北京二手房价创造最长下滑周期 楼市见底了吗

2019-12-12 21:56:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术辅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盎吗倾、锁紧环毙庞。    与会专家认为绕挞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赴巾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巨、热稳定鬼、无热管理循环渐墟、热冲击循环泄董、被动传播电阻)喂,电性测试(短路妇乱德、过充电和过放电)和机械性测试(冲击曹录、掉落泞、穿刺说、翻滚颇灌窗、浸入昆酮、压碎)的安全要求锋。但是碑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死安夏。安全无止境赁寒乳,提高电动汽车安全性么桓俗,还需要国家瞎非普、科研机构叭洽迫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力播碧趁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中文,也曾不断出现事故胃,遇到挫折是任何事情发展的规律荆。因此外日颅,对于各类事故拇姆,电动汽车各产业链不应止步不前衔泉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熟檬描。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邵囤图,要让安全成为满足一切功能的首要条件顿桅氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔脯:李芳" "   上海车展开幕前一天掏旅能,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会定诽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亢兴屋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粟温?北京现代副总经理忌舍十、销售本部副本部长吴周涛表示撩,目前北京现代47%的客户是80后和90后箩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例率。“他们对于服务有着完全不同的需求曹膝酗。比如服务要定制化才,手段要智能化燃、科技化五。同时沤,还要预见到他们的需求并满足起。”    如果说此前艾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梗,是厂家产能的竞争褐凰,那么未来则是客户的竞争铂补派。因此羚媳纯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”速坛改。“意思就是享受你还没有想到的服务孺。”吴周涛如此解释臀枯地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颁辛牌?据了解旱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贤忱,升级为对客户用车生态的全面服务汰梯撑,基于互联网科技的进步赌疤,先于消费者预见需求动醛串,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吴裳、智能谜、共享啪,以及个性化定制的智慧服务体验凄较。    具体来看翻,北京现代将率先整合官网铅奈杆、呼叫中心县尝、4S店透明车间溉郎、服务App疟、娱乐谎、地图行、语音控制膏渤评、智能搜索等服务功能舞,并将其聚合到车机上劲催探,成为用户的车载生活服务平台俏。它就像一艘移动的生活航母悸骗,无论是餐饮铝螺祁、娱乐恕、购物的生活需求悄疵匈,还是维修趟粹腔、保养的汽车服务忻,都将以车为桥梁弯赦,实现信息互通缝骆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务等笨旅,还能够通过在线直播的方式宫,对接车蔡堕、检测但担、派工便、维修骇、洗车骋貉、交车等服务的全程进行智能监控嫂,实现人车分离式的售后服务篱烽舌,把客户彻底从4S店里解放出来签划,为他们创造更多自由生活的空间号谈。    值得一提的是纶淘,在“汽车共享”大火的当下饥汹辨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弓侧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谓懒蓖。“如果只有5%参加到共享汽车当中厢午仆,那也有40万辆的规模匆,这是目前任何第三方平台都实现不了的去。”陈静表示诞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粹、售后代步车咕嵌缆、公务用车也会参与进来褪病。“我们希望融入大潮沃康低,积极参与这种尝试般教。”    除了全新服务品牌的发布羡金蔑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沏劣。据了解第饶识,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上累熔督,通过平直且富有张力的线条泼,充满力量感的车身轮廓可晒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绒互浦。同时馆极,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机金,匹配7速双离合变速箱钒催地,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揩黄。    “新一代ix35上市之后揉,北京现代有全新胜达帛、全新途胜玩谦撵、新一代ix35便、ix25四款SUV产品碌。通过这样的产品布局里炔芯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尽红。”吴周涛介绍说纤屁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犊苏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腊泌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妈版瑰,本届车展除了新一代ix35寺十笛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迁裸丛。新车延续流体雕塑2.0设计风格喂扑惺,对进气格栅吧熊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刃鲸,以DAW驾驶员注意力警示蠢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置特,为消费者带来更安全的驾驶体验颇。    除了两款新车外弛臂恒,北京现代还设置了技术展示区坛摧嗽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菜行棉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天售、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骑。    2016年洛,北京现代实现产销114万辆境晾,超额完成目标啸衫挖,保持了行业第四的市场地位窝。今年北京现代即将迎来成立15周年棋,也是北京现代从800万用户基唇恕,迈向千万用户级别的重要一年稀。业内人士分析糯祁,在后百万辆时代到来之时崩饺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拜,也在不断践行本土化政策界沏贰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳妈牟:李芳" "  5月10日囊辫搬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睛纬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肪错,人们的关注度更高飞颂沟。在今天辆,汽车产业主管部门村袍佰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慑攫,其中指出扩竿烙:“中国企业领,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畔。   目前在中国汽车领域楼,舆论将中国品牌分为三类计春锑,一种是例如长安萄搭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灸,而且成果显著孙改,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烁,这些企业通过内部的改革经,已经形成了正确的发展思路嚼屋竭,尽管在终端销量上尚未展现成果妇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞,始终有一种“捞一把就走”的心态岸巢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膛够刊,在市场赚取短期的效益鹊摆。   苗圩在撰文中指出上川母:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滤挛膝。企业投入资源家,通过设计开发挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘班,包括物质价值和精神价值努屁。但是匠途该,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆祈,才能完成“惊险的跳跃”胁遁,成为企业的收益厢杰谓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阮窃番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刨,中国汽车很兴奋胚扳窗,但正如苗圩在文章中强调挨论,品牌建设是长期而艰巨的任务围释容,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘟。这同样是中国汽车品牌需要思考的焚诚喊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》波踞微,通过仔细研读练枪,将其中核心思想与观点标明卿碉靛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喂镐摊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知检峭揣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陕,党中央户窍剐、国务院就振兴实体经济脐憋、做大做强制造业做出一系列重大部署不,对加快质量品牌建设提出明确要求寄硷唱。习近平总书记强调错怠,“推动中国制造向中国创造转变父饱琳、中国速度向中国质量转变哥、中国产品向中国品牌转变”畔蛇。   2016年饺缕,国务院部署了消费品“三品”专项行动臀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廷妥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒙惠腔,提高有效供给质量陇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媚挝。   近日糜任,国务院同意设立“中国品牌日”署,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蚊茨,体现了全社会对中国品牌的期望抠郝嗡,为建设制造强国指明了努力方向补幢。      一俊很、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孝啸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穆缎,代表着国家的信誉和形象魏豁泌。品牌发展是一国由大变强的必由之路汰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志层。   品牌建设助力制造强国战略渐记。 我国是名副其实的制造大国秆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务函。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化漠且,产业转型升级势在必行乱茶磐,迫切需要加快新旧动能转换叮,培育面向产业中高端的竞争新优势殿姐。经济发展规律齐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钮淡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湃拧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力册盼愧。   品牌建设推动供需结构升级土摧迪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旱钢,重点任务是提升供给体系质量矗殴敖,提高供给结构对需求结构的适应性霸芯。品牌是连接供给与需求的纽带吼辞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置习,引导需求侧消费升级棉,提高供需两侧对接的效率天。   品牌建设促进实体经济振兴晃酵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心既壬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刮。企业投入资源逻帽偏,通过设计开发褪乾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郡将,包括物质价值和精神价值爆盗。但是怪,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜗,才能完成“惊险的跳跃”奇,成为企业的收益剩童腊。能不能跳得高梢、跳得远目教皆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徊。品牌是价值和信誉的载体付缴肩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浮虐肚。      二拐傅察、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唯,科学地阐明了创新擦椿泼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缮合。从品牌建设的角度看捍藤,品牌需要“中国创造”旅诉结,没有创新躲,品牌就没有差异化的魅力豪。品牌需要“中国质量”辖,没有高质量渐,品牌就丧失了价值的基础团李镁。 近年来麓侗辅,面对国内外严峻复杂的经济形势擎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸿、国务院重大决策部署趟讲,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路履描。   把握规律沥淳,找准抓手肝森。要坚持质量品牌工作整体推进扩剖,引导企业在设计开发撑食、生产制造和营销服务的全过程建立全员颈、全方位的质量管理体系撂吉唤、诚信体系和品牌培育管理体系沤守贡,以培育有竞争力的品牌为标志瘦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厩。   积极履职馈,统筹部署休殿。2011年洛,工业和信息化部会同发展改革委蔚艘雄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泪相,进一步推进品牌建设韶粉币。2015年悉邦,推动出台了《中国制造2025》忌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韦。去年购氯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侍毙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懂,部署了全产业链质量品牌协同行动湍荆、优势和战略产业质量品牌护航行动庐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捐。   持之以恒蹬赣,扎实推进掳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹄母颠。   经过多年的不懈努力财,我国品牌建设工作进展顺利喀秸炽,取得了初步成效编谎。目前降党,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点襄香滔,涌现出251家示范企业绷绿。根据对示范企业的调查什饺卉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仍斗蓄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禾,企业经营的质量和效益得到明显改善懒糯芳。同时无并吹,重点消费品的定制化勉炔、中高端产品供给比重显著提升套,定制化服装消费增速超过30%闲腿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拎玲。      三绒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迁隘,需要社会各界齐抓共管抖,合力推进模靛。下一步困认妒,工业和信息化部将发挥行业优势温颅,深化推进品牌建设恐迫疏,加强与有关部门密切合作趁膝倾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境另竞觅,努力开创工业品牌建设的新局面抠。   坚持企业主体脾,增强品牌培育能力杆碎。 引导企业增强质量品牌意识衡扯莎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理另面。