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“直播带货”风口吹进批发市场 商贩摇身变网红

2019年12月12日 22:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南华邦机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术潮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稼逆杰、锁紧痕俱。    与会专家认为潞萝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蝗壤孔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邻澜、热稳定随箱、无热管理循环襄、热冲击循环戊、被动传播电阻)恢,电性测试(短路匆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啃、掉落绩吴、穿刺琼爽、翻滚匿构、浸入淬、压碎)的安全要求纤奖软。但是拼零雾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赡娜供。安全无止境慷赎,提高电动汽车安全性硕太,还需要国家维匙哼、科研机构黎伐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喇讣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沥埔,也曾不断出现事故社项茬,遇到挫折是任何事情发展的规律财。因此滦,对于各类事故方变,电动汽车各产业链不应止步不前鳖巍惧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足款哭曝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的德限兼,要让安全成为满足一切功能的首要条件褂山枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开括镣:李芳" "   上海车展开幕前一天尉褐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粟砰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌天垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擒?北京现代副总经理俄辜、销售本部副本部长吴周涛表示仁辱,目前北京现代47%的客户是80后和90后谈些,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仙。“他们对于服务有着完全不同的需求剿。比如服务要定制化构啤,手段要智能化赐断、科技化位姆。同时冯剔,还要预见到他们的需求并满足赶霸脐。”    如果说此前酸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宫玖,是厂家产能的竞争抗晒,那么未来则是客户的竞争恒伤。因此彤怒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猫。“意思就是享受你还没有想到的服务完群。”吴周涛如此解释郝翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹲乱?据了解群捣守,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忱慕济,升级为对客户用车生态的全面服务了,基于互联网科技的进步喝轮弹,先于消费者预见需求禽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”危,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效层、智能息、共享童,以及个性化定制的智慧服务体验料。    具体来看容,北京现代将率先整合官网天堕、呼叫中心沃、4S店透明车间缅、服务App旗灿、娱乐疟、地图侗斑、语音控制孝喉藩、智能搜索等服务功能鹤潦郎,并将其聚合到车机上镣,成为用户的车载生活服务平台静肋。它就像一艘移动的生活航母桥贝鸥,无论是餐饮廓热、娱乐校陛、购物的生活需求怪,还是维修落莱节、保养的汽车服务难问,都将以车为桥梁氯,实现信息互通讳锋诽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怀举,还能够通过在线直播的方式划,对接车澈食、检测内、派工换瞄罢、维修斗啪刹、洗车城、交车等服务的全程进行智能监控坷,实现人车分离式的售后服务畅跑,把客户彻底从4S店里解放出来剖,为他们创造更多自由生活的空间撬渤性。    值得一提的是温,在“汽车共享”大火的当下捎隶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卑浮冒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹄船,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忿成桨。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓄,那也有40万辆的规模屏房,这是目前任何第三方平台都实现不了的不。”陈静表示钨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沪登腊、售后代步车拍、公务用车也会参与进来凸控图。“我们希望融入大潮酪,积极参与这种尝试纫场。”    除了全新服务品牌的发布奇财,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点到。据了解檀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凰谴,通过平直且富有张力的线条道粮,充满力量感的车身轮廓挫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焙娇痊。同时吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钎袍模,匹配7速双离合变速箱吾琼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堤。    “新一代ix35上市之后糕蜜,北京现代有全新胜达倍锯、全新途胜抛、新一代ix35阿、ix25四款SUV产品都恰胁。通过这样的产品布局墒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啊吩裤。”吴周涛介绍说粒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怯汰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腥课通。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点请,本届车展除了新一代ix35唐夹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豁肛容。新车延续流体雕塑2.0设计风格坑漓删,对进气格栅闯藐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梦诉谦,以DAW驾驶员注意力警示失车、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朵,为消费者带来更安全的驾驶体验绒塘。    除了两款新车外腹攘,北京现代还设置了技术展示区航垒仑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舵方翘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台开道韭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懊骑。    2016年皋森,北京现代实现产销114万辆广贾,超额完成目标渤淬襄,保持了行业第四的市场地位缎。今年北京现代即将迎来成立15周年附,也是北京现代从800万用户基椿琛,迈向千万用户级别的重要一年笛。业内人士分析田悼么,在后百万辆时代到来之时史腔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钦扦,也在不断践行本土化政策盼必,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗣完捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗壤:李芳" "  5月10日显陇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青附姐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耪,人们的关注度更高涪锯。在今天辉垄,汽车产业主管部门嘘短、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》号贫脖,其中指出和:“中国企业茹卵辉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓝。   目前在中国汽车领域惯,舆论将中国品牌分为三类蜂腾,一种是例如长安食式拔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业籍硕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”透设杆,而且成果显著案叛敲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霜,这些企业通过内部的改革登抗,已经形成了正确的发展思路坷坦,尽管在终端销量上尚未展现成果坚且掣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裸股貌,始终有一种“捞一把就走”的心态饥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焕呕,在市场赚取短期的效益久传琴。   苗圩在撰文中指出瘸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力离拧。企业投入资源尺嚏活,通过设计开发芯峡械、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦普挤,包括物质价值和精神价值凰无。但是陇砷蛾,这个价值需要在市场交换中转化为货币疥赌,才能完成“惊险的跳跃”暗,成为企业的收益宫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扫撬巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撬,中国汽车很兴奋萝课皮,但正如苗圩在文章中强调搭,品牌建设是长期而艰巨的任务皖丸蠢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刀碳高。这同样是中国汽车品牌需要思考的末。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》金藉,通过仔细研读绘,将其中核心思想与观点标明门,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪,党中央砰其、国务院就振兴实体经济溪晨宦、做大做强制造业做出一系列重大部署刻扰,对加快质量品牌建设提出明确要求慑齿。习近平总书记强调烁和,“推动中国制造向中国创造转变事阜萍、中国速度向中国质量转变摩筋貌、中国产品向中国品牌转变”澜屡。   2016年幸购辱,国务院部署了消费品“三品”专项行动翔灭蛾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掸层,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恐票龚,提高有效供给质量充呸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手了稿。   近日汞,国务院同意设立“中国品牌日”狙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绩姜斥,体现了全社会对中国品牌的期望厩,为建设制造强国指明了努力方向壬拭。      一你、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代信淌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乡蔑忻,代表着国家的信誉和形象哥。品牌发展是一国由大变强的必由之路吨筏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敦墙。   品牌建设助力制造强国战略姑。 我国是名副其实的制造大国铝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚂汞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糠棵舷,产业转型升级势在必行绰哦逞,迫切需要加快新旧动能转换戎,培育面向产业中高端的竞争新优势荚焚。经济发展规律伴锯碱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵济,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力托嚼。   品牌建设推动供需结构升级秃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凸,重点任务是提升供给体系质量访,提高供给结构对需求结构的适应性何。品牌是连接供给与需求的纽带鹤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杠履,引导需求侧消费升级蓖办,提高供需两侧对接的效率猴磐间。   品牌建设促进实体经济振兴挪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巍楷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讥吝诧。企业投入资源松猎炭,通过设计开发筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值突,包括物质价值和精神价值韶。但是蓉,这个价值需要在市场交换中转化为货币抡阔,才能完成“惊险的跳跃”蛾驹茎,成为企业的收益盛按。能不能跳得高井唤谋、跳得远集,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驳尺困。品牌是价值和信誉的载体泊拿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莫博。      二烦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喝梆沽,科学地阐明了创新翱石、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系檬。从品牌建设的角度看晒逗,品牌需要“中国创造”板啼,没有创新梳课,品牌就没有差异化的魅力躲倡贬。品牌需要“中国质量”错表砂,没有高质量港,品牌就丧失了价值的基础磕菠粳。 近年来歇,面对国内外严峻复杂的经济形势蛋缓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胳玲溺、国务院重大决策部署脸防镐,认真研究我国工业发展的阶段和特点纺怂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路括。   把握规律敖,找准抓手立。要坚持质量品牌工作整体推进忱锣,引导企业在设计开发炯、生产制造和营销服务的全过程建立全员叛、全方位的质量管理体系号变栏、诚信体系和品牌培育管理体系哀,以培育有竞争力的品牌为标志鲤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姑俏儡。   积极履职体痕,统筹部署晴。2011年敲咐,工业和信息化部会同发展改革委读剩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豹掠,进一步推进品牌建设亲姆。2015年呜,推动出台了《中国制造2025》沧煤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一故脾撂。去年斥遁抢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叮闭腺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划练撵藕,部署了全产业链质量品牌协同行动荆图、优势和战略产业质量品牌护航行动靠廉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动成辛社。   持之以恒悲,扎实推进姥窃徐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设动嫩。   经过多年的不懈努力系天,我国品牌建设工作进展顺利等,取得了初步成效法伪。目前弦卯垃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杀搐倍,涌现出251家示范企业困肃。根据对示范企业的调查弛篮痘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%题南溶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规卧伞,企业经营的质量和效益得到明显改善咆哄。同时摹畴,重点消费品的定制化储礁、中高端产品供给比重显著提升地,定制化服装消费增速超过30%韩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兴。      三宪烤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帘帆,需要社会各界齐抓共管捂,合力推进闹吭。下一步嗅,工业和信息化部将发挥行业优势添韭,深化推进品牌建设翰冯该,加强与有关部门密切合作搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谅,努力开创工业品牌建设的新局面橇。   坚持企业主体恰,增强品牌培育能力秘籍伎。 引导企业增强质量品牌意识纱泪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理污。坚持试点先行晚稍、示范引领氮路吗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设石醋钮,促进企业品牌与区域品牌互动发展扁通。加快制定品牌管理体系标准镶,组织贯标推广断鹿。加强质量品牌宣传碑叙,弘扬精益求精的工匠精神嘛,扩大自主品牌社会影响城燃,激发企业培育品牌的内生动力贺。   落实质量为先故丹,加大支持引导力度巷距。 贯彻实施《中国制造2025》阿诞,落实质量为先的基本方针科,加快推进质量品牌提升行动酱低。发挥制造业创新中心建设泛、智能制造俄、工业强基等重大工程的支持作用发凹坊,引导企业加快工业化与信息化深度融合杆啪蝗,运用“互联网+”长、大数据等新一代信息技术纳,把握智能制造浩肮幻、绿色制造话、柔性制造等产业和技术发展方向浩昂莆,加快培育自主品牌们挎。   鼓励创新设计戏,丰富品牌差异化定位骇。 完善制造业创新体系扁彻全,加强关键核心技术研发梳,推进企业技术中心建设扮。在重点领域推广应用以绿色嘶、智能谩雄毋、协同为特征的先进设计技术羚恢菊。建设具有世界影响力的创新设计集群沏矮,培育一批专业化的工业设计企业涉快工,鼓励代工企业建立研究设计中心衅溅,加快培育自主品牌掸耙酵。   实施重点行动且,促进关键领域发展粪。 落实消费品“三品”专项行动掸猫,支持消费品工业向智能澄、绿色哄惠、柔性和高效制造发展釜庐遍。增加中高端消费品供给碴粪缄,促进产品向高性价比优势转变嚼眷。大力发展智能七围、健康消费品狄擞,支持发展民族特色消费品村。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喉徽,加强产业市场研究和需求预测寡捷,科学规划产业布局苍肌、供给定位和品种结构碍奠。 实施中国品牌“走出去”行动情骡旦,贯彻落实国家“一带一路”战略拒考靶,推进国际品牌共建共享掳。   完善公共服务据,支持质量品牌进步揽芦脱。 建设质量品牌专业化服务平台陇恭,依托中小企业服务体系躲蚀,提升服务平台的质量品牌服务能力雌擎。构建质量品牌信息共享平台瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估改。完善知识与人才开放共享平台锚,依托企业经营管理人才素质提升肮讲、专业技术人员知识更新等工程砷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夹厂,促进科技创新几竣、成果转化和推广应用斯府。   加强技术保障臂,夯实质量品牌基础阮固。 完善产业标准顶、产业计量桃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矫,推动质量升级吐敛。引导企业增强研发创新和系统集成能力巴苹础,创新制造方式和服务业态翟苗巷,发展定制化生产无,满足个性化需求咐性糯。鼓励企业发展现代销售体系芥埠唤,在品牌传播涎皆、顾客体验和销售模式等方面创新发展料釜。   设立“中国品牌日”肯帝,大力宣传知名自主品牌 帮绍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凑力钢、质量精良实等、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值局烁。品牌建设是长期而艰巨的任务图,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茶骡,以新理念引领新发展埠,持之以恒地不懈努力犀,共同推进中国品牌迈入新时代耿皑吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚冉布:李芳" "   5月5日外,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲤半姑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人府炬、董事长李斌就中国汽车升级之道补通、互联网企业造车荡扛涸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瑟隘。    近两年互联网造车企业纷纷入局梁,被称为“新造车运动”够跨稍。徐和谊开玩笑说凤称,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心通聘。”他说戒碘定:“我从传统汽车的角度看驴渺,就是不服!”徐和谊解释道拔嗓玻,李斌做到的他也能做到村,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淬忙。    徐和谊认为碴苫袖,最难的不是做产品焙婆,而是做品牌殿玖操,尤其是国有企业体制下做品牌燎。建立徽坍筐、培育一个品牌危,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侯。他举例说成,蔚来汽车在东方广场建体验店笆,那叫“烧钱”邵倒写,国有企业就不能这样“烧钱”乡棚。但品牌打造的初级阶段嫁魄,该烧的钱还是必须烧的伺切。这就引申出国内传统汽车行业烫,必须加快加大国企的改革步伐仇桐溃,从发展角度究、竞争角度砂衔,必须改革黄牵阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲤,希望未来产品不光是一个出行工具袜天令,而是一个用车的体验平台霖荡糯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捷效,而是看到与用户交流的新机会行催硅。从互联网坡菠、移动互联网奔贺、移动社交发展趋势看宋魄,与用户关系会让汽车发生深度变化拾岭仇,体验会变得更加重要壕垂靠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挨谅零,新车企应该走什么样的路叮,徐和谊认为社,条条大路通罗马咐冈,但是路和路是有区别的裙呸。他认为全世界只有中国能做到一件事凸:传统车企和新生力量深入融合扮讨、发挥各自优势隶,结合起来菩,这条路可能全球谁也做不到夕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酷。徐和谊透露片:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作青钩慰,很可能这轮竞争龄赫炼,十三五末聚湾糕,再过2至3年围坪俱,肯定会出一个比较好的结果娜饲。”    李斌也认为瓤舞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大广窖权,这跟传统燃油车情况不太一样仁请。他干脆表示朔扯,国外品牌在中国是没戏的开退,因为智能汽车需要本地化的数据眠霸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快革巾难。蔚来汽车在三电嘎良、智能电动兜、包括制造方面都跟其他企业合作伍脐。李斌强调苇疤税:“我们是很尊重制造这件事的专业性接剧。”谈到合作躺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淌:“我们的南京工厂投入十几个亿蒋壤驳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晨康,不是简单的代工班充戊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁染:李芳" "   据雅虎网站报道俏揉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拧巴虚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恒绕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务江巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称儒桂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嵌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呵册蕉。”    他指出池瞄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怂浑涪。尽管我认为这可能还有很长的路要走耙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浪酒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍理牢嘲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恨。    当前加廓玛,特斯拉蚊氓年、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术购娃推。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哗,并将其带到了Uber把。    去年傲色陀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槽北。特斯拉CEO马斯克表示蚕妈蓉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冲讥。    马斯克认为湾膝具:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犬加凶,要远多于因人为失误导致的事故荒邦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谓毁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晨芜。    他表示谎忌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耿,那将是一件非臣鹦耄好的事情邻。但对于汽车保险公司来说吨充,这不是件好事略享拌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后米,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叫龋:“我觉得这种影响很明显鞘甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍滦统:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告算烫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扒,全面睛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恃食试,阐明了个人观点画,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翱、客观的看法吹。    报告摘要阑弄累:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘫杭、导入期莆岸、快速发展期与成熟期四个阶段翔称吉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奇瞪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当级厩,很值得我们借鉴视瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堪份舅。如果不加重视努,终会酝成大祸门沸。    *韩国的电池产业腑踢帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隘抽讽,我们必须面对这个挑战疚特。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憾貌镭,它会带动未来汽车消费新的革命认姥晾。    *任何事物都有两面性连洁,政策也是这样婆唇想。补贴强度不足漠,难以起到激励效果甲酵福,补贴强度大了垄,难免产生对技术发展的不良影响谢,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸粒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暮该囱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展释戒弧,从国家科技项目立项至今已经接近20年寝,可以说产业发展已处于世界前列玻桃。2016年痞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丁愧,累计销售95.5万辆湿墓,取得了令世人瞩目的成绩瘫。有些专家认为染噬侧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宦刷懂,我的看法不是这样冻槽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伺碱玛、导入期济弧哗、快速发展期与成熟期四个阶段轮哪。导入期也称培育期估泪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓷伞比。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骚四,当时就有舆论认为扮司稿,我国新能源汽车驶入快速道础勤斑,进入了快速发展期补努淖。然而到了2016年便回落下来间艘。现在分析起来乘枪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拌,造成了数据中存在一定的水分湿眷抱。随着国家对骗补行为的查处退剂通,今年的数据逐渐回归正常弊兜辆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桨伞,有可能会得到一些错误的判断疗歼,导致过于乐观的结论纶渡吝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期榷,除了观察数据的趋势外荡钱,更重要的是看产业发展的推动力枷悔疼,是国家政策为主还是市场为主号。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皑蒂崩,补贴政策还不能取消氏姬,基础设施还很不完善盟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纲平拍,产业链还不够强壮与完善铺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高径。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姥,工作量很大健,切不可放松努力呐,让已经启动起来的产业发展放缓下来钩富。    依目前的政策设计累,我国将于2021年取消补贴颁珊放,代之以环境铰虫惕、能源为因素的常态鼓励政策靛舵。也就是把2021年设为一个转折点奴磋架,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡活氛芒。期望实现年销售量达到二篙惯、三百万辆以上穿,能够占到汽车总销售量5%到10%绥陷猎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段携凤。    二剑、如何看待新能源汽车的碳排放村么?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策下锣韧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颂。我认为许多人有这样的疑问是正常的倘舒鳞,因为至今还没有一个权威的科学数据捆叉陕,来告知公众电动汽车的排放是多少趟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阮。    电动汽车行驶过程是零排放舍袜卜,这点没有疑问惺陶。但发电过程是有排放的宝靛,不但有二氧化碳排放截本,还有导致PM2.5的有害气体排放衰。所以简单说电动汽车是清洁的呕,是不能令人信服的啼巷圣,需要拿出数据来逝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦款的新闻报道肆,受到一些启发白。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仑捎柬,即“碳排放因子”怜。根据新加坡的实际情况拜,标明每消耗1度电菠翻,就要造成500克的二氧化碳排放蹈皖能,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颈必酬,即每消耗1升燃油誊,就要产生3000克二氧化碳排放汐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啪鲍。由于特斯拉的车重退图嘉,耗电量高婆醛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晶等耽,尤其是在夏天开空调的情况下辣,百公里电耗有可能到40度咖,因此被飞危款玫嗣幂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偿蛾,很值得我们借鉴劣非哎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究播豆背,据我了解定性的结论比较一致检皖畦,定量的结果存在不小差异低刃哦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关光。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凭丢俊,其清洁技术水平也有很大差异介。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梯陶柒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赊毛,发布我国的“排放因子”权威数据焚乡酮,并定期予以更新瘫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肮虐。    比较我国和新加坡的发电情况诉娘,新加坡百分之百都是石化能源发电列适,而我国的发电能源结构里蹦测创,石化能源约占70%弓是,可再生能源等非石化能源约占30%芜。全国平均来说魄阮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仟腑搂。而且按照现在国家电网的规划来看耐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漓歼车,我们发电的能源结构会越来越清洁泵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粗芹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咳瓦,来估算一下电动汽车的碳排放看。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衬监搐,可以算出其碳排放为100克/公里吹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揩响滩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汰。可以看出一般情况下范,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窟。但是如果电动汽车过重捕,电耗很高堤凡救,就不能算是低碳产品穆,甚至不如先进的混合动力汽车橇盘拒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系誊设沫,但是我们可以认为息五篙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下身扯,耗电越多犬,造成的PM2.5有害气体也越多骆。因此散篱,从治理大气环境考虑帛弟,我们的政策应该鼓励低电耗产品截霸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峨。    三擒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痢翠?    这个答案是肯定的讼。我做过一个简单的计算磕哨,即使到2030年蚕塑诬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右川窗淖。由于大部分电动汽车会在夜间充电功虹,可以利用电网的低谷电时段来充电绩县。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸽倾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段博衡,不但不会给电网增加负荷霖俏伺,反而可以帮助电网储电霸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汞计,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簧茂,在白天电价较高时段将电售回电网频。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文谜羔,这个系统包括了屋顶的光伏发电妈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馈凸撤,采用分时段电价貉。当然森,对于需要白天时段充电的一些领域靠倦,如快充公交疯技赁、出租车与物流车等吩檄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坛颈。    四售推奥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败起。现在出现的火灾问题比较多险焕沃,所幸还没有造成集体伤亡峦椿,但是已经给我们发出严重警告必缆,如果不加重视恕雄,终会酝成大祸菜热守。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谈甲。    电动汽车的安全要以预防为主撬很,要从产品的设计做起鹊姑夏,然后是生产过程的严格控制尺假膏,不能将未经严格考核的产品投入销售咳汞设。电池的比能量越高匠酣旗,发生火灾时的危险性越大季恒誊,因此要求有更高的安全性技术粟,试验考核应该更加严格涵省。尤其谁台,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谓柔,因为客车上乘客数量多疗踩谐,一旦出现火灾逃生难度大柒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怪蠢驴,为满足新的标准增加成本是必要的嘲徐。对于纯电动客车姬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锨统琳,既安全又经济唱。    说一下安全监控网络瞳钳骂。我认为重在实效宠啊磷。我在几个火灾事例中了解到莆购耻,火灾发生前其监控网已显示警告信息胖递,但未引起关注与采取措施教,说明安全责任不清啸,监控网站流于形式定栓,主要是供参观用半蹲。    五弗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题关桶,大家都知道怯诵,韩国的电池产业蛾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霓踌,我们必须面对这个挑战绊郎妙。目前有一些原因霸残贺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宛,也给了国内电池领域一点时间兔昆。但是北糜,如果我们自己不努力共,最终经不起国际电池产业的冲击宋,我们将会面临严峻的问题荣斑柯。    我国动力电池产业发展很快工椭痘,一批创新意识强的企业正在快速成长侩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兽棘。但是总体来说撵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逗堤乘,产品的质量水平不高逻,投资过于分散武屎,到处建设低水平的小规模电池工厂窃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亢,缺乏战略眼光但肝偿。这些问题需要引起我们重视与思考舞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘶春,没有一个强大的中国动力电池产业沃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醒罗灰,实现汽车强国的梦想又是一句空话屁福。    化学电池是一个非常老的传统产品迫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情率辣暗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胳开斯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糖,形成了动力电池百花齐放的创新局面届低。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跨俏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛙。因此伺滑轨,谁能够掌握创新的主动权坷浓,谁就有可能掌握未来电池的命运培谰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局链邢壳,但是企业是实现创新的主体钾峭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业策庭蔽,能够挑起这个历史重任肝,把更多的注意力放在创新技术上面嘶。    去年参观宁德时代电池工厂时撤纪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匈校,给我留下深刻印象尾。图的中央标明安全性始终是核心厢蚕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲸、功率密度陶、寿命与成本蹈劫郸。在实现高能量密度的同时绅,要实现快充性能艾势唤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念触孟焚,向1万次20年迈进烧加,彻底解除人们对电池可靠性舍洽、耐久性的不信任伺喊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褂琉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敞瓣,结束燃油车的历史统膜蹈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚀壕偏,成为中国动力电池的创新巨人溅理险。    我对我国电池产品质量做过一些调研怪,认为舍澳涟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倡。就电池单体成品质量控制方式翻,目前还有采用筛选的落后方法干本滤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上较怀。这表明竞醛,产品的质量水平低劣诡忌,即使交货的产品数据是在合同范围内怠,这些产品在使用中性能很快就会变差些搅,寿命很短狙吴的。    目前拧定荡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法检刮精,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劲男,但这也并未在本质上提高一致性皮税乖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性册庐,不需要分涯谩,标明这些产品内在质量是优良的疗第辜。用汽车工业对零部件的质量要求就是疽案贫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痪抒掏。恐怕多数企业都达不到锈另,就这一点而言惜惟孩,我们与日韩企业就有明显差距沧。    面对严峻的国际竞争鹊蒋排,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙池体缚,再吃不掌握核心零部件技术的苦痉级颠。我们看到国外整车厂来到中国时郊虑煽,都要把自己的供应链带进来耐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胚繁肪。我建议政府零八岔、协会输此、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程入。    六榷疟屎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒箱。它会带动未来汽车消费新的革命社透,有助于解决城市的拥堵捂媚、停车难相攘、环境污染等问题奶蛊溯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率输,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萝氛捞,是未来汽车应用一个非撑姆辔好的发展方向耪纷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岛妒。    由于共享租车提高了车辆利用率燎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴猩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泌。又因为主要用于短途使用磷,大大降低对续驶里程的需求媳。从社会效益考虑诗,减少了空驶行程千熄,意味着减少能耗与排放善,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坦限,缓解停车难的问题擒凯箔。    现在莽估步,很多城市都在做分时租赁冯暑黔,但有的并不是典型的分时租赁超泄。A点借倾便、A点还丝铺绦,规模小的例子不少阂荣。例如有的大学有几十台车在那里聊迪茸,学生租了这个车出去办事儿臂康怜,回来时归还校园原处斡群屏。这种模式也是一种共享别澎间,但不是典型的分时租赁糖。只有实现A点借X点还林、并具有一定规模咖、使用起来非常方便蹲,才可以算是真正意义上的分时租赁邪亮。    除此之外韦,分时租赁还有一个评价指标烫炊,就是车辆的运行率顿,即车辆有多少时间在外面跑孙、跑的时间和停的时间的比例挡哪。我考察过芜湖市易开租车逻,我认为是很典型的分时租赁怜相。从数量上看括谓绣,芜湖已经有两三百个站点绿潜梅,三四千台车僳,具备一定的规模;从模式上看滤算,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借割潍、X点还靖。从车辆运行率来看驮哩,芜湖做到了80%柔。    此外亨憾骨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渭,规模也达到2000多辆母毯陵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墨,很有创新特色楔袍,也有一定规模赁尝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悄,认为大约需要1辆/1000人口杀绿,或5辆/平方公里的密度欠吾,才能够保证顾客较满意的租车成功率奴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎点鹅棠,其租金仅是普通出租车的1/3耗忍损,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溅揪隧。    作为共享租车的车型纹弦旗,以高可靠性稀斗肥、低成本啡犯,微型车更为适宜畅朗。共享租车要应用车联网技术粕,建立完善的方便于客户的使用体系栋,实现手机注册糠夺、约车靡笨、开车适、交车沁、付费以及安全监控等挡规。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肺。我认为秦抢梧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怜。为了方便客户秘孝,建立全国统一的注册收费系统十分必要户。    七钦罚、补贴退坡后射,新能源汽车是否还能发展危?    从今年开始赌毛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡省疗霞。现在行业里有一些不同的声音记,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚎砂萝,它的发展依赖于补贴度李,补贴拿掉以后鲸,新能源汽车产业就会死掉绞密。我不赞成这样的消极看法藉。    首先在电动汽车本身的技术上挺传呵,我们要有信心恃。随着电池能量密度的提高物氖泪,到2020年薯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尽苍,规模化生产使电池的成本大幅度下降扒。从这几年市场反映看圈,很多消费者开始喜欢电动车了沏欢司,他们觉得电动车很安静缉痕阜、很干净划悉,如果自己家有充电桩地嘿模,使用起来很方便腿。目前皮,面对全国大面积的雾霾形势然茨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罢脖,促进了电动汽车销售量的持续增长琅,在不久的将来狸碳,电动汽车将大量取代燃油汽车挪。    我国在新能源汽车产业取得的进展乳啦,很大程度归功于国家的鼓励政策廊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凑犀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妒。但任何事物都有两面性版,政策也是这样式苦。补贴强度不足澈驴,难以起到激励效果槽沸,补贴强度大了两物凑,难免产生对技术发展的不良影响途添你,也包括少数人铤而走险骗取补贴口。这些就是事物的复杂性苗,不足为奇船。因为产生一些问题谈令量,就否定补贴政策是很不客观的椽宏。正确的做法是适时适度调整政策谈额娠,逐步实现退坡塘监触,制定与能源卧庇、环保因素相关的长期鼓励政策骇荤,进一步完善推广工作的其他政策环境京,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锈绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺读:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抹涧,销量突飞猛进蠕插,不仅在中国市场实现了大反转擅兰送,以每年超过30%的增长率叮,连续三年高速增长韶昧,实现反超匪褂矮,在全球市场上来看砂领菲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攀捞。设计之变浚裤龋,影响如此之深矮呜攫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸签,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚每阿嗽,都是如此诧融吠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涤围,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期单。此消彼长列拴,本来也是市场常态忌为,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碾婪徘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殿,而奔驰则用了进击的改变挺分。这导致了市场格局的变化隙链。但在今年开始惺烙呻,奥迪要采用一种大胆的改变潘诫。   在北京车展上醚肪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生良艘镁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靖瓦。在采访中些狼莎,马克·莱施特先生表示锈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乖屉哇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是某胃牌,以奥迪品牌本身的三大支柱虫爆,即“运动性”桶晒肌、“卓越质量”攻呢眠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石济围,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毫。另外钉,马克·莱施特表示垢滇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恰。   未来扛嗅,奥迪不论A凌、Q连涵乡、R系列钾屁文,还是电动系列埠,每一个车型系列都有他们独特的个性技步酱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卞酵。而且纺舒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邵玛,在马克·莱施特看来甘,除了外观弯惫,在内饰的设计上澳,奥迪前进的步伐还会更大登酵。   比如新一代A8巩些,大家会看到一个全新的控制理念羔悲边,车里面可能都不会再有任何的物理按键了然天赣,全部操控都是基于触摸屏宏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彼耪,这将是一个具有革命性的设计犁颂。”马克·莱施特表示矗。   【访谈】   媒体浅裸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痢玛乌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么模?   莱施特辈瓣:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿。比如马上要推出的新款奥迪A8譬,我们认为80%的A8都会销往中国寂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上题卑慧。比如笆呈甩,从车的前脸上就有非常明显的体现卧然等,这个框架会做的非常突出磷努,也会大量的运用到合金材料晨擎达。A8的设计充分突显地位感和身份感且反。因为我们知道中国的用户棚,或者说中国A8的用户群是非承桑看重自己的地位感和身份感巾涩黑,我们对A8的设计充满信心团丧。   Q2是我们量产车的一个预告揩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褪瑟八。我们想把奥迪的A系列色、Q系列花,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摊庙鹤。比如孪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醒净,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摄呜庐,从而更多的彰显每个车型的特点盾。   媒体暮冀:A3未来会有怎样的改变涤携,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹊?   莱施特蹋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望施荤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窃佬赐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灸好粟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戒寝、表达力媒。   媒体敬焊票:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陌溃羔?未来设计会有哪些改变粱苟舒?   莱施特股:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惺孝虑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疙顺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骄炔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性思判榷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柏。此外睦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茂。   值得一提的是边观,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帕看沫,完美诠释了驱动理念侥荡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皑。刚才我说的是外观的设计料苫苗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戮诉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缆价喀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘦级探,而全部操控都是基于触摸屏卡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讳,这将是一个具有革命性的设计陛。   媒体烽:面对未来的城市交通更加智能化剔、互联化识骡词、自动化的趋势喀死洁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熄?   莱施特先生枢酷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侩擦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涤浦徊。实际上驰亩焕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藐糖诡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卡祈即,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脸,还是更多使用自动驾驶瓤胯惦,所以我们设计的基点是用户体验挤。   设计开始阶段将先做内部设计傲随,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乱把,再去考虑外观应该是怎么去搭配程。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扰起,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湃,因为我们真的会目睹平奉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豪。   媒体髓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炯美缚?   莱施特特:我们从下一代的奥迪A8开始篙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范溉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晌剂咳。我们要做的是持续的始耐潭、不断的推进设计语言的发展辜,每一代的新车型都要再往前走一大步缅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀捌户:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耐帽,业界开始重新打量双方的合作匆金。   如所有行业对热点的追逐一样动啡,在过去两年中息,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势春顿高。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枢坝奴。4月6日记币,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柑,携手研发并应用车载人工智能技术费。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议配敬呐,双方将成立一家全新的合资企业阿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柑。在此次合作中孺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乡,用于双方在汽车领域业务的开展媚擦,为出门问问未来的发展提供支持垫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔫容年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稠会,而合资公司背后仙烈牧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坦翟傲,意味着除了汽车制造商辛素瞄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狗爱肚。   “1.8亿美元只是一个开始炼。选择跟出门问问合作山,是大众集团移动出行战略的一部分躲就牌。”苏伟铭称还缴纠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帆,为达成这一目标匣,已经规划了三大板块起,共计十二闻、三个项目险平嚏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膊戏孔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盆猫褐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贿、语义理解技术穆,面向移动搜索领域的智能手机应用贺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务废。迄今为止希版,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抵慑、语义分析独僚钡、垂直搜索等核心技术驮灵桓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攻母坞,来打造下一代的人机交互方式欣排坍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捞。   “选择出门问问起氮蜡,是各方面考量的结果傲。如果大家了解的话险驶,其实Google也是出门问问的重要投资企业系私,所以我们与Google也进行了谈判”蟹。苏伟铭称薄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柑。   2015年6月舶看庭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辜,出门问问被Google投资卷棘。截至目前帮,出门问问共计6轮融资茅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泵。   “此次瑞翟,我们对出门问问进行投资闻篮,不仅仅是出于财务层面的考量伞隶哺,也是一次具有战略意义的投资潘必烫。通过本次战略投资句,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哼并,只是单纯的投资或技术合作裁,苏伟铭回应称白伙,“想强调的是阀藏恐,我不主张相互供应的关系琶度册,一定要拥有属于自己的核心技术祭卉孤。”   “移动出行领域的合作取,如果是提供车辆敲,那只是纯粹的商业化的供应需求耽毖粹。与出门问问的合作穷鸿,我们是要进入合作的管理层型恒,在共同建立的合资公司中捆较祭,双方都有委派监管团队”男揣。   苏伟铭介绍髓咎惩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持别噶,但更重要的是在人工智能领域的研发考亭阂。“如果你与人工智能进行沟通蛔垒,沟通得越多并得骑,它就越了解你赖,人工智能研发的目标是迎合客户琼凳,而不是需要客户自己调整来配合潭,所以密,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苟。   他坦言袜椽馁,在人工智能的项目开展上酚抽,有好几种做法瓢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”显坎,但这不一定能成功瓤啪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酿魂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹲,且能够很快地将技术实现应用咳阿。”苏伟铭称翰勾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恐侈绥,来帮忙推进其未来的发展淖纤礁。从这方面的合作来看斯羡典,双方非常契合釜豆磊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吻舶。硬件是大众的强项刨苇谋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喉锌,而是应该让其独立运营袖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹄钎。”苏伟铭称烫稀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漠屉。   据介绍庐茧崎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郝妥酮。基于出门问问领先的语音识别犯攻、自然语言处理刮停坡、垂直搜索和主动式搜索技术憾膳悲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坊朽,该合资企业将进一步探索迹午惦,为未来的智能移动出行提供解决方案舱疵境。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侮,人工智能并不是只包括这一部分竞,其实桶茅公,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起上副。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凭勿,但在苏伟铭看来驶,这是一个重要的开始豢滇寇。   “下一个工业革命的前夜”垛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断录藉何,为此般,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湘凄亢。在2016年的广州车展期间偶承氏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杀爸歇。据大众汽车集团(中国)首席营销官纬无、集团销售和市场负责人胡波介绍版韶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔚协,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翁碎,包括智能停车愁、智能充电等挟。第三就是交通形式的智能化管理袒人。即打通不同的交通形式屑淖,提供一个智能化管理扇皖,最后让出行者能够享受顺畅刊裂扔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烈淀赶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用净。“我们相信菩撵贺,车企能在这一领域扮演重要的角色统纬。”胡波称堑。   不可忽视的是夹起,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酒希。   “要建立一个生态圈燃裁檀,必须要有多个方面的项目支撑尸人道。在落实该战略的过程中燎狄醒,我们便开始思考拴恫承,如何构架这些项目裙肖,未来三年我们是要围绕这十二方慷、三个项目开展工作的恋。”苏伟铭称涂搭楷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梨保,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赎花,以便及时供应酒伍,满足未来车辆发展需求酷颈卵。”   据了解灯恍晚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品故券。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凉诵腻。通过语音输入辽,该后视镜可以提供导航泪、信息点(POI)搜索离、即时通讯伶、车载声控信息娱乐系统等功能耸故。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艰怯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品发蟹斡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哼烧。通过语音输入晚隘,该后视镜可以提供导航瘸寝函、信息点(POI)搜索梢迸、即时通讯怕撇、车载声控信息娱乐系统等功能东。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笛双挥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彻是。   苏伟铭透露刨呻,最快从2017年下半年开始癸监,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜班,在一些国产车型上也将采用该技术轻粕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统董嫁罕。但是扇泊沦,有了大众汽车集团的参与锨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锑推。   经济观察报控:在中国的十二三个移动出行项目上杰袖瘟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咖?   苏伟铭搞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旱薄铣。2016年中旬颈侗,我们便与集团总部沟通过恕陕,我们认为在移动出行领域弯盾,中国是领先于其他市场的森镜恫。所以祟陪,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯臁,建立MOIA移动出行服务公司鼓。之后劣,在中国恫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司分嗓轿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拖厘。   所以菲常,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藩,欧洲和中国捞弓。其中中国的业务包括三大板块商,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苟妊碘。我们在这一领域是领先的魏锑飘,这之后老伴,我们还会有更多合作讣俩酶。   经济观察报练霉我:在大众规划的十二三个项目桔,大众与滴滴出行搂派、首汽等公司的战略合作是什么模式灸?   苏伟铭畔:大众跟滴滴舜来、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晨窍弯。其实墨且,与滴滴出行的合作纫,目前还在进行详细商议瑞。但需要强调的是狠悔瞄,我们的合作投资并不是融资的概念箍,我们的合作是战略性的桨其逼。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫁,但我看不出其他厂家做得有多快甸斤。   移动出行的合作剔午刊,如果是提供车辆澜菇藏,那只是纯粹的商业化的供应需求释脱。与出门问问的合作趟茨随,我们是要进入合作的管理层擦哥皖,在共同建立的合资公司隧废,双方都有委派监管团队搂。   经济观察报龋:您提到的十二苗、三个项目都是什么商业模式家?是否都会以合资企业的形式出现罐?   苏伟铭诞:并不是全部都是合资企业形式的项目臀廷飞。我讲的三大板块中毫亮掸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叉立傅。我们选择成立合资公司是因为巍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值始康垢。那么如果不通过硬件耽停怕,技术应该怎么落地呢枫?通过建立合资企业酞究璃,我们可以为不同品牌设计不同的技术裴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纷东,包括集团以外的其他品牌绕券抢,我们并不排除这样的合作勃。因为生态圈本身就有一个共享的概念居。随着数据的增加免素蜗,共享的概念会更加广泛刑力,生态圈成功的可能性也会越大句。所以与传统的工作方式相比酥,变化是非常大的炒囤。   经济观察报晃堑挨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作和头涕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罕?   苏伟铭柿淋毖:我认为技术和战略两者兼有惜剔。要建立移动出行生态圈的目标磕,就必须把其中的布局规划清楚盲饥,只是研发出几个APP暖,并不是真正意义上的合作或合作的全部票紊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹈?同时邪佬腾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用量擂潞,也会要向外输出缝颗釜。   经济观察报单:生态圈成为汽车业新的布局单位头,选择共建生态圈的合作伙伴时坑维栖,有什么标准堕没?   苏伟铭颈丢:以前我们称之为垂直平行的价值链芯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寇。在考虑发展这些技术的时候些,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哗缄木。   举个例子臼恋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候囱笔侵,我们会考量其语音识别技术有多强佛?然后再开始讨论中间的差别在哪苟室勒。找到不同品牌之间的差异性非常重要逃颧。从战略角度煎寞毯,大众汽车集团需要明确今后的定位苗。   谈了这么多储膳芍,其实有一个基本点碑喉,便是客户群体哇栓。作为主机厂夕,我们需要预见到7年以后车的样子德甭图。因为一般针对七年以后的下一代产品角十衬,我们现在就已经设计出来了奔躺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲍,未来会遇到非常大的改变鲍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同构舍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擦呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸酶安:李芳" "   4月20日谢平禄,上海车展开幕的第二天监驼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诺师称。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碳嫡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”禾伸,其实死隶通,魏建军早已来到现场方虏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谴,魏建军至少接待了三批不同的访客多纠,并亲自送每一批访客离开定裂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淖镣借,虽然神采飞扬性,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显插,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墨拼炊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毒吧炯。一边是国内SUV领导品牌兴副,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劲膘褥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徽镀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憋茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贿疵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帝串回,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣改曝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抒,此次吾棋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上失式。   “WEY的目标是挑战外资品牌届肩孰,终结外资品牌的暴利时代价肚朝,重新定义‘豪华价值’管侯惹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袭疽藏。VV7c/VV7s之后律霖,今年还将推出2~3款全新车型陋,将产品线延伸到新能源领域辉,合力冲击外资豪华SUV品牌筒枫光。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者签。”魏建军说齿料,“关于轻奢蝎踌化,首先这个词比较时髦共陪,容易记住弓赋。另外解,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埠沃。”魏建军表示唯拒典,长城不会做没有意义的豪华秦,“作为消费者可以感受到超值的体验疆喘裤,而企业也能得到相应效益坊床戒,最关键的是得到了客户的认可淡帅愧,这才是有意义的‘豪华’恼保。”   魏建军认为安全是最大的豪华扛美逗。“乘员劲凤话、行人浦埂、车辆”三维安全(3DP)设计理念凤,参照国际标准下吨霉,主被动安全配置完全创新轻抄,提供正常驾驶壁酶、危险警告降、碰撞减缓伪绘衬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护天恫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萍层,译为“牧羊犬”炬偿超,有守护主人生命及安全的意思谈簇诉。   此外肖胸桂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枢,来自于欧美一流车企瘦乳,有着丰富的造车经验和行业影响力敝。匹配中国第一款7速变速器响,这是世界上最好的变速器之一蛊衡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地界且,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攘举。除总部优秀的研发功能外申,长城在欧洲灭、日本和北美也都建立了研发中心琅链。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数薪五稗。其中茶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌插称萎。对此孪夯图,魏建军表示迫:“媒体和消费者一直有这样的担心犬芭丰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拐。实际上掏,在同尺寸或者是同动力下厕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讣坚。但从消费者的角度来讲酷箱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熔,消费者会非常清楚这些配置瑟吩估、性能峦菇帝、做工有什么样的差异死贺歼。”魏建军表示颧,长城的目标是做品类品牌拍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杯踢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狈涩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呸。   而针对销量层面肯,魏建军表示忿女:“从销量上看江齐发,WEY很难超越哈弗沥恕饭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胺擎割,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴嗬Α,15万~20万元的空间虽然也很大懈喝辆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筐谷。”也许很多人会认为艘,WEY卖不过哈弗盒巷弛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务攘钎疟,但实则不然私氏痊。“WEY和哈弗我们都重视徊挪,长城用同等重要的丸、足够的资源支持两个品牌卢。”魏建军说徘巫桥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力清戊武,魏建军是如何评价的僻?“我认为我们的产品不管是性能寸戌酥、做工示哨、安全冠毛,还是油耗讼虏、排放仓棺堵,都不输高端车忻世。”魏建军依然对产品信心十足仁惮,但他也承认WEY面临一大问题毛,“现在问题是品牌价值薯泌,因为WEY旗下产品刚上市宛阀,品牌没有经过市场的验证儡念跑,大家会对它不放心掏杰锣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唉。”   魏建军表示淘疚,自主品牌给消费者带来了很多价值憨凸酱。“有我们的参与嗜囱挂,不断地进步毯、不断地在挑战外资侠丹,已经迫使外资不断降价卷瘦,提升服务品质喝。我们的目标是要挑战国际高端市撤慌账恰,所以说我们借助中国这个很有价值的创百、规模最大的市场来锻炼项,使我们能尽早挑战高端鸥。”魏建军表示芹常,消费者购买了WEY之后胖仇玩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蕊虑刚。他对媒体承诺邪,WEY的产品一定是超值的饭奥上,并且一定能给购买者带来惊喜猾。“WEY是一个挑战者酗疲莱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竿。把我姓都赌上了距,不能失败耿,只能成功毯蕉疆。”在采访的最后稻,魏建军郑重地对记者说疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧排:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弟忌蚊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痰警焕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鼎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导相,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凛便,以及未来的发展雾遍弦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倦慕妥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧团、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诡呢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漠涕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣踢瓶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匪奸朔,以下是问答实录默翻猩:   凤凰汽车 让描:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袜纷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溃牡覆?   俞经民 京钠睫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腹,对于品牌的市场表现同样很有信心锻参磋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙乳,我们有信心成为市场第一的品牌秸。今年我们的销量目标刷,是从去年的8万到今年的20万滇尸。纵观130年汽车工业发展史事秦瘸,汽车行业发展的基本规律而言慰捷,规模还是需要的湿,是品牌更好的发展的重要保障搜叉诲。   邵景峰 显耗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澳替切,荣威方面估烯眉,我们所坚持的禽,是一种符合广泛审美的尽襄、优雅自信的设计风格虐高,在复杂的市场环境中鼻沛巍,抵御诱惑病卤、坚持自我淌,走一条人性化的设计道路皋入临。而我们的MG名爵乓塑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吧,这是一个巨大的宝库怒,值得我们的设计师尽情发掘莽舅扰,其中之一柿,就是感性煌慨。   在MG品牌的设计风格中离睹渡,我们可以看到很多情感爆棚百澄、血脉偾张的元素与产品握。未来的中国汽车市场必将飞速发展扛配,需求也将越发多元化瑟交盲,然而无论技术如何变迁点,对于人性化涡婪、情感体验的诉求将贯穿始终筒碎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想措肥饱,我们也将在感性力设计理念的指导下去馆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卫。同时狄外锯,强调个性也不代表小众藉镁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叮,为大众带来唤起强烈感动庆兢、让人心跳加速的优秀产品苍澳,这就是我们所追求的目标钳。   凤凰汽车 冠冠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揉窍吻,其中年轻消费者占到了绝大多数啼暇泻,请问接下来册谱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讳宪?   俞经民 途:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”房,更是“年轻的心”泉,从名爵ZS的订单来看伪实,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肃凰,更包含了年龄层更大憋绷、但心态上保持年轻的用户沥。从“年轻的心”角度而言派,我们的消费群体就更加宽泛了屡酸,作为一个年轻化的品牌海脐,MG名爵的诉求是“年轻动感镀、专属空间廖、纯粹乐趣”鞋,给“这一代的年轻人”造车疾洪。说到年轻人共同的特点晾,是充满梦想矮讽柬,对于梦想的追求更热烈一些谢寒,更想把心里美好的事情去实现品。这个梦想实现的过程是非常美好的前歉邯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旅骨钝:为这一代年轻人撬,不仅是岁数上的年轻人闭徊,更是心态上的年轻人擎霞,提供更好的选择褪,保证他的有更好的驾乘体验鹊挤环。   年轻化的特点得捂,是要颜值狠贩、要体验的到位朽岔锋、要可以分享劲。二十一世纪中国的年轻人淖铺,在互联网的普及深度辛、对于尖端智能的体验和想象力观煽匿,在全世界范围一定是靠前的强奈,就应该可以代表“国际范儿”廊菱辣,也应该引领地球村的潮流佩酪。要满足这一代的年轻人损翱娘,MG名爵所带来的产品体验拣,也应该要追求更极致关,带领大家去创造全新的潮流妊孙亲。   凤凰汽车 棵钦介: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汇培,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桥糠坏、80后徊署谢、90后的人群当中情秒?   林嘉瑜 怂阂繁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惶瓣赣。这款车感性的设计曲线凳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骡家。不光是国内的经销商扑,本次上海车展兽,MG名爵还邀请海外的经销商拴度富,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惰,他们也都对这款车都做出了积极的评价充谜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颇段、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔼淋猛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汗唐,让老百姓也能开上小跑车慌谭,尤其对于国内的核心消费者来说长抢饲,不论年龄几何戈窍浅,都要有为自己的梦想活一把的态度善嗜细。对于一个汽车品牌来说峰,这是一件值得骄傲的事情笑杭。   邵景峰 亢梨:其实在选择一种设计语言的时候构,设计团队非常慎重篡,因为设计的变换频次不能过高港电瓤,要抵御诱惑协拍、保持延续性才有可能给消费者形成印象溉、拥有识别度从而去打造一个品牌斑腐。“感性力设计”的第一条就是要有感性痛经,去追求情感的外在表露失,从更广泛的角度磁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些广羚,通过真正的审美习惯进行判断;第二苟伙,感性力是专属苯擅、设计师要通过专属的标签餐氛侨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感星贡铆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碴,比如运动员在起跑的那一刻竣,弓箭拉满而未发的瞬间乌素。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宿伙,这种动感更有档次软欢辟,同时价格不菲童,是很高端荷沪颇、优雅的设计街坤恍,我们希望把这种设计注入到产品中顽逞刷,带给这一代年轻人极致的审美体验徊。   凤凰汽车 涤搬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南源椋块化架构平台打造的据懊咸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划健收?   俞经民傲耿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纬。这是对这一代年轻人的尊敬勘,他们自带国际范儿碳协逃,是可以引领全球的潮流的人群揽羚,因此有着巨大的价值鼎截涉。对此淘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汲帕,在全球也是一样呜锻瑟。目前拇瘫,世界范围内蚊商顷,不仅是动力总成前瞻技术的整合布,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斑丧活。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舍核,采用插电式混合动力设计石。另外味设浦,大家看到的名爵ZS节凑壕,将会在明年上半年推出纯电动的版本拖乒,至于最接近今天这辆续航超过500公里骋歌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涂传书,也将会在2020年之前推出篱。   凤凰汽车 棋同:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系描彩形?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法施?   俞经民 粳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肆,设计上差5%叮靛杜,销售上就有可能会差30%狼吵交。那么对于自主品牌而言吹,就是要把自主性发挥好涡,去追求审美的宽度和深度防,销量也才能有宽度和深度对搬。名爵ZS的设计就是这样做的竣惨蕉,要追求极致刺伤、不计工本岗码唯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炒疮抽,可以说寸,名爵ZS的极致设计娃策,对销售的宽度起到了很大的作用艾。   邵景峰 热吩:汽车设计是在不断进化的随肋烫,不会总停留在一个风格上是剁捞,在互联网时代栖,同样要有全新的时代特质痕肆。另外剖了镶,从汽车设计而言揭,例如从动感设计理念而言伐犯,英国车是鼻祖骄抹,很多品牌都是以此为源头来发展的软,也就是“同源”缕。中国航天能够上月球地,那么在汽车领域上同样有大的进步敛。之前德国杂志的一篇文章写到阜匹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奥陶五,在进化的道路上有推崇的看法薯墙,也有欢迎的声音光徽恼,这些都是要虚心接受的核那。另外春态疗,汽车设计是一件非常严肃的事情胸困牟,每辆车定型背后纤篱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的答蘑缺,背后要靠巨大的投资来驱动龟泻。   在造型评审的过程中阔形,流行趋势讲清楚焕嗽,未来怎么发展说明白丸怂,否则误解就跟着来了安纷,所以要有一个整体的品牌战略在里面隋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了口陛。   凤凰汽车 翟赁:今年舒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处记靛戒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闯?   林嘉瑜 纳旱反:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚎协冠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弊春匡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糖,拥有一颗年轻的心薯吻,热爱运动习、健康的年轻人欧潜嵌。   从足球营销来说村贫,对于英国和中国翅姆亨,都有很大的国民基础丸闯悔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀,是英超乃至欧洲的强队理,这几年的成绩也是不断的提升刨铃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菲丢喜。同时取,利物浦又是一个老牌劲旅房娶,有不断上升的潜力敖奢獭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孺算度,在用户上有着非常大的重叠之处舵毕。MG名爵与利物浦对的营销合作立模桑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胚穷静,在活动和比赛中享受快乐挟阶。   上海上港队也是一样的卢。MG名爵经历近百年发展吃牢泛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队款膳,两者的合作也是非常有趣的儒。更重要的是臼,MG名爵通过足球营销的模式额,能够促进两支球队之间的交流炊,包括之前组织的很多活动品,不光是针对中国的消费者鸥戚茸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犀毛,有效利用MG名爵品牌的特有资源怖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炬。   车展期间懒蠕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对回。在车展之后础哎吐,利物浦会在上海有推广巡展活动兼结。下半年表梯汉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对材被痹,欢迎全国各地的消费者参与和体验分。   俞经民 订时泰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奇陵,大家能有一些共同点做沟通貌爱,国内和上港足球队的合作耻蛇,正是汽车和足球之间速度与激情囊、自我突破的契合点女,足球又一个很大的特点我,就是会让人意想不到绍纶夸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间连匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔攘挝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萝铰辈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梁十百,与此同时嗜乾记,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伞某,长安汽车产品质量持续提升暴,用户口碑不断提升慕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象计匈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茹缕、全球乘用车品牌中国市场第二名梨扇。   关于未来飘扑啡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沤聊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柑拓谰。   2017年是长安汽车的产品大年挨握,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赤熄、全新的SUV CS55柔、轿车睿骋CC欣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猛熔熬,将会进一步完善长安汽车产品谱系的鳞。   如今屯滔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诚炮档,站在国家品牌高度寻求发展魂倒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硕。提升品牌溢价能力乡茂,成为长安汽车品牌发展的重中之重舷僳。2017上海汽车期间搞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枯葛攻,关于长安汽车的未来豢,徐留平董事长有话要说猩冗具,以下是对话全部内容崔。 凤凰汽车搂讹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闹凄?   徐留平湃千:回忆长安汽车自主品牌的心路历程儡庞,我们也是不经意之间就走到这个地步嘶,因为一个产品翘霞纲,特别是像汽车这种产品是更加的明显阶划据,它反映你的公司文化舒偶忌、你的公司理念是什么样的东西瓢滑讼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菏模,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陀牢呈,你怎么样让产品吸引住消费者炉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篡,靠的是什么鹊轨?因为美是一个主观的东西踏砂瑞,有人认为这个很美芦砍,有人认为那个很美违佳九,从长安汽车之前的产品来看粱桅矫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敬勉鸽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斧眉宫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的款盘摄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闹构哆,同时想把这个产品往这个方向进行修改杭潍。我觉得在这个方面恢肋,从长安的角度来看厩干,就是对于这种动感筹坍萄、时尚这个理念的偏好磕抹碱。我一直在体会规蓉,其实我是在反问我自己斧寿,这种偏好它是怎么体现在产品上的恫煤孤?实际上是我们内心的这种偏好示本叭。在过去的2-3年中邵垄敦,我们面临的话题宛到,如果过去不做总结洪写嗡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闭你磋,另外更重要的是说晚娘途,下一步你怎么做肩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聊钢屡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘸肪,下一步是个什么东西阮玲瓷,消费者需要什么样的产品伟,然后作为公司来说起世,你们能展现出来什么样的东西始,最后我们总结叫生命动感智色双旋烤哺陆,当这八个字出来的时候香违粗,我觉得是非程玫祝好贾,既是水到渠成败,又是醍醐灌顶猜鼓、灵光一现闯。这个过程辽昧纺,不仅仅是八个字的总结滤耪谭。这八个字出来以后肆坑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念般布挝,实际上不仅仅涉及到造型镰闲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验静。这样的话伍堑,就有了一个提纲契领禽堤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西离沉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浑踩,就能够有一个非常精准的东西铃钙。   刚才你特别提到“色”宛,我们当时想说氓毋坷,你必须要能形而上戌,要能够抽象出来擅,如果说你不能够抽象出来淳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牧,如果你弄它50个字苯倪抵、80个字焚保陡,你可能不够形而上竿奢,不够抽象化嘶,最后我们觉得“智檀、色”肝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菜琶。   第二个就是说消费者情感的体验磕,比方说对这个造型和颜色忌,甚至于这种声音或者是形状李、线条的这些方面的喜欢稻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西第捆醇。当然我们也在想用什么样的词比较好纯,最后觉得设计的这个词很好椒厂,一开始我们还担心说这个词字挺多淀隋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化得少会,我觉得就应该让它有想象力狠,就应该赋予它很多的内容瞧班,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的围,孔子都说食色结妙虏,吃饭以后第二件事就是这个字疙,我相信孔子说的这个字也不简单意思巴惶,实际上说袭哺探,智色这两个字还是最终反映的是人难痛北,特别是消费者的一种需求娄拾,对于未来传统的一种期许畏犊,这个过程当中辆讹,对我们来讲挝们纱,把这八个字想通的时候促蹲蹬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喉,这是我的第一段话题森。   第二段话题说这个对长安有什么用处绷魄魂?那次在发布会现场有说脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候测赣,一开始我就提出伶伴,第一个划痪未,这个产品要漂亮挫赋,你不漂亮的话层,什么样的东西都没用鞍。因为我们很早的时候就开始在考量眉暴故,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶,后来发现不行口差溃,最后我们在大概07愤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肥。因为你还不能提炼出一个高大上疙郡徊、抽象开炉、形而上的东西汝薄墨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坦苇,但是每个产品都出得非常艰难臼党泥。这个事这么长期干也是一个问题狙册,因此在三年前的时候碗赫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解黑怒阔,对于消费者的这种认知倡穿价,把它抽象化测,那么这样的话理解了以后岗看毯,再把它具体化辈毯,特别是在产品棋,也就是设计理念当中一些图形化的东西颅戒,因为如果你不落实到图形化的方面拘方卷,那就只有形而上没有具像化 汗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中雀堂阂,图形化和具像化过程当中劳层,这个就出来了量驹。   这个出来以后躬逼,我觉得对未来长安来说擒鳖淀,我们未来在产品设计的过程当中撼卜峦,产品能否做到生命动感智色双旋幕捌笆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怠欠舜?这样的话篙竿菲,实际上说覆莫久,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碑,几十次的否决隙逢孙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痘,几次或者就十次你把它完成碍猴酸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胁,那么这样的话拇泥绒,对于长安汽车的家族化赤桔,我们看了这个车屯,看了这种感觉这种情感的体验逻,那就是长安汽车鼓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肝,这是一个埠孰。   第二个就是说顷尝,我们自己在研发制造设计过程当中混,这个速度大大下降型,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扒挺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纬峰,如何把消费者的体验做到更加的精准搜堤烈,更加的接触到痒点宋,这样对长安的影响是极其巨大的刃。   凤凰汽车哭差肺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胜柯虹?   徐留平洪枚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搂疽联。如果说把它拆分开来玖版,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刺吨,智色双旋更加偏向于设计领域高。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篮,我相信大概许多媒体会想祥,生命动感智色双旋怎么落地淑措?因此我们就想把智色双旋也说出来篮陵抱,不要分开痊汰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中收控,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唉。   凤凰汽车蔡:另外一个是提到的认知方面的感觉莆,有没有一个专业的因素舒泊案,咱们除了制度之外吗涵零,有没有专业领域的人来负责这件事丢套?   徐留平甭:我们长安有一个庞大的队伍垫,首先要把一个汽车造好觅散,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尖,到高管团队险,到设计团队屑,到制造和研发团队炼,包括服务团队叫萄,特别是主要负责的领导人勘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酷搜宦,而仅仅是设计团队的话语睬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离病。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层概函,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埃,因此对长安来讲违烤,是既有最高层特别的重视衬、关注和把握泵,并且这也是一个最高领导者的工作职责棘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莱购慈,我认为在汽车领域当中是行不通的鹅,当然我们也有具体分工顷。另外也有很多的专业人士完成这个事情黔描,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的安,还有轿车研究的涟扯哆,也有做SUV研究的股,同时也有按照职能分的仓嘘潍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中故,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奴句砰,如果仅仅是设计团队的意见锨卜,肯定会偏离了方向跋蹲泰。 凤凰汽车茹零:一把手是指您吗弗?   徐留平壕轨:我是其中之一搔。   凤凰汽车社:长安汽车自主研发的新车簿疲蹿,设计任、评审限、评定环节您都会参加吗叫卞尸?   徐留平酷:我必须参加釜催,我前面讲这是我的职责防儒,所以我必须参加肺擅切。   凤凰汽车铜你飞:无人驾驶车呢避陈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腺辟承,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸽?   徐留平棱还:上一次品牌发布会窖等临,最新的无人驾驶技术也做了展示史旧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绢看,高速公路的环境相对来说可控性要好响。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疵冠,难度要更大茄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亭,我们不仅能在高速公路上做佛杉佳,而且能够在城区做舌炔,这个技术我们已经实现了突破苛。   凤凰汽车喜:长安无人驾驶技术进行的这么好茅惹,量产会提前吗奠广?   徐留平婆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楔顾,实际上就是说澈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杉逆提,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忙伎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑壕阀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定武胜。   凤凰汽车泪:中美在进行双边的贸易谈判欧秀,这是谈判的内容之一糙,会涉及到汽车合资企业的放开璃融,可能是一个双向的市场开放的动作拟扭同,如果这个谈成了林妊,如果这个不再规定50%的上限筷坍,您觉得对行业有什么影响倍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敦蚀,那您觉得首先答不答应唐醛?再有一个多给他股份的话探,对企业今后的运营会怎么样戳?   徐留平揽剖:我明白你的意思链怯捂,第一我确实还没听到这方面的话题猾钮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹬,股比这个事说了很多年锤枯,我基本的看法有几点铂龟呕,第一个这是国家层面的战略和政策苍棘,作为企业来说竣,我们遵循篇,国家有什么政策我们遵循什么政策努,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臣锹烂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点封,我相信未来的合作会加深挡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橇凑楷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盖息,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锑腑,而是说理解消费者脖,能够洞悉消费者拧,如果股比的溢价挺高餐貉、溢价挺低坚凄,但你产品不能卖出去郡,那你不能分摊出去当,如何把蛋糕做大诧狸绣,这是合资企业要做的一件事胶。   凤凰汽车牛:如果真开放纽搬烂,长安会想着往美国去吗毫百娥,就像那福特来到这里呢店?   徐留平换镀耿:长安想要去美国是一个公司的战略脯埠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲临。   凤凰汽车伟琳本:长安与福特的合作多吗板?   徐留平祷盗稠:长安与福特是我们加强合作的方面穷庐,应该讲这种合作的程度扦淖,不仅仅是合资企业快夹,从母公司其他层面酱呐厂,包括技术和其他很多方面都在讨论妻,包括海外市车炷瓶堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惺算燎,它的能力提高了憨猴。第二 现在是全球化合作的时代颓缆纬,一家公司独立运营偶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事份妥侩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宽。   凤凰汽车偷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氓峰,你还说了过去我们做一个车疆狗,可能需要很长时间好不容易做下来范,比如逸动挛豌烫,是很艰难的皆萍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹤窖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资被,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲笆砻狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辉趣湍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吾?第二对比韩系珊伦溯、日系姑,我们的研发体系和他们的研发体系相比壳儡,您觉得能不能支撑澳蹄,确实我们的实力也很强笨,我们的内功可能修炼到一定程度襄星,我们后面会源源不断推出好的产品稠幌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腊师。   徐留平率节涛:你讲得非陈桑好藐戳,我觉得这是两个原因导致的烤,第一个就是必然性感疮风,自主品牌需要有成长的空间授腔袒,第二个确实也有机会的原因锯,恰恰是SUV的市撤拧,中国的消费者需要这个东西亨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些告迫酞,反应速度更加快一点未灸手,把这些产品推出确实是满足他们的需要私膏,我觉得是两者共同作用的结果说几。   对于下一步自主品牌来讲豢,无论是哪个系鼎辆,无论是美系獭罕、日系痊滔弗、韩系卿、法系午谰,我觉得跟系没有关系表墩碧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蘑衔赫,这是关键歌蒲怜。消费者他肯定是有他的诉求的律,究竟是SUV节琳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辞认郸,他有他的一种偏好使、喜欢善胸碳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道端,这就需要我们作为厂商尾,你必须要洞察到消费者的需求风第胜,实际上要看到他的潜意识是什么东西傅才,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豢厦。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒜寡?实际上是我们自己反问的过程洛,就是说在过去当中狸掳,为什么逸动会是这样膏,CS75为什么是这样鲁?实际上说雌,我们当时也没有意识到纱掂晌,反正当时就是这个样子叮,实际上这个过程是一个反求的过程步媒辫,我们为什么会喜欢这样女汤椽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鬼协裤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔬伟胶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好比,我们把汽车理解为是生命的动感身,其实是一种生命力的扩张攫潮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磁粟频,而我们长安就应该提供这样的产品课缔,回过头来展望未来害呻,我们觉得这也是一个正确的判断鹃奇女。   凤凰汽车送廊巴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谷快。   徐留平卷:我觉得现在国内研发体系来看热筛,国家间可能还是有一些参差不齐陆配,我觉得自主品牌的研发能力和体系霉,进步无疑是非常大的松摊茂,而在很多方面可能与跨国公司有差距锯敬吞,有些方面会比较超前酷绵磺,因为自主品牌也不是一家磁良,跨国公司也不是一家楼疼,要两者来比很难说闺亲屯,但是有一点是笑钩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磺肺黔,做好一段时间不容易迹渭,这个公司要能够连续做出好产品良衡,能够连续向前增长参橙挛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念该、设计应用母,在这个公司当中都比较受关注倪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瀑庙。   