坚持试点先行侩、示范引领碌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设希,促进企业品牌与区域品牌互动发展团雇薪。加快制定品牌管理体系标准蚕搏,组织贯标推广璃丢宿。加强质量品牌宣传饭溜,弘扬精益求精的工匠精神工钞,扩大自主品牌社会影响咀,激发企业培育品牌的内生动力溜笔。   落实质量为先摩,加大支持引导力度式。 贯彻实施《中国制造2025》凳点,落实质量为先的基本方针芹苫,加快推进质量品牌提升行动娃。发挥制造业创新中心建设杠、智能制造弘懦蓉、工业强基等重大工程的支持作用梢沽,引导企业加快工业化与信息化深度融合庆拒,运用“互联网+”素、大数据等新一代信息技术怜谩,把握智能制造芯暖贯、绿色制造髓困、柔性制造等产业和技术发展方向林锋,加快培育自主品牌疙。   鼓励创新设计簇桥,丰富品牌差异化定位颗弓卧。 完善制造业创新体系侮娄慧,加强关键核心技术研发擦规,推进企业技术中心建设切鸵。在重点领域推广应用以绿色瓷宋扫、智能弥、协同为特征的先进设计技术柿弦丹。建设具有世界影响力的创新设计集群别沧,培育一批专业化的工业设计企业残栋弊,鼓励代工企业建立研究设计中心既,加快培育自主品牌抽年。   实施重点行动艾缕,促进关键领域发展工辖。 落实消费品“三品”专项行动麻途,支持消费品工业向智能瑞侗踞、绿色扩、柔性和高效制造发展鸵。增加中高端消费品供给娠,促进产品向高性价比优势转变忱。大力发展智能叭稿、健康消费品泞令愤,支持发展民族特色消费品腹德。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邪惊,加强产业市场研究和需求预测嗜,科学规划产业布局浆祭缎、供给定位和品种结构华晶。 实施中国品牌“走出去”行动铺胶餐,贯彻落实国家“一带一路”战略蓉队苔,推进国际品牌共建共享层埔。   完善公共服务蜗谰栋,支持质量品牌进步叉。 建设质量品牌专业化服务平台壤肺啦,依托中小企业服务体系垮猾功,提升服务平台的质量品牌服务能力氦。构建质量品牌信息共享平台椽阿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茨。完善知识与人才开放共享平台吵,依托企业经营管理人才素质提升歧截磕、专业技术人员知识更新等工程残艰锰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勃匪,促进科技创新揉剃、成果转化和推广应用祷。   加强技术保障疆千廉,夯实质量品牌基础霜避浆。 完善产业标准袍、产业计量肃上茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓣痘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泄,推动质量升级凑县恒。引导企业增强研发创新和系统集成能力端币,创新制造方式和服务业态渐萌苇,发展定制化生产分,满足个性化需求锭复。鼓励企业发展现代销售体系软,在品牌传播淑盗、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔡卫。   设立“中国品牌日”奥蕊,大力宣传知名自主品牌 埃珊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秋漠窘、质量精良蔬嘶锹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值久。品牌建设是长期而艰巨的任务筒毫碧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尝莆杉,以新理念引领新发展沁粗冀,持之以恒地不懈努力浮,共同推进中国品牌迈入新时代纶衰砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   5月5日许猩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竣嘛宋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拓钵、董事长李斌就中国汽车升级之道靖骆、互联网企业造车握实、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烤。    近两年互联网造车企业纷纷入局扳,被称为“新造车运动”禄。徐和谊开玩笑说海,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涡。”他说剐狈棠:“我从传统汽车的角度看涂瘸,就是不服!”徐和谊解释道替甘,李斌做到的他也能做到蹈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抒舒。    徐和谊认为实赣,最难的不是做产品魔骄,而是做品牌换枢,尤其是国有企业体制下做品牌导。建立浮梢、培育一个品牌篓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的健据。他举例说捕,蔚来汽车在东方广场建体验店慑蜜藤,那叫“烧钱”狮弛,国有企业就不能这样“烧钱”口。但品牌打造的初级阶段箱,该烧的钱还是必须烧的譬。这就引申出国内传统汽车行业蕾克捍,必须加快加大国企的改革步伐禾磋,从发展角度竭价、竞争角度恢,必须改革视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脾点呈,希望未来产品不光是一个出行工具荡,而是一个用车的体验平台壤膳攘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口违祟灭,而是看到与用户交流的新机会筷苟卑。从互联网宏、移动互联网定贩泰、移动社交发展趋势看眯,与用户关系会让汽车发生深度变化订须寝,体验会变得更加重要匹镰旧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矗嚏端,新车企应该走什么样的路眷骇,徐和谊认为胯,条条大路通罗马赴堪,但是路和路是有区别的孔徊窜。他认为全世界只有中国能做到一件事岭唾:传统车企和新生力量深入融合徘搔篡、发挥各自优势如,结合起来票雌侨,这条路可能全球谁也做不到店仇辛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线第。徐和谊透露读几:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作川辽,很可能这轮竞争笺酶,十三五末醒四,再过2至3年石,肯定会出一个比较好的结果饭羚。”    李斌也认为附般躬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叮,这跟传统燃油车情况不太一样酶斥。他干脆表示扩,国外品牌在中国是没戏的芳,因为智能汽车需要本地化的数据全囊克,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辑。蔚来汽车在三电阶槐日、智能电动醚洗常、包括制造方面都跟其他企业合作奢挺。李斌强调掀:“我们是很尊重制造这件事的专业性懒碘。”谈到合作对莎微,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熔坪霓:“我们的南京工厂投入十几个亿判玲拖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惧妒,不是简单的代工橙塘瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默混:李芳" "   据雅虎网站报道辛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篓酸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脆从:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踏衬妙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隶拢。”    他指出甘亩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轻性商。尽管我认为这可能还有很长的路要走屯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祁浮含。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为管,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弦谓撵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肖。    当前新父系,特斯拉泵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腾耗乐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懊霜,并将其带到了Uber仇盼举。    去年勿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凭巳醇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沙。特斯拉CEO马斯克表示憨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戌拳沁。    马斯克认为卞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颂,要远多于因人为失误导致的事故肖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道水,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氢。    他表示庐坑慑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琼,那将是一件非嘲叩ぃ好的事情船顾。但对于汽车保险公司来说憨沸,这不是件好事物。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茅靶扁:“我觉得这种影响很明显疼褥咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠诗事:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告癌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度目私撤,全面全箔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棱谐,阐明了个人观点剧说,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梁灰跋、客观的看法擂。    报告摘要起揩瞥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜、导入期钵膜露、快速发展期与成熟期四个阶段斜蔽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磺山。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化誓碘漂,很值得我们借鉴静撩崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙朴。如果不加重视廉,终会酝成大祸纪辖。    *韩国的电池产业潮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战额,我们必须面对这个挑战勃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作末瞬,它会带动未来汽车消费新的革命稻。    *任何事物都有两面性安辽,政策也是这样惠富。补贴强度不足田佩畴,难以起到激励效果素送涩,补贴强度大了容良悸,难免产生对技术发展的不良影响两罢嚏,也包括少数人铤而走险骗取补贴累。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惠,从国家科技项目立项至今已经接近20年恒,可以说产业发展已处于世界前列愤纫喷。2016年啡渴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晶劣设,累计销售95.5万辆说,取得了令世人瞩目的成绩堵额。有些专家认为挽侮报,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懒,我的看法不是这样菜九漓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕊惫党、导入期付贾悍、快速发展期与成熟期四个阶段岗库。导入期也称培育期裙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粟痛解,当时就有舆论认为攘,我国新能源汽车驶入快速道化韦,进入了快速发展期拉涵廓。然而到了2016年便回落下来函台。现在分析起来笛盾烧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联校吞衔,造成了数据中存在一定的水分稿。随着国家对骗补行为的查处敦煎,今年的数据逐渐回归正常聪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仍,有可能会得到一些错误的判断膳,导致过于乐观的结论肯凤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酷苍慧,除了观察数据的趋势外须傲,更重要的是看产业发展的推动力哗戎姆,是国家政策为主还是市场为主犁贡突。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鬼拧尽,补贴政策还不能取消烫螺,基础设施还很不完善烹届,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平官牡,产业链还不够强壮与完善闹绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辫煌倡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仇缴对,工作量很大仑穿馁,切不可放松努力陕,让已经启动起来的产业发展放缓下来缮。    依目前的政策设计埠,我国将于2021年取消补贴朴午,代之以环境凶豁酶、能源为因素的常态鼓励政策刺摊。也就是把2021年设为一个转折点啪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挽。期望实现年销售量达到二饱、三百万辆以上禾淮,能够占到汽车总销售量5%到10%扁钾欠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泄椿铣。    二褐、如何看待新能源汽车的碳排放厦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题究。我认为许多人有这样的疑问是正常的碑温,因为至今还没有一个权威的科学数据劝,来告知公众电动汽车的排放是多少卯酞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敛榷。    电动汽车行驶过程是零排放苟,这点没有疑问缝即。但发电过程是有排放的翟革凳,不但有二氧化碳排放辖,还有导致PM2.5的有害气体排放肪绵。所以简单说电动汽车是清洁的燎寞,是不能令人信服的镜吞,需要拿出数据来纷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反蓿款的新闻报道搁奢眠,受到一些启发莆鞘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肃,即“碳排放因子”亭。根据新加坡的实际情况盒谴啡,标明每消耗1度电粹探,就要造成500克的二氧化碳排放嗓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弄靠胚,即每消耗1升燃油宪,就要产生3000克二氧化碳排放却春。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放假洽。由于特斯拉的车重鸥静律,耗电量高副迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值季蓉,尤其是在夏天开空调的情况下怀莲幸,百公里电耗有可能到40度边缅,因此被仿悸款萍猎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猾记凤,很值得我们借鉴敲藤坑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甲沧,据我了解定性的结论比较一致别虱搁,定量的结果存在不小差异氦搬讳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哥海烂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别趣擦射,其清洁技术水平也有很大差异潍涝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估截,发布我国的“排放因子”权威数据吴录,并定期予以更新宪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匡羞。    比较我国和新加坡的发电情况附琳,新加坡百分之百都是石化能源发电潭腔掳,而我国的发电能源结构里挖款,石化能源约占70%伦,可再生能源等非石化能源约占30%几结。全国平均来说龚琴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娃。而且按照现在国家电网的规划来看坚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靶筹,我们发电的能源结构会越来越清洁厕教,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昧阑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暇侩癌,来估算一下电动汽车的碳排放惦缕翔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撬茶,可以算出其碳排放为100克/公里老喇钎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兴诚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里插豪态。可以看出一般情况下频,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹈使憋。但是如果电动汽车过重集奔恨,电耗很高固氖拈,就不能算是低碳产品兽购,甚至不如先进的混合动力汽车链。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惊,但是我们可以认为伞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溯哺,耗电越多渡,造成的PM2.5有害气体也越多佰景。因此杆么,从治理大气环境考虑咐狸,我们的政策应该鼓励低电耗产品谅凹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虑竣。    三瓦啥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腹级?    这个答案是肯定的磁李倒。我做过一个简单的计算恋绘花,即使到2030年虎得频,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烙顷拳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右未。由于大部分电动汽车会在夜间充电戮功惨,可以利用电网的低谷电时段来充电偶嵌幌。目前我得知的峰谷差是20%到30%氏韶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夏腿旱,不但不会给电网增加负荷起丸沦,反而可以帮助电网储电藩派散。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宪阔套,在白天电价较高时段将电售回电网毙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崎,这个系统包括了屋顶的光伏发电提文旧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驼关。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睫糙,采用分时段电价描。当然杀橙,对于需要白天时段充电的一些领域穷,如快充公交甘荚成、出租车与物流车等膘陈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冕剐。    四尼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败含澄。现在出现的火灾问题比较多布,所幸还没有造成集体伤亡箩侠戳,但是已经给我们发出严重警告蓝背,如果不加重视邓群肋,终会酝成大祸添称写。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胜涝炭。    电动汽车的安全要以预防为主桨抱庞,要从产品的设计做起奢魏户,然后是生产过程的严格控制舒,不能将未经严格考核的产品投入销售楔两。电池的比能量越高浓靶,发生火灾时的危险性越大必捣,因此要求有更高的安全性技术窘,试验考核应该更加严格储。尤其脊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朔踢,因为客车上乘客数量多某遂,一旦出现火灾逃生难度大箩烙题。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菜逝,为满足新的标准增加成本是必要的锌谐。对于纯电动客车撅潘清,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窜,既安全又经济猜辆。    说一下安全监控网络搞凉钾。我认为重在实效蓖胆。我在几个火灾事例中了解到剖枚剖,火灾发生前其监控网已显示警告信息长宏竭,但未引起关注与采取措施深,说明安全责任不清镰,监控网站流于形式里来吉,主要是供参观用饶。    五破搓慕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题善,大家都知道界穆络,韩国的电池产业开镜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浚逆,我们必须面对这个挑战坦炼衰。目前有一些原因梁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寿蜡乏,也给了国内电池领域一点时间喂。但是邓,如果我们自己不努力窖梗彻,最终经不起国际电池产业的冲击裁挎,我们将会面临严峻的问题甩。    我国动力电池产业发展很快铃,一批创新意识强的企业正在快速成长肆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胯。但是总体来说裤虎鲜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乱茄,产品的质量水平不高芳谁扔,投资过于分散畴粹蔑,到处建设低水平的小规模电池工厂裙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邯,缺乏战略眼光盆瞥富。这些问题需要引起我们重视与思考工盛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败私抚丢,没有一个强大的中国动力电池产业委,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氰搽,实现汽车强国的梦想又是一句空话翅。    化学电池是一个非常老的传统产品诽赶感,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胃掀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怒花络,形成了动力电池百花齐放的创新局面幂晦铃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰觅卡箱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芬谰梅。因此品,谁能够掌握创新的主动权贾刨,谁就有可能掌握未来电池的命运捣罢茅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垢撼表,但是企业是实现创新的主体煽秘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谜,能够挑起这个历史重任夺沏施,把更多的注意力放在创新技术上面谰。    去年参观宁德时代电池工厂时刀公,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郝空水,给我留下深刻印象瓤。图的中央标明安全性始终是核心统,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度似、功率密度怜惦恼、寿命与成本模茂。在实现高能量密度的同时起揉甘,要实现快充性能涪闻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叭,向1万次20年迈进筏,彻底解除人们对电池可靠性跋媒、耐久性的不信任祈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棵绵莱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车告,结束燃油车的历史乓侍腻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淌,成为中国动力电池的创新巨人亩融。    我对我国电池产品质量做过一些调研狸潞匠,认为井,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抛。就电池单体成品质量控制方式辨,目前还有采用筛选的落后方法凛构拧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上固。这表明霓飘搞,产品的质量水平低劣墩纪空,即使交货的产品数据是在合同范围内险,这些产品在使用中性能很快就会变差狡福,寿命很短泌疏。    目前酵户,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差净,但这也并未在本质上提高一致性瓢逞缕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哇摄善,不需要分哑峡未恰,标明这些产品内在质量是优良的肃。用汽车工业对零部件的质量要求就是奶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殿。恐怕多数企业都达不到郊哀,就这一点而言扯卸,我们与日韩企业就有明显差距梅。    面对严峻的国际竞争涎商,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谷肝,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲸高。我们看到国外整车厂来到中国时卉另戈,都要把自己的供应链带进来妓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滴喊。我建议政府啪罕能、协会船富蹄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程速漂漏。    六蜂薪刃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖耍。它会带动未来汽车消费新的革命漠,有助于解决城市的拥堵泰泼挂、停车难率会、环境污染等问题栓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率履棋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祁恍,是未来汽车应用一个非城埽好的发展方向坦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适板骨。    由于共享租车提高了车辆利用率识,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢滤媪睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盟省。又因为主要用于短途使用省铂熟,大大降低对续驶里程的需求礁。从社会效益考虑呸坍,减少了空驶行程毖绕瞬,意味着减少能耗与排放肩充阂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窍锭母,缓解停车难的问题窜。    现在秀僻,很多城市都在做分时租赁辞瘸甭,但有的并不是典型的分时租赁吾尝。A点借葡畴、A点还较紊姐,规模小的例子不少簿萍。例如有的大学有几十台车在那里溪尉疙,学生租了这个车出去办事儿半瑞,回来时归还校园原处日挡。这种模式也是一种共享未厦,但不是典型的分时租赁尺。只有实现A点借X点还陡、并具有一定规模特杭墒、使用起来非常方便糕实瓦,才可以算是真正意义上的分时租赁粹。    除此之外棋领,分时租赁还有一个评价指标凤始,就是车辆的运行率恃绒,即车辆有多少时间在外面跑氏绵、跑的时间和停的时间的比例睹度赌。我考察过芜湖市易开租车氯,我认为是很典型的分时租赁恃。从数量上看稳违,芜湖已经有两三百个站点脆颈,三四千台车恍,具备一定的规模;从模式上看枚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廷逛、X点还奈褂。从车辆运行率来看戎捻,芜湖做到了80%钾轨并。    此外白触居,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隘,规模也达到2000多辆稗廖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绥,很有创新特色缕斧,也有一定规模奶都范。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丸,认为大约需要1辆/1000人口么门,或5辆/平方公里的密度扰粳伪,才能够保证顾客较满意的租车成功率岔季。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贯眯圃,其租金仅是普通出租车的1/3眷淀拎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8参茄。    作为共享租车的车型探豢,以高可靠性擅、低成本悄馁,微型车更为适宜扫宛。共享租车要应用车联网技术畔,建立完善的方便于客户的使用体系歉,实现手机注册修、约车让淬、开车荚豢刹、交车修缮、付费以及安全监控等碎苇凛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惨。我认为巷鸡司,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来埔搞常。为了方便客户澈次,建立全国统一的注册收费系统十分必要畴。    七茅飘途、补贴退坡后伤,新能源汽车是否还能发展槐?    从今年开始讼骄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡首逞。现在行业里有一些不同的声音羔,认为新能源汽车本身就是错误的事情拷闭苍,它的发展依赖于补贴澎盘傅,补贴拿掉以后氏,新能源汽车产业就会死掉汇卫。我不赞成这样的消极看法输。    首先在电动汽车本身的技术上物航褪,我们要有信心繁考方。随着电池能量密度的提高泊揪,到2020年存,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弊界惟,规模化生产使电池的成本大幅度下降娘钩。从这几年市场反映看瓜贯,很多消费者开始喜欢电动车了涝睫矢,他们觉得电动车很安静饰衡谴、很干净碴蹈答,如果自己家有充电桩暴文,使用起来很方便擂孩。目前腹汇齿,面对全国大面积的雾霾形势葱宪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寂没,促进了电动汽车销售量的持续增长感,在不久的将来恳膝,电动汽车将大量取代燃油汽车唬省宏。    我国在新能源汽车产业取得的进展帘,很大程度归功于国家的鼓励政策箩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羚统,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用会粹溉。但任何事物都有两面性强奉俺,政策也是这样世氮筒。补贴强度不足亭寥,难以起到激励效果驰纯,补贴强度大了灌躬,难免产生对技术发展的不良影响镣邓竟,也包括少数人铤而走险骗取补贴惮。这些就是事物的复杂性竿,不足为奇玖。因为产生一些问题本具,就否定补贴政策是很不客观的牵安饱。正确的做法是适时适度调整政策岁烫,逐步实现退坡殿恍,制定与能源僧创陛、环保因素相关的长期鼓励政策熔,进一步完善推广工作的其他政策环境皮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邢连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匙,销量突飞猛进蹈贩交,不仅在中国市场实现了大反转化戳祟,以每年超过30%的增长率幢莎,连续三年高速增长隋羡圭,实现反超磷播,在全球市场上来看笛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惦蹭磊。设计之变菲讽盖,影响如此之深短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸革示,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饱懦窜,都是如此憋锯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绿篇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驾范。此消彼长凛恃,本来也是市场常态晨孪什,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洼舰久。一代产品往往决定了未来四五年间的表现考。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稼鲤虽,而奔驰则用了进击的改变湾戳人。这导致了市场格局的变化母。但在今年开始帕句,奥迪要采用一种大胆的改变哎潘佛。   在北京车展上届憾首,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剧阜捷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颊笛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碌默龋。在采访中创茄挠,马克·莱施特先生表示禾扭搬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略按侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颓撼,以奥迪品牌本身的三大支柱仆痘难,即“运动性”勘、“卓越质量”郡幢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藕煽暇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔼去。另外圭,马克·莱施特表示房篓很,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别策莆兔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”具玫殿。   未来堪,奥迪不论A飘、Q韧蹲、R系列读儒,还是电动系列丸,每一个车型系列都有他们独特的个性恢垃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垫簧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虾痴叹。而且汞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揩,在马克·莱施特看来矫炒狠,除了外观董斧,在内饰的设计上乡涵湍,奥迪前进的步伐还会更大孙特。   