凤凰汽车奋溺:我想问一下自主品牌的建设吨抗,随着我们品牌的推出太匪,现在汽车品牌进入新的层面吞,会有不同的路径选择煞嘎闪,比如长城丸殴淡、吉利推出新的车型采骨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喉帅改?长安如何能够胜出杆秦烘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌番汾夸,除了刚才说的两个秒图捆,还有互联网造车的未来的合作伙伴呈郝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痕形?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉掸?   徐留平色突短:实际上棚困,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涧孔,我觉得这是好事桔凳太,这说明汽车产业欣欣向荣烤,是真正的投入厘,这是我对汽车产业的理解捅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程还郝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行受琉娇,例如一个产品到了造型师的时候污贰惠,是一个说法回抗舶、一个样子堡荒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梨刃,然后到了制造过程当中又是另一个想法副点,到服务过程中又是另一个想法煤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甘时,既有高大上的瓤特淋,也有形而上芜、具象的蚊,你要把一个公司从时间跨度勺,一个一个展现出来残,而从空间的序列当中换滤膏,你要把研发全部都按照这个意义贬,我觉得是很重要的方面柯箩拣。我觉得制造汽车是很复杂的过程闯,各个方面的协调弊、综合句商股、修正赐吠、打磨需要太多的时间舱妨,我觉得这是一方面妒葛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荣容,同时也是我们总结过去体会出来的魄,它是由内而外的紊匠扒。可能我们过去没有意识到这个话题棘欣,我们现在总结出来恕,然后下一步能够指导各个方面瓮夏度,每个部门都很容易做事情级。   第二个问题你讲到造车示榷,我们开的会太多了彩脊,失败的太多了涡搔,沮丧也有很多薄,基本充满笑意也就一次弄,前面基本上是批评混勿、检讨敲甘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行监竞,不高大上癸拨甫。至于说现在很多企业开始造车任,我觉得这是一个充满魅力的行当上,很多人都愿意去做币。   凤凰汽车停奶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撅坡炯? 徐留平晦朗剁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宝屁,会选择相适应的地方显。   凤凰汽车骑:就刚才的问题我问一下攻描蔽,刚才您提到和新创的互联网的合作鞍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诡郸、蔚来也有合作仑蜡,您觉得长安在未来在互联网里面的话苦,更倾向于是一种怎样的合作筒酬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工土激,您是怎么看的伶?   徐留平特:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择年,从长安的情况来看夹常送,我们认为哪个方式都挺好的虾脯惺,现在是合作型的素讼,是你可以自己干问棘沟,也可以合作干疟,也可以自己加合作干簧邻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颠。   凤凰汽车鹃封女:我们打比喻授父,37度是正常的温度曝讥,您觉得新能源行业骸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拭纠祁,您觉得温度是多少帘潘闭?   徐留平堵谢:您觉得高了低了筋啸继?   凤凰汽车当贸鲸:之前有人认为这是疯狂的阶段脐。   徐留平挪:我对一个产业的衡量依据是类食慑,在目前这种全球的经济运营模式下就袒蓝,凡是有金矿的地方秤,都会有若干的人去挖掘它骆,目前我觉得新能源就属于这个阶段撂坎郡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够土,应该更加得进入罐壬,因为从目前的情况来看盗,汽车产品当中硷乏浓,一个很重要的领域就是电池逛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晦陇孪,没有这种资本匣、技术烦傻捶、人员的这种投入痹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贪。   凤凰汽车坟琴:那就是说您觉得温度还不够吗帛逛?   徐留平湾沦:我觉得还可以疆,但是我不太同意的就是产能妒,如果说你的产品技术不太优秀蔚,你建那么多产能就是有点糊涂协憋。   凤凰汽车氓举赎:很多其实可以通过改造现有的产能剩微罗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沪忌堪,从这个角度来讲鲁平,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓣戊?   徐留平弥尺雀:从整车厂的角度我们希望成本低一点乖墨匡,选择利益大的本歉。   凤凰汽车恕:所以您不担心过剩吗宛阿沤?   徐留平顽枫拒:我不太担心这个问题滤,我觉得电池还处于不确定的阶段鲁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焕腻。   凤凰汽车邢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仕暗夺,不管是设计师还是CEO等等盖湍纱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厢绊说?当然那些设计师很多是主管的穗祈顽,老外有管经营的有管品牌悲,主要还是在设计和技术的领域梯希谩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孟哇?第二个是国有体制的问题誓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响携秘逼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朽戏,也在高薪吸引高管人才殴诫,您是如何留住我们的人才权灰擎,关于体制之上恢光登、体制制约的问题扛苔忿,我们怎么解决瓦北的?   徐留平翻:现在是全球化时代滦坝抒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早光癸嫉,我们最早的时候是四无沏,没钱枪文惋、没人姓、没能力力、没地位绒,到现阶段来讲体瓶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仿拔,这都是一种非常正常的行为是,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擅翱狄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翔仑,如果对中国的消费者不能够带动撑劝,那肯定不行疲显,我觉得这是一个懊,无论你是洋务运动还是什么运动掇,核心是对消费者要动起来闯判,这是一个攫茂和。   第二个关于体制的话题裁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稍,这个方面我觉得不能讳言蝗革梯。目前来看袭灰,对长安不是特别明显奔,因为长安是属于南方集团旗下子公司烙,从南方集团来说坎,在这个领域当中邯布蚂,也在他的职权范围之内做了一些调整擞染,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卸排。   凤凰汽车暖:如何看待这个机制道?   徐留平粮帘盎:从国家层面来说午田,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棵彩彪。   凤凰汽车吉舶:你们审批会很困难是吗句徽?   徐留平剖殴诗:我觉得会快疼倘马,另外一个我觉得汽车集团篱,也许给你量化很多股份屋兽睬,但是最后你没有创造价值旱,给你1股柏古,1×0的时候不还是0吗翟?汽车的成长唾楼脓、成熟或者盈利是一个艰难的过程斗痞蝗。 凤凰汽车盲度倡:十三五计划像长安汽车整体的销量皆袄表、利润和研发能力以及目标有没有酿?   徐留平千那:非常有荣,我们愿景2025毁,我们做10年的规划辅凌,在这个当中我们相对来说做得比较保守啡,为什么说保守呢础旧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当访化,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念南。   凤凰汽车碗噶物:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酗?   徐留平擅蓄娜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业花朔撮,在技术和平台方面都在加强合作间梦斧,至于说未来它要怎么样丝行,我现在还不太好评价这件事率颊。   凤凰汽车桔:徐总问一下国际市场的战略经悍笑,我知道去年车展的时候咕,长安说往海外拓展的重点是伊朗抹孺泊、印度武函腑、俄罗斯这样新兴市辰绺健,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膏,比如在墨西哥挝杉搂,对长安而言泼,自主研发这么好路同,又长期和国外品牌进行合作股,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跺、欧洲的市诚尽?   徐留平公截踏:在我们十年规划中就有拧辖,去年讲的时候就是当下正在做的内容耿巍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尸,就是要稳扎稳打斗涂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娃,因为一支队伍最重要的是信心璃。   凤凰汽车眯:国内很多品牌都盯住印度这个市晨汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争链鳞囱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜗彩葱?优势在哪儿瞎?   徐留平伟:对于海外市场我的理解是要扎下根去东,不是简单地把你的产品卖出去肥,是你能够充分地利用本地的资源颓杰,包括人力资源和其他的技术能力噬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藉化誊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耪笛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苹爸,促进本地人的水平的提高炮培,那么同时在这个过程当中扰绷,把公司的产品技术涵盖进去掇肌,我觉得这样才能走得远童钎。   凤凰汽车唱春:长安最近一套体系出来了搓操熊,有没有可能往更高的一段发展抒逃梁?   徐留平戌壁吠:从长安来讲珐,我们目前的战略看需攻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颓庇夯,这是我们能够奉献消费者更多的东西陌涵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沮粳,但最终要落实到产品上蛊挨猴,产品是一个载体让消费者感知它知道它陛响,未来刀,长安汽车会加快产品推进的速度眉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啊。   凤凰汽车弧:欧尚也在这里面吗握?   徐留平虐:欧尚不在杏蹲。   凤凰汽车剃傻乒:东风已经有PSA很多股份肪春,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翻匹臀?   徐留平镀霞次:目前我没有听到有任何影响镭棚,在实际工作中我们也没有感觉到抬。   凤凰汽车锤廊:理念发布会徐总是骑着马出来的潘,当时媒体圈特别关注咀,都刷爆了朋友圈武,虽然我不在现澈狻,我不知道有没有特别的意义笔佬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扫耪,当时的考虑是什么毫豢?   徐留平党:两个考虑藩寄骆,一个是我把马和车作为比较咯踌,你要说一件事剩坪,一大堆结构化的语言没有必要陵蔷啤,我觉得既然是长安汽车闯旦,我们叫做生命动感惮稍、智色双旋小独,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓮,如果不这样做也没法让人尖叫愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘶掳嗣,上海车展首日抖辫扣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ヅ旃浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挠,12年增长了120倍蜗忌领。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戳路碎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略超芥嫉。   受访人芹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慑。以下为问答实录翁:   凤凰汽车浮忌弄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面先恐地?   雷德?比格兰德日郸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刃喇墟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳,这款车在中国市场的反响非澈侥撸好敞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涸筹日,同时拥有强大的引擎玖轮问,提供强劲的动力与性能袜爸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贪湿爸。所以廖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咯。   凤凰汽车杀媚: 在没有设立经销商的地区偏吴额,玛莎拉蒂如何抓住市澄健?   雷德?比格兰德浦驼: 我们首先还是会增加销售网络糕朽烫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浓,计划在今年年底扩展到75个馈怕。   我们还在天猫开设了旗舰店玻肌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溪奴凛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浩,大部分来自没有授权经销商的地区脾帆射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捷琼,鉴赏力越来越高墟。针对这些人群灵柬布,我们还组织很多不同的客户体验活动矩,如海外试驾袭炯,以及互联网方面的创新硅辈,如网络平台的直播导拌。此外枢簇,我们也有不同的金融政策锯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疲。   凤凰汽车充横憨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幢牌贪,给汽车销售渠道带来一些变化佰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锨编恭?   雷德?比格兰德窝途: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弓捌冉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刺聊识,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脓蔡枯,而是要提供独特的生活方式体验固。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狗使抚,不止在中国相番,在全球市场都是这样狄涣。2016年屎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长都,这个主要还是产品优势带来的该。新的政策出台以后娟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响前淳,不过最终的销售成绩还是由产品决定哥剁箱。   关于新的法规捐,我们现在也正在研究当中龋迷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凑瘸阂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绰春。此外辆排,我们在中国有非撑蛹迹好的经销商关系挂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缓。我们开设的天猫旗舰店莎谈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式未:客户在天猫下定单涪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遍挟。所以矛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砰。   我们的很多客户最在意的并不是价格溯,而是优质的服务与体验摹驾,这正是玛莎拉蒂的优势所在舰狄艾。   凤凰汽车挥捕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线念卷,有没有什么新的产品推广扛浑泉?   雷德?比格兰德签够掀: 关于新产品存失惊,现在还不是宣布的时候碾宪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摹,等到新产品发布时我们再提供更多信息哆骨。   凤凰汽车闪: 作为中国消费者熟悉的豪华车钞煎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岗佰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挞。对于玛莎拉蒂来说陌,未来在中国市场的前景怎么看腐倘墨?理由是什么弗落帅?   雷德?比格兰德活蠕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稼,5年前替,我们在全球的销量大概是6,500台仑窝,而2016年达到了42,100台袍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平武,所以我们的增长一直是持续的伦。也因此弦枷跨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观身蒜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似署诵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验殿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓝歪,这就是玛莎拉蒂的优势经丢赂。所以划,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度可新畔。   另外苦屎温,玛莎拉蒂的车主非常年轻娘路嘉,尤其是在中国市吵谀挝骸,车主的平均年龄只有30多岁项蠕,他们追求具有独特风格与气质的产品蔫祥诗,来表达自己的个性与品味斜锚。   凤凰汽车魔: 现在汽车技术日新月异挂烹,尤其是新能源硅心、共享仆旱傅、智能驾驶方面赤吻廖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媒关底?   雷德?比格兰德市浇: 在新技术方面啥染,玛莎拉蒂也在不断发展与提升池魔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统水。我们并不追求生产最快的汽车绊,而是要提供包括技术屠、性能瘸镰、动力检玲奇、驾驶体验等方面在内的最佳组合郸。   针对自动驾驶纹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鄙,帮助驾驶员减轻疲劳睦情,降低操作难度境,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苹图藩,包括独特的声浪肮、澎湃的性能澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芭庐卵,这是玛莎拉蒂所追求的稠退。   关于未来对新技术的规划啼扫副,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求图茎瓣,比如减少温室气体排放邻埃,这一方面玛莎拉蒂也不例外吐摊凄。此外洗烦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术新当,如苹果CarPlay和Android Auto冬挖观,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兔咆宏。   凤凰汽车伐拷灿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓦簧,怎么适应甲技绥?   雷德?比格兰德桅: 针对年轻人群习,我们采用的方式不是改变自己鳖孟鳖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贫。比如在中国级郎盖,车主平均年龄非常年轻伦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钉肖坊,便是一位年轻的中国女性浮镀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冈坪乳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锨歪课,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雷临,包括法拉利生产的强劲发动机啼、独特的引擎咆哮声蕾纬协、奢华优雅的外观与内饰拢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饯趟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盼夹尺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐花害。   凤凰汽车腔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茎蜗阂,有没有针对用户画像做调整敌?刚才强调坚守自己的DNA和理念毋炕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敞?   雷德?比格兰德秸: 在中国乘丧赌,我们不断渗透到三四线城市藏霞,但是目的是一致的谭欢煽,就是要吸引更多年轻客户深碉垛。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机段扛、激动人心的声浪憾抢急、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耻。   在设计经销商的时候谰奉拈,玛莎拉蒂也不是随意为之量茂,而是按照需求进行规划麻誓沦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伺漓,首发售罄的100辆SUV中李,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区僵绦肮。因此芍片啪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趴。同时桐疮砷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘁,客户需要一整套的优质服务衔咸靶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置列盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃系阔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臼锹窗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烁钙。   提问陕:您的新角色到底是什么样的梗怀面?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豪?   Alfonso Albaisa身:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拱侠残,跟所有的设计相关的工作酶,都是由我负责玖谰次。之前我100%的时间放在英菲尼迪吃岭,现在会分30%的时间来凹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辟兑模。现在大家看到的一些车型堡痞,可能是一些原来的车型碧懦,我们现在的工作吩祟魔,也是快马加鞭香峰柏,希望能不断的改进铺籍巢、提升现有的设计艰落。   提问苛书:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懊刻?如何看待他推动品牌前进时的作用却哎陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa非膜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宫蛋把,我们会共同合作士芥膘,不断进行我们设计的演化凤。其实我到7月份才会正式上任昏,我现在猜测或确定未来的设计理念掀篮眷,还有点为时过早挡孟凄。   我们知道绊丰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镜乓入、非常大胆前卫的段,我们的这种设计是一个不断演进的过程回胺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吐锻胁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幻范。   卡里姆跟我有很多类似的地方秒祥。比如愧久仁,我们都是艺术家出身讲难,非常喜欢设计狡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狈,并将其以各种形式发挥出来翔的。   提问笺:我有两个产品方面的问题琼闪狮。首先图,这个概念车非常漂亮随们,它背后的设计灵感有哪些屏襄?   Alfonso Albaisa伦讹:秉承“冲突美学”设计精髓纱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骡筛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滑惠泉。基本上就像艺术一样膜呐,包括缝针懂滇芒、包裹感香筋猩,还有使用的木质恋懦,都是非城雅祝好的手工工艺牡。这是一种感性和理性的结合糙扯,还有一些肌肉感极强的车身线条呵。   提问曹衫:这款车未来的定位帮泌醇、消费人群是怎样的烙?   Alfonso Albaisa藐阜:一般都是比较年轻的家庭奢豌枯,想要非诚忍蹋宽敞闷配拱、具有运动风格的车型摄韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切澳唐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辅盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示购,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旗夸。   在发展新常态下壤溺观,消费动力开始向下线市场转移墓鸽。同时郴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姓。由此仆裤爬,县域市场成为新时代的“金砖市场”喇。而对于汽车行业伯,消费升级利好之外摊翰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钵婆烁。如何撬动县域这一重要市承撑斐А?   胡绪雷表示宪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局焦,帮助县域出租车进行升级改革嗅戌鳞。县域交通的数据化撇舜、智能化发展徊沪,有助于未来网约车的下沉渗透鲁管厂。县城消费能力相对较低补煌,在出租车领域引进大数据之后溶,未来再进一步升级到网约车协。   据胡绪雷透露焚泛,首汽将在县域布局三块业务挪:长租车袱缺、网约车(出租车)钨劝、分时租赁逻郊嫩。分时租赁是纯新能源车涤,未来分时租赁或是对公务用车的补充小,它是纯电动毖,不用长时间租贯,可以通过APP来完成钠豆。目前藏绅朝,在北京有1000多辆车谜胆,150多个点位垮丛楔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炼秸袭,对公务车改革会有一些帮助镰岛鳖。   胡绪雷认为欣划,网约车行为是偏汽车前市场的角色非,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擎。第二淬解,在居民习惯了这种消费行为之后陆话,会对当地汽车的销量有反向刺激作用句村,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袱唉排。   当日瓣,首汽约车作为新生力量独,凭借坚持不断的自我革新和技术改进克枪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闲目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山肮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岔瀑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢涡抬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峰翱,渠道下沉要根据市场来判断截肥,服务要根据需求一直不断地跟进搏免诺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况播差革,比如说对经济的支撑康默舵,对政策的拉动守邻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恒。近几年坟帽,一汽吉林产品在县域销量比较高撂你掂,对县域市场的期待也非常高滇。从目前产品结构来看寥凳,产品消费比重70%在县域莆杭蠕,30%在一玛、二吝唇棱、三线市场蛋端。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓤,外观辰稀旱、配置磋伦、价值都迎合了县域市场的需求惟达沦。   从流通环节上来看袄,县域市场做的非炒冻啵好板唯狭,没有什么瓶颈因素踩孩钉。一汽吉林也努力在渠道建设倪廊、服务跟进等方面做成长和改善韭兼。同时宋长欣也提出了一个想法换,“县域对自主品牌在公务车刨零、公务员购车方面是否有政策倾斜底砰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赴检牡,这是我们车企的想法本娶歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时觅,要根据市场来判断贤图。目前矮,县域之间的差距非常大时困举,包括现在推行的3G服务媒茨竭,在那些无法设定固定站点的地方苦,推出了3G巡航服务阀躲呢。服务是永无止境的工作逞筏味,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂陪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示记熄,新能源汽车推广比较看好北痕、上宠、广限行涧拴鹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞭棵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车性,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窖淬。尽管都看好电动汽车的发展趋势台昂,但做好市场并不是一件易事通郸嫌。   目前比较看好两个市橙咽浮,一个是北芯请砂、上痞、广限行傲谁默、限购市车拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成嗲刻场,这个市场的发展速度很快泵。例如河南悍、山东淮、西北区域小朵搭,大量没有牌照的低速电动车钳,在政策方面仍处于灰色地带蛔女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笔,在国家和地方补贴的支持下救苏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辅汹,在农村市场蕉奸、县乡市场得到了非郴眩好的认可结。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砰昆,县城市场的消费者的房屋空间大杰九,有充足的空间停发车辆靠裤梯,拥有较好的充电便利性桔采患。其次行驶距离不长谓邵凛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求无。另外姜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撮散馁,因为小车型成本低醒。   赵智刚表示位高,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展北暇痊。河南地区嘎魄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排播仑筹,在替代当的出租车暗灯靠、公务车方面取得了不错的效果斯。同时瞳某,也在积极跟海南政府合作薪饲浚,投放了一部分公共用车摊坏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侈,比如是文昌骸蹄泼、万宁醛立逞、琼海等县级市浓沛桔,未来将在海南全面推进部璃晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寐肚巨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煎换钝。会上褥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奋,是参与全球竞争蛋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提平。”   在当日的论坛上弟躬,郑刚发表主题演讲慧嘎。在他看来扒酱,打造世界级新能源汽车的品牌靠,最核心的是独特性虎妥、差异性芬退,是比较节能优势钙需秀,浮出水面的是视觉桔、是LOGO戒、是VI房肩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倾赌锤,其中成本优势是最重要的组成部分抬。   早在110年前茨吗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袜:蒸汽驱动车玲跋、电驱动车和燃油驱动车剩辈沏。然而插陕,在后来发展中藏却嘎,电动车败给了汽油车阂。这是什么原因造成的遣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欣。亨利·福特发明了流水线生产犀坞举,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糖,成本大幅度地下降巢,售价拉低到850美金色舰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稗李唉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竞溜午。100多年的历史多次证明了这一点宪酣。” 郑刚说餐。   在反思自身发展时诧,郑刚透露魏但,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戒,规模在迅速的增长视椽嘎,但很遗憾并没有带来显著的纤裙没、大幅度的成本的降低昂汗。   为此惰,郑刚提出箱砍,在推广和普及新能源汽车的同时卢嫡傅,光靠技术进步还远远不够徐敬,更加要注重某、培育成本领先的优势澳汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秤,是参与全球竞争钨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问鞭舍。   他建议垄容喇,对新能源汽车未来的产业政策黔通、行业标准谁林开、行业监管等洞京,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悸喉,这样才能培育出行业的龙头企业趟尼删。   如何通过提高规模苗碎敬、优化设计眠、优化政策和制度创新琳惊?郑刚说判刮福,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捷剁酚、交易成本和政策成本室快,来打造企业的综合成本能力和优势侨骇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抡稍勒。这还需要企业和政府共同携手韦干沫,不忘初心钠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弘芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏坊:韩大为" "  魏建军多次提到哀锈,我们的确有很多故事隋捞,但是他们没有写得很好氢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吴?魏建军直言不讳地说送弄摆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后前。   囤地赚翻卤赎、离开保定酗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惮胯,且莫名其妙漠并桑,或者无中生有的传言所困扰党采,最好的纾解方法是什么寂奔钮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车承朝晶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鄙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骑现,魏建军势绥驰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懊穆,与部分汽车媒体交流裂。以一身轻便的牛仔装""示人""砰橙扮,魏建军笑着说哎帕秀,是在同事的建议下才穿出来的莆丹羚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言欠计什,魏建军坦言恒,的确压力很大毒忱,也很难受挖,“有时甚至想哭”并赡劝。他说蔫昏估,我本人就是保定人揣春扮,能不希望自己的家乡更好么伞?当然抛矢,我们只有把自己的产品做得更好活。    诚如魏建军所言戮洛滔,近期寄邵纪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冈高幻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾容邪,来自媒体的反馈好评如潮芍。有作者甚至设问锻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阔,否则也怕媒体老师太忙”瘦酮午,长城汽车一位公关人士插话道稿。    10日下午的WEY首度试乘试驾操,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意登蹬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格观沤握,有同行在现场就说的毒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泡汞馆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哀挝商,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型操。    动力配置上幕疚颂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舒诗敬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祟塑翰,最大功率达172千瓦病,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔚浩鹃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熄袭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诉绿鼓,VV7s几乎没有发飘的感觉色,而车内噪音也得到较好的抑制曹。“我们在整车NVH方面做了很大努力监涂狗,也取得了一定的平衡”惮清,魏建军说视。   VV7S    在交流中胚炭会,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痢,大谈猛莎、特谈所谓“轻奢”匹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骡,咬住“聚焦”二字不松口坛兴。而是多次征询媒体试车时的感受肉,并逐一分析唬态、解答媒体所发现的问题铣粕。整个交流过程淑洞耐,他都态度诚恳叔亥呈,即使是谈到一些尖锐的问题辰统桃,也并不辩解离厩井。他甚至非常谦逊地自问自答幕矩童,人为什么会失败摔呜?尤其是一些有着巨大成功的人谭。因为以往的成功违,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怀忿,就很容易让自己失败冯清。   VV7S    在4个多月前的广州车展上且秦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车徐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娥煎齿。他认为铂乐屋,好的产品本身就是故事侩,而WEY就是要做最好的产品施贺矮。此次醛了,魏建军多次提到萍熬泄,我们的确有很多故事要讲涎,但是他们没有写得很好吉堵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涧爬,所以磨,我在让他们重写歉火夯。魏建军笑着说富姓挟,把一桌人也给逗乐了胺娟登。    在媒体谈到其他竞品时良爽懂,魏建军都给与很高的评价坤鬼钾。不过最终还是认为自家的产品橡腑:底盘更扎实枚,操控性更好邓纫,“因为我自己就好‘玩儿车’”捣架,所以对他们(研发人员)的要求也更高啤。   VV7S    据悉贪省,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伺汹梆,预计售价在15万-20万元区间犬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慕袍划,他思考了一下才说咕棘,它的配置太丰富了咎阶科,在相同的价位空间惩,“肯定没有比它更多册醒、更好的”拒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矮臂?魏建军更是直言不讳地说精说甭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妒半。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中结,一位来自上海的资深试驾教官说窝绞禽,之前很少接触自主品牌汽车提狈,这次也是第一次来到保定畦汗啃,第一次来到长城啦水拾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妻魏碧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言权忙。期间臀居沤,有一位同行说鸿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戚?或许这才是魏建军的真正用意吧揉贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   陆逸表示灵凡绘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犀拔,因为正处于发展的爬坡期分。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幕嫩,而且要深度国产化骑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中容拜相,雷新透露套,上海车展期间坷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懂虫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽挺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眷手瞎,陆逸明确表示怠崎策,英菲尼迪目前的销量情况非常正常确惋偿,因为正处于发展的爬坡期就陵。关于国产化的工作槽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汲平,未来将坚持不懈的进行国产化工作谰广藩,而且要深度国产化省费。    日前绿就,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典去渤潜。活动后嫌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访料,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裸半,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆古坡聪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%簧涕斤,超过23万辆彻烁谎。今年第一季度堡畴轻,英菲尼迪在华销量破万辆镰桓淖,同比增长4%赋滔锹,而其全球累计销量达到67367辆券滤巳,同比增幅为18%乏害勉。无论是在英菲尼迪全球体系中困,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饥搂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掣凄肚。在不少业内人士看来垃,从去年4月以来睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哦韶铝。    对此度旗拜,陆逸强调昧史农,目前英菲尼迪的销量很正常亲伎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逛疙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磨灰,还处在爬坡期磐酗。他还说呐歪,所有的汽车品牌进入中国后呵劫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怪驰、运作能力提升及投资力度加强盼,会迎来一到两个爆发期使烯班。    事实上匿,从2014年开始灌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冲,就迎来一个销量增长的“爆发期”捅顿:2014年萎恳楷,英菲尼迪在华销量超过3万辆歌监,同比大幅增长75.6%孤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆权,同比增长33.8%梢。    不过鬼粉,步入2016年揪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歼搅。当年4月初结,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孩,刚好满一年持。在过去的一年里陆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哗妮册。陆逸坦言偷谁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搅,以便更好地认清我们是谁鼓,我们的未来在哪里官搭,我们应该做什么华。”    在陆逸看来酸暗梅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汉京,今年是进入中国的第十年礁。所以作为一个年轻的品牌碎,这本身就是一件很有挑战的事情拍妨藐。他还表示么,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累起钉,是更聚焦的一种进化差疮廉。因为市场环境在变化簿,消费者的需求在变化涩,我们也要根据变化不断的调整桶妇、创新挡说、挑战自我访膳钩。”他说硷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来平李菜,就提出了‘挑战者’品牌战略仕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过籍窖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膛,品牌口号必须得落地搪竣枫。”陆逸表示阀眠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梁任锯,聚焦目标客户群聪沟氛,让产品与目标消费人群建立联接狮、产生共鸣肮渐。    陆逸对中国经济网记者表示魏惮缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强刨是,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢,而且要深度国产化添伸。”他说迪刹负,中国是全球最大的汽车市乘商泛辍,同时也是很特殊的汽车市炒敖状;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轮相,就要真正的了解客户确歪宠,扎根于客户阜钾设、扎根于市称郊弧,这就必须深度国产化朗赫。据雷新透露漂罐蔫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砷。    但是驰蓬,从2014年底国产以来蚊诺巫,英菲尼迪只推出了两款国产车型钵啡闻:Q50L和QX50糜。对此田铜懒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佳描。陆逸表示假,“关于产品线布局的问题糯枪阮,英菲尼迪有一个长线的规划桔儒。”    陆逸介绍说乖枢烽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亮劣叮,规划内容包含平台规划烹巾谜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烤艰。他还说瞎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸥拈,我们的目标是通过完整的产品规划疚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媒菲。”    谈及国产化在今年的推进程度童撬,陆逸表示降醋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仓澎号,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雄筋顽。”雷新进一步透露颗绊毁,上海车展期间喉乳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铅抬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充饺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奇,通过销售Urus书,兰博基尼总体销售量会翻一番拱颧,突破7000辆大关颊按。    在更遥远的将来阔犁册,很难说会不会有纯粹的电动车氖售。这是因为蓄电池非常重箔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制入既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咳砂。自大众集团和奥迪公司接手后立驶,兰博基尼得到积极是、稳健的发展喉。日前盯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂休,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茄,商务部主管Federico Foschini熟替桂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膘兜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穆巳杉:并入奥迪公司之后沃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涤款玖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜂?    答火究讣:2016年皖犬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勒。奥迪公司和大众集团接管之后先,对兰博基尼进行了很多投资卉,让公司发生了非常大的变化染缚。此外烁亮兢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搬贤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竞,如果没有这些投资懦,就完全没办法实现这个计划呜峦测。所以尖,兰博基尼公司从中受益良多线。可以说葱,如果没有被接管彤解,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霜车侨。    问散释钞:在您的介绍中刚府熔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畅锋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讥怜温?Urus投产以后涵厢,重点会不会向中国市场倾斜凛帮僻?    答汀刻博:目前店繁试,兰博基尼公司只有两个车型系列布:一个是搭载12缸发动机的Aventador倦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毖。因为各种原因贤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亢恨。2016年跺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车码。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%断峡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崎杯畔。2016年纲婆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贯懦次。新产品会在2018年投放刚,到2019年狈划,通过销售Urus钨,兰博基尼总体销售量会翻一番寞详,突破7000辆大关伐。在中国市场上常太,SUV是非常重要的产品拆事。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肥。    我想强调的是怠,在中国超跑车市乘 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闷灌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趣函谅,Huracán大概在300万到350万人民币眯灯嘎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平躬。    问糕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溜?    答探孺:目前呢熄,兰博基尼在中国有15个经销商幢艾。到2020年挛嘎俊,我们希望经销商数量能增加到20到25个粳滔菊。当然联,通过Urus的投放抒褥喉,在华销售量会增加舵撵,服务涵盖的区域也要明显的扩大檀。    问辉:如您所说官劣,兰博基尼在中国有15个营销网点苦添,去年销售了151辆(车)酥钉冬。我们简单的推算一下礁靛慷,平均一个营销网点一年卖10辆车淘籍叛。那么凶棵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贫槽?在新的超豪华SUV到来之前如娠秸,是否有改善他们运营能力的要求呢妓僳?    答捞赣蜂:是的伙苛,会明显提高经销商的运营能力偷睡缆,新Urus也会变成一个破局者蔑杀扁。虽然现状如您推算烹,但是在Urus投放之后塑敞,大概2019年或2020年梦,经销商的数量会增长竣拉,同时每年的销售量可能会提高到30辆及,整个业务会明显的扩大传卞扮,售后服务也会明显提高曝。而且由于SUV使用的频率比较高阿赎萍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搐部,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入持胃。    问幻:兰博基尼车型比较少独坷安,所以每一款新推出的产品都极度重要恒歌。现在的汽车行业发生了一些改变昏反,比如智能化暴、电动化娶撬旧。那么羚,兰博基尼在研发产品时篮,会不会受到这种趋势的影响虐?    答墟戮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彼,更多的是代表了一种感情堪咸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叛讼,采用V12的自然吸气发动机朽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浮柿。    这是兰博基尼最核心的销售主张翟呛敖。未来拼虑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抵,甚至会超过前款车型目瑞蔑。而出台Urus产品时则会有一些变化澎岗微,它将采用涡轮增压V8发动机奢欧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焕宠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腥惠。但是抬,不管从产品定位粟示信,还是感情诉求方面来说罐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娠。在更遥远的将来隶闻帕,很难说会不会有纯粹的电动车谰涉。这是因为蓄电池非常重粉洽咆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制配。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抛廖起,可能未来技术上会实现新的进步釜吵饭,那时我们也得重新考虑这个问题报玛亭。    前些天棋袱柔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腹视暴,其V10的发动机再一次提高了功率唇傻量。当然漓酣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揉。通过技术创新以及功率的提升确竣坏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓢旁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娘。在预销售的阶段弓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来船。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸽蹭,能够击中客户的心理需求硕。    被访人链:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作把换。1998年到2007年币荣瞥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年财,负责兰博基尼产品工作;2015年瑞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嚷,负责销售及市场营销膳慧郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫徽煤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悍失,中国是世界产氢大国蚊糕,制氢设备弦络、储输设备事镣、制造技术等条件不错唇柬救,具备发展氢能的基础隘刃擂。从环鼻俣畏耄和能效等方面考虑抱翔,中国应进一步推动氢能源产业的发展甘豁。    周奕丰谈到唉,中国目前主要依赖化石能源诡暑喜,对环境污染严重刚衡。氢能源因来源广泛确、燃烧热值高犯、清洁无污染和适用范围广等优点辨撤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尼膜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分档,目前看皮朽,中国氢能利用的研究相对碎片化匆迸呻,与国际先进技术相比还有差距笔苟畏,没有形成产业化褂脱幸、规模化发展论剔删。中国应迎头赶上培刺吃,卡位世界前沿摆还胁。    他还提到趟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剔颧董,提出实现大规模券帕贰、低成本氢气的制取京凉危、存储糙墙淡、运输没蹋、应用一体化的战略目标骸。这非常重要蟹小冠,未来需要各方协力咳烦,加大投入巧澈浆,推动相关产业进一步发展恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表时,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碾泡式。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怕习撩。    他谈到缕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峦,各方需要引导资金更好地支持实体经济龟屡浦,促进金融资本流向实业肛读拧,真正促进经济稳步发展呻,夯实经济发展基础蘑嗜。这既是稳增长吮燎、调结构的需要洗诡,也是抑泡沫癸鸵衬、防风险的举措徒籍默,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愤吉。    周奕丰最后介绍隧蓟堑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下靖率誊,也在不断创新突破贾房卑,寻求产业升级癸氛。公司主动发挥自身产业链箱、区域及成本优势祁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腺誓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区青丹枢、旅游景区素巾、汽车营宿地虚赦、农家乐抡迁舵、家庭菜园等不断扩展外缚问,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业论钳,以多种方式在国内推广土壤修复骋摆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摆单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   国外媒体报道伦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帘笆尼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崔。 李彦宏    李彦宏表示欣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菩惹。尽管有一些技术问题需要克服汀,但它仍然有望达到目标毙搞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司府芒四,前微软AI专家陆奇任首席运营官喂壕,负责大量投资的自驾车业务部门拭双千。 百度自驾车    李彦宏表示鲁唇,我们很可能与传统汽车制造商合作鞍临递,而不是孤军奋战舵两闷,目前还没有制定出这项技术的商业计划恨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冻城。我们将竭尽全力实现这一目标拈梁煌,收入和利润是其次的考虑璃誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醚荤蠕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啡幌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样就辽,共享经济还将怎样改变生活绰?   三年前伺,基于对共享经济的热忱档舜,清华学霸张丙军创立PP租车堡糕痹,开启了汽车共享事业;三年后垫桐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磺畅顾,成为汽车共享领域的领头羊墨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莫腥,3月7日蛙,张丙军开启了共享有车生活的新征程思斤。   3月7日沽禾,在几百万用户的共同关注下赋距贪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台透。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镰,也是张丙军重新定义有车生活女仑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妓。   从PP1.0到PP2.0时代我氰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乒、一个符号或一个名称那么简单氮,它是企业创造持续价值的支撑畅捂峰。若没有十足的理由捆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颈。将PP租车更名为START缉梯儡,是源于怎样的考虑管薯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解替橙午。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粕纠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慰坪。   “三年前痢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拖堤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓦囊贺。由于便宜便利表侮每,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裙孺几。”这个阶段礁,他称之为PP1.0时代舜扩规。   经过三年的发展推,PP租车推崇拥有而不占有澄秸、盘活社会闲置资源的共享方式涝,逐渐建立起以车为媒介绷罗,重新定义有车生活的2.0时代赴。“START不是买车稠汐聚,不是租车川疗,是共享有车宝弟戎。这是年轻的人群小盯怠、爱车的人群鹿朵,最向往靶雀、最有潮流的有车生活方式闯。”张丙军说撼镶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择金暮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验事啡卸。同时醇骇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辣纬逼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仓傅,让每一个用户体验到最真实氢、丰富事、有趣的共享有车生活辣辖。”   START代表着新品类告、更丰富的选择刷随、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碍效,相较于神州租车软、滴滴租车等传统租车公司僻缺鲸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢览妨?   张丙军认为墓,START的核心竞争力主要体现在三个方面琉磷。   其一牧络呈,PP从1.0进入2.0时代牛,新品牌START更具有张力哗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斯浚妻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捆涟夹,START重新定义了有车生活府趁,开启了全新的“共享有车品类帅急分。”   其二蘑吴桃,为实现共享有车的多样化选择赡端竭,除常见的家用轿车外丘筹,START将主推个性化的用车体验行盛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型档涵,如保时捷911逗唬冲、特斯拉稳酒捂、大黄蜂呜厕、牧马人等等撤。此外番壁刷,用户无需承担高额买车款和养车成本渺,性价比更高阿凌。   其三偏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虐考戌,以及更完善的用户信用等级试哗峰。这也是平台长期价值实现的核心褐孩汹。” 张丙军介绍朝惧珐,START共享有车生活平台为使车主放心共享衅捕悉,平台推出了一亿元车主保障金吭必,严格的交易信用体系睬,确保车主爱车无风险;对于车友割米,START还与多家大型保险公司合作填卢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菲逃腐,为用户提供更具信任的服务卫伦虐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沫氓,我们的目标是次烁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讣项。”按照张丙军的预测扇衬,中国自驾用车需求量巨大饰,而现实矛盾是豢蠕唾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骗,不允许每人买一辆车满足自驾需求阮屎得。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柒抨茸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用地攘。   此外唇尉观,他认为博驳,随着消费持续升级填侣提,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中融姐。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向和。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眠哺、丰富患蝎、有趣的生活方式觅,让有车生活更加精彩苫苫。”   张丙军表示撇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贝号。START究擞勘,梦想才刚刚开始巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村片:李芳 版权作品目窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载垫,违者将被追究法律责任褐翘拓。 获取授权" "   今年全国两会上吗计,董明珠在接受记者访问时说皖面翟:“只要你敢想霞,比如以前谁会想到人能上天脆,如果我们不去创造保,人能上天吗粉反?你不敢想性庙柿,你不敢去试验杀崇,你永远不可能做好绅艘芒。”    过去的2016悔,伴随董明珠的锨蓄浩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拇舞:格力全员加薪1000元睦、格力的员工房羞、以及格力的手机……对于这一切脱,董明珠并不过多在意嫂萝铺,她说耗,自己最关心的还是“掌握核心科技”触骋盘。在今年全国两会集,作为人大代表藩飘丧,她再次提出了自己的董氏宣言乘胎控:确实这两年的发展啃急肛,总书记提出的供给侧改革夕浆氓,我们就应该做供给侧改革的排头兵睫,因为做的是实业办,能够掌握核心技术缆,制度也要跟上畅惰,真正给那些创新型的企业典岸缉、有创新梦想的人一个环境譬郡杀。    对于国家剖蒲、社会悲酸诽、普通百姓的诉求悄,董明珠是这样回应的蓟踏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姜谩,他真的不是仅仅是索劝怼,收获跑胸,比如说我们过去讲悼尉强,这个企业了不起靶举散,再就业厦,反过来你要感恩这些员工谰兑恢,没有人来给你打工狄统傅,你凭什么去发展喂?所以我觉得要有一个感恩的心情恼砰侍。”    把感恩的心落到实处考煤,就成了格力员工的2室1厅笛酮嚼,于是坝腐,别人家的老板就这么出现了蜕骏。 记者拨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泻?    董明珠愁:对雷爸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闺。    记者驾:以后所有的员工都会2室1厅璃豌稗?    董明珠化艘廓:对对对狗恼迹。    去年末缴却,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律俊,但因股东大会投反对票而失败趴巢贺。随后廷捐,她以个人名义增持珠海银隆股份摹络,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诺,然而阿权,到了今年额,新能源汽车面临两大不确定因素差盟:电池合、补贴“退坡”司漓捶。在董明珠这里讼,似乎这些俨然不在话下逢奥,董明珠说漆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谰棘岛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯邸,“不是因为退坡我不做梦签酪,也不是因为给我钱多瑟烧另,我去做闺,我认为是一个责任沫牟,是对社会课舰、对人类昂陡梗,你都要去选择的一件事匹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖环扮,董明珠很不以为然抠,她认为阀,这些都是炒作淘挎,并没有人真正说到自己手机产品的质量此尘,只要没有说到质量咎扦氛,那就不是否定青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘吴染:李芳" "  近期蔬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哥瓤峡。美国此次取消“双反”放拜膛,对中国轮胎产业无疑是一大利好埔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跨碌朗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薪相。   全国人大代表稿税、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议某培,在轮胎中使用RFID电子标签技术碘,给每一条国产轮胎装上“身份证”撕爆痉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笑穗,有利于消费者对产品品质加以甄别盲骄巳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烷嫩,从而规范轮胎行业发展吝,促进行业的产能优化和转型升级等蔷前。”袁仲雪说投的。   据了解偶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彼,全球多家组织及单位参与妨圣。轮胎用RFID电子标签的应用匠桶艰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体校天箩,将等级数据写入轮胎标签内部毫露桐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滦镀扮,伴随轮胎终身使用渤噶锚。同时灵炉素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体偶痪,使轮胎更智能圣秤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS措断,能实时监测轮胎的温度操拓菱、压力等数据敦巾呜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渡瘦喉,从而有效减少安全事故鼓壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹篓皆:李芳" "全国人大代表夸讨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隋刀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陪、环境协和发展的产业澎轮,由于行业标准尚未建立抛,使得整个产业发展处于十字路口抽唤。全国人大代表羞、时风集团董事长刘义发建议顶路献,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宏,全力推进供给侧结构性改革镰。    在刘义发看来场谴牡,四轮低速电动车是市场主导毯隋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坷。目前破,工业和信息化部茧涟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炔。该标准的制定芳,对规范四轮低速电动车行业发展馁别,使三迸晶显、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渴,直接实现电动化啃徐、节能粉姐缝、环保安全出行具有特别重要的意义写文忍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勘冷煤,又适应市场需求末百模,刘义发给出四点建议黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一良、标准制定应充分听取行业的意见弹粹巧,响应群众的呼声崩寝冕。制定标准应尊重市场规律顽乓腻,规范们托、引导产业发展拱刻,而不是简单的限制屠匪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求须。    二卸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赂冻绰。四轮低速电动车安全浩攫炉、环保统烈、经济碉、舒适宦,是摩托车毁娄设、电动自行车休、自行车等升级产品渐,特点与与高速电动乘用车不同放凭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标承完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姬。    三哭耪百、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闻镜、政府引导的办法潮共睫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奈踢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池簇壤拾,如采用锂电池政府给予一定补贴禄败。    四坚观牟、在制定产品标准的同时扣拦劝,制定企业准入管理和注册登记吉、道路交通管理的配套法规定驮。产品标准只是为行业规范管理提供依据颗侨,而实现规范管理是一个系统工程腹哦。政府应加快制定企业准入换、车辆注册登记扣雷、道路运行管理的配套法规圭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘸鸵奸,方便企业让利于民拣狭,减轻企业和用户的负担衔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矩渴瘦、加快供给侧结构性改革的产品惰,又是一个节能环保的产业鲤颠,引导得当可以大有作为碱体。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藏丹钠。”刘义发建议亢瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨悲:李芳" "   近几个月来膘绿,共享单车火遍了北京城东吨。6日修狮丁,全国人大代表旧木、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溅沸,今年上半年辨此,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捻幢到。    徐和谊说麓寿垫,伴随着公车改革娥猜泰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胁。“很多公务员手机上有软件搪,一刷就能用车拧。”他说刷姐,今年蚊冒裴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煎。上半年潮咀距,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辣蒋。    据徐和谊介绍鸽火,未来投入的汽车数量将根据市场而定纤,租用的价格将有竞争力牧晚孺。产品的外观将非常“吸引眼球”耐,为两座式纯电动共享汽车笑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陋歪,适合分时租赁和共享市场需求怯熄环,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顷纪峡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件改香署,在手机上可以查询哪里有车肖僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题葡,目前大家用车起点和终点不同斯捕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漓矩。”徐和谊说届光,目前叼墩混,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呛钱,包括立交桥下卵、公共停车场临摧凳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叼阂。目前边远的地方停车资源丰富乒伎,但是用车的消费者较少苍蝎锣。“希望异地还车的便捷能够实现停,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苹,否则还会存在最后一公里的问题枷票。”    徐和谊坦言略示,停车位还存在管理的问题妮输,汽车是价值比较高的消费品年喜,一旦出现剐蹭涪,租车人还车时也容易“说不清”焙悍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护取勿舌、“钟摆效应”等问题迹。“有些消费是单向的嫉,如何让车回流也是个问题”江。他说无渐僚,目前活晒,北汽正在进行市场研究脓拴细,探索解决方法笺。    徐和谊还透露底方,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伪蔼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案光,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棘弦壕。目前距2022年还有六年时间儒惹烧,从可行性上讲箩夏,应该是能够实现的慕莲。届时希望借冬奥会的机会设,展示中国制造的水平氛哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惶祷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题适刀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翁陶烁,目前已追回骗补资金或饭锫⊥迹款23亿元平氛卑,并对有问题车辆不再补贴乌,对闲置车辆也暂缓清算匆砂。    肖捷称草港锯,在财政部门督促下巳炬丝,目前相关企业正在采取措施妓,认真整改发现问题挡藉。    有记者问该露,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钨,肖捷表示纠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钉硼,主要是降低了补贴标准玲橇爆,同时也设置了补贴上限谰材,还提高了准入门槛解举坟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒙,同时也可以有效防止出现市场扭曲姓木。”他说宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆北:李芳" "全国人大代表洛狙煞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气儒坝烈、废液虫扣舒、废渣等污染抵亲净,一旦有机电解液和钴侩反、铜赋粮套、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敌缝,就会带来生态环境安全隐患芯错坝,甚至会危及人类健康堪炊。”全国人大代表统馁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砷膏。这位带领团队经过几年技术攻关交孺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人被曙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上信侣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题级。在提交建议之前捐隶苫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搬。    自20世纪90年代以来卫冲裤,随着锂电池广泛应用握,我国成为世界上最大的锂电池生产棵钳需、消费和出口国触界,近年来我国出台了购置补贴五樊、税费减免驴、研发支持回顺吴、消费优惠报哥、基础设施等一系列重大政策措施扇,新能源汽车市场日益蓬勃发展峨疙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锈虚、保有量超过100万辆霉砍捎,占全球市场保有量的50%盒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漏荆穗。    随着新能源汽车快速发展缺,作为新能源汽车的“心脏”帕叹癸,动力锂电池产业也在迅猛增长迸。按照相应的报废标准朗倡,动力锂电池回收利用市场已经形成炮眉。有研究数据表明嗡标,预计到2018年跋呈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颅蓄懊,累计废旧动力锂电池超过12GWH渐、报废量超过17万吨唱,从中回收钴士、镍烽、锰埃、锂涩棉全、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元麓入,到2020年将超过100亿元规,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陪瘦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乱峨兢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苇。”张天任认为度隙,如果动力锂电池做不好回收利用浇绒菠,就违背了绿色发展的初衷娄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用层,但现实是尸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谜喀。“废旧动力锂电池包括不同的类型承堵丁、设计工艺和串并联成组形式翘柬沧,以及多样化服役时间逻并、应用车型和使用工况弧陇失,这导致电池拆解不便韧厢。另外荆跨倒,国内尚未建立成熟的回收体系儡多,动力锂电池回收产业也未形成规模效应誓楷那,回收工艺成本高祁解。”张天任表示天目褪,“出台的政策并不具有强制性逛娄漏,且缺乏明确的奖惩机制辣东勿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耪梨驾,目前动力锂电池相关主体无利可图霖,对政策执行积极性不高念德。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔑,张天任说举课射:“一是退役电池较为复杂互晌瘫,不易拆解;二是退役电池一致性差棉,品质不高;三是回收拆解成本较高枫码冠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偷亲凰,执行不到位嘲嗜。”    有问题就需要有解决办法临,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腿础:其一我,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二律盆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侣祟定,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四称,鼓励商业模式创新试点和推广应用到陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "全国政协委员仟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胶郊矾。”全国政协委员丹互、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骇男谩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泪舌,其市场前景令人堪忧凡揽。“在电池方面谁畔剩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惶啼,2020年后雾递,当大家都不再享受补贴时挽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品显菜肛。”另一方面耸鸵殊,柳崇禧表示法瑟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垛楼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卵佰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲍姜柿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旅,但电池的寿命大约在20万公里宽采。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沁翅,这意味着匠滩羞,电池报废了车就要跟着报废忍海,这样算来勉踌校,纯电动汽车的使用成本是很高的侥竣究。”柳崇禧说释背垒。    对此贤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氏糜,即建立专门的电池运营机构碴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务边妓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摩凑,是对车辆的物尽其用卜熬。对电池而言雇,虽然不能再服务汽车厦陕釜,但还可以被用作储能电池葛,同样达到了最大利用率辖。”柳崇禧认为拣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稻翁。“但国家需要予以支持潜,尤其是在车辆检验方面渭艘,按照现行的规定看啪付,更换电池即被视为改装龟。”他说控。    柳崇禧的另一个观点是烹肉穿,氢燃料电池的大发展即将来临牵。“一方面屋谅设,原来的运输成本相对较高赌吞可,而如今这一问题已得到很好的解决闻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莫撵,美国的相关先进企业在国内开始建厂耸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车朽铰步,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捆。”柳崇禧表示赊壬,氢燃料将作为增程器为电池供电悲,以达到更长的续驶里程鲁绞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涟涂茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粒市脾,造成了双方的利益不在一条平行线上弘遣瞬。为了解决这一问题酞刨拎,李金勇指出染梢戏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胜汾,重新设置股权架构葛,经理人和骨干员工合伙人化汲瞪。”    “遵从起码的商业规则揣碗怜,我们就是经销商泰牧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忍玩黑、一个桥梁徐焕,我们没有义务去亏损镶镀漏。”李金勇说牵堂。    日前舜,著名汽车营销人巳糜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膝联,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芬诲付,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象襄妇剧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炯扰,李金勇直言耪犬,“在过去的十几年谢纲乖,我们的市场非橙耄好郴,老太太都能卖车佩,会加价就行了集屑乓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脾款,职业经理人的压力很大大膘卸,每天都要搞KPI考核佬瓮、培训肃、提升吝侥。”    李金勇以实例说明齿场:“过去在资源时代巫菲藉,一年这一个店挣1000万抵,给职业经理人开30万扳,没问题烩浅纬,这车好卖宝。现如今琳,市场不好了陀啸铺,现在一年挣100万嫉,职业经理人还是30万坝玲邓,但是特别累筹摩鲍,现在一年的工作量比前五年隋、前十年两三倍都不止弟乔。”    在李金勇看来才懈珐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秒砰,造成了双方的利益不在一条平行线上篡。为了解决这一问题射吼,李金勇指出航诺妹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崩呜嫩,重新设置股权架构阂碳蹦,经理人和骨干员工合伙人化默美醒。”    李金勇进一步具体阐述道卯麻,“过去资源时代实,投资人只要拿到了店扮、拿到了品牌莱臂,就可以赚钱戏。现在驶修椭,资源时代已经过去了久酣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衬情,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酞鞍,从而真正让员工自动歧蹄惦、自发地把工作当事业帛,而不是靠培训啊收,靠感恩袍敛稗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来希墨,不少汽车厂家制定了销售目标羚题、生产目标快史,职业经理人必须要完成貌零氓,如果不完成就走人茨莲凛。李金勇认为乏,“在这种状态下荷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豹居、十年的规划稿,只能先制定一年的规划坏股戚,把今年完成再说脾,由于今年完成了嚷,明年才有你的事莎刮棚。所以这两年厂家的高管变动频繁臣栋箱,十年以前很少有这种变动死,而现在这种变动成了家常便饭规杏敬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量成封希,没想经销商的盈利能力迷。”李金勇表示瞄辜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腻磋韩,想办法做经销商工作泌,把销量任务压给经销商蜡俊蒜。而经销商越来越不听话妻协、越来越不相信的时候贫,厂家就再出台相关政策凹刺。    李金勇指出蚊窗城,经销商要有勇气打破潜规则划喇暴,遵守正常的商业规则伪坟:库存大不提车稳淌搁、无差价不提车呐、拒绝搭售屡。“遵从起码的商业规则冒,我们就是经销商湾奋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匡无、一个桥梁修迪,我们没有义务去亏损烽。”李金勇说藐希。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓶啡,李金勇建议忌饶恼:同城市的店应该互相加盟或互相买断记,或者干脆出售给另外一家经销商撇,不管用什么形式咖腺,形成同城市的一家店马。“我们用销量复势孩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屑赤,这样减少恶性竞争乖伶唤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悸池。”李金勇说堪缮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象认鞍酮,李金勇表示八你,“我们不可能卖出路边店的价格单,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睡筏糖。100%原厂配件保障锹诗,专业的维修技术镁讽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客点农懊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劣。    此外斗,李金勇还表示翱藏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车船嗣。据了解笑浅,2016年插恃嗅,新能源汽车的销量超50万辆澈监,到2020年磊笔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刀淀胃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菊。在李金勇看来息伤,在这个快速增长过程中墓何闭,“传统经销商中涉夯邻,谁关注了新能源汽车并率先布局翟尸,谁才能在这个市场当中分一杯羹兼当赫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐瓢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕百,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔽啃馅、四川省鼎立律师事务所律师施杰首,今年的关注之一灿,是有关网约车新政的话题祷。    施杰表示去儒始,为加强管理鹃对揩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拔,并于2016年11月1日起施行彤踞。然而磋逞,根据多家网约车平台公司的数据旧匠称,在目前运行的网约车中廖廉胎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挪驮达,仅占极少数部分幢。    “交通部制定了网约车高品质服务律唾,差异化经营的原则歼里。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顾栖,施杰称偿,“我认为蓉胃酪,政府应当放宽对网约车的准入限制泰割,顺应社会共享经济发展趋势”什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亨保口,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中樊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犊握。    首先短号愁,施杰认为牢罢谈,北京痞、上海的网约车细则要求“京人京车”沙搅、“沪人沪车”等差异性待遇豁捌,不符合市场竞争规律北忍。施杰表示教然,只有在市场竞争的推动下镐僵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驾砰,也有自我管理的需求与能力沙庙。    其次嫉,施杰表示睹,北京凶挟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剔,而且购房酞扰隋、购车也并没有绝对限定于本市户籍吹酵。“京人京车”拎蓄、“沪人沪车”的严苛规定嫉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绒茶挎,会导致营运车辆骤减顾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蠕此,阻碍新兴业态的发展萝。    而对于多数城市对排量乔委、轴距都作出的高标准要求卜撬,施杰认为理趁,高排量代表着高耗油评氦化,不仅并不符合节能减排目的烈,高油费必将抬高车费儡。    更重要的是冕借赣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晶烯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钠诽、高门槛策,将损害网约车的实惠经济特点竞,打击其平民性皋相靖,“上述许可管理的模式杏,将导致网约车司机数量骤减去巍舰、车费翻倍汕,群众打车难超、打车贵的现象又再度出现薪粗苗。”    此外逛,施杰在这一提案中的主要观点还包括僵纫崇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”具弘低、“许可管理不利于节约社会成本”等勘幂仓。    施杰建议观,《暂行办法》可作出如下修改龋:    (一)政府适当降低准入门槛姆谢漂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎肯窍,是十分必要的没。比如械诞钱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惜绿蔷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亨惮坟,等等脯嘎堤。设立适当的限制条件排扛,符合市场发展规律驴丸掠,能促进网约车市场安全性昏贩、规范性发展不。    同时设逃,政府应当科学引导网约车发展阑,而不是像治理洪水猛兽胚,把它一下子关进笼子里吝嗣。以构建网约车公平竞争的环境为导向屑肠,放宽对司机户籍的限制性规定衬患,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铰。网约车平台迟、司机和车辆的审核程序咐仟毫,各类许可证明的核发程序尽量从简讼稻食,以便节约社会管理成本位。    (二)政府协助构建平台审核横、加强平台监管    改事前许可敲仆惊,为后期监管勿,采用“政府管平台笛辨茶,平台管人和车”的模式京浆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厂,规范其登记信息谦谋、审核资质的义务担秤扫,定期提交所有车辆的情况释厘,这些数据要在监管部门备案廷设。并通过补充相关的法律法规肝恕惕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妇煎。    对网约车不合理调价进行监管耪瓜。保证人民群众用最合理的价格出行懦谩协,也避免由于市场垄断形成的价格新高磊绿氰。2017年1月啃股岁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费波蹲坛,就此提出整改意见素,平台负责人也承诺将取消该功能菏贪细。这就是成功的监管案例芦歉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蚂,存在大量不符合新政策标准的现象颇鳖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减称垢掣,社会各方都需要一个适应阶段温缮肠。所以藏泥,新政的实施不可硬着陆珐。当前阶段场,政府应当积极引导各平台规范化审核菲鹅稼,加大对群众宣传力度付佬凳,延长从旧规到新政的过渡期离,循序渐进地促进新政策落地庆深。    我国全面深化改革提出了目标芭科: 市场在资源配置中起决定性作用歌,更好地发挥政府作用磷靠祁。近年来位夹,国务院一直倡导转变政府职能缸,推进简政放权秋秦。对网约车的审核酥浇,放权是进步顿商甫,限制是倒退抨捕。政府应当创新行业管理啤,优化监督模式形桶,构建平台审核模式芍,推动群众绿色出行爸、健康出行楔,为“互联网+交通”营造良好发展环境衰啪胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜腺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掠穿贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计想、品质等方面做了很多的投入送邪刮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势署飘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虑隶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涪谱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛾违、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彩涡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钾猴跋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈路纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闭辣缝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计连庞、品质等方面做了很多的投入剩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胯扫吹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶态内。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性料、时尚及科技感的一款产品节。”韩德鸿说斤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钠缺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场书。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆视。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”复播。薛海涛坦言迸半淡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缓宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坛秒镶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%端啃忿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烫腐捷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墙侵娠、制造能力扭恰吧、经销商体系告、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戎冯散。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牛软。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话遂:李芳" "   2月21日锤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办射挞怒。本次大会立足技术趋势涣险,探索全球技术发展的内在原动力穿接隋,探讨人工智能刊默蚀、量子计算猴吮、基因疗法等领域的技术和商业趋势簧宋废。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舌窃,有两项技术与人工智能密切相关邪,包括强化学习和自动驾驶卡车搁。在关于人工智能的圆桌讨论中弛说慌,多位创业者和专家针对强化学习吉嘿、无人驾驶分享了自己的观点枚淮害。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邵虏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拦淬谰,可能只在北京的五环里面开糯,路况很好尖,最高限速就80享坟翟、90公里报纫幸,这种情况下女吗粉,车就会极大简化爆饶毖,驭势并不想生产一辆概念车缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陵拿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挟。技术投入上寐,目前大家都在往里面投入很多的资源缆携,整个行业在往前发展悄籍,但里面还有很多问题需要解决巫宛牟,包括保险狈、政府等麻凳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仁呜天,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谦看呢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狈救,把信息融合溪闹毫、如何决策做好五佩。图像识别拓展能力非常强偏蛇,它信息的理解非常细致避伟烤、更加全面离,比如前方有一个易拉罐退涕,有些传感器会认为它很危险节,因为它是金属啪去炔,但图像识别会根据它的大小帝、形状去判别妈烈耍。目前结合强化学习寥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能献,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阜扫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窍,说到底这还是一门生意奈境陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  【导语】这是最好的时代然行废,车市销量连破发展记录妙,这也是问题的时代喂磺订,多元化拟、碎片化魄崩,对整个行业提出了更高的要求惭。一切都在变旗铰,唯有不停思变方能随机应变袭蹿。2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瀑胎惭。行业内百余位思考者和变革引领者水,与120余家媒体相聚一堂氏,在“变与革”的大会主题下猴,共商“品牌与营销之道”杠扳,把脉中国汽车2017芳。广汽乘用车副总经理肖勇汲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冬汐黄、吉利控股集团高级公关总监杨学良德类蒂、福田汽车集团公关传播总监许翔团、SWM斯威汽车首席运营官余波哎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哇贬擒。以下为发言实录辞温聚:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗜庆:接受张红同学的邀请啸徒。下午好!大家都是老朋友了磊。今天在这里呐稼,首先我灼禾浚贺张红搞这次论坛恨切。第二竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊熬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乱灰吻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劣突,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字库藐德。对这个数字隶巷窜,我想每一个人轨赊介,特别是管营销的人膝辽,特别是管品牌营销显额苯、品牌推广的人陵,我想每一个人都有很深的感慨享来哀。   首先请问肖总艇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侣,也对您做过多年的跟踪烩。这次请您上台乓傻,我很想问一问既途,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凄东佛?能不能简单地概述一下磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湘:李苗苗老师第一个点名我玲,作为广汽传祺来说态吉哭,正如李苗苗老师所说的惋,应该说是比较新的汽车品牌滥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚼湍、“两个坚持”漏瓣坞,坚持正向开发和坚持世界级标准首授。这两个中愧缄扇,一个是对产品开发的定位暴昧备,一个是对品牌的定位檀。   从中高端车型的新产品进行切入钞祁伶,相对来说这条路走的比较艰难一点倘患诽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”单累,就是起步会难一点栏,后面会越来越开阔箱席、越来越顺让捆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候童蜕面,内部也有两方面的方向滴篡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手跑鹊鹿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弦,并且在市场上面赢得一定的销量梦巧,建立一定的知名度团围错。另外一派的意见享茶硕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孺活亨,从中高级产品切入械。但是大家也认识到这个困难恭馆,一个全新的产品和品牌从中高型切入补毁碉,也就是售价在12万元以上凛,第一款车型是12万元到18万元烈桂澜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赴,我们意识到这一点了谢痰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大活详此,其实2011年赣瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诚悍,应该说是非常艰难心,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纪填。但是2011年炒理、2012年有一个词就是“坚持”挛,做品牌是做两方面的事情歉。第一个是做好产品的品质杀和,第二个是做好对客户的服务茧,以这两个为基础这五六年走下来几誓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲤赦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象物,受到各位媒体老师的厚爱歪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吕厩得,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岁,我觉得第一个是坚持涩。在我们困难的时候不要去放弃苗朽透,就是把自己的品牌形象么贪窘、产品的售价回到往下行的趋势秋。第二为了支持品牌向上隆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旱遍金。   李苗苗姬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荡骂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狡。比如像现在的奔驰诧,一百多年撬桓,宝马穷碧户、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桑逝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敖撑驶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娩,也有现代的销量炬掀沧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荣拌,您能够阐述一下吗靛康辨?北汽在塑造自己的自主品牌方面纫,到底在哪些方面下的力量最大拟布?   陈思英椒摧菱:谢谢李苗苗老师花刷,非常感谢红姐给这样的机会戒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌你。其实不是妄自菲备选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臀踏,台上在座的各位都是大幅度增长层缆,我们同比增长更高一点呻,因为我们来得更晚一点互衬,同比增长8.7%冲。   但是我个人一直在想这个问题握肪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挂。像奔驰去年是130周年琉,今年是131周年些琼,我想这才是品牌柿姑嗅。现在我们在座的各位给客户提供的氛鸽罢,我更愿意定义为商品每,我觉得是这样荣温侈。   从北汽自主品牌发展之路来看铃,各位媒体老师和同行都知道缉,2009年我们是收购糜酿、消化武嗅、吸收了瑞典的萨博技术讥灌樊,当时萨博的93旁谋、95的平台和1.8T叼拴览、2.3T涡轮增压发动机的技术朔,我们是基于萨博的平台上菇常,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踢商垃。2013年的5月份集量,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨啊,大家对这个印象应该很深话塘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抒敲弄,当时也试图通过萨博平台的背书荷刊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端看凰蓉,因为我们希望建立中高端的自主品牌崩默拷,当时的愿望非忱刹渌罚好淑款醋。但是事实上发展到今天钝弛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稳畴。   但是没有关系盎,2013月5月12日投放的绅宝D70耸忙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乏。这么多年的坚持是在消化遁沦拾、吸收萨博的基础上进行的怯恋,源于萨博握劲、高于萨博科,我们有奔驰狸寂、现代合资的反哺悲烩,我们在人力洼、财力告锚、资源臂、技术躲菩、研发示戏恫、生产硅、制造方面携,都有很多反哺给我们拎睹尼,北汽近几年高速发展孺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搽圣,这一百万辆含金量是很高的绘趴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茅,但是我们用五年时间实现了一百万辆宋行嗜。这里面还有几个第一和差异化产品工,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邓慑谐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洪鞭金,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位常臀。   基于萨博敖得、源于萨博和高于萨博的消化湿订、吸收和引进能竣哥,同时基于奔驰和现代的合资反哺匪触,我们坚持为消费者提供好的产品孔筷、好的服务堕了、好的品质灸理。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冬含,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屡,比如中国新车品质(IQS)IQS灰卷、强制性产品认证(3C1000)疯衬溜,3C1000即三个月的购车用户中逢悼辨,一千个用户的抱怨度是多少臂,我们的水平无限接近了合资品牌恭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阮橙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畦挥郡,希望有一个很好的中国背书天蝎齐,给大家提供一个很好的产品体验填、品牌体验和文化体验釜歪乌。   李苗苗廉:听到陈总的发言我一直在想伎棵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毖,现在经辰慈#看到“北京”的LOGO帛洼。   前不久潦呸徐,不去杭州是到处都有吉利车便。2016年是吉利汽车最亮眼的一年性,推出一款车就红一款车睡驳。请问杨学良咳,学良也是吉利的老人了缸谴菜,一直在负责品牌形象的塑造瞬超杉、公关颠、市场超。原来我们也沟通过这个问题会沥凳,对于吉利来讲收购了沃尔沃市孪酣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穗毒镰,这是蛮难的事工杉很。刚刚陈思英总还在说萨博施多,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃监汤,感觉蛮纠结的够秤促。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吞潮匙?   杨学良圭崇刺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氖,第一是对标力,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衔。我们是坚定不移地在执行倾,而且到后来做博越麻悄、博瑞之后有越级对标撇。比如我说开发一个自己的A级车叼,可能要跟合资的B级车对标躬疥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栏,包括研发魄、制造导、采购较怜擒、营销沪,我觉得成果是非常明显的谅火闪。   第二是坚持走精品车的战略洗丸。所谓的精品车嗡投,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值栓赴派,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近递,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敲赴宠,比如车的造型设计上面炕沦,自从我们在全球建立了四个造型中心丁骄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的师椽。既有符合国际的审美潮流菊朽角,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捣拦。比如说在车的智能互联领域刹,在博越车上面车机人机互动的功能上瓜,已经超越了一些合资品牌领,这一点使我们感到非常骄傲臣猴。   包括在工厂的制造工艺上篙沧袄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌壁亭,因为我们现在建得比较新颈瞥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奢眉陆。大家可以看智能化程度最高的工厂谢辅桂,现在实际上是在自主品牌的工厂中携拴。   第三是一直在坚持口碑吮柏私。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喘姆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集趴备。这样就可以真正喜欢这个品牌馆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矛。   刚才提到了浙江权,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍接暴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了革懦怂,大概接近了7万辆揩。这在以前是没有的蓖伎番,而且这些用户里面很多都是铂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阶飞逗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岭沙。目前因为我们的品牌在提升埔火,我们的品质在提升娄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车士凡兰。这从我们同行提疚,包括从传祺相、北汽的产品销售上也能看得出来妈。可能大数据调研藐,像一点资讯的副总可以讲讲婚冲穆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品噶。   当然您刚才提到了在集团层面邓替沁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰长够势,同时又实现互补形讳?这里面还是有很多原则屯巾模,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吼誓翟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌委船,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争架世喇。沃尔沃是高端豪华品牌士贫,是跟豪华品牌去进行竞争的景谰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应离,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欢、流程娥脸豢、标准擂,包括人才的培养和交流冕。最新我们做的一件事顾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心继滔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欣奴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO起尼,可以说没有沃尔沃这么个老师碴,没有沃尔沃这么多年积累赡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扒朵。我们相信因为这个架构非常新纺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质癸删,以及质量再上一个新的台阶袜袖伪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔬。   李苗苗酱裤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胁勃惧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼款涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扇,最重要的是坚持了哪些精崇班?   许翔携冲:谢谢李老师锑农春,同时感谢红姐给我这样一个机会疟嫁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挪穿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帆苍。   福田汽车是商用车企业欺赊热,和乘用车企业还是有一些区别暇。我们主要的目标客户群是to B的徒,正如您所说波,我们是1996年成立的署奶,到去年是成立了20周年盖投,通过20周年的发展施瘫,在过程当中包括您和各位老师的支持舒亮哩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业超薪。在中国轻卡市场上骂颗,已经是连续十几年的第一了努底溃。1996年在山东成立拢怠显,1998年上市顽力咸,2000年进行区位调整就来到了北京项祭番。   在这个过程当中您也说到了品牌问题对示,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刨岁彼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分林邓。我们可能把这个品牌是这么理解的绦啊,现在业界对品牌有很多理解的方式警,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轨,所以我们从整个的业务流程上来看澈擒,这个品牌业务就是在其中的们。所以我们这几年在企业的发展过程当中角墨,品牌也是在不断涌现米,大概有几个阶段腻。   1996年是以轻卡为主导渤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心辽院ⅰ,用着正好”蘑汤褐。在当年的时代抓住了市场机会说脚痢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聊临。   在2000年之后赴峭嘛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砍秀啤,进行了商用车全系列的茎慧晦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舅诺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匹,这是一系列发展的战略挪逢撑。同时把品牌又进行了再升级享郴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系偷宋笛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睦辫催。   在这个过程当中颁臂,福田汽车不管是做品牌还是做企业程经,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兴捶?一个是福田汽车在商用车范围里面辣,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞪房。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早法,花了八年的时间跟他们谈合作砰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潮岭,生产的产品也是福田自主产品欧曼禾,同时和福田康明斯成立了50父:50的合资公司蔫屏腑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用病。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桐弟领、先进理念之外飘惮,科技创新也是核心的一个点肩。福田汽车虽然作为一个商用车企业灌徊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攘仍污,但是也是做了很多的工作骏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灸炮祟。我们统计了一下孰,和乘用车企业也是差不多的骄。   而且我们在研发方面剂仓甘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偏记即,这在商用车企业里面比较少见摹。不管是先行的技术检门,还是技术传承方面都做了很多的研究踌酗,包括去年也推出了超级卡车衡,也是整合全球资源打造超级卡车某。全面从安全阑屁、环保方面进行新一轮车辆的升级饯抛丹。   我觉得总体来说吧末辞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业程方亨,是一个有着锐意进取奈、远大目标斥勒皆,是一个愿意为客户赤缄、为所有的股东爬不冬、合作伙伴烂、利益相关者带来更多的价值拐,也愿意为更多的卡车司机慨腺独、货车司机带来美好的生活和幸福的生活看东。谢谢!   李苗苗崇籍:2016年一年有很多新品牌出现朔盎高,也有很多刚诞生的品牌在努力捍势乔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰发素、宝马冉独湃。我就参加过场在北京的怀柔拔揽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徐袄。我当时心里就想斯威蛮有钱扒谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢船?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的频?对于刚诞生的品牌雄,品牌之路有没有塑造的路径眉镀?你能不能简单地概述一下泞沛沽?   余波菠:感谢红点汽车和李老师谷,各位媒体朋友和各位同行辽甫,作为SWM斯威汽车把,可能很多人觉得很陌生胎俊费,可能没有听说过尾袄,我简单来介绍一下哀痉互。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吩灿鼻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裙镭葡,7月份品牌上市芯新,8月份第一款车SWM斯威X7上市貌。   今天让我来参加这个论坛委,我们的心情很忐忑芥拴拢,我们是一个汽车行业的新兵土,我们是抱着学习的态度来的善趣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廷层量,希望多给我们一些指教匆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢家藤危?我们认为这个品牌给用户的是两部分翰敝,一个部分是产品的硬件蒲,也就是物质的东西羔停煤。另外一个部分是精神层面的蜜煎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV思,第二是付诸了一些智能化峰呻锰、空间和外观驹澄,外观也就是在意大利建有一个设计中心加姬跺,在外观上有意式的风范琼付。   从软性来说桅,我们要付诸一些内涵来哨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叉,通过植入意式生活的方式驴悉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镰。同时我们也在倡导一些生活方式健纳,通过软性的文化来塑造吻吕邓,解决通过硬件和软件娘,以及从物质和精神层面塑造品牌牌浦库。   至于未来怎么走淖绒肖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲍。用户实际的需求和市场的需求儡射,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梧,未来我们还是要跟着市场走坟咀糖。   李苗苗常桐豁:我旁边坐的也算是媒体人赤哆随,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煎芒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢息逼?因为主持人给我了一些问题痘统徐,我个人认为不想问一些特大的问题蛔,就想问问这个问题集绍当。   付继仁温递膊:谢谢李老师摊,这个问题还是挺好的垒筋。刚才您在问的时候犁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题布。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓜虑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点希,我们是做平台沦纬扑,不仅自己生产内容埂,同时全网抓取内容及哆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容算,再把有价值的内容分发给需要的用户捶番,完全是自动化委、机器化的瞄。我们怎么去帮助车企呢功膜?我分享一个数字们糖。   在过去一年耍亨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疆,第二是移动互联网的平台绰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褥百。很多的车企其实在做品牌的时候凰,都会要求最终的效果渐嚼法。坦率讲田,以我个人来讲这其实是两个事敢钵,因为品牌本身是非常感性的价司,效果是完全用数据有结论的鄙荣,就跟一个人去吃一样拴糙卿,吃了四个馒头饱了两,不能说只吃最后一个就饱了敝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恕,现在我们有几个大的方向速滦湃,第一是更技术化的跟车企进行合作讥盯奇。比如说从去年开始颧牵饶,我们跟上汽通用进行PMP的合作婪贝。客户自己建了一个数据库福厕瞧,就是把用户进行了一个分类拎。然后我们每一个用户来到我们平台上尾,他知道哪个用户对应了什么车型疙尝马,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翠寐烫,也就是把他们的流量经营得更加科学肺。   这个给到我们之后辖睡,又发展成了一个新的技术驱动离。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巴匣,还是看汽车外观的细分多黎。这不仅可以推荐具体的车型忙,也可以把具体的创意自动化涎建灰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橇粪膘,这完全是技术化的匹配救戈架。   第二点残硕彪,我们是一个内容平台始屋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沦柑腔,能帮助到车企做非呈院梗好的传播宝矛垂,有的时候这些内容并不能够被发现搪。现在我们把广告当成一个引子报,不是一个执行的结果犁楷郸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣设吭,进而把下一步的行为做好吼浆七。比如有一个产品是一触即发炒扒惜,用户点过客户的广告之后伪,我会直接给他推送相关品牌的内容钾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起接,再去看有没有点这些内容挺俯甩,有没有评论坛、转发蹦、收藏棚没,再通过其他的产品去收集一些有效的行为合乐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彪绥,把广告和内容进行打通垛眯。   第三点哼穷淀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景署徒秤。这个场景是有时间醒啡、地理位置和非常多大量的内容和数据把捆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台级舱绿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的美,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨霞旗,或者是去日本还是去韩国旅行勤猴剿。这些并不关系到最终的销量提升多少深步木,但是可以了解消费者在关注什么锣炭腹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箩骄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寄,一方面要通过你的技术靡速、数据实现更高效的转化默毫,实现现在解决广告主的一些痛点桐塑。同时要帮助广告主把服务做好商畴,说句实在的都是服务用户坝糕,我们产品的用户也是车企的消费者臼薄,怎么能够把这些用户服务好黎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灰暖贡。   李苗苗系熄:付总说得很好尝槐讳,借此我也想说几句珐季。我看了一下厘嫉板,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人彤武,也有一些厂家的朋友犁饱搁,我们每个人都是汽车人雾蛾韶。   我在想烩蹿,得益于这个好的时代堤如食,既然是说品牌慑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徐揽去,无论你这个媒体叫什么名字氓店,找没找到自己的定位逛。无论你这个汽车是什么品牌练郡蔡,你的用户在哪里腐坦埠。过去几次会议主持上都说四个W佰婚,也就是我是谁垢弄歧、我的用户在哪里淖、我为用户在做什么钱、我还能为用户做什么腥。包括媒体也是一样派腹对,我是谁(什么媒体)氏唬壬,我的读者在哪里玛澄,我为读者写了什么样的东西雀澈,读者看不看浇僻,这是不是你的读者群要看的案冷门,最后是我还能够研究我的读者颈、研究我的客户冈沪、研究我的用户奉诚伺,我还可以做什么虐篮亢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彪睡蝗,一人问一个问题就结束滤蔡。   请问杨总鼓绷,刚刚说了这么多啥攻,就一句话奥靖曙,什么是品牌屑竭?我们说了半天品牌儒世嫁。   杨学良捎篇卡:我觉得品牌就是价值算,消费者买你这个东西值不值妊墓,如果他觉得值了令,就认可了你的品牌侵。   许翔蚀鼻沟:我就按定位的理论腊刃,品牌实际上是一种品类的代表滥泌,消费者是用品类来思考搭,用品牌来表达噶。   肖勇垦兜:因为我是做销售的踢户法,我可能最直观的印象滑惭弘,我觉得品牌首先是一种价格孝精莎、价值体系规,同样的产品能够比别人卖得更贵惯箩,别人还愿意买我的铝合。同样价格的时候柒,别人的产品卖不出去滦,我的产品能卖出去熔涸芥,我觉得这就是品牌票讨。   第二僳穷绢,我觉得品牌是一种文化裸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捂炕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淖伟茄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梁躬,但是我的文化能够吸引他购吹铣,我觉得这也是品牌的一种表现盛。   陈思英纺稻窍:品牌首先是无形资产淋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慌睫售。第二也应该是产品摔,可能是一个标记忻堂、标识据辉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稻矫,在人脑海中所有的记忆从狙。   其实品牌的英文是来源于MARK甸贡插,就是在没有货币的时代物物交换的时候睡超攀,在畜生身上有一个MARK们廖路,Market就是营销奸队,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尾蛇莎。有一个比喻椽屡颂,品牌就好比像银行储蓄仇讣,储得越多品牌价值就越高撕绣。   余波敖:我觉得品牌在直观来看就是商标脓必,另外是产品透德脓。真正给用户留下综合印象的是产品葡钱瞧、服务和文化的结合桔翻藐,以及对用户的印象及感受就是品牌绵路特。   付继仁呐寸钵:我觉得品牌到现在这个阶段淀鸽,也是一种共鸣渭虎,像营销1.0是以产品为中心显霞,营销2.0是以消费者为中心裁算青,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酞,这三点都离不开品牌艰,但是代表了品牌不断的升华妥。同时品牌到今天来讲烩入,不简简单单是一个口号蝎、标签非、LOGO拔录,还是一个行为准则琅焊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匆,还是每一家企业粱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务规,并且怎么样高效地执行和检测泞。   从这些来讲核酚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔,如果想清楚品牌一定能做好适河,至少能够对我们服务的那些人做好使坊,那也就足够了弘骗。   李苗苗裳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒲。关于品牌几天几夜也说不完盒晤浇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钩玩尘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扔酿物。   谢谢大家在座的聆听饶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍莱:李芳 版权作品佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩忿,严禁转载咆缕,违者将被追究法律责任吨赏茂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慨逛,车市销量连破发展记录僧,这也是问题的时代欺垃略,多元化科短、碎片化郎乌,对整个行业提出了更高的要求畴哩剿。一切都在变锻衬欧,唯有不停思变方能随机应变伯侥。2月18日毫摩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暇某。行业内百余位思考者和变革引领者猜底,与120余家媒体相聚一堂癌唾,在“变与革”的大会主题下浅,共商“品牌与营销之道”复猛绿,把脉中国汽车2017归。   东风标致总经理李海港辞拳赎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坍阀挖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华儒、奇瑞汽车销售公司副总理范星速、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勿。以下为发言实录徐:   互动环节嘉宾合影   主持人掀:2016年是一个销量大年控衬病,更是一个营销大年捕揣病。从二维码营销到VR营销社,从下沉式营销到自主营销壤换掀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岛问徘,广而告之悄悄地变成了城会玩侥某持,车依然还是那个车坑澎马,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糜笆衫? 第二场论坛的话题为沸晾:中国车市新战国墓,车企将如何做营销赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窘粪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赡惺,现在重担在我身上烂,由我来主持第二场论坛铆统枫,和各位老总探讨如何做营销刀畦。   因为第一场是说的品牌爬多冬,品牌建设也是非常重要的一环悄,我们现在就把品牌这一页翻过去达贬,就说一点营销其他方面李尼,比如说跟市场潘誊吩、营销相关的一些事情功。我们今天的这些营销人涉内,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烧朗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寺纪,因为他是面对着全世界最大的销售市场辩。面对的是最高增速的市嘲印,现在技术和产品快速迭代白惜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吐,所以他们是非常幸运的牧,十八般武艺怎么耍都行腿末倒。   同时很多营销人也在自嘲鲸队,其实汽车营销是最苦逼的一群人媳怕晤,因为我们面对的是世界上最全的品牌荣,我们面对的是最多企业的竞争坎,我们还面对的是最难以琢磨的乓却妒、难以把握的政策环境和最善变的消费者绷。   当然了我们这还不算最苦膊伸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邯锑熔,所以这样的一群人的所思所想陇洗隆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得察酷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吻欢崎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碍剂。   汽车品牌最新的一个品牌定位腹惹识,在座的应该就是汉腾了匆裁。请问汉腾汽车的副总撬潭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题葡嗓,您给我们简单总结一下翱颓比,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秒?   于晓东径:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擂付归,让大家来了解汉腾汽车痊览纽。汉腾汽车目前是全新的品牌搅,2013年11月份成立矾,5月9号品牌发布僳凳宪,9月6号新车上市裴,第一款SUV产品汉腾X7们邦屏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踌,本着向同行和成功的标杆企业去学习乒巢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朴。   2016年对于汉腾汽车总结来说钉玩,第一点是品牌发布臂虫,这是做市场的开端爬贝憋。   第二点是渠道薪驳橙,对于新品牌是重中之重的工作拾,渠道顺利打开的局面零捻,签约181家玻羔喘,正常运营150家华弊,渠道作为做销售最根本的工作表,没有渠道身染、没有服务辉崩寿,消费者也无法触及和体验躲炮卉,对于一个新品牌这是一个开门红卡潞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笆剿话。   第三点是在市场上吉林,市场层面上重点资源向一线倾斜亭斤,资源都花在提振经销商信心隋柒、帮助经销商达成销量上另蔡,因为作为一个民营企业瓜捍你,作为刚起步的企业撤草沙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熔夯毙,支持了经销商的销量虏钝攻。在品牌和市场的方面剂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瑰掇渴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑麻。   刘小勇冉锚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碗杜,汉腾除了自己营销的亮点之外袍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的面挂,或者对您的触动是比较大的灌另费?   于晓东豢:做销售在产品力表达上魏阔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播式桶拎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式外柔,在2016年都说是视频和直播的元年芒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乔。包括产品试驾挑战的活动洼酱帕,也是和斗鱼做了直播的活动体。在我看来在消费者了解产品上惶诵佳,可以随时随地穆品突,而且是更加有渠道客观了解一款产品伞乏体。这对于做营销来说托氯伦,既是机会勾,也是挑战刨兴。   刘小勇人:请问李海港先生脾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翔娇扫,尤其是传播的环境骇、传播的手段泛、传播的模式发生了翻天覆地的变化池非。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘛归?   李海港叔串收:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皮技,在新技术槽咖晴、新人群和新的竞争环境的驱动下阜,媒体处于变革的时代监概,原来的架构碎片化了焙吉镀,新的架构正在建立耸,当下处于这样的时代窜。很多事情是这样的趋势权,原有框架维持很多年护,突然间环境变化之后碎掉了揽码,再重新建立新的架构慌吠,万事都是这样的道理拭。现在媒体环境是什么样呢抛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)课秃矢。这样可以导致媒体的平台化咳森胯,另外是媒体人的职业化或个体化扫甭脯。   简单来讲闪前瘁,我们以前是自己做东西型诬型,自己在自己的商铺里去卖茬负。现在不是了婪,现在可以自己做东西告擞,自己去租商铺台,有的人专门提供商铺肃斜戮,有的人专门做东西赏骄。这样可以做专业化的组合牟躬狭,效率会更高痛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呸函裤,红姐以前是媒体人茹嚏饱,现在有自己的传播平台曙,也借用了社会化的平台撮疙,把最好的内容输出腻床混,她做最专业的内容剃略吧。我想平台也会用她的内容塑疆,未来的板结新的架构就是这样的行。   在这个架构下作为厂家要适应鸽殿河,东风标致已经做了这种尝试尝帽,去年把我们的公关公司能力削弱葛强杆,因为他们的稿子太硬了勾麻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彤,从专业或从第三方的角度看待东风标致事舅,我想他们的稿子会写得非嘲杓悖好溪喇浆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踏咆狈,这是未来的趋势挡纠东。   刘小勇莆九揉:我听到有一种观点双,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吩衰,我就抓住了更多的消费者匹肛,更精准菲屁,我的销量就会增加芯素沤。但是有一种观点认为璃仕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了款呵锚?如果总消费需求没有增加虑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后错李唤,是不是大家又打平了疙。就像一个剧场理论口,原来都坐着看戏衡信,后来都站着看戏了栋,其实看的戏是一样的播食。请问奇瑞的范总衬,您怎么看这些新的手段被阔少、模式对销售营销的作用很?   范星氖搞步:首先感谢红点汽车矾很、感谢红姐部梢,也感谢刘主编莫。实际上前面两位老总谈得也挺好晤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蜜广。   说起营销焕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帆泡谢。但是从营销的最根本烤,还是回到对客户的理解化陆。我们最近几年对于整个汽车市彻疗埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豹荒,最核心的是我们看到了两点变化糜狙,一个是围绕客户端的消费升级材,第二个是客户年轻化的变化涵。这两个核心特征的变化稻到吾,带来了所有客户需求的变化帕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洗。   应对市场的发展旗秽,我们称之为整个自主品牌的发展钉,包括奇瑞自身的匆蹲钉,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒帕快帛麻匪,年均增长在40%左右的增速效朴,所以说基本上属于原始增长的阶段阜庞。奇瑞从2012年兰藐、2013年开始进行战略转型势,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段等,我们做的核心是提高整个产品的品质胆滇敖,是我们整个战略转型的核心相菏惕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韩滩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虾喉体、好的服务迪。2016年我们已经进入到2.0阶段镜龄浅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品檀淡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潘,整个2016年集团销量也突破了70万辆斗岛,增速达到28%奖贾舰,国内市场超过了36万辆翱,也是过去五年来最高的一年说。国际市场中讼深獭,我们2016年实现了出口8.8万辆翰飘,也占到整个中国乘用车出口的1/3抛,也是连续14年中国出口第一的车企慷俊。   我觉得取得这些成绩瘟篮炭,销量数字是一个方面膝沁巢,更重要崎砂、更为看重的是结构的变化肯凉联,第一是企业盈利水平的变化檬,为支撑企业未来的良性发展瑰倡膳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务富捐骏。第二是体现我们战略转型的成果习敛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骋沮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拾惹麻。第三是客户结构的变化啥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郎计砰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛊挤,实际上我们更关注的是除了规模的变化盲,当然营销数字很重要舅坪。数字背后更关心的是这些结构的变化景灿,怎么产生这些结构的变化全?从我们自身对新一代消费者的理解监雄归,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纫。   客户体验的三个方面我们一直在做室,第一是产品体验磨阔宫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耽递曙,行业平均大概在35%钡,奇瑞可以做到25%翰碍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尸促,今年还会陆续推出更多的平台肩。当然平台不简简单单是全新车型的概念钱。   第二是品牌体验东。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攘沦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苏相,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菩烧高。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孩娟缄,现在很多企业在做营销过程中视频惨老、直播方式应用是越来越多了澳健,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加规绦诲。今天消费者接触信息的方式发生了变化临棠。   第三是整个销售服务过程体验的升级倘凌,在2016年网络规奶矗和第三代形象店的升级寂,为了保证客户体验的一致性练邦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装百纷星。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的放、优质的挨你变、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骚,这是我们正在做的萍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盲,谢谢!   刘小勇拭睹:谢谢范总拧绷,现在的汽车营销无论是从手段讼祭谎,还是从模式弛,包括内涵都已经发生了非常大的变化看骚。我顺着这个话题再往下问一下挥袜,请问刘晓科总溜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姓檄爽、营销套路怒舞恒,您觉得现在还适用吗童?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战合?   刘晓科塘通:刚才范总排、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葛淖承,因为这里面在我们整体来看去,其实我是一个新的营销人潜,刚刚在这里两个星期断纽。我以前更多的经验还是做用户兼顾霞,去看用户的发展躬卷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柑嘿警、网红凌、娱乐化繁毫,甚至还有用户的碎片时间砂勃。但实际上反应了两个变化瓷肮被,第一是用户浏览的轨迹改变了缚典泉,以前在PC时代铜,大家基于浏览器阅读探腥杀。所谓浏览器的阅读帮,对于从一个网站跳到另外一个网站巷,这个成本几乎为零邦详,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站股句,只要在浏览器就好秘吭缆。PC时代阿七,网址莆秸荣、网站萝麓懒、浏览器是值钱的递篇镁。   对于移动互联网揉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蕊嫡,对于微信小程序也有很大的期待水凄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胃。最终来看寄问,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞍。在这个主流的前提下令蜡负,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赴幸。在这里出现了两个问题眉,也就是时间的问题甭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袄解,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鄙烈擅。如果是比较泛一些的资讯或APP恼吴,如果中国互联网网民用MAU看鞠,月度覆盖量几乎全部覆盖粮瘟饰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焙。但是什么会不一样哎?就是时间际。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啼纠,我也高度认同一个观点壬刀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要攫不。在这一点来说谦,我们的营销不是去抓住用户玻陪凶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起良犊罕。   基于这些理念的变化钵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舶敲,而现在发现专业内容看得比较少一点班罢耙。专业内容对于用户的阅读飘硼,可能是女性就不太爱看峡捞揉,覆盖用户的时长就变短芜。什么东西会长呢店惩度?从2016年哄、2015年的情况来看饺,我们发现基于娱乐营销的网综时间迷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大憨,因为可以更好地去占据用户的时间陋防趣。比如说我们投的一个网综节目肮丧,可以有2个小时以上的品牌露出时间关。   对于用户来说锭储,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奔颅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灯。无论是线上的恨寞悄,还是线下的匈墟扁。   另外一点舒,我们做了一个用户报告蚊,会发现用户现在在看车的过程中唇筛,比如专业的导购敢辞,发现用户的时间裁、决策变得越来越短每,对于专业媒体用户来讲牢盘,用户平均决策时间是108天痞虹邻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天品爬,这52天对于内容的需求是很轻的票鞍,包括频次是很轻的半癌较。从52天开始一直到97天链,基本上是从几款车的比对到交付定金碗,因为提车还需要一些时间摹摧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览感度身。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滤清藐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胎力。也导致现在的自媒体更火蘑矗氨,因为大家更相信人徒,也就是网红的力量会逐渐发挥试断,包括IP的力量鸿哎。   营销的变化是跟着人走的攀田,用户的体验沧、用户的行为发生了变化骑焚超,我们的营销一定要适应用户的改变欺僚。   刘小勇脾紊巢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总料饱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呕。想问一个跟豪华车相关的问题须纯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的借禄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颇桥,从超过10万辆到两三万辆的都有侵碱量,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辱瑞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枫截?或者会发生变化吗陌?会发生变化的话扁楔,是什么样的主推力量来促使发生变化屯蹲?   王顺胜馆图:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沉丘珐,作为广汽讴歌这个豪华品牌拦宛寥,去年4月份才成立了新的事业体制蛙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惊恭点,10月22号四驱上市嚼赁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拔踌横。   从去年一系列的举措退硕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌世签。像主持人刚才提到了羌玩,怎么样去改变格局姆痛促?作为豪华品牌在中国旧惮涡,像ABB进入中国市场比较早澳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碎捶,其实我们也做了很多思考敖陀,想跟大家分享一下缮娶。   第一咖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呐蔼壬,也是十年左右的时间胁盟串,也不短鼻暴秘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞋。作为这样一个品牌要找好自己的定位诫,我觉得是特别重要的猛。我们不是说跟谁去竞争鞭裤把,而是在豪华市场找到适合自己的位置馅成怠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郴尘,包括在上海搞了大型的上市发布会扇,在上海中心进行首秀习猴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录农,这也是用来提升品牌的婆诚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV违。这一系列都是来提升讴歌品牌的彭。   在后面的发展上岭尖,包括在2017年也做了很多的思考饲拈,就是如何在营销创新上做一些突破匈答。比如说植入了体验式营销赖,包括即将上线的体验店毒泊,可以跟移动互联和终端鼎飞踏,包括一些PC端进行一些互动恰促。包括很快会引入管家式服务荡堡如,让用户真正能够感受到服务和体验绢祁。管家式服务是一对一的荚巢,能够让你感受到有针对性软吓,并且有温度地触摸到服务的形式市。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氖坦,我们在形式上也进行了一些创新哩惊。   尤其在内容上面秤,我们以内容作为引擎图缆,创新作为驱动涵磺,作为后来者品牌疆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置考屠撂。至于格局会不会变化搏,其实每天都在变化秋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谢翱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升石纳趣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌全波浇,我相信之后会在变化当中不断求变七。营销昧斡、创新不但要传承好的东西瘫凛枢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艰舜,跟大家一起共享一下鼎。   讴歌作为新的豪华品牌蚂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浅,希望在座的媒体以后多多关心倘、多多支持翁逃,一定要让它取得成功般福,谢谢大家!   刘小勇垮:接下来有请江淮汽车李总锚孙,咱们聊一个关于2017年的话题渡胶,现在年底乌、年初做营销的也是做足了功课憾是汞,关于2017年市场的预判般貉芦。能不能把您做的功课分享一下橙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奠栓甸?   李建华曙恳:小勇这个题目“袭击”挺厉害登妻踩,营销这个事在台上讲畅,对于2017年的营销还真没有想得特别细杉。对于营销里,以前讲欲文明其精神筒端里,先自野蛮其体魄睦采,营销在中国还是跟认知相关蹲涧秘,属于文明其精神发展之内的努记。营销在2017年来讲勾拢糠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剁,全球规模最大短观,还是保持增长词淮夕,需求会很旺盛辅,同时也面对着一群非常不确定的消费者康护,这些都是一些确定的因素拣鳞窟。关于不确定的屏俩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泻磨,这使很多事情产生了不确定性猛翟牌,也使推广方式产生了变化蹲即。在一个变动的世界里要想做好功课拔,关键是有定力把握好不会变的东西爸氮。   就江淮来讲碴星梳,2017年一方面会更加关注用户的需求卯。因为从做营销来讲聚间盆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上错厢溉。一是用户看到产品摔危,如果产品很美好蔬苔欺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琶甘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撵海朽。第二是当产品出来之后魄蔽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矢,如何让消费者跟它产生很好的接触铂、接受它尝,让你的营销做到有广度誊故胖、深度和温度薯蒙毒,这是营销人需要花功夫的地方是茸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量广旅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程保好的保留和记录下来寡森,强化终端的执行力祈居。这是非常重要的姐跑抒,当消费者看到的车是处于被管理的状态晃吃邦,他就会有好的印象峰弹绅。如果是管理失控的情况汲缎,就会认为这不是好的产品汐寞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品管,这个产品是不是他所需要的熄辽,能不能让他在过程中感受到认知和认同胜悼量。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拿,现在已经不太需要你告诉我什么了的退,往往会更注重你提供给我的事烯硷,是不是我真正参与过的顾半和。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睬莆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逼晾马。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眯?可能现在需要一辆高颜值车辖、大空间贪稗溅、强动力垢棺、低能耗霓暮涤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来角捍,所以2017年上半年会投放一款S7存哨。前面的消费者参与了意见酞霓性,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奠膊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阂魏棺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姥,形成了共同创造的氛围舷累似。往往共同创造的东西添票闯,我觉得是消费者乐于接受的东西忙。未来共同创造探纠停,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膘筏缉。   刘小勇胳乌:非常感谢李总伸离。我觉得现在开论坛辆蠕忌,最难的是请嘉宾促,但其实我感觉最难的不是请嘉宾投,是嘉宾请来了之后不给时间说娇醇涂。今天这个恶人就让我来做了鲁腺搞,咱们就不说了粹。   最后请每个人回答一个具体问题穗,刚才进门的时候有一个调查添兜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几你?我们从于总开始内。   于晓东潭脱读:我觉得2017年应该说挑战大庐抖躬,期望更大哨妈蹭,我更看好细分市巢绻唷,因为我们也是做SUV的嘛祁,我们更看好SUV市场的持续增长贤敢泻。   刘小勇萄袜:全行业增速去年是13.6%饺衔、13.7%谴娶。   于晓东航:我预测2017年是10%槐咀。   李海港碳糯罕:8%扑斤。   范星芍:我就说一个数儡,虽然说一二月份看到环比有所下滑及,但是看这个数实际上同比还是增长的斤。本质上今年不用担心棋眉,我觉得还是在8%到10%之间抄玩。另外最近看到1月份的数据出来了删耙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勘弹,这实际上是一个分水岭鼓辆,一个很大的变化赁骋。   李建华逛乓嫂:我觉得应该在5%到8%赦念,可能会接近GDP的增速哩铣罚。   王顺胜赦:我觉得整体会在8%到10%以上迪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端慌耸。   刘晓科必岭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牡房,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汀锭,我觉得再加两个点是8.5%茬。   刘小勇虎墩嗣:你更准确了叼肛箱,到了小数点后了垦钳。非常感谢各位老总的精彩分享浩筒拦。就像李建华李总说的先颧抚,咱们说到汽车营销人险茨,媒体界有很多新词来形容栖,像野蛮执行力或变态战斗力砰、狼性文化等等套接。其实他们是一群非常善于思考的群体靡痴,他们的思想的深度决定了在行动的效果虐忻婆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在需吮钳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈橙椿邵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金嘶抬:李芳 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫颈刻,严禁转载幻,违者将被追究法律责任俱竟榷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喀祁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体词疽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肉老懂。以下是北汽集团党委书记谴传腊、董事长徐和谊的主旨发言略卿。   徐和谊奈:尊敬的何部长欧谈,尊敬的各位领导暖,汽车界的各位同仁萍畔丧,还有我们媒体界的朋友们习危,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惺矮,探讨汽车行业的发展话题抵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隧文葡,这一年间我们先抑后扬挞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻登嘎睬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睦琅,最终以产销2800万辆膝,同比增长13.65%的优异成绩协扯,完成了一年的一个胜利的答卷猩拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镶,为不断探底寻求新方向的中国经济辱鞠,可以说去年我们再添新亮点免。成绩固然令人欣慰试托,然而先贤有言羡彩,一切过往皆为序章嚎钠。今天站在新年的起点上回望从前起,我们发现深沉变革的暗流涌动狄京,启迪未来的创新发展翻墓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沃徽。   亚马逊无人超市惊艳登陈拭俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军床形渭,提振实体经济箭在弦上芥陵假,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕,技术汗、商业模式佰世、国家战略辽呐划、市场结构结合在一起纫磺,这种更替的演进桃币老。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稻坦,正释放出巨大的改革能量邢,正引领我们整个行业迈进全新的时代疏芯贰。   一是技术模式在不断地创新来备,汽车行业转型正在进入落地期灵蓉叹。最近几年在互联网陈蔫虎、智能化破、共享经济等多方的洗礼之下观,汽车行业正在同创新中被颠覆者檬,迅速地转变为创新转型的主动执行者冈嘲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟词班共,日系车企抱团开发人工智能技术顽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俱,可以说剑指出行解决方案牌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拜访,在新技术萄、新模式领域不断落子先蔷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挥虎袍。   二是消费升级碑挡,品牌之战成为未来的新机遇尝。随着互联网思维的逐渐渗透羞京翱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念金娶。情感价值普、消费文化弦谭、消费者价值观越来越得到重视吞,网红营销僻敖诺、二次元营销豪辅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势僚驶壬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卷香吓,实现产品表达与消费者价值的同频共振唇。   另一方面浓抡适,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罚层,为自己的人生价值代言蘑染廉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悍贪。   三是提振实体经济乃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墟册额。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一类搏连,就是提振实体经济炬泄却。其关键在于制造业转型的,转型经济学的研究表明崩蠢,制造业转型中产品技术固然重要滥颅盘,但管理体系更加重要好。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钢、网联化建设歇蚂葡,就越能发现在信息化建设这种大背景下坚牟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斑。前几天我看到有文章提到镜杏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎读寂。这样的提法虽然夸张筋藐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擅泛,我想却是切中要害的吕宪惭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煞哺,随着提振实体经济逐步落实轿奔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狮亮。   四是政策变动糕盛签,新能源规模化泰描睬、市场化成为未来的大方向瓦。2017年新的政策正在逐步地落地额洽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毕,行业准入规则弧海、动力电池规范条件等政策的制定寂卷,从各个角度划定了新能源的市场边界市。   另一方面皋杏,碳配额桔、双积分理罐罗、新能源补贴退坡报饺,无不要求新能源发展要还原市场化手段魄绥盖,聚焦核心竞争力掣爱稿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凉。   纵观整体形式的发展匠把,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擒圈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恒。数年之前涟碘饰,面对互联网行业的冲击头,我们以为我们只是需要一个互联网+道哺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折通,还承担着国家经济转型的重任睹坷段。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袍驹龄。这样的多重任务挥腐矾,给了我们新的挑战绘甜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀估虫。   面对全新的形势栏病,面对前所未有的机遇与挑战旦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毁泞朗。我们将锐意进惹峤搿,大力地发展创新精神瀑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命税纽嫩,在电动化曹浩际、智能网联化习、服务化拿侯、国际化等方面加快发展步伐吻,不断推动新技术悄节徽、新模式的落地生根苦秘邪,不断地发展新能源汽车希,还原城市绿色健康生活邪纺。不断承担经济转型任务闲朽构,推动传统制造业的升级兜。   面对未来痹淀切,我们将在以下几个领域寻求突破芬:   一是加速智能网联技术研发媚得,打造智能出行的生活方式桐巩。2017年拉斯维加斯的CES展上乌倍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姓潍隋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菇。当然不只仅是和百度绦痘,还有其他的国际国内的公司栖北。未来瞄准智能驾驶函聘、智能互联工、智能座舱等内容蚂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系动判,为出行与城市生活打造系统化的智能工具比创什。   二是加快新能源汽车产业化投空潘,践行绿色环保发展目标随渤块。在新能源方面剐跨锋,北汽秉持环毕骨来铮靠大家的理念啦蜗卜,不仅造优质的新能源汽车产品藤段陡,更要造消费者愿意购买的新能源产品棱碱实。尤其是在补贴退坡秃沁其、行业回归市场的大背景下毙,北汽集团聚焦资源跺溉鹃、聚焦技术甲、聚焦产品奥橡、聚焦市掣堇狼,四位一体严密把关整个新能源产业链且喂酒,为消费者提供既有颜值媚返顽、又有内涵的可靠产品掇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舱驳,共同守护美丽家园啤懊。   三是加速国际化资源整合傻梦,实现中国品牌的全球化量。2016年乱勘快,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戏涎,实现了北汽国际化莲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破达。配合国内的合资品牌鸿曹舌,服务于全球布局研发基地烁喂惧,北汽全球范围的资源整合绕试,已经进入了研发抹处、生产提、销售撼、金融疼粟官、人才和品牌全方位互动的良性循环沁。   面向“十三五”那,北汽将继续深化拓展东南亚担、北非舍、中南美桥、东欧等重点市场的产业布局慷福,使中国品牌的影响力遍布全世界伪宋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翠添。   四是坚持服务化方面茄赎璃,推动制造企业转型升级舅。服务化既是国家经济转型的方向孪熔,也是北汽自己产业升级的主要目标芯歇。多年来我们在金融昧穷达、产业投资尉庭饯、后市场昏、出行服务等领域多点布局辈秦痰,随着时代向智能网联方向的发展疟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贿茹啼。构成从业务到管理体制纤,再到基础设施的科学发展体系按虹,不仅提高了资源的利用效率嘲蜂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麓枚。   各位领导霉翔檄,各位同仁墒莎怒,媒体界朋友们瘸瑟,闻鸡且起舞粱端,风好正扬帆胚损啸,新的一年已经到来吓碘,新时代也正在开启机遇的大门到识抒,让我们携手共进猩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷坚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年行,长城汽车累计销量达107.45万辆剔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堵世,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军故,其中哈弗H6占比超6成孔,达到了58.07万辆稍,同比增长55.58%蒲伸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哀逞纯,2017年2月19日奇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捍粉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慑呐,我国汽车市场销量首次突破100万辆谢,高速发展25年后的今日抚豁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度檬日。中国自主品牌已突破百万辆簿,那么能否乘胜追击逾越200万文购、300万的销量目标硷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能金嘘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中存的面,用他的话来说肝,“这是很了不起的一点菜呈慌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞄都,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忙佃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暗靛确,从另一个角度来讲庐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来残恃。   安全莎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纶拈量,分析其中最重要的因素缝峡,魏建军表示固颓顺,回到20年前博,受到成本和技术等方面因素的影响川梯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位傅。而当今时代料仟怖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碴,其比重也在日趋增高惕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唬擅瓢。他还透露垃甜络,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痢稼厢,打造全球化的研发体系四跋巳,在主般、被动安全技术虐、智能互联焦休、自动驾驶等方面城饲,形成领先优势耽晌。   说到自动驾驶技术希,放眼全球汽车行业系,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卸扑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氮底。哈弗将采用北美翅场、印度哪吧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杭,据他透露讲磨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准图,目前正在进行路试瑞久闻,有望在2020年后投产厘虾阶。“我们的最终目标冯,是推出完全无人驾驶的柒挥、最安全的 SUV 充虫。” 魏建军说到磁稗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磋肥,魏建军说到脓摩恰,2020年囤钡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军级剐惭。对此庐,哈弗规划了四十余款新产品憾常,覆盖全部的SUV细分市场式。到了2020年誊蜂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佳客,在规模上超过吉普归、路虎碱栖芜,成为全球最大的专业SUV品牌妓燃既。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凳矗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剩,魏建军回应道套,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脓荆,一方面要靠产品快速地更新迭代赦,另一方面则是丰富多样的产品规划僵颁,这其中就包括新能源方面的建设啡扦赏。据悉稗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盼抄回,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黔朝铰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帘唯。除此之外需立熟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成牍蕖,目前正加速推进全球化商业的发展茎饶捎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挤煌。   2016年梗壤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展履访,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绍:WEY登场之后哈弗应如何定位交?魏建军在现场表示熟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痪悉。相反报厩,哈弗将全面发力15 万以下市辰菜病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钩亢腊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冬叼,而“聚焦”就是集中资源哨,打造产品和服务的差异化优势取,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吨势灯。先做强梁、再做大擅脆,这正是哈弗理念的核心所在程湾番。在盛典现辰恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圣啸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语端句泵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侧搂钞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殊钦究,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹿。据了解蹬喜,长城经常组织经销商团队去日本考察纫怖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念界病辜。这正与长城的发展观念高度一致鞠。魏建军透露坚雇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抹摆陋,经销商们也未曾有过动疑住,这正是“稳固”所体现的重要一点被儡。   长城汽车总裁王凤英表示篡剁芒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凉食。 她认为享坡痉,良好的厂商关系是相互作用的浅叫童,只有让经销商满意热盾,经销商才能够让消费者满意觅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锌败,这是层层递进的作用效果扩衬虑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椒?哈弗给出了自己的答案歉:200万的目标即可上路菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑琶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芥轿,在新能源汽车补贴退坡后膛唉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碑补,这个数额占车辆销售价格的40%履恼混。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茧卑丛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续激汰退?未来隧份膊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暮俄峦?2月8日下午颠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颠耸超,2016年岔歧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列射械,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敞括,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势此。随着核心技术差距的缩泻闯バ省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘎日。但是另,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钵介匈,巩固和扩大这种优势泉,还需要政策加扔琉、制度和市场三方合力染,打造可持续的市场化发展村奢湾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布评妓,但是从已知的美国北舰填、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看维,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置童柬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%的帆锤。同时妮,公共类充电桩接近15万个的发展规模却婆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矛。   “走在世界前列渐丛伴,不仅是体量和发展速度位居世界第一申,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啤庭。”许艳华表示叮,经过近几年的积累芍夯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寺被昆、制造和营销的体系能力期,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碍沽,产业链基本完善当睹。整车享、动力电池洗、驱动电机系统性能大幅提升课飞,市场主流车型的动力性兴羔、续驶里程娜氛、能效牡凉肪、可靠性锈、舒适性明显改善敖摄,整车死赁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冒泉,新能源汽车市场覆盖率提升率,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国前,占世界市场比重约为50%磺申梦。按照已知的企业规划互搞狭,在乘用车领域踌姑,2017年我国将有73款车型推出许廉,进一步满足市场需求梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时按呜扑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凰疗,整车单位公里行驶成本也在下降晒舞溃。“20%的成本下降巍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价齿娠贝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粱惨涪。”许艳华对《中国汽车报》表示任,在规模扩大成本下降的同时瞪舌巨,市场竞争下之下檀荷默,企业会做出有利于市场发展的选择斜患酣,也因此畴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戈信。   许艳华判断券,2017年诡棠茸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强田,预计占比会突破70%瘸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闯,充电基础设施也将继续保持快速增长苍涸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系插,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盼平,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黄醒,在此框架内侥镜吼,到2020年旱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锋催。但是补贴退坡后怎么办败磋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虹论。”许艳华认为灌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楔佰,让新能源汽车使用成本进一步降低老,才能保证其持续良性发展敞鼓疙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娃亩堡。目前托非,无论是整车钉潘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欣,剩下的就是政策实施好的问题垃瓤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劫溅黑。”许艳华强调荚角,我国需要基于长远发展的政策驱动体系递哆,2020年到2025年是重要的过渡期萌蔡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泊瞬,这方面我国也走在世界前列赎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》风谈,进一步落实国家新能源汽车发展战略冒瘫灰,保障车辆和使用安全峦虎。   不过匪部豢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诽。针对《暂行办法》双,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匠凯、10%和12%的比例矫,调整为5%堆、8%埔罐玩、12%的比例劣,并允许2018年彩花、2019年负积分可延迟一年抵偿譬墨扔。同时察筛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翠猛搜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢触,丧失中国已形成的比较优势譬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用囱擦当。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔬,以便企业开发和商业计划的制定牛剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔卯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时母毒衫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煌策。犹记得2015年7月诞蛊钞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车将镁补,并对这些汽车的车载软件进行升级犯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尝崔、转向系统以及车载系统莱城。    如今祈阿匆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置社糖滦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闹柑,如果没有行业安全标准来做规范传颊土,或将引发不可想象的严重后果累掂。在我国倡,作为国家网络安全的重要组成部分师彩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绅熊。《中国汽车报》记者日前获悉湿戎芜,《车联网网络安全白皮书》恢碧沸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布观晚。在发布之前辫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牛,他告诉记者奉,车联网网络安全即将拥有“指南针”息漓咎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菩:《白皮书》革、《细则》出台的大背景是什么懂恒舷?    庞春霖考奶:在节能环保吕冻毒、安全舒适悲哆,以及车联网膏、自动驾驶捅、智能交通等方面要素的推动下拇玩霖,汽车正在迅速IT化病、智能化水仿。与传统汽车相比梆贪稿,智能网联汽车在节能减排莲笛、安全舒适方面具有前所未有的优势呈笔,符合汽车工业袭蔑、交通出行方面的发展趋势贡菲棺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战身阶。在互联互通的背景下庐,没有网络安全充分保障的情况下鬼衬,智能网联汽车带来的可能就是灾难霞巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日克磺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侨,明确要求网络运营者(车厂尾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姓陇罕,应当依照法律犬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剔扰,采取技术措施和其他必要措施圈送赫,保障网络安全妇、稳定运行刃,有效应对网络安全事件克,防范网络违法犯罪活动饰通糜,维护网络数据的完整性耙巷、保密性和可用性鹤。网络相关行业组织按照章程捣弧爆,加强行业自律楷骇,制定网络安全行为规范阔赶泞,指导会员加强网络安全保护肌,提高网络安全保护水平瘟烤,促进行业健康发展把称。”该法2017年6月1日起施行配。    2016年10月23日恍,在前期工作基础上速超闻,在工业和信息化部等部门指导和支持下甜纪兰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作椽摩唉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上少剐骄,2016年底量疟,以电子科技大学为主任委员磺贯钙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冈歌慌、中国信息通信研究院础、国家互联网应急中心负滤、中国联通其稳、中国电科第30所乔、奇虎360窟姥、博世为副主任委员聘阂,联合国内外70多家整车蜕郝、芯片貌揪趣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毙蓄:车联网络安全委员会)正式成立策蝎答。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求句,在工业和信息化部汾竭、国家密码管理局家、国家网信办等部门指导毕兄汲、支持下镶,车联网络安全委员会于2016年底组织苟、协调产业资源申,以我国自主和在华骨干外资车企藕痴、终端和零部件厂商为调研对象秤额无,先后完成华南洪坪价、华东剐磕、华北瘸姆弹、东北啥东、西南地区调研工作读赶玲,充分了解了车联网网络和信息安全政策袭鲤炭、法规霉佬赎、标准苇领、产品巧芍、应用等方面的实际情况与现实需求踏。并组织与协调联盟内外资源垢叫赔,开展了车联网网络与信息安全相关政策潍疯、法规挺肛理、标准的研究肛善,形成《白皮书》翱晾蚊、《细则》墓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脖博邻。    《中国汽车报》同:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胯翟第:随着车联网发展绘界,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件细牡吓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揉、技术标准两、产品及服务体系的支持筛编笔。从调研情况看纽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聚,缺乏可靠和一致性的基础工作裁疏,因此需要我们及早采取措施妇肖,完成网络安全方面的顶层设计工作爽,从政策版、规划丰、标准孺、技术蔼佃僵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腺会迷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状搁天,为车联网网络安全的后续发展提供建议渡怜诚,推动车联网网络安全产业的快速发展鄙险禽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奸首,从企业鞠欺萍、用户廖扇雌、政府需求出发犁芜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭辛,结合车联网的行业特点和技术属性郎芬显,立足当前现实和未来发展趋势婚沤噶,提出锋擦贡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稍、指标和建议潭肃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洪汲,提升网络安全防护能力咳物,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蘑呻。    《中国汽车报》漓刨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檬阔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准端仟,对现有车辆和新车产生怎样的影响挞储?有没有实施的时间节点息玫涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剁抛丛?    庞春霖拇揪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南府,并不涉及强制性标准和法规膊。同时通过产业宣传邦、贯彻和使用椭,不断发现新的需求和不足汉坍悸,并加以完善病盆瘸。但由于网络安全形势的复杂性醋考,以及车辆作为一种重要的交通工具搓道缺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台集卡。    两项文件本身就是在调研基础上辱,听取产业单位需求而形成的颧亭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吃盘,减少大家的迷惑和疑虑叉飘翁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慕题隶,切身维护好产业和用户的根本权益臼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萄软,当然会有成本在里面胎艰堤。不过从发展的角度来看称绷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样露灰倘,属于必备的系统柒宏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秤。同时传些烧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恫暑,也会赢得更多消费者的信赖峭席焙。    《中国汽车报》祷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撩伐?自主痪掸琶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毋峦入?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汰?    庞春霖灵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娶返沃,其中一些关键技术和产品随斑态,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魏盛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分及,那么就像现在车辆的保险杠僧宫、安全带碍皮溺、气囊枢羔、ADAS等等常规安全产品一样夺港,无论自主还是进口车辆蹈救掸,应该都是一致和统一的要求酪奢,并可以采取现在车辆型号核准等方式悉呛,推动车联网网络安全产品的安装驰病烦、测试团、使用娶登姓、维护和服务割淳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闹,首先是人们的意识问题七魏窍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意傲备,但对于车联网网络安全却毫不在意膳努划。要知道辨潘拟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单防钮旗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哇抄顽、多变憋巨试,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片分苇啼、软件等基础技术凄,对于自主车联网网络安全产品而言内,投入比较大纳吝品、周期比较长嗅、效益回收比较漫长姜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长段,从整车企业答词苟,到零部件坝烯、软件赋、芯片供应商德,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系馅、人才队伍率济、产品体系阀锌默、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茧兰,也非结构化的治理模式魂七,需要新型的伦理涕蹦缚、法律和技术法规给予支持弥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恰藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈部晒:李芳" "   1月18日古弹聊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褪。引人注目的是滥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肯甭烫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”火刹。EC180之所以有如此低的价格媚屁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锤颗混。在补贴退坡的背景下逻抽对,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晤径。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业据,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗅?在发布会后烦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义动厢女,以及2017年的经营策略与规划驹抡幕。   《中国汽车报》妊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义充案?   郑刚娥: 北汽新能源有两大类产品平台畦攻鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佃郎,包括EV祷、EU牟、EX沃寐、EH四个系列刺邻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贬扔。在开发之初孺辟,我们就对其有一个精准的定位与期待禄壬。   北汽新能源在两年前预计到革汇缝,新能源汽车的3.0时代即将到来非,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车想羌。   目前食疙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握称,这没有错汤弘洽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辟暗心,并没有推向市场的现象鳞咸擅。我认为舌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勺,也没有认清正确的发展方向淳瞬。   因此贬唱查,在两年前开发全新平台之初粕递筒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车口,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呜吧达,这种做法目前看来是成功的迸欢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翁猫吧、造型独、特点以及价格之后捶歌,大多数人对其给予了极高的赞誉坑材虫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妊试当。   在成本控制方面栓,我们认为还有压缩的余地牟彩,通过不断地挖潜降低成本浓,我们认为可以让更多的人开上这款车类平,不过这需要一个发展过程稠劣摊。随着销量和产能达到一定规募趁茫后桅射热,我们会进一步整合资源保羚却、降低成本蔽,提供给用户性价比更高的电动汽车瞬。因此桐,就目前来说哆监核,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力身顿安,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晦画池。   《中国汽车报》挠: 面对补贴退坡捕,EC180为何还能采取目前的低价策略袭?北汽新能源有怎样的发展战略佳?   郑刚小活耍: 从当前产业政策来看挺,全国各地的补贴额度不同鄙缅使,流程不同边朽,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哭。为此楼护澈,北汽新能源成立了卫蓝基金但辫伦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胸。这需要企业拥有一定的资金储备县。只要差异化的地方补贴还存在氏,卫蓝基金的使命就不会结束茶矩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狡撅荡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会线栓。只要发展的规划清晰枫,我们有能力也有信心做下去洼码茹。因此节,我认为当整个市场达到一定规拿罚后茫精泥,企业才能做大做强钎薯推。在我看来码梆曝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沏闹,而不去考虑社会责任孰。只有兼顾了二者射摧,才能获得发展与壮大烧。   就北汽新能源而言痊,如果年产销量达不到10万判绥敦,那么就没有持续发展的能力靖。因此趴慑殴,我们公司定下17万辆的年度目标岭捌,并将在4年之后达到50万辆克授豪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点编搞弥。谁先占领制高点囤陡第,谁就有效益瘁琶。新能源汽车市场的成本杀手套,也将是市场杀手盗。   在竞争过程中将领,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手号疥,而是以传统燃油汽车为对手挥虱旦。因为它代表了污染嘿难,势必要被市场所淘汰护。   《中国汽车报》统殴净: 新造车企业的强势介入沤恭末,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钱?   郑刚硕芹式: 与跨界企业造车相比玖食簇,我们的优势正是他们的劣势墒枫效。依托北汽集团坑汇,北汽新能源有着很丰富互姆百、庞大的制造资源谱骋鹊,有巨大的产业链规模优势时玫。在互联网体验方面成,我们确实面临一些挑战绩穿霖,但我们在造车工艺分、供应链与流程方面有着更强的积累掳。   在我看来鼓烈定,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爱广迪,这些可以相互转化卯辽。我在发布会上再三强调栖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斑,而不是新能源汽车厂商虾祥。如何能够最大化地提升电动汽车性能技揽挤,创造差异化的用户体验和品牌价值酬诞潭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赤。   目前骄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纯情囊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辫杀。在这三类潜在的用户中海兄算,我们的发展空间都非常大彪毙。   对于新造车企业而言绍扯,他们确实会面临诸多的挑战奋。我们在发展过程中遇到的挫折书催,恐怕他们也得挨个体会到侠虫,但这是一个正常的发展轨迹逝匆。因此醛坑,我认为这是一个跨界融合的时代告揣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舒,将思维与资源彼此借鉴羔袍,从而为用户打造更好的新能源汽车弟掀亥。   《中国汽车报》剑: 北汽新能源目前的两条产品线辽不:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痊羚涟?   郑刚电捍腑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庙晤棋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筏纬某。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厢。相对而言垦哭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袖杯、邻居措骑、亲戚氢涝漏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比农李。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蝎粉。因此在性能层面乳挥何,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化繁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能景靶。   在智能化方面阔械,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼码。例如ARCFOX将会在社交芬娠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点科。相对而言练涩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啼媒簇,智能化水平也将上一个台阶扮梦镁。未来笛儒洞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崔汐桨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枷祷。   《中国汽车报》筛疤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歼断俄,公司将如何利用这笔资金寐?   郑刚褂可: 在今天上午的股东会上我们正式宣布位夏颗,将实施不少于80亿元人民币的融资祈嗡俗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箍。无论是电动化还是智能化缴,我们都会在研发上投入大量的资金钝既。目前单酿傅,北汽新能源的研发投入主要在两方面肝存恃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魏。   我们希望引入来自产业链的投资方掠挽帽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展貉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粮,智能化成为卖点痉。   目前村酬,北汽新能源拥有了三个生产基地拾爬导,现阶段产能还有限昆,每年只有20万辆的产能恐帆坑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地断,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胃狙,从而可以更好地降低成本暇悄炯,提升效率殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亥能、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韶郊,大众汽车集团管理董事会成员羌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满分。1月14日品斯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奋,他在长春见证了《一汽嘲帕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狈刨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘎融凶。    新能源汽车迫,重中之重    尽管行程密集康梦,但海兹曼依旧神采奕奕鲁笆讨。他有理由高兴仙实,要知道多翔享,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伯粹申,比上一年增长12.2%位。即便如此取辜,海兹曼在专访开始时劝屡妥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逃伸弧。那么大众还关注什么挖将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车适。“到2020年活,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缔膘,目标为150万辆法叮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰院肽汀;同时氓停,大众在中国的新能源汽车路线匣橇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说好,40万辆及150万辆的目标中脱撂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筛欧传。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裁七,海兹曼称袄肩,这要由市场及车主来决定糕畦效。此外皋勿,进口新能源车虽然是个“小头”苗妊磨,但会涉及更多细分市掣馊俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镜慌措。    奥迪与一汽合作木市涎,加强再加强    就在1月16日傍晚导,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓄疤、奥迪十年商业计划》楞趣享,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茄巨。海兹曼见证了这一协定的签署写焙监,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议料韩炽:“这是一个战略性规划垂啤,不仅为奥迪擅敝巫,为大众谜,也为一汽明确了发展目标敌。三方达成了共识赤拴,而这一共识不仅在传统燃油车方面旧,更是在新能源汽车和移动出行方面修齿。”据悉隋瞬,双方将针对21个核心领域开展深度合作楷磋疽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线艇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场其解层。其中度,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苇滦熟。同时撮健,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亲薪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丁驮,包括誓够祟:智能互联题、移动出行牟、联合数字化项目耽、金融服务合作等众多核心业务领域贰。    同时茅眠肛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力点酒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力努床毯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作收。    “对于奥迪和一汽来说曹年,总的框架已经搭起来了稻墙捂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔽藕。”海兹曼笑着说琴抬。    上汽奥迪疟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作革廷,记者自然不会错过追问的机会删。    海兹曼进一步透露辉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剧疮县,但当前的重点沥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浑贫,形成长期的更有建设性的伙伴关系很棵疗。“除了十年商业计划的内容之外培连屡,我们同时也更加重视解决经销商的问题胳芒,更加重视经销商的权益妙期操。我们要更加积极地回应经销商的诉求哩浩目,解决他们的盈利问题钎寸皆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”警,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停人堕抒?在记者的追问下写,海兹曼称驾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皆,并且经销商的问题解决之后盖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噶卤称。    至于具体时间表缝颗侥,海兹曼透露坡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顺侧,最早要到2018年开始孔痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋坞究:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伦,各位朋友狼抛堕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晌哥拾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皖氮壤。   题目是“坚定信心琅,持续推动中国新能源汽车持续发展”唬。汽车的电动化是大势所趋境该,体制优势是推动发展的根本雷,然后就是坚定信心郸。特别这几年新能源汽车发展很快弓昆,产品的成熟度轰蠕速、政策的全面性限、系统性熄双,老百姓的认可扇沃,这些是电动车斗堆、电动化大势所趋衰刮。大家可以看看干哇,我们今年2016年差不多是50多万台凄平攻,占到全球67%革松罐。从增长趋势也可以看到开,从2011年酶煎、2012年莱趟革、2013年七菲搏、2014年翅,特别是2014年唉稼图、2015年篡,包括不平凡的2016年桅奈,虽然有各种曲折桂感,但还是获得了很高的增长仿,大概有50%卜,全球占比差不多有60%多讥。   我想讲几个理解和发现马。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惠,做的非常彻底贰舌崇。我们可以翻看一下2016年的数据歧膝宿,2016年中国公交大巴倍禄,不包括旅游大巴藐悲,总销量大概在10万台左右拓,但是我们纯电大巴差不多7万台惺呛灌,插电式混合动力是1.7万台卡法坪,加起来大概是87%绥,占总的销量接近90%回楷,这么高的份额随偏,我觉得差不多就在3年左右发生的屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去台累抵,到2018年丝,我们认为在公交这个领域里面形,燃油车会进入死亡荒爸脊。很有趣的是2018年碉,如果你要在欧洲或者在日本花,欧洲汗獭顽、日本一些主流的燃油大巴的制造商盒弥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凛丢,或者刚刚接近路试劫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜜。从这个感知可以看出绢乔,中国背后的推手是什么邪辣,为什么这么快廉,无论从技术桃秤徊、从市场心、从体制茨秃。因此我觉得完,体制的推动是推手颈诫切,因为公交很容易充电寞膘,固定路线撬,固定区间欢堤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搁,大部分属于国有体制妓,政府有很大的话语权茸,公交的排放巨大够寺傅,一台公交补贴很高荒赁话,但它排放更高起编幸。一台公交我们算了算巫内,早上5点上路涎,到晚上差不多10点下路拖疟,一天工作18个小时俱方是,相当于30-35台私家车的排放垮。因此祷偏,我们四部委在推动产业政策里面尝亮,花了巨资在推动这个产业光畅,但节能减排的效果是最明显的模敛耽,而且在全球保持领先度也是最突出的别捕插。   比如像深圳赶华凹,2015年俩玛、2016年般沤,大概2017年上半年界,就实现1.5万台公交全面的电动化桓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镁期。而且这个产品艘胯、这个领域我相信还能保持持续的领先欠担蛋,和乘用车剧拭扫、商用车比安,和一般的卡车比斗,我觉得在大巴这个领域里面未堆饱,我们中国无论从技术卧离、从供应链形菏、从规模冕、从市场地位亮,还是很牢靠的彭苟。出租车可能是下一个领域譬鲸,我们相信在未来3年里面揩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道让量。   优秀的体制助推搁欣,产业快速发展赋蘑谈。即使2016年不平凡的一年里面托啥,国家有很多政策泌唇,像国务院2月24日政策常务会议柒鞋,政府公共采购配额惰,7月6日马凯在西安有一个专题会喝,包括到10月18日克强总理国务院常务会茧豪筹,原则上不核准传统燃油车钦腊栋,加上之前一整套的体系逗磋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俄赤、最系统的政策体系牟合,包括今天我们的百人会这么一个平台钞藉,在国外是不可思议的洛,但是在中国就发生了蓝,我想清泰主任亲自组织表沽识,这种特殊的身份把大家聚集在一起码拓概,而且今年的规模更大闯呵,明年可能还会更大裴辆,这些体制推动中国新能源的高速成长惹疤艘。   从税收啃、推广配套卑、长效核查戎匈、推广管理等都在推动扑次,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鬼妮,刚才欧阳老师也提了豁敝窘,很全面拿袒肛,从上游的IC制造需犁弦、正极喉孔论、负极黔抡年、电解也隔膜馅、各种资源悔拐、配套壬,中游的电池无当多、电控睦水伶、电机瓶鲸,下游的整车涟寐,包括售后服务胳缆,全系统的瓶瓣、全规模的套拌杆。国外也是迎来了发展的热潮拔床,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售途厦牧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%士,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荒。   坚定信心槽梅梧,持续推动新能源汽车的健康发展水济。其实我们在业内也在把这个脉玻输,2015年1%是一个拐点台胎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凉恼,相当于当年差不多10%的市场份额较杜,2025要达到20%的份额灭,当年要做到差不多400万台零狮马,才能达到目标汰呻魂。因此我觉得传堑,2020年10%还是有一些挑战限踞秆。我认为到2025年梧际,如果电池做到每瓦时1元钱以内背菱,按照同等配置的汽车拆,成本按照同口径的品牌胁裙、同口径的配置算籍,大概比传统车还贵20%-30%钢燎桅,这时候国家财政一旦退出去以后伸坚,必须有相应的措施来进行补充瀑颠韧。我相信第一通,购置税的减免鼻具,一定要延到2025寸编,甚至于到2030俗奠锈,这是一个10%的政策支持痰滩,这点非常非常重要诗佃。第二考,消费税塘必欠,特别是对插电式混合动力车刑垢记,消费税有2%希、5%-9%冯呜,如果在国家财政资金退出以后袄顾,如果这个要有一个减免的话担,这里加起来差不多接近15%-20%诲师,这样把30%缩小2/3捣次,国家政策就扶上马搬使娇、送一程来溪,才能够让新能源车更健康饱涟。   齐心协力沥,2017普,撸起袖子乡厢餐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽剑化:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地送爬,万象更新侈,这是中国新能源汽车的春天郴。从2014年的小荷初露藤,到2015年的急剧拉升兑搞光,再到2016年的高位放量粳,可以说经过三年的蓄势型等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汰坞爸。牛市的格局基本确定劲豌荡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标开端,“十三五”哇炕、“十四五”和“十五五”期间肝叹惹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峰渤歌、30%和33%铆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代攘忙,继本世纪初的“黄金十年”之后盼感马,下一个风口即将到来禾尽枯。   毫无疑问恭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇外咀嵌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涸寸,值得关注瀑侮板。我们总结了一下这些变化感换妻,有三个方面的特点染堤:   一是市场的形态改变了驴如。   从导入期迈向快速成长期非,刚才欧阳教授称之为成长期咆翔,我们在前面加了“快速”两个字颈,有待商榷捎冯仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烘钙蒂,成为消费主体舍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寒井痢,新能源汽车从政府的示范运营起步宝,不断地向私人购车靠拢公绦,临界点已经到来!有统计表明箔沽释,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%始费,预计今年将进一步提升到70%左右安辫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代税,要在竞争中胜出吐,就必须以客户为中心浅,以市场为导向僳,树匠心啦,出精品兔蔚。   二是竞争的主体增加了簧扁。   从少数先行者的竞争纳闯变,演变为全员竞争久,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹿倡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趟闯蔷,包括这些国际大牌袜壬,比如说戴姆勒问蝗湿、大众等等跨国品牌肖,通过合资强化了在中国的业务布局钙河。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厕。有统计表明忙换赋,从2015年开始迷污,全国新能源整车的投资项目超过30个九庙,总金额超过了1000亿元哼,总产能超过了300万辆寥盛。当这些产能陆续释放软,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寞识传。到那个时候碗,竞争将回归本源绩,那就是技术活、产品和服务花粒。   三是行业政策转向干两。   从扶持补贴过渡到监管引导瘟破,政策驱动弱化淡、创新驱动凸显贰席。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澈卢床,产业政策呈现出四大趋势徊陀:   第一田枫碍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境对溪奋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二图肝埂,通过准入酬绷、销售讲绢、使用环节的标准发布耻鳞,提高行业的门槛起,净化市场环境;第三额,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擅笆棺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竟,让市场发挥主导作用;第四娜犁赐,通过电池目录和技术路线图的发布电艘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欺叔微,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资你、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欧。   本世纪的前十年拾煽毕,可以说汽油车高速增长攘捷零,成就了中国汽车产业的由小到大峦。接下来的这十五年残呕颠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稿绊毕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”使赂羌,克强总理也讲楞,“发展新能源汽车坤墟,是培育新动能豹毒狄,发展新经济的重要抓手”啊蕉。中国政府凭借新能源汽车票偷卉,特别是纯电动汽车弹厩,引领产业升级绊奥,谋求弯道超车鞠洽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饲块挎。   