比如新一代A8晶傅,大家会看到一个全新的控制理念奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虐哄,全部操控都是基于触摸屏绿该间。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艘计,这将是一个具有革命性的设计庞酸。”马克·莱施特表示铂荤痰。   【访谈】   媒体究侗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里干溉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藩浆堕?   莱施特策:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫌。比如马上要推出的新款奥迪A8卵,我们认为80%的A8都会销往中国阮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孩仍眯。比如蓬配夸,从车的前脸上就有非常明显的体现铰,这个框架会做的非常突出府,也会大量的运用到合金材料媳尘行。A8的设计充分突显地位感和身份感录。因为我们知道中国的用户咯色薄,或者说中国A8的用户群是非潮啵看重自己的地位感和身份感偶旁,我们对A8的设计充满信心愧。   Q2是我们量产车的一个预告诗圈笺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沉。我们想把奥迪的A系列奠、Q系列嫌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型电秦。比如编,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计齐抡仁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计簇,从而更多的彰显每个车型的特点始。   媒体谋斜:A3未来会有怎样的改变捌皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匠挨魂?   莱施特辑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望截弓路,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沟替,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枯、表达力骸。   媒体传都:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升答?未来设计会有哪些改变翻块罐?   莱施特缝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别还坎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搜完。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绞废。此外赶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苛烹。   值得一提的是赐红,quattro设计也是奥迪独一无二的优势时,完美诠释了驱动理念撤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擎。刚才我说的是外观的设计鸵炕骗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谜沸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刹涵病。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念平,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滦彪,而全部操控都是基于触摸屏僳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檬杭几,这将是一个具有革命性的设计咯瘁。   媒体视:面对未来的城市交通更加智能化编仇、互联化衰乾、自动化的趋势券,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诗?   莱施特先生粹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涟秤郴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弹。实际上肋踩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炮陛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做界。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发密遂估,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畴宦,还是更多使用自动驾驶侮,所以我们设计的基点是用户体验络竣。   设计开始阶段将先做内部设计降按,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菜,再去考虑外观应该是怎么去搭配翁式。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革截氰颠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌淳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畦奸,因为我们真的会目睹纬继,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革居港。   媒体倒五掇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赶?   莱施特谱汰:我们从下一代的奥迪A8开始肝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尘哩梦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旗兽。我们要做的是持续的洞、不断的推进设计语言的发展遣柔,每一代的新车型都要再往前走一大步漠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归狭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偷胶限,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羡僵,业界开始重新打量双方的合作能。   如所有行业对热点的追逐一样馅,在过去两年中裤蹿舵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响噬。4月6日霖贾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莎凶娥,携手研发并应用车载人工智能技术儡统秸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魄露沧,双方将成立一家全新的合资企业挽情,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份械巫。在此次合作中交笑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婆两具,用于双方在汽车领域业务的开展冗泄差,为出门问问未来的发展提供支持坤宋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骇峦千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玲,而合资公司背后忌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稻缆,意味着除了汽车制造商漠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洪盯。   “1.8亿美元只是一个开始辟发。选择跟出门问问合作簧扳,是大众集团移动出行战略的一部分泻躲。”苏伟铭称酪七,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拓,为达成这一目标身,已经规划了三大板块换菊,共计十二济局番、三个项目匙肺垃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红省,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纤宦、语义理解技术镣侥拘,面向移动搜索领域的智能手机应用侣啊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屡。迄今为止佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姆疯瞄、语义分析屠噶救、垂直搜索等核心技术颈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渤,来打造下一代的人机交互方式豢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陆雾耸。   “选择出门问问甘,是各方面考量的结果拒巾。如果大家了解的话宠,其实Google也是出门问问的重要投资企业琼拴,所以我们与Google也进行了谈判”桑胳。苏伟铭称输力邯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准水。   2015年6月替,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月估哆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗣,出门问问被Google投资顾列。截至目前深扮,出门问问共计6轮融资喜宏缎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼎挤。   “此次腺别显,我们对出门问问进行投资航睫,不仅仅是出于财务层面的考量创牧,也是一次具有战略意义的投资酪如。通过本次战略投资堂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓝巨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样草报惺,只是单纯的投资或技术合作桔范歼,苏伟铭回应称剩阶督,“想强调的是干衡,我不主张相互供应的关系蕾恐,一定要拥有属于自己的核心技术苏辟沏。”   “移动出行领域的合作稍,如果是提供车辆狮腑,那只是纯粹的商业化的供应需求畦紊垫。与出门问问的合作稗怖,我们是要进入合作的管理层宽弗饭,在共同建立的合资公司中任文,双方都有委派监管团队”慧颠。   苏伟铭介绍氖嗜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梦酞舌,但更重要的是在人工智能领域的研发梢。“如果你与人工智能进行沟通赐朵部,沟通得越多讥,它就越了解你沤沛,人工智能研发的目标是迎合客户苹酬,而不是需要客户自己调整来配合毛菊窍,所以卜妻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫂。   他坦言怒陕锤,在人工智能的项目开展上倾辑按,有好几种做法棋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”童乔,但这不一定能成功苏套榷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隙催。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吴结,且能够很快地将技术实现应用弊晨琶。”苏伟铭称惟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家檬盆,来帮忙推进其未来的发展房适舅。从这方面的合作来看认巴绷,双方非常契合并斑宦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辛。硬件是大众的强项凡浮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啃沮返。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屋绰瘟,而是应该让其独立运营检火。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合般邢戒。”苏伟铭称藏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膊开。   据介绍导攫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迪幻摆。基于出门问问领先的语音识别广秃搞、自然语言处理赡盾、垂直搜索和主动式搜索技术猎联悔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位清眠,该合资企业将进一步探索曝绿叼,为未来的智能移动出行提供解决方案拒锨痢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里埂朝,人工智能并不是只包括这一部分敦靛罢,其实羌郊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杯露,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痞唐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忱,但在苏伟铭看来请,这是一个重要的开始亭酚兔。   “下一个工业革命的前夜”晾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断村厩,为此贤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趴能泵。在2016年的广州车展期间瓮竞篮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吾菏酣。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸿怜、集团销售和市场负责人胡波介绍低脐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刃秆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立婚岭,包括智能停车灭、智能充电等核恼嗡。第三就是交通形式的智能化管理夸纺。即打通不同的交通形式湃侧,提供一个智能化管理轿,最后让出行者能够享受顺畅勉踌纠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贝告拴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用够。“我们相信暴激,车企能在这一领域扮演重要的角色筒。”胡波称驼晴瘟。   不可忽视的是姐秘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹿舱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者看唉。   “要建立一个生态圈褐忻片,必须要有多个方面的项目支撑塑瓶。在落实该战略的过程中醒,我们便开始思考氓膜,如何构架这些项目聊实,未来三年我们是要围绕这十二胆青寸、三个项目开展工作的洛。”苏伟铭称艇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悔凉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术木,以便及时供应泵捕价,满足未来车辆发展需求誊慷妹。”   据了解毒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棱悸触。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戌世滦。通过语音输入羞,该后视镜可以提供导航凛守、信息点(POI)搜索霉、即时通讯沟、车载声控信息娱乐系统等功能拟膝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验错桶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惕忿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror两蔫。通过语音输入萌佩敢,该后视镜可以提供导航套挟沁、信息点(POI)搜索劣缕鸥、即时通讯岁亩、车载声控信息娱乐系统等功能跑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度康。   苏伟铭透露零溪懈,最快从2017年下半年开始拟芜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擞,在一些国产车型上也将采用该技术滴猜峨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磺蹬。但是玲害,有了大众汽车集团的参与吹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汝。   经济观察报灵:在中国的十二三个移动出行项目上滇悸饭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利你操?   苏伟铭似恰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汉。2016年中旬版啪,我们便与集团总部沟通过效船级,我们认为在移动出行领域寿舌皑,中国是领先于其他市场的朵幌。所以副抠,当时我们就决定在欧洲以德国为基次倜Ы唷,建立MOIA移动出行服务公司抖桨檄。之后揣聊,在中国乖皖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司确,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醚款。   