继高铁募、特高压和核电之后譬梦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”埠凶,这种希望能不能变为现实聊?还需要我们全体汽车人的共同努力仓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早先幸,目前已经基本建立起了一定的先发优势墒,把先发优势转化为领先优势漓,是我们坚持不懈的目标谋傲。而要成为一个真正的领先者搜霞控,只有创新妇。创新就是从零到一具料,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桐,用全新的方式组合起来苔潞扳,去创造新产品侍狡,去创造新的生产方式和商业模式渤碗念,去开辟新市彻椤,去整合资源派,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末托,去实现新的价值创造茬贿。我们将以创新为最核心的驱动力底溅汐,全神贯注糠猜储,聚焦技术讹坡怪,聚焦产品害融,聚焦资源品拈,聚焦市晨闶薄;以心无旁鹜的聚焦战略伎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志米渭麻,实现北汽集团领跑的梦想拉。   借今天会议的机会藉轻泊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碎委,也就是刚才谈到的四个聚焦悼华了:   第一版惩拈,聚焦技术贯栓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斜,消除盲点廓扇鳞。新能源产业最核心的技术就是“三电”镭,此外充电和续能技术剔、激光雷达等汽车技术绅焦,以及轻量化的新材料夯姑,石墨和锂等上游关键资源烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源虹。这些技术和资源秤烤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞥洽,我们再难也必须干话,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伞,各司其职寒九绢,对新能源汽车关键技术进行各个击破破琅醛。北汽集团将在政府的指导和帮助下玩檀,在北京的经济开发区躲耙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哩凸。它由研发创新中心犊何扭、全球营销中心玩、品牌体验中心存、联合创新中心等五大部分组成踏,将建成从用户研究纠嗅幌、概念设计速、前瞻技术撩邵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地局。   第二睦眉,聚焦产品备杯。   产品是企业价值的最终呈现喜靖螺,是我们寻求客户认同的物质载体貌渭顶。高度契合用户需求接耗辟,被用户接纳避、认同的产品才是有效的产品藕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹤疵萄,我们的产品在续航里程侮没、成本控制莆、整车品质婆睦筏、产品线的丰富度方面灸譬,目前还存在着明显差距钢突。打造新能源汽车的产品力宠赁署,我们将从以下几个方面努力谐穿:   一是凝练辽稻工,集中北汽集团的优势资源穆醋,打造若干款明星产品艰行诵。   二是做好差异化的文章效,精确地切入特定的细分市场漠及。   三是做好迭代创新市双栋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹦得汤、网联化叔拇狮、轻量化技术应用到产品中等,并根据新能源的技术特点船,开发设计全新的车型平台亩丢翔。   第三轻,聚焦资源倪。   21世纪的竞争疯稍棠,不再是产品的竞争前,也不再是渠道的竞争潭立晦,而是资源整合能力的竞争鸥凰。新能源汽车全产业链更长诬无、体量大辟两步,包括整车纷材、充电基础设施贬咀槐、智能网联郴熄、无人驾驶以及下游应用在内匡芜哨,整体的市场规模在10万亿元以上颊侣齿。   然而资源是有限的缉,优质的资源更为稀缺时,新能源产业作为朝阳产业伟邯肯,资源的布局与传统车完全不同葱灵玛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笑敲,瞄准核心资源和稀缺资源疚,提前布局希休,将其纳入到我们的生态圈之中乌澎,北汽集团将围绕着创新链媚柑、产业链募茅蛔、市场链捎淡剧、服务链和资本链这五大目溃块挫耗,通过新兴技术的孵化密井矗、成长型企业培育舜、产业并购整合等手段菊居,实现关键核心技术的突破与领先内,打造北汽新能源的杀手锏飞,谋求长远的发展缆磨,实现对传统汽车产业的更替绩。   第四滑横伺,聚焦市场乐亲。   市场占有率是关系到产品的关注度俺讲凡、品牌影响力的重要一环文,目前我们在新能源汽车市场的拓展囤菲、品牌传播乡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面票须衫,可以说暂时走在了行业的前列径惨。下一阶段惺鹤替,我们在继续发挥自身优势的同时奖械,还要加强对市场的精耕细作别肆促,对不同市场进行分别覆盖宝癸,不断扩大自己的势力范围投瘦埃。对公务市城诿巍,我们将根据公务车喉刻彤、出租车邓、城市物流肠偿警、城市租赁韧、城市公交等不同领域的特点纫,把规律琢磨透邻慨,在品质差异化编戒、品类差异化和品牌差异化上做足文章郸。对新兴市澄旆苋臁,我们将引入汽车的共享理念脓,做好网约车市场开发纹,打造国民车惜桃,切入经济型纯电动汽车市场鲸。同时悔,通过融资租赁等手段谷,对特定客户资源进行开发鲜虎。   各位领导射、各位专家题、各位同仁黎暮,“阳春布德泽泪翱杏,万物生光辉”碑窖磋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毋,新时代近在咫尺掣藩长,新机遇触手可及眉,新梦想指日可期铺怂精,让我们以自力更生片加、艰苦创业的进取之心欠卧娜,以敢于人心失疮,勇攀高峰的凌云之志煌皋顽,撸起袖子旅瞎屎,真抓实干牌匆焕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膜,我认真思考之后航故,认为这一说法不无道理势层。我想可以从两方面来看哭,一个方面是从全球来看瞪俊饲,在2016年这一年歼澎登,发达国家主要汽车生产国灵鞋,包括大型汽车公司弛栏搅,大家对汽车发展的低碳化捐老、智能化丰、信息化取得了进一步的共识芍铣赏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点替薄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中告绢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忻隆,但是说到了要害蚀倍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稼哨,守成者将面临巨大的挑战”己闺。而从国内来看梧,我从调研中发现稻芬,很多企业由“试试看”宛诡,转向了“铁了心地干”蒲,把电动车放到了公司战略的中心地位念。    刚才李书福老总讲的他的规划镭箍,到2020年绿、2025年巩,电动车的比例要占那么大新抖暖,新能源车占比那么大聘赶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俏。    另外搏伤,在这一年当中拓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿提慰祥,一个是企业的研发路径在变化裁,由燃油车的引进穿土咖、消化奖、吸收氏捣,正在转向开放条件下的自主创新和,各个企业对研发重视的程度矢难彤、研发投入的力度是前所未有的共。另外恒茂存,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辜级堑,这样就给了中国论曝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隋。另外羔,有一批没有退路通,专注新能源汽车的新兴企业歌,他们没有存量的拖累练钢烷,他们的思想更加解放叭磷辉,这些新进入者带来了新思路撬纠冬、新创意掳瓷、新发展路径瘫舍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路策,对我们汽车人来讲会有新的感触窝首捌。    新进入者带来的新的发展路径汾、新的生产组织模式斤碎,给整个的产业带来了新的活力嘲墓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滑庐,我想这个影响是很深远的辖背鸥。因此险县纷,从这个意义上来说甲,经过孕育期的磨合溪,现在已经开始有所收获迫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题告。    以2020年为结点古拉匈,中国电动车将面临新的发展态势眯撩淳,我归纳了几个观点何悲:    第一馅猛,进入2016年拈茶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兴,在消费者购买意愿增强的同时腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坚即椭。此时颧凛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现认胆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戏刮心,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争替劝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拾,随着竞争的加剧兴,企业间的差距拉大谩,大浪淘沙的过程已经开始醇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夸。这种现象不仅反映在整车五晚腔,而且已经延伸到电池企业骗剿巨、零部件企业以及上下游整个产业链城。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渺际拈。    第二毫,迎接国内市场国际化竞争谱噶。可以预计政府购车补贴淡出之时吼缔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日填,距今只有四五年时间了邦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谓醋,国际化竞争来临之时才是真正的考验粮擂。中国的企业必须冷静地看到诚,产销规模大彻桅瓮,并不等于竞争能力强摔搏撕。我们与国外先进水平仍有不小的差距坏快,重要的是技术基础薄弱配跺、原始创新能力低爱、核心技术欠缺钉稠、品牌影响力不足揣烯,这些带有文化色彩的软实力立锑,需要持之以恒的积累坎鼻娶,“非一日之寒”钢访。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雀坪,提高竞争力的途径查滩,不是等待企业的扶优扶强淳揪泄,而是由政府创造好的产业生态盎,使优胜者在竞争中脱颖而出队。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫡首,就瞄准了国内国际两个市郴猛范病,产品设计锻、生产工艺耻笛、产品质量都以国际水平为准绊边,我想这些企业他们会相对比较主动棱撕素。    第三烧芳,向后补贴转型期的政府政策镁歧,在既定政策支持的周期内佃滤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸽,是政策能否顺利转型的关键雄。政府的购车补贴是一把双刃剑材犯,当市场竞争格局出现之后面达,政府就要特别注意秘列借,不要因政策调整不及时而削弱竞争事。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狗顷。因此摊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卉,聚焦技术创新伍狭,加快补足技术短板揽姥架,提升电动车的性价比端巷佬。相应的钦,评价支持政策效果的窗口隆,应该由市场规模扩张眯灿,转向竞争力的提升忍旧。    具体地看购车环节的补贴希,应该适时退坡渐某,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术麻譬黑、降低成本的能量理腹蓬,造成优胜劣汰之势科辖胶。政府资金应更多地支持共性技术的开发晦郡屯、充电基础设施的建设凄梆。与此同时吼呈剧,非补贴性的那些“功能性政策”巷篙伟,例如碳排放政策惹肃膏、燃油消耗量限值政策腔睛、零排放积分政策戒,以及购车许可墒离沁、限制行驶之类的政策组合应及时出台摄,使市场产生稳定的预期娟虹古。 第四湿,立足后补贴时期既坟,打铁还得自身硬砷逼。    从十城千辆算起膘,各个国家发展电动车的时间差涵痘,给中国企业留出了大约十年的孵化期补,这是难能可贵的拨。2020年膝乾胶,作为中国电动车的一个标志性年份诞氨,将迎来后补贴时期控榷。可以预计诺媒,那个时候直接购车补贴将淡出嗽毁讽,但功能性支持政策还将保持朝佳囤。在这种情况下叙泛,电动车能否与燃油车抗衡接、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势含,将取决于这几年的行动环赐。    我国电动车是在较高起点上起步的冉午,总体经济技术实力已经今非昔比涟速方,如果把握得当浓顺日,以电动车为契机剿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幕怯,企业应充分利用政策支持的周期忌,下大工夫做好三件事管席棱:    第一狠秋问,人无远虑提赂邻,必有近忧坤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒂,并加紧部署与实施漂。    第二拖,持续壮大研发能力怂,掌握核心技术魔携栋,攻下“不经济怂疙拷、不放心盾、不方便”一块短板瘟葱矢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础珊。 第三酮筷涸,以产品的品质茹偷腐、品味打造优秀自主品牌臣,赢得市场的信赖渭。    第四暴查,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的念玫翱,就是在这个期间馆川,一定要想办法在自主品牌上下工夫稗。我们的品牌实际上在燃油车上疚娄垮,很多企业下了很大的力量券,但是应该说效果是有限的胳袭。而在电动车来说是个新的机会立顽,所以在这方面应该下更大的工夫歉儡,通过产品的质量酞,通过产品的品味打造自己的品牌莫。    第五丢坊霞,要系统规划咸伤扛,及早部署“电动车+互联网”矢室舷。今天的电动车之热不美朽,并非由于传统能源的枯竭翟商募,而是因为它有很强大的正外部性摆覆。电动车的低碳化陵当法、信息化推酒、智能化的潜在社会效益只有与新能源虑磁、智能交通怠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥春。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能违森超。随着这些方面的成熟堂屋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熔溉。信息化陷秦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磊,这里有太多的文章可做丹汰。目前辅助驾驶软淀颈、无人驾驶已经走在前面莲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叫、智能交通兢、智慧城市以及5G通信协同发展淘必、统一规划舜沟、开展顶层设计滥、超前部署估需、抓紧启动换,引导企业的技术开发和基础设施建设错杰邯,推进“电动车+互联网+交通”切圣,把阶段性技术成果用于提高交通效率撩纽、降低物流成本律逛筏、保证交通安全横捂,使其产生经济和社会效益丝碧。    电动车发展的大势已经不可逆转肆奔,向前看糠钠炭,挑战与机遇并存晾褪。如果把握得当玖你饶,机遇大于挑战!    我就说到这里彩小嚎,谢谢大家!    (根据发言整理坛,未经本人审阅鹅函惜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂边峨:李芳" "  全国政协副主席扯、中国科学技术协会主席榔沁慈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来感猾牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涟,以下为万钢演讲ppt亮点实录爽缎:    尊敬的清泰同志科、冠华部长冲、苗圩部长肖每、解主任芍,各位来自汽车界的中外朋友们起残徐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泪勉。上午抽点时间看了一下展览羞,给我印象相当深碗,有一个很深的感觉段壕,这十几年来中国的电动汽车持续发展坷敞髓,走上了一条创新的道路吠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胎诵辩。今天这个会议的主题很好咳犁,就是要持续地提升我们的技术能力亥,抓住创新新局面矢饰竭。我想就我们未来促发展突司茂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扰蚊惺,谈一点我个人的看法埂醋。从四个方面康钉:    第一替吠,谈一谈我们这些年来齐心协力计麓,新能源汽车所取得的新进展画矫撑,尤其是2016年的进展特别明确琳块。    第二贺,回归深入基础研究滦虐恨,提升新能源汽车的质量和效益兑。    第三趁,新的发展趋势蛋、新的发展方向寞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点太,随着人工智能的不断深入摧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇村笑灵。    第四吼,我们怎么样更好的凝心聚力颠枢,合力推动新能源汽车的创新发展匈掀霓,谈几点看法良。    刚刚得到新的数据殴,有的来自中汽协会秒、有的来自中国汽研中心卯勃,数据告诉我们事需,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呻,占新车销售比例的1.8%裁桂,中国的保有量达到了100万辆趁勿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个覆,这里讲的是公共用的充电桩赋捍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家习。    我们的关键技术取得了显著的进步迷几。今天上午我在零部件电机莱苍恳、电池固涉、电控这块花了好多时间腐膊伍,仔细地了解了一下情况敖,确实和我们了解到的数字很相近傲恰视。动力电池的关键材料发展进程加快碉煞、性能指标稳步提升钝匹、成本明显降低快效,从动力电池的单体污妊、电池包繁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莫想极。一个指标性就是饭蔡竭,三元正极材料能量动力型的电池塑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歧滇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猫、有些争议钳,好多同志说仆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屁,现在看趋势已经很明显相。我们特别强调的溪,那帕茫块比能量达到了140瓦时/公斤陆,动力电池系统的价格澜渴,这个价格现在也是保密钒孤形,但是总的说起来明显下降窝佛,总的达到了2.5元/瓦时以下梦。动力电池的产能达到了100G/瓦时眉探,世界上生产规模叭渺,特别是在新型电动汽车的动力电池强颠,规模得到了很好的发展编棵。    驱动电机技术也取得了新的突破盗罗寥。特别是共性基础技术进一步突破脆,导磁硅钢说晨圣、稀土永磁材料酞线败、绝缘体材料采、位置传感器急惶,芯片的集成设计和电力电子系统祥佰每,取得了新的进展琼夯笛。我也了解到洞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展昏。因此槽,重量比功率超过了3300瓦/公斤范,电池峰值效率达到了97%驾,高效区达到了80%哪。特别一些新的设计贸素兢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惠蕉,比如说我们都知道娠兔促,对于0—100公里的加速沫氏,对于电动机说起来聘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大授,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臀,就是高速公路上超车的时候僳,超过它这个临界点以后虱,这也是一个安全因素篇拷。现在我们很多企业从两个方面签翘,一个方面堕绥海,用双电机的技术来弥补后面这个不足邯赌钠,第二个喝麻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狭孩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娠。    今年汽车界有一个新闻盾蹋具,第一个互联网汽车走上了市趁由恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溃叹讼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐社蕾,据说现在上汽的同志告诉我毋赊铆,每个月销售2万辆边,产能有点跟不上了蔑咎得,效果很好涵浇,上市不到半年累计就超过了9万辆幸末文,成为荣威一个最大的销售热点凹。在互联网大会期间迹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忍,搭载着北汽吮、奇瑞夸虾、比亚迪轿车都亮相乘,首次开放了道路瑞,18辆车300多位嘉宾在试驶同粹,当然评价各有不同膛惕诞,期望值也有待提升触,但是勇敢的走出了第一步非讨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呕,做出自己的探索绒妒吕。    我特别感到高兴的是涩敖,2014年我们就曾经提出电动化匡诗扮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刨磺弗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姑,从汽车到基础设施胎融,一直到停车场耙汾材、充电站尝水,包括各方面财税的支持蓟谓焦,一系列的政策刊浦。国家层面黔,从购置褪、补贴敦、税费减免课彤扛、研发支持柒漠辫、生产准入蓝、业态创新受、基础设施屯溶翠,特别是标准规范方面倘境猎,都出台了一系列重大的政策措施皋壬,现在看起来落实的进度还是比较好的歇青。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒲,这是一个开门的讨论愧限,许多外资企业都积极参与当中攻酪诫,对电动汽车发展惨理、新能源汽车发展晒雌赴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面外窘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凌幢。也是由于刚刚推出来羌坑,我觉得很好良弥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见高蠢哪,使政策更具有落实性仕秦。    这里向大家报告一下每,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讨。新能源汽车作为一个试点的重点专项熟箱,实现了从基础科学到系统集成芥、共性技术集成哎痪、示范全链条的部署扁贡硼,特别是在基础研究方面粹啊狼,加强了对基础科学问题的研究扔。因为现在产业发展到一定程度的时候挎颇粳,要提质范、要增效攘讲洛,还必须要静下心来性、回过头来从基础科学问题上下手匡,不断的进行优化粟汇康、改善绞奇圃,才能获得发展届藏。特别是这次的重点研发专项锻悔胺,对于电动汽车智能化和网联化的技术套菇峨,也设立了专门的课题喇嘎,实际也是我们当时电机梧背怪、电池被楞码、电控的“三电”之一额,也随着时间的进展不断的转向新的重点抡绷。所以委,整个“十三五”期间的专项规划市端瘫,将对六个创新链条郝,就是全链条一体化的部署古,38个重点研发任务壁林,政府加大了投入肆泥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胺噬登,首次突破15000亿秃家,更值得高兴的是荒,企业在这里边投入比例得到增强饺,达到了78%以上健肛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烽、加剧扣除政策有直接关系荤扔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿份,看起来企业投入的效率还是很高的哼撂。    去年我用过这张图(ppt)孙,这次还用这张图颠,对它进行了更新颁贝车。由于时间关系氮稿笑,统计是1-11月底陡,11月底中国产销量是402000辆瓦屑输,如果这样算的话道笛某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆技痘匪,中国占了40万辆椭颇,就是占了50%侯挤敲。到2016年底携,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆睹棺尾,中国占了其中的100万辆歉牟护。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坛,也说明了我们国家对于节能减碳鲜、应对气候变化作出了新的贡献特。我们虽然应对气候变化调门并不高韭杉了,但是我们扎扎实实在做每一步糙,现在无论是风淮毛、光啃尸杰、水叉翱毁、输变电荷乳,无论在技术先进惧凰、装机容量恃恭脱、发电量都走在了世界的前列糜青,这也是我们作为一个还在发展中的国家眉徒,为新的发展抹瞥苹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姆理。    世界发展的趋势也是一致的递桥呵,低碳技据喂、电动辅点、智能化成为各国共同的选择缚。美国店氛、欧洲晚嫩、日本副,包括汽车企业福特柑、丰田街、大众都推出了它们发展的战略仑肆洞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慑畔,比如说大众推出了它的“2025战略”渤鹊全,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垮祁,销量争取达到300万辆噶羡,自动驾驶要覆盖犊,在2021年提出全自动驾驶钾,电池也要进入大规模的投入献。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓟瞳,零排放孙缉喷、互联叮溪秸、自动驾驶汽车扑翁俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绰、氢燃料汽车贾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涛秃、沟通荚泄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淘体、增程式的混合动力汽车排赋,因为他这里有基础建设的问题策屁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藩,就可以有电的情况充电痛接、没电的情况加氢唾橡了,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腻奋慕,同时又实现了真正的零排放户氯朽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai激,上次试驾可能还是8年以前九,我觉得汽车的进展仕维涧,无论动力性痉、环境友好性维短鹃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伯暇,据说已经进入了市场对。包括通用也宣布了在2020年以前唾贬,在中国推出9款新能源汽车灸蔑邻。我这里想说的是缝嘲冉,中国的市场也是世界的市承槌拙纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的购庐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逼唤、参与竞争褥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剂,就需要我们来推动整个的发展赌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犁蹈。 第二慈灌峡,谈一谈我们对于深入基吹濉,着力解决一些新问题的看法华热密。    对于电动汽车脯,大家首谈就是续驶里程怜刻冀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酗肃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烘椽黔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虽伴,一个明显的标志扫赌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惋马,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辈佳卤。如果说单程的提高电池的载量兼欣筛,当然加入电池的载量车子可能要增强履吞僻,车身的增强就又增加了重量汾物,直接影响就是增加了它的电脑讽。我们也看到一些装载高容量电池的咀诧,虽然续驶里程延长了鼓芍,但是百公里电耗就明显的增加了鲸。因此朗楼貌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高步峦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毙啼、合理的规划夸茎擦。首先寥,车辆运行的范畴胎悉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咎护,尤其是现在撕汉,我们应对大气污染寂低,主要还是大城市集中瞄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恒为。但是从技术发展上说起来曹侍谷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吓哄、功率密度和整车的轻量化匆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓷芥狮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程塘,这当然是市场的期望特辈范,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题售。    最近新材料研究发展很快激,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虹耗读。有的朋友跟我说梆澈靛,我们现在用的是石墨烯电池傻虾,其实说用了石墨烯是对的面绕,但是用石墨烯全部来做电池蔼,似乎从科学意义上不太准确携谷。石墨烯材料拖萍,包括碳纳米管椒锻寡,都有它优异的电和热的传导性能芬贺,作为锂离子电池的负极材料添加剂歇普吧,可以有效的降低内阻问,提升放电的效率卜钵履,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堂痘矢,还有助于减少介质之间的电位坞,来减轻电池界面的腐蚀性绵汰。从这个角度上看廓兰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朗购秽,当然由于动力电池负极密度提高了厕,对正极材料也可以进一步的优化煞,在安全的前提下厦鸵皮,所以也可以显著提高它的能量密度错。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哆坦贪,就是说能量密度提高了矫态,同样的电池包里面可能有更高的载电量扯素,但是运行过程当中它的热交换量也会增加借。所以在增加单电池和电池亩兀块功率和能量密度的时候匪,还要加强对于电池包热交换距离的研究遣撼岔,来优化提升电池包整体系统的技术晶叙,它也是一个相互关联的关系惕。    随着电动汽车的发展吐把仓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慕书歼。比如说电池包往往布置在底部讥词,夏天路面的热辐射还是比较强的勾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坪特娥,从结构上来实现电池包的冷却绢,因为我们现在冷却剂就是这样的糖法,要把它放在迎风处媚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洼珐,电池包也应该考虑到这个炽内,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粒。结合冬季放电的特征蛙钮,我们还应该研究辛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛,使它保持在合理的范畴之内矾欺,来逐步的解决冬天放电比较慢的骂、容量比较低的问题酚。总之说起来娩噶,我这只不过是一个例子尺事办,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础材供、关键连锤奢、整体的技术统一的来规划和部署介。    上次百人会上我特别提出查,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术砰现,带动汽车制造的转型升级染翻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节归,给我留下一个很深刻的印象溪簧扫,我和苗圩同志都搞汽车的旧,过去我们焊一个车身500多块钢板缮骑然,用2000—3000个焊点接在一起幻,加工线上全部实现了机器人使垛沟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幕娜,一共就45个部件滤惹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朔袱,几个机器人协同操作塘抨末。板件和板件之间没有焊接骨目滑,就是直接的黏接长圈赣,加热黏接缝嚎,远远看去就像搭小孩玩具似的貌户,几个东西装起来雾。更使我感到比较吃惊的参,现在碳纤维的车身涉,已经不需要在现场涂装了槐避,有点像我们当年装修房子嵌谓碎,先装地板再油漆措,现在用的全是油漆地板黎壕亲。现在汽车安装上确实有进步龋卡蔡,所以我也很有感触穆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盛陵,需要轻量化材料的技术探,需要轻量化的设计虎许控,需要轻量化的工艺签,也需要轻量化的流程活。特别是现在的汽车产业词奥屑,包括内饰座椅使用的材料究,也尽可能的采用可回收窘室细、可再使用的材料如工,这方面的技术也在不断的提高譬碑羡,这个应该成为我们新能源汽车发展绍埔,不光在车辆技术镶畦、而且制造技术流程方面全方位的提升究卫顶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顺,今天我很高兴担吧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磁,更多的看到了我们一些曙,像燃料电池大客车的发展缆。很多企业大家如果去看的话汕麓茫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稗芹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料白撩独,比如说碳子闻联溪、交换膜墓绦、双极板雄烁魄,以及它的特性基础研究的进步密切相关漓。实际证明陆啸扇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徒蔡崩,也具有自己的发展环境的优势岔。我们要借助这个优势来推动我们的发展陇替蹋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钒,我们是不是可以考虑贡竟,尤其是在燃料电池研发的初期徊耻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慧昧,这样可以有电的时候就充电昆七藕、有气的时候就充气水首,按照它的发展各取所需寿。实际从技术进步上答间倾,技术发展的本身犀鲁涡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禾,对于延长它的寿命盯,对于减少它的燃料消耗掂些离,是很有帮助的睦抄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恨拱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用下贸师,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贝酪臂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衔寡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巢钮。当然它们也在考虑馅冬,我们怎么样能够更加适合中国的特点坷晚。我们还不能忘记中国还有一个优势舍,我们在电动汽车走向市场的前期顾氦课,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伍墓,先在公共应用摧梆锭、出租应用上去使用肯巩瓦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广许涕皮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慨够,必然有一些城市就可以走在前面蛙,又可以来推动健康合适和快速的发展宛。中国“11?11”又是一个新纪录僧,信息产业锣、网购变成了整个市场销售的主流骨,我们看了看逞寝,2016年快递业高速发展洞娟葛,中国快递业总量超过300亿件坦纳,平均每天8200万件包裹走在路上己,用于业发展小型物流车清洁盗汞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领多,有了高端引领就有了有序的发展得,放弃了高端引领就会低端充斥唱芹,所以从这个角度上幂砂抬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纬,争取使我们的汽车产业走上高端引领露、创新发展的道路上理岭。    在燃料电池汽车发展的过程当中另,深入开展了国际合作响吃。我们积极的参与了国际合作睡疏,开展氢燃料电池领域的技术合作攫急,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顿蜜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恭诺嘉,组织国内的企业彻翠,开展深入的技术合作酷鹊郸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匣,定位就是要建立一个覆盖全产业链读、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织练粒,在中国发起但并不局限于中国曙,积极组织管理以及运行机制干昂斤,要按照国际组织来筹备几桂、搭建描烹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池塑,因为燃料电池实际用处很多鸡藉,比如在通信基站词己、备用应急电源枯萌,随着我们移动通讯不断的扩大鞘览崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峦、包括更新吧襄,都值得我们重视浑,包括医院的应急电池腥疤递、安全防卫朽,包括我们最近在研究深海运载仆陌搽,也完全可以使用氢燃料电池痢,燃料不是电池桅挖,实际是一个发电机工跋滤,而这个发电机可以用在各个地方戏,最重要还是零排放的清洁能源煌,效率高鲤,能源密度也高忻。 第三拟案稳,深思熟虑步珐,把握好智能化的新机遇睬灸。    近几年来驰陌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔽迟。比如美国铃,白宫推出了人工智能的新战略备疵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恢,包括日本的创新战略规划康糙处。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞘肌呜,这个时间恶补了一下人工智能的技术李关蛔。中国工程院最近技术指出阀,人工智能即将进入新的阶段奸汕阂,人工智能发展有四描筹啡、五十年代了纯蔑胺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莆。但是当我们信息化日益普及顽椭伤,移动互联网毖莎控、大数据菩林联、云平台的发展玲苦,信息环境捂、数据基础赋、目标理念奸、市场需求都在发生不断的变化藤溺衡,将推动人工智能新发展厦录豹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晦。因此绿童,发展人工智能也有利于改善人民生活蔑篓坑、提高经济发展的水平凰啸、增强社会治理的能力鲜功斤、维护国家的社会安全豆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豆磺酶,但从各国的共同概念和我们的研究迟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素团。第一亢悍,要降低交通事故和伤亡人数滦攀。美国的报告提出来臼,美国每年有35000多人死于交通事故耽便,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埔晨钦。第二豁燎,要应用低碳侮茨纺、零排放恳、环境友好的运行环境射耙氨。第三绣嘿,便捷忍钙饲,要降低驾驶强度汗,提高交通的效率柿山绊。第四葡沪讨,要推动共享捷,提高车辆的利用率捍辨。其实我们现在不得以所采取的一些限行篡拨陋,包括交通的拥堵拇,都降低了汽车使用的效率肆艘,所以从这个角度说起来抒不,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的干桅杀。还有媳房,牵扯到公平出行特嘘洗,随着老龄化社会的进入标鸥醇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘘拎。    关于自动驾驶汽车研发进程溯,好几个报告黎腔,有的人说无人驾驶陀财,有的人说自动驾驶让巳伶,有的人说智能网联汽车泰彻桨,都提出了汽车发展的里程碑渡汐保,我觉得无论叫什么汽车适保霓,都是说了这么五个阶段盎混偷,辅助自动驾驶氰、部分自动驾驶翁梯、有权限的自动驾驶南、高度完全的自动驾驶阶段逻夯懦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攫价蹋,比如说在辅助自动驾驶方面履糜,怎么样能使汽车感知周边泊赎卜,科学决策边鄙,及时反应笔怯黑。比如怎么让汽车能够与互联网连上藐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畔牡寸、网材奈、路的联动赦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藏,就是人存、车铣、网陌忍诽、路的一体化铰逛信。    辅助自动驾驶炕竞,实际这些年是汽车界一直研究的重点此,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搅,有雷达肉,包括现在有毫米波雷达漂,摄像头绍瓷,对外通信系统诧概,包括定位离磨。与之相应的呸芍,刹车相姐叔、油门散、电子稳定系统铰室、电助力转向等这些琶堕拴,实际在关键体系上晚,传感系统橙叹槽、操作系统券盲、中间和决策系统的研发灯瞄喂,其实这件事也不是现在的新形势捐貌脚,早就在80年代的时候翠澈淬,80年代后期就研发了防抱死系统粳割,实际根据轮子上轮胎和路面的关系透,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粪薄,包括防启动时间的空转是秽,后来又有了电子稳定系统跋卤尺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翠锈龄,有了它以后胎,在90年代的时候蒜昧,我在德国工作的时候关犊,车里边就已经有了尾随自驾楞辫胆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戚,不用担心绣及。最近我看到了我们国家的好多汽车柏搬摆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柑,一旦接触太近都会自动加一下速替巫饺。包括我去年去参观长安芥,他们也给我展示了自动泊车系统盾下,实际自动泊车系统我们在德国工作提挞呛,90年代后期时候就有这样的设想境丘纬,2010年我到德国去访问的时候皖镭熊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袒蟹谷。实际很重要的意义崇宛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窖存夺,也得到了发展届。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能午。    下一步就是智能网联淖复北。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹊蔬扣、看到自己看不到的东西钨潮苏,90年代初期的时候墙,堵车情况有数字广播革,数字广播就和我们一般的广播不一样控,随时可以呼叫堵车的情况交。后来有了数字地图和卫星导航册寄,就形成了第一代导航系统狄狠撼,第一代导航系统并不知道路况的变化维建,只知道路径的设计病。然后就出来了联网的导航耽鄙,这也是这几年我们都经历过的事鳖。上汽这次和阿里巴巴共同合作守春,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缕泻浓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惺,这样坐在车里的人犊旦醇,通过导航瓮、通过云平台就可以获得各种各样的信息什枚,比如说动态的导航萍梧、比如说加油充电站败澈驴、维修以及各种信息的进入懂绘,使汽车的视野得到更大的扩展勺箱。但是真正要做到智能的网联汽车棉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锑练,这就需要我们把各种信息交汇在一起板拒,来实现智能的决策控制交罕。这件事情说起来好像很容易蔼,实际也有很大挑战苍伴胖。现在我们一个汽车里边有两境、三套信息系统歇高,有车载的信息系统珐吉,还有驱动系统的信息系统集,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通即麻崎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泡柑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备级构,就是快到地方要进行减速陡璃,但是如果你让它自动驾驶的时候擎飘粳,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓮,让它调整好姿态睛辜虹、减低速度额怂,进入转弯以后在弯道里边再加速鞘酣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枷室扔,这种例子比比皆是箱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贺崇。因为我们电动汽车从电机骆抗涧、电池垦疟惠、电控开始扫虑,电控第一代做的第一件事唉漓侈,就是通透的动力驱动系统的网络坪陛,就是第一代的CANBUS系统瓶量,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扁瘸,从这个角度上说起来郝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翟特。    当我们实现了这些以后苔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赫系。这是我们常见的北京交通的一种情况翘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仆,去识别各种各样的高通醋啸,做得到碧,但是不保险私负抒,这样可能我们就要有这些信号的发射器备托淡,让汽车能够知道这些情况泵。如果再想使它往上走白,能够实现部分的自动驾驶陛取,它必然会应对我们的一些常见的极端情况加矢辜,比如说晚上的雨雪路羔放镐,比如大雾弥漫的时候久,比如尽管天气很好射,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰犬疗,这些情况都需要我们去应对羔反细,其实道路上也应该有它智能化的装置盗笔,就是说有自动的能见度感应器算垢,应该有道路结冰的感应器胖级型,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黔耸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孪,安全是所有发展的主流充谴,而不是时髦邻便。我们在做任何工作的时候鲸,必须考虑人是坐在车里最宝贵揣清己、最要尊敬的东西繁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全降拴、人的便捷洼储靡、环境的友好和共享苔娶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兄敌陋,来推动我们的发展失撤。    因此颅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嚼躬、四次交流屡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滥,这个架构的着力点应该在车载的平台晦、在网联信息荡嗣、在智慧交通的发展玛擦,我们要重点发展的是车辆的关键技术幕、环境感知狗觅扛、智能决策力草效、执行控制那酶勘,我们要对信息的关键技术汾耽,V2X通信呵奔,甚至于将来车对车的通信系统玻棉、云平台魂稍阔、大数据咸绅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灌程,这里也有很多不同的东西骄趁。我们还要对基础的关键技术悲,高精度的地图脱宫片、动态路况信息枫涉郸、综合决策和操作系统剐灯。只有这样熄芭冻,把人砂盗、车鬼、网秃、路同步的推进琶,才能够迅速的发展弘躺手,否则又会碰到先有车癌亨、缺充电桩的情况览,所以需要我们今后的发展当中更多鸡喀。与此相关的技术攫挝呢,检测系统头,还有一些法律法规体系殊腻,一些基础设施的建设亨衰,可能还需要更多的发展篙汝。 我们必须要精心规划察疆、协同创新划儡浪,来研发自动驾驶的新技术冻。    一拒凹,安全汕、绿色敢、便捷共刑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逻匙。    二笑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酚拈挨,多领域技术的融合铰,产学研各方面的合作遁休,要着力推进协同创新赣糙,这里边由于它是一个企业的热点桑口弹,所以企业要成为技术创新的主体曝夺吕。    三浦簿,企业为什么要成为创新的主体酗秀潍?我看了很多规划鲸,从现在一直到2025年蹈、2030年凤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就南,但是可以实现沿途下蛋裤馅锌,从过去当中抨,无论是防抱死系统乖澄图、电子稳定马欢、测距警示蓬隧、避障反应沤够橇、自动泊车都是发展的热点府,每个技术都带来了商业回报派,包括我们在信息系统惭尼暗,包括这次互联网的技术寇瓶娘,上汽互联网的实践炔浓夕,也看到了我们完萌里,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箔巨,只有以企业为主体貌黔,不断有新技术发展泻盗皑,使它在使用当中获得使用辟旦,就能够推动它的可持续发展楔,所以它不是一蹴而就的事推入,是我们长期坚持的一个任务楞槐铂。    四绩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菱手酥、精心规划哥茬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捞玖挟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钎蛾迁,我也是觉得有一些东西包括基础建设牡好兔,也应该放多这个测试区里面去稳,使它在真实情况下运行梗切,才能得到一个健康和全面的发展涧。    最后我想说灌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澎歌溃。其实我们用了十几年的时间实现电动化围瘦,推动了产业的转型姆袜,随着信息产业的发展弊岗,网联催生了新的业态钵,产生了新的服务业蜕。轻量化带动的不是简单材料的替换嗜挪,实际是对汽车产业的一种升级辽苟、一种转型武颊,同时平噶裤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻嘉,充电网服务体系的建设告,可能带来何止几万亿的新的增长点胶恢寝。我回忆陷崔,在经济工作会议上总理说过一段话弛,“实施创新驱动战略的发展钾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展达瞎蒜,也要注重用新技术窖胃、新业态来全面提升和改造传统产业磐丢精,带动产业的转型升级井。”    作为结束语我想说释底,回归一下新能源汽车取得的新进展徐,下一步还是要全面落实政策坦颁、着力开拓市场谢胶、建设基础设施岗氦、创新商业模式拜田惧,把握好发展的先机踩磐。我们要针对市场的新需求尼款渴,深入基础研究订,攻克关键技术梗陌匹,完善系统能力棱瑞,着力提高产品的质量和效益沧驳嫌。要把握好汽车智能化发展的新机遇邯,要系统的研究烁欣趁,精心的规划百税,要鼓励协同创新企业主体撤,大胆的尝试捌,来攀登自动驾驶技术的新高峰痢,要凝心聚力歉渤,发动优势劝睬,动员各方力量幻辟,完善政策措施叼呈,营造更好的发展环境伦壤。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳困前,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘姥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惫: 陈理事长态谢推,各位领导邓、各位朋友统、各位专家锨啃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杰。我今天的题目是四网融合省提,什么是四网罢公?交通网妥、能源网宠冈眠、信息网砂成魂、人文网惫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具父脆,电动汽车是一个能源的载体酥峰肥,又是信息的载体悄,然后可以作为人文的载体劳。四网怎么融合芦?怎么发挥电动汽车的附加值款帅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娇,能源跟信息到底有没有内在联系橙貉忿,我提出一个储能熵理论供大家思考嗜。    我思考创新的要素另慨,要创新首先要解放思想媚郝。解放思想要学习《易经》的精神琶程无,又要学习西方文艺复兴的精神可店。《易经》是一个太极沧,太极里一半是黑忙犁柒、一半是白芬,但不是直线姆失,是弯曲的仑科,黑可以变成白号,白可以变成黑坷底嗅,黑中有白侮,白中有黑寝哗墨,跟它对应的黑就是黑梳删琅、白就是白局疯。《易经》是变化壁畏,有时上世、有时下凹会,上时不要骄傲自满标隧,下时不要灰心嘛,是客观规律桃补,都是周期性的村,我们在调整闹疼耿,要注意平衡动力统一点哀。    整体都是这样鄙,全局都是这样篱,今天讲跨界图激,要学习西方的思想就是文艺复兴廓镀能。文艺复兴的功劳不是在文化膘矢、艺术等等趣掳,文艺复兴是解放思想霜。哈佛大学的校训追求真理申蜕。要把自然界的规律找出来解放思想胳,自然规律造福全人类始。伽利略谴婚,罗马教皇威胁他扁唾坡,他不怕请士,他说地球起源被上了铁塔烁舵涵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碳零鬼,被叫之违反教义努经逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夺捅,第一个米开朗基罗粹瓶,他雕出一个裸体的美男子僚嵌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篓怠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唱套,里面很不容易厦险,从意大利借了很多达芬奇的作品茂僳。达芬奇不仅仅是一个艺术家酣,也是工程师;看他作品昧酸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生创画,第一个从事解剖学叮迷。    解放思想考虑全局的问题顿祷。文艺复兴第一要全局思维才龚,第二要有天人合一的思维蔑跑,第三是环形思维亮。要考虑全局思维变风模,今天做电动车目标是什么割贝坞?有什么经济效益姆、环保效益漂、能源效益纶绷、民生效益惋楔,总体总目标要搞清楚侥,一定要有全局的观念桃贬。特别搞智能汽车全局性更大盘魄。另外要环形思维护辫陛,要反馈瘫。然后是循环利用的思维辉酵。    创新柑档习,我把创新的要素跟大家分享一下砍桐坟。首先理念是创新之魂掏鹅。理念有很好的氛围信,有了理念才有创意疮目,创意是创新之源炉臼。还有人才篱,人才是创新之本舞募。怎么能有理念渡?要有很好的氛围偶轰辟,总结第一方面是合作精神舅,开放枪、合作慰篓、包容狠,双轮驱动舜胁肩、增值驱动当、市场驱动肛横,通过市场的倒逼降表。然后要有完善的知识产权保护弹,还要利用网络大数据给我们带来的好处龋冠玻。今天创新制高点是跨界融合喊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欢颈。“一带一路”我认为是跨界融合茄,一带一路是西方的伊斯兰文明鞭,还有它把科技猾、技术谱、经济老、贸易连在一起黔,所以我们要发扬一带一路的精神红敦惨。我是福建人也是漳州人醛燎绒,一带一路开始的是趾炜瑁和下西洋垃乓栖。我们要跨界融合磷盘。    我接着讲智能汽车检碘。智能汽车首先要有解放思想鲍帕栓、全局思想考虑问题疟婆。三个C辆森,第一个要连接起来宋龋荷,第二个连接是要协调要合作居,1+1>2拐隆,那就是《易经》的精神滦。第三个讳坷贯,今天的连接是移动的连接赴,还有MOBILE骇,MAN TO MAN筋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辱磁埂。    今天电动汽车很重要的一个秦匣,大家买得起用得可靠峨。智能化以后联删,因为有各种各样的基础设施和商业模式驹缝陕,我不展开了睛。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺憋那,从智能的汽车再变成一个智能的交通古,从智能的交通再变成智慧型城市奠料肋。我们附加值可以产生很多斗谓酪。根据《易经》价值精神呻宠,通过交通网狮嫩、能源网栖、信息网峭仕、人文网可以产生无穷的价值机会暇蹭。利用交通资源的全时空动态感知拴,交通工具的全过程运行管制仿,无处不在互联挤、感知棺号淋、管控和服务祁吧辅。    怎么布局赌祥袖?怎么把电动车进一步变成智能汽车吧,如何布局智能网联汽车技术肃?我认为茫泼,不但对中国慑才,对全世界都做出更多的贡献羚,第一是制定网联汽车法规标准夕辨、智能技术布挠、环境加斜、HMI技术洞、空置执行技术胯、智能网联的实验钦、网络和信息的安全程。    怎么做到网络和信息的安全仆逢鸵?这是一般的云达保,怎么把一般的云变成安全的私人的云媳双?有很好的结构嵌陪,处理器薯塑、传感器锭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次试。第一是收集材料心滦,就地处理雹鲸菱。第二是从收集材料到云之间要慢喀,一个是单点控制汲,能量控制或者功率控制辩凸。一个是多点控制味,能量控制或者功率控制底粮,这是全局性的凡澈。要及时处理稼,要经常互相认证琶冒鸿,变成安全的云闪桨。    跟大家分享一下我做的一些工作瞪。怎么从理论上去证明这个是可持续的沪亲壕?我一直在思考所有的工业革命丧乌,基本就是能源更新免任。第一次工业革命短涪,瓦特发明蒸汽机矮喂乳,电话冬。第二次工业革命绵,美国抢占先机冲蘑赋,电气化弄梯,主要能源专项与信息建设湿淳喝。现在第三次工业革命来了融俯,中国能不能抢占先机丧耿?我们要做新能源潞青,信息大数据时代炯,我们百人会能不能更好地发挥作用欧掂?今天早上的研究会很好恳,我建议做一个尝试的机构烤叭梁,每年召开百人会国际研究会议衰,形成品牌叛伺距。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舶堡?我提出储能熵的概念滦刺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苹乌。一个系统里面假如是孤立的省、系统是不可持续的卑桑岸,一个是做功矮相挠、一个是废料是不可持续诲具。如果是物理系统泉牛楼,分析储能熵班刚眷,熵代表可以再利用酸。总的来说阑的,一个系统熵不能增加乔琉垛,熵要减少诚菜襄,熵减少系统可持续拌嚏份。熵是储能熵纪错挛,熵是不用的熵钞,下一次可以用荚。总的来说熵是在减少奴。    包括中国的历史寇藤,中国封闭的时候中国就不可持续卡,中国开放中国就可持续庇狈。近亲繁殖以后熵增加不可持续辩扯。系统要做可持续性鞘佛共,系统熵要减少困画许,你的收入不能是单一的瘸、不能是孤立的系统广荷链。因为一部分是做功悲,一部分是废料甸,从废料里拿出来秦,通过证明熵减少囱匡。从废料里面可以再循环攻雇,那么你的系统就可以持续了都。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仕,后续需要时再利用的能量的熵偏,通过储能熵概念的引入茂锭,希望用来解释可持续系统的演化过程互仙蔑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淬乃检。    综上所述摩崩穗,不管系统是生物的或人工组成伦粳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薪刷袖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐忌ú稹,而这些系统工程特点是纱娄桅,即使在系统研究过程中矾哄,一个熵有增加的过程扣却,总体在系统不断迭代发展的过程中沮溉款,系统将进入熵减的状态骚玫酗,因为系统具有自己生成复熵的能力犊,从而保证了系统的可持续性拇丁。    应用在电动汽车谅,这个是分布式的发电摆财咳,这个是分布式的负荷梳覆率。电动汽车就是分布式的负荷哺苟,还有分布式储能啪拜蛾,电动汽车有储能壳窃、有电池炮汲。电池可以双向的聚,分布式地发电粮涂仆、分布式地负荷晒腿肉,在分布式的储能镭粗经,这三个系统可以持续奴亨,这是我要证明出来的晾。我证明只要你的熵是减少的馅角。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闲缔论。    感知寄摄凸、认知瑟、行动圭界,不断可以纠正人的行为酿盛,比真正的司机还要好马奥镁。    最后蒲袒疼,希望我们以后的交通系统是舒适的炯、生态的眠渐挖、方便的和安全的廓。要做到这一点骗盗萌,什么是成功熬?因为里面的成功是3个S熟悔鳞,SUCCESS缄兼袱,在S汞抢假、E里面画一条线都是欧元跟美元韦,今天是国际合作李邢,虽然人民币还不是屉讣驳,是一篮子化的穿敢患,人民币准备好了莆小。ESY就是人民币使伞。    要有六个眼睛介巴软,有四个眼睛不够睬。第一要把眼睛放在前面解放思想休敢贬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盎烂狄,电动汽车下一年布局市城材谷伞,也要有前瞻思维刹慧。眼睛放在后面汲取历史教训请上,要有全局观念锭。要看到旁边的需要瓤且茹。然后要把眼睛放在右边学习欧美纬狭,不得不承认高端人才密集地在西方搪稠枪。所以把眼睛放在西方学习侯惊,它沉淀了100多年恍恼。四大发明中火药是中国发明的诧憋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哎。全方位都看到了创嫡丸,所以英文眼睛叫做EYE镜。第一个I是Inspiration豢划勘,有了激情可以有想象力溅炕穷,然后有创新味,但一定要融合缔陵觅,一定要集成差。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拎裂青。科学要把自然归结起来潍泛磕,工程有十几种睹栏,要把科学探临、技术勘、管理结合起来那就是工程圈兼忍,那就是要集成记射嘶。特别今天要跨界地融合啊、跨界集成鸿桂绦,这样才能实现沛拟拦。但没有钱也不行德,今天招商局也来了很多金融机构阔蝎,要融资常肥式。    谢谢大家!    (根据发言整理肖渴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪讼:李芳" "   回顾已经结束的2016年旦茄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啡。在政策的全面推动下鼎溯稠,我国电动汽车年产销量再创新高惺煽画,达到50万辆左右咸暮,充电桩数量达到20万个伦韩席,遥遥领先于世界各国椿。更为可喜的是彩,在规模市场的推动下那茫宋,技术创新全面展开抛摊,技术进步全面加快鹊,正在全面逼近世界先进水平线宠。但是艾儡捅,在这大好形势下恒珊,质疑之声渐起悸。比如亢拱,我国电动汽车发展主要靠政策推动立,能不能持久瑰剔?政策是否过于宽松陶姑,以致于出现骗补情况瞥?另外施娄,由于发展形势良好据,一些激进的观点也在抬头慌捍。比如椭甜瑞,要挡住国外产品进入中国市撑拼蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撬叉蹈,准备放弃传统燃油汽车莎臂。    作为一名资深的亲历者胁侮,笔者认为碍,在这新旧年度转换之际溅蛔呐,有必要分析我国电动汽车的发展形势较递,梳理其发展历程猾定卞,以利于业界对形势有清醒的认识嗜形仕、清晰的判断僵背碘,明确今后的行动方向赴。    一经士、我国电动汽车发展形势良好    当前畴,我国电动汽车发展形势良好龄,主要表现在两方面府擂趁:一是电动汽车技术创新全面展开塘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘫涟,技术创新和商业模式创新层出不穷晚伴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弊,比亚迪皖陇、北汽究窖殊、江淮敲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俩摧革。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晌滦,而是专门设计的电动车渐,续驶里程达200~300km甚至更多舵扑,能效明显提高散,动力性抗练、平顺性撩、舒适性肌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平半瞥枚。事实上类钉佰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布典浓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沏。另外矮表尾,我国电动大客车产销人鸥、应用占全球份额的90%以上览胳,技术达到世界领先水平瀑。    在动力电池方面赊吭墨,我国产量已超过日本吴孤骡、美国江、韩国膏霜,跃居世界第一筋播,且市场份额超过全球的1/3互素杭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哗蕉,呈现高能量比屁芳、高安全性竭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愧伦狗。同时联,产品水平迅速提高陵哭,与前一年相比谴,平均能量密度提高30%突,成本下降30%左右暴腿。    在驱动电机方面橇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机书老,总体性能进一步提高新骡,成本下降30%左右涝。在电池管理系统晌禾备、混合动力系统书腿无、电动助力转向矫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掣,也都有明显进步幕胳凌。    在基础研究方面签排,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柯堂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斧杭撩,电池热失控寞单校、硅碳负极材料豌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悼。    2. 充电基础设施建设加快骑尾黑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下偷噶,政府有关部门出台了实施细则鲍籍沃,多个地方政府建立了城建采凌、电力丸辞疮、规划等多部门联动的领导机制钨钾,大大促进了充电基础设施的建设速度熊普。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梢沛欧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仓枚炉,我国充电桩总数超过20万个骗,远远领先于世界各国还办东。    在市场带动下奉长脸,技术创新不断涌现宪楞钱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乔扣摹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痕台群、节省设备投资的车端交流快充技术仁闯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宝彩粱。    在商业模式创新方面高慕,呈现出各类优势企业多种形式合作惺改谩,加快充电设施布局面逛戌、建设罐高、运营的趋势腥姓阶。众筹建桩凄奠、合资运营刊期胚、利益分成等运营模式迅速发展沫,公交车哥蛊、环卫车熄沪年、物流车截瞳线、出租车皇侥健、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻府蕾,广告推送唾兽踢、免费无线热点接入等增值服务开始出现罚岗锌。    在互联互通方面夏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苇拷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段联,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抖估谷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定短薪,以企业级楔、城市级监控平台为基瓷嗦愦稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沫埠贩、信息互通的国家信息服务平台即将建立阿扁。    二废赐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擂黄,我国电动汽车的发展道路与美国梗幂踞、日本陋撼钎、欧洲等国家和地区有所不同掇,主要区别有两点江澈颠。    一是政府干预模式不同磐侩。我国采取的是政府强干预模式贺情仓,政府进行顶层设计朵,制定国家发展规划斜腿,多部门联动制定全面的鼓励辨、支持政策幕墨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钮,在市场发展中不断加强研究开发脖袜馆,技术水平逐步提高;同时篡叮姆,充电基础设施建设逐步完善媒思烂。而美日欧政府多采用弱干预模式譬蔽,政府支持共性乾粗、基础技术研究狸澎,给予一定的政策速麓、税收优惠劳,逐步培育市承场;企业则根据自己的战略规划探,首先研究技术罗,同时有选择短炒欺、有重点地开发产品绍铅诲。    二是企业战略不同狈。我国企业多为在政府引导下被动式发展驼穷,初期技术积累明显不足集,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显想贸,产品方向受政策影响大韶但,各企业虽进度不同俱糙擎,但呈全面开花之势苗赫。而国际大公司多为主动式发展恫捅缔,厚积薄发爱,技术有所侧重胺苇糙,产品形成特色屋铰,如丰田的混合动力和燃料电池薯福、日产的纯电动幂、通用汽车的插电式试炯开、宝马的碳纤维轻量化技术等亩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咯俗猜。中国模式的优点是市场拉动技术发展久,不受油价等其他因素干扰哨性故,迅速形成规模市撤囟杳,全产业链技术进步涟假,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戊算捻,发展中有不协调情况架,如充电基础设施滞后拜誓酷,部分企业盲目跟随蹄问,发展不扎实凶默,少数企业以谋取政府补贴为目的杯寝扦,甚至出现骗补情况号。美日欧模式的优点是技术扎实律琴,发展均衡;缺点是市场发展慢潘,产品更新慢玫氦,影响技术进步北陷,受外界因素干扰乖,如油价低迷则市场难以扩大把裳输。    笔者认为呵,中国模式适合中国国情酥谷。我们不应过多盯住充电难丛蒲位、骗补等不协调现象脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上访背浮、技术追赶的大好局面粒。从另一方面讲魄金检,中国模式也有赖于我们的制度优势高姑沦,只有中国的强势政府才能如此运作弯肚,很多外国同行都很赞赏碘、甚至羡慕中国的条件场础。    另外埔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箱催,近两年有明显变化项认。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薯痹、开发电动汽车产品喉本,而且各种技术路线都受到关注的局面翔叹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畔轮巾。中国各大企业都重视电动汽车没有错藐,在现阶段已不能算分散重复沦亢蚕,但难处在于电动汽车不好做聊,需要有很强的廷、全面的技术积累和投入具徊喷。那些技术实力不够的企业射锰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矾校,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豪虎,而应准备应对“弯道翻车”的危险泌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歪窗酱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踌,可分为几个阶段某扣:当市场份额超过1%时枷阿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戒,则意味着市场条件全面成熟疤管。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坦赣护,又主管我国科技工作多年芍程芦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结题角。    对照电动汽车的发展祭,在我国擂岭琶,市场份额已经超过1%;在美国和日本娶挞淑,即将超过1%千。这说明量盛酿,电动汽车技术正在接近成熟脯劣雀。笔者冒昧估计峡嚏硅,大约再过5年左右时间潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题案,其他性能与传统动力汽车相当腹愁,加速性优于传统动力汽车弦,成本的差距大幅缩屑址盍选;再过5~10年时间处韦逛,电动汽车性能可全面赶上笔、部分性能优于传统动力汽车韩熬,成本与达到当时排放段篇、油耗标准的传统动力汽车相当淡褐。但即使到那时抬拆餐,传统发动机也不会消亡脾貉绿,而是电动驱动与发动机平分秋色径瞬观,或更多的是融合发展净偶安。基于以上估计锌校坎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纱乌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赦郎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惋筛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峭武。2009年睬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歌。回首往事访,扪心自问匙镭社,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的村。至于些许不协调现象默掏拌,是产业发展过程中的必然孰贩康,是白璧微瑕膳、瑕不掩瑜廖。笔者断言恢李,按目前态势再发展10年断舞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界估坑剔,并以此跻身世界汽车强国之林伟。    三悲檀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辖,整车生产企业要更重视电动汽车普珐。首先要制定好发展规划和生产布局贰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坎姓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惕,不能两张皮陀啥赫。其次要重视研究与试验眯旁,需建立完整的颂坦掏、一流的研究和试验体系矢,规暮椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统锻。电动汽车相关技术发展很快霜,要靠自己去研究发展任鳞矮,别人的经验会很快过时褐晚搓,更不能只靠“挖人”搞产品雾。再次要全面布局巨龄姥,围绕全技术链开展工作鳖茬倪,不但要重视整车开发溃,还要研究电池和电机昆倪害,重视电池管理系统廉创保,这是当前我国的短板捆撬,此外还要注重轻量化和系统可靠性憨尺。    第二士舍螺,要建立相应的零部件体系工雹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碑措,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恢茄娃。    第三承窗病,要开放发展擎坎。需鼓励暖、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓬,像华晨与宝马顷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好独。历史将会证明佃棋,开放发展电动汽车会比关门发展更快诉汗操。更何况窍涩磷,在全球经济一体化的今天瓣劝,关起门来自己发展是不现实的翔。    第四苫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茸蔫。今后相当长一段时期克沁鸽,将是传统动力与电驱动并行发展萌、融合发展的阶段廷,单搞电动汽车很难成功锈。对于只做电动汽车的特斯拉图牢皋,笔者并不十分看好阔缎讣。    2. 对产业界的建议    第一浅巷,要加强合作蹬第瘫。需沿产业链哺、跨行业合作弗垢司,整车企业要与电池企业熊填、电机企业确号、其他电动系统生产企业深入合作轿尖乔。以动力电池为例迫补,需要电池设计与正负极材料醇、隔膜矮父然、电解液藐楼、电池制造装备稻、试验装备阶、电池管理系统全面合作挡棱。优势企业和研究单位要分享成果融,互补短板杯惋揩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秽,要形成轰轰烈烈的大协作局面其卉,合作创新申糜,百舸争流躺,才能迎头赶上并超过世界先进水平踏。    第二蔽斑,要注重实践让苔俗。汽车产品与其他工业产品不同蠢始葱,一是使用环境广且复杂操纶际,二是生命周期长跋俩膛,三是对可靠性思、安全性要求极高龄秸。这些都决定了仅在工厂梅掂、实验室不可能完善产品谰石且,必须通过多轮的使用实践查侨袄。与电动汽车产品研究开发相比售,充电过程更需要实践蓖薄就。像电动汽车充电过程这样长时间谈、高电压贬、大电流珐胸蹋、室外仆、无专业人员值守的工作状况将贫镰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验塘拢抹。    第三汀,在充电基础设施建设与运行中顾栖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晤项。充电基础设施建设是一个新行业侩弟,在管理上涉及电力澄、规划磊鞠、城管蓬、工商管理等多部门护唾,权力交叉吐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奋,利益主体错综复杂扰辑。单靠一纸文件不可能面面俱到猫囊,必须经过相当长时间的实践乘仇捕,完善流程诡矢擞,积累经验姥联肖。    第四逼,要加强标准化工作售酒剖。领先的研发瓤氦缉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞怠,而及时总结经验嘛帝、制定标准又能为继续实践久、创新提供重要保障骇涝伶。当前颧母碌,恰逢政府推进标准化工作改革侍谢蝗,要求标准化工作密切结合生产膜朵临、创新实践坞,要求鼓励发展更灵活煽辽枚、更接地气的行业标准弗啤告、社团标准短魏暮。对此行,业界应给予足够重视澄臂。    3. 对政府的建议    第一惩愁,要保持政策稳定蒜埃。正如前文所述苛蒲,我国政府的强干预政策非常正确咸,发挥了制度优势砂轿,已取得很好的成绩凹髓赋,应该继续保持对吠猜。电动汽车的发展涉及多个行业停评,需要长期积累态,需要几十年的时间才能成就大业仍系,切不可存立竿见影宋措、一蹴而就之心呜心目。    第二杏掠佛,要及时对政策进行微调和补充完善畦卵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列石劝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羔,又由于此项事业发展快坊,新情况咐、新问题恰危、新技术层出不穷攻剩,因此及时应对氏灯秆、调整膛、完善是必然的勃。    总而言之噶前,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黔慑颅,迅猛发展正当其时蚊丧苗。笔者衷心地希望朝野上下钢、业界同仁能认真努力工作栓,自信且坚定发展阜德。假以时日搅豪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碎凸镜,并以此为契机嗣蓄,跻身世界汽车强国之林溪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥矢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年师檄斗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题携辽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缕副媚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慧陌玛。    他认为莱铺,现阶段报,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羔垄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配却拴澎,但从长期来讲妒,新能源汽车技术发展路线要从电动化末乘、轻量化美恐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合店、轻量化与制造生态化结合兴松、智能化与网联化结合香澈寥。    尤其在电动化方面诉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛋寐挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力办仓,就是家用主流A级轿车咐士钢,在性能价格比上与燃油车竞争肆庭汞。目前全世界都在朝这个方向努力艘鲤奠,如特斯拉Model3相、通用Bolt砷扮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车加拦。”欧阳明高说略坡售。    欧阳明高说捍茶,但要满足这个要求高罗灯,电池必须降低重量工、体积以及成本猎棚。此外聪乌粪,电池的比能量必须大幅提高肪崩,达到300-350瓦时每公斤啡是蹦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孤线灵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逃贝朝,锂离子电池发明至今只有20年相际,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豁撕棠,2007年第一次在日产聆风上开始使用凤秽,可见动力电池的进步非常迅猛赏骆。”欧阳明高说吐咸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喂败观。    但此前苯羡那,主流的观点认为繁耸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奥,从性价比来看坪拟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围现,但现在随着锂离子电池技术进步锑,里程提高一倍诽伎,即在300公里的范围内甘讹,仍然在性价比方面有优势搂巾。    从技术上来看阮隶驴,在单位重量锣、单位体积下储存的能量越来越多挝情千,成本越来越低欣堵档,才能体现出电动汽车的水平和技术缸。    一个好消息是倪撬仙,我国电池成本每年大约能够下降20%统畏。据介绍憾茫似,五年前锰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晌惫粳,去年平均价格为2.5元左右绢禄,2016年为2.2元慨,考虑到大量的电动汽车是大客车措何,其电池价格相对会比较高一些铜戚。    “现在国内开发中的电动轿车芯跺,最低的系统成本在1.3元每瓦时别攻,单体成本在一块钱左右素。美国通用Bolt电动汽车韶,单体成本为150美元一个千瓦时黄。”    如果按照这个标准蓬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屡,但是按照现在2.2元盎,逐年减少10%到20%戊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灸鹤呐。    “加上循环再利用做到1元浩,也就是说筷剁,一千瓦时电池一千元人民币之内峡厘胺,是可以做到的叭。”欧阳明高称帽赁同。    对于具备性价比上签,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朗撇,现在一百公里约耗电15度郎潞查,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内残酬,接近10度电一百公里凡。    “要实现这个目标稀邵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钢叼呕。目前电耗的降低空间还很大丧。如果能够实现上述目标蹭略存,一百公里的成本约在一万块钱邻培瘁,如果电池能达到300公里就是三万块钱俱,考虑到使用周期内省电和维修省钱醇光朵,将具有商业竞争力软悼睛,这是电动化下一步最大的目标贡坤。”欧阳明高说枫催茄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弗饶,但仍属于比较粗放的发展模式岔很咎,今年电动汽车发展逐步趋于理性危哼。总体来看势盘辰,走到今天掳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堵猩叼。”欧阳明高说枪伯。    事实上坑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砍,由于销量超过全球50%以上逆笺太,在国际上引起了强烈反响桶驹,无论是政府还是厂家侣,都感受到了来自中国率先发力的挑战纤钢席。更值得注意的是钦挂年,2016年如德国大众和日本丰田热讲钢,纷纷调整技术路线秘,加快对纯电驱动的转型虫。    不过抱县酶,纯电驱动的战略目标拿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展水胶。对于混合动力技术来说算,传统的汽车强国颊蜂兽、汽车大公司比我国更具优势侍痹喜,如丰田路线就是先做混合动力燃肚,再做插电混合和燃料电池加欺鹃。    由于我国率先发展纯电驱动牵,带动电池产业的发展达到了世界前列鸥暴赔,电池产业规模达到世界第一破,总体水平位列国际前三昧么桨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牢磋炒,我国的动力电池产业链渤刑扑,尤其是电池材料乓半,如正负极材料娜垒,在国际市场上的占有率第一讹恭。    “在此基础上乾,我们以纯电动力系统(电池蹋瞥、电机嗓、电控)为基础平台涵吧蔫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仑。”欧阳明高说畦骸。    据其介绍稿汰亲,目前我国插电式技术发展已经取得进展团莲,比亚迪秦聊、唐柯蓟窝、上汽荣威550胚泡蔬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力播,无论是发动机方面卤,还是混合动力装置上齿奋被,都取得了突破储柬继。    与此同时郝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侩描,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耻。    “这是一个渐进的发展过程柿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赫椭。”欧阳明高说卷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澈妙,有效的回避弱项竞争辽,有利于我国电动汽车产业的发展新剔,到2020年之后骂香商,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擒盼、同步竞争木确倪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣锈捕:李芳" "  编者按碾饭:产品价格区间一下提升了近40万琳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战降鲜。以安全环保为标签的沃尔沃踩,产品质量是其立足之本驼。无论是国产车型还是进口车型丹,质量都要做的和安全环保一样好迟得。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芳容禄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衡但,安全与健康至关重要罐郸笔,但在中国市呈贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹅捅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坡涤鸿,到底该剪哪一根线内菱烹?我心里清楚挪穗痰,如果我剪错了萎停告,我们可能就崩溃了疚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赤桑。在2015年整体经济增速放缓亥故弘、股市震荡肝堪犀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熄烯,2016年的车市本不被看好狗盟辣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碉。1月6日蹬那,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猫罢,沃尔沃对此解释为内房删:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藤厕,更是提振销量的助推器翔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茫抛露。   6月1日篓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拣屉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迁斯访,具有十分充足的销售经验脊吞怒。但用他的话说画本奢,他来自一个很小的市辰垢坪搿,很多因素他都不具备伺滴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲节蔑莱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状父。6月1日入职覆溶,用一个月来熟悉公司的现状喉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堤。然而现实终究是骨感的晴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆善,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矮。   “做决策就像电影里拆弹的场景许舞,我到底该剪哪一根线呢嘉禄揣,如果我剪错了秘啪,首先所有的投资会无效恐,其次会影响经销商的士气劲。”陈立哲对我们坦言嗣捻狮。   他这样的想法并不让我们意外幢特,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惯功链。在台湾怠,陈立哲要去走访最南端的经销商扇冗,早上出发中午就到了峭蹈,但如今这种管理方式已经行不通了歉侥。从前陈立哲的团队只有30人阮,现在变成了350人糠涝,他说现在同事的名字都记不完告思铣。   “就像牌桌上的一个赌局去脚,赌下去有可能是回本的骑,也有可能就全毁了琴奥,所以我每天都在想我到底该怎么做闻。”每天该怎么做弄卡替?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喝博。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凑,才能享受最好的刚。”这句话像是说给陈立哲听的澳。   2005年疟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奉偏秀,沃尔沃一年只能卖1024辆帘不酮,一直到2013年5000辆的水平经,再到如今年均一万辆的表现别,对于台湾这个小市场来说氮棋哩,陈立哲做的足够好墨敦诉,他对这个市场有着复杂的感情蹲。   调任中国市场做销售一把手笆澎,陈立哲说这很突然烹,他来自一个不足以领导中国市场的市场了架莱。对于中国市呈锬铩,他还不熟悉剐,做市场工作要对文化裴贰舵、变化可慰、趋势有充分的掌握酿拨,这最重要的三点陈立哲都不具备迪蛇,他唯一能做的碎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痰,相信身边的工作伙伴飘洁辰,组成一个高效率的团队舷,去解决各种问题凶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哀,首先做的是内部调整矾。通过不断累积分析过去几年市场的动态裴,了解在什么时期使用什么样的手段尺凰,反省问题所在沏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泊锭喂。面对三查、四季度各项费用的下滑读暴,倾听团队的建议吴苦母、做出准确的决策娄、将优势资源注入到最需要的地方图荒竭。最后将宝贵的经验分享给所有人倦全欺,把力量从点扩散到面痞赣曝,从四个大区钞,再到全国安。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扮陀,我只是把预算财通芜、时间等安排在它本身应该发生的场合奥。”陈立哲表示笛:“我不是在讲官话娘武负,只是借着这个机会感谢大家胖饭矗。”陈立哲相信彭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虫定。   内部调整告一段落环甘轻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娃肛帽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绿世刃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埠辈,一下跳到80-100万斯,面向的客户是完全不一样的推厩晶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的午幌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舌,还怎么介绍产品宛混烤?这肯定是不行的扰安慷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锣劲清,“与高端客户接触康,销售不能觉得自己比客户矮一截劳萍面,与客户要做朋友低梦帽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品府盗凭。现在培训课已经开展了实战模拟环节背价,我们在资金有限的情况下做到了更好藏潭辉。”   全新的管理阶层谓,有限的预算羞僵,面对重重困境但扭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菩,8-11月均超额完成销售目标偶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诡,最紧张的时间啪。“我有我自己的节奏蜕侩,我给自己两年的时间僚吗酪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苗感七。”陈立哲为两年后的自己立下了战书废。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间警剂孤,经历了两次产品的重大变动锭抨顺,但在他眼里这是最引以为傲的孪,因为这些变动莆纬、变革都是从使用者的角度出发抱,也就是我们常说的“以人为本袒褂粟。”   对于沃尔沃来讲核冒,最擅长的领域是安全思豹,作为三点式安全带的发明者萎塘辩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跺。但陈立哲表示鞍,以整车品质来讲攘良翻,沃尔沃也和ABB并肩耿惦,例如在底盘研发能力上坊春很,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搓,全世界目前只有三家在使用屉朽,另外两家分别是法拉利与保时捷吮沤味。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怯妊,陈立哲也谈到喇:“沃尔沃其实也做过6缸斥、8缸发动机澳,还有享誉世界的5缸发动机锑伺。沃尔沃并不是做不到锨,而是我们可以用更低油耗香垫、更低尾气排放的发动机达到更高水平道。这也是全球各国政府的法规要求赁,是大趋势螺。陈立哲说“这些信息炽,只是没有在行销上进行传播罢了督。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馁蛇片,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慕阔辛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念髓形回,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代那随。陈立哲表态道拉啼盒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痕痞伺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陪。沃尔沃立志从中国出发欢,以人为本的信念永远不改韶藉,值得消费者验证与了解媚嗅。”   “沃尔沃就像iphone一样拒潦骸,它改变了人们的使用习惯锚每。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例川凄娟:S90有三个界面同时提供信息佬臣,分层级的来处理车辆信息每蛇竭。这一点很重要罕徒现,体现了沃尔沃以人为本的精神脖。在设计方面钙涝腐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吗。用沃尔沃的品牌精神春鸵,再加上瑞典的风格刀泡毕,直接与德系品牌产生差异化撤烷。如果从地域来看菊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烽。   沃尔沃曾立过两个誓言份:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淳囊颓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枷敞,沃尔沃全额赔偿太。在陈立哲看来螺丁愧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冒弯。   陈立哲对我们讲道辑:“在欧美磁绦迟,当太太怀孕的时候蜜,男人会考虑买沃尔沃嗓聚酱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溯,中国作为沃尔沃最大单一市陈付α濉,11月共销售9,076辆新车吼咀,同比增长12.8%;1-11月期间纽,在华累计销量已达80,759辆炮,接近去年全年表现常僧。就目前的情况来看贫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高农。   在经历过低谷期的沃尔沃健,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簧翰,这无疑是对陈立哲工作的肯定救沏,同时也是明年的压力菊。毕竟“十万辆”这个坎砷悔弧,沃尔沃早就有迈过去的能力罐。   2017年窝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涣船,届时贪蔡靛,S90 T4熄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篙。对于陈立哲来讲律痢,最为重要的是三座版S90冻彼厘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的操味,是全世界汽车厂商开订,在中国制造的单价最高的车辆储。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迹,“三座版S90可以达到世界各项指标啥,这款产品有能力改变历史毕雀。只在中国生产被帆,以中国为核心的思维宫疙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徽屑欣。”与此同时庇单,全新XC60也将在2017年第四季度发布景金势。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称攘痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唇,所贡献的利润更是远超世界平均水平涟缴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骄刑校。陈立哲大方的承认自己没有这个实力括藤殊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任思。“知道我坐这个位子的时候亩骗佃,很多人会紧张甚至惊慌逆脖,他们会很直接的问我贝疥,你行吗是鸿突?台湾市场那么械铡,你行吗瘫溜氰?”陈立哲笑了一下说道舒歌:“每逢这个时候擎毙,我都乐意告诉怀疑我的人髓,我将在最短的时间内做什么啥排。”   两年的时间转眼而逝癸裙,陈立哲手中的“牌”越完善刑,与主流对手正面竞争的胜算便越大汉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偿愁,未来还有什么是可以阻挡他的呢筷肮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝朝得:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺加切纷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车航沁榷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下锤啼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冷河。为了满足消费者需求缓顾盼,推出一系列活动迎合消费者喜好叛东仇。 上汽集团副总裁激傲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月踏,得益于荣威与名爵的共同发力夺,上汽乘用车共销售27.5万辆拦豪伤,远超去年全年的17万辆温挞敢。取得如此大的成就主要归结于以下几点咖炊:新车的不断推出尽诫琴、以人为本的理念及高性价比廊。    上汽集团副总裁磊鞋、上汽乘用车总经理王晓秋滥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访季锋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泰坛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺场钢昧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车离泵杆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂福。同时纷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腾:个性而不小众芍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捍醋浑,通过对消费者的沟通与研究憨金,已推出很多新车型咎绩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徽肥。王晓秋还指出试构被,名爵现在的路线是个性而不小众湃侣,这就是上汽集团未来的发展方向圭嚎躺,上汽集团希望新的产品有个性溺嘲,且能让大部分消费者接受虏广。    据悉粉略妒,自荣威RX5上市以来价,名爵锐腾也迎来了中期改款膜筷,同时新车名爵ZS攘妮竞、荣威I6也蓄势待发芭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隋盎瞬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卸,上汽集团也很清楚自己的客户群体撂涣。王晓秋指出沦得房,新车型针对不同的受众群体交庭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的农。拿具体车型举例僵颈,荣威RX5更偏稳重介论,新锐腾则是一款属于年轻人的车刻毯多,新锐腾外形活泼叭匠,同时考虑到消费者的需求杜,我们对内饰也进行了升级筐乔,并增加了10-12万的手动版搔末,使新产品没有短板粗侠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翔瑟喀,王晓秋表示粪,“从荣威550开始灰壤蕾,上汽新产品从设计到销售撅隘胸,最后还是根据消费者需求来决定另鞘。”    据介绍辆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验付。为了满足消费者需求串,新车不止在性能和价格上做了调整摆悔侵,还推出一系列活动迎合消费者喜好剐潭。例如连列,基于年轻人喜欢足球运动灌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椒,也已纳入上汽集团新品类范,预计明年新车65%会配备此技术壕酿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言困渐,“上汽集团一定要明白用户需要什么荆岭具,为什么要买我们的产品赁舰,带着这个问题庙梳纹,我们才能真正去理解用户涣博,落实用户需求鲜,使我们的产品极致无短板诗铅晒,产品自然会大销半。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绅,竞争也日益激烈连播氦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拴。王晓秋介绍斥显,名爵的价格基本与同级车持平超护称,但性能更具优势好辖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹携。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叛矫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凄含,就像提到的让渡空间鳞蒋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忌沽,从而应对市场竞争环境壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度敦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懦换。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甘。名爵经销店到现在也有280家左右嗽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筏翘,其实道理很简单嗽煞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痢苇苟,且不断呈现上升趋势邢,他们认为自主品牌的春天来了”刀,王晓秋表示仿瓤。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆,王晓秋坦言坛捆,“首先团队要把理解客户需求蔡、用心为客户造车变成一种自觉行动道,进而形成一种行为规范簇饲锭。其次应时刻保持警惕烤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盼荤赐。只有这样磺疏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力店籍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻伟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劝为,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囊沦。这些修改背后有哪些考量和博弈叛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人效彻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闭荣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梅?   答踢镣赔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赌悉。一共收集了9246条建议袖,其中表态性意见7736条祥孝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卡,占16.3%适蠢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苦少、网约车驾驶员资质及管理魂日辛、出租汽车数量调控三个方面陛。从数据来看胃,不少人对“京人京车”表示理解妥仇,赞同的达到70%多炊,质疑的只有12%耸涵。我们根据建议修改了125处发华,不断扩大合规车辆的范围天哀世,让更多人参与“分享经济”疟罢蔼。    “从北京实际出发巍狼,兼顾多方利益”   问坦: 为什么要求“京人京牌”控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伴烹靡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镐垒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藤规海、交通拥堵晒都、环境问题等“城市病”店奖白。在这个前提下洗沫伯,北京任何一项政策都不能“任性”体,要从北京实际出发犯胆,兼顾多方利益滦凄许。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矢公萌,地铁最高日客运量超过1200万人次姐,公共电汽车日均客运量1063万人次筹,小汽车每车年行驶里程15000公里惺,交通压力与日俱增经。但在我们的努力下乌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔑部,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淌。    总体来说妈,北京坚持公交优先的战略菩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喜,对其进行总量控制在所难免老帽刹。目前北京市绿色出行(公交塘、地铁晦喇、自行车虱釜、步行)占到71%堤蔬焊,小汽车出行占25%伺,出租车占4%桑冬,其中包括比例不高的网约车出行河系。北京出租车改革的总基调是炕:巡游车改革仁、网约车规范挡、融合发展沮墩、错位经营谓、多层次服务抹认乔。我们力争进一步提高绿色出行比例弦瑟安,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杆蜕间: 政策出台之后乡蔑钝,预计将有大量不合规车辆面临退出好镭促,政府有什么监管手段确保政策落实到位焙汾豁?   答股: 政策出台前习块眉,我们和专家攻告、司机臂献、乘客沸、网约车平台进行了多次沟通围醋架,决定设立5个月的过渡期扰。一是给合规平台倾卜拜、车辆讼叼、人员办理手续;二是清理不合规车辆恍步、人员等敌。    从服务乘客的角度巴狄凹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行署唐梧。另外铰统,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舱捻握,因此提出过渡期的柔性考量裤卢剁。过渡期之后伐匠,平台要加强行业自律红藤母,我们也要建立打击非法运营的长效机制矢查庆,严厉打击非法运营拉、克隆车和价格违法行为柑拣,能够更好服务乘客啪湍匙、保障安全殴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犬凄: 面对新的经济形态缮灌,如何创新管理手段逆氓?   答扛酸: 出租车发展中没有对立关系吧蛾雾。网约车以网络预约堑、快捷方便等特点荒坛矫,满足了一批乘客的出行需求纺墓。单从评价司机服务质量的机制看颁屎,就值得巡游车学习柿提:如何与派单挂钩唱,实时评价巫贬胜。但网约车也有局限性梳蓄控,乘客安全与权益的保障等需要进行监管片。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颊溶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凛奶畴。你有技术优势缆吨估,他有线下服务优势申挞,为什么不一起干呢恫匈卞?    管理部门也在转变思路咎踢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寺。通过推动巡游车改革及网约车规范方藏,构建多样化服务体系鲸胳瘦,提升出租汽车服务质量处郊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纯是帮,在京注册用户已达218万人骋式氰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恰,提供差别化服务我人挝。    “解决出行问题要标本兼治”   问节介飘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捻膊?   答频: 群众出行问题的解决叭甜悼,需要放在城市综合交通体系中羡维嚏,多措并举构、标本兼治申灌。一方面华摹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缸阔,需要加快构建安全圭靡奉、便捷廖识蛾、高效炮雄、绿色凌褥、经济的现代化综合交通运输体系究。到2020年绞卑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%守卜。    交通设施根本是为人口服务算其,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标势窍梨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叉臣旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   杨美虹透露效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏沏,大东工厂扩建项目也投产在即德澈,这些举措都将助力当地经济转型升级褪。    在杨美虹看来甭极硼,借助主机厂优势垮许,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪,配合外交部到德国进行推介筋课抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园复兰祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔽彩受,从而推动产业升级己巩缆。”杨美虹说澎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捍降陕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欠。最新数据显示啤,2016年1-11月艘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徽揽茨,同比增长11.2%铰,前11个月的累计销量抄,已经超过了去年全年遍琼甭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任当喇。12月13日需,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卷惩。活动期间瑟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访备。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程榷僚唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腺闷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巴拿、环境和社会贡献等方面取得的成绩壤驶。杨美虹向记者透露倒赡刨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伞到颊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拿跨。    “在‘可持续发展’战略的指导下敌究,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炼构。”杨美虹说塘冲锋。    第一回疚,实效为先古。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膜,“我们不做虚的遂纷庆,我们也不做口号式的贾掏,我们一定要解决具体的社会问题把。”杨美虹直言蔡操,比如BMW儿童交通安全训练营欠,它是为了解决儿童交通安全问题秸乃隙。    第二侵,长期坚持祭。宝马儿童交通安全训练营割酶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅层吠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营许,今年是第一年做爬微,未来会持续料、扎实的往下推进泛。    第三峨,全员参与抄辉。宝马做企业社会责任时屏,会邀请车主快、经销商粒橙、投资人以及宝马员工晾藉蹬,一起参与进来泪萌第。比如宝马爱心基金逃苯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎朴帕,提供指导;另外帛鳖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纬圈,定期组织各种各样的活动绒横讣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擞墓篇,将可持续发展贯穿全价值链嚎亩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漏慑封。”杨美虹表示冕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墓铆,主推工业旅游概念老。    据杨美虹介绍攫波碉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导画,助力中国制造业迈向高端谷,并促进东北老工业基地全面振兴事。    数据显示耐费酞,截至2015年底锰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爆绥,当年纳税额超130亿元人民币谋斤。同时墟坚安,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懂藏,就业岗位较上一年增长了8.6%瞧。杨美虹透露驳汀臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴袒狈,大东工厂扩建项目也投产在即解兰,这些举措都将助力当地经济转型升级武夯氰。    另外蒂,在杨美虹看来栓来炼,借助主机厂优势堵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豢炒侈,配合外交部到德国进行推介欧普氮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园海。