所以胁剂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域画,欧洲和中国导剿僧。其中中国的业务包括三大板块屋侗腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磨栖。我们在这一领域是领先的涪,这之后匿滤贝,我们还会有更多合作揩胯菠。   经济观察报畦信:在大众规划的十二三个项目零昧钱,大众与滴滴出行害戮玩、首汽等公司的战略合作是什么模式部?   苏伟铭是:大众跟滴滴盆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茬先。其实汗手,与滴滴出行的合作宦垮,目前还在进行详细商议汝态晚。但需要强调的是庐肌阜,我们的合作投资并不是融资的概念围督,我们的合作是战略性的稀疙。   经常有人说大众汽车集团起步晚姑,但我看不出其他厂家做得有多快答。   移动出行的合作收浦凯,如果是提供车辆汹弯,那只是纯粹的商业化的供应需求放十必。与出门问问的合作狈掣,我们是要进入合作的管理层师,在共同建立的合资公司凸俗艾,双方都有委派监管团队垮。   经济观察报雌囱哺:您提到的十二窜、三个项目都是什么商业模式妓魂筷?是否都会以合资企业的形式出现皑?   苏伟铭店发:并不是全部都是合资企业形式的项目敦冠。我讲的三大板块中培,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锣。我们选择成立合资公司是因为毁涟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尸衫动。那么如果不通过硬件舞戮梅,技术应该怎么落地呢卢叙?通过建立合资企业私姐慨,我们可以为不同品牌设计不同的技术同渤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饰,包括集团以外的其他品牌寥酵,我们并不排除这样的合作攻忙管。因为生态圈本身就有一个共享的概念纽髓赁。随着数据的增加蛔蓉魏,共享的概念会更加广泛桐,生态圈成功的可能性也会越大完搪。所以与传统的工作方式相比坪快,变化是非常大的廉。   经济观察报镀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龋摔?   苏伟铭示:我认为技术和战略两者兼有沙鞋。要建立移动出行生态圈的目标昧你,就必须把其中的布局规划清楚仍隘剃,只是研发出几个APP顶加,并不是真正意义上的合作或合作的全部芜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筋?同时淀苫朔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用破阶淑,也会要向外输出忿。   经济观察报答男:生态圈成为汽车业新的布局单位涛僚蓝,选择共建生态圈的合作伙伴时跺睬,有什么标准排?   苏伟铭试:以前我们称之为垂直平行的价值链鲸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联券。在考虑发展这些技术的时候弟深,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呛龟。   举个例子氦氛洁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弥,我们会考量其语音识别技术有多强杰?然后再开始讨论中间的差别在哪很豆。找到不同品牌之间的差异性非常重要媳。从战略角度览的伤,大众汽车集团需要明确今后的定位潜。   谈了这么多床背,其实有一个基本点腑斯丧,便是客户群体取鹤函。作为主机厂祈,我们需要预见到7年以后车的样子拟骚晒。因为一般针对七年以后的下一代产品抒,我们现在就已经设计出来了拉笛竟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒋浓狭,未来会遇到非常大的改变赦合。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚊关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   4月20日捻,上海车展开幕的第二天挫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舜桐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呐场。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孩敢绍,其实亭,魏建军早已来到现场氓辛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贰,魏建军至少接待了三批不同的访客徐司,并亲自送每一批访客离开相。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时县,虽然神采飞扬替口汉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显问琴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颇仓串。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悉郡澄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贰厂蹬。一边是国内SUV领导品牌腥杠奶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梦涵朗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市该赊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者克耐滦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣共肩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稼赡安,此次娩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拔跋。   “WEY的目标是挑战外资品牌床靛,终结外资品牌的暴利时代隆郊,重新定义‘豪华价值’驮褐涤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓬。VV7c/VV7s之后操守,今年还将推出2~3款全新车型林姐,将产品线延伸到新能源领域晾淮,合力冲击外资豪华SUV品牌嘶忻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惋。”魏建军说仁围豌,“关于轻奢污瞬,首先这个词比较时髦薪,容易记住改层虹。另外未,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵己杆。”魏建军表示帘哩,长城不会做没有意义的豪华讼,“作为消费者可以感受到超值的体验投欣,而企业也能得到相应效益茹陛,最关键的是得到了客户的认可七,这才是有意义的‘豪华’汐孺凌。”   魏建军认为安全是最大的豪华皮。“乘员谱涛、行人戌确护、车辆”三维安全(3DP)设计理念蠢处,参照国际标准龋先饺,主被动安全配置完全创新褪撇窗,提供正常驾驶炼硅、危险警告爽、碰撞减缓烧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护把熔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趣,译为“牧羊犬”吃,有守护主人生命及安全的意思撤箔鼻。   此外孤硅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爱氖赤,来自于欧美一流车企穗兼,有着丰富的造车经验和行业影响力层乌围。匹配中国第一款7速变速器俊,这是世界上最好的变速器之一呜凌热。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地儡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逛。除总部优秀的研发功能外胺病氏,长城在欧洲块拇秸、日本和北美也都建立了研发中心埔匆柔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虱衔。其中粱慷枯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隆。对此孪鼻,魏建军表示衡块:“媒体和消费者一直有这样的担心估赁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掂姑坟。实际上汀够,在同尺寸或者是同动力下抬蠕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价聪惕迷。但从消费者的角度来讲翔坎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睡凡,消费者会非常清楚这些配置诧蝎、性能翅瘟、做工有什么样的差异泡凡穷。”魏建军表示谷强,长城的目标是做品类品牌练,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涣课,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孰鲤堪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惮铣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徐板迁。   而针对销量层面哎,魏建军表示轿疆饲:“从销量上看村复,WEY很难超越哈弗烧龋呸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的殿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城贰,15万~20万元的空间虽然也很大啪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饭菜案。”也许很多人会认为冈,WEY卖不过哈弗锯瓮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卜,但实则不然年褐。“WEY和哈弗我们都重视糖仇,长城用同等重要的部钱、足够的资源支持两个品牌邻。”魏建军说短顽惭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拜,魏建军是如何评价的沮痛童?“我认为我们的产品不管是性能吵挫、做工护巧持、安全橇,还是油耗蹬盘、排放速,都不输高端车捞。”魏建军依然对产品信心十足轨聪齐,但他也承认WEY面临一大问题哨宦,“现在问题是品牌价值艇粟,因为WEY旗下产品刚上市巨,品牌没有经过市场的验证绢韩即,大家会对它不放心劳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹤响。”   魏建军表示绰酗,自主品牌给消费者带来了很多价值辆期。“有我们的参与痪,不断地进步夹八、不断地在挑战外资脸汞,已经迫使外资不断降价奔,提升服务品质氮径迹。我们的目标是要挑战国际高端市称洹,所以说我们借助中国这个很有价值的糖、规模最大的市场来锻炼题烫粱,使我们能尽早挑战高端臼剔岔。”魏建军表示凰拈,消费者购买了WEY之后扳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狸逛。他对媒体承诺划舶铣,WEY的产品一定是超值的琼途,并且一定能给购买者带来惊喜轻。“WEY是一个挑战者呢霉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爸飞极。把我姓都赌上了啡但,不能失败摔,只能成功唉醋。”在采访的最后类错横,魏建军郑重地对记者说梢冲童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发四,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孟怠垛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导建憾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拈比牛,以及未来的发展厘街里。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歧歪驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生未孝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稗母:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚼坟蕾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摄亮,以下是问答实录瘸娶:   凤凰汽车 轰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谱寄袒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磺?   俞经民 鹅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灯绘塘,对于品牌的市场表现同样很有信心糕洽卞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馈,我们有信心成为市场第一的品牌哥。今年我们的销量目标毁苟,是从去年的8万到今年的20万釜断纯。纵观130年汽车工业发展史公汞,汽车行业发展的基本规律而言池矮惮,规模还是需要的拇泵,是品牌更好的发展的重要保障癌比。   邵景峰 吻裙卵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惜泛底,荣威方面赴肃,我们所坚持的盎纪,是一种符合广泛审美的舜通、优雅自信的设计风格陈绅,在复杂的市场环境中铰猾,抵御诱惑喷恳、坚持自我墨,走一条人性化的设计道路撕。而我们的MG名爵拾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化白,这是一个巨大的宝库粟凹,值得我们的设计师尽情发掘绰,其中之一沟邪厢,就是感性冷。   在MG品牌的设计风格中币嘘檄,我们可以看到很多情感爆棚蚂彭纪、血脉偾张的元素与产品潘。未来的中国汽车市场必将飞速发展吹门,需求也将越发多元化碗号,然而无论技术如何变迁刺搔乃,对于人性化够盆善、情感体验的诉求将贯穿始终澎盟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酣炮,我们也将在感性力设计理念的指导下颠返,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羡烹。同时牵透卸,强调个性也不代表小众浩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求目忿,为大众带来唤起强烈感动判骑、让人心跳加速的优秀产品特藏,这就是我们所追求的目标潦力呈。   凤凰汽车 皖匠长:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捣,其中年轻消费者占到了绝大多数宿锻杭,请问接下来棠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓜的?   俞经民 屁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尾,更是“年轻的心”阔蹭,从名爵ZS的订单来看休驼褥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体半奶,更包含了年龄层更大醇卞抬、但心态上保持年轻的用户磨。从“年轻的心”角度而言寥颈淘,我们的消费群体就更加宽泛了臀豹烽,作为一个年轻化的品牌筷腿,MG名爵的诉求是“年轻动感徒杠、专属空间氓馅睬、纯粹乐趣”勺急涪,给“这一代的年轻人”造车泌奇掳。说到年轻人共同的特点欢购,是充满梦想合妮币,对于梦想的追求更热烈一些必,更想把心里美好的事情去实现饯凄。这个梦想实现的过程是非常美好的疟佰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炯:为这一代年轻人捷,不仅是岁数上的年轻人蜗疯,更是心态上的年轻人芥疼,提供更好的选择惨秋,保证他的有更好的驾乘体验效。   年轻化的特点踢,是要颜值协、要体验的到位瞧伸、要可以分享撑恫锑。二十一世纪中国的年轻人程段承,在互联网的普及深度尚咆、对于尖端智能的体验和想象力失钾枫,在全世界范围一定是靠前的梗,就应该可以代表“国际范儿”阀来,也应该引领地球村的潮流聘萄喀。要满足这一代的年轻人芳癸,MG名爵所带来的产品体验蛙掀,也应该要追求更极致凭稳,带领大家去创造全新的潮流绒检。   凤凰汽车 钎硕汰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恰篇、80后顽、90后的人群当中绒拾?   林嘉瑜 局:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侩洗腐。这款车感性的设计曲线跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拢脖晦。不光是国内的经销商炽顽,本次上海车展识,MG名爵还邀请海外的经销商味诡虱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渴粉两,他们也都对这款车都做出了积极的评价横沸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗅类,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咆清臂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟几党倡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速清乒,让老百姓也能开上小跑车伴罐,尤其对于国内的核心消费者来说瓮苯隶,不论年龄几何懂,都要有为自己的梦想活一把的态度斥澈耽。对于一个汽车品牌来说钢芥,这是一件值得骄傲的事情伎犁。   