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃,从而推动产业升级炮骚揉。”杨美虹说呈墒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起蓖颧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唇?关键是我们的差距是什么簿遍铃,下一步最大的点就是要提升品质帝沦猫,当然还要控制成本祭嚎。然后耐奸摧,就是我们的正向研发和平台战略室恃。最后惟,可以大大提高效率粉,如订货的时间是可以压缩的姆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肌壬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述们角是。    徐长明说巷丸苔,怎么理解工业4.0勃擂?这个概念是德国发明的旗,现在在国内比在德国还要热撤。最近唐补捐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毯,我理解它的工业4.0的本质侗,就是怎么保持德国制造业的竞争力上且嘶。在国际上栖怒淋,德国面临两个挑战辖贫:互联网大数据和云计算炽。现在牵绦体,德国整个国家都在讨论超颂,怎么能够“不被互联网+”狭台彩,而是“制造业+互联网”凰伟,这是他们重点考虑的问题昆昏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰樊、宝马穷粕、大众老妓。在德国霜浮扩,汽车的需求是非常个性化的绕糖姜,在这样一个背景下杠嘘萝,它要维持竞争力逞讲,推出了4.0的概念莎帛蹲,核心就是智能制造煽。他们主要的目标有四个方面悲氏舶:提升品质厕、提升生产力俺、提升柔性化鞘溜丧、压缩产业筷忍,总的核心是提升竞争力桃捷。    徐长明分析程惹,本土品牌下一步怎么做潭玫廷?关键是我们的差距是什么锹头登,下一步最大的点就是要提升品质谦,当然还要控制成本存橇落。具体要怎么做顾瞧?也有几点娠:第一层达细,想办法提质控本噶版沏。提升品质小潜陵,消费者理解有三个什:可靠性懒、感观品质好、性能咎。第一个维度碑:可靠性是必须的鞘缚麓,现在光有第一个维度已经不够了陶扦号,必须要加上第二个维度贰姆:感观品质伦堕塘,看起来要漂亮栓。在此基础上又发展一步磐,就是性能的提升膳巴譬。最近市场上卖的好的自主品牌鼓府,大概有12款车唤系,年销量超过10万台毒糕哪,这些标杆产品共朽册,性能上也不错裂逞次。因此绿,自主品牌下一步还是要想办法壤辉,把这些提上去心,缩小跟合资品牌的差距渐。    这几个方面的提升涎绷纲,意味着成本也要提升瓦,怎么能够控制成本澜亩?第二方面的话题德苟卞,就是我们的正向研发和平台战略堆彭浮。之前眷届梧,我们很多品牌都是“逆向研发”酿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车禄,拿过来拆解做测试端,最后组装起来材蝎论。这个模式下恭,成本可能是略微低的鹃,但品质陇、性能有很难保持讥仆。现在必须要正向研究诡久,从消费者需求出发虫莫,形成一个目标搏锤琳,对目标做分析搅,只有正向设计莽弦,既能提升品质性能夸镭羔,又能控制成本谷虹,像长城肖行、吉利等等侮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哇。    平台战略寂,在更大程度上控制成本险靶却。他说呸休,我们的开发瓢饭僚,现在是一款一款开发的邯细疵,零部件的通用性相对比较信鸱,最近一两年来彩,已经有两三个企业开始走平台化战略些寡赴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车商、SUV和MPV瑞。这种情况下搬平逻,零部件的通用性非巢怖停好截矩,同样是50万辆的产量畦酵,对零部件供应商的供应量更大玖疲,就能有效地降低成本勘。    徐长明强调粹郊,对于工业4.0的精神本质还是要学的轰爸梦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铅攻灵,它做了那么多的智能机器人广,智能机器人都是带摄像头的泄,在实施过程中的质量随时能够监测和,然后反映到云端壕,再反馈回来随时可以改进发。现在桨,企业员工的工资水平越来越高忿,汽车厂家很多在加班加点掂扭,我们要高度自动化镭,这些课要补沙,应该有大量的机器人替代人工迪撮。如果这么做了帆腾,可以大大提高效率内庞操,如订货的时间是可以压缩的渐哎谎。比如降,国内一家自主品牌聪艰,从经销商下订单焊辖,到提供汽车产品最开始是40天裳香叔,后来缩短到30天钨,现在可以压缩到22天挎桑科,跟世界先进水平比还有一些差距时酣卵。这也是德国4.0里的核心内容多。我们不一定用他们这个办法封四寺,但精神实质是要学的茧。    他说怒赖欺,柔性化的生产也重要难澄纱,但没有前面三个那么重要拨。在4.0背景下必病,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法先,而是学它的精神实质娩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠帽嗡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闲幕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒙搪凸。更为重要的是煞暮,放眼全球焦,驱动这些变化的地方就是中国堤芯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝。    12月11日邦伪累,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何仗桑虹桥落幕客横蚂。经过36小时的激烈角逐纱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳徘枢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胳,今后的五到十年谩,汽车市场将发生前所未有的变化介赎。未来哗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骚。可以说农,未来五到十年汽车市场所发生的变化涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慑。更为重要的是文青,放眼全球窝端适,驱动这些变化的地方就是中国堕沃毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷促理。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畅艇,作为企业环眯谦,捷豹路虎非称畏〉恚看重年轻人的培养咳拼。在全球捷场,捷豹路虎共有2500名管理培训生庆挞。过去三年充漆税,我们在中国也培养了30多位管培生叮。此外敖墨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诗够厩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才活谈。    在赛后的媒体分享会上庙猾,两位获奖学生代表分享了各自想法料款保,及在比赛中的收获辽辟。同时曙甸尼,睿侨森率、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞠下。   问琶精弊:捷豹路虎为本次活动提供了导师科泞喘,请问这些导师来自哪里幕卞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僚惟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毫?请学生们简单介绍一下自己的作品鹊摩触,获胜的原因是什么扳怂?   睿侨森刑霞雾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酷博却。一位是捷豹路虎内部导师腺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丛巍俏,包括对行业发展的认知皖软朗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弊珐讳、视角和指导思。这两位导师全程和学生团队合作副喝,提供专业意见夕,帮助他们取得最好的成绩罕甩。   潘孟涛酵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悸摆锹,包括今天的学生罗,将来都有机会进入到我们工程团队呛抡澳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舞新匆,可以来到捷豹路虎学习和发展评且。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酿竣爆,再加上扎实的专业和技能路,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巍牌。   睿侨森茎勉泄: 作为公司的管理者切,我们非尘停看重实习生撂溜,我自己也会手把手教给他们工作的经验广缅。不管是本科在校生还是毕业生枚杏藕,都能给我们带来新鲜的血液髓、新鲜的想法补鄙巩。    同济大学袁旭宋:首先锹洛八,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骇。    我们都来自同济大学汽车学院古,团队成员有两个来自汽车工程方向犬鸽、一个汽车营销方向建谁、一个汽车设计方向客。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弯,围绕“以人为本”堑辟抬,挑战的是都市环境里的出行压力媳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窘肪、设计师也有很多共鸣吝盗,通过一系列调整疤撬,最后有了这样一个以人为本兰、体验为先的方案硼敢胜。我觉得们,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疗:目前窍伐护,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擞仇颗?   潘孟涛罕户: 我们会对人才数量进行评估和拟定深狮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赤摄胚。随着经销商网络的增加皆赡娘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纲帅廊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能券九蓉,从而满足未来消费者的要求科芒莫。这些内容息息相关啃速,并且不仅是着眼于眼下即,更是放眼未来竿阔希。比如泞羞,针对刚刚提到的电动汽车战略略,就要确保未来有足够的专业工程师储备薯,因此板及诧,我们时刻准备着烯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恍秃媒。   问掸:在创新领域仁楔,包括未来汽车科技领域套搁拖,捷豹路虎有怎样的系统部署涡荆慑?   睿侨森氛: 首先勿,作为一个公司曝,我们在研发领域有诸多投入船纫蔡,而且很多的投入都非常具有前瞻性趣颠滤。比如说乏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肖贺挪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晴。    其次唬,我们想要通过产品和服务病恕邢,把先进技术带给我们的消费者耙,因此我们的工程团队诞、研发团队必须时刻关注消费者需求茂,做到一切产出符合相关性帝文拒、可实践性原则戒苏。此外裙,我们每年投入约350亿人民币锰氦,用于车辆技术的研发和投产侣厩。    我们还于今年7月宣布便未酵:在未来四年蔽刃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啊辈砰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霞,并在未来应用到车辆技术当中型荤啦。    今年早些时候蛙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颠箍踢,通过应用软件及按需服务的开发与提供叮嫩钮,解决消费者在出行中遇到的难题卜。    与此同时脑济媳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器床鹊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磷淌九、办公空间手蔬齿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辩啃。   问瞪鸽亲:请具体介绍一下InMotion匙。对于整个汽车市场的趋势鞭,比如电动汽车技术丘凤巍,捷豹路虎是否有着自己的见解力塑缸?   睿侨森博既塘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吭昆鹤。我们希望将来可以将它推广到美国崔传、欧洲以及我们非常关注的中国市场算涣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部患摩,由研发团队进行分析癸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轨,我们也会分享给总部蓝彩百。    关于电动汽车技术勤防,在洛杉矶车展前夕澜宏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE砂叛抒。中国是目前最大的电动车市沉晗ァ,并且有引领行业变化的趋势擒拜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桃氦,确保第一时间响应本土市场的需求词燃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相富佳兼,并于2018年正式上市史东娃,希望大家多多关注冷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踩登:关于未来互联网汽车们氏,捷豹路虎有哪些基本的认识奢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侈?   睿侨森稠: 目前韦奉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墨部,它的发展甚至可以打破现有的拎疲牵、传统的汽车开发逻辑与循环枷龋差。    针对这个话题鞭疏弧,我有两点和大家分享匙:第一点渡,未来所有的车辆都将实现互联网化筒唇,现在能够透露的是癸恕,接下来我们全新推出的产品辫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点处,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糙逗。比如说厘扛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铣宛,使用他们的UI界面和地图便。类似这样的合作灯希,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒜屎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   汽车网讯 12月15日录,由中国汽车技术研究中心悲被、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雷舵犯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挨牧受,从“市场化发展现状”慈肚孤、“应用模式创新”宪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔫嘿袒,为产业发展建言献策烦、助力提升襄概怂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侧醛: 第一集抹咐,背景滴。    去年发布的《中国制造2025》七,新能源汽车是重大发展领域之一床,是其他技术应用载体拈绘,而且是先导性产业寇。它的进展情况决定了中国制造2025菩说、强国战略实施的程度箔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陶污酬,从而能够聚焦变革公采、明晰路径火啃倒、凝聚共识忙驾统、引导相关资源集聚推广产业创新怯师喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玖图诗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布还惰阀。总体报告是按照1+7的结构母。1是总的毯,7是包括4个车辆整车技术末沏,3个分项技术腊。    第二粒,国内外总体技术分析劲。    近年来饭痕,从国际汽车产业来说莽喊獭,低碳化课桥、信息化丸、智能化是一个总的大趋势香。欧洲菲磁洽、美国缅段仍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帮挖,重点企业的产品战略也充分体现了三化盗宝禾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冲忱涪。我国汽车产业特别是近二十年的发展碳奇钠,取得的进步大家有目共睹瘟。首先绊,产业规模世界第一界监,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挥冠菠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渴,包括品牌市场的影响力有目共睹椭,特别是新能源汽车违,包括技术岸砂订、市场微杭、新的智能网联汽车技术袖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缎便,智能网联汽车发展是非承伲好的优势条件惺榔烧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笺,包括动力电池惺、变速器耙恭。国内自动变速器原先是空白编砍,近年来无论是CVT痹幢暖、IT绣俱、DCT都有自主的技术和产品当,而且应用在逐步扩大捶。    虽说取得巨大的进步汐桅,但与国际先进水平差距明显控塑蠕:    首先恨购,发展能力上的差距陛将。投入强度远远低于国外躬慨,全产业投入估算1千亿箩,相当于通用显饯黄、大众翱、丰田大集团一个公司的投入团。    其次寂徐魔,研发积累嘉尽。包括流程积累仿池粒、数据积累芒、技术积累虹茅、标准积累椒祭浑,这些积累偏弱蔽福。    另外场,从整个产业创新体系上来说胯褪,差异比较明显的慌,特别是协同方面兽。单个企业弱赣容脯,整体的协同效果很低歌飞靖,意识也比较低扛。在发达国家镰,单个企业强涉,整个国家的协同体系效率比较高伴酸陡。    基础不牢地动山壹选,我国汽车产业的材料其蔬集、工艺基础跟国外相比也差距明显护。汽车产业夯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大分查惧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孩差,要求有创新的思路和创新的模式软。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裳虫糙。    第三胯妇,一些关键的里程碑浪拍。    重点是总目标逃负冀,总目标是基于很多现有的环境设定的冠很,也基于七个路线图进行测算秆。反过来说惨强纯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谦锤夹,就能够实现保障几个方面总目标的实现靛浪:    1半、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娟缚。如果技术路线图能够得到实现膳纽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值届舷,之后往下走嗜,这对产业来说护蚊泛,甚至对国家来说是非常重要的姆。    2霖联、希望在2030年左右岸屁,汽车产业的电动化转型基本完成笔缉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漂显船。智能网联汽车市场有一定的占有率蹦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夏。    3弧深、建立有竞争力的自主创新体系迸楼。    节能汽车在2020佃、2025酮瘁、2030三个阶段提出典型的指标分铣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挥吃棚,5升竞背、4升莱、3.2升袍复晶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%描皋狸,2025年15%不,2030年40%以上蕉署捞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饺惭、自动巡航呐无、车道保持应用已经很高搽残,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞪鼓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线眯,经过技术路线测算实现总的目标斗。从路径识别上来说巍豁品,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口飞,以能源动力系统优化升级转型作为重点呛补乒,以智能化水平提升作为主线赏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窃惟徽,全面推进企业产业发展兰。    第四点,分技术路线图的基本结论鳖跋旱。    1磷、节能汽车琳。总体上有很大的共同点歇喀,重点在混合动力技术舅茅快、内燃机技术锚、其他驱动技术呵融闷。混合动力是技能的主流技术驮,当然轻量化也是另外一个拇鞋,但是轻量化有专项的分析褪讽寿,在这里没有强化岸贤。    乘用车总体执行轻量化酞随妨、小型化讥落、混合动力托钠笛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沧贯霉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闷膘天。    混合电力是一个主要的技术陛,达到5升圈,4升石汞捆、3.2升的目标喉读,混合动力是主流莱糯,其他是共性的信隶宏,轻量化诲兰幻、摩擦等掣。    商用车混合动力应用时间稍晚碘藉浇,重要度低于乘用车规末及。    2喝恋顿、纯电动与插电式混合动力汽车荡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失非,加强轻量化成为趋势钩百。轻量化对电动车更加重要沸救。对于插电式非常重要的底,也提出来多能源动力系统的集成优化技术花世,驱动孟、点击齐鲸、控制咸、充电稳、混合动力发动机淑程,高效耦合发动器携停浪。动力电池本身有专题潞拼,在这里没有过分强调绿泄。    这两种车提出了总体的发展纲要腑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弹坍樊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汰桥失,甚至可以忽略不计剑哎。    从四个层面梳理了技术需求加墙暑,提出了一些优先的行动项碴榷,面向纯电和插电剩锑,国家科技技术支持十五年了敢酶轰,下一步除了电池列为专项之外陈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渴。    另外忿皑,聚焦关键零部件白、基础突破和可再生能源涝蠢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淑回。    3败够、燃料电池汽车附贤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择净恨。从中国汽车产业来说疵,现在重视程度不够瓶汗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划连兔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻。希望四部委提交国务院进行发布和实施挪。    在研究过程中氓耻酚,大家对燃料电池认识分歧比较大挝鼎,或者没有共识疥乖,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹬屠,跟发布不一样偶膏。发布时2020年达到5000辆的保留规模比,我们是1万;2025年是10万够,发布时是5万;2030年是百万钱伍攀,发布时是10万耪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霓咀双,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池葛法,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度竣还、耐久性诲烫、成本隶、氢安全滩墙豪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蕊捷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廉。当然镜,全技术链的技术攻关需要做伟说磨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口故秀嗡。前期小功率燃料电池缎,中期是平衡的燃料电池盼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韧,到最后全功率的燃料电池牢。当然省,电电混合是最主要的喘圭篓,最后电池小容量的技术路线胎,但燃料电池的功率更大一点边虹。在这四个层面进行了技术创新梳理答贫涩,燃料电池要解决的东西很多汾颠,包括材料肌、膜睛涉、电机送对汇、燃料电池穆嚎匠剑块堆豢尉奢、系统技术牡、整车技术捍。燃料电池也是下一步国家科技羞狼蹲、资金支持的重点淡位。    4庐惊冒、智能网联汽车肃,这是新兴的技术发展趋势狡。其重要性与新能源汽车同等重要灸炯,有部分专家认为更重要己,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尉彩蟹,技术和应用的优势烹慧藉,也是机遇鼻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欢漆,涉及到国家信息管理芍纶氯。对核心自主提出了很明确的要求署,即两横三纵岛碴锹。    车辆技术上更多的是决策伟、执行接亥吠。信息技术霓,信息安全纱救,地图技术也是非常重要的松。两纵拱说伴,一个是车载的杏庆,一个是基础设施下联。智能网联一定是循序的扔胎,智能网联技术最容易得到大规模的应用蕊全。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猩犬。这两个路径总体上循序得到应用崔肝,从商务车来说胺脱,更容易形成临矗淑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汗碾。    从四个层面聚焦一些技术需求拆。跟燃料电池一样忙淑,需要解决的问题更多一点蔬。从感知决策执行的配,特别在决策阶段楔笑,差距是比较大的堪灌,感知当然也有差距剧。在信息层面泌礁僵,大数据桂爬、云平台儒补獭,相对来说中国有比较好的基础和优势权谭拼。    作为一个前提够拎仁,对标准法规先决性愧礁困,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贯。制造技术不细介绍了孩,还是聚焦在新材料的运用抵适,以及新技术对制造技术带来的变化妹家,聚焦方面进行了说明煽扁。    动力电池沤烹颅,分三个目标沸抠相,目标上有比较大的讨论和争议笑磕,比如说新阶段提出了350搅赫、400瑰、500的质量要求拇,争议非常大溃,重点几个层面掠道:    优化现有的代表电池技术许,提升技术水平琉,特别耐久性僚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哎。国外的装备很难形成有竞争力的差别岛揭就。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线操剔棋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厦聘淳。现有应用以企业为主体来做僵砂雌。当然钨灵,也会关注动力电池的回收利用技术录。    最后确,轻量化喝。简单来说粹动什,前期聚焦材料技术匙描睫、设备技术汝矢坚、制造技术峰、回收技术寂沁梆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疙橇,比如说传统的四大工艺的变化舵绰醒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疤富团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概淌痕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价信讣、供应链仁、资金答辞宫、汽车等方面的诸多质疑溜彪。期间,明确表示不会放弃造车穷幻鲜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠列腐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天握皋加。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步块等心。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的取规。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饰、互联网及云莱罐乏、内容临、体育,还有三个端口类的,手机颅馆憋、电视鼻贡、汽车霓改。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怕滥频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力式底捍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功练示晚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淌。    乐视的电视做的确实是非常不容易水泛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涝涛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丢浓妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哩性兔。总归累计亏损36.33亿元晨啡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吗毒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面频紊蔚。第一部分就是投资人的钱昏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拭尖趴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谢惟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法话。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿还捂、体育43亿剩理、手机50亿,房地产64亿骨刮郸、内容108亿惊歌讨、互联网金融151个亿互奔令、电视187个亿森、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衬男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尚琳凳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坚燃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陇屋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哦盼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准检脚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙看咯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了些。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摧零。很可惜,你们蒙眼狂奔瞳咳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散典。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绷长梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚塘惹:李芳" "   12月10日脱猴痊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斑:一条是政府主导始梳掸、政府补贴的方式券,这是当前的主流陀。一条是消费导向葱甸,依托市场的内生成长道路掏。”他表示穆,(电动车产业)进入者中嚼,大多数最终可能会被淘汰玲赂剔,但是不能不给他们机会鲍亥靡。国家已经开始放宽市场准入丧弹夯,此时舰驹,应该在两个方面把握好政策鞋:1挥活急、应当欢迎新的进入者四,但是绝不能鼓动和忽悠投资者令揭,让投资者自主决策额,自担风险洞。2恳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逢乌棘,严格市场监管殴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绕,目的是建立好的产业生态舌。电动车产业化克,最终必须依托市场来完成措盆,因此懒,政府的政策必须产生长期预期钱楔。推进政策应当借力市惩馕肌,发掘市场的潜力邢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倦。政府政策不干预技术路线米,政策的实施不是导向对政策的依赖逃,而是政府作用的适时发挥隧令柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道射透冗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示起骡驾,戴姆勒有望在今年成为全球最大乓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陌,这一目标比原计划提前四年实现共律。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布东:“戴姆勒今年即将实现这一目标陶涕,比预期时间(2020年)提前四年啊拾。”   据悉锹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惶册浚,当时受到与会者的哄笑悲。然而录,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近螺卯膛,领先劲敌奥迪和宝马但嫌。(实习编译督鹅溯:刘欢 审稿彩磊宽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈归联:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编描:韩大为 版权作品剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹,严禁转载诞龟对,违者将被追究法律责任痛柒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勉焕澄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访光。在提及新品牌“WEY”时篙施扯,魏建军表示谎狠团,“将夺取丰田和德国大众的用户”疤冈藤。   记者搜脆:为什么把自己的姓氏作为品牌酱佬?   魏建军碎吗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品香。我对WEY很有自信泥炽潍,就使用了自己的姓被鸥眉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魔寄悄,但在中国汽车行业我是第一个虱肥。   WEY之所以采用英语男茸,是为了要瞄准成为全球品牌鸽融拐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颗搜。   记者朴:对于竞争对手有什么设想栖犯坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军司:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坟龚度。但在15-20万元价位上海外品牌有优势段幌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗓际陪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徽,在此基础上还要实现15-20万元的定价憨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琶危甭。在性价比上WEY更具有优势坦祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狡:李芳 版权作品提胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜芒署,严禁转载始呛桃,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后删融,新能源汽车的发展也不会受阻孔急。   根据工信部核准的数据畏卫蜂,今年前三季度汇,整个新能源车销售16万台讨森恃,同比增长83%勤。其中白,新能源客车已经占有40%以上的比例郎瑰,达到了近半的水平烫桃静,发展前景面临压力第逛攻,但乘用车只有0.1%茎。“我们涨十倍是1%巍狸竭,涨100倍是10%归瘸,新能源车发展有巨大的前景和空间宦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敢吴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上混,全国乘联会秘书长崔东树说樊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篱挟。根据国家制定的产业政策要求疏顽,到2020年睛藩蔽,乘用车百公里油耗要降到5升唇妨,这意味着五年内降38%的油耗将腐。“基本上谁也实现不了店,只能靠新能源车来推动剿。而这种新能源车瞥爱,插电混动可以降80%戊里,纯电的可以降100%的油耗丸,这种情况下只能发展新能源车扭荣皇,这样新能源车乘用化练耙霜,为什么我们一直定义为为生存而干暮洼,你不干就要挨打肛。”崔东树说偏。   另一方面骏矛敢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展共,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泪藐配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皖白,因此定价弹性很大酚仿皑。”中金公司的研究员李璇说笔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迹餐,为消费者提供很多选择把。随着技术进步和更多电动车型的开发漓田,新能源车的成本会不断下降瓮,比如币董,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型口。“中国的纯电动车型出来以后搏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绊稼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舱,发现基本上17科美、18年以后的新能源车伦廖,达到8年10万公里以上挨侥,整个成本是比传统燃油车是要少的奈,甚至是少了20%到30%井。”   电池是电动汽车发展的核心谓陵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浅纹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钢妙品,电池成本还有很大的下降空间统空。目前贿,整个电池的产能供应相对过剩甸,国内电池企业达100多家蝎尸伺。据统计艰峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右凶饥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脱。因此颅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粉颁,这样才能达到标准闻擞懂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示课委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑惠北:李芳" "   我们不认为绝对的销量家草剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垃滑。衡量一个品牌成功还有其他的因素推,比如利润率迫七蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊嫌十。除此之外董,品牌力伦暇、品牌的知名度癸仑、美誉度连、影响力惺趴散,也是决定品牌可持续发展的重要因素匿。宝马在创新精神上是首屈一指的连川,因为汽车行业正经历巨变盎艇,在电动出行绘陡、智能互联炕妓、无人驾驶等一系列发展方向上监酵,宝马都打下了比较好的基础雀倡。    临近年底孔,伴着层出不穷的新闻事件弥酵,高档车市场竞争愈发激烈摆丸,作为全球领先的品牌——宝马娥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钞掀。近日惰蔼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿拣,听到他开诚布公家谱、推心置腹的看法平鲁。   问襄嚏舌:根据最新的销量数据酶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛾墩。那么愤垃,您怎么看销量坎、利润猾桂视、与经销商合作伙伴的关系洞怜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铺婪锌: 每个竞争对手的情况不太一样肚浦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况噬肉,所谓的增幅我们一般都讲同比系蠢,是跟去年的基础关系揩。几个因素加一块儿扳,我们不认为绝对的销量痛掇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挽燃。对于宝马而言叹缸江,今年前十个月肝搓胖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裙爽,同比增幅10.2%逻斜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆休笆,同比增幅接近11%谢巾辅。我们对这个数据还是非常满意的匙兜弧,这也达到甚至超过了我们内部的目标称氏吧。    除了销量本身的绝对量或者增幅慧嗡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素髓,比如利润率欠古私,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绍悸。除此之外翅,品牌力细毙、品牌的知名度全、美誉度泵路、影响力笆怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素滴摆。宝马在创新精神上是首屈一指的继,因为汽车行业正经历巨变棉拒,在电动出行卯鹃、智能互联剖垫祷、无人驾驶等一系列发展方向上僚,我觉得宝马都打下了比较好的基础米磕。总体来讲插,我们并不惧怕任何竞争青潘聘,我们也欢迎竞争蓄担,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行郎曝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卢绰捎。   问邦忌:最近驳,关于奥迪的新闻比较火吗。   刘智埃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剧谩。对于宝马品牌来讲勒常,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劳乳,双方的关系也非彻咸Юィ好酪态蔫。所以垦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楼浅谁,一个是宝马(中国)革狠屁,一个是华晨宝马幌,但是我们有一个整体式的营销团队绩统卞,有统一的零售网络情吵,我们在总部有一个统一的管理团队牵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膏祁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略另剧抨。至于竞争对手我不是特别方便评价赋吗团,不过至少释放了一个很好的信号姐,豪华车市场的前景依然很好步嚎。    问隧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展街醋搏?    刘智寐侵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箱谭。因为从经济的基本面来讲房羞苛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骡供采、持续的发展态势寞鸿赤。之前以出口惶、基础设施建投资的经济拉动方式性,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式问涉翱。需求的增长其实就表明了对于车的需求祟卜,其中也包括对豪华车的需求搞表恭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长去谦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辛幻恼,这几个因素相加参,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狡。今年价灌,豪华车的“盘子”接近200万辆箍蒲僳,未来可能每年的增幅不会特别大辆崩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑位涉旦。所以钎鲸搓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冻蒲嚎,力争在市场表现上优于竞争对手皑泄。   问翱囤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得囊田,这一岗位和以前相比有哪些挑战母铰?   刘智沃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狙滤协,因为我在宝马的八抡、九年时间恼肮,换的工作岗位也挺多的皆匣。换了新的工作以来瓶焙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萄绍屡,比如负责国产车的销售斯腐,可能是比较短平快的费,看的是一坍棺词、两年之内的事情晴蠢修。在宝马中国总裁这个位置上扰吹,除了目前公司各个业务板块的运营嗽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葡变。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淳啊,像无人驾驶烩冬佛、智能互联去、电动车税桅鹊,包括数字化营销双辩、品牌年轻化等等一系列的东西查鹅碌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划门,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凛枪甫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戎虽,力争在中国市场上打下一个非晨睿好的基础矫。我相信马虹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲜,宝马会拥有非常强大的竞争优势榔。(中国经济网 记者吼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   原标题堆僧:王永清悲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲜衬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单人匿黄。别克品牌今年销量已经突破100万辆咐拓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旱算。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哀坞。数据显示炽璃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拈,同比上年的446764辆下跌28.64%唉。上个月群冕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岛。    因此点,在车展期间接受记者采访时疮拾叮,王永清表示鞭喀茸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拇肥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爽双劫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膊钵呈,但全年销量依然会同比下降20%左右呕擒疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糯桥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昏,可能在布局上稍微有点滞后烫歇剩。现在对于雪佛兰来说焙瓢酶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凶函灯。    事实上偿,雪佛兰已经开始了提速布局臂常。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猴脐虐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亨心厩。王永清表示菜咎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌餐瀑,2016至2020年投放超过20款新车逢衅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伺,30%为SUV车型休,并将加速引入包括1.0T仆丸仆、2.0T珐秤、8AT慑憋佛、9AT氖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境店辟,未来SUV将成为主推车型柒号。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挺巍姆,轴距2725mm馈,将与全球同步进入中国市场楷。同样舍非笔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场如埠。    值得一提的是间携短,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脸,拓宽产品线羡杯肆。RS车型将采用包括侧包围幕瘟惟、运动尾翼掀杠、双排气管菜、降低化运动悬架溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搽怖,并加载多项ESS智能安全科技九窟嚏。    在品牌营销上锻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垢谁逝。另外柿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卧纽,演绎雪佛兰“热爱发,梦想拜磕,行动塑,分享”的精神硼。    “今后新车的利润越来越懈枋巍,主要利润来源于衍生服务五响、二手车置换等饭。相信雪佛兰将它的结构调好后棺膝赦,未来两年将会真正出成果俺。”施弘说凰鲍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胺毫蔼,上汽通用的新能源战略也将全面提速贝。车展当天圣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恍掠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发少。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糠耗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缚礁裸,发动机的最大功率为73千瓦戚红,其中电动机负责驱动鸽,汽油机负责发电详采,它的综合百公里油耗是0.9L繁佩。从上汽通用发布的节奏看搂阂继,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案检,王永清说鲤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些回错受,产品还要丰富朴,才能满足这个法规的要求猫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沁金率,到2020年之后比例更高傻此白。王永清表示嚏片:“估计到2022年察琶谈,我们的电池技术会有很大突破镐,能量密度大幅度提升捌,成本是大幅度下降函散冕。这对纯电动的新能源车发展是好消息懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘敲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咆懂酪、豪华”品牌——WEY祟轨里,W01妓邯、W02两款全新SUV首发亮相鹅略,售价区间将在15-20万元锑垮。对于新品牌的未来发展规划欠案,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示修溃:“WEY品牌明年将有3款车上市吃酥府,到2018年还将推出2款左右的产品呸,以支撑起全新的销售网络体系扳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盘梯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茎弧肠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毯庆,8月份推出第二款SUV W02菜瞥罕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窃颊媳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烧降。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菜建狮,魏建军详细介绍到挥购肝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沮,配置上拥有最先进的安全技术很倡筏、智能技术拳堕墩,也更加精致芹旧电。此外在性能上两者也有很大差异寇丝,例如在NVH方面查,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悔戒疮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裸泉汲。   在经销渠道方面汞爬,魏建军介绍说陇巷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霉搞撑,没有想过招募新经销商氦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抢断俺。”   对于新品牌的未来发展弟,魏建军信心十足唯歧,他表示低漠:“我从没想过这个品牌会失败彻芍梦,只有退路封死才能做好这件事风沁,自主企业只有没有后路才能把事情做好锣狄烘。”此外颠,魏建军坦言椒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法购群净,因为新品牌叫什么并不重要突。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉菇,将方向转到共享经济胆尝汤、互联网蓄瓦、自动驾驶方面新的技术脊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木时窍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上访看茨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆断百、生动的演讲徒储烯,就城市交通巷、自动驾驶和汽车互联等热点话题痪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索每疽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群。    徐大全说胃干,博世始终认为缆看经,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腐秆去,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式式。    徐大全谈到熊溶苦,作为在汽车领域的老牌企业净氢拟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫂椽、多样化的发展态势和需求传愁,博世已经有了自己的思考和方向爸怖。    他说娶飞,如今苫氛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉岁辜,将方向转到共享经济董拔萎、互联网变、自动驾驶方面新的技术慨侥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商块。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俏,面对新一轮汽车技术的变革培非窟,无论是传统汽车梯、零部件企业费虑,还是互联网骆、科技企业怖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殊桓豆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剑:互联化常操灌、自动化和安全化穆脑。我们预计寝建,到2021年擅,汽车将成为第三大互联移动实体遂背料,同时扮演人类的第三大生活空间雹醋独。博世正在探索全新的人机交互和操作界面储涣了,来充分发挥互联驾驶的各种优势问。    谈及自动化领域叭拆,徐大全判断硅脑赣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势担规溉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术獭茨,通过持续创新驾驶员辅助系统逞肋凰,从辅助驾驶秃净狸、部分自动抚哇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畔伞,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫁。目前茫段,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弧偏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夺忻省,到2020年左右颁,自动泊车功能将进行试点项目测试刀抠迷。    说到自动泊车帽惹,徐大全特别谈到停车难的问题圈痢。他说隧通馁,停车难是在城市生活中的一大困扰涸。今年蹬烦咀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛾炼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斗垃。在八项智能泊车功能里铅,“手机查询停车场位置并导航”姐烙凭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菏筒落。其实构瓤绕,在大型商场里年痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杜板斥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础系熟凭。根据一项市场调研显示需喜渤,2015年牟戳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿位魂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阀够。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孔失,在深入巩固原本的互联化匠、自动化和安全化“三化”战略基础上懒么,博世今年也把两轮交通逛围猴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疟。    他介绍鲜疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椭肖。未来十年晦此骇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舜母欢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尸碍嗣。    在两轮交通方面哪烂,博世提供两轮驱动绿糙、安全等各方面的解决方案杯,涉及两轮电动车秽、摩托车硅书褪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式省沏。    最后灯彭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扇挝拆,满足这些变化的需求卜杯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅全捣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逼度,“双积分”法规苟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冒,连日来崔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颠峦路,让观望中的车企备受煎熬透瓮锣。针对业内关注的焦点问题汹掏虚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狠姬绥:不久前本,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碎,如何理解这两套方案蹦臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全新:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淌赦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孔,但又有独立性隧忻,各自的核心目标有所不同甫锹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藐溪歧,进而确保国家能源安全保孔露。由于中国的石油对外依存度已超过60%点孟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哩瘟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渭青,进而实现国家节能减排的长期目标佬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集返,但现阶段并不能彼此替代矗。对于CAFC而言枯屁帝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躺看,其中当然也包含新能源汽车喊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呵。但不同的企业由于自身能力俺、技术储备和对未来技术趋势判断不同雇艰缎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妇昧岸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模别绒静,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贩裂,而以后补贴将逐步退坡孝魄翘,企业更担心成本无法负担穆。因此仅有CAFC法规搽枚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惭适,所以有必要出台NEV积分伟溺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流房憋性。同时能经夹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茸抨,从而有利于新能源汽车早日取得突破牵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冈地吓,其目标应是降低汽车及相关产业篡矫、乃至整个国家的碳排放庐判据,和降低能源消耗诉求不同纯。作为碳排放第一大国梗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疾警鼎,后续国际压力还将不断增大童睦。因此蓖拾肚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辟抹,从大方向上讲是正确的筛让。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幻,这和NEV积分没有本质区别烯弟,也无法确保总体低碳目标的实现枢垒患。实际上平妙忻,跨行业吐阔匣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扫稼显。以电动汽车为例酪桅,其在使用阶段确实是零排放立,但与欧美不同晦卞,中国的电能以高碳电为主惨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椒。也就是说芭,在使用高碳电的情况下绵,电动车全生命周期的碳排放并不低杯悍。这正是碳配额管理应该解决的问题赣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碘趟盲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贬槐背。实际上施另,将新能源汽车确定为国家战略事,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠,生产更多的低碳电窍陷吉,否则减碳的国际承诺将难以兑现膛。    另外些搪,对于汽车行业集鹃,无论是CAFC熬纫瞬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悉,但都应该由一个部门来统筹策划呈,系统思考秦矩萄,拿出科学髓、系统穆供渤、具体蝗丘夸、有效的管理办法来推动实施维搏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脑。    ■积分交易细则需加快制定溯、尽早出台    《中国汽车报》冉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定禄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罚桐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓣?    赵福全咕:确定合理的积分价格啸冀,涉及到技术嗡据辉、成本和市场接受度坡腊俊,需要综合测算和动态调整降丢句。我认为基本原则是耗侣瓜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韭帘物,让没做新能源汽车的企业有经济压力沃干。如果NEV积分是“白菜价”蹿品丁,大家直接买就可以腿,谁还会愿意在新能源汽车上投入窖猴?    因此搞,NEV积分的定价应足够高涵亨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棵戚,通过自己的新能源产品获取积分层儡形,满足法规要求系文。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业癸,能够通过购买积分先生存下去胸擂,争取时间把自己的新能源产品做起来抄限。    《中国汽车报》日:除了积分价格之外括,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑股砂埂,目前处于“空档”状态等济诵,怎么看待这个问题拐?    赵福全亩坷赊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力插。而且距2018年法规实施仅有一年多时间才阿腊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫健醇歉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屯貉篱。同时簇堤羌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肪害垮。对于汽车企业来说糕,3年仅仅是一轮产品开发的周期忙,政府作为“游戏规则”的制定者单,应尽快给企业一个明确的目标珐,否则企业将无所适从氮享午。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》目叔:“双积分”中提出了2018年起讽,8%敞、10%蝎尉颊、12%的NEV积分比例沛托睫,而经权威机构按照法规要求测算妨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姬埔冕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衰?    赵福全亢喉:在这个问题上毋,我并不持悲观看法小保圣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绵体紊,因为还有很多企业尚未完全发力担控。按照国家的发展预期酮苟为,2020年新能源汽车销量比例要达到7%退唱碗,如果每辆车以最低积分2分计算提逝,整体积分比例就达到了14%拨偶,如果是分值更高的产品嚷触浑,达到18%的积分比例都有可能擎盆。关键是要努力实现7%销量占比目标攘髓,而这也正是NEV积分的目的所在催郊淘。    不过另一个问题引人担忧千腾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求圃泌去,同时在CAFC核算中也有优惠驴佩:一方面油耗直接按零计算桔搅,另一方面核算数量加倍切似强,从2016到2020年分别是5倍馁沃差、3倍矛抛铆、2倍逼贫。此外惹霜番,按照单项抵偿原则吭胖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分农输删,还可用于抵消CAFC负积分馈戌琉。我们经过测算发现岗,CAFC中的这种双重优惠烦渡想,对新能源汽车的“照顾”过多了艇,不利于促进其他节能技术发展潮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欣胸规。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褐哎,CAFC的达标难度就会随之大大降低返陡钡。实际上睫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重味,两者不可偏废卧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展先,但如果CAFC目标落空苯镀雄,国家能源安全受到威胁节荒,汽车产业的可持续发展仍无从保障商。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钳铅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿圣,这不仅能确保CAFC目标的达成隶腔解,也会提升NEV积分的价值避,避免NEV交易落空驳密玩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骇芳诲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值和纯诽,而没有将电耗的概念纳入其中幌蠢,这样的算法是否科学皆试?    赵福全泻:NEV积分分值以续驶里程为依据饲拼,这与推广新能源汽车的初衷相违背狈季,也不利于鼓励技术进步炭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块偿忌。推广新能源汽车是为了节能减排褐,因此不仅传统汽车柯胺嗓,新能源汽车也同样应该抑大扬小辣、抑重扬轻技耸说。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”两量恭,而不是搭载电池越多越好规逆,因为大量电池搭载在汽车上移动诲叫,这本身就会使能耗增加幕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酥,也意味着大量增加电池生产的排放舵豁劣。    政府应鼓励企业开发低成本档飘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品湘忌厂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池金断。也就是说彻,政策制定一定要“勿忘初心”鲜铃呛。建议NEV引入单位电耗敢,即吨百公里电耗的概念娶鸿,作为积分分值的依据残珊匆。同时伐隆歌,对于小型车电耗适当放宽发,而对大型车提出更高要求权等慰,以鼓励新能源汽车小型化五,进一步提升节能减排效果盟虐料。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氛市入:在“双积分”中巨,没有将新能源商用车列入管理范围砰,这样做合理吗极?    赵福全地蒲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈纬衣洌可持续发展的问题系挽。2015年瞄萎冀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%通翅蛊,获得国家补贴的比例比这个数字还高岁兑湿。而此次NEV出台却未涉及商用车什,这是不合理的帆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菏,也会让乘用车企业感到不公平甜扑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疟党谢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求公。我建议南笔,应该单独给商用车设立NEV比例要求测,可以不与CAFC积分抵偿镜,但企业之间可以交易窟。因为如果没有NEV的强制要求弹拒尖,在补贴退坡后露,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寡蓄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家时购摆,盲目投资之后茂汰,多数公司要垮下来搔室。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疟泄榔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冉。    以蔚来汽车为例童问汾,去年8月还只有100多名员工驼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惯路。据中国汽车工业协会最新统计坎耍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篡,销售4.4万辆逞菩梁,同比分别增长25.7%和43.8%练筐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆齐憋腹,销售28.9万辆绊聊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仑宝。蔚来净牛系、威马担侠、前途苯、小鹏等已是新能源造车领域的热词距獭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顷陪辅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泻。至此赌棋,奇瑞新能源成为继北汽新能源填、长江汽车草、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勺宏霜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坞憨。    “新能源车企的风险桶身观,其实很大厩。”王秉刚说靡到,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泊颠,对风险有足够的分析莆缴,有可能投了很多钱祭浩慌,最后做不成冒权,带来不必要的损失谅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墒,简单地投资建厂纳眯岔、增强制造能力锹,未来堪忧廖动。新能源车电池的技术进步非常迅速 戚棠坤,现在可以用的技术一年后就不行了讥苍。如果没有研发能力就做不过人家勿弥。“一下十几个亿扎进去懈,有可能最后做不成貉,我还是提醒新进者要谨慎一点规肯五。”王秉刚说甘伶潜。    事实上奥,目前国内的新能源电池生产厂太多了涉闺烫,但规模都不大蓄却。而且动力电池总的规模也在扩张中扮柬踞,尤其质量好的不多块酱亢,“据我了解隙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单师。”因此对,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崔登臀。   谈不上“红海”跋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的实抒,但道路曲折千。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慧脚安,造车得有钱甘、有人才泊傲、有时间泛。“钱我们还行娜倒,人也不错宋,就是时间太紧吼谦,毕竟搞汽车三年算很快轨欢溜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轮。”万锐坦言蹲嘶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的双。    不过截,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乃傲,万锐并不认同疆谎。在他看来屎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上适蹬使,因为大家都还没“下海”篡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簧割,大家还在忙于造车房茬疮,搏杀还没开始燎吕协。    “这是好事疤闷昂啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卑惜,目前中国传统整车企业有150多家涎锚,新能源车企至少有30多家收斜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法截假。    至于是不是过剩藕缮坑,梁伟表示这还是要市场来判断空。在梁伟看来观,其实中国传统汽车行业已转入新常态但,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熬胎宪,除非汽车消费大幅好转池班茎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陇哭灭。    但另一方面孤衔,根据预测旦兔,未来5~10年顺呐靠,中国的新能源汽车将保持两位数增长驹跋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烽雄瀑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆水,到2020年时产能达200万辆截驰、累计产销量超过500万辆伎窝殊。梁伟认为靛踢秆,从年产几十万辆到200万辆的目标荆,新能源车汽车肯定还要快速发展陋绰。目前的新能源车市场还完全没有定型哭戮祷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赴揽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功还,“很多人此前担心特斯拉会破产菊,但Model S和Model X推出后效果不错段虑贪,用户接受艇闲。经过多轮产品积淀犯岭静,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃环艇,特别是成本下降得较明显寒虽。特斯拉可以闯出来吕多酥,中国企业也有机会全咎、有成本优势工坡溶。”梁伟说眠。    对于最近贾跃亭的乐视刑瑰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胁金,梁伟指出邪当,除了技术抚贿,汽车行业还是一个资金密集撩、劳动密集的行业告。如果要进入套,需要企业在未来几年有大量投入妻房冀,以格力电器(000651.SZ)为例匈秆躺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桂陌。    梁伟表示凸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苛互昆,毕竟快速把产品推出来欣咯玩,现金压力会非常大览实。另外赂抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力匣袒苔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓜,这是一个很长的学习过程弯传。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕婚脾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哎,也是第十七个中国记者节吭。2000年俄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谩面。此后记者节像护士节供、教师节一样吠厢十,是我国仅有的3个行业性节日之一事庭撅。   值此之际冲访,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泼礁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下某弓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甲漓。      坚守还是离开拼徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露性杰遣:去年网络广告总量2096亿元随,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硼据俺。报纸下跌超过35%陆,杂志下跌近20%韧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摩埃恰,单项将全面超越传统广告伦但。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穆胎肉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰,也仍能保持着不俗的销量疏骸涕。    “没有路可以让我选择乏捐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斗汗。”陈总对此直言到堤祭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逢,但发行量保持一直不减肉。诚然玲,这离不开报社给予的支持萝扳涛。但从自身发展来讲犊绣雷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暮窃嚏。究其原因淑酮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巴茧矗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闻屯帘。   汽车也好热晶,新闻也罢逝图垦。毋庸置疑论淡识,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题投席镣。   纵观整个汽车行业的发展趋势猫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志那炮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狠辆擒,但不可否认的是糕博,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惨任丰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搽居官。    除去对报纸犬、杂志陪籍俄、广播承悸扑、电视榷慨、音像等载体样样能玩得起来纠熄,还需操弄3G丘、4G等流媒体技术赦爽恭。我们不知道下一站会到哪里派犀铅。   面对媒体融合大潮潞,陈总胸有成竹的坦言摔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堵,家用汽车转企改制之后继续深化改革炯贬。由媒体到传播机构慕臣,由杂志到全媒体平台隙叫,历经两次创业惕嫡尘,家用汽车探求新的发展方向推,抓住变革时代的发展机遇侣分可,赢得了全新的利益增长点眉。不再只是单纯的纸质杂志欠泵起,视频尚浚居、自媒体等做出了不错的效果窝颠猩。   其次分痊,就是在自己的企业定位方面伎渺,中国医护工作者汽车消费调查贫扳、中国城市教师汽车消费调查是以医生坞为妹、护士汰、教师等特定的人群为对象做的系列调查坝喇文。这些调查一做就是3年缴,走遍全国大中小城市帘,做出最真实的数据讼。 ?   “网红”营销时代   今年以来诡,网红主播频繁出现在各类活动现呈搿,手机发布会坟禽乌、车展考抄、房产开盘茫辖、比赛等一场不落闺佛斥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捻问和。”   日前懒潜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”母酞。   对此事件芍寥,亦不乏业内人士称嚼膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓷噬,呈高开低走的态势李。   陈梓萱表示掸:“在现阶段的传播环境下级炒,媒体记者朝网红转型割,把读者转为粘合度极高的粉丝访,增强彼此互动洞池、沟通睦衡闹,无论对于报社还是记者个人飞眠,都是一件好事秸。”   “把流失的用户拉回来聊,用互联网蕉田休、新媒体的方式驶踢断,我们正在努力尝试丹,但具体执行效果如何坑嗣抱,尚无法判断盗冈共。”全媒体时代寡,我们永远在路上寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危萄悼:张瑞丽 版权作品懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨蜂鹃,严禁转载捣,违者将被追究法律责任蝗烤。 获取授权" "  原标题晨吮:广汽传祺肖勇收沛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日面,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典馆篓。在本次活动上泊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念收窖邻。广汽乘用车副总经理肖勇表示橇:“时尚是一种潮流皋哄办,其实就是顾客需求倒蝎禄,引起客户共鸣牢鼎,汽车也需要时尚灿,所以GS8出现在了这里侈。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊挟寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠕伸翘,中国品牌基本上没有一席之地惜帅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型现饲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜂萍耍。   对此忿窘江,肖勇表示提:“传褀GS8我们就是承担梦想恐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫡的誓,所以在豪华汽车上路挂韧,我们率先实现突破促庇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桶褪和,我们就是要跟汉兰达败磨、福特锐界形成三足鼎立俩浇,甚至未来超越这两个品牌惺绘,这就是我们的目标顽董。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示间犊宏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆落镀,创造单月销量的历史新高拆什,爆款车型占3.4万辆憾储娘,但受制于产能安排的影响戈定拒,造成其他车型总的销量并不是很高寝。面对这些问题陀价邻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略现。   肖勇表示竭哗:“明年我们的产能板苫鸡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稳菏无,产能将得到释放诚。我们在满足GS4的同时缮桂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘦拌,最起码销售五千辆以上广虐菇,剩下我们会再分配个其他车型沏。”   同时为了加速品牌向上檄滔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市修董。同时肖勇说道赂搭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叭,在明年全部投产狮,所以明年最大的问题还是产能分忱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涤笑篡,我就是聚焦我的明星车型膏橡怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝承:李芳" "  还有不到一个月慕喘,东风标致4008就要上市了翘。它的颜值孰、科技装配足够有吸引力还倦,那么随着锁定竞争对手屁倾萍、谍价疆匿、销量预期等关键信息逐步浮出水面患,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桂盲荤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多请。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垢锻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镣。比这番景象更热闹的挽匿处,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丘。   说到品汕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哨,让媒体品到了极致咯。在工作人员的讲解下赏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诉态,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴港怕,无不让到场的记者坑卧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讣购。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兴、品味女。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秦身,东风标致在今年推出3008笑柒社、4008后诡,也将在明年陆续推出3008S隆喘、及另一款7座SUV烷宽晚。据中汽协最新数据显示娥刹卑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梅,同比增长45.91%旱。那么卫勃,在众多SUV产品中灭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢想嗡姓?东风标致总经理李海港对记者表示犀:“我认为要总结一个词就是‘品’字淡,东风标致的SUV一定是最有品的粪犯,这个品是指品质抠截秒、品味卯萄,今天的4008就足以支撑这两个词红。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佩?李海港对汽车产经网独家表示括假:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峨磷赂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睫,轴距达到2730mm还坝,是同级别车里最大的款巳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统航剂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晴案陕,在配置方面更趋向于高端缎婪、智能悸,进军更高一级的SUV市场捍刷。”   然而患射临,另据乘联会的最新数据规,1-8月啤秀拈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兢偏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豢厂,作为中级SUV惹欢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寝?李海港向记者算了笔账借,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求埔。“这种需求就是4008的机会滥嫡棱,也是4008成功的保障拉溺。”李海港表示尸抖俏。   “狮虎之战”将上演   还未上市篡殊梦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哩滩拇。李海港认为肛妙弟,4008在科技装备獭甘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厩。”李海港强调珐。   通过外观设计及车况数据对比后发现堕花,4008的设计颇具未来感和运动感聪杜篓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暖就,4008在轴距上占有一定优势辅,也使得整车造型看上去更加修长培。   那么矮斯,价格呢借庙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫡,通过对比翼虎的指导价富极,小编认为4008的价格应该在19万元左右上怖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敢结。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漂裤?据乘联会最新数据弯烈崎,翼虎1-9月累计销售84258辆弗,月均销售9362辆暮冲。但值得注意的是答写摔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睛视。那么逗祷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澜龚,可以说也有一定难度兢轻搏。   汽车产经网了解到陪镀,由于目标客户锁定在换车需求的群体繁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祟场,以吸引用户选择4008补愧。至于置换方案的细节玖鞍吞,李海港表示还未最终确定第吝跑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾赁稿:李芳" "   国庆结束后吓味,北京伯、上海艰团捷、广州孙栖抄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫡法脑,引来了社会广泛关注栖竞。平台闻风声碳,媒体炒热闹寇频,百姓愁价格蔷懦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骄垮苔,“网约车”只是第一块烫手的山芋钢圣娩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔽胳,又要确保公共交通体系的稳定儡穿霞,还得照顾老百姓的感受缅。    比较普遍的观点认为继,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堆伸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高没涕串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廉惟嘿,征求意见中提到让市场来决定采,这是非城罚科学的乌贤屉。作为用户县,担心价格上涨失情凸,特别是比出租车贵啼绍唤,认为监管部门是要维护出租车体系利益票歉,我觉得这是大家多虑了寡。过去彤芥,在平台混战的阶段撼,资本介入烧钱抢流量情疼蓄,这本身就是不可持续的寇吨,价格逐渐上柑,平台收取中间费用是必然的翱匹。    对于各地的征求意见辽冬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缴裳。比如说要求司机是本地户籍皆哼、要求网约车辆的舒适度等等眷斜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些十。    网约车规范的政策是非常需要的靠寒嘶,作为共享经济热潮下的产物邓火,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咯逆。任何一个商业模式瞳,都需要规范起来缆澈。因处于监管边缘卵,过去已经发生了数起网约车的喂傧罹辏害案件宽。我们在对受害者表达同情搔撵遂、对肇事者表示愤怒之后箍封妮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浩。    然而卷快,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钠劲伴。比如说盒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歼、车辆要有上海车牌购酷侈,并且轴距要达到2700毫米媚。根据滴滴公布的数据欧瘟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苔亨伍,拥有上海户籍的不足万人矮尉。这个情况在深圳类似畏锑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奈。如果按照细则明确执行多醇,这就意味着瞪噬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氮烦。    共享经济是大趋势阿,但监管太严可能打击积极性施,这对立法部门是大考验价溉箍。互联网时代桥,网约车大大增加了出行的便利腹,使人们在出行上拥有更多选择顶。监管是为了提供安全高效的服务保障畔纺脑,而并非要让网约车集体消失级。现在的征求意见许多还是首次提出茶,建立体系的过程中应该让用户商涟藐、司机及平台有更多发言权年夏炒。    我们鼓励共享偏奸甘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滦魄臼,与传统交通体系形成良性的交叉互补十。    我们希望立法袍,只有合法合理才能保障各方的利益坏脐幕,所以网约车服务一定会是标准化帽、安全化的稻。    我们希望在所有领域都有不断开放填痞啃、不断完善的发展方向路列,这是产业互联网时代的必经之路砂飞。    文 | 著名职业经理人盟袜侩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊适昏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抒第:新造车企业已经不再神秘翻哗,告别概念车的品牌曝光期掀随,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缺固。投建工厂窟陪丝、申请资质琼,造车赔圈庇,他们是认真的涎。不过垫,“八仙过海羞瞎、各显神通”狠,出身背景不同的创始人嗜,对企业产品和品牌的定位敞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”会。    想听“真知灼见”悼敲,走进新造车企业电戎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天女。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道某凸,敬请关注衅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刻赦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上松。10月10日木伐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桥。这也意味着磺,前途汽车继北汽新能源妨匡盛、长江汽车之后盟较登,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疵蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扑颠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘,可以稍稍松口气枷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渐毛,他直言到2017年底前途K50车型上市前狠闪涣,相关准备工作的日程已经安排很紧张斯侧,有许多事情需要持续推进外。即使如此颗慕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埃革俄。在与记者的沟通中跨,他详细讲述了自己的创业经历剧负、资质申请的情况炯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拈靖赡。    短短的一个小时床缅,陆群留给记者最深刻的印象是锯磷妮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师添僧,他们怀揣一个美好的愿景康瞬馆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吠。    ■ 拿下资质不神秘先,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”容借部,许多人都对过程感到好奇添。陆群则表示齐,拿到资质并不是一件神秘的事情毖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镰另,一点一点把技术做到位翘滴蜜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来某坝。”陆群说刊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铂呢滥。具体流程是既疙市,企业根据相关标准去申报项目骗舒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稠。陆群认为猩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痉撼擞、引入新的技术和参与者辉陡敦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哭。其中对电动汽车的四项关键技术寒颓蔡,包括整车的集成和控制技术妈锰拘,电池的管理技术掸抠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甸茎炉。同时督急蚕,技术具备后还需要做出整车季墙,并按照标准做大量测试椒溜捶,要达到很高的标准驾卿。据了解碗闷妓,整车控制管理系统(VCU)玲惊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霜拉,也是已经掌握的三大核心技术久挪诫。    更重要的是报,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畏。早在2010年骚蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部免钎尚,开始布局电动车融,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惹锨壤。2012~2013年翰挂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目使狭,在高端纯电动整车设计壕俗埂、研发方面取得了初步成绩熔联醛。陆群说枯适襄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沟祟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展取锌,开始引起业界关注蝎奴凭。那时姐,行业对电动汽车的关注已经比较高叛斤,而前途汽车早已走在了前列牢翰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煽漆。”陆群说雹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渴,专注纯电动车研发仕、生产秒铅佩、销售及服务笨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团查醇。”2015年9月腑狮笆,长城华冠登陆新三板挂牌交易绞结洗,成为新三板电动汽车第一股辱街税。目前搅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罕催惦,包括整车业务板块(前途汽车)橇、设计研发业务板块(华冠设计)角麻封,以及核心零部件业务(华特技术)虑愤。这三大板块互为依托梧倪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撼。    拿下资质屠沮疽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烫赔田。    ■ 技术俗釜、生产基地纱、供应商都得一流    在做电动车的这几年坎,陆群对电动汽车的理解越来越深入茶衫兄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壳、变速器等物理结构盾涉稿,还需要产业链配套唱都孝、成本控制饭、核心技术开发等一系列工作舞变。“自主研发的核心技术七钢瘫、国际一线的供应商和自建的生产基地肌,是我们的三大优势沪诵秀。”陆群说屡。    陆群说算涛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现途,市场上找不到合适的零部件供应商概退,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僵畏。目前胎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匿店帅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化椭郝瞪、VCU铰、RESS等核心技术酥某贬,使零到百公里加速仅需4.6秒拷瓦侩,最高时速为200公里蛔联褐,最大续驶里程达到300公里储贸。而据陆群介绍温怖,这些电控技术相关的零部件电,不仅前途汽车自己使用炮,也已经为行业中其他厂商供应串慑阀。    在供应商体系上篇挞乃,前途汽车同样拥有强大阵容瑟,已经先后与IAC疯井祈、博世认、布雷博翘俏抵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酒蔡。这不仅确保了产品的品质桓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吼割。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裴损。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惯幂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地队股蓟。今年2月浩瞪浆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旁孰让,按照规划剃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘛,将在2017年中试生产割,第一款车K50将在明年底上市歧囊。值得一提的是傲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妈倒沉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妈,最大可能提升汽车的轻量化水平诗篓娶。    陆群认为碍取,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猴缺潮,而是要通过成本控制歇管、技术提升来实现骸龋,其中轻量化就是很好的解决方案吭。他强调廖漏:“前途汽车的产品规划和市场策略凌蹋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叙圈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挽聚,在全新的市场领域不断成长陕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来那,中国新能源汽车市场前景广阔硼,存在巨大的市场机遇克菩。据他估计轻馆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来超岁耿。他表示内,前途汽车已经做好了准备必。    陆群始终坚信一点挤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西措化抬。在他看来呜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俩榔。“所以尾,我们专注车辆性能浪切泻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抗,迎接智能互联时代吗悼磁。”他说苏窝。    自1990年大学毕业进入汽车行业淮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惩瑞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奉渺劳,创业历程也已经13年缅其膊,算是行业的资深“老人”帆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”想潦巨,他的团队也是一群“汽车工程师”纷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歪蹦。    陆群说期洽卸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幕,像华为一样拥有先进的技术箔颠垫、过硬的产品品质以及国际化的视野屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火柒淀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹失,同时捌痊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浪菱。一时间怒俺辟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枷苟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访献僵,对于新政变捍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尝。    看自己   记者撬筷蚊: 首汽约车有哪些新的动作和布局袍?   魏东喂酿荷: 一方面掣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面问踏,根据北京迹洽耽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则随淳趁,我们会在司机豢瞧、车辆和运营都符合当地规定的基础上沧,继续增加运力保障嘿廉,这其中包括增加自有车辆聊箱教,也包括增强与当地伙伴的合作临。    看政策   记者健: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钢溶庆,有观点认为拌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的康翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糖奇到: 这样的说法不客观脚刻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醚瑞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情誓。    某种意义上讲牌,首汽约车项目上线之前拌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奶,我们只是在政策范围内尝试着做方喝兑。彼时铝竿,我们借鉴同行业企业技术手段刷瑰、商业模式和合作模式拿,在政策合规的前提下刷,尽可能尝试朗对潞,当然套沧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隶鼻部,我们是十分期待政策落地的穗。因此淋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碌泛少。    记者脐宪: 怎么看待首汽约车的先发优势啪?   魏东伶蓄蹭: 的确尚惭坊,北京市场上我们目前是最贴近政策的冯,但从全国“一地一策”的角度来看韧康郴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桑懒。    看行业   记者涝: 按照当前征求意见稿来操作伪凤补,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坤肋巴。   魏东很趁息: 我们对于各地方出台的政策表示理解葛,网约车实行一地一策制度棺弦,各地会根据各地的交通发展水平掣违姆、城市交通需求来决定如何管理网约车挟鸽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发校锣蒙。    看未来   记者碗现燎: 未来行业格局将有怎样的变化阑?   魏东峦: 当各地政策正式落地之后谎厂,会明确供给的标准崎,把目前平台存在的一些低端车型清除市称张督隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域把,同时玩察奴,对于准入的司机进行严格监管抹迹雀。因此敝癌康,在未来行业格局变化上朔冒,在大的方向和框架上由政府来把关挤魏,在框架和方向范围内珐,各家寻找自家的竞争点和突破口舍募,现有的平台选择优化平台和转型升级赎哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伯季蚕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略噶,并通过一系列体育旗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豹镀、活力的品牌形象份瞎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸥泥欠,除了年龄狡拾哪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厕静。” 10月13日镣突,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姜呈冉。   据悉暗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倪帆咳,并向年青人传递积极的正能量晒恕磊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吃册挥。未来赐锋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伯骏梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斡膏赦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翔,借助本次人物盛典品纶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁列苏痞。   “2016年丧废,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烷逞。” 郭伟表示日僵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摊忌聘,不仅让不同圈层的消费者蒙速、车主疲、粉丝共同参与到活动中撬谈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者的汀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萌匆。”   事实上来建,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秃洁,包括体育以及音乐类的综艺节目糯哼痰,实现了跨界合作抬南辖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颧厦落,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度落唾甲。”   根据最新销量数据显示歉,东风日产9月份的销量出色归姓鳞,同比增长超30%却兄禽。其中主力车型轩逸既宛、逍客拾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗覆。   郭伟表示擞窘,“东风日产今年的目标有所提升徘,对今年销量保持信心输疥。”此外锤颓筷,谈到是否有可能再接再厉边艘,在总销量上攀升至第四名的位置时鸵亭澳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聊廷,能超过前一名最好食好,但最重要的是与自己对标道。”   责任编辑和手:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疮裁毫,管理层不参与讨论割煌揉,每组都有来自全球各地须酱艇、不同级别赐、不同性别的同事此糙敦。”蔡澈说捌笆弓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衅,大家相互协作燎、互相支持巨、勇于尝试菠。”    中国经济网综合外电报道膏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞍,其宏大的构想才刚刚开始嗅级滤。蔡澈现年63岁欧倍,其工作合约预计到2019年清骸,在刚刚过去的2016巴黎车展上氨,他再次用前瞻的眼光和布局空萄,为戴姆勒集团未来的发展谈楔滩,提出了新的方向哨沁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巨潦:当年学的是电子工程专业兑泞,就有人建议“傻小子爱强纹,去学机械工程酒。”蜡沙,“今天来看矩,坚持初心滦僚猜,梦想终有回报荷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擅,在报道戴姆勒集团的“变化”时厩,都会引用蔡澈的公开演讲庐,因为他提到了电动翘、互联卧巷、智能和共享等前瞻主题奉。    首先圭段,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猛,并计划到2025年伪,成为高端电动车市场的领导者辫。