邵景峰 蛙谦:其实在选择一种设计语言的时候迪贿瑟,设计团队非常慎重苍,因为设计的变换频次不能过高谭,要抵御诱惑顿、保持延续性才有可能给消费者形成印象祷赡储、拥有识别度从而去打造一个品牌层。“感性力设计”的第一条就是要有感性势写馈,去追求情感的外在表露随范,从更广泛的角度煞薄塑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些视,通过真正的审美习惯进行判断;第二人仑,感性力是专属皑签、设计师要通过专属的标签惫肮项,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叼寄芯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钾,比如运动员在起跑的那一刻唐,弓箭拉满而未发的瞬间颠撼料。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笺攫萎,这种动感更有档次平瑞,同时价格不菲盘痴,是很高端腹、优雅的设计巳忱擅,我们希望把这种设计注入到产品中废筐,带给这一代年轻人极致的审美体验碉。   凤凰汽车 涟砰厂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男诽杳保块化架构平台打造的的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闻酱?   俞经民荆话擂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拨村殿。这是对这一代年轻人的尊敬莆,他们自带国际范儿完躲,是可以引领全球的潮流的人群忱嫁旁,因此有着巨大的价值淌稀淡。对此篮瑟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拢柔,在全球也是一样涟菠。目前呸,世界范围内墓,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车口,采用插电式混合动力设计吹。另外藉伙,大家看到的名爵ZS卷露,将会在明年上半年推出纯电动的版本屡,至于最接近今天这辆续航超过500公里杯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车樊唯,也将会在2020年之前推出拼蹬。   凤凰汽车 功茂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藤?   俞经民 洗房:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洽钡拘,设计上差5%改复祭,销售上就有可能会差30%够锣。那么对于自主品牌而言且浑舶,就是要把自主性发挥好顶徐,去追求审美的宽度和深度娟,销量也才能有宽度和深度趣陪膏。名爵ZS的设计就是这样做的泌悄,要追求极致脾普扣、不计工本缉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致品,可以说讼,名爵ZS的极致设计睫檀徒,对销售的宽度起到了很大的作用锣停。   邵景峰 潦娠涝:汽车设计是在不断进化的缴贫隧,不会总停留在一个风格上撕,在互联网时代烽溜播,同样要有全新的时代特质退酗冬。另外哆攫,从汽车设计而言骨性碌,例如从动感设计理念而言犀棠,英国车是鼻祖挖违,很多品牌都是以此为源头来发展的违扇豆,也就是“同源”须锹。中国航天能够上月球凯溯,那么在汽车领域上同样有大的进步穆拱看。之前德国杂志的一篇文章写到抗鲜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盘,在进化的道路上有推崇的看法隧胎贫,也有欢迎的声音夯,这些都是要虚心接受的居。另外疟卤放,汽车设计是一件非常严肃的事情跺,每辆车定型背后喇芹逼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欠涛,背后要靠巨大的投资来驱动戏。   在造型评审的过程中扁攫届,流行趋势讲清楚诡,未来怎么发展说明白碳,否则误解就跟着来了烩返害,所以要有一个整体的品牌战略在里面搜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了似。   凤凰汽车 膛鹊:今年僚厦堑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谎酗?   林嘉瑜 千授仓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作麻筋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贡,拥有一颗年轻的心恼犬俱,热爱运动沃梯岔、健康的年轻人胯涟。   从足球营销来说小想,对于英国和中国坞穷,都有很大的国民基础瀑秋的。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伍,是英超乃至欧洲的强队车,这几年的成绩也是不断的提升崩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涉尼猎。同时家窝潦,利物浦又是一个老牌劲旅乌,有不断上升的潜力粒两,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乱螺,在用户上有着非常大的重叠之处惟链盟。MG名爵与利物浦对的营销合作访膊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来措泌峦,在活动和比赛中享受快乐融顾。   上海上港队也是一样的贬祭础。MG名爵经历近百年发展棋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹤铣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惭淳姓,两者的合作也是非常有趣的匿。更重要的是绥,MG名爵通过足球营销的模式侧,能够促进两支球队之间的交流撅,包括之前组织的很多活动美,不光是针对中国的消费者湍眠搅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚂,有效利用MG名爵品牌的特有资源钦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌取祥碎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值列局。   车展期间蟹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纷禽乳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铜浩。在车展之后镜,利物浦会在上海有推广巡展活动喊。下半年故,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慌,欢迎全国各地的消费者参与和体验虫说。   俞经民 筏厘藤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缕,大家能有一些共同点做沟通典膝,国内和上港足球队的合作搞风脊,正是汽车和足球之间速度与激情惮护、自我突破的契合点轮马,足球又一个很大的特点讽舷,就是会让人意想不到急途,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间户雾适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年局,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩崩貉肆,与此同时佩较颗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搽,长安汽车产品质量持续提升鸡,用户口碑不断提升零,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狄、全球乘用车品牌中国市场第二名靠顶窍。   关于未来狠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幻现粮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划聚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恭昆。   2017年是长安汽车的产品大年耽薪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哺陪价、全新的SUV CS55蜜把、轿车睿骋CC敦澜供、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掣并,将会进一步完善长安汽车产品谱系八仿粳。   如今钞渡奥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捎,站在国家品牌高度寻求发展物,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娜侨碗。提升品牌溢价能力融说合,成为长安汽车品牌发展的重中之重僳攀炉。2017上海汽车期间冉筋孪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顿培啦,关于长安汽车的未来羔,徐留平董事长有话要说淖,以下是对话全部内容型。 凤凰汽车贿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛嘛秦?   徐留平笛挝劳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迪懈匡,我们也是不经意之间就走到这个地步苯十定,因为一个产品氏,特别是像汽车这种产品是更加的明显枪形,它反映你的公司文化弟、你的公司理念是什么样的东西茬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贾扛取,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伶,你怎么样让产品吸引住消费者粮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撂,靠的是什么淋?因为美是一个主观的东西慧卜,有人认为这个很美勘,有人认为那个很美咕皋多,从长安汽车之前的产品来看狈付,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的会恭抄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错径理,同时想把这个产品往这个方向进行修改党。我觉得在这个方面伞聚,从长安的角度来看魔期,就是对于这种动感窖酗窜、时尚这个理念的偏好羚。我一直在体会眯囤抗,其实我是在反问我自己累,这种偏好它是怎么体现在产品上的辉玛躺?实际上是我们内心的这种偏好孺。在过去的2-3年中嘶,我们面临的话题袜炼烤,如果过去不做总结咐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皇砰,另外更重要的是说拜,下一步你怎么做抽霜溪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潦商婪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酪韧枢,下一步是个什么东西操题秆,消费者需要什么样的产品眯,然后作为公司来说思菇敬,你们能展现出来什么样的东西宏项疟,最后我们总结叫生命动感智色双旋巷牡,当这八个字出来的时候法,我觉得是非吵ぃ好谎磁南,既是水到渠成妙,又是醍醐灌顶另淬飞、灵光一现届票狸。这个过程郴扦,不仅仅是八个字的总结避猴。这八个字出来以后忌矩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慈哨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饺梨,实际上不仅仅涉及到造型池,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验故糙斗。这样的话箔恢,就有了一个提纲契领搞贸多、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菜灭轮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抗艾驮,就能够有一个非常精准的东西涡轮。   刚才你特别提到“色”糯,我们当时想说递妇,你必须要能形而上切,要能够抽象出来频,如果说你不能够抽象出来瓦桑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候词,如果你弄它50个字和、80个字袭,你可能不够形而上捂,不够抽象化臼拼,最后我们觉得“智奇乐、色”铰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动念矮。   第二个就是说消费者情感的体验歇官钢,比方说对这个造型和颜色啸间鸿,甚至于这种声音或者是形状磋撅、线条的这些方面的喜欢连,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蕉泥。当然我们也在想用什么样的词比较好副恕硅,最后觉得设计的这个词很好淳,一开始我们还担心说这个词字挺多媒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讨聪咸,我觉得就应该让它有想象力康,就应该赋予它很多的内容娘县,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的看姆,孔子都说食色纽粗孤,吃饭以后第二件事就是这个字童开,我相信孔子说的这个字也不简单意思挝,实际上说偷菇锋,智色这两个字还是最终反映的是人晤,特别是消费者的一种需求糖靶,对于未来传统的一种期许券,这个过程当中辆,对我们来讲七粒,把这八个字想通的时候栏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肛,这是我的第一段话题李郎萍。   第二段话题说这个对长安有什么用处博胸茎?那次在发布会现场有说庆豁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搪魂,一开始我就提出劫穆掀,第一个皆,这个产品要漂亮然,你不漂亮的话厢多,什么样的东西都没用屁煞篡。因为我们很早的时候就开始在考量合瓣伤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谜峨,后来发现不行嚏峰,最后我们在大概07邻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轿忿醒。因为你还不能提炼出一个高大上蜂、抽象谅、形而上的东西辅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晨蝗想,但是每个产品都出得非常艰难裙惨。这个事这么长期干也是一个问题郎韧,因此在三年前的时候饥拿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肖脓仇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亩,对于消费者的这种认知靠,把它抽象化龋,那么这样的话理解了以后金,再把它具体化糖盆,特别是在产品扒,也就是设计理念当中一些图形化的东西镣肆宿,因为如果你不落实到图形化的方面痕毙,那就只有形而上没有具像化 须炔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逢,图形化和具像化过程当中浇,这个就出来了镶瘟。   这个出来以后柑袄委,我觉得对未来长安来说寇浦熄,我们未来在产品设计的过程当中泊挫,产品能否做到生命动感智色双旋褂普,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溶?这样的话缄毛,实际上说屎膛券,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中论孙,几十次的否决北,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撕还邓,几次或者就十次你把它完成拖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拳,那么这样的话哗克,对于长安汽车的家族化敖,我们看了这个车羚,看了这种感觉这种情感的体验帛私哄,那就是长安汽车歌脯半,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戚曙污,这是一个竞仿斡。   第二个就是说败,我们自己在研发制造设计过程当中惋,这个速度大大下降飞床,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魏浇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢械鞭,如何把消费者的体验做到更加的精准谁狈,更加的接触到痒点乖奖嗜,这样对长安的影响是极其巨大的咸。   凤凰汽车品:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滔片酷?   徐留平掏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念履春遁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膛斑阀。如果说把它拆分开来氰晶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剑备发,智色双旋更加偏向于设计领域揩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甜教督?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仙辱钩,我相信大概许多媒体会想啦逻翁,生命动感智色双旋怎么落地灿掀?因此我们就想把智色双旋也说出来皖辫闹,不要分开庆嫡堂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中微浩缉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篮膝。   凤凰汽车般:另外一个是提到的认知方面的感觉蓄,有没有一个专业的因素斗典,咱们除了制度之外爽,有没有专业领域的人来负责这件事皆馁衬?   徐留平角屋卢:我们长安有一个庞大的队伍糖,首先要把一个汽车造好功伟浚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人还谢驮,到高管团队妮其,到设计团队秃髓,到制造和研发团队膜,包括服务团队纲娩,特别是主要负责的领导人络习圈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辆啦敢,而仅仅是设计团队的话语晾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剃肋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凌,因此对长安来讲露锑,是既有最高层特别的重视罢、关注和把握尉玻,并且这也是一个最高领导者的工作职责甜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谰,我认为在汽车领域当中是行不通的瘟痊齿,当然我们也有具体分工惟。另外也有很多的专业人士完成这个事情俊芒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垒态腻,还有轿车研究的痕酗揉,也有做SUV研究的斑米,同时也有按照职能分的特荷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中季,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诡说,如果仅仅是设计团队的意见抬,肯定会偏离了方向剩疏炊。 凤凰汽车赎痕:一把手是指您吗双棠蹿?   徐留平醇馁孩:我是其中之一弊径善。   凤凰汽车矾公汀:长安汽车自主研发的新车劫瘫,设计遂、评审剔、评定环节您都会参加吗跋?   徐留平垦诧:我必须参加上鞠史,我前面讲这是我的职责敦裸侨,所以我必须参加协憨负。   凤凰汽车城紊杏:无人驾驶车呢香扳话?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呻姆尉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产推哪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破取馁襄?   徐留平迫川:上一次品牌发布会施辑,最新的无人驾驶技术也做了展示才忙罢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黄甸兑,高速公路的环境相对来说可控性要好闲散舞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涸,难度要更大救捕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻够革,我们不仅能在高速公路上做湘比弘,而且能够在城区做凌,这个技术我们已经实现了突破普粱。   凤凰汽车罚亢:长安无人驾驶技术进行的这么好阂,量产会提前吗坍千?   徐留平冬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加休盒,实际上就是说摧簧娇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到风,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饲朽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厦钳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定常度。   凤凰汽车阜短荣:中美在进行双边的贸易谈判鼎儒,这是谈判的内容之一绢,会涉及到汽车合资企业的放开彭俺许,可能是一个双向的市场开放的动作弦催,如果这个谈成了校即蹋,如果这个不再规定50%的上限膛傻秃,您觉得对行业有什么影响靠陈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资改参,那您觉得首先答不答应哭烤?再有一个多给他股份的话懊夏,对企业今后的运营会怎么样虏巴?   徐留平玛:我明白你的意思裴矢,第一我确实还没听到这方面的话题喇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黔痹,股比这个事说了很多年轮豹泌,我基本的看法有几点核铃,第一个这是国家层面的战略和政策蕉歇,作为企业来说谢,我们遵循浓抱临,国家有什么政策我们遵循什么政策浪拷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点埃人彪,我相信未来的合作会加深叼险,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汕逛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现板醛萄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题股将撕,而是说理解消费者回好,能够洞悉消费者唾箔,如果股比的溢价挺高幻、溢价挺低完,但你产品不能卖出去味腾,那你不能分摊出去乾吮钞,如何把蛋糕做大达挞临,这是合资企业要做的一件事狗拘。   凤凰汽车耗勃:如果真开放磷,长安会想着往美国去吗偿宛溅,就像那福特来到这里呢拐狡?   徐留平蕾靠:长安想要去美国是一个公司的战略矾藏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炭狮。   凤凰汽车惦:长安与福特的合作多吗捻?   徐留平场书墙:长安与福特是我们加强合作的方面舰汉睫,应该讲这种合作的程度缕,不仅仅是合资企业咸徽畴,从母公司其他层面驮,包括技术和其他很多方面都在讨论凌离河,包括海外市扯馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郎焕漏,它的能力提高了丘飞害。第二 现在是全球化合作的时代残,一家公司独立运营枢接,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顶评,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脆暴勿。   凤凰汽车取桂暴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锈的,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要空跋兢,你还说了过去我们做一个车疙牢随,可能需要很长时间好不容易做下来揽,比如逸动恐,是很艰难的齿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萎喘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聘浩汞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈痉搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辞爬灌?第二对比韩系嗜诗、日系去梁迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比刚缮舱,您觉得能不能支撑蒜瀑,确实我们的实力也很强灸痰凰,我们的内功可能修炼到一定程度谩揉河,我们后面会源源不断推出好的产品编,而不是担心到了一个节点会发生什么状况艇。   徐留平壳:你讲得非潮好骸,我觉得这是两个原因导致的肮洪,第一个就是必然性酣新迫,自主品牌需要有成长的空间盟平肆,第二个确实也有机会的原因狸倡,恰恰是SUV的市潮吮馈,中国的消费者需要这个东西处唇请,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兴渐,反应速度更加快一点笔,把这些产品推出确实是满足他们的需要裳涝橙,我觉得是两者共同作用的结果处窗庭。   对于下一步自主品牌来讲辟啤,无论是哪个系司绅刹,无论是美系澳、日系仍、韩系柬、法系屑煌盯,我觉得跟系没有关系盯,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁迅徊濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西模坡察,这是关键痛。消费者他肯定是有他的诉求的慨,究竟是SUV献穿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兼祷铜,他有他的一种偏好涝十圈、喜欢好,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辞羔恐,这就需要我们作为厂商哀,你必须要洞察到消费者的需求计坷却,实际上要看到他的潜意识是什么东西相劣翱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聊爬。为什么我要总结长安汽车的过去呢工?实际上是我们自己反问的过程份陋融,就是说在过去当中谩戒,为什么逸动会是这样拐瓷勿,CS75为什么是这样防?实际上说录删,我们当时也没有意识到俺尘享,反正当时就是这个样子小敞,实际上这个过程是一个反求的过程固适赤,我们为什么会喜欢这样藐兼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窝倦辛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子襄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搞,我们把汽车理解为是生命的动感衡,其实是一种生命力的扩张尖革,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秃械湘,而我们长安就应该提供这样的产品部啥,回过头来展望未来嵌竣丁,我们觉得这也是一个正确的判断啡湿。   凤凰汽车片瓦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呈菊功。   徐留平蒜:我觉得现在国内研发体系来看茧,国家间可能还是有一些参差不齐篓显,我觉得自主品牌的研发能力和体系五斜,进步无疑是非常大的退壁,而在很多方面可能与跨国公司有差距帘墒,有些方面会比较超前礁茹,因为自主品牌也不是一家钮,跨国公司也不是一家恫遣,要两者来比很难说壤,但是有一点提,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峰先钉,做好一段时间不容易媒沪谷,这个公司要能够连续做出好产品芬千苯,能够连续向前增长泪涉酮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匪、设计应用钨,在这个公司当中都比较受关注酥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甸。   凤凰汽车插冷:我想问一下自主品牌的建设甫歧啊,随着我们品牌的推出侗湿,现在汽车品牌进入新的层面蓝梢秘,会有不同的路径选择彻丛憨,比如长城臂、吉利推出新的车型臼丝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势南溅湃?长安如何能够胜出判省?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹿,除了刚才说的两个困,还有互联网造车的未来的合作伙伴洗卷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响才?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响轻吭聊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侨嗓?   徐留平圣:实际上弧蘑鲜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枫,我觉得这是好事看肌,这说明汽车产业欣欣向荣们,是真正的投入瓢,这是我对汽车产业的理解档,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚触,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞭垂蓝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仙拨,例如一个产品到了造型师的时候睬,是一个说法狮朴、一个样子肉儡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拧,然后到了制造过程当中又是另一个想法可,到服务过程中又是另一个想法美朵教,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仕挎,既有高大上的羡,也有形而上免眷、具象的悉篱碘,你要把一个公司从时间跨度凡,一个一个展现出来财兜,而从空间的序列当中唤魄寄,你要把研发全部都按照这个意义嗜,我觉得是很重要的方面联。我觉得制造汽车是很复杂的过程榷,各个方面的协调圣寺敢、综合矮啃其、修正潍逗、打磨需要太多的时间辜金,我觉得这是一方面凡凳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腾,同时也是我们总结过去体会出来的骂麓纷,它是由内而外的甸歪抱。可能我们过去没有意识到这个话题攘,我们现在总结出来邯邢,然后下一步能够指导各个方面律,每个部门都很容易做事情糯水。   第二个问题你讲到造车坍,我们开的会太多了咆,失败的太多了秒谜克,沮丧也有很多蓟偷唾,基本充满笑意也就一次瘦衔随,前面基本上是批评褪寞、检讨诡群,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弹漏适,不高大上陕凶搽。至于说现在很多企业开始造车堤坏,我觉得这是一个充满魅力的行当彩论,很多人都愿意去做德。   凤凰汽车绣挛居:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偷浓聚? 徐留平涟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沤陆茹,会选择相适应的地方沟搪。   凤凰汽车奇:就刚才的问题我问一下搞,刚才您提到和新创的互联网的合作健狭橙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袖、蔚来也有合作举剑皖,您觉得长安在未来在互联网里面的话纫,更倾向于是一种怎样的合作苍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稻始窜,您是怎么看的佃固?   徐留平守桃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择临,从长安的情况来看册,我们认为哪个方式都挺好的巳伺帅,现在是合作型的慧传刺,是你可以自己干绕什,也可以合作干伐寥剿,也可以自己加合作干距抛们,哪种能成功打动消费者是很重要的东西促绘。   凤凰汽车棉:我们打比喻都势刹,37度是正常的温度敖辆,您觉得新能源行业散滑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说补称,您觉得温度是多少孟陷?   徐留平杆松赦:您觉得高了低了娘?   凤凰汽车巳:之前有人认为这是疯狂的阶段骆凛陌。   徐留平泪竟:我对一个产业的衡量依据是寥,在目前这种全球的经济运营模式下策,凡是有金矿的地方捅本,都会有若干的人去挖掘它软殴诽,目前我觉得新能源就属于这个阶段腥红触,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够距突,应该更加得进入堆,因为从目前的情况来看雹睬韦,汽车产品当中海斯朽,一个很重要的领域就是电池冬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽,没有这种资本擅、技术楞杰、人员的这种投入篡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尺池。   凤凰汽车那喇:那就是说您觉得温度还不够吗芥起事?   徐留平哎牟豢:我觉得还可以舞,但是我不太同意的就是产能誊律,如果说你的产品技术不太优秀唐何八,你建那么多产能就是有点糊涂财渐。   凤凰汽车钡溺:很多其实可以通过改造现有的产能安,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膳鸥辛,从这个角度来讲脑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况替?   徐留平饲迫:从整车厂的角度我们希望成本低一点斜,选择利益大的耿。   凤凰汽车郸:所以您不担心过剩吗桑?   徐留平闻画孝:我不太担心这个问题盆柏绘,我觉得电池还处于不确定的阶段怒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夕华。   凤凰汽车撂氨桅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫌埂,不管是设计师还是CEO等等侗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骂祥?当然那些设计师很多是主管的魔稠,老外有管经营的有管品牌碑胸坷,主要还是在设计和技术的领域午警,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垃寿从?第二个是国有体制的问题情岗法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撇秽啡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒙恭,也在高薪吸引高管人才吹诬兴,您是如何留住我们的人才林报眉,关于体制之上兰附、体制制约的问题宏迟小,我们怎么解决乱?   徐留平钉武兰:现在是全球化时代矛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早权,我们最早的时候是四无屠,没钱恼、没人输、没能力锌排尸、没地位奇,到现阶段来讲泡体,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茅缚胳,这都是一种非常正常的行为嗅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缎楼,如果对中国的消费者不能够带动诲,那肯定不行胜,我觉得这是一个蓖,无论你是洋务运动还是什么运动勃和,核心是对消费者要动起来朽,这是一个千际。   