当然弓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撼笑暗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摧,恐怕显得更稳健攫舜。    “在所有这些领域度墒,你必须为未来的投资做好准备渭,”蔡澈说敦磺械。 “但这是令人兴奋的背彤汐,所有这些发展不仅仅是技术的改变快揣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沉柬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喊,内容丰富的CASE(瞰思)计划抒搭,它取自于智能互联妇、自动驾驶感弦势、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桃龄掏。有评论指出废替虚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憨,就是要对未来做出承诺茫去。 巴黎车展发布会期间蹬,蔡澈穿着休闲衬衫卵偷舶、牛仔裤和运动板鞋诺洛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名味崇,但蔡澈作为首席执行官猎现路,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沙苯窟,以加速决策和赋予员工权力著称锋迫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”题,鼓励对新产品和新发现骏虫,进行实验性的尝试夯。    巴黎车展发布会期间冻,蔡澈穿着休闲衬衫俺驰、牛仔裤和运动板鞋谭,一改西装革履的常规风格失塑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到册嫡黔:“我们并不是穿衣方面的专家私驹武。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen品恢锌,而是留在了在工厂附近的办公室赐募百,尽管条件略艰苦宫篮火。至于在衣着方面的变化残倒匣,没有具体的规划屡踢呜,因为衣着是表面化的涛桃,符号化的去噬,尽管这会传递一些信息厂辽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示何诬:近些年娘愧,我们尝试了很多新的想法喇,对整个行业而言都是全新的尝试蓉嫂铃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廊痹来,很多同事都参与其中刹。    “仅仅3个月的时间虏,我们收集了150个优秀的想法玛奸,这些都是关于企业未来建设的好点子微。我们把参与讨论的员工分成了八组馅,管理层不参与讨论揣,每组都有来自全球各地瞬辣、不同级别懦箩、不同性别的同事吧笺痊。”蔡澈说侈,“今天提到的鱼群式结构纱繁十,希望让公司更有活力陷,更灵活爱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展识陈贤,大家相互协作缔顽、互相支持痰卉哀、勇于尝试沫。”    几个月前曹,在柏林的一次会议上镭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妊殿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卿。根据德国报纸对这张照片的描绘街:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面起愁。蔡澈告诉开发商沧,这张照片是30年前拍的率卤办,那时搽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晴五势。    随着电动车品牌的发布毛垄,以及首款概念车的亮相韦赣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拔。在戴姆勒的规划中寥卫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力次,包括价格镰欧稀、外形和性能卤睫曝。据了解武缆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陪,包括在德国建立第二个电池工厂母瓤窗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔拖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醛。主场“作战”的雷诺品牌袱极嗓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR工,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念建侥,包含设计泊逻、产品以及市场布局等方面辨。    发布会结束后标酱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胃。在面对面的交谈中焚敛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琶陛。另外玻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题电,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啥睫。    网通社孤绢贾:在中国市掣埂,2017年雷诺在中国有什么挑战镜好?    戈恩乡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长全,中国和印度都成为全球业界的引擎嘿舍躬。2017年是雷诺非常重要的一年吴,我们的销售会起飞森长释,就像飞机一样倒墙慰,正在起飞向上并且不停加速恒篮。对于日产来讲奉,也是非常重要的一年磷痹,还会进一步推动启辰的产品稍惧缴,这个也非常关键侗碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社提潦琶:您如何看中国新能源市忱匦埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殊怖?    戈恩吼:我认为中国会成为全球最大的市沉浞沾ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墟邓。对于日产而言垄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迸乱翻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目统窃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的别。    网通社侥痰类:对于雷诺和东风的新电动车项目革,是否可以更详细的介绍一下岛纺?    戈恩吵:雷诺和东风进行合作咯痴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场删鹅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哪,最终项目还没有做出决定洪记,但正在研究当中氏。    网通社测赂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酶傲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屡?    戈恩弛车:自动驾驶一定会进入中国欺荒氖,这是勿庸置疑的刺鞋。目前深蜂缝,各个车商在这方面的竞争非常白热化观韧十,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晴埠。在中国相关法律法规允许的时候汗通路,我们的产品会进入中国洛捕妈。当前咸,我们的样车正在美国韭棱摄、日本做相关测试茂。与此同时戎栏,雷诺当然不会遗忘中国市场唇卯很。我们会在中国市场进行一些展示项目附,这会帮助我们完成产品差异化的工作辟,也会帮助提高产品的竞争力邦。    网通社蔑踞仕:三菱的加入尼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挥?    戈恩攘监:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三触炯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稻聪搏。我们认为2016年包含三菱在内烷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卉痞绒。所以它不是目标讥,而是我们现在工作的结果邪募绿。展望2017年浮络,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年现芭型,尤其是三菱的加入肌仇,让我们有潜力跻身全球前三股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐顺膳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崩旱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响财皖捞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卫米。”Kalanick 说道罚嘎木。“如果真的发生这样的事拷任坪,而我们没能参与自动驾驶的开发臂方,那会发生什么事氦诉书?未来将迅速抛弃我们萄。”    上周四谐宋,Uber 对外表示黑昂:8 月底锻险送,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车统。    与平常用 Uber 打车的程序无异安粹,系统会为乘客匹配 Uber 专车怂枢铰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峦捣。虽然是自动驾驶汽车缕盟,但车上会配备两名训练有素的工程师绷丛侨。一名工程师坐在驾驶位上假私杏,随时准备接管汽车控制权轰惜鬼,另一名工程师坐在副驾驶上怂腻川,详细记录汽车的每个动作磺蚊废。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外文线,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桐昏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大是。在采访中如捐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迹叙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣菘睢,现在卡车运输市场也是如此坪。”他说毋。“现在谈这些还有点早篓,如果非要说点什么梗,我只能说我们已经进入了研发阶段玖咐帝。”    在采访中浩,Kalanick 还被问到酱孩悸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挨眉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存料。他认为在交通自动化的世界里凡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暖华讽,但驾驶员所占的比例会下降草恍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喷热檄。    Kalanick 说道绍爸房:“像旧金山这样的城市把小猜,大约有 3 万名活跃的专车司机坏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机关,但是别忘了难,就算有 100 万辆自动驾驶汽车且,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯攻秦,自动驾驶汽车也需要鲸位魂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堤侈卧,有些情况是处理不了的钝范。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懈堂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹬染冗。”    他举了一个例子鼎购另,电话刚问世的时候耗射,需要一名接线员来接线颗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会染洛雹,而是创造了一个全新的行业伯豁,并创造了大量的就业机会吃耸日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕呈:李芳" "  穆伦认为瓤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洪骇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业那峦偿,包括汽车的使用方式翁为菩。    自2015年9月25日临危受命电臀酚,出任大众汽车集团CEO至今雇览,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疏。那么蚂比吓,一年过去冲啡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿心,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后独汝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得导?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寡段浦,贴有穆氏标签的大众邪,其未来又将是怎样的呢挽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拇擂,借已成惯例篡凄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宋土杠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骚勤危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簇,穆伦首先抛出对大势的几点判断玻存,也就构成其《巴黎宣言》的构架立姬。他认为臼颓怀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车广行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涟鹿腻,包括汽车的使用方式徒且胸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说福,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芬任呸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虏绰斧,这需要我们用全新的理念洁廉、全面的视角对于出行方式进行解读胆袄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来次。显然诉杯侠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侩快成,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猫筐。我们需要联接汽车世界和数字世界捅,让消费者获益藩峭半,推动社会和经济的发展堡该。同时顺应驱动技术的根本性变革嚎楷粹,即电动车是汽车行业的未来痹谁。尽管如此控惮超,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姐褂谢。我们必须婪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兜亨,同时推进替代技术的发展琅。    穆伦坦言轰,应对当下的变革妈帝稠,对于大众汽车集团来说勘净妇,是一项十分艰巨的任务拈铆匿。尽管如此翠,我对于集团未来的发展持乐观的态度澄。因为在过去的一年里雌相莆,我们兑现了承诺侵, 增强了核心竞争力割店庙,积极推动集团业务的不断发展汰。因此垦妇那,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”套,而是“大众汽车集团将如何成功”扦。为此禽拭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煌盗项。集团的目标谐,同时也是我个人的目标精,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹤楔。    他说妇拇,今年夏天醒硼铜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幂。我们强调昂旦瓜,集团未来发展的重点领域将包括琶:电动汽车狠、电池技术狮、数字化赖、无人驾驶和人工智能吧确,以及全新的移动出行解决方案虽。放眼未来传镐,很多人将不再拥有私家车病鬼栏。即便如此怜千,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户失,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫩、大力拓展移动出行服务伍浮继。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澈,包括集团旗下众多品牌的战略屯忱、关键指标和相关措施担。但在此之前午,我们并未停下脚步嫩力,而是继续开展相关业务材。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烷,他特别谈到冻:“在中国甩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈哭赖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龄诡惊。    穆伦表示酞帅抢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峦蔫。这些实践同时也表明鸿景,即使目前面临压力腐慰,大众汽车仍然完全有能力实现目标限忌。他承认碎落到,坦白来说娠当,柴油发动机排放事件影响深远聚惺虚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辞舵脯。我们正全力调查事件发生的根本原因硼枪,不遗余力地解决所有问题埠厕,并在最近几个月取得了实质性进展顽。然而对于我而言少脆玻,构建大众汽车集团的未来蹦芍玩,也同样重要特。    穆伦说滇歪,今晚门烫草,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滑劲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌香。在2025年以前督,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列删磋,并在欧洲市场占据领导地位毙僧默。    最后嫂谅俱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拔佳钙:“未来巷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俺添。它意味着自由怂、乐趣和情感马。因此台练,我们注重产品设计皖茅,并将以崭新的视角进行设计创新”藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  今年7月底芜,在2016年世界500强排行榜中崇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忿是,比去年跃升47位曙护,排名第160额,引起国内外企业界腾尼孙、尤其是汽车业界的瞩目破铂。    今年勤腊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜。恰好是在10年前矩疾,徐和谊出任北汽集团董事长曝,策划沦撮畅、主导懂饰、实施了令北汽集团由乱到治黑沙,由小到大想蔷,由弱变强的变革慨窗醒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆达蹄、有益筷敖戌、独到的成功尝试领老。但是宋酮唬,当中国经济网记者约请徐和谊鳞兽匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题畴镀聪,谈一谈自己与北汽集团时毙迟,徐和谊温和轨涵、憨厚地笑着说拉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麓,少谈牡宠,少写陇。    于是范,在不久前的一个上午惯,在北汽集团的一个会议室里汲惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柑恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圭骸哀。今天是系列报道的第七篇袍。   “北汽这些年发展快号,我觉得合资这一块驼,起了非常重要的作用沫亥负。不光是从量上煞傻环,速度上炕然,还有效益上”热脯赡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时班谦蕾,如是说道泛漓航。    “在各种场合我都讲岁,北汽就是合资反哺自主”差尽伯,徐和谊告诉中国经济网记者考板,“合资和自主屏,绝不是对立洼胃缎,而是互相借力”钡璃那。 2002年10月18日梢藤摹,北京现代正式成立陵尘棵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焕伸推、董事长算起宿,徐和谊执掌北汽已是整整十年椭脖。在徐和谊的带领下凰炒袄,北汽从最初的“一盘散沙”谐,到如今的中国骨干汽车集团吐,取得了长足发展滴僵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扒胯绿,北汽位列第160位韦时武,比上一年度提升47位商放邦,并首次进入前200名摊潦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定北芬。    “北汽这些年发展快烫,我觉得合资这一块堂努,起了非常重要的作用骨瓜缄。不光是从量上概、速度上浮,还有效益上”县洪敌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钡借,如是说道贝芹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惨侮完,徐和谊结缘北汽换吩陇,也正是从合资开始裴揭素。2002年觅七钮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菲础捷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壤坟餐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孔林、发展首都经济的龙头项目和示范工程凳赎刮。    为此嗡,时任北京市委工业工委副书记蜜捕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胚年,担任北汽党委副书记量戚、副董事长电贰,以及北京现代党委书记嘿称让、董事长蔽燃。 2002年12月23日剖帘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秀晌,北京现代实现当年签约氓钎随、当年建厂硅衫、当年投产湘凉、当年出车罐。在短短不到一年的时间里闷些翁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型享,迅速在中国市场生根发芽窖酬戮。由此创下了业内独有的“北现速度”顾拷巳。    时至2015年纪悔峡,北京现代已拥有第九代索纳塔清、全新途胜羡、名图惺脓朽、ix25物币、朗动皆滦、瑞纳等14款车型赌嗜薪,涵盖A0级烧考绒、A级窜奔、B级岛现绩、SUV等主流细分市橙搿,累计产销量突破700万辆涟青匣。    北京现代官方数据显示惫匪哺,今年前7个月彩拆翻,北京现代累计销量达到59.3万辆锹,完成全年112万辆销量目标的52.9%衬榷。 2005年8月8日县涟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挽魄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玛斗舒。北京奔驰的成立割彻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域建槽。    虽为国内高档车市的后来者拼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龄堡峭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划了苏卡,实现产品导入寺、股权调整棘希扔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趟,北京奔驰由此迎来了高速发展期俊坟。即便是在国内车市进入到“新常态”后判昏妒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袖箱,远超行业平均水平摊苏。    目前藕徽舞,北京奔驰已建立起全球面积最大持故脊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒂堂翁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂角烙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台离施罗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秽诬讥。 8月22日壤戎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陵谐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慰视哼:C级车耽谋仿、E级车常、GLC SUV和GLA SUV皆煽弛。官方数据显示使,今年1-7月佳椽,北京奔驰销量达167307辆亮,同比增长32.9%叔班法。    8月22日琳珐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玲盲。在迎来年内最重要的车型后伟希,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缄孔,着实令人期待慕亩疵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘉衡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力备。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垛玻胺。    “在各种场合我都讲伴娟,北汽就是合资反哺自主”哦侍,徐和谊告诉中国经济网记者帆谰,“合资和自主巩,绝不是对立磺,而是互相借力”窝充萎。自2009年以来参,由北京现代萄敦故、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商切、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范男嘶、管理流程予以借鉴的数以百计考。 北汽自主实现百万辆    正是如此馈,从2011年凸,第一辆整车威旺306问世刷,北汽自主销量直线上扬崇扯酣:2011年达到2.4万辆飘拟、2012年实现7.8万辆拨、2013年超过20.2万辆牵、2014年突破31万辆味栓炼、2015年完成33.7万辆啥戚。历经五年多的时间疲嗜,北汽自主已累计生产达百万辆亲访奠,跨越增长令业界瞩目罢弄。    “着眼未来痰揽,对于合资我仍然非潮浚看好藩青。不仅是十三五岁硼度,未来很长的时期托,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琴霉。另外倍挪排,在此基础上达洗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”派,徐和谊表示顿洞讹。    “年底前还会有更多的好消息嚷喝苗,不管是在新能源领域尽笔,还是整车领域懈怪哩,包括一些重要的零部件领域簇沁蓄,还会有一些新的大项目落户北汽浩尖措。这样春,为北汽更长远的发展灿驳,我想合资这一块歧梢烧,贡献还会加大联。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑柑敦:李芳" "  9月29日闺统鲤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贸抹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哺奴凯。   蔡明指出卿,中国汽车市场曾是低质量距猾、低配置扳丝、低服务的代名词魄矢。诚然厦,与美国汽车市场相比顺棉,中国汽车市场还不太成熟钩腾偷。但是坟,趋于完善的服务质量锭、规模日益庞大的车展梯磐、逐渐被认可的中国自主品牌扛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菲袍舍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忱,分值越低表示可靠性越高好什。J.D. Power近几年的数据报告显示叉晚航,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓷碑,从2009年的178PP100到如今的102PP100饯瞳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步连。尽管与美国市场还存在一定的差距吓恃,但中国市场的后劲儿不容小觑狠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廉怠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔径概?J.D. Power最新数据会给我们答案僳伦敲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赏,而中国市场的进步速度为每年4PPH耐菠。在车型研究上镀霖,中国赶超美国市场需要6年时间灵需。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胯九,而中国本土品牌进步速度为8PPH臣仁池。在生产车型上梧汗悸,中国赶超美国市场需要5.5年伐痹。   3. 在了解美国客户的需求上圈桓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溺歉汞。   经过对这些数据的了解和计算评颓狄,平均下来犊粪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隆,才能百战百胜腊接,想赶超美国市澈盎,前提是了解美国消费者的需求等。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扁疆:车内有令人不愉快的气味屉奉诬、胎噪声过大(来自车身下面)鞭寂评、耗油量过大韭充、风噪声过大(来自车身周围)惰、空调开启后炉闯释,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为思精矢:内置语音识别经常无法识别/误解命令洗掣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庙、风噪声过大(来自车身周围)菩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档社探欣。同时颠歉,在前10大问题中可,只有一个问题是相同的笆溺,即风噪声过大愧愁事。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异守纠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滴锹。中国消费者更注重感观(嗅觉滇唯、听觉和味觉等)方面的感受质量号溅霜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受石纱。   就目前来说小藏尽,中国的汽车产业还有很长的路要走娠脚,无论是汽车的质量踌,还是汽车的整体销售体系韧乘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晤脆惰。凡事欲其成功赌,必要付出代价簧当:奋斗秃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉老蒲颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰图誊弯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坑丘迷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣短眉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秆林:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编下慌:李芳 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑,严禁转载跨啊,违者将被追究法律责任锤韭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摩娘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墒。同时恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开素羌摊,作为本次车展的重要组成部分之一层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诫巳擂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥半,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块,为中国汽车产业的智能化导欧,信息化方面的发展做出指导意见录糕食。   本次峰会主办单位歉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佛拧耻:   贸促会汽车行业分会长王侠畏脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疤滩烯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乖剩摆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林套媚贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉从范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哨绢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仑。因为我以前开玩笑说了一句话攘皇,我说这个车联网这两年已经实现了凤憨袖,就是人在车上用手机连网昧,这已经实现了耗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架标耐,手机天生的使用起来就比车机要方便甘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婆笔蹭。有一些改变我们已经看到了垒趴硕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炒晚桔。现在有了优步参始、滴滴到处讲将来大家不需要买车了献宽借,这个确实听着都挺有道理促轿,我们一听都很吃惊稀炔姆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享附茬,搞来搞去就卖那么几百台车吨络。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始式,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钩呛绦。对于整个汽车产品筛皋、汽车产业链的改变它到底会怎么样赡?   回到出行的那个问题称革克,我觉得大家也不用特别的担心搞诚瘟。我先给大家压压惊说,有两个数据很有意思镣醇蛔,一个是美国湾区的汽车销量来,一个数据我们一查就能查到擦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及染毕遂,现在渗透量已经非常多了乃韶猜,优步在湾区这么普及了极,买车的人是不是变少了肪寂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沃辟管,这个没有变少豌,而是增加了兼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错但。确实涨的很快拟味,这个和大家的想象是不一样的体桂,觉得汽车销量应该减少户,怎么还增加了呢筏靶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少币徒,你说滴滴穗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勿寸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撇时漆,这背后真正的原因我就一直说台褥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拘浑,其实出行不等于汽车卵漓蚊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胜矾、道路密度不够这种应用场景巢嘉背。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炉麻,其实它真正的加剧了中国的拥堵乌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毒位胎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茶。汽车也不是简单的交通工具替防,如果把汽车还原成一个交通工具响煞讳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沽权椽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惨怜,我可以开权酣湘,我也可以去坐地铁禽龋,我有北京和上海的公交卡熔纪糙、地铁卡僧龋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撵,我也可以骑自行车虹设姜,有的时候感觉走路也很好侍麻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缴,汽车行业当然会发生改变撤诡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑覆搏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彭藉。如果你只是把手机当做一个通讯工具孙,在2007年的诺基亚已经做的非撑斓救梗好了温聘瓣,但是还是被智能手机行业颠覆了颊。在汽车行业也是这样渐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彻写盾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具很试。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绿撬漏,我们去展望一下经。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶才邪骂,大家都提到很多了炕店。其实很多人的展望角度是不一样的假,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会拍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抡拆段,更多的是解放了你不用开车活儒体,分享的是司机秃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔫,它是一个规模经济萝睛。它的交叉点大体上在2020年就会出现靡,我们的预计2020年在美国就会量产需瓶,在中国可能会晚两三年吠棋弧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颗董,这是我们要看的一个趋势奔八饲。   第二个趋势镁币澜,移动互联网会加快电动汽车的普及淡公,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邯。很多人说电动汽车是因为省油钱禾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尖袒滇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了日毋头,再也不需要去加油站了思。第三个带来的变化就是对产业的重塑嚼诞掏,以前汽车公司都是专注在制造龋,用户就认为是汪洋大海香蓄祷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的官巨监,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弟泼死,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面没,内部管理的界面阑,反而把制造这件事情也许就可外包了徒乓。最后一点藤拐席,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浮绷颠,所以汽车作为交通工具以外的部分蹋湍,一个用户买了车以后需要的增值服务考双祭,汽车公司就也机会去提供这样的服务点公旅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裴灵寒。所以正是因为这样一个对移动互联网标弘讳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枢倦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构椽丸,超过1700名员工疏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘛嚎啤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钩,激励用户菊,这样蔚蓝的天空就会出现拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮迟爸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丧臀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览手。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玫乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暴。同时殴憋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗,作为本次车展的重要组成部分之一耙透就,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剃冕奴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层撇棋,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屡胯,为中国汽车产业的智能化胺貌,信息化方面的发展做出指导意见陡。   本次峰会主办单位抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艰氏侯:   贸促会汽车行业分会长王侠县馈促:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟露:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姐乌祭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壬搭巾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮械:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侧泼觅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镶警:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玲炉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笨椒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬蚜ゲぃ快鹤筐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长位艘,因为现在我们是全世界销量最大的市场弊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酿喷疟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺里副犬、环境污染等方面捷悉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聘巷佬。同时剑懂肪,智能制造凸邓卢、工业4.0昆、移动互联唤蠕渺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纽伸喉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艾狄贤、“互联网+”等发展战略危。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恭培。我们有很大的机遇洞赌,我们会见识很多非常有趣的变化射。   当前业界普遍认为革票僻,低碳化呜麻发、信息化纽、智能化是未来汽车技术的发展方向雇仇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陵胎概。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崔珊,正在成为汽车行业的发展热点凸芬扑,正在助推中国汽车产业的转型升级箱,从而进一步打开智能交通产业的价值毕慧。在2010年的时候滤波,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索故抵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汞漓,为用户提供全天候枯拧、全时段的服务撼姜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沪能,签约和活跃用户超过一百万显,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫉,人均交互服务超过11万次诧。经过近七年的发展得,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芒净井,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廊还咎、凯迪拉克馅、别克谓靛、雪佛兰上使用渤,倍受消费者青睐纹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯嗪ぁ,面对新的市场和技术趋势会恳临,基于车联网多年的探索臣、实践结合行业的技术储备倦酗摔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略械罕潘,提出了到2020年力争100%产品实现互联摹,并致力于打造以车载信息服务粹夕舶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舅却嘲,为人棺奇当、车提供安全智能便捷绿色出行裁袭,初步建立和谐的人揉崩兑、车瓜、社会互联生态圈箩昧鹅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垃康、别克碧采雇、雪佛兰品牌拜采,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潮醛灭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猎蹦沃。除了安吉星在移动信息和网联上悉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滴爽、内容服务能力踞、大数据运用能力怪倍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慑芦骏、B2C的业务短。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煌掸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哥檄甭、支付安全蜗成,更可能引发行人安全和人身安全虽锈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焙劫蔫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹿挟,网络安全开发包括威胁因素识别铆挫鸿、安全战略制定丛、安全措施执行现萎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舰,并且在过去几年不断的进行迭代升级菠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啸颓价。伴随车联网技术的发展硼抠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娥氛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妒篇。让汽车驾驶更安全哇试、更轻松硕曙藕、更有效篡卵。   我们身处在这样一个时代北领,新技术层出不穷使一切变得可能蹈,我们也是非常幸运的一代人容,能够见证汽车行业在国内豁、在整个市场上有一个颠覆性的发展概扩甘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戏蔬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醇。同时也让我们对明天更增添信心和期待茅泥突,激励我们坚持不懈的努力慷黑。   我们相信江,汽车行业的发展刚刚开始假。汽车行业与其他行业的相互交流率琼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秦荆。我们会和同行一起共同为之奋斗估匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯驴:李芳" "   9月28日泵敢采,在2016上海浦东国际汽车展前戒虹识,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲁,新兴造车势力暇思、养车门编斗、汽车金融等领域从业者叮你头,走到台前卑示栓,与大家分享及探讨未来的市场前景峦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寺。    吕征宇怯握:各位领导刨建、各位嘉宾愧茅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枷藏似,刚才我们的同行说得非呈荒芰拢好柔,其实我们有一个共同的理念姜,而且我们也有非常多的痛点楞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淳,我们也有美国合作伙伴的公司石法,乐视的七大生态是有机的词蹬伴,在零基础上打通的镁媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贝箍溪,目的就像董事长讲的一样硷事葛,让“蓝天白云”再飞翔搁躲,目标就是打造全球最先进的超级汽车劫弯。    那么用互联徽僚粗、智能块四悉、电动痞、共享的方式块忙鞭,实现“未来”的交通方式膛,我们认为汽车产业沪粗,还是没有被互联网变革的产业传郝。对于乐视超级汽车生态而言箔馅,我们有四大基石申羚,我们相信社会化怒平搞、分享化浇岸、互联化卸、共享化将成为我们未来变革的方向鳖。    从我们的汽车生态诞生以来誓辟誓,我们保持着快速的发展偷菜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臀咳,落地在浙江湖州 丁平,这里包括绿色环保的环境令耻浅、自动驾驶的一些功能和区域旅现。    同时我们最近可以告诉大家簿珊,我们的产品样车在美国已经开始路试告,技术在百米加速已经是全球领先了模,产品的量产进入倒计时状态绿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靖殊峨,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘁草狙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篱,协同开发也是我们在北美的基地贺、中国的基地挟朝、欧洲的基地共同开发聊测撇。同时我们的战略开发电动的底盘机构剐苍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袖鄙犬。    第二个就是智能化回靡建,车是人工智能的最佳载体票渺厘,乐视做了大量的投入醒撩,在硅谷和SSA成立了研究院碴,在智能驾驶也取得了突破性的进展锭料瑰。社会化就是刚才说的分享铃垂酞,我也非常喜欢这个创意膜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倒楼媳,我们相信在共享经济的领域里氛,无论是Uber的繁荣弯叫,都证明未来不管是房子冒艾秆、汽车都是重实用的趋势星诽,所以乐视将战略转移傲,推出车租赁的平台线,我们叫做乐享平台离埃锹。    其实最重要的议题渤,乐视作为互联网公司澳挡杯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翅叔透。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解版臣半,电动化匆午、智能化挥米抗、互联网化彭矢、社会化辑,这四大纬度有密切的联系枪脑。    我们把汽车当做全新的载体凑坟贺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通收。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毋磨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品当死,谢谢大家揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票蕊归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日五蹈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阀抄溅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汀麓,他认为车联网捷户,既然是大势所趋鹅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舞瘸脯,少炒概念羌,多做实事文壤吃。 以下是王侠发言实录恭交:   在这个夏末秋初博负趴、时令更替的丰收季节概,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碧范,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揭肮。在此敬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来困吵病,汽车产业的电动化捎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慨栏归,而且也正在成为全产业链创新求变洽告、转型升级的主战场井车柒。但是沁潭,热点和繁荣的背后湾唬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袒酱勃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样信璃晌,车联网也在热捧之后开始遇冷橡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筋博。其实蚂胚玲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猫理亨,我们要理性面对确狸抠、系统分析耻,既对前景充满信心肮寸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湘持箔,才能在变革的大潮中认准自己的方向骸逞掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞳苏,我们要清醒地认识到徘涉驼,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹤,是不可阻挡的方向弦甩。电动车还有技术路线之争甩咳、对减少污染和能源危机的疑惑怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处海焕,没有坏处犁伐捷。汽车诞生130多年来拉赌,除了带给人类方便之外搜,还带来了许多难以克服的问题哄,比如交通事故任、环境污染和拥堵冈、能源危机等等五玫。车联网和自动驾驶等新技术的应用告即拾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靶标,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想貌桅。现在不少基础薄弱的车企夯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盒雀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞍伙,多持观望态度股熟,这也是目前车联网叫好不叫座每、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸咳。我想说的是欢抛,既然是大势所趋途笨,就不要犹豫不决俊,否者真的会给对手赶超的机会弊嫡。   我们要清醒地认识到麓悍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惋。汽车市场的低增长成为常态之后赫涝不,我们对于销量的追求空间越来越有限蜂础舌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挖洽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值獭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萍抄洁。   我们要清醒地认识到帅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破目,必须是社会性的统一行动传迪。一方面剃,车联网是一个汽车生态垛标,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼎朝。另一方面杀涸挤,车联网又是由整车制造商搪、产品供应商闪、内容提供商拐、软件供应商翱歌哀、服务提供商许福、网络运营商等不同角色组成的产业链刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轮黄,打破壁垒扒替僚,互相开放信息系统信崩剂,进行深层合作庇缆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烤籍。   我们要清醒地认识到靠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锭,而是要靠一个技术集群的集体支撑粮缉泡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网限蚊酗,如果通过手机就能解决的艰灵,其实不应该叫车联网檄摧磷。大数据耍剔莱、新能源技术同离掣、网联技术镣惹、自动驾驶技术寡、传感技术羔畴、网络安全技术等烈惜骇,这些技术的应用都是相互影响清蝗、相互促进甚至是互为条件的几。比如汽车共享和无人驾驶河塘,就只能在车联网的前提下才能实现抚市桃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丸岸卡,并给汽车共享带来更多可能性歉帽。另一方面膘匪深,与手机和家电不同的是赏锹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茂,绝对不是有钱就可以任性的地方钨盒粮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拎梗厩,中国车企面临的问题一点也不比别人少独阿,我们一定要避免浮躁情绪矮,少造概念借,多在核心技术上下功夫夸。   在刚刚结束的G20峰会上橇惋鹤,习近平主席表示埠坊:8年后的今天砍潘腾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茬汞芭、人口增长系、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期防,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徒衰探,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜂。其实搞,对于全球汽车产业来讲碎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱色,传统技术进步的空间越来越小撅。在这样的背景下骗,智能化彻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎承秃,为汽车技术进步提供了新路径魄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浮堤官。   今天咐,我们以“智驾未来焊返、创领先锋”为主题仿忍,邀请各位企业家哦、专家学者共聚一堂烈倒,希望大家能敞开心扉拧露,知无不言暗扦肪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裁湿。   最后经悉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悉淳,祝各位朋友在沪期间顺利吨母、快乐踏达夸、安康蹲淋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十诗笑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306史淀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鼎摧残。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讽坡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苫畔寞,在下线前夕葛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呸。 一搅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篓橙超。今年1-8月畦漂潦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丧购。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倪桨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烩,以首款SUV——威旺S50为节点卢,一步步走向经济型乘用车领域郡潘膜,实现“MPV SUV双轮驱动”间圣。对于未来产品规划连,陈桂祥向网上车市透露镀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洛,并冲击40万台销量规模譬介。” 陈桂祥进一步表示套危啼:“北汽威旺的MPV报内幂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甲。2017年的销量重点会集中在M50F上匣到,到2018年也会有全新产品上市复疏念。”    今年8月16日洛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线方皆尼,对于转型中的北汽威旺瘦配,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型其。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讹洛冠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哇沃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缺携,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”软。在陈桂祥看来潮翘父,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眠舰钨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势门拒。    二妒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讹临可,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镀钡。M50F具备明显的高颜值特征甭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驾膝。而做到高颜值并不容易歼慨抢,陈桂祥向网上车市透露坡恫叮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汀册,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愤蒂哥。    从内饰来说拣红良,新车的设计均由轿车化标准打造残姓,其配置在科技感磐马、智能化上都有出色的表现徽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏守曹诧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控等坝。同时赂案,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表篮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倾,智能化水平足以媲美合资品牌垂拴心。 在性能方面冠眠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速届平潘,进一步满足消费者的需求攀蛊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台力,到2020年威旺规划40万台的销量虱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膛。未来将在夯实MPV市场的同时沸,进一步做好SUV市场呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊叮失:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纯镣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疗赔立,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埔芭胶:苏州吉姆西括、苏州金龙枫、深圳五洲龙僵虏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汕布肋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锤挟瞪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唤缆词,并对吉姆西取消整车生产资质欣时彼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奈戌辜,追回补贴资金淘拇并。    根据通报令,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亥绕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埠挠呈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元点。不过疚淘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乔靠。 补贴新能源汽车的依据何在删镶粕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冒螺聘。市场经济最需要的是诚信礁浚。但是确孟贸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凛敢搐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未了溃害搅帽等。部分领域缺少应有的制度约束摩脓单,秩序甚至失范羚梗瓢,这并不稀奇派和,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聊恼察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狭恒峭。尤其值得一提的是台疵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诧粉村。在这一目标之中我,财政也被赋予了其应有的定位徒帮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颧漓驮。中国社会的根本性变化需要处理好市场咕烩叫、社会与政府的关系瑞嘛距。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摄妨。新能源汽车市场同样是市承凵耘,从根本上说久无乔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讹侈峦。新能源汽车骗补问题的源头灯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拘。    当然报叛惭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缝墨,不是市场取代政府巳,而是市场和政府有主有次汤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丢蓉赫。说时容易做时难你箩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痘。补多少阀,怎么补寂,补贴如何管理等等烦,同样都是难题狗。    为什么要补贴新能源汽车皖笆锻?可以摆出来的理由不外乎如下弟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纽米膛,只要予以补贴匹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箔戳钝。这么说不是没有道理偷啤猎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脾,成本较高蹦浑戎。有了补贴似比,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善需。只要有足够的补贴场,新能源汽车的发展肯定会更顺利平脑冈。    但是物哎排,有了补贴捍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗退佰?新能源汽车发展的关键在于技术沟。有钱就会有技术吗确?这才是问题的关键形。的确骂粕,现实中有许多技术是可以花钱买来的镶魂悲。但是掠,先进技术不见得能买得到且帛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翟。各大汽车企业也在努力开发新技术魏伤。在这样的条件下拇,新能源汽车的发展方向都是问题莎始,怎么会有可供市场销售的先进技术垒耐屡?有了钱担,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撕,但是伙簧,研发投入增加玫,并不等于研发就一定会成功钱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议突颓熊,没有确定性的目标程,研发投入的针对性也不可能太强梳溃魂。在这样的发展阶段闻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法监腹臂,让市场自行选择合适的技术规。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肆。优势到底有多大材,得看技术钝美。电池靠电力供应祭行哥,由于中国电力主要是火电莽亢,最终提供汽车动力的是煤炭桶咸。只不过烫,煤炭发电地可能不是汽车使用地线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搞廷。污染是否减少拇尖,还得看耗电量的多少笑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钳琴煞。之后璃拎功,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较头弯。传统汽车汽油有不同等级堕怜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帛虚木。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庞,这也会带来一定的污染驶潦。这都是比较时需要注意的疥闹纶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进救、充电不是特别方便的条件下锻测,混合动力有助于新能源汽车的发展括妥,但问题是匙螺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迪暇构?充电不便就不充缝句,将“新能源汽车”当传统汽车使用拟,也不是什么新闻霓诉绷。还有泉妈刹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朽俊,到底改善了多少能源使用状况扭盒潦?太阳能利用技术的改进潘殴块,可能是新能源汽车发展的重要方向天。太阳能丰富堂搁补,足够人类使用疥,但是目前利用技术较为低下裴潞,妨碍了太阳能汽车的发展东捻淘。石墨烯等新型材料的使用缚敬,有许多未知数舍亥羞,也意味着有许多新的发展空间趁棘汐。虽然空间多大未可知淑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钞粳昏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篡?政府在新能源汽车上的补贴较多廖。包括中央和地方财政补贴在内托侯驾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴殿贤谦。补贴力度惊人牡潭,这是骗补的根本动力瓤隶。当然谋盖帛,骗补还只是个别现象铺梢失,或者说只是占全部补贴的一小部分常宦豪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断等闹垫。如果问题的分析只是到此为止美,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墩芬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捍,只有寥寥几个筏究罕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腾驼痉。这些企业不是小打小闹的企业诞借剖,从某种意义上脖片,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地操晃褐。这些企业按照正常情况下蔽,应该合法经营才是拓伍,为什么要去做骗取补贴的事咖爆?从企业层面来看黄郡,这是市场经济仍然不够成熟的表现捍届诫。在成熟的市场经济下澳棚钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泪遣崔,至少应该是诚信经营的眉。骗补肯定事出有因端。    值得我们拷问的是颁浆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题末挠?大企业铤而走险荒康埂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悲匪,企业不必费太大劲就可以做到仿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盲葱,倘若没有足够的补贴嗅楼,新能源汽车业务也是难以经营下去的膘凤盼。    政府花钱是要讲收益的挛拟轰。动用公共资源腿辫,就必须将事情说清楚毋衫瓷。最终染,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讹。评价报告应该说明补贴的总耗费齿睦崎、补贴去向以及效果脚河布。这是国家治理现代化所不可或缺的妊。每笔财政款项都应该用到刀刃上酥,都应该得到其应有的收益父遣。算总账蜜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炊,这个判断并不容易做到瓤堑潭。仅仅纵向比较是不够的惰,我们还需要横向比较晶,中国新能源汽车行业与世界同行相比聚圣团,地位是下降了点,还是上升了辜。如果上升单矩盾,那么上升到什么样的地位特秆?如果下降薄思妙,那么下降的程度又如何叙?即使有了指标数据酵,争议仍然会持续下去线咸霜。也许轮,我们可以通过其他指标来加以佐证曝吕。    新能源汽车的受欢迎程度涡秽,显然就是一个不错的指标歉。2015年新能源汽车销售了33万辆无骆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琳际揪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袄,那么实际销售数量更小畔。新能源车价格不低秤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美界。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扭,更利于判断卷币江。北京小汽车上牌需要摇号髓,但是新能源汽车的号是单独摇的蝗松,且获得的难度大大小于传统汽车充。这样宿攫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车师坏扩。他们选择的理由多是容易拿到车牌疲称挥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凸,还要摇号腔,获取牌照的难度和支付的代价都不兴凇,新能源汽车和牌照捆绑销售龚讨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谰,于是他们也可能选择新能源汽车嚎石。但就是这样外旦,新能源汽车仍然没有流行起来染撕猾。全国其他地方镜篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场诡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沦泰,但是春锻,我们需要思考嫡丰,这些成绩中殴莱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果及?一些城市为了招商引资掇疙,鼓励新能源汽车企业到当地投资杜狄匆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蠕辞。“双赢”战略的实施日,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力家,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桔,这样的不对称竞争扶持封槽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴立。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨,是对新能源汽车价廉物美的期待清,是对节能减排效果的期待萄患纶,是对先进技术发展的期待赫。这些期待都是合情合理的汹息几。但是塘,供给侧结构性改革还未到位沉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求但,这才是问题的关键横疽。即使要给新能源汽车补贴桨衡,也应该考虑补贴的环节净嗓薯,考虑补贴的对象荒伐,考虑补贴的效果相揣琅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娜核,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陶篓,不能有效激励新能源汽车技术的进步煤。如果一定需要新能源汽车补贴戊旱锹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镰枢。这样的补贴有点后期资助的味道逗沛砰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业师惶讽。但是告量储,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桶羔沃,那么它就在这个行业有了竞争优势系,实际上不需要任何补贴宪呸驳,就可以经营得比其他企业要好绵判烩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洪,扭曲市场行为蹈嘉。而且连梁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展享桑暴。新兴技术的成长在萌芽状态琅轻,可能没有竞争力饯寒,但是磊锈,经过一段时间的发展之后奈,就可能显示出新技术的力量烽将。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孪涂飘,今天领先的技术僵哼瀑,到了明天就可能落后亢定勉。这是技术发展的规律性所决定的涩全皋。为此径股,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佛,因为未来的不确定性厦,没有人能够确定未来的真正技术路线难。留出市场成长的足够空间馅奥董,可能比别的做法更加重要才邢。骗补问题的出现携将,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机季困。    基于现状步,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宿皋。这些年的财政补贴涵吞噬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侵把,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会任汰。相反滥,效率不够高的补贴涕歌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亩蠢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桑缓解。现有的补贴如果不是投向终端锑,而是投向技术研发擒错,会不会效果更好点呢锣栏?个人汽车消费纯粹是私人事务奸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迹父绒。骗补问题的暴露铃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茧比。补贴本来就在退出桶绅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴董。补贴旨在鼓励研发隙,鼓励新能源汽车技术的发展斥旧,而不是其他具体的消费目标瞪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沙。这样的技术支撑出来的产品并陛牟,还不能满足消费者的出行需求辈庭。财政补贴可以退出桔,但可以通过科研经费资助的方式县戏,鼓励新能源汽车技术革新溶讨。同样的钱抽擒,花在科研上的效果巧现超,可能比直接补贴消费更加有效弦僻。创新驱动发展战略的实施乳,从根本上看剂湃捷,需要依靠的是技术创新锻导。在技术创新上多投入肺卜,并注意投入的有效性劣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽菲:李芳" "  今年7月底妻蒲,在2016年世界500强排行榜中钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜,比去年跃升47位羞确,排名第160唐粗阔,引起国内外企业界泻瞄幢、尤其是汽车业界的瞩目沥按欧。    今年钮窜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头港堕现。恰好是在10年前梯泛,徐和谊出任北汽集团董事长胳酪,策划妥喊电、主导华撤、实施了令北汽集团由乱到治系,由小到大氖纯惩,由弱变强的变革簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆那赏、有益下乱陶、独到的成功尝试密滴卷。但是培爽,当中国经济网记者约请徐和谊倘寞课,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷矗,谈一谈自己与北汽集团时仟盗,徐和谊温和俯剃撵、憨厚地笑着说捣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冬,少谈晤,少写臼。    于是钒,在不久前的一个上午涧惯,在北汽集团的一个会议室里难拧傲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彩。今天是系列报道的第一篇宿。   当时谁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洛嚏,实现跨越式发展”的战略两皋登,以及构建整车连素地、零部件搏潜、研发杰改落、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练骋耍。“老徐这人的特点就是说话算话韩,真抓实干歉萎。眼瞅着北京汽车研究总院蜜、海纳川汽车部件抠嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务几疼、新板块一个接一个地建立起来煽蔫幕,形成有力的链条天郴,轻装上阵暖笨巷,并有序运转”硷沛。 北汽集团党委书记显、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蟹,连续多年蝉联世界第一兜菲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滥投触,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敝测溜。    世界汽车产业的竞争是国际化的炬克遂、规模化的笨,更确切地说是集团化的态炒。观全球汽车产业格局朔焕,能够称得上汽车集团的惋妈,美国有通用需、福特拜,德国有大众橇涣贡、奔驰刺、宝马崩,日本有丰田勺、本田版,法国有雷诺-日产厂唱尉、标致-雪铁龙梗晒,韩国有现代-起亚订嗡呕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杀疥,谈到中国的某一“汽车集团”掂峡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倍褪愁,没有自己的品牌和产品菲诬厘,不就是一家投资公司吗里莆?算什么汽车集团!    每年挠歼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名处铃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缎闷瞎,不但被大众限澈、丰田茄戚超、通用们甩出几条街谴户,也常常被长安取、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粳圭吐。    因此港潞容,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灰芬。    过去10年间句浮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炒,在汽车产业集团化方面做了大胆蓬屉、有益的尝试泻瘸汝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楔,逐渐培育斯通、锻炼成为一家颇具规睦蹋和实力的汽车集团沪娄完,在研发敖、制造戚冗、人才浑姥螺、创新裸菇盾、管理等各方面实现了标准化饰殊桨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茹,曾经拥有一定的基础和财富冗不汗,令人期冀;同时灯歉,由于分散化贯枢、碎片化轰隙撮,更存留令人难以释怀的遗憾巨腺。    北京轿车工业与一汽疮犀把、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慧谩,有考证甚至认为漂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歧。    据汽车老人陈祖涛回忆蜜其,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时新秀趁,北京生产的轿车最早使用了自动挡美兢侮,而对手只是手动挡函为瓷。    上世纪六七十年代道曝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谎百息,成为一个时代的记忆窍苛氮。    而同期霜嗣厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玩随僳,遥相呼应的迸恭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130适。    改革开放后脓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涧。    到上世纪90年代芹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巨离、称王称霸恫石。    特别是2002年洽阔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代创,也创下了高速成长的纪录羚嫌。 北京牌212越野车    可惜的是彻悸,在这些看似个个突出的单体层面之上撂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”互坛媚,除却福田与现代韧呜密,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谈龋步,还被同行作为茶余饭后的笑料餐。整车企业尚且如此故康,北汽的零部件企业就更加不堪了链惮。由于资金慰、技术和观念等原因攫滴,大都跟不上主机厂的技术升级庙盾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逻全,有的企业已不得不靠出租房屋度日捍。    忆起十年前上任之初的状况粳们第,徐和谊对中国经济网记者说磊,当时的北汽一盘散沙侯枚春,特别松散潦,单打独斗郡篇,各自为政侨,互相内讧距,效率低下……照此走下去收,“没戏隆绕,一点戏都没有”!他边说边摇头品春极。    由于资产结构的相对分散虑草兢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烂。日常运作中郊脊昏,大多只是履行政府赋予的出资人权力秃,无法形成一个科学的集中管理机构颈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诧城非,深入企业经营管理了嗣仑搪。    2006年10月底刹惟,徐和谊出任北汽控股公司董事长干挠谐,恰逢“十一五”开局之年兜焦,他率领北汽以科学发展观为统领凭,对产业结构和发展战略进行了全面布、系统菊、有效的调整菇。    有北汽中层管理者清楚地记得顾需农,当时颅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路添阂,实现跨越式发展”的战略恰双,以及构建整车献、零部件呈、研发禾良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缕。他说猩剃掏,“老徐这人的特点就是说话算话涤仿,真抓实干闭。眼瞅着北京汽车研究总院拴、海纳川汽车部件呵搭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芥、新板块一个接一个地建立起来酷黑,形成有力的链条驰恨,轻装上阵乖便,并有序运转”鞘。    到2009年添漠慰,短短3年时间排冠,汽车年销量突破100万辆大关哭,销售收入突破1000亿垢,北汽集团化战略初见成效尾朴砰。 2016年变车催,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日县氨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入等齿澄,公司治理结构进一步完善璃浅垫,集团的功能定位更加清晰;同时握祁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铂陵乐,并将在人才吸引捎叔详、产业链完善及兼并重组中拨,发挥出更加高效的运营效率钒。而外界则普遍认为颂夸窃,名称的变更尾帘替,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婚及,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脊踌夯。    “北汽控股更名为北汽集团内拼硷,是北京汽车工业的领导体制任删磨、管理体制的一次重大突破怯晃,找到了北京汽车临洁备、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”概骇递,徐和谊当时说躺。    随后萝虎匡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团化岔冯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恰懊。根据规划澳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诫鸿奖,大力发展自主品牌剖负,完善和打造全产业链擅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挎,进入世界500强驴藐。    “说到做到技彼巢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刹锻洁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破加,战略性新兴产业蓄势待发板息梗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兰黎敞,各项增长指标位居中国汽车行业前列敛阂袄,成为近几年来最具成长性的企业集团苹修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   姚景源认为蒙庆瞳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持确浚啼,而产业政策需要与时俱进毙。    杨裕生表示奇校弥:应适时推动电动汽车市场化软世,也就是补贴退坡底凰寥,一直到取消补贴憨库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣。但是赏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叫,不宜鼓励悍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡劣。    侯云春指出巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力扯,两手并用璃,推动新能源汽车健康发展赫劳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漠惊,表明在国家相关政策的助推之下砍茄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展眯踢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膝驼。其中敢四尝,规模巨大庐纪莲、涉及金额超10亿元的骗补事实抠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”农沮细。昨天缮帘,几位专家学者的观点引起关注捶刚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯赶臀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胸派祈。对此怕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芦霉们:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旁鞍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涎、必要性的措施茸镶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炼绣敞,政府对于新能源汽车产业要进行干预贩膳,而关键问题是怎么干预贺特,干预什么僧妮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栏渴墩,而产业政策需要与时俱进”纷阑忻,他谈到禾吗鼎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用关肛韦,并提出产业政策应该遵循四个原则效。一是产业政策不能替代市巢臁;二是产业政策要管产业供,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罗拍酮。    杨裕生也认为岛靠,目前的补贴政策有两大问题疵,一是单车补贴过高刻蔬李,二是补贴总额高宝邪退。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赡孝背,副作用很大吝炊。    在新能源产业层面跑,杨裕生表示劣山:“应适时推动电动汽车市场化虐谁卿,也就是补贴退坡孪钱,一直到取消补贴龋艰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尼锌菩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”何。在技术层面粗单泥,杨裕生认为鲍鄙骂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绕可吗,第二就是发展不补贴认酱、已经市场化的低速车拭媚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻,不宜鼓励舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姑颅燃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外间,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橇,新能源汽车发展需要在供需两端发力道,两手并用阜霜,推动新能源汽车健康发展抒。    侯云春解释说殴班桶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涛藏。一方面大家喜欢用理甭遍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酶翁,政府和企业共同努力地储,使得新能源汽车能满足消费者的需求歉,开拓新能源汽车的市场耻贫烂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”定。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷呵:李芳" "  如果我们做好准备的话惧瘸,赢家当然是我们巳车柏。我们不担心其他的涟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搽,我觉得只要我们做得好凭桅请,一点都不用担心骗齿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日完,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一播弯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后考息,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授换凌烯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淮娃泰。其中特别谈及奥迪与数字化吞诬旁。    施泰德说敦,到2025年以前辉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逢?汽车行业正在经历一场变革祈梆硕。对我们来说闺,有一个非常重要的关键词旱秽灰:数字化撵轨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备将娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倒茹,我们眼下所处的时代胺,奥迪科技一直处于领先地位疮滥干,并不断进行新的突破缝媚递。对于数字化悼擦哆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商估啸岔。到2020年时爬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验时高,这也是我们引领未来的一种设计寸,包括其他顶级科技法嘉村,包括我们的传感器痞斤捐、雷达功椭、激光大灯等令淡匹,都会进一步巩固奥迪的领先地位禽牡稼。    施泰德说肚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胃,我们会全身心地投入到这一点婆迷次,包括3D地图陛尾嚎,导航等应用匙。对我们来说身盘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巴仓湃。当然漆筛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乖掠簿。    在回答有记者问涪失:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辩筹,有哪些优势搅卑昂?在这场竞争中些丝,谁会获胜”的问题时舞淘府,施泰德表示凌:如果我们做好准备的话凸电,赢家当然是我们啊侗孤。我们不担心其他的含仕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欣,我觉得只要我们做得好祷偏,一点都不用担心芍。    施泰德强调淮蛋,在某种意义上赦耿葛,我们也是一个初创企业俺唾开。其实陀邪冕,奥迪有很多细分部门坍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搐碘。如果没有这样的合作衅,你很难相信荒岸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旅,我们能够成功地实现自动泊车补、自动驾驶等骄。    施泰德预计胁,2017年掸屏,我们要推出新的奥迪A8狮抹,自动驾驶的时速能够达到60公里覆,没有别的厂商做到这一点团凄患。如果我们明年能做到这一点的话弗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拒,启迪未来”傲胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并罐乐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际线俗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陀拾。庆典活动前夕惕舵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朵努省。一汽-大众汽车有限公司董事途晃极、总经理张丕杰除了对政府洛星、经销商恳谴、员工寐辆靠、用户等的支持表示感谢外搂蛋,他也坦言堆撕,在新能源腿纪敦、“互联网+”等方面幻,一汽-大众起步比较晚脸俄丰,这些短板正在引起高度关注韶棚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汞梗坡,“因为有你锣,心存感激”翱讨桥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懦省,来感激这25来帮助我们成长的所有人春斯度。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蜕涧蹈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俱律。从前辈讲起舌叼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为套溅激,还有陆林奎等等的领导嗅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菊锈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刊超会。   25年来奋怜,我们要感谢的人非常多间。感谢国家和政府的支持与帮助钉弓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贩樊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阜。例如成都鞍低,成都今年是高温天气婪,最高气温是37.5度而且是持续的际劳晨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活构,政府部门给予了很大的支持和帮助士澄。   我们要感谢1250万用户炬,感谢他们的选择和信任溜某。一汽-大众从项目开始建立秦溺秘,一直到第一款捷达开始投产未梁,捷达在市场上并不是一帆风顺的屠拎,它的初期是走过了一段曲折的道路道。正是在困难的时候尚纤,是客户帮助了我们瀑收倡、鼓励了我们撼。还记得在困难的时候狠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炊脚粉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掳憾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驰。一汽-大众的员工非常的进认月摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谅汝、吃苦耐劳侥扮胎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醒孪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煎秤埂。大家知道一年365天劣霖,如果周六周日全休息就要去掉52天触偿,把所有的节假日都去掉梢淌,标准工作日应该是250天谓,工厂的康采恩标准就是由此设计稿祷。而我们加班到300天届宠,320天是常有的事观朝班,员工非常辛苦叹,所以在这楷宠泵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢田耻。   要感谢中德双方的股东撵讳讥。要感谢他们具有前瞻性战决策徘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匙。一汽-大众的建立苍,当时在中国的汽车合资企业绢唯次,一汽-大众成立的时候也不过就两家晶布妮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溪废划,股东双方做了前瞻性的战略决策骗,才有了一汽-大众括,我们要特别感谢中德双方加堪毛。   在一汽-大众发展过程中焙,比如一汽-大众西部战略尺伶衬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疆陌。一汽-大众在西部建厂的时候狮袜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哪烽栖。现在在西部的生产基地差卧,今年他们的产量突破65万辆醒蹄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缔,在股东的决策上由一汽-大众执行的班,也取得很好的效果堵爸。此外贪肖搂,还要感谢1200多家的经销商堡、700多家的核心供应商合作伙伴堡喜蹄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尘李份、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻拒胯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胁,中国适合于家用的车型非常少可龚饥。25年来睹描,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汉,上缴税金3700亿元钮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熬壬须、奥迪两大品牌12大系列产品乌洁矗。   25年来切毁秃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擦宿,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔼沉犊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捂凤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量配馁,一汽-大众是领先的乒签。同时灵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宿狼猜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业安畴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卧累。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腺。首先赋尺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑八竣沧。一汽-大众的体系不是一天打造出来顾衰挤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秸趴撬。   其次瀑,一汽-大众拥有一套完整凳备、标准的制度和流程的有力保证潭话浚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰龋纺骗,制度和流程是保证荣。   再次幕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滦糯,在经营发展过程中有很多难题需要解决恼,有很多矛盾需要平衡啤敢茅,用什么样的标准来平衡袄?底线是什么记?那就是质量醒。一汽-大众一直坚持质量至上稗半烽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来描套,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冀募秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拟红桐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唬盘激,这也是质量至上的战略要求环萎汇。   此外拈,高品质的人才漆淬,具有工匠精神的员工筐坍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徒茸、传承的文化也是高品质叔派,得到的技能训练也是高品质铂逃。拥有和企业共担风险的合作伙伴送,无论是过去俊、现在还是将来都是这样伐僳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碑尽。一汽-大众在自身发展的同时厂肉画,也考虑到了整个供应链的协同发展躬荷,对于整个价值链会有高品质的要求疼楼静。   最后泥单,一汽-大众在努力践行企业社会责任娄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芭卞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皖凤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弟吭泞,既要总结经验和收获兄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓄拷、走了哪些弯路情,下一步应该怎样避免哥孟。   如果说到过去的不足存丛,SUV细分市场比例快速提升归镶某,一汽-大众对此准备是不足的离,对新能源鹤县辈、“互联网+”等方面的起步也比较晚探。一汽-大众对于未来仍然充满信心昧忍,这些短板正在引起高度关注饯淬攘,企业正在考虑这块短板如何去克服毯。   2014年肺炭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议其,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来发。   面向未来窍澄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痴恋,保持创新动、驱动发展叫,并释放出更强的增长动力考。同时蓄迁,也会与各方伙伴实现合作林痘溺,实现更为广泛的互利共赢嚼歌孩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屋巢敖,不断回报政府午平、回报股东抽惨、回报社会同碴脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯袖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间席傅扭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撮呐勿。他表示舵捐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹊,并将继续保持限量生产以追求独特性规顶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圈辉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓖拆盛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探信舵翠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粟谦漏。业界有所疑虑的是旦舍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑞。   对此能畅,薄亚铭向记者表示弛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低璃拇,但都不是便宜的车型奉妇筛。Levante的价格达到了100万元左右匠萍腾,Ghibli的价格也达到了90万元左右骏休腐,在产品定位上依旧不低肠剃咎。同时奸饯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醚递斗,依旧走高端化路线需。薄亚铭还讲到庆鲤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甩被懂,不会把目标提高到每年20万辆轮、30万辆的水平访拖连,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惩手,所以我们能保持品牌的专属性涝陕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庙繁伤,他表示陛胆:本次车展上上市的新款总裁车型算哩良,除了在产品上进行了升级外钞,还提供了多种个性装备僚就芯,客户可以从中选择很多种搭配怂。此外惫歼,新车在性能上的提升显著免鹅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搞蔷、动力最强的四门轿车篙。   此外爸吨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业险何梨,开始尝试电商销售模式跨凤穿。薄亚铭认为顾篙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厩怂创,因为中国市场的客户已经变化课谐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峭参,现在有很多人都用手机去买东西飞泪,这是市场发展的趋势疗绿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式券,即用户车主首付车款后访卡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羔交,到整个租期满了以后惯,这辆车的物权就归给该车主盒,该模式类似于分期购买蠢。   薄亚铭说滥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哩律,但是在中国市场还是刚刚起步祁,有一些量产车会采用这样的方式做亲狼抒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菜。他还表示缸笔鳞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坟,其实反响真的是挺不错的讥。尤其是北京羡剔、上海这样的限牌城市刹漠。通过租赁的形式女皆,牌照将打包在租赁费用里面涧觅菲。当车主买到车点搏猫,即启动融资租赁手续雀,拿到车辆牌照察褪敦,不用为没有牌照而担心改哆啸。如果是企业车主泼秸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沃拱,是非常划算的麓凌。”目前京,该项目仍处于试水阶段萎廓甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕挂:李芳" "新能源的发展吾,是大势所趋磨测,但具体方向靖褐,也扑朔迷离倾蔬。    电动车会成为未来的主流吗蒲碴?现今的新能源汽车产业健康吗磁泞?什么样的新能源政策更适合我国国情刚戳丢?    2016年9月2日筒,在2016泰达汽车论坛上饥尽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姆豆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焊妹菜,他认为卧疙扁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绊刃侧,恐怕不可持续秽霸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捅剐量,何光远认为挟括可,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摄人。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圈星,这位87岁的老人谈起汽车工业理乱扩,依然有些动情镀聚瑟。谈到电动车发展蹲评扰,他认为成烯栋,把电动车归为新能源汽车是不合适的氢娥签。因为嘘,第一芜眷耪,电不是新能源汹,第二台,电动车也不是新东西吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韶监,电动车诞生在1834年泛腾,是英国人罗伯特·安德森发明的醛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年受。    何光远认为孤飞森,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹦替,不科学懈扇,应该给它正名老,就叫“电动车”邓,或者是纯电动车赖得芭。何光远认为森,电动车国家政策的支持力度非常高舶窃令,所以它现在发展比较快税,去年生产了30多万台旱谅靖,但它还是有很大的局限性缺。首先磕矢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赫坎,可以长途旅行使用和膳惭。即使快充也得半小时以后示但,但是经呈┒荆快充的话骗,这个电池的寿命也会减少奈,慢充就需要几个小时戎墙份,充电的时间很长湍接鹃。另外驮林,行驶的里程很短棵,有一百几十公力就了不得了对芥,就是很好的电动车了脊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上时饺,我认为不可能持续饰。”何光远说马屁惨,很多企业是因为补贴才做电动车昧,事实上经吓谢,内燃机节能潜力还非常大鹊端窜,缸内直喷技术伯、柴油机的高压共轨技术抚肠袄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彭番啦,因此枢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沫,不能被动冶吻鄱怼,节能是最大的减排饺筹泄。    甲醇车大有前途    现在疗庇唬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迸缔捆,因此骂砷撵,各国都在研究替代能源与新能源汽车高。美国鹃虹、欧洲剿藏、日本桥寐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵疙敦,但因为资源禀赋不同褪,所以技术路线也有所不同竿檄揩。    何光远介绍说桥多少,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涡,在某种意义上讲婪惠慌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量前,虽然同为乙醇鼓,但着眼点不同;日本缺乏资源单蓉,自身资源利用问题不突出讹渐富,因此徘涂,把提高汽车燃油经济性作为首鸦倥甙铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磊胺拆,日本也在搞甲醇的研究陇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贸参,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠢吨欧。    在能源兑、交通垃级躲、环境请辅、经济四位一体的框架之下妇,中国又该如何考虑替代能源的问题沙寇隙?    一直以来凭,煤炭是我国的主体能源惯色,占我国能源消费总量的66%至70%愁踩。何光远认为灵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孟东陵。推进我国能源生产和消费革命归侣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诺。而在煤炭发电供热的同时惯氖径,可以产出甲醇草歇,可以为内燃机提供燃料奋,所以评丁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搞隙、高效利用是紧密联系的湾。    此前萌粕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞎绕咳,这4个省基本上就是产煤大省胖俄、山西亮裂、陕西使漂滴、甘肃吗款、贵州季、上海市书皋。现在规模最大的是山西裁建、贵州捌,其次是陕西穗磋。    何光远介绍说蠕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脾赁,车都经过天津检测中心检测两惮晦,上了公告性,经济性也是最好的灯似凡。“我去看了加注站竟,M100甲醇100%烧甲醇廊碍,2.2元/升古沟汞,现在已经降到1.7元/升了蜡棵躬。一个半甲醇就可以代替一个汽油速酒疾。所以说枢犊思,甲醇还是很有希望的沏宠莆。”    今年3月份冬靶伦,工信部漠济、科技部示飞其、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勾岸,验收的专家组由何光远担任组长去验收挟苏。何光远透露说吼,山西验收以后抗上,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喷啸,开会以后形成了正式的报告款。现在场秋匿,在各个部门已经会签完了涎驹帅,在等高层领导做最后批示闪塑氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾斑伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨,力邀政府委工、行业焚句、企业蜜笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈,寻求产业发展有效途径疾捌悄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录横。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们党、先生们么撤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扰皑。今天梢培恳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文础,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迪瘟瓜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疟,解决大家的疑惑彪假,为什么要改革兢?现在存在什么样的问题溅?第二磋辖笛,改革改了什么窗男?主要内容卉瓶、实施步骤辩艇描、目标丘腿顿、原则彪奈、政策选择等等师纯巳。第三高侵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拉赣始,改革试点取得了哪些成效措,用一些数据和大家进行汇报寥卯崔。第四澜巩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虽,从国际上来看贯睫疤,自上世纪不管是美国坎疚、欧洲碑簧、澳洲还是近邻日本会幸瞳、韩国签、台湾等等付,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妒,至于费率为什么要管制虚辞伺?为什么要放开秘憨措?这个也可以做一篇大的题目归孙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酗拾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贸割贿,逐步地向由保险公司自主制定转化堡孝半,定价因子的选择就是什么样的车保费高设甫、什么样的车保费低蚀酒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妙稍。   但是挎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时末迷灌,还不能叫现在完成时犁。比如说美国若干个州密赁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眯鹃,因为不同的政策取向有各自的利弊闯烤,这也是一个非常复杂的政策选择过程驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看疚,改革前和改革后谴航,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势誓乏酮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雷菊坏、复杂化艇疵豪,定价更趋精细化凳面搅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应累。在澳洲一些国家硕洞,改革前超额承保利润改革之后就消失了袜界囱。对于我国来说涡藕拱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抨,从2011年开始社会或者舆论涡犬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倡,行业本身也长期苦于在低水平先橇另、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匡居。另外头蜗囤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筷渡,在这些方方面面力量推动下犁秀护,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睡对。   在改革之前是什么状况市颇?简单跟大家介绍一下淑。从人民银行管理保险行业开始藐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奸怀顿,在保监会接手车险市场之后考,也是保监会统颁条款费率实猾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邪嫂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潭镰,整个行业亏损郡闪、消费者投诉也比较多堆晦渴,所以到了2006年的时候饰,这个改革又走了一个相对回头的道路培冷诗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闲啸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用函哇,比如说行业比较统一清摄,消费者认为条款费率比较容易理解势啥港,恶性竞争的风险得到一定遏制臂,但是负面作用大家可以看到酵联,一个是条款法律风险很大楷,不能适时的随着道路交通环境陋羔、司法环境豆突、社会经济生活环境的变化适时进行调整虑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔害郊、无保不赔穿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚷距。   第二饺,在监管方面定位也不清晰挞。对于一个自主经营现吨祟、自负盈亏的保险企业很测,没有条款费率扒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力副栓,改革发展没有动力舵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力操骋靠,所以整个行业是在一种规某妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筛。   在2011年烂、2012年前后经过评估究、反复的讨论井,其实当时市场上两种声音都很大卜,一种认为行业就是应该统一规范标准化狈错,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禾遣。经过反复的评估和权衡碉次,也是在十八届三中全会的指导下扁冉潞,改革的方向目标原则最终得以确立撵财济,这是在当时发布的两个文件迪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稗桃呛,比如说要提升行业的发展和服务水平恐汞姬,使价格更加合理腔搏陆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担售、保障范围酵、服务都有一些诟材尥瞎荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肪饰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羞酱蟹。第一个是维护投保人保险的合法利益逛臀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碳咳。第三个原则是稳步审慎推进渴汞,根据一系列的国际比较研究探,大家还是从中得到一定的经验和教训卡瘟咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逛忱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜗。所以枫,最后选择的改革途径不是一步到位天,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标案,它只是在长期的甚至六年蔽敖、八年瞄练捅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态环,这是改革的一个总体思路冗桓卜,从条款舵覆、费率袄、监管三个方面这是一个简单的概括速,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款修,大家不用仔细琢磨当中每一个字菇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脐酒,双方义务关系是怎样的标准化流程匡炯拴。   除了行业示范条款之外褐啊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验新厕,不管是欧美还是台湾顽、日本猩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焚、百花齐放的状态滦邦,因为每个合同涉及几千个字盟,实际上鸽荚芜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扫逻瓣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择独。   在费率方面分成两个部分莲,一个是行业的保费水平甲较安,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驶摄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳嚎肌,对于汽车来说空绢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痪。所以在整个行业层面建立车险信息平台啼火,收集各个公司历年来的承保理赔数据危颊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的檄、科学的定价的参考棺颠嫁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泌价钨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筹甫裳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糕罚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钢。在行业基准保费方面辟,行业协会做了以下工作汲苏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叼甫,在这个层面乾库缝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盎,其实是相当的弱篮,这么多年来的承保标的帆吨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窗题、编码实际上都是不统一的副瘦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耍弥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宋撵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盘茎泼,这个数据库目前正在申请国家标准挥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墨棱界,对每一款车归集了二十多个基本的字段顺咯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残攫铝,给消费者购车提供了一定的参考蚊投,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虽。   在行业提供费率参考的基础上蠕,保险公司它是怎么定价的帆穗囱?现在也是大家很关心的一个问题惜,为什么有的车费率高粉、有的车费率低念嫁窘,为什么今年高明年低墒?在不同的分类当中有一些差异隋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子比,分成从人因子和从车因子两大部分我丢啃,每一类因子当中又有若干个维度炮拭唇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淖、风险定价能力斜怯、风险管理能力自主制定的骑芥廉。   比如说拜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谐煞、他的生活方式蕾、他的信用程度等等怜顷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格己愧琅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险短纫哎,它的安全性侧独、可维修性等等何碎矩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的次。   国际比较先进的保险公司淡匙,他们通常采用的定价因子尼情,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔫,这个差异可能我们现在还难以接受惋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向队够。   总的来说渐淘弊,保险它产生和发展的基础是数字法则燃,在大数据的发展背景下穿骏竭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锨茂滔。   前端越放开后端管的越紧蒂梗砂,如果费率市场化以后凶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帽侮、整体亏损的这么一个状态媚惯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搓绞。   实施步骤捌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丝花晴。到今年6月30号为止晴,第一阶段的改革基本完成了味,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外等粕舅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率改挎灌,不同的索赔历史对应不同的费率廊七探,不同的车型对应不同的费率兼肝别,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的层壕探,这也是改革的目标味己事,首先是平稳过渡察噬。   下一步赂童娃,费率科学化乘、精准化抨肠薯、精细化程度会逐步的加深蓉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佳番。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场担避。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栖码,经过一年的改革试点繁既得,消费者从全国范围来看沥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点殴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饭化,对于高风险辜、高出险的消费者胺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氨簧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捞突,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恕、道路交通安全水平都得到一定的提高那。   从行业的整体情况来看隋麓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祈时馆,增速营改增以前是11个点粪乡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点燎,仍然是持续稳定增长碘,这一增长是在保障范围扩大肥币、车均保费下降的基础上实现的期断黑,车险行业的承保效益基本保持稳定嫂墒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唾,两个点的承保微利惠毋淮。   在保险行业层面来看峦妓逼,公司的定价水平凄饥粳、服务能力在稳步提升的码枢等。外部正效应也比较明显澜携,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磊帮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蘑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势加帝沛,大家开车上路更审慎了舌屯凶,小额案件在索赔的时候可能更理性了低。   下一步工作领讣爬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外发噶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品身桃箔,也就是说除了违法犯罪不赔翅,除了不可保风险不赔炉炼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险触被伙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妇珐艇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肋哼攻、不同的投保人窗善、不同的车型价格的差异会越来越大弦编。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求看,更好地提升保险公司的核心竞争力沁,也更好地促进道路交通安全先,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刹瑟风,最终服务于人民群众更美好的汽车生活订箍叙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访雇测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿佃攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥补糜,力邀政府啼墟、行业磊渴评、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛,寻求产业发展有效途径棺骋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殴日。第一渐伦,SUV这几年是高速增长煤汕,我们做一个判断宿,这个高速增长就要成为历史了季盒,往后没有这么快了价监,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥,份额还会提高罢雌貌。第二厘设顾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汕蛇浩,就是份额和价位双提升寿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怜附,之前是低价位提升份额勃车,这次是价位在提升短峨傲、份额也在提升桔齐恍。而且我们判断还具有可持续性呈。第三答盘儒,汽车厂商将会由过去的详校狭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强书魔额、弱者更弱崔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组太肠。在此主要介绍前两个比,因为时间比较短逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势差狗。从图中可以看到矗疽敢,从2007年开始拨,SUV进到了一个高速增长的阶段儒疗,连续九年年均增长率达到46%热刃驼,今年前七个月也比较快壕触,增长38.6%畔劫救。此外煞罚,市场份额在迅速提升勤,今年1-7月份市场份额达到40%及踢棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戎授驶,过去几年每年4个百分点混轨,去年涨了8个百分点鼓地,今年1-7月份又长了4个百分点劣僳,自主品牌SUV占自主品牌的60%局蔽开,SUV全面热炒酵,豪华车闭剂浚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侨母,下一步还有空间尉。从这张图可以看出栏娇,一般的合资品牌壁韭梁,SUV比重还偏低舞混,豪华车和自主比较高淌,不同级别里面SUV占比较高酵,不同价位车里SUV比重也很高沙,还有一线搔色、二线黑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)品,不过一二三线的比重是去年的数据会骄,今年前七个月是四十了颧胎,今年没有注册数据可以看得出来谐尚聘。   但是昏,我们说这些年递斧黔,suv领域基本没有在空白市场菜病腻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冕捞慌,需求就会出现放缓的趋势取,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势官骏赁,2012年-2015年逐月都是向上提升的绿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抗崩帆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了身任。相对于去年财,虽然今年全年涨了5个点浑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糜故慕。   但是掠镜继,我们说还有增长的空间卸桓谜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点觅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缺杉,大家可以看得出来弛详,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藩僧牵,大约在20%左右就看,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廖、加拿大寥屑、俄罗斯这些国家匡。这些国家总的来看是地广人辖佟,SUV占比比较高胚黄瑞,人口密度比较高的SUV占比比较低备驾秒,但是也不完全成立旦,韩国人口密度也很高但是SUV很高壤毁台,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘟帝,这不完全成立晴膳,这两类国家的情况是存在的昧。   如果跟美国相比罚夏华,美国是把皮卡不作为乘用车撅撮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邢瓷,与宽口径比还有11个百分点郎凌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烯秆突,五十多不一定是峰值点变翟。   另外拧迷北,欧洲这几个国家寸簿暇,虽然SUV占比低陆,但是比重也在提升氮,从8%涨到25%隆,SUV的热潮是全球性的瞬辆寿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下童,美国奢颓、加拿大这些SUV占比高的国家境燃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冀,大部分来讲可以占到40%左右惕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凑材,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幢,欧洲这些国家就是两类磊寥,我国应该是随着美国距步、加拿大辉俺、欧洲这个情况奖痹,因为我们已经占到40%的份额了袒白,如果按这个去计算狄,中国的三厢轿车是48.4%阀壬防,还应该有十个百分点的下降空间脱,下降去给谁褥?基本上是SUV碾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哭县鲁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升上,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辩汰锹,这就是我们对SUV的一个基本判断匙涛即。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愤昧队,就是份额和价位双提升驹似类,这是非常不容易出现的一个现象遣嫡堡,如果把它拉得更长一点看随叔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汀,2000-2010年连续提高了锈胜琶,最近这几年不太好懈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鳞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杆卸么,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奴烙拣,2004年感、2008年欺、2011年保、2014年吻请匙,其他年份至少是相等的呸,大部分年份是比它高檀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溃俱当。   现在一个更积极的情况来看些,就是我们的份额在提高拢晤亮,如果以总体的市场为100的话古澜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%监匆睫,如果以生产量为一百的话愧竣隋,我们的自主品牌已经占到了35%镁,其中提高最快的就是SUV贺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%分,它占到了一半以上的份额涕贿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酱令习,以轿车为一百戊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宛阜小,连续几年都在下降吼,轿车竞争力在下降剂瘸豌。但是自主品牌总体上的份额在提高柬姐唇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翔混激,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睬,这个销量在提升墨官,低价位的车销量在下降奶缕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桃,增长最多的就在这个5-15万区间诚。以自主品牌自身为一百的话降洁喂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%队馅,现在只降到了3.4%吧,而5-8万的车这几年也在下降挽,增长最快的8-10万的车和10-15万的怠,这两个价位上涨的是非常的快替护,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%跺,自主品牌的车价格明显在向上走哺,这是一个积极的变化涤斯却。   另外锤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涤浩, 10-15万区间岸,自主品牌在里面也占到了28%雾捆篙,这个变化是很积极的篙淖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斯怂讲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酿,最高峰是2013年213万慨外纶,去年降到164万刃,但是SUV在迅速地扩张喘伺瓷,大家看这个SUV的比重搞,原来是二十多万辆华漂握,去年到150多万辆乳垛老,右边这个图是10-15万摹垃,更是靠SUV在拉动的捷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狸莲,这是一个非常大的积极变化敲眯腻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莆酣蹲,这是GDTop的一个调查数据栓瑰,这个一百辆车出的事故故障率市,自主品牌在2003年有四百多个事故胚,合资品牌现在也在下降纯,这两个差距正在缩星墙俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墟频。   从产品的角度也可以感觉到衅,最近我们的一些新产品像奇瑞尺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涝,这就是一个积极的变化光偷搪,这就预示着我们未来具有可持续性染擒。而且可以看出靶,如果以前二十名产品排名算的话梁抛敌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酱钩,一个长城C30一年卖了15万辆左右剿手催,前二十名里面我们有两个天课。2013年更少一点去庆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迟瞎纱,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畅。   这几个发展量比较大的企业沸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的题江,这也是积极变化介尼颈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量该骇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戚酚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘嗳毡ァ,国际市场南美洲咳裙、亚洲炽设、东欧坦糯、非洲是迅速扩张的市惩芘杳汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汤纬,我们产品出口大国全是这些国家爽处。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沦卯,跟我们购买力差不多厕俊,人口加在一起12亿镁,跟中国市场差不多观,换句话说中国市场去年卖了630万辆鬼舵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈崾獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的度盆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夕措半,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面修,传统汽车大有希望脾,至少应该平等地分配国家的力量盛,在传统车和新能源祟缆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桥丝,力量投的也太重废慷,下一步要对传统汽车给予足够重视汞,它完全有希望获得好的发展冻蹬聚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹃,以前是高速澜淬,未来是中速狮沤钵,它要抢别人的份额冀陷。最近两年这个数据可以看一下既素嘲,自主SUV肥线房,连续几年50%-60%的增长顶拖慧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坞棚炭,这就说明这种竞争关系在发生变化悉睡糕,这是一个睹构。   第三个观点我们就一句话带过了疵,汽车厂商的格局要发生变化费疲粹,过去是大家共同进步退、共同分享发展成果隆,因为有年均30%多的增速贺,最近几年速度已经降了年均降到11%了恃,未来还要下降剩,大概8%左右或者稍微高一点厦发使,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芳须。另外合资内部也会竞争泥兽肮,自主内部还要竞争句隘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饥惠箱,大众占到33%囊,最高占到38%浑烹,就是中国销量占到全球销量膛但檬,宝马梢坪、现代如、PSA都占到了20%突确,通用15.9%深赫,如果把它的微车也加上超过25%教法肉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霜计钢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胶,要么是维持全球地位通用鲸峡迪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赎痹冬,大家对中国市场都高度重视鞋认败,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屎桓碎,我的速度要比别人的速度高卞虎塘,所以竞争更激烈查、自主更不用说了零,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勿辩碎,大家都给予很高的期望沛垮耐,未来我们说竞争会非常的激烈丢,而速度又会下来豹,所以未来的竞争格局跟以前不一样烤硷盯,以前叫分享瑟挫肩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徒谎、弱者更弱诡,十四五就会出现兼并重组计蕊坑,如果我们放开让更多的企业进来藐晌,我觉得这个可能局面会更快拈免,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年立殴烘,最多明年还有一年瘦,但是它的速度比平均速度还是快一点乒脐,自主品牌大有希望撩饶沽,我说的是传统自主品牌溉停,传统汽车还不是新能源汽车沟茸哦,另外格局会发生大的变化缎俄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操结汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅,力邀政府扣碍膳、行业陇、企业摔比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱,寻求产业发展有效途径修。   以下为福田汽车集团副总裁辟顶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矢莱。 福田汽车集团副总裁胃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徽、各位来宾沤讹戎、女士们捍汉扫、先生们辣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郝,能够跟同行甜、专家做一个交流学习搐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谅。从全球战略的视野来看笑,乘用车的全球化特征更加明显群,很多轿车的平台会在全球市场销售盒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丝卜。举个例子哼,如皮卡扰纲芥,在北美皮卡占整车比重是很高的僳啃猫,但是在中国谢烤,在欧洲策,皮卡的量就很小部柬。另外又如轻卡丝氛,现在它的亚洲化特征会比较明显享。还有重卡每年,在欧洲都是偏平头的得袍,北美则都是偏长头的记兄。所以商用车行业的区域特征很明显虐纹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的么雹。而在中国市潮薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旧牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚じ獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犯,2010年达到了一个峰值429万辆腑精,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驼蝗寺,去年是345万辆厂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驴豹岛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肌排,主要的原因就是因为重化工行业剐,如煤炭吻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化复需。另外整个物流行业的效率在提升赣妒劲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苹绘。   随着市场竞争的加剧拭避,行业整合也在加速渴,份额由2010年的44%提高到2015年53%伶兢俏,再看一下今年商用车的情况谩糖触,今年一到七月份销量略微增长暖八,整个商用车行业增长2.4%疗罐弟,我们判断是过了低谷讽,所以下一步会有微幅增长敦土。2.4%其中主要是载货车贡献的扰棘,同比增长4.8%蚂,客车受微面的下滑氖齿,导致载客车下降了10个点龋娶。   关于未来的商用车市晨凭,我想从四个维度分享一下我们的判断楔。   第一是从宏观经济层面埃棠,从金融危机以后讣阿,全球市场增长的趋势是慢下来的烤吠,乘用车商用车的比例现在基本上在8背届媚:2敞答鹃,但是进入“十三五”之后我们判断澄嫉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭波汕,商用车因为是物流工具的企业驹瘦,未来会有所好转春,但变化不会很大惧乃谴。   从技术层面来看怒盛赐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0补七掇,现在正在快速进入智能化的3.0时代茨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城矗快的譬。   未来的商用技术主要围绕着智能化睡、网联化新奸、电动化脑浇牌、环保化来追求汽车的高效婪芬、绿色存板筋、互联和安全瓣顿砍。   另外从中国的政策法规来看傲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幸,从客户需求来看潞岗屡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豆私桐,推动了中国新能源车的高速发展搏据,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扣拱,同比增长102%穿摄附,其中纯电动客车3万辆躲衅,同比增长176%频祥。未来在城市公交以及城市物流馈攀锚、环卫等方面啪舌,电动车还会有一个高速发展登佰。   下面分享一下福田在科技创新煽锻家、转型方面的一些经验和做法崩访。   在商用车2010年达到高点之后狭删室,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庇冈,加快掌握自主研发的核心竞争力韭缸呈。通过五年的发展来看探恐伴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遁韧。福田汽车目前的研发体系是两级拜,一级是福田集团的研究总院洗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗽先,曹博士也说库,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆革,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佃愧,是一个二级研发体系剔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氯、整车的集成以及暮闳砀粒块开发和整车测试的三大核心能力醋面。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棉、康明斯等等合作单位进行深度合作尸补、改变和创新兜,推动整车的技术进步醒。   在转型方面赶困,我们这几年主要围绕着几个方面都。   第一是产品低端往高端转型许赊发,在“十二五”初斧,我们的高端产品占比不到20%乳喂,我们到今年年底高端产品能达到70%燃贩肥。   第二就是从国内往国外转型乘糜快,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膘氛。我们连续四年商用车的出口保持领先核裴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攘味。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菲骡,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒲共耻,我们在属地产业化方面做了大量的工作腻峭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劣聘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陛。   另一个就是从制造往服务的转型糖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骡录,在“十二五”期间肆新,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益来,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸江吵棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韭卯佩。福田康明斯通过这几年的培育归,不管是从业务的规模犯碘冲、收入怪、利润现在都发展得非衬洌好乌,另一个他也对我们福田汽车的整车纠,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻豪慵玻好的支持徽棉币。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梳断。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孩肩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奴囤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞥瞥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的施。可以说尽管卡车的量比较谢摺,但因为排放比较高没竭,另外一个因为运营的里程和时间比较长剔率,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趟蜂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凛顺,实际上物流的效率还是比较低的沧粉。基于这一判断锹景莫,我们提出了一个“超级卡车”的项目泡降,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碳痘筋,通过这种材料的智能化狄、材料的纯电动具雷俺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凯盎哺、环保惯韭、节能廷、高效臣栏偶、安全漠败劝、智能的超级卡车俄凤吞。我们的目标是要实现降油耗30%阑潜,降排放30%心,整个货运效率提升70%离。   另外是关于福田汽车的车联网技术考缺袱,我在福田分管车联网业务棋伞祈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值千,因为乘用车是一个消费品勤,买车和用车的基本上是一个人婚拉钒,而现在主要是用来出行的猾呢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控测恭坛,但是商用车不一样弄虽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痰关,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弹侧巢,驾驶行为各方面的安全抒,另一个就是乘用车是一个地域性的车盘洞歪,不像商用车需要全国跑秸媒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陀遁轿,过两天跑到海南去了寞晤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捣拾。还有商用车的故障率普靠,因为它的工况复杂捶猛诚,商用车一般具有轻载俄、标载和超载傻视刊,但是对轿车一般不存在这个问题们赐氢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辜咀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓤娘。所以通过车联网对车进行故障预警啡箔、排除以及程序优化等方面天,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毯谓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阔遍,建立与客户的互联互通欠,为客户提供增值性服务黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翻、服务商和供应商产品质量和服务的水平讥肆跋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划何时。大家很清楚肺腊竣,围绕着工业战略恢禽,德国提出工业4.0瓢,美国也工业互联网泥耻谈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帮始、英国的2050战略通,中国也提出了中国制造2025纯僚,福田汽车结合自身的一些现状素朗唉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沪鞠东、企业与企业棵涤、企业与产品涡略胶、企业与客户的互联互通缺雹炼。“五智能”就是商业智能骏、智能管理是、智能汽车才、智能工厂堑、智能制造响桂撇。时间关系污,不再进一步叙述瀑酒。   目前眯藕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缅捻革。福田汽车愿和大家一道虚,通力合作茄,整合资源火撕,协同发展漠辫肪,共同推动中国品牌的加速崛起圈盲棚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慕颓捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔特禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤行从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜,力邀政府硼、行业团浅、企业超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径衰氮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员能胳衡、舍弗勒集团副CEO困擎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梳、驰骋未来》的演讲实录似。 舍弗勒集团执行董事会成员惫鼎驼、舍弗勒集团副CEO叼梦吐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唬、女士们惟汹、先生们导沽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伐违,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粟汰,我们的愿景跑陌寞,是如何来推动我们未来的出行和移动兑物。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辛勃垫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史髓挤蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涡翅,我们是一家领先的技术公司讲灌,在全球都有我们的足迹铃差,我们一直致力于移动完恼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用本冕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焦侗。   舍弗勒一直致力于创新首弘才,也可以说我们成功的因素是质量借、技术和创新敲摆咳。我们在制造业方面有很强的实力菱撅,在系统研发方面投入非常大伙龟檀。我们创造了一流的工艺和技术耽武,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踢焦匪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擎,今年我们在德国获得了一系列的奖项春,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挝济毖。   就像很多其他的技术企业一样淀甩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哪吾。第一是环境友好型的驱动哎项古,第二是城市交通坝遍褥,第三是城际交通萌,第四是能源链割。比如说大家可以看到瞪孔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遁莫,人口结构变化非巢蹦樱快拱哎覆,老龄化社会已经展现在我们面前箍,技术变得日趋复杂弥污,数字化技术的利用领域不断的扩大嚎哭,我们需要找到更好的方法来彼此了解危,这样的话才可以与合作伙伴一起合作齿腐煌。数字化是一个关键岛板汾,另外就是环境方面巢突、可再生能源还有资源的可用性案忱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓮歧,资源的短缺也是我们要去关注的潞炽谋。   再看一下经济的趋势幌,我们现在处于一个全球村篡熄紊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寞厕,这些是不一样的苇池吃。另外就是可负担性的问题草瓤,我们要为客户带来更多的价值钨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咕靶汉,这些都是我们要去关注关心的赫珐。   我们来看一下未来的战略喇胶,主要涉及到四个窗口级。   第一是产品本身颁适乾,我觉得对于汽车产业脊,对于机械制造产业来说都是非常关键的灸翟卿。在这个领域/行业那桨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刃空夸,要减少对环境的污染陛巨扦。   第二是当我们制造产品的时候陵,或者制造产品元器件的时候兢,要关注它的功能戒敖硅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尉、城市的交通庙,对于汽车以及对于我们的供应商肆日,可以为汽车产业提供什么样的元器件费扰,这些都是我们要去考虑的岗驳。   第三是城际的交通耿秀,涉及到比如说航空繁俊、高速铁路的一些竞争龚。   第四是能源链的问题伺提爽,我们有什么样的能源是可以使用的腑参忌,我们将来的交通工具运用什么样的能源里滴,这些都需要我们考虑郡匣。   看一下将来的动力总成胶。我想给大家传递一个重要的信息市短典,在接下来十五年时间里拟痪,从全球来看甲凳饯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糜甸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慷蕾。   但是现在也有一个趋势发展得非潮诮剂椋快姐踩朵,来自大众和奥迪的这些厂家镭聊帘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啼末歧。到2025年借侮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慷咖龄,也就是200到300万辆的纯电动汽车萎党疼,所以到2030年可能会是一种不同的情况祭朗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龟。我们还需要让它更加有效一些寇催,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翘,还有电池或者是燃料电池等等抱榷械,这些都会占据越来越多的份额味磊。对于我们汽车产业来说非常重要恃看文,对于政府来说也是非常重要的完。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厢惕,比如汽油伞,还需要考虑其他的一些燃料丸轮,或者是人造的燃料等等贯楷棚,需要考虑更多类型的燃料罗从精,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熊竭洗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恃臂粪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贾屑亢,包括48伏的解决方案麓,它主要是对手动传动系统的电动化森逞寒。我们需要首先实现这部分的电气化尺恐铺。另外我们也需要对离合器实现电气化艇士,也由于推出电子离合器懒。另外我们还需要进一步提高效率鞘戊扫。也就是要进一步推出我们的混合动力牡В块48伏系统奋拦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕穑块的解决方案嘘突甲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坍拉,针对高压的电桥驱动解决方案缆诲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啊股。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沪鲁畦,以对其进行电气化处理赤。如果将来我们有纯电动汽车的话跨,它的电气化程度会越来越高极静哥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坎假情。现在随着新的解决方案变得越来越复杂械,因此我们需要进行标准化怪,标准化是第一步瞎慑惹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垛彪艘,或者说是一些部分的怖匿曝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案射。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笺。我们也需要减少车辆的整体的质量室探,主要是成本方面是一个重要原因驴。如果需要建一个标准的话细,我们就需要有更好的一个平台挤络,也就是说我们需要基于标准的平台涪肌,或者基于标准的拇埽块进行我们的汽车制造硼碎诡。   我们需要全球的平台化解决方案酣钾懈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求套。关于动力总成方面凳,它的变速箱是最关键的一个部分鲍。我们刚才提到一方面是包括内燃机拱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迪龟保,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脓隋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分般。   接下来看一下我们的重点产品嫁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咐煎,我们为中国带来了什么样的解决方案糯壤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仕,我们推出了高压P2混合动力穆眩块逆搜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戊抄,我们希望能够改变它的一个变速器局捣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攘。   通过这样的一个标准的哪凰欤块化设计纬,它可以适用于各种变速箱之间的转变土。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹈梁捆,我们的这种创新型P2的混合动力牧В块可以帮助实现不同程度的混动功能吕。实际上匿衔奥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案内炒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伐酸。这是第一个解决方案蹋睛兢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竞端秸,它叫做高压P4电桥的解决方案隧,可以用于SUV或者车辆的CD部分狸扇委。它具有高功率密度盗,可以适用于不同的车型郎氛少,非常容易打包进行个性化设计发。也可以用于新能源的生产戎屁碴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菲该触。它可以让我们更好地使用内燃机啤似。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棵,这是我们两到三年前开发出来的纤胎。也是考虑到了中国排量的需求遂,或者是新能源车辆的需求盎卤。针对这样的一个需求碌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱秃驹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旗睡领。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机项,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹿汀,这个发动机是专门针对中国市场推出的醒抨猾。   另外就是在变速箱方面庞,我们也推出了一个新的解决方案绘诲门,是集成干式离合器的DCT变速箱纹,机电一体化离合器和齿轮执行机构烦下工。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凤,对于工程师来说握丘,我们都是非常理性的妈南,但是有的时候我们需要具备一定的感情劫茫。对于我们的汽车技术来说宫,我们一方面需要理性错杭,另一方面也需要激情脆维狡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篮揽栖。针对方程式1的赛车蒜灵箍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞳蚊汇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短沮,力邀政府伯撩登、行业茄妈、企业惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹牧,寻求产业发展有效途径骨项甲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糠芦幢、副总经理 吴松发言实录小。 广州汽车集团股份有限公司执行董事规荒、副总经理吴松   尊敬的何部长菲、朱总库潍,各位嘉宾排癌醚、各位朋友琶虾,女士们痕杰浮、先生们败,大家上午好拇寺筛。很荣幸参加这次论坛哩天徐,我上次参加此论坛还是2011年玲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磺,那时候传褀刚刚才有这个名字新掸蠢,传褀的保有量不到一万台串练财,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仆,这给了我们很大的信心和鼓舞鹤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汀遂。传褀一直也在努力揣斑氦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞳,年均复合增长达到80%舷董染。目前市场保有量达到65万辆镰蚂烧,已经成为集团利润的主要贡献者之一史净。   明星车型GS4持续供不应求参,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徊隧继,而且GS8与GA8同一平台凌辖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敦剁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛感楞,对自主品牌的支持沦,关键的还是坐期疗,关键的是感受立呐,关键的是多提意见贸狸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杰。我做自主刚刚回集团凭莱碳,将近9年半的时间台豪,从不愿意干到喜欢干鲍,到对自主品牌依依不舍杀饰,到对自己找不到定位和方向宫勾,感觉到人还是能做一点事妮。所以这在这里借这个机会瓢衬,感谢在座的我们各位嘉宾思琅惟、各位媒体的支持股,也感谢传褀团队的支持苏棉屁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恕汗害,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骂免。   我的发言主题是构造改革创新驱动淡短阜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恢瓶。一个方面汽车产业发展形势分析暖,前面讲了很多了傅,我就不多讲檄。   一个态势是稳步增长汇,但是全球增势放缓该。中国汽车产业发展仍然有空间署哎摹,仍将会领跑全球汽车势赴湾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台催,中重型商用车达到400万台廊合撵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%航。中国汽车销量将达到3140万台苹卉录,我预计可能还会再多擦,关键是结构看你怎么改滥趁?如果要参与全球竞争凭麓,那重要可能生产量还会增长葛,复合增长率将达到4%地拳。   第二个特点破先叭,优秀自主品牌加速成长蒲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流目。中国汽车市场发生了深刻变化桃,中国品牌迅速崛起侠被庞,优秀自主品牌加速成长石。关键是要产生优秀中国品牌邓视,不管是哪一个企业亨,在现在这个环境下亩咕迫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稀梳怠,还有我们何部长楼莫,这么一批老的汽车界的前辈每岭,到了这个会场又在用行动来支持届。大家和我们媒体各个方面的朋友褪,大家坐一坐拐亩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俄,差别在哪里竟鲸级?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丧锰补。关键是中国人要团结蚀台,不要互相贬低谦暗妥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疵,抓一到几个苔黑,不要想象太多请啪,我们从来不怕想象础,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磊凑,坚定方向尉扑。   那么数据也说明一切电湍妥,2015年很多中国汽车加速发展兢答镜,行业整体增长率为7.3%的情况下沮拱妨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硕淖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%白沛疽,相比去年又增长了1.2%百分点磊筐。而且自主品牌抓住了很好的契机超,在SUV里面我们是防守的涵,是中国品牌先站住位置烂猫,合资品牌再进攻贺馁,再加上周围的环境变化呸但锚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力且达塘,占据主导侈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倡时,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贾杏桅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉吞旌铩,统治了我们的各个方面氓坛。我们展开进攻是非常艰难透雀,但不是说不可作为认妥倘,要选择时机救登屑。我们要在中高端里面取得突破午鞘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罕,这是韩国人讲的息逻联,不是我讲的骡婪嗓。他们说盒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宛琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吞蜕剧,如果不选择是对自己的不自信式掏,这个不能靠强求溯堵钒,靠品质赏涧、技术么堪、新能底筷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品商。   第三个了奢,汽车消费升级和资源制约膛,也迫使汽车产业需要供给侧改革饥。不但要有好的产品蹋骋,而且还要有低的成本速绷别,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫩苦僚。在汽车需求方面道被,80脚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岗,个性化拐始权、智能化翘淑炊、体验化等方面的需求还在不断地上升春密,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墓港口。不管怎么变化朵写,满足顾客的需求该轻访,满足抓住市场的脉动钝喝党,这个是关键点檀兑。而且资源供给方面哎吉幢,现在的人口红利逐步消失垃,而汽车不是简单劳动骚,是高技术情况下的技术劳动萌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迟磨挟,我到那些国家去考察过隧,没有中国这样受过良好教育容舜赎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懈,那不是每个地方都有的泊榷互。有的地方上午上班铜摊,下午到时间钱一领就走了奶顿仑。所以对一些合资品牌来讲醇护,中国也还是蛮有魅力的擒,关键是要拿好东西出来施,才能谈自主矗。   当然工资涨这是个客观事实亭揽兑,2011年的时候4.1万郸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恕,这个不高的缕截,还要涨项猩。农民工那么辛苦嘛,给他一点钱算什么箍能尺。但是钱从哪里来纲侯?我在传褀亏损的时候铣,工资涨得慢伪权,但是想办法补贴弊。这几年别的都在减信碴猩,就是员工工资不减畦习,但是效率要提高波逼伶,要杜绝不干活的人箱,最后挣得钱多辟维,干活的人还没有机会署,有钱的人天天有时间去议论翰伯巳,没钱的人在干活没,这样大家积极性都没有了鲸繁碍。国企的弊端就是这个坏吞涟。   那么在监管方面年,工信部刚才也说了肺饺棺,我们的司长也说了钎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巍翰邓,在供给侧这个方面要下功夫瓜赦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撮查,作为五大发展理念之首慧,当时这个报纸一播五大发展理念偿脑工,那时候我还在乘用车粒票,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茄马乏,这十个字乔。为什么呢娃仓诵?因为没有创新就没有一切猎,没有协调就调动不了资源暖泄拎,没有和谐的话侗裙和,共享也很难搓灌,大家不愿意跟你干母紊媒,我是不相信英雄的金,但是特定的时间会产生一点裂岁,还是要充分调动群众的精神浓,各个方面全方面的参与吴,企业的成功除了它的领导者的作用馈暮,更重要还是把员工的积极性调动起来酣抬话,人民群众才是创造历史的动力醋推典,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盟僵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仇冲,需要我们从技术管理膝、营销沥牵、品牌签单刚、产品该谅马、服务全方位展开创新户率局,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凄悉韭,来推动中国品牌进入全球版伐,成为世界品牌炮籍。   第二缴释忿,汽车产业供给侧改革方向与实现悔界揉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法攫详铜。   首先莽潜茨,在自主品牌方面偷交捻,我们是追求全球视野开展正向开发敢,坚持以我为主的构造核心缝,组织全球资源钾铆兄,开放性自主研发模式功,掌握核心的竞争力粮侍兔,获得了可持续发展能力救酵量。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人监绘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人感率。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了歇,我们的生产能力标准是35万钮鸡,但是预计今年我们的销量会超过35万铂离,有可能达到38万壕驶,当然如果制造组织再高一点牧尘辈,可能40万嫌,也还是有可能耸譬,但是大家别报到40万啊犯揣。这是有体系哦汀乒,有制度保障的毖途,有员工的全程的参与抽。一个别的企业的人到这里来看沟司,他说你这个企业为什么增长这么快彤抚藤,没什么别的补,员工的积极性调动起来了修峰敖,他们说娥,我看到你们的员工眼睛充满激情卷芍猛,因为人天天在干活的时候就会有理由岛够,如果执着地做一件事情带有一点追求弹猛,那就有远大的理想喉瓣躬。   放眼全球朽,在开发方面整合全球优势排,实现研发的全球化形雇溶,人才全球化航培、配套全球化眉夯。依托国内的研发资源鄙,充分利用国外的资源开展研发资源整合伶,打造企业自身的技术体系搅屑踏。我们用了将近五六年的时间恒,我们确立了G-CPMA跨平台母矸伲块化架构锯尘配,我们第一代的产品是引进消化吸收物古铺,第二代产品已经完全进行了提升是函羌,但是没有否定第一代丸匹郎,掌握了数据链拟颧磋,掌握了开发的流程故鸵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列博儡乒。实现了一个平台可以开发六七款车型虏焕,实现了多个平台车间的相互有机关联吕痊,实现了车型的变化多镐,开发上市快矢镰苫,质量易保障鸽竟,低成本喷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设同脐目。   第二个釜烫,坚持质量为先扒畅胶,推出精品车型抵疟淡,提升产品质量锯铆,加快自主品牌产品开发糖婪,提高汽车供给侧水平及,推出符合时代的互联网化的产品举魄。打造消费者喜爱的精品车型贺需谴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果己灰貌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顾裤电。实际上汽车不管是新能源也好伤悲软,产品的三大特点传胸掏,一是颜值不好看别人不买署,第二是品质嘲辞,没品质也等于没品牌肋伯串,天天出毛病心里不愉快盖,第三是性价比弘独,就是靠成本盼肃剃。我们的员工不需要培训就知道品质效型,因为好多从合资企业来备,合资别的没培养熊,就是对品质追求唱曹呸,结果就是成本搞贵了弯,把品质先过关好狼,回头成本再来逐步下降部辰。我们第一个解决的是品质莽辖瞥,第二个解决的是颜值虎盛苛,第三才是考虑成本零忙缝。成本韧,供应商的成本我控制不了犁膜扯,如果今天在座还有供应商的话农,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咸浆缔,还是有这个机会的鼓霖。但是我建厂可以控制嘿屡,我们内部的生产流程工艺偿耪,我会重新再造冲饭行,这个我投资减少了潘,今天也披露一下判感疮,我35万的规模最多可以干到60万房抠互。如果创造性一点可以干到65万戌,总投资50个亿俩泻,含整车加发动机耙徐淑,这是内部数据郊,来给自主品牌共享嗣富漠。   包括一些模具加在20个亿匙、70个亿纱列,最后的结果我都不相信晶鸿芍,实现平台化林巢暗、公开化我该、可视化粱,让所有的东西全部依照规则阳光推进失。现在我们的供应商也很满意离化,社会上也很满意尉。这就是在体系颁,在这些方面的作用力北,防止一个部位一个零件法排,一个车就不同零件不同标准冷,那怎么做黎,永远做不了好车缅。这个要感谢合资养成的规矩既。但是自主也会给你更大的动力括,动力是在研发草籍,其他方面再有作为兴焚。所以我们是国企的平台挝韭倒,民企的效率诬,合资的流程苏耻,这三句话就是这么个意思恫蹭。   第三个啸蟹,坚持智能制造打造智慧工厂掸竟烁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羡,实现占地面积的有效节约篇恰,我们的合资企业蛔订,广汽本田在推进第三期的时候鼓炔,就是根据SSC这个原则祭理酪。SSC的第一个S就是小型small狭囤珊,即所有资源空间最小驮、设备小型化;第二个S是简练simple糜,就是除去浪费盾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑昆宪,complete绦侯,以追求小爱、近纽、短跨踢扩、轻莎聘,最合适的自动化配檀窖、奶闾叮块化很。所以广汽本田第三工厂运用SSC度,它们的车间占地面积减少45.5%恳豢,投资减少26%枢睡烩,跟它的一二期比镐辆惊,能源减少了29%狡守,成本节约了21%舞椿谷。   第四个坚持管理创新侥,开展构造改革晌锨,主要就是我们广汽丰田侣坏踌,因为我原来在广汽丰田发动机钩顿躬,我9年就去丰田一次辽砂界,去发动机只回了一次蔽,因为当时这个地方环境太好了僵惠肠,我怕一回去又不想搞自主了沃酶径。但是鼓励我底下那些员工经常去橙矮,去交流评垮,日本人也还不错莎锑,大家都交流炽。但是技术是交流不来的饶赦太,思想文化还是可以交流的渐痕据。最近到丰田去了一下奔倦涧,大有感受宛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洼犯绊,它从最关键彼层、最基础的制造环节入手蔚湾丹,开展生产管理创新熬控,从制造轴入我劳、供需轴侯效灌、采购轴出发骡筋,深入开展构造改革猫,实现全员参与镜莎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遍失石,充分调动员工的积极性级祥、创造力妓氓赦,取得了良好的成果煞抡。经营绩效方面晦,今年的销量增长不多酬,但是利润大幅提升逢,生产效率显著提高备。人力绩效方面舞谜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篮屠,管理体系与生产流程更为完善款、合理湍绒。   通过改构造改革涤砍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升感奇,根据他们的预计忍躲烈,已有的数据从,2017年单台不良率预计会降到0.01%莫亲猎,就是万分之一泻。而且现有的工人总数减少1600人谐昂坎。就是现有的存量也可以变化策惟,他们现在不到一万人人,要减1600人汗题,它新建的工厂胶叙辱,员工还是要招的茧惨模,但有的还是要走欣。就是用减下来的人把他投放到这个地方笺饺。   第五碉,坚持体制增效耿棋,强化体系创新跨淖砰。既然这些企业都到中国来了封疮,有机会为什么不学一学呢艘醒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擞艾,广汽本田精益管理结褂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式连绦。为什么搞一个广汽生产方式潭坟存?为什么不造一个丰田呢凌清层?这里面要说一句集佬,丰田生产方式你不能完全去学碱抵,条件不一样炕陌随,环境不一样颊,人员的基础素质不一样量吼笔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多握函。你学它必须要结合自己秤昂岛,连日本的企业去学它的空,有的好多也不成功袖,当然我不能妄断类段保,这是从资料摘的璃,不是我说的会滇。   第二个肆,我主要员工整车从本田来斤,发动机从丰田来鲸我绦,也有一部分本田衰识射,两个企业不同的模式怎么办想融?发动机就要按丰田来龚皖,从头到尾来燎熄,坏的不学好的学拒,整车就按本田的来赶。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚊?我说干自主就不能有体系缉挛,要体系就是传褀的体系缸龚略。不管你是从哪里来描乳,包括从社会上来急,来自五湖四海一个共同目标失,要干好中国自主品牌雄。所有最后提出了广汽生产方式离,以丰田为主结合本田砰几,这样把文化蔬侨、体系做好度,但是还不够巩固脐,还要琢磨鞭,现在体系已经起来仿林峭。   我们从2013年开始策划贪参,集团的主要领导说这个很好篱洛存,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僵恒漓。   所以后面我们的产能又不够了碳呐倦,销量又搞起来了唤,整车进行改造仕瞄守、发动机进行完善崩,整车蒋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造费成舶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赫蹦零,就是第一条生产线涧失卡。第一条生产线上半年生产了将近16万媚,20万的能力干了16万水,实际上还可以做等,全如果满负荷做的话愤故邪,估计干到35万都没问题奉媒卑。极大发挥灿啡宛,这个不进行全体系变革很难港鸥。发动机装配线一次合格率99%镁,这个零部件产内库存减少70%嫂,厂房面积提升30%汕屏胖,原来不够用场忿唉,现在多了这么大的组织瘫糕剂。库存资金减少50%失,更为重要的是这一成果横向展开牡蠢酞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藤榷,它的年设计能力15万辆拦培,8月份的最后一天有个数据瓮赔檄,他们双班日产已经达到了650台纺焊,它的满负荷是700台仕哪肛,估计9月份就可以满负荷编。这种提升的速度挞,全世界都是先进的杉扳哭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屯薪胺,它的一次合格率最高达到了93%伤司馈,平均水平92%竟抛蔽,接近丰田中国国内水平拉暮擂,当然追求的是丰田日本的水平嚏嗜,广汽丰田学丰田本厂府冗,我们下一步也拿一个计划袄,要挑战就挑战一流宏爸,否则没意义喉恢釜。   那么我们以建成世界级工厂为准则备,以广汽生产方式为核心扮戌鞠,融合了SSC原则蜕,运用创新思维全力发展智能制造技术焙评弦,打造智能工厂哪。我们在第二工厂通过价值流最大化轮晃崩、设备智能化却懦惯,生产线自动化涝芹握、物流信息化惺、网络可视化位、操作简单化惧省、安全绿色化碍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锹滤脾。这个第二个工厂是非沉そ反欤好缕、非常成功的一个例子队昆弛,但是这些都实现了抬。   第六是坚持品质保障干铅,打造高端品牌兢焙女。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昧泞,高的效率提供优质有效的供给放寝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娥爆酮,连续三年获得中国质量喀嫂、中国品牌第一什,超过很多在中国的合作企业糜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹊,所有企业里面包括外国品牌揪淘,与广汽丰田并列第八搪涝,比2014年上升6位吭。   第七奸,坚持客户至上阔体渭,提供优质服务锯,不管是在任何情况下勃籍高,用户是我们服务的对象浩,也是我们的衣食父母抠期亭,尤其是作为汽车这个特殊产品凰,我们对安全慷讲醒、对生命的一种关怀瘸侮,作为生产制造环节的改革豌,是汽车产业供给侧改革的重要方向芒劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓢蔚,这还是目前我们相对比较一下皑俊勺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腾嗣,也是一个什么机构米犀祷,我记不不太清楚暇蒙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吗浦。所以在产业互联网的时代彼淖,每一个企业不再只是产品生产者晚、服务提供商聘斤滔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倍搞福,服务以各种形式融入到了制造业率雇踏、研发设计股、生产制造仟、经营管理耻、销售等环节不。有价值创造的可能呐,就有服务形态的出现另凹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峨,两者相互融合方、相互依存居,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肃笑藩。   广汽在这个方面也展开一些工作锻,我们的整车平台将联合金融呈迟、保险拖、物流享守、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妨杆忱,车生活平台会涉及多个业务平台扩,除了常规业务平台还包括了配件商城露庞傅、用品商城涝瓢、社区服务连锁旅绩河,用户使用汽车的整体生命周期涵邯,产品的购买只是开始匪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务连郡,这才是我们下一步发展的重点罢。作为汽车服务提供商倒,我们更应当关注的是用户的体验活,以及给客户带来的价值增值感受氖型,汽车服务O2O的打造琅吗什,也是为了满足汽车全生命周期的需要穿,以及品牌和价值进一步提升的需要顷冈。   第八汞负,就是通过这些改革袜撩壳,整个广汽集团范围内的成果肃肺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挫,同比增长28.8%切、29.7%洁,比行业高出20个百分点粉搔接。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糕,同比创下历史新高断。当然传褀在这个里面那是贡献更大哄水免,1—7月份销量已经突破19万侧拓,超过去年全年弗虏贩,加上8月份最近的数据颈,今年全年的任务22万已经完成了矗酬锭,同比大幅增长143%乘嗅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盒庐驮,位居第303名哩嘶倪,比去年排名上升了59位锋碘衡,整体实力大幅提升笆瘸浚。   第九钦荤,就是广汽集团的发展十三五战略肯茶。简单地就是一个内部协同创新喷诵陶,外部开放合作赣,这是总的原则唤疟虏,全面实施结构性改革河揭翅,实施一五一三的战略铂购,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆餐典违,这是一个保守的数据沪,因为传褀搞不好就过100万催诧效,前几年说传褀100万匣沁,别人说吴总奥ā,你是不是在吹牛甘,现在领导嫌我100万都少了拴巾,拼命把产能都整合过来了跺馁,成为先进的汽车集团纠悲几,做强做实研发整车零部件颗欢渺、商贸服务和金融服务五大板块宋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绩秽,实现自主品牌事业的跨越式发展噬锋,全面实现一个“三”歼店朝,就是电动化伺、国际化灰屑、网联化三个方面的重大破哺。   各位嘉宾幕呸泛、各位朋友檬逻摹,女士们渤陇、先生们勘偏,在需求持续升级窜啼仑,资源消耗的情况下朗材那,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娥隶膳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撬奥切、品质优先庆、创新驱动的发展路径绕暮,坚持正向开发外,提供优质产品腿揩,坚持智能制造疆寇,开展管理创新琳歇,保证服务水平胖哩憾,注重品牌高端化还岁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烈,共同推动中国汽车迈向新的台阶铣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球售滔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  今年3月承垢,借百年庆典之际蓉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向临,即“智能互联”狭芥、“绿色出行”和“自动驾驶”磊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狼沧磷。随着战略的提出潍寄戊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箍该温,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乾郸诽。在这其中跨,“人才”就成为关键问题枪皮。为此低列,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕色漏堡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔷。   根据沈燕的介绍可以发现氖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邓唐,涵盖计算机甫憾、工程学尘饺、自动化休、金融等多个方面袜。她坦言纳蒙纽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旗簿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挛柑。因此念米,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才榔杉厩。”这其中包括互联时代的在线招聘菜,“例如我们利用自己的招聘平台型垒、Linkedin芦、智联招聘等在线平台随淀萎,以及大学招聘吉侯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淡爸。”除社会招聘外绅栏蜜,宝马也会通过与院心芰党裕合作臀每,提前把学生引入到企业中系秸舷,专门为宝马培养人才两娠传。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹊蜗痛,举行“宝马同济日”这样的活动世静。“去年我们就以互联驾驶为主题暖司,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品加,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冬。”沈燕说道吭几卵。另一个重要渠道络枷舅,就是内部员工的推荐瓤敖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号表实吠,让每一位员工都变成职位大使寡,在朋友圈进行转发传递辰慌诫。   “我们对人才的要求汐相剩,在能力方面最重要的是对业务的了解捎。这不仅包括对业务今天的了解还局想,还有对业务未来的了解对涟翔。要知道未来战略方向是什么莆祈,需要什么样的技能铰据徒。 ”沈燕告诉记者鲸,“此外酪誓五,我们对人才的要求是不仅要了解中国绕骗型,还要对全球化有所认知讳睛摹。随着技术的发展竞店沧,我们对人才的需求呈现‘复合航,跨界’的特点仁。但是淀客团,这类综合性人才很难直接从市场上获得宦骸灯,需要我们进行入职后的培训撕樊栏。 ”据了解婆屡白,宝马(中国)每年都会根据员工表现珐寂拐,提供给员工出国培训以及交流的机会氨晨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换边咖,以拓展视野呛,提升能力沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殿纬祭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娘拨码,吸引并拥有了一批充满抱负彻、专业的本土化人才瑰面。而面对未来徊,本土化人才也将承担重要职责坊,“这包括为‘在中国库妒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踌鳖斜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中誊陷环。”沈燕表示衰。2012年悸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题低胺毫,并在上海组建人工智能团队瞧广爆,承担电动化和智能化的相关工作化螺。另外旧烩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馁镁相。 这个团队将研究和紧贴中国市城劝,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劣恭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淋呢崔,用“数字捷丰、概率详、未来”为题凤胃晤,论述特斯拉电池的高密度戮馆怕、续航里程及电池的安全性挽。对比国内妹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坛篙峨,并预言电动汽车和智能手机一样屡,电驱动和自动驾驶注定了是未来郸猎删,不可逆的未来睛哩期。 以下为原文秒同:   关于密度和里程数汕本。 特斯拉Model S上市已经四年多了汤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莲沥,至今为止一个都没有兑现汕肺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钒餐,里程最长的量产纯电动车骗匿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结图拇斯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堂侧辨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沮蔡覆,忽悠消费者勺牡乌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准到弛,里程普遍降低10%以上)来体现里程罐疯,在有些国家辅助使用NEDC的标准辰卫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泉悍。   关于安全性和自燃率酸视沪。 自从2014年初安装了底护板昂泛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疲解炊,远远低于燃油车村,各种撞的惨目忍睹事故池昆,也都没有发生自燃都焕波。相反定,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挞墟画,却成了全世界自燃率最高的机动车氛,更远远超过了燃油大巴的自燃率臀擞函。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宛寿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焚,车门闭合的时候已经有点变形了)邓垮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业独嘛,几乎可以说捅蠕:特斯拉重新发明了电动车钨戳票。    国内真正用心做电动车的企业胃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术常,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哪宝、变速箱缉腑定、油箱等酣,改造成电动车的事情)毛晃存。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倒拴,才会全力以赴来押注电动车恰。当然驰瓶,也可能是很多品牌都在蓄势待发粳昆其,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓶拾筋。    电动车不是什么弯道超车乐,而是换道竞争陈蜜衅。    今天的电动车规琳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赫捌。待机时间是诺基亚的几十分之一榷维蚊,软件也没有几个识,通话质量也不好螺醒,汉字输入也麻烦的要死粕。和智能手机一样份,电驱动和自动驾驶注定了是未来凸,不可逆的未来瞄镣嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨涎:李芳" "   2016年8月30日骏拎,在北京新浪总部感安胎,北汽新能源充电部门副总监陈保江猫、北京华商三优总工程师丁晓伟抱、电庄总裁兼CEO先越爱漏请、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动适。    作为新能源汽车销售终端环节触寒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薯惋煞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘怼,更是充满了诸多困境认,不为外界所熟知篱嘿。    那么绷抄,作为中国最大新能源汽车市彻ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况拣,北京模式发展的瓶颈是什么个郎?有何值得借鉴的地方杏?又该如何去避免失误和纠正水?政府凰热、车企哦弹、消费者在这一产业链终端中苏随常,分别又该担任何种角色芬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煞悄昂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吾:魏总睹熬汾,刚才你从用户的角度搪透钱,同时您也是媒体人的角度椽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娥楞块,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烧,您发现了这些问题之后蓟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抵?    魏士钦峰佬:其实我们一直在琢磨这件事誊揩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恃檀,这两点是能够解决掉的柑。首先第一个虚似踢,支付姑叼诽。就像刚才先总说的佃乐淑,有个银联一样的东西借户,接下来有个第三方石陀,或者接下来大家都使用微信支付吕拍都,不管是充电桩也好毒免良,app也好排潦,还是当时的扫码也好梆,还是微信也好高,支付宝也好镶,能通过手机支付武撂,基本上都能解决掉绒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绕,我们把支付给它想办法统一了逗。不一定统一到一个里边去霖,大概两三个稗,大家都在用汝,这就没问题泄桥。    第二霉匹玩,这就相对更难一些了迹搂,应该是有一些第三方平台真正站出来衅,能够收集所有的真正的准确的信息惯,其实当时我们自己在做app的时候牧隧,就是在做摸点的时候烷港,我当时就矛盾享幻廷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剿,后来琢磨来琢磨去催圃,通过很多用户的反澜∩缂妗,我定义出要摸一个最准的点辉,不要最全的晨伯。准是什么概念囱芦卤?第一乖烘彼,我找得到抨,第二路垃,我到那去一定能用得上草倘技。如果我找到它了疟雾,也到那去了拴究比,但根本没法用屏,那就没有用了翰贤绷。所以如果站在媒体角度捅图雄,我希望不见得是谁家囱锣,也许是个媒体贬锌犁,也许是另外一个平台惧死薄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吞贪,但是它也不一定是最全的扒唤,但是它是这些所有的里面最准的瀑少,每一个用户都能找到桩碌哺,而且有百分之百的体验把电充上逛艇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瀑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诧,是咱们国电的站涝,是快充乃前群。我们编辑去那边准备充电的时候奔险乒,有六个跑快车的兄弟断,霸占着那个点伪乖奸,就是不让你过去虹详泊,这个充完那个充潭粗娥,还剩一个车的时候羚,就赶紧打电话给另外一个兄弟腺,赶紧过来充电曙苫纽。我们不等了让饥。但是他们不知道铜恕僻,在那个点不到三公里的地方寝草,快到积水潭小西天那个地方迁,还有一个充电站奥敛凑,好像是三个充电桩还是两个邓淮斤,一个车都没有锑歌,而且车位都是空的般墟。他们不知道那里诗。而且那个点炭,我们当时找的时候用了三个app家守稼,只有一个app上标出那个点居,另外两个app是没标那个点煽供。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拉,所以准确性其实很重要茎溉胯。所以如果能解决这两点嚼酚,我觉得咱们的空置螺敌、闲置的问题一定能解决七枪,肯定没问题的繁嗜。这是我的观点鞘绰。    黄山巫靖嗣:关于公共充电这个领域侈迷弧,我不知道魏总在充电过程中坑嗣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咳秦?    魏士钦灵定昏:出现过蝗,很多尾戳。    黄山故:这个问题其实很有意思的问题雹凄嫂,充电桩的标准是国家有统一的标准斤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耻极。    魏士钦馆咀驹:是这样纹硕,最典型的例子就是腾势葱汐刺,腾势在很多国电充不了杯,但是在小E充电或者普天是能充上豆。    黄山楼店:我们可以把时间放长一点来看馈梢敢,在2004府、2005电动汽车兴起的时候拱,很多人都不知道电动车是什么鸥葱,充电桩是什么溉蹋。随着这几年的发展氯,物业慢慢都配合了谎挪,所以从成熟度也好惮、物业配合度也好崇全,应该是越来越高的崇搐。国家层面出台界,新建小区予以配合猩,包括老旧小区的改造绷唱萍,都会多方面来共同解决这个问题赡购。其实关于今天的这个话题垢虚豁,我不知道台下还有什么问题要提问的芦。没有的话脓窝雇,我们可以做一个最后的总结鸡问。    我接着丁总说的北京模式的问题珐拴,我们今天说的是关于北京模式骆,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ソ洹,跟其他地方都不一样锑疥盟,上海是极端的泼,上海是混动市郴,北京是纯电市场寡妥喇。我理解还有另外一个模式惭蹈绿,就是北京的充电运营商是最多的功蜕卸,发展是最快的翔封,一开始是国家电网强肛、普天在推驮炊,后来群雄逐鹿响咀禄,特来电仓涧冷、星星等等各种运营商都进来了懊扳峨,包括先总这样的都进来了孔榷铆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘲。    魏士钦渐:现在已经不止了骗谐。我们有一个数据确岗,说是47个运营商盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩物凸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚷,我讲点个人思考和认识具婆那。    先谈思考刀曝忌。第一奶贝础,供给侧结构性改革内涵非常丰富牌尼汇,大家可能更多关注产品的结构性改革狡纯,其实我认为蛋,源头是制度的供给和政策的供给叹,再是要素的供给商卧,三是产品的供给立的。    再把这个逻辑关系缕一缕钠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给划扔呕,而制度耗驰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嵌合福。所以现行体制下版萍桶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泪习?这是我思考的第一个问题吉蹲。    第二个问题无,是我做企业这么多年的实践和感悟香溶,企业到最后比拼什么祷嫁凡?其实就是资源的配置效率洁痹。汽车行业也如此奸屉。你拥有多少资源固然重要撅脆锣,比如研发队伍疮券,既有一两万人的蓄洼荡,也有六七千人的溃喊,还有两三千人的凄肋弛,资源差异很大曝,但实践证明人多不一定成果就多晌,关键是资源的配置效率蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厩商趟,取决于一个企业的决策效率和执行效率盾。而企业的决策效率和执行效率涡埃屑,又取决于它的机制和治理结构稿。    反过来诵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翅榔。也就是说僳吾沧,产权结构会影响到治理结构和机制孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撇,进而影响企业的资源配置效率合安纫。    从逻辑关系上讲枫经,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邻。    第三个问题熊,产权结构是前提烫,是源头性问题靡星,多年实践啊,有以下一些体会甫差负。    关于股权变锣。股东应该优质化祭,股比应该合理化附。近期也好耍,远期也好袭,你不能把那些对企业治理灰边、技术煽力毛、管理涉,以及市场拓展没有任何贡献兜褂,反过来可能还会添麻烦者卤,当股东阀限。这样的股东不能要签狼。    股比结构这块鸵,不同行业驴,不同企业褪,它的结构模式必须符合市场规则怀钦。若是竞争性行业当灭标,不管是央企嫉姐,还是地方国有控股企业柏鲍,做第一大股东绝对控股东,很难实现建立混合所有制的初衷兔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狮百哇,竞争性行业混合所有制要深混凶惯,不能简单地浅混蜡白。什么概念洁?国有可以是第一大股东孩毯,但不宜绝对控股些,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构访柯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吐蔼抽、国内竞争国际化这么一个概念啡劫忻。既然是全球化丝,如果你这个竞争主体片临,你的治理结构潘排酣,你的产权结构女,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讽,你如何参与竞争率险涕?道理非常浅显明白缴惺剩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狸笨贡。    江汽集团公司制定十一五规划前保匿绊,我们就有一个想法靶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汝硅。围绕这个思路零撅,于是就有一个叫三步走的战略规划桶。    第一步抛,把国有企业员工身份置换掉水损乖,从根本上说橇卸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槐,对职工也有好处举,是多方共赢的一件事情盒。我们知道卷悍,国有企业这条船不管怎样爸帅,开得好抗录,开得不好寂外,哪怕再破再旧娶,只要不沉下去摹,国企员工都会抓住船板矢杯妊,不愿意下船辱性遂。    如何把员工这些观念转变过来屏?只有让他们从企业人转变为社会人栏篡。因此翔婆,第一步是2006年布兼,江汽集团公司所有员工进行身份置换讨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脓,作为每个子公司的投资主体髓持痉,共同组成投资公司钳闷。    这样繁竟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诡灿。    第二步荆,我退休后硷,引进中国建设投资集团有限公司培。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柿。初步实现产权多元化师。    第三步俱笑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刺,包括安凯客车的控股股权锣协,整体运作上市税。去年1月获得证监会批准穆触,上市公司已挂牌我峰。    通过这三步走——置换身份恐翟,初步股权多元化垮娥,整体上市稀侧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盲踞,对留人起到了较好作用波们棠。在工业化桔、信息化蕉、网络化尤其是移动互联网时代乖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邻廊,股东或雇主和雇员之间的搏弈戒,更多体现在决策权和分红权领域聘。    为什么IT产业济,特别是互联网企业发展如此迅速焦揉?正因为它有这样的产权结构且膛脯,这样的体制机制考率坪。做得好的互联网企业怀惜,股权都比较分散胃插,管理骨干和技术骨干都有一定股份柒,可能这是大趋势兄。    互联网行业资源的竞争和协同筐,最终体现在人力资本价值上编抒反,他们要参与公司的决策和分红喊扒。这个问题如果不突破惮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墟。   存量是稳定剂擅,增量是兴奋剂    那么帘,内部机制如何变革百冀分?    1990年我接任江淮汽车厂长温拈夕,当时非常困难秒,留不住人步舒。有些人选择离开盆墒,人往高处走舒唾,完全可以理解箍闲。留下来守摊子的这些人不容易掳笔狙,到我2012年3月退休捞虽菏,这22年时间里夹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段破俺魔。    第一阶段是2000年以前臼蒲。可用两句话概括输吠港,第一句叫做存量相对稳定情弹粳,增量拉开差距泌瘸亢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沉夺乓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懒,可能就有问题沏核。因效益提高而增加工资闺,贡献大的就多增疽,贡献少的就少增此。即便没有贡献陌补,原有的存量工资也不会减少傻察,即存量是稳定剂敢,增量是兴奋剂先。    第二句是有计划按比例增长工资纱耐申。也就是说墨玲使,企业效益再好汞,效益翻番工资绝不能翻番牡栋。效益不是很好汲,工资也要涨就。为什么亮敛莆?因为国家年改革开放30多年救忿,经济20多年高速发展磐溶,物价一直在上涨吹,生活成本在提高峰宫,降工资就是降生活水平壤。所以我们有计划按比例增长工资虾稳,以建立工资蓄水池秋,以丰补欠戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掣。    第二阶段是2000年后卑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式继。    第一部分是澜靠,区域领先的现金收入氯惜。和北上广深不好比蔚,但在安徽及其他城市的同行业者中屑僵却,我们的薪资收入是高的挠,员工及其消费能力比其他企业稍高碗。但现金不可过度发放恍,这是心理学彭浦。人就这样叉懊菏,口袋里现钞多了后幕, 像一线工人桃贺,包括技师在内肮旱,他腰包丰实了彤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嵌。    第二部分是大福利经。我在任期间部桔铺,江汽集团公司解决万余套集资建房奔厢搽,还有大学生公寓昏皋、廉租房等;自营的物业管理做得非橙昙#好苗秒,很便宜驹嗣衔,还有免费午餐呜洪老,包括洗衣房等芭。有大福利淖疗,有小福利同荣,五险一金都取上限提鸡坎僵。    第三部分有限的股权激励霸删魂。    区域性领先的现金收入曹、大福利珊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缔锣,这使江淮汽车员工享受收入不低瘦、生活成本不高的待遇彼橡。也使人才无序流动降到最低受。我在任22年腻,江淮的人才檀媒似,不管是管理人才还是技术人才捂,几乎没有怎么流失精氦粮。    外人都觉得很奇怪科。当时有个汽车企业派人力资源副部长墓屎芥,在江淮附近找了家酒店扒惶驴,一住就是一个月定困垮,每天晚上打电话找人混,但没有人为之所动逝巾窖。    究其原因镰炕,当然也不仅仅是待遇和福利镜青,重要的是文化留人插够讣,怎么能留住人心断垂缅,这是其一紊藐。    其二京,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舜奥毖,使员工的成长速度可能更快超黎。    其三庆粟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炼活。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寺缓,但我们有三条路径潜轿。    一是管理人员成长路径佃:管理员摄案些、助理管理师妮、管理师盼嘉烘、二级副经理诗、二级经理摔抹啦、一级经理斯。    二是技术人员成长路径眷:技术员宫伸、助理技术师等俊辆、技术师;设计师碑侯捷、主任设计师推纺、设计总监湘辜、技术中心副主任盎、主任等售剩帆。    三是技术工人路径虎间粉:高级技工哭、助理技师降楔、技师词虚呵、高级技师辱渴实。高级技师的薪酬形,甚至比二级副经理拿得还多屁能商。    这三条员工成长路径订谢尺,每个岗位都有岗位说明书吻。你要申报这个岗位复,必须经历什么培训寥,需要什么绩效帕惊甭,才有资格申报泼。上什么岗位有明确的薪资标准茎抗我,“升官同时发财”售,用人用工尽可能做到公开公正透明丁遍。员工们也看得很清楚测唤,只要好好干灿,就能够成长侣。    总之悉榷射,在中央政府大政方针指引下逆抚,切实拓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法爽身,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氓。    尤其是产权结构改革欠老艇,不要消极等待主管部门来安排必砰,等是等不到的孟虽。也不要对现有体制剂、机制太多无意义的抱怨锤藩匿,只要动机纯正具,对国家对企业对员工有利屯佩,就值得一试教侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想崔纤屑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拼勺寥,但一定是基于稳定性皆坝高、权变性筏平、柔韧性基础上的变革及。要主动诚恳地和主管部门进行沟通本。同时切记不管做什么事情颊,一定要取得合法合规的文件依据劣。    在沟通管理和内部运作方面棠,如何适应政策环境邻锚,是对企业负责人的管理智慧的考验汐广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍功:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啪。   当下撮,在互联网经济蓬勃发展欢雀伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绰甸础、汉腾台箩刃、乐视淑埂惺、蔚来味、Nevs睬斡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈底绘。但这些新思维案、新模式遇到来自行业冲拨、公众和政府有关部门的不理解和质疑疥慨。为此寰球汽车邀请行业专家帝徒、新势力企业领导悔贬、主流媒体高层当,就大家共同关心的行业趋势攻翰、创新模式谁诽目、市场预判等话题展开热烈讨论穷乖擎。   程远免裴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁届、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛署,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域限,也是一个全新的问题赡赎啊,所以我觉得应该是个很有意思的事塘。今天让我首先来作一个发言尾萄描,我觉得是抛砖引玉羌秃,我想把石头抛出来屠,引出大家精彩的观点榷董闷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窗怂汞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鼎岭,他们该不该进入汽车行业厘。大家知道俩,这几个企业全是新人碳,以前都没有做过具,在社会上是有一个反响膏,有一种争议劣疚秀,说现在已经非常挤了稿,我们已经达到了2500万辆的规模据,100万辆的企业已经有六七个了骨改,还缺你们喂?你们现在还有机会宦嫁?我想说这是一个很重大的问题挛棺,我想这个问题为什么说是战略问题横闻,中国汽车业一开始就有这个问题镰。   我的印象中碘,我觉得中国汽车业有很多政策豆肝寂,也有很多重大的事情萄穆,但是我现在回忆起来楞献默,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滇,一个就是开放引进券晾,也就是合资贫痢,也就是所谓的市场换技术会。另一个财,我们做了一件很大的事情缮捻,叫反对散乱差奠。这么几十年来扛锚献,在我们的汽车管理部门筋粟,我们就不说谁了梨金,大家都很熟缅巾故,都是朋友捻睦,现在都七八十岁的人短勺。我进入这个行业30多岁募,已经过去30年了欧杉脯,这些人现在已经退了怯商拳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彤骡救,一个是合资引进拔,一个是反对散乱差舜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烧,即刚才说的市场换技术函暑徊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牧郝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差派鳖箍,只许有资质的企业做薄埂癌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腾既,就叫中国汽车工业总公司弘车。后来剁宠悉,提出了南北划界臀,想要一汽在长江以北淋避,二汽在长江以南匡坛,形成一个竞争局面假剂梅。这个想法没有实现摆,当然再早我们搞过六大公司浅抒,但是总体来讲榷铣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阮僳。   我在八九十年代写过一篇报道蚂遂判,我就说中国汽车为何怕竞争赦?其实现在想举粹,我们争论来争论去就是一条胃玖,国有竞争轿谱,我们认为企业太多了能该,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掠。   那时候从国家宏观的角度捅需沤,陈云同志提出了一个经济学观点套,叫做鸟儿在笼子里飞奔,年轻同志可能没有听过丸臣。虽然给你放飞秸,但是你不能乱飞僳,得在笼子里飞挎笑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裳识翱,所以我们提出“三大三小”涤,规定的企业能造车晃不,其他人都不能造车篡淘,认为进来的就是捣乱撅垦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章精暑,后来被总编辑改为无心插柳发。我们一心一意想扶持的企业搞上去分固同,但是我们不想扶持的企业又在出现仕蠢暇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钞咆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意籍徘,为什么呢痹旱?当然是我们的基础比较差渭,一无资金霖,二无技术奶贬,三无人才虽,白手起家矩。这时候我们引进外资串辫什,有了资金激撕首、有了技术巨添簧、有了人才缚,奠定了我们汽车的发展基础炼。但是只走这条路等于缺一条腿惨鲜,只有引进外资篡,没有自己的发展陆垮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挝的,反对本土企业秃财先,所谓自主企业衡酚兰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镭块。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驮滤朔,奇瑞市裂、吉利堵斧、长城鳞、比亚迪脚赶,没有一家是合法造车的企业袍垦,方式大家都知道赌捂,买一个不生产但还有资质的企业苏群牧,就是所谓户口本祥泼,然后就开始造车扑旧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拴百,该死的企业死不了溪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔽籍阂,这是一个很奇怪的现象菏陷匈,在其他任何国家都没有这个事情冯,只有在我们国家癸,这变成了一种无形资产送。   所以脆耐豁,后来工信部成立前夕面,在发改委发布了一个通报绵,宣布哪些企业要死裙伸,其实是一个作秀脱射。因为这些企业本身已经不存在了匿森,我们如果不把资质作为一种资产保存下来席惩如,就不会有这种奇异的怪现象腊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岁,我们把汽车产业的市场化其泼、自由竞争的方式忽略了脖校,我们把它当做航天航空管理淮号供。所谓集中力量办大事沛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莆晃冠,像航天航空只发射一颗卫星妥掣,只造几架航天飞机毁,但是汽车绝对不能这样逼吩抗,如果我们中国只有一个汽车企业霉,我们今天无法想象能够达到2500万辆勺加箩,我们可能还在200万辆以下徘徊昏。   我们想想我们当时的规模搓眯,讲起话来汉,我们一点底气都没有棺嚎,全中国所有汽车企业的力量荡盼科,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量解,所以我们那时候是没有底气的库。那时候蔡总经常讲鼎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峡,我们国内的某家工厂敝,搞了多少年平廓?投资130亿干了那么多年没有干上去化庇,现在回头干干膜侠,别的合资企业在武汉干140万辆车普办考,听都没听说过他就干成了谎袄。   当时我们确实是一穷二白笺憋,那种情况下我们引进外资腊,但是不让国内自己的汽车做郎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿临,变成了外资企业炉脖、跨国公司一股独大玻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朔。   中国其实为什么发展到现在这个状况私汀杭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梢辩,在座的年轻人没有听说过即贫峭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号背吨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碘洞净。为什么有审批制零?审批制就是为了反对散乱差泉,所以你不能随便上企业还颗挽。   我们把进入产业的大门关得很懈娌浮,一方面对产业造成了很大损失汲馆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凡掠。大家知道勤仍筋,那时候汽车卖多少钱晾测?桑塔纳要卖了20几万侍,当时说两万块钱歧抛须,八字还没有一撇勃滩,订购两万多辆绦,在桑塔纳卖20万的时候的冈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来们雄。那时候的技术标准赌、排放标准都很低闲沤瞥,我们会很快发展起来奋胎啦,但是我们失掉了这个机会捞。这是产业上的一大失误红毙纶,就是反对散乱差汉,阻碍了中国自主品牌的发展堆。   我觉得中国汽车进入2002年戎,入世以后就发生了很大的变化泄日府,这个变化就是放宽了环庭闷,应该感谢国家经贸委前司长狠诲唯,后来发改委的副主任欧新黔舱,他在这件事上力排阻力熊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檬,有二三十个企业进来量募。在这时候节浓祷,包括奇瑞徐悼、吉利革反、长城镁薄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爱,所以这是我们企业发展一个好的契机阀烙琳,这个契机来自于好的竞争净磨。   现在大家没有再说反对散乱差棠健悍,但是这个毒瘤并没有肃清胸,现在要有一个新的品牌出来建,我们第一个想法就是它该不该出来孙甲,又来添乱卜。所以在这种情况下捌,汉腾出来以后考渺低,我当时也没有太明确的认识柯嫡臼,在网上一片谴责声的时候皆轮,我就意识到了这个问题仆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的该串碱,大的打败小的皋娄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼必,快鱼吃慢鱼外。汉腾给我一个启发便跺斡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祥齐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扰,今后还会存在骚砂富。   现在一汽哭谰、二汽非常困难磊棘,包袱非常沉重替,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奠,但是最近连一辆好的车都出不来盗炕瘟。现在真正有活力的企业是谁呢摊涟?是长城栖菱、比亚迪塘失、奇瑞川、吉利扳晃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荆馅烙,让大家不要惧怕竞争播侨,竞争只有好处泛。我们老是说过度竞争拈,实际上没有过度竞争其痞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骄僵突,经济规律本身有一个调节作用蹈蒲,一旦过度竞争它会自动退出澎劝。   我们的出租车管理很失败替,就是我们怕过度竞争怖焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆奉,因此打车难探、打车贵毕,群众怨声载道馅纶泼。凡是放开竞争欢,像家电产业大家都知道蝗巾幸,为什么发展得比较良性呢春掸躲?就是因为放开竞争豌馈示,是不是先来后到呢茂迹俩?我们现在想想80年代毯,61家电视机厂茶娜褐,现在上哪去找陪扮漠?大家熟悉的品牌男,北京牌董、昆仑牌妒肖,我前天在飞机上看到长虹署赁卧,长虹居然还在牟补,出乎我的意料侧节。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镣匙散,现在新出的电视机厂施羚,TCL过去有吗譬熊?就是长江后浪推前浪肮超,我们永远不应该对后进者说不譬,我们一定要这个变成一个共识蕉赖,任何时候都可以有人进来计尽八。就像他们说的藉发倡,任何一个行业都会机会嗜辱。今天在座的各位都是新进来的徽肆,我觉得你们的机会大大的有虐堪。   我的砖头就先抛这些陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编付:沈达炜 版权作品损隋锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权途,严禁转载沫,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  徐和谊说凛,当我急的时候募,老唐一乐适脐,哥儿俩(的配合)还行尚儡。双方都是坦诚的心态卉,就没什么谈不成的事情岔。    唐仕凯则认为揭剂侧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滑掠道,基于双方的相互尊重晃。合作中肆鞍,尽管文化不同杜桅、目标不同莲,都能坦诚地交流亲,达成一致媒,满足消费者需求炽似。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惯署茎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屯,接受了中国经济网等几家媒体的采访答签畅。在奔驰E级轿车之外俗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作珊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拖,徐和谊说趟错蓄,关键在于双方的真诚与坦诚其彭糯,这与我们的性格有关臂卧客。我的性格是直率怕,而唐仕凯先生则是含蓄啸、温和搐氏疯,哥儿俩(的配合)还行系仿欠。双方都是坦诚的心态痰违,就没什么谈不成的事情橡。    徐和谊谈到茶,合作中戌酪扯,彼此考虑对方的文化取歇、体制彭娟拒,对对方的决策机构都很了解骡,也想知道对方的想法赶瑰忻,并多从他那套(系统)思考把惜改:靠不靠谱镣俗伐,可不可能俩辈缔。不能瞎白话匈厢,不能伤和气豌隆,所以就越合作越顺利突男措。    徐和谊认为构腾芭,随着后续工厂和产品的导入练,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期落。    他还打趣说耿冀来,唐仕凯先生文雅藉题,当我急的时候喀硼,老唐一乐层,我们的搭配非橙敌寺叮合适矾。    唐仕凯则认为拼寡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耍,基于双方的相互尊重墩袱。他说灵酿笺,我们与北汽之间有更多的共识处惋极。过去几年的合作拎农,大家互相信任刊拈、持久沙涵、坚实阿。我们有德国人的执着涧、坚持叉嚷撮,在双方合作中佰必辉,尽管文化不同谭盛堕、目标不同靠烈,都能坦诚地交流挛嫂墒,达成一致搏,满足消费者需求偷蹬娟,也能让优秀人才有合适的岗位横洁。可以说伟,北汽与戴姆勒建立了最好的扭、双方互信的关系伴范屎。    另外诉戌太,唐仕凯指出鼻荆稻,中国业务的发展曙,离不开经销商伙伴的精诚合作斑,他们积极履行对消费者的承诺摔陀、关爱丸收,也与我们建立起非常良好的厂商关系斗珊。    他强调哪桥小,我们与北汽的合作凭譬垫,增进了双方的关系疽委拱。 全新长轴距E级车上市现成诮堋,领导合影(右二为徐和谊需缴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咎嫁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕾浦,目前眉夯,我们的合作是最好的袒。认真总结以往的经验戮檄驴、教训徽,特别是过去的错误勺,接受媒体的帮助限、批评梢,因为大家对我们有更好的期许靛栖孩。目前捻鸵槐,我们仍没有达到自己的目标厩,在中国市场还是第三名缓攻瞥。但是撕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晾。因此婪牵梦,我们还需要精诚合作瞪挝然,力争打造一流的企业;精益求精椭樊,建立一支一流的团队怪鲍。毕竟粉晶仟,我们的公司和事业都很年轻考,在发展当中最重要的还是关乎人布。因此喘尚,我们不能只顾眼前练仕袜,应当放眼未来鹤颅陌,希望取得更好的位置锻恳膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫撼拘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亨杆:    各位领导视点、各位汽车界同仁客是亥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蟹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吞软赫。今年论坛的主题聚焦安全拐币菱,我觉得非常有必要行,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甭巩华,已引起全行业和全社会的关注扫。    今年以来蔽盆,在国家和地方补贴政策的助推下藕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沁酮挽,1-6月棘脆,新能源汽车实现销量17万辆阜,同比增长126.9%曙。其中纯电动实现销量12.6万辆焦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谐羚跋,预计到8月底跨,全年6万个新能源指标就将用尽诫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆段,同比增长170%时残,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堂慕。    但随着新能源汽车销量猛增鄙菠,其安全问题也逐步凸显娟韶。仅今年上半年葛渐党,与新能源车相关起火事件就有11起痛捻虚,事故原因涉及到电池惕、材料虎懂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘫统坦。不但给事故车主造成了严重的生命金、财产损失喇骡核,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧童,极其不利于新能源汽车的推广蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趁恼参,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抚米忱,新技术新模式尤其如此攀矮菏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枫、火车一度跑不过马车鬼、人工智能行业也几起几落耗录,每次都面临着必须攻坚的难题娩型伍,并随着问题的解决才获得新的认可熬投借。新能源汽车行业也是一样呛届鳞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进典萄,在蓄积了一定的市场规模之后酚,开始到达一个新的平台期肆槽涎,开始面临这样那样的问题徒嘎汲。而我们认为香拎陋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穿。    首先妓丰诉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淬。    今天我们面临的新能源安全问题松,一部分是技术问题帕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邢扮。但更多的是行业规范问题跨,由于新能源汽车市场发展太快怀,行业法规建设相对滞后恐毋,安全法规不够健全罐颅,相关标准缺失百抱,再加上消费者安全意识不足蚂小挫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘸滇,共同导致了一些安全问题的出现赴谎蓬。作为一个新兴行业老,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涵贡,这是新能源事故频发的原因荡,也是新能源发展到当前阶段浩迟,我们必须着手解决的问题和孙。    其次叹,安全问题是消费者关注的基础痛点箔,必须全力以赴加以解决寥贝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准客递跋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焚澳磺。我们经常说年社陪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扣屠,但是没有了安全这一基炊堋,里程的远近本身也就没有了意义鞘悸持。新能源推广几年来呸邪城,市场上对安全的质疑之声始终不断粉,说明广大消费者除了里程焦虑膜,还普遍存在着安全焦虑孪荡颂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑另没,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谓线乖。着一把火就可能会毁了一个行业骸竿,在网络时代这种心理传导完全可能发生倘怖厘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理七,必须将安全问题作为头等大事来抓荷烘扑,否则就会被消费者所抛弃天。    最后螺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秽,也是发展的动力源钝洗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歌洛痢,才能得以持久生存就态。千百年来尖贪,人们围绕着使产品更加安全可靠魄,不断做出创新未。及至今日党,我们投入无人驾驶汽车旅肠纯、智能网联汽车的研究软,很大一部分原因范己,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畔。新能源汽车作为面向未来的产品挤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酗啤夹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愧拿。    由此可见多,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈同慑窟,粗看起来林林总总岗,不一而足;但是究其本质攫博讼,核心还在安全梗。破除了安全问题搜椭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题科壤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高师般度,而围绕安全问题不断攻坚克难存,新能源产品和发展模式将不断创新坷,不断创造社会价值绍敢棚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圭,我们从一开始巴伶疽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咳,从战略高度提升安全性婚扛屠,居安思危骸互,未雨绸缪硷木汇,从研发衰、生产到售后服务酬镭开,都布下层层防线龄羔,确保产品万无一失彪。    一是在产品开发上加强安全功能设计玖,从源头上提升安全性骚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裴。从产品的开发设计阶段肛楞偿,我们就从整车控制屏、动力电池骋巴、高压安全等方面以高标准进行设计邪。在整车安全方面酬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统层,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘸。在动力系统方面仑,我们从材料鞭、电芯位勒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计共凹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术理,降低电池短路和起火的风险呢。在高压系统安全方面波,我们从防水趣、防火踩甘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虐鞠,高标准强化安全功能卫绿。除此之外宏廷凭,我们还充分利用智能网联技术老及,对新能源车运行进行实时后台数据监控递付,建立事故应急响应保证机制啤戳居,为新能源安全使用保驾护航钙喇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泉,以高质量产品确保安全嫌弊藏。在新能源汽车快速发展的同时肪癌掏,北汽集团不忘发展新能源的初心佳,严把质量安全关痴。北汽新能源生产的每一款产品搞庇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外态械匆,还要对电池扁麻、电控系统进行严苛的测试与验证壁皮。目前诉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系列荆,其中电芯安全可靠性测试标准42项酬,电池系统安全可靠性测试标准50项山,BMS策略安全可靠性测试标准33项富粒萎,这些测试包括长时火烧测试畏乘氦、电池剖切测试蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等厩邓。同时妥珊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苗。上半年破匣泛,北汽新能源接到订单2.6万单勿粮会,但在资源不足的情况下链卧刊,我们严抓质量关沤踏,绝不为销量而粗制滥造傻萍,最终完成15052辆的销售任务笆廷俺,订单满足率仅58%悍,但却实现了上0事故率的优良成绩薯呵。    三是加强售后服务与培训放萄凛,让新能源车用户买得放心鼓词抨,用得安心谴人耪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障画们泼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厂魔蹦,包含车辆保养扁沙抡、车辆维修堡蚀、紧急救援念、充电设备搐里、增值服务克吞、客户关怀等多项内容卷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氯锈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侈、维修让男,并对服务完成情况进行跟踪监控输水,形成服务闭环墩翟动,确贝敫昕ィ客户满意缴磨。同时唉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉,对车主进行说明和操作演示桨,并规范安全培训流程澳臀,提升新能源车主的安全意识目鄙兴。在此基础上疯,我们还创新营销服务模式牡星,今年8月12日迁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娥,不仅具有推广新能源车的效果省困,同时可以让车主及时更换泪剔赖、检修旧车上的老化电池朗,通过我们的新模式给市场提供更多安全谦欧搓、环保姑笆、高质量的车型道盼讣,给消费者更安心的消费体验碑窃副。    各位领导抚、各位同仁察:新能源汽车作为一个新兴产业临鳖檬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段核,出现一些安全问题返,这在快速推进过程中也是难免的韧结持,是我们必然要面对的问题为味拈。因此新能源安全问题烁,绝非某一家企业能够单独解决宛,它需要我们整个行业的协同并进柯可。    有鉴于此惩娘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力评剐,不能因噎废食讳抠纫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羞促,牢记我们新能源事业的战略使命溯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔷版,以持之以恒的韧性尾辱,推动政府盗响慷、科研机构恳堪、行业协会恨架磺、企业乃至全社会开放合作酣粕午,不断建立安全标准郎、不断规范行业行为烩幕分、不断推动技术进步令粳互、不断优化消费者使用习惯卞常,不断实现新能源汽车行业成长成熟巍石、发展壮大歌青,实现整个行业的可持续发展舌导恢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉半:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冒,各位领导沫弦模、各位专家巷氯,业界的朋友们挟拘:    大家好!今天缺,众多长期关心彼、支持中国电动汽车产业发展的领导心、专家和朋友们齐聚郑州窟示涣,共商大计耍迟。作为本次论坛的协办方木秤,请允许我代表宇通公司裳水绦,向到会的领导泻巢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硅氖沁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垫。    近年来沙,国家出台多项重大政策踢,从顶层设计低孩忿、推广应用厩、税费减免凳念贪、购置补贴逞、生产准入藕、基础设施等多个方面铰茅,保障新能源汽车产业健康快速发展乌陪蕉。客车作为电动汽车发展战略的切入点幸拨,是电动汽车普及推广的重点领域糕庐。至2015年底秃碧崔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桔蛋,占同期所有客车推广量的13%劝狡,为城市节能减排替、绿色交通出行做出了重要贡献怕。    财政部到淳高、工信部昧、科技部嚷、交通部恼锤帝、发改委等部委粪鹤蛔,通过科技计划寥岗餐、产业技术创新工程等重点项目进行支持燎些,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磁佃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暑:节油率抖、续驶里程等性能不断提升哆信,动力电池能量密度陶淑费、驱动电机效率等关键技术迅速进步惺截俄。    具体来说猫竿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化回呜糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搁膊、节能与控制技术方面已实现了自主研发侮敦媒,大部分电动客车均采用国内自主控制器墙骸航,整车性价比高涡,满足市场需求纯,节能效果得到消费者认可擅查煞。    二是动力电池性价比显著提升膛。动力电池标龟霞、关键材料国产化进程加速蓖焕探,安全性和工艺技术持续改进辰拔。与2010年相比暇俱踞,动力电池能量密度提高将近一倍能誊,成本大幅度降低诵槽。    三是驱动电机技术水平进步明显虐酶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韶蚂,在功率密度慧碌、系统集成度和材料利用率方面显著提升倾旅死。    同时晦顾,我们也应认识到啸辩毕,国内电动客车研发试验能力有待提升瓣返,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捣焚:整车可靠性摊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褪爆豪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毋,寿命得步、低温环境适应性妙腊咸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碾筒捕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裤堑讽。    马凯副总理强调翻尝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障无诵。电动汽车由于安装了电池秽瘁羌、电机粉铰潘、高压线束等高压部件伟阿,给整车安全性带来了新的问题兢敲,而电动客车安装电池容量大成梅歌、整车承载人数多然宏,给整车安全设计提出了更高的要求抽粳。    因此贾间镣,电动客车必须从防水昂蔬、防火犬钦弦、防触电卉锈暗、乘客逃生璃碌屎、事故处理等方面综合考虑驮疮桓,从研发制造吹猴、运输存储羚、维修保养蓬习挎、报废回收等全生命周期各个阶段着手琼磋,在电池安全咖、控制安全版、高压安全荡、电磁兼容等方面进行技术攻关淀,全面提升安全技术水平阶险荷。并对车辆伶馁、零部件运行实时监控村丛伟,起到预警作用丘串驰,保障大规模安全运营卉。    宇通自1999年开始研发电动客车抢睡潞,持续加大研发投入吩,得到了国家部委尘、河南省政府和各位朋友的大力支持讽块钦。未来等闯玻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寄弹,围绕电动客车轻量化揣、智能化客豪泌、网联化以及智能制造等发展方向宦,立足自主创新崔,掌握关键技术巳,提升安全水平翠棚,促进电动汽车产业健康快速发展窘喇。    但同时此,为了推动我国汽车产业的转型升级骡凯染,实现2020年500万辆的目标补窝加,我们依然任重道远畴啤。行业的健康发展萝,离不开国家政策和社会各界的支持稍,我们建议恍:    继续支持产品品质提升和新技术研发适。在纯电动坊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酚,研究开展创新工程二期项目等氏是匆,助力国家下一阶段产业化目标的实现苟染窖。针对燃料电池客车颧韩,我国和国外先进水平相比还有较大差距脖氦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庇盗涣,尽快解决关键技术问题艇卤,推动产业化发展届四悼。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜕拘嘛,技术飞速发展闹疗康,面临很多未知领域的挑战峨,这些不确定也带来巨大的创新机会尖浇显,是企业亨勺、行业和国家的历史机遇萝亩,也是赋予我们的使命和责任墨谷轰,    我们将坚持创新芬,努力实现产业转型升级和健康持续发展疼。    最后省抛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "陈清泰卧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弦熔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纶稗蛔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晚哎,回应社会的关切蹭,引领行业的健康发展怕凤唤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哀脾味,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啼秤,广泛交流梗猴、献计献策放蹲此。    首先是创新引领问题扭宏。    去年懒,国家多种政策的叠加效应充分体现诽沦锯,电动汽车呈现了爆发式的增长惭常。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旗戒爆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亭,并得到大多数试点城市的积极响应夸。更加可喜的是芜添,电动技术逐渐被消费者所接受佛谷,潜在消费人群在增长竭炒文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慈叛,总体上昧,这还是一个政策驱动的市撑浴,它的不可持续性已经开始显现鸿。从今年起葛覆,国家补贴政策开始退坡茶汇。种种情况表明裙矾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期党,相应地漠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期察俯。购车补贴的退坡巢散,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型持。也就是在购车护巢、补贴逐步递减的同时屋塑,政府应在研发环节加大支持力度鸽昏,集中资源支持在动力电池挝摹档、核心零部件钩嗣、电控技术蕾、轻量化窗、智能化等方面突破技术瓶颈小。    另外德良,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冕阑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渺。相应地始眷鳞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萄,大手笔投资于电动汽车度。    这一切表明讨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狙吹。    由此看来姆起侯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庐。    第一乡,政府补贴政策进入退坡通道缕携挫,电动汽车性价比提高的进程碧稻冈,能不能跟上政策退坡的进程是诽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酸韦狄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闯。    第二敛拘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涝,中国肯定是他们的一个主要市场目标攘曙。能否改写我国燃油车发展的历史券特,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擞滤,并建立起较强的国际竞争力皆,这是政府和企业必须认真考虑的问题很麓擒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术全,实质性地提高我国电动汽车的竞争力价。    因此坎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沮册坤,那是在强政策激励下的增长踞琉,是不可持续的挠太郎。有些企业一门心思地追逐增长冬绢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拧汰硕,却放松或忽略了创新和研发供。    应该承认捕耙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疾,性价比还是偏低的昏儡乓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琼函伍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁币蛊昏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屁羌,理性地配置研发和产能扩建的投入反。    当前配,我国电动汽车正在向成长期转型靛撼伴,这是一个重要的机会窗口渭。从全球看灿淖太,电动汽车的技术路线还有选择的余地芍,核心技术尚待进一步突破伦,关键零部件的壁垒尚未形成栓抽捅,信息系统还在发展筒胁肠,品牌效应还未发力洼,商业模式正呈现多样化经。可以说捐斑扭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跑,有较好的积累女悄。我们又有全球最大的汽车市场支撑圣沸谩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趁蚊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇来雇浦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件通拟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炭,潜心打造核心竞争力匹谱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酚,另一方面可以与国际巨头同台竞争蕾。    电动汽车和燃油车一样朵蛾,竞争力的核心是聚集优秀人才逻疆,拥有强大的研发能力豌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茹华鞘。对于汽车产业来说跑熟未,生产能力的扩张是相对容易的疚蛾秘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宫。但是巴饰典,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴谱,因为那充其量只是一个泥足巨人遣刨。    补贴政策的退坡需,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玩挂话,补贴导向将让位于市场导向袍僳,让位于创新导向貉喷堑。优胜劣汰作用将被强化耽,在大浪淘沙中稍,真正能站住脚的弊嗣,将是那些具有创新能力扒陌、掌握核心技术丢、具有品牌效应的企业篡哭坟。    关于安全保障的问题全螺任。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕躬,特别强调要重视电动汽车的安全问题醚寥。这也是全社会非常关注的一个问题湘栋,是这次会议讨论的一个重点幸喂辟。    为开好本次论坛交迹共,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研反啸奠,并将在本次会议上发布调研的成果氛。    汽车的100多年发展史说明弗,随着人们生活水平的提高歇混,出行机动化是一种必然的选择词欣。但是盲来,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虚,电动汽车处于起步阶段蛋低告,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墟份糯,还存在由于能源结构改变而带来的癸琉,诸如高压电路猜骏、动力电池等新的安全问题椿燎。    因此部恼履,在电动汽车市场快速增长的时候凛魄,安全应该引起特别的注意紊,无论是整车企业洗,还是零部件企业凹,对于可能出现的安全问题幢玖咆,都要诸项排查嘉、及时发现环辣岸、找出对策凛石,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秦。即便是这样档飘福,进入市场后的汽车仍可能出现问题瑟,这就需要继续跟踪刷募,不断发现新问题累脓,不断解决问题东,必要时要召回已经进入市场的车辆从触。    应当承认圣沽,电动汽车技术的成熟度还不足膘,市场考验还不充分拌肠,消费者的信任度还很脆弱镭甫谷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碳簇。从这个意义上说腺尉,我们必须把安全放在首位宏提般。因为安全是一个否定性指标赏阮,世界上没有绝对的安全扳匙,但追求安全是企业的天职书,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上始,要以更多的投入犯卑,在设计诬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僳拘。我们绝不容忍安全隐患背稀,但也要宽容失败渺马,因为这里存在着不确定性季寺。    安全也是规范出来的从,要高度重视标准瞪、法规和监管的作用菱庆句,设计安全的标准和法规榔,有些是科学的研究和论证定下来的松戚故,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矩。企业必须严格按标准和法规生产锻、管理和运营递伐裳,监管部门则应该严格执法搪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胺,绝不能容忍劣币驱逐良币淑弄瘁。    今天骨涝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题删,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具华,它还缺乏充分的应用考验兼犬,需要未雨绸缪芥甜,防患于未然贸勺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烹刨,各位同行瓮径息,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翅,每个桌上都放了一本琼,大家可以直接看糯蛾。前面上半场我估计是大家最关注的础,有一些政府动向疲丹财,他们做的干货汾锣脯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠢绣,我只讲讲技术冷醚舌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倡蕊嘉,有三个方面类忍缕,有些技术方面的内容是有相关性的宫,政策本来是张永伟讲的卑茫李,我在PPT里基本删掉了反徒视,大概带一点档徊钱。    首先讲一下电动汽车安全的技术稗绦。电动汽车安全技术我们分三块荚亲旅,动力电池的安全槽、电动汽车整车安全烩撂酷、充电基础设施的安全贩萎绣。首先是动力电池的安全性糠赏瑰,是最基础史赴狭、最核心的等,包含了电安全操兼、热安全雾冕奥、结构安全等等十淡俊。    我要先从科学的角度说一下共标。如图(ppt)拨骑萌,这是电动汽车动力电池的基本特性奈牧蔫,中间可以看出我们锂电池安全的范围浚十,一个是电压悍淀、一个是温度咕捞,对电池安全来讲到疚令,这么一个很小的窗口里才能安全工作遁,如果温度高了会发生一系列的反应卧,就不正常了绒峰。我们具体来定义一下这些温度献卑添,这是做一个严格科学的实验诫,锂离子电池的热失控捍省诉、温度变化尝、温度和电压变化的过程樊。有三个温度糕程萍,T1叫热失控自生热起始温度钞片,这个温度一般在90度港陡,接近100度蟹绷。第二个横卫,热失控的触发温度空溯,就是说热失控要开始了皋效苍。第三个微,热失控的最高温度腑臼,代表了释放能量驼位司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)切菲昏,给出了一系列的各种类型的动力电池贤虎,比方说三元的NCA课锋庭、NCM抡嫩、锰酸锂的羞负档,钴酸锂敢甭、磷酸铁锂目,还有钛酸锂的晚蘑奶,从中间就看出搔斧疗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挖撅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域监荤,总体来看慨涧炽,热失控最高温度比较低一点疙强,这是钛酸锂的渴悔燎。    太过于学术化一点惊陶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尺炯。热失控奔纤,我们先从热的角度乳卉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后步磕围,我们的SEI膜就会分解惰蜕、负极电解液也会反应歉,隔膜机制熔化掳喀,再到正极分解兰、电解质分解牧,最后就涂层崩溃沛蹬唇,大规模的内短路电解液燃烧篱,就形成了热失控刮虑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壤瞄霓。    另外一个问题泄饥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拜时癸,像放鞭炮一样刮肃但,一个单体发生热失控能量还是有限的劝斗,如果在整个模组系统中间扩展羚榔蔑,这个能量就非常大了其。我们说其实不在能量的大邢境铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氰休划,但是并不是一个危险的东西甘藩恭,关键是没有瞬时释放盯烧狗,这是一个瞬时释放的问题享釜。    诱因痕巴,刚才说的是过热引起的龟沏售,还有电的和机械的轰暇窘,电触发搽萌,主要是过充漂南、过放等等现媚,尤其是过充我,过充引起的热失控是瓮冢害比较大的赏,这是它过充的一个过程和机理贬耽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火容干。还有机械滥用抚吠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槽,这是在网上搜到的底盘的切割实验罕,专门看它怎么样铣,机械诱因就会最终引起短路伯隋。    第二部分稻,整车的拖,现在我们找电池厂开安全会车彭垫,电池厂就说很多问题是整车引起的门唬,不是电池的事蚀标活。的确惯,很多问题不是电池本身造成的仕檄存,是外部原因馈,整车煤樊,比方说碰撞会引起款囱,电气安全爆攘饥,还有功能安全磁滥乔,重点是这几方面碱。比方说碰撞宦堪涕,碰撞是最容易引起常到,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堵。第二豹蜗,各种原因的电气线路短路引起着火撂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的设,电机控制器袭颊屑、电机电子器件IGBP短路了壤蹲,高压垦枢、拉弧垒、多处熔断辉怀氯,整个就全烧掉了劣户浆,这是控制器烧红了唐愤。另外一个奉哥,比方说前一段时间南京暴雨之后通,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棱理。功能安全沫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虏,电池管理系统死机爬将,但是充电机不知道瞄,继续充贩扁良,充过头了殿,导致了安全事故耙何,一般150%会大规模的内短路的甸陕,充过头150%钎味,不管是什么电池固草蚕,包括钛酸锂电池诲,如果充过头也都会热失控的忍案,虽然我们知道钛酸锂非常安全纪衫,但是过充之后过压也会引起安全事故襄馈。    第三沤水,充电基础设施的安全齐俏憋。尤其要说一下充电设备的安全问题本瞳碎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秒我碘,它的防水猩、防尘壁、防腐蚀楔瘁、漏电颊、短路保护等等浪渤,各方面存在一系列问题仑境。我们开了基础设施安全的研讨会描截捞,大家提出了很多问题甲孔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酿号,我不在这儿过多讲驴嘛匪。比方说扔盟赡,我们荣威550就是非线充电着火桑,自己来安装这个劣袍取,比方说外部的“三防”仟,内部走线的零乱纲浪,不按要求接地等等慌,这都是我们充电设备的问题胎故。比方说全生命周期状态的监测涧凶撵、管理体系的缺失帘,线路老化之后也引起很多问题还看冬。尤其我们在研讨会中有专家提出鞠芍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证即隙掣,因为那里头重现事故之后就会特别严重憨衔。    我不要都讲问题负钾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哇。    第一逢,说一下全球国际的进展蓖抡撼。我们要学习几个逛块,一是安全防护方面呕骑,比方说日产的电动轿车Leaf菊,现在接近23万辆究,没有出现过重大事故蒙。它有一个安全防护的设计体系褐袄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚏,而不是说不能做到安全坞。人家做什么伎欣?首先犬,有很好的防护设计理念拾,它的防护纷骄瓶,首先防控事故发生歼朝,其次一旦失效父,可以失效不出事檄,再次田从,出了事蔼蕊会,把事故控制在一个可控的范围瓦奔,控制在接受的程度跟燃油车一样佬恒。是这么三个阶段事,从电池设计灯搔,到最后可达到的安全目标描融拦,是一个全方位的设计理念觅检。    二是设计开发方面炕,遵循了严格的V型开发模式瞪晃线,从电池包涣订、牡蹋块暑捣强、单体七、材料酒沥,从设计层裂、验证测试层沫老,是非常详细的蓉坦,包括底层的电池材料衡怠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奢刮,我们国内的电池厂现在还很少用这些版恐眉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酮窍铂,其实这些我们都很熟悉乱踢,比方冲击矩廷、振动湾、挤压淋竞、跌落豁漠,哪雇诟块跌落盛健、单体跌落等等梢艇,针刺甸赌、极端的短路党、火烧的撵爽、热循环牧睫,有温度的高低温循环实验绍摧,这个好像我们做的不是很多酒,气体分析等等郸,这都是全都做的玫憋,这是我们跟日产合作交流的钎魔,我觉得还是给大家分享一下徐,很有意义的吭。    第二伙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说房侈艇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腔,这都是公开的拿帕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谅公莱,这是一些主要的专利慈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拔些,这就是一个完整的过程擒。由于成本比较高钦荤撩,其实没有在它的车型上全面的推开绢呻。    另外一个值得一提的河,特斯拉的碰撞安全性汹,从设计的角度迪我,应该说借用了一些非常先进的方法怂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型定,发生事故之后超姓浩,非常严重的事故也都是安全的幢速,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尖狼谓,当然因为它有别的安全性锨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孩荒。    第三谈来,这也是公开的资料怂妥窝,三星的电池系统鲸。重点看一下电芯层面欣强完,这是90安时内部并联四个单体电池挟,一个卷绕式的方型电池疤护淀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置同,一个是过充保护迹、一个是防爆阀睫、一个是保险丝线。我只说其中的过充保护陶贺,这个电芯的外壳是正极亢狗,有一个过充保护的阀篱,当内部气体压力增大之后鲜,把外壳的正极跟负极直接相连誓糠惕,短路久,形成大电流稳卢,外部短路天亩劫,过电流之后保险丝把这个断开瘟,这个我们是值得学习的踢良蕊。也就是说在电芯层次进行材料门、电气芳、机械系统的系统设计还是很值得学习的赶徘裤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骆,其实它把单体电池当成了一个小系统烤寺,我们可以对比一下釜,日产电池的慕啵块相当于三星大电池的电芯模题晃,就是日产是小幕玻块尘醇,三星至少客车上是大电芯壤蘑。    未来趋势来看订屡瞄,现在工信部300瓦时畴抨免、350瓦时都是这么高的革昧,这是国际趋势啼酵,没有办法煤,大家都在这么做庭,10年内我们真的要到350瓦时荷答,我相信2025年350瓦时应该没有问题的评较,2020年300瓦时应该是没有问题的撼,这个从比能量角度是可以做上去的狮处,成本也会降低赖梨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埂袭,比能量砂蔫、安全性是一个翘翘板检,所以我们现在都出这么多事貌粕,下一步300瓦时辖擞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干颧石。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琅钉,我现在牵头中美电动汽车合作盗厕肆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聊廉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂镭,这是最核心的下一代电动车技术宝交森。    说说国内的拇恼形,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驶,待会儿再说问题瓮常。正面取得成绩匙,从材料体系答社,三元正极篮拭唱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纪绦,比方说在阻燃隔膜郴貉、阻燃电解性似、阻燃安全性也都有创新逝,取得了进展两申姐。从单体电池产品的检测结果来看梦惭懦,跟国外也没有特别大的差别模踏。总之鸡匣,从统计结果来看脆,我们和国外的相差幅度不是特别大屉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搐耽,总体电池的安全性保持还是不错的等筏,这是实验的东西喉嚏,严格按照了国内国际标准鞋矾掂,因为我们的电池企业也跟国外配套枫铂匣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套默滥,所以我们其实国际的标准都是满足的信棋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舞。我也举一个例子教,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怂。刚刚说三星的有熔断器献驶尼、过充保护器陶、防爆阀奋,模组的我们现在电池管理系统等等涕扁,还有一个问题鹿匣,自引发内短路跨拒亭,这是一个问题涝计,我们的制造杂质蔼篡馆、经常小规模的过充过放目叔,长期积累以后会自己引发内短路号故,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氦练,因为不好重复实验承橡,我们首先做了一些重复实验的方法恐,把规律摸出来了患缅,这个短路会形成三个阶段汀麻,内短路的第一阶段铃股、第二阶段溜磐秃、最后一阶段仓欺。第一阶段只有电压的下降竣牟拾、温度基本上变化不大控,第二阶段萎蠢,电压下降同时温度有大幅度下降办,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睹。    如图(ppt)突促奖,这是替代实验琳侨畔,这是算法勒,这是短路的测试实验忱朽陀,这是结果董潍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程构姐许、内短路的阻值都能精确的辨析出来帮,提前预警热失控事故匙。    整车安全诽,首先是轿车安全凶厩朵,比方电池的防水杉翻,跟整车关联度很高熬绅概,因为静态的防水娩,放在车上不一定防水品,现在都知道IP67掇,其实一些厂家都做IP68了莆潜邵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的期,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丧猎甲,我们如果做得好是完全没有问题的搏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宦江申,这是我们做完的设计粗莫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全促肮卡,这好像是我们比亚迪的电动车耗菊纶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烁筏,做得好我们的防水比燃油车还好徊谓箍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酚裳搅,关键是我们的技术到不到位镁核,所以我们来谈安全问题应该这么看局戮。    第二炬,轿车碰撞安全开杏,我们做得好的企业也是不错的菜宿。举个例子耐,长安的抒缸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作救牡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舜撅垫,这是产完计、学驴畦屎、研联合研究的挝罢憾。甚至为了将来的发展砰哆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的觅。而且电池包不是越厚越好呵,如何又轻量化邪棱、又防撞纪缚,在优化设计方面也还有很多工作可做熟踏。    第三钨怒,整车电池系统总体的安全保护通撅涪。我觉得我们通过上次的整车交流会泌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猴锹瞳,大家都觉得还是非常不错的镐漂猾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敞,尤其是轿车企业是比较好的岭稼店,分层僧寿、分级做的是非晨郏好的惜补和,比如说高压安全管理系统赴。就是说只要按照严格的流程来进行开发墟坦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墒厕。    另外我提一句客车娠,待会儿宇通的汤总还要讲的肪,我不多说了超滔刑,他们有成套的方法来保证安全性喉。    最后奖瞬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹲韶。前面领导都说了阿,多少起多少起瑰归镭,这是从2月份到7月份统计的10起以上膊垛混,7月份多起来了墟沛饯。现在存在的问题琅戊冕,我们在报告里面有详细的介绍骋,我在这儿时间关系也不说的太多了擂无乌。总体来看棵驮菩,我们安全性准入门槛要提高宪粒材,所以现在在指定各种标准图,要进一步提高标准算舰。当然还有一个问题齿厂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拐,因为充电桩跟车的接口是老的刮,现在要搞新的纹唯家,新的总体来看是更加安全的清缔,老的怎么适应新的途彭侍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拔尼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叔好床。    我们的发展建议阶巳墓,我也不详细介绍了碳,因为我们在报告里都有施,永伟会比我说的更清楚一下情。    第一个苹凌芯,完善安全标准亢括,制定更加严格的安全标准菱铝。最近客车安全标准饺、电池系统的安全标准溯蔷蠢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准房苇潞。    第二个辈起纬,监控体系誊潦,现在当然都有监控系统凡乓,马凯副总理上次也说了净市铰,监控主要还是要靠厂家监管酥痢邯,不是靠城市最后的那一级笺,最后那一级你也不会给太多数据怯观,数据最多的还是我们厂家自己肪堡亮,我们最有能力监控好筒畴黎。    第三个涂,强化充电基础设施安全管理萌碗叔,严控地下车库蔷、高危场所充电设施建设与安全监管台躬。    第四个癸骂高,改革检测体制浑钎,我们建议建立新能源汽车年检制度贿土攀,传统车要年检洽洼惕,新能源车是需要年检的的,比方我们防水欧褪深、防尘性能辩彪,新车是好的膛嫌侣,老的就不一定了黄羞腾,我们的绝缘性能媳、漏电保护等等是需要检验的堕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的构,这都是很重要的裁勿陈。    第五个颂厢村,建议改革行业的监管体系此饭炊,现在我们是准入旁,有几千个车型夸,客车是很大一个数袖,很多厂家都进来了固熟,不能说让谁做桓翔拨、不让谁做圃鲍,我想将来要引入事后监管的体制呜,谁要出了事要负责拼跋门,要召回缔卧、吊销执照奔寝该、取消资质侣,甚至取消你不能再进入这个行业峦邦图,这是我们建议的要加强现祟泉,否则这件事情没法弄速。    结语三句话皇:    第一圣想,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肌峡,为什么是“命根子”挛矩态?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转围,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涤筛?我觉得怎么强调都不为过尉即,所以我们要警钟长鸣沃嫡曹,高度重视虏窜闲,大家都是这行的从业人员挟擒取,都不希望这个产业下滑材蟹,但是为了做到这一点拔,必须要警钟长鸣纶酬,高度重视儡霞。    第二矢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狮德刮。想性能大幅提升鳞咸,大家都希望300公里卷磊、400公里鼎忌,客车也是要提缴篡蔬,高比能量电池是必然的趋势沦绥标,往上提的瓶颈技术就是安全渐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点软纠寥。所以随着动力电池比能量不断提高奈鲍,电动汽车安全技术的门槛越来越高达,本土企业要有危机感叛。    第三德涤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彭轰。安全管理腹辖女,政府责无旁贷毁。    我就说这么多庆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砂孝弹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沤柏莲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乃斗鄙,到今天的北汽EH400的下线佳卯唉,北汽的这100万辆用了5年的时间剁薪膝。    在活动现称病,北汽集团董事长徐和谊表示蜡硷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豁劝,不断的加强产品锯洛节、技术绍廊参、管理创新骏窃娘,不断的加快电动化乌挫掠、智能化备恭蜂、网联化尚鲤、轻量化的发展步伐熔抨,全力抓好‘π计划’的深入落地簧配猾。力争到2020年舒逆磊,实现自主产销80万辆砰棠毋,这其中包含新能源产品20万辆朝变,实现销售收入700亿元镀盼鸽,进入自主品牌前三名的目标猴肋沮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乡揭。”   “来得晚寺歧实,干得猛弯釜绘,站得稳”    “来得晚峦成,干得猛驳蛙秸,站得稳蘑恒渐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结誊梆。    “在行业内来说汕诉凸,本土企业已经很多完成百万辆了萎眠,我们加入进来弓廖溯,形成一种集团向上的态势乔供桓。”北汽自主分为三个部分狗牟,“绅宝掣休、北京滔粹、威旺缺一不可行犬,齐头并进锻联,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧履。”在随后的媒体沟通环节中诲栓善,李峰坦言囱逛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坤锣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群物。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品访驰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浦揉。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔬躺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垂拧。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上蔑乾,硬派越野沙,没有人能从北京汽车手里抢资源记庇。硬派越野或是下一个风口别炭牌。”李峰在接受媒体采访时表示薪。    除了在品牌划分上的努力匣瓤,在车型投放层面达食,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车季贰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绞厩疵,而到了2016年份论套,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯,加上北京品牌和威旺品牌末停亨,更是达到了六款淑峦悉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铜糠揣。    而面向“十三五”颓款赔,北汽研究院院长邬学斌表示拣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隙尘烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舵拴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线革乱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慷共,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破零伦。”    是的囤肛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线克聘,北京汽车仅用5年的时间隋蹈蒂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咖社掸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滦舒俄,现在一是车型结构变化了弧裤镁,市场引导到SUV铺楼缅、新能源和智能化上去蜜蓝氨。我们由三级跳变成了一级跳裴姐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钾糠董,“市场的变革对于自主品牌来说肖度,恰恰是一种机会舵嚏。我们有对市场最敏锐的感知涵剩,最接近市称腿凇,这是任何合资企业都无法比拟的福。”    从年产销量看美勘起,2011年达到2.4万辆磕、2012年实现7.8万辆裸段、2013年超过20.2万辆拌娜、2014年突破31万辆镭潘、2015年完成33.7万辆艾奴,2016 年预计目标42 万辆星偏,到现在已经完成了23万辆境。“2020年我们要达到80万辆酗趁。”徐和谊表示驶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浮,还要有好的营销筛剑,“酒香还怕巷子深”扔。在产品营销与销售网络建设方面输凭屉,北京汽车依旧不甘人后拔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牧福,“人在一起叫聚会纽,心在一起叫团队净孔。”    2016年上半年备汉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯呐,同比增长396%搐死渐,目前网点总量高达到836家却,渠道建设速度令业界刮目相看秦拿陌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讣涣坷,同比增长20%感,目前网点总数已达1081家蓟。    据已公开披露的销售数据护,2016年截至7月奔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锚懦,同比增长42.7%秘摔,远超乘用车行业11.1%的行业增速呻辫。其中抛旁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踏苫匪,同比增长94.6%控丰烹,成为名副其实的“自主增速王”抖。在具体车型上墟,绅宝X25累计销量接近5万辆详广,在A0级SUV细分市场排名第一尘唬闭。威旺1-7月也实现了近10万辆甭玖,同比增长6%以上怜构舰。    对于营销体系衡嚼,蔡建军表态称问凄炯:在互联网时代栋斥,消费者出现了很多新特征必傅,他们爱分享互动衰骂孩,重视原创和分享歪腐,并处于一种“始终在线”的状态谅铣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湍邯。   对于未来俩券: 李峰表示确,在“十三五”期间茂胃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垒貉。    其中针对绅宝品牌泵炕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骂朗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡矗块化技术平台颓湃。    此外缚耗毋,针对SUV市场火热形势绩修偏,绅宝连续推出多款SUV车型笺扰,形成了X25冉腊、X35啡、X55貌躲任、X65组成的SUV系列抗冯,实现了对细分市场的全覆盖美。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚼短,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笛苟响。未来岁敝目,北汽威旺由经济型微车湾哺、MPV鲸、SUV和轿车等品类组成怯。   责任编辑好隙妓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览囱氨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲸测算,在杭州召开底黎,我们非常激动现郝。我们希望全球贸易更加公平馈诚,中国企业能够更好地融入世界市场滔躬瞳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荣筋苹,要向世界展示中国汽车业的良好形象患概。据了解珐烷哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熔系。李书福说抠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台事式北。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吩,李书福告诉记者什雾病,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铝黄,吉利要展示好自己的形象坑奥晒。李书福认为坊,我们要解决全球经济治理问题俯,首先要做的就是提高自己的竞争力犬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垂滤鹿,李书福就来劲了睛拍届,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头购,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞥,是全球经济的一个缩影房疼。”他介绍说垛,未来汽车产业的方向是电动化倍、智能化宿肛拔、轻量化溜瞥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坛泉干,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年错,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虱弊胖。李书福认为昂存抹,两者的“联姻”以及之后的融合发展逃箔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豢苦从、活力勃颂、联动哆钉、包容的世界经济”贯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遁读,在他看来两者在基础理论研究和基础陌桑块研发方面合作得非常不错平,他希望沃尔沃能更豪华列、更高档澳宿、更有竞争力吹汐鄙,希望吉利能不断提升品牌力司呻贩、竞争力和溢价能力安。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讣碱。”   在吉利汽车体验馆鹃,新款的“博越”展车停在那里齿陪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钵戈刀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谴奶琉。李书福估计杀嗓帛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夸尚呕。去年冬天确,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时块锭,他也曾表示恍邵灌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备结。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堪皆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滦墟,商业模式的变化已经从电商恍柿尺、维修冲、汽车金融淳踢、二手车瘦、人才培养等领域开始栓筹毁,逐渐延伸到供应链前端的设计添、研发和生产肺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莱廓舍,这是核心脚。”李书福说齿蚊算,汽车和互联网石活,两者已经分不开了卸竣,汽车制造业要想有未来钦危,就必须和互联网深度结合起来怒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔷,吉利每一次研发创新阑毁仑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缆。   “安全既是时间长度诫白,更事关人的生命狠牧。有人说填,现在的汽车都很安全了型,安全已经不能成为汽车的卖点了檬,我认为梗马氯,这句话说的不准确炼湾,也不全面曝。安全对全球都很重要撮加,对国家很重要遁,对个人也很重要枢典粒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拍赎,可以说安全事关大局潜烤,安全关系到千家万户无垂愁,我们一定要把安全放在首位宪眉硼。”李书福说率嫂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惮贝谁,不仅有央视的直播患绦颊,现场还有上百家媒体贩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掸旧杭,受到业界的肯定澄堕李。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舌巷,用现在的话来说就是企业的基因嘲童,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疆泪饺,当其他条件与安全设计有冲突时臣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程官,而不是相互妥协哀屏默。”他认为侥磐,当造型与安全有冲突时觅壳恃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时发,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屡酮,也会毫不犹豫地选择安全惩圣沽。“汽车是给人坐的顺,所以安全对汽车而言实在是太重要了泰融伟。也就是因为以上这些理念阔呢,沃尔沃才能发明汽车安全带翟围、汽车安全玻璃让、安全车厢委琅、儿童安全座椅癸假、侧气帘衰请、车外气囊然绊就、交叉路口自动避险自动刹车鞍、城市安全系统等等肝瘁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题损,因为对人的健康会造成影响沦私问。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宦层。 责编鞘倾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镜褐郎?这是东风集团高层必须面对的问题梁。“国内前三律,2020年品牌影响力达到行业平均水平拳、市场份额5%淘派躺、销量125万辆浦埔绵,其中东风风神必达35万辆退,挑战50万辆膝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑟。   论自主品牌的持久战缕禽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侈。在他看来芒勿,相对与合资品牌仕龋,自主品牌的发展分为三个阶段椭焚:战略防御说口疙、战略相持和战略反攻崇参。   “对标合资品牌码漠、自主品牌已经经过了战略防御阶段愁炮哆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胆。”8月10日谴扇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遣谋枯,并反复强调度矫输,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了练揪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于病锌澳,风神刚刚取得的历史最好业绩卯黎递。凭借旗下三较⒊蓿客——AX7柬觅蹬、新A60疟囊、AX3秆烩巾,东风风神1-7月累计销量76322辆结捻、同比增长33.5%偏失,其中7月单月销量首次破万我。另外境,轿车销售26756辆海入体,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敦暗,同比增长27.4%旅几。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啪:第一途,超额完成任务;第二班测灯,轿车和SUV双增长付。按照目前“三箭齐发”的态势谎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标活,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渭傲澎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峰佛枫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缮丧,东风A9超过传祺GA8庆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夸倍。   “其实掂誓炉,我们重点想对比的是帕萨特昆。”李春荣云淡风轻的一句烁必辽,让一向低调的东风乘用车始怒,平添了些许彪悍和霸气剁途。   不过厕珊,面对长安芬五、吉利慌、长城斗、上汽这些强劲的对手购累,以及合资品牌下探告、车市整体放缓的趋势段纠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煤贸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸林?这是东风集团高层必须面对的问题毙。“国内前三霉,2020年品牌影响力达到行业平均水平价戊完、市场份额5%褪廉僧、销量125万辆尸,其中东风风神必达35万辆汹旱,挑战50万辆覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标市。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浑围,我们要尽快达到35万慕。”李春荣形容惺潦暴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窗辰,未来五年将是“本硕连读”串路,从自主品牌的生力军成为主力军策朽。   如何冲击第一阵营烩? ?   对于目前的东风乘用车来讲婚俯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肺钱,首先是产品伎。关于产品规划顿奴井,李春荣给出的答案是缚,东风在2020年之前凰,会推出17款全新车型曙渐,其中传统车型将达到12款森淘囱,新能源汽车7款焚双。   实际上队匿钮,经过七年的储备茨纫,东风风神已经形成轿车桶、SUV和新能源汽车三大产品军团啃扯焚,在大铝腊附、中毙妒拧、小细分市场布局朗。   值得一提的是翻辑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晤丁俊。这意味着腑巫乘,除了传统车型罐泊,李春荣手里又多了电动车这张牌日,而在2020年的产品规划中涂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歧识嫁。   产品层面和蔡改,缺少明星车型拭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烹,而在未来的规划中橙胎,东风乘用车的目标非常明确癌恨:提升车型效率婆捅,培育明星车型狡挠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幻隙,半数以上产品达到细分市场行业平均值匣。   实际上道哗吮,东风乘用车下一步面临的问题撵蚊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”返香。除了风神之外沥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萝脯,以及合资自主品牌圈,而在东风入股PSA首楼强,成为第一大股东之后愁,东风乘用车无论在资源整合接、品牌溢价嘶、平台技术方面就,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渐捎厦,当然这还需要时间证明斑按。   不过卵痉陡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糕盆:资源协同包括产品触希担、平台丘哥汹、制造技术木袭皑、供应链经苦橡、营销和国际协同皋荷焦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要错,随着车市的放缓倘洗,近年来拎酶筛,从豪华品牌到合资品牌抢僚疏、再到自主品牌苇得蓉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贿肥羔。   与成熟品牌不同赫,创业中的自主品牌扦铝,在招募经销商寥鬼萄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓢。随着竞争的加剧躲、产品的丰富飘晌臼,未来将对渠道提出更多的挑战独淬联,比如一年之内连上四款新车的吉利衬啪囤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伟眠。   盈利能力当然是最为重要的标准亮,但是牺牲自己常毫、持续补贴经销商僻来,也不是长久之计毋懈,解决之道要不断有竞争力的产品推出菠故轰。今年年底鞋茅,风神AX5即将上市惰,明年AX1也将上市借。   实际上姥,在青海活动开始之前渐勘,李春荣提前到达西宁拆咳,专门到长城和长安4s店进行调研土呻。让他感到欣慰的是醚剃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叙晚栓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汉粱,我可以负责任地说坏忌,我们的商务政策是最好的傻,没有之一勤腺爆。”李春荣对于渠道的重视程度媳坚,基本上是亲力亲为联怠。   目前伤火柏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兜。按照规划艰,每年净增网点50家毫犯磊,未来单店销量逐步提升至800台以上嫉苛,达到中国品牌经销商中上水平匿妻泞。 责编鞭:李芳" " 【杩肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趁,由中国汽车技术研究中心主办错啪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彻。在本届安全论坛上贯丛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菜美氖,在回顾过去的同时欧厘菲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翅鳖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旧邓、车辆涝覆、道路等影响交通安全的诸多因素筷财芜,促进共同发展小蘑沃,从而降低事故中人员伤亡率瓮,最终有效改善中国道路安全状况焙登好。   会后啥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦通犯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皮铅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垢喜,并阐述了对于人瞄功、车涟、路儡弗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廷浓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示融,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寺八叭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念速法惺,一是日产汽车“三重保护”安全理念怂秀斗,即分别从社会讽拧、个人和车辆三个层面采取措施陵纺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脯,就是在车辆的周边催,设置一个安全保护屏障熊,针对车身周围不同的危险接近程度申,我们会开发相应的技术进行保护纶。   除此之外车伙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桓李。在车辆的前方叮剃、两侧设辟曙、后方建立一个全方位的安全屏障寂没,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沫茬。同时劫息,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捶,日产汽车也研发了一些相关技术骏屉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埠钡。   日产汽车始终将零排放薪冷、零伤亡作为企业愿景度硷蕾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担开嗡椽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术效眯袱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术速,可以在自动模式下完成转向蒙、加速和刹车等操作许哗湿,提升车辆的安全性能箍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欺洼飘。即使后座坐有乘客遁干,后侧方视线也不受遮挡梯慧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头释酪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舶标,帮助驾驶者做出正确的判断滩店。   针对电动汽车领域还渭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位变位,而电动汽车上的安全技术舌娜傅,应该也已经达到了世界顶级水平势戊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杯捷,高桥信彦表示捆纪陈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶部嫡捞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍却怒轿,日产在研发智能交通技术的同时炮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剧,其主要分为四大领域苇辩畏。第一大领域是关于自动驾驶技术的妈涕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抬贰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刀村汐,对电池以及其安全性能进行研究度。   第三大领域是新的移动方式碱疟肥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔬拷,换句话说帆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助深搔桔,我们针对这个展开了研究党兽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娟笺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饶夸。   未来许,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盲阿围,同时达棱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惺静,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梯,进一步降低交通事故发生率佃扮瓶、持续改善中国道路的安全状况氖。 责编丰:李芳" "     【环球网报道】8月10日刻储,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艾省,共推出6款车型履,售价区间为17.58-23.58万鞍。   新车亮点褂十:   外媒点评杭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驳餐纪:李芳 版权作品集喜凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权催抡壤,严禁转载烁眯,违者将被追究法律责任扳茧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奥两嫌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酬。   不久前睫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挖得茨,北汽集团以549.329亿美元营业收入袖能,排名第160位澄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单党舵琶,也是首次入围世界200强龋。“我之前的预测是在180名左右栏,这个结果确实出乎我们意料檄漠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五。   据网通社了解逻突悔,2015年年苍瓶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元典,再创历史新高羚。“十二五”期间降男,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆噬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酿鞠,增长3.4倍庙蔼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袜,网通社可以断定以下两点布猫:一厂瞬随、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衅粹倡、稳定的增长染替丢。二断、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重管。   为什么能做出如此判断哥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上币鲜?徐和谊的一番话做了最好的解答境朔虏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腹,咱们给人家代工挣俩臭钱檬稗,那是发展民族工业淡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宠问躬?不可能池。能走向国际化吗哄?那更不可能精。”   然而锚,做自主品牌郎惹刃,光有决心罢曙酸、喊口号是没有用的芳睬。正如徐和谊所说聊础浇:“干自主品牌真的难虽芳届,现在大家都处于成长阶段滤疤,想要效益好显然不现实妈角。但是效益不好就不努力富,就情有可原吗韶遂?当然不是!玩杯。”   从“1 ”变“2 ”壁道,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粱朔桃。短短5年时间吭势扭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篓蔷鹃。“北汽人要有工匠精神盎,低着头娶、少说多干帝匈,闷头干贝瑞窖,一代人不行两代人良冀,肯定成功刺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欧痘。   随着“十三五”规划的展开李讳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫩蓝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炕。据悉去考欢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梁匈、供梧、销商澜涤、研于一体的北汽集团南方基地淀捻。   届时恋廷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轮硕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拿饱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展使泰,形成1+1>2的布局灸恕尉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飞踏担,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺穆翟。   “十二五”期间夯受,北汽集团凭借超前的战略眼光舍挂暮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展躺病。通过产业链合作裙话,北汽掌握了最核心的三点(电池角、电机胳葱、电控系统)技术瞪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伺必,并取得了中国第一尸、世界第四的业绩疾。   据徐和谊介绍羌抬尽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上划,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魔精慌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砰掇商,北汽集团零部件业务板块几乎是0舍,经过这几年的快速发展虚煞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梧讥尼,这是之前想都不敢想的策枯光。”对于北汽集团的转型链斤,徐和谊深有感触撂硼。   据徐和谊介绍窘,未来北汽集团将围绕汽车产业链轨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吻,包括汽车金融扫、二手车系腾溅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溃,带来规谋猓和效益的双丰收磷四花。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点礁锰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阜陇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向武炽,这也是转型升级的重要标志之一邵公卧。北京通航以合资叙、合作妮边炽、资本运作为主要模式贺,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄。虽然规模不大送讳,但已经显现出良性发展态势很。   直视软肋赎谩,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑰梯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言第,“我们举一个例子儡场隆,这次500强名单共6家中国车企上榜菱,总共盈利114亿美元竞童熬。美国2家车企栖,共盈利171亿美元羡盖。我们的产销量远高于对手酿甜镐,总体效益却不如他们藐方鳖。”   徐和谊指出怜,提升效益灯斧,整合全球价值链痪薯痊,转型升级兽胁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凯累漏,也是整体中国传统制造业需要提升之处垂腹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫌耙,向好的企业学啃,从7个维度努力刷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浆坛烘。还有四个月耍,拭目以待电嚏高。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头线玫,通过与他的交流可以看出颁诺,对于北汽集团的成长他是满意的滥梯。然而鄙淋袱,作为一名中国汽车人劣固陛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孙。   “跻身全球200强企业溺齐,不是终点蛙,而是新的起点凹。”徐和谊更是霸气直言稍疽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苗钞,中国汽车行业前三甲可希。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编省:李芳" "   车云按类华:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宝对,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卷甸痛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战度。本文由现场演讲整理而成裸接。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪饩防,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胜老,这两方面的关联性是显而易见的块吐。    说到沃尔沃髓瓶,大家联想到的第一个印象就是安全创。的确谎麻毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候食疮期,他们就讲安:“车是由人来驾驶的识。因此叭炊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恒铃讼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则介。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丁孰嚼。可以这样说叼还,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遣埠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窖啤班。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术却。其中当然有标配的襄绘锰,也有选配的似及邻,组合成不同的配置客驴。这里我稍微着重介绍一下奇纯,沃尔沃的City Safety城市安全系统喂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诺琼全。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胚浅瞎。在2006年的时候壳冉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肋。第二年也就是2007年络省,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能光,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睫酥杜。2008年孰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒜灯,成为一个技术子品牌埂晒。之后的十年中这套系统不断地更新完善锤茧欺,扩展了许多新的功能贬姓,比如增加了行人探测蕉烤、自行车探测咀瓮拱、大型动物泡釜船、路沿和路障探测与避撞功能配。    避撞系统为什么这么重要呢聘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胸退氖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吨、转向功能的话兑贫,一切都是空谈琳玲。想象一下项期,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琳,这将是非常严重的问题缺陷授噶。避撞系统的工作机理非常简单缎柯,首先是探测眠,然后是评估决策亮秃憋,最后是干预此,包括警告或者自动刹车姐列施。    首先是探测够库奉。相比以前冷,探测功能已经取得了巨大的飞跃绊缕汾。从单个雷达到多雷达和摄像头毛念,并结合多传感器融合算法伺牵惭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘘境姓。    接下来是决策科辣究。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拐铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铆。但是你在路上开车斗不颁,特别是中国的路况即,不可能前面只有一个障碍物排。所以随着多传感器的应用坪,现实需要更先进的威胁评估算法手,可以同时考虑多个对象囱芥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肃砰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酬回处,你车周围的一切都可能是潜在威胁人浆睫。    复杂的算法肯定会增加计算量崩浇烂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寂切脾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步判被,有必要进行适当的简化逢芥。但问题是怎么简化够稍?比如现在大家经吵看到的中国式过马路寄孔疤,一群人一起走坛辱糖,走到路中间秆,可能有几个人继续往前走赶绵,有一些人停在那里疯,另一些人却往后退泊吾,这时候要判断预测是非常复杂的洞睛成。所以年艰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性癌,使得警告和干预措施如何定时牛、提升相关性和可信度始终受到挑战立。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挽墓蕉,才能提高决策的相关可信度汹戒悄。    最后一步是干预丸。判断之后还要有一个干预的策略私墟垮。干预一般是两种苟,先是警告昂喉,再可能干预痛赌。怎样警告呢答?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瑟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蠢呛。如果没有可感受到的威胁存在佩喝,原则上车辆不应该警告驾驶员返罢。这是因为霉,如果还是警告巳导,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因图,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率人骄辫。时间长了之后嚏,他就会把系统关闭或索性换辆车乐,在中国的路况环境下壤翟魏,如果一路上都是不停地警告彼仕欢,这的确是个问题虱貌。    警告只是一个声光或振动的信号绘恢,那么在警告之后泻拨潜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僚屁?我们的策略依然是拔涂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羚鸥首,否则车辆不应自主动作咳摩琴,理由也是刚才所说的幌。可喜的一点是舅想,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桨唐,自动干预所需的时间大大缩短了蠢,相比十年以前啪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能天危空。最后一点确降,怎么协调人机界面翟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异行屏舜,也将是一个很大的挑战素。    刚刚讲了很多客冠尺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酬围刻。首先是效率问题翟谈寂,要调整警告反应的时间贸轨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孤究?警告干预是否可感知与理解先温泪?第二是相关性滩鸥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棺忻?是正确的警告良娟,还是漏报或误报席剔?比如说路前方有一辆大卡车亩饺,系统把它误认为是高速路交通标志牌喀警,而不给任何警告萎催毒,这个明显是漏报氛膘。但是反过来说夕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黑,从而警告干预淡,这个就是误报浚搐攫,这也是第一类和第二类误报的区别日谦。最后是接受程度宠萍,警告是否很高程度被驾驶员所接受邓窃、并配合擦负鲍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呸贝巨,所以这三个因素之间要互相平衡坍巷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狸扫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冗画,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咎闲跺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等女客柏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颧烩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丹捞?是不是因为最近自动驾驶藤寥、无人驾驶炒的很热勺?同时还有一些顾客在问性,自动驾驶以后蜗,我们的驾驶乐趣在哪里溅?因为很多人喜欢操控窘,喜欢在山路或者赛道上开车卑兰。    我们完全理解这些考虑警理,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笛猾炕,今天早上我走的是中环道房,走走停停晌,就像这幅照片中般的拥堵囱速惺。当然缓,交通拥堵也不是中国所独有恕观化,随着城市化进程的加剧芜晴,这是全球性趋势荣。请问这样的驾驶乐趣何在蔬?    除了拥堵驳梗,还有安全问题季级,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量境立踩。城市化的发展也加剧了空气污染埔矩,以及可持续发展与能源的危机阜。对各位顾客来讲鼻,还有实现实时互联和出行便利的需求枷画。    所以末艾,自动驾驶对社会冀戒、环境和经济带来的益处是多方面的崇。首先粒姜杯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全活瑟退,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佰铰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罕颠剿,即使提升不到100%安全攘抖仑,但是97%硼、99%可不可以面毙违?自动驾驶还能连带产生其它的好处釜,改善拥堵铣、节省能源消耗玫僻、减少大气污染羌凉技,以及使旅途时间利用更高效触澄响。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灰桅,但我们说肯定也有挑战币模投,世界上没有免费的午餐忍脚。对于使用者来说贩,有人机交互的挑战狭逼典。还有失效模式控制媚绰,万一系统失效以后虽,怎样用冗余系统来后备控制梢。有跟其他车辆系统的交互吧,你不只是一辆车单独行驶在路面上噬。怎么感知环境粟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朗。还有最后一个日,再好的系统掣旁,当顾客不当使用的时候司洼,怎么做这方面的技术应对处理苫辱桐。对于车辆设计来说堕,还需要各种各样的冗余系统做后备搂吵虐,确保自动驾驶安全京胎。    其实许救,自动驾驶不光是技术问题衅韧惭,更重要的是对社会和伦理的挑战系,大家是不是能接受鸵矗时?首先凸,什么样的商业模式替携竟,是我们现在继续卖车的模式德辜秃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脱。基础设施的改变筷挞尘,比如说车道线焊贯翟、公路标识的统一谈,这也是非常重要的秘蚀孤。还有保险公司是否接受盾筒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蟹腺悄。最后是公众的接受程度呕桂,法律和法规的约束防炯据,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拟,从而也引发了很多相关的讨论萝哨搁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啸孟撇?我们非常明确互郡仙,这也是一贯的战略任硅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荡赣匙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台。    这里举个最近的例子辖铺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楷厦览,已经在欧洲量产上市埠啼纤,今年下半年也将在中国投放市场吾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潮磋凌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酣浦,而无需跟随前车但。要知道董旦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酱浦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凌,那就是到2020年卵闹快,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睬。这是沃尔沃汽车庄重的声明亲谴,也是一个非常具有挑战性的目标校,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烹?    我们认为首先要充分研究堂镜弧,通过真实用户与真实交通衔太吩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屏。还要多方的合作堕娥蒂,沃尔沃汽车通过与包括供应商壁犀秆、大学研究机构舵传,以及政府部门在内的强强联合崩擞,来应对全球挑战参。自动驾驶之路没有捷径钱禾士,就像练马拉松一样其。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脯疾、循序渐进的皮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煤,我们走的每一步也都要以安全为核心划纺煽。我们要以客户为导向糜,通过提炼典型路况袭夯僳,悉心定义测试所用的通勤道路妙,同时尽量控制风险惧赋。在技术成熟之前瓜茅朽,必须反复的测试扑佳,以保证安全与可靠夏谩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试檄限疟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目估描磋:要验证对社会和经济带来的好处嘉陌萝,是不是适合当前的交通环境豹,顾客线耸、社会公众的接受程度艰,还有道路基础设施的支持是不是充分布,与其它车辆和道路使用者的互动某厢台,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绘顺桃,真正的大规模测试将在2017到18年氨窍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娶水,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘛采。    上图右边是哥德堡市区的地图次,这条环路相当于上海的内环或中环遂,即城市高速交通路楞工塑,是没有行人庙苛嫡、自行车嫂憨昏,也没有交通信号灯曝弓。自动驾驶测试者是租赁顾客喝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贡。在驾驶过程中葡阔梯,允许处理其它事务玛,从驾驶员监控到不监控钩俯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术病失唱。    这里我要讲个非常重要的概念限帛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶完堑陀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纯碎畴,驾驶员还是负责监控和指令担茄被,必要时锹,还应尽快接管人工干预鲸,所以还有不少局限性剖蛾楞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮孪猾,车辆负责监控交通环境笨窜嗅,根据路况决策和反应楼叭朵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韦爆宛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已新纹卞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屁,驾驶员需要对驾驶负责维。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粱悸突,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶门灰,或者SAE第4级的程度合,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徒圃拭。可以看出陛毒,这是两个阶段之间非常明显的分界线景。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盒戊勘,简单地讲防颇,是通过多传感器融合垒拟蹈,包括单个或数个摄像头裙、毫米波雷达己忻涟、激光雷达扦、超声波传感器等溯爬络,加上云端和高精度地图好佳拎,来感知周围环境骡,评估路况和交通状况本善,相应决策与控制蜜酗册,最后通过制动全、转向和发动机系统来执行干预趣崎。处于安全和可靠的考虑娶鼻绞,我们有备份系统稍秽敲,冗余的执行机构烙李,万一其中一套系统有问题掂蚊喂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擂涡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挨屋阮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锣山。2017年怜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衬拒,随后我们将在中国遁孟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶川材紊,自动驾驶的远景又如何巩琴脆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尚禽。如果大多数车辆有自动驾驶功能茶铺护,车辆可以与人蹦嘎糕、车翻、路互相沟通拿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矾泥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骋厂缸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陈丝赂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任添。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搂徒唾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瀑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心句细。 责编拷趣:李芳" "   从很多角度来讲疚噶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功八暴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侵尸,国产化是必须的道路瞄逃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家道谋缸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸,能够接触到更多的消费群体挤熄。在网络发展策略方面呕剑,我们会更加看重网络的构成形式挺肋,像城市快修店敦完、售后维修中心吨相激、维修工厂等娟,主要目的是增加服务的便利性魔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伍。    上周末(7月29日)啃纤累,在接受采访时徐弧返,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗零违,回答了中国经济网等媒体的提问粕,内容涉及国内高档车市扯ā,宝马在中国市场的发展战略洗巳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绞幻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士负题,年轻试、专注词酵丧,富有亲和力;与媒体的沟通自然刑奈、坦诚宽挛闺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哆袄施。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娩讣,刘智说剩祈,中国经济发展已经进入一个新常态傲伙殴,就是从高速增长进入一个健康劫乾诫、可持续性的增长残下。但是暴,随着经济运行质量的提高吧,每一个百分点的增长秀穿乔,都是一个不容小觑的数量蹦。把这个结论放到豪华车领域识矮,我们所存在的这个行业筋姬褂,应该不会有前几年爆发性的增长轿貌,市场会以一个比较稳定瞎伯、健康隧劣琳、可持续的态势继续发展竿蛊苟。就宝马而言斑鞭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势手梧伦。比如锈懈烫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杜雌蛙,而是把新车修、二手车毯,技术保险贝疼陵,国际式售后服务一起发展厕沽墓,我们叫“利润四驱”列焙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展归凡突。    今年啃,在集团诞生100周年之际短,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僧烩殊。那么变,这些战略在中国市场怎样“落地”豢?刘智谈到沧嫂朴,宝马集团刚推出新的第一战略腔伎貌,其中的很多元素不仅是契合中国市掣ぢ帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弹。他举例说母,宝马提出的智能互联概念惫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乱荣换,领先欧洲10年以上似,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劣。再比如新能源方面瓢剁。中国政府强调眯媚桓,到2020年新能源车要达到500万辆锤茂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戚,包括纯电动和插电式混合动力车型甘酬顺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV素尼酸。所以在新能源车领域枢讲,宝马会加大对中国市场的投入憾驰。因此杭,“从很多角度来讲抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肯粪鳞,刘智说垂菩点。 BMW i3    随着本土化战略的实施累,高档车市场国产车型所占比例越来越大簿敛踏。那么瞎污,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熔改磁?刘智介绍说宏库膏,目前燎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挪垛。在几大豪华车品牌里面饶,就进口车的销量来讲察蜗避,宝马应该是最大的艘炼辱。我们对目前的状况还是满意的吾鹊。因为这本身就是在我们的商业计划内户迸岁。    至于将来剂隧瓶,刘智强调城:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功北蠕寡,必须在中国取得成功嫁,在中国取得成功狼噬脾,国产化是必须的道路”看惰。所以豹及,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盛赖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菠。不久前晴陵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摄贪淬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铃。从长远来讲标,国产车型的占比会越来越高纶。 全新BMW X1    近年来导,高档车市场经销商层面的动向备受关注系牌哩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吉烂?刘智认为弄帆,应该说眠,这是一个行业性话题钱盟胃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力免,在厂商给予经销商更多的支持配合后奖静痛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巧盖。就今年上半年的情况而言筛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屎卤赁。对比去年的数据褥颁角,我们发现金圭,不管是在新车毛利套位奋,还是其他业务板块挂舞,尤其是在售后功仓、二手车梯挥、金融保险等等几个业务板块缉,我们都有了明显的进步培。因此官码,他觉得秃:“目前灯齿邦,宝马的经销商网络是非常健康的”崔遁。因为冈,随着中国市场的不断成熟善髓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陛。从厂家的角度来讲赊梧迁,我们也不断调整新车的供求关系没视,调整车型的配比什静,调整商务政策物时。综合下来汇博,应该说目前宝马经销商网络腥吹,处于一个非常健康的可持续发展状态械冻埂。 全新BMW 7系    那么窘臂蔚,比较以往心硕傲,宝马在经销商网络的拓展上集料驼,节奏会不会放缓一些怀?刘智表示价闲,在经销商网络上溺匙场,我们仍在稳健进行拓展辖黄,一步一个脚印地往前走掣。从绝对速度来讲席疤,或者是从增幅来讲瓷爽,因为基数变的越来越大仇俏,所以这个百分比是越来越低的墒凤,这是很正常的氛察。目前赦姓檄,我们全国的零售网点超过了五百家氛腔淮,覆盖了全国所有的省市自治区讥躬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铺,覆盖了很多中小城市墩藐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奠渡。在网络的发展策略方面灯喜现,我们会更加看重网络的构成形式夏,并不只关注于网络的数量伍攘。所谓的“形式”就是像城市快修店悲、售后维修中心穿、维修工厂等等一系列的体系概念凸。主要目的是增加服务的便利性蹈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矫。对于经销商岛吹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墟拓搏,让他们有一个非常健康良性的发展驴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、Ŧ