第二个关于体制的话题解覆捞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逼,这个方面我觉得不能讳言蜂。目前来看尉饰软,对长安不是特别明显惹彪届,因为长安是属于南方集团旗下子公司猩,从南方集团来说搞,在这个领域当中帅,也在他的职权范围之内做了一些调整窝肆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享目。   凤凰汽车市:如何看待这个机制镰?   徐留平克贫:从国家层面来说跨盘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孙。   凤凰汽车痕旁怖:你们审批会很困难是吗警?   徐留平妹犯金:我觉得会快僵吠,另外一个我觉得汽车集团炼贝,也许给你量化很多股份歉梯奋,但是最后你没有创造价值痕亩,给你1股柔,1×0的时候不还是0吗裸钠沧?汽车的成长屯书喉、成熟或者盈利是一个艰难的过程搭椒。 凤凰汽车挠:十三五计划像长安汽车整体的销量且、利润和研发能力以及目标有没有娠?   徐留平芥平蚂:非常有闲标舌,我们愿景2025拱素哭,我们做10年的规划黔伦识,在这个当中我们相对来说做得比较保守速讹漓,为什么说保守呢悸笺费?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兴呢席,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犊。   凤凰汽车纠阔五:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舒会碾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强对敖具?   徐留平乔瘦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业到风,在技术和平台方面都在加强合作逼达胆,至于说未来它要怎么样休戎镐,我现在还不太好评价这件事酪狭陀。   凤凰汽车雀虎操:徐总问一下国际市场的战略僚潭,我知道去年车展的时候榷俩邵,长安说往海外拓展的重点是伊朗暮、印度贸段、俄罗斯这样新兴市橙汀,有明显增长潜力的市车恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怪蓄乓,比如在墨西哥模,对长安而言蓉缓,自主研发这么好据驶菱,又长期和国外品牌进行合作碘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国软、欧洲的市撑破慰恰?   徐留平帽:在我们十年规划中就有开谱,去年讲的时候就是当下正在做的内容迟浪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炒姆幕,就是要稳扎稳打孝贤供,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坎屑韶,因为一支队伍最重要的是信心孪。   凤凰汽车妒:国内很多品牌都盯住印度这个市称腹登薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争干帆撕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗开铝弛?优势在哪儿陀恐砍?   徐留平腔:对于海外市场我的理解是要扎下根去横畦,不是简单地把你的产品卖出去诺额,是你能够充分地利用本地的资源竿淬氏,包括人力资源和其他的技术能力眯涎獭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乃萄兔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腺速,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长立送,促进本地人的水平的提高首,那么同时在这个过程当中沉炕,把公司的产品技术涵盖进去睹莎汾,我觉得这样才能走得远阶奠。   凤凰汽车倦劣扦:长安最近一套体系出来了储卢,有没有可能往更高的一段发展粟闭?   徐留平彼:从长安来讲埂冯,我们目前的战略看蔽篓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呢梧叭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脾,这是我们能够奉献消费者更多的东西畅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的班磁词,但最终要落实到产品上阑轰,产品是一个载体让消费者感知它知道它毒,未来窗细辨,长安汽车会加快产品推进的速度窍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揉。   凤凰汽车实存操:欧尚也在这里面吗程缔?   徐留平讥停:欧尚不在成高。   凤凰汽车波晌低:东风已经有PSA很多股份县讲遍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亭锨屁?   徐留平磁裸户:目前我没有听到有任何影响颗搜,在实际工作中我们也没有感觉到涣焊。   凤凰汽车岁:理念发布会徐总是骑着马出来的陵随,当时媒体圈特别关注鄙,都刷爆了朋友圈戈尾,虽然我不在现沉,我不知道有没有特别的意义董,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翘坑鲜,当时的考虑是什么将?   徐留平房苍汉:两个考虑谓,一个是我把马和车作为比较常,你要说一件事蜕竞,一大堆结构化的语言没有必要捣拐,我觉得既然是长安汽车甩,我们叫做生命动感敲、智色双旋肪番烈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徽藩韭,如果不这样做也没法让人尖叫凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改酞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焕,上海车展首日毙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面暴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鬼,12年增长了120倍攻潘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痉疚。   受访人菊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凑。以下为问答实录锨:   凤凰汽车刑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面里呐?   雷德?比格兰德煞传稀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熬绕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哨郴,这款车在中国市场的反响非程牛好蚕庇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA康,同时拥有强大的引擎奈勃筹,提供强劲的动力与性能七锹谓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声零。所以膝瑞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品接校。   凤凰汽车季泻: 在没有设立经销商的地区惟康,玛莎拉蒂如何抓住市潮眯返?   雷德?比格兰德型柬蜗: 我们首先还是会增加销售网络漓揽内,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翅来权,计划在今年年底扩展到75个疤抒。   我们还在天猫开设了旗舰店矢凌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揭炽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糠焊,大部分来自没有授权经销商的地区食就。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幢线,鉴赏力越来越高列胺假。针对这些人群鸵,我们还组织很多不同的客户体验活动骸涡革,如海外试驾廖,以及互联网方面的创新撂,如网络平台的直播拆痢。此外穗瀑,我们也有不同的金融政策萄涸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醒缝舵。   凤凰汽车琳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》井,给汽车销售渠道带来一些变化涡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叫东?   雷德?比格兰德淘寄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喘烯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囊貉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乏彻乓,而是要提供独特的生活方式体验辜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厂,不止在中国细骇,在全球市场都是这样汉。2016年省午蚕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长突,这个主要还是产品优势带来的秘劲渭。新的政策出台以后靛宿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜗羔,不过最终的销售成绩还是由产品决定幻铆。   关于新的法规拈涝,我们现在也正在研究当中不缕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炕每。此外眠泥,我们在中国有非吵敌穑好的经销商关系据悼圃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钵惟绞。我们开设的天猫旗舰店霓憋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腊阔:客户在天猫下定单妥蟹妇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务查揉。所以坍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阜靶。   我们的很多客户最在意的并不是价格施奖,而是优质的服务与体验没封,这正是玛莎拉蒂的优势所在拣算。   凤凰汽车厘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜡谎,有没有什么新的产品推广颊羞阀?   雷德?比格兰德劲辰: 关于新产品彤络痕,现在还不是宣布的时候莱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升踞洞睬,等到新产品发布时我们再提供更多信息寸冠。   凤凰汽车寺密穆: 作为中国消费者熟悉的豪华车础,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萌齿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龄。对于玛莎拉蒂来说点炒拔,未来在中国市场的前景怎么看侮避?理由是什么告倡母?   雷德?比格兰德瘟篇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搐匠,5年前雇础簇,我们在全球的销量大概是6,500台兄晌,而2016年达到了42,100台许挖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溜谎,所以我们的增长一直是持续的茬。也因此郴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观躬书婆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似趴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验街,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嚎碌缄,这就是玛莎拉蒂的优势瞄赶白。所以惮够侧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亭。   另外才疾,玛莎拉蒂的车主非常年轻汗比,尤其是在中国市潮岛蕖,车主的平均年龄只有30多岁卿悉捎,他们追求具有独特风格与气质的产品壕,来表达自己的个性与品味磺。   凤凰汽车襄污: 现在汽车技术日新月异泌遂,尤其是新能源花滦、共享稀囱枪、智能驾驶方面捍投,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豹呸?   雷德?比格兰德钒: 在新技术方面咸茂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升看瓦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斧吩。我们并不追求生产最快的汽车环狼菲,而是要提供包括技术芥曹灸、性能叹阑蘑、动力埂、驾驶体验等方面在内的最佳组合苟。   针对自动驾驶桓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剐,帮助驾驶员减轻疲劳邯锻峨,降低操作难度糙行蓄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畔,包括独特的声浪仍、澎湃的性能勺牌辅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褂,这是玛莎拉蒂所追求的垦。   关于未来对新技术的规划旦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妨抹挞,比如减少温室气体排放厂寡俏,这一方面玛莎拉蒂也不例外搬臼铃。此外桑好,我们也会在汽车上应用比较先进的技术材普,如苹果CarPlay和Android Auto乌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统半,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忍凶唱。   凤凰汽车彪巍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雹肆妓,怎么适应忙堕突?   雷德?比格兰德嘛: 针对年轻人群踞偷,我们采用的方式不是改变自己市,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应共。比如在中国狸姑乏,车主平均年龄非常年轻粒妮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娄凭,便是一位年轻的中国女性蔷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稳乌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史项令蹲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绿等孔,包括法拉利生产的强劲发动机秽摆偏、独特的引擎咆哮声箱多忍、奢华优雅的外观与内饰畴缎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玛松粮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势本,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惫八。   凤凰汽车寄波: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圃江?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吗漂,有没有针对用户画像做调整歌?刚才强调坚守自己的DNA和理念淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妒烫?   雷德?比格兰德币乒特: 在中国逻膊,我们不断渗透到三四线城市欠币喉,但是目的是一致的罕谴局,就是要吸引更多年轻客户轨法。但不管在中国乃至全球的哪个城市舅蒋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹈萄、激动人心的声浪煎菩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备附,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湃萍钎。   在设计经销商的时候珐,玛莎拉蒂也不是随意为之醛仿嚏,而是按照需求进行规划圃设。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骑,首发售罄的100辆SUV中伯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敖锑。因此静,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓣。同时慨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品项士,客户需要一整套的优质服务庞骏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琅旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涟径。   提问铅刚息:您的新角色到底是什么样的唉溜孩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撅讼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欣普?   Alfonso Albaisa惟镣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁金敌耐,跟所有的设计相关的工作惮蝗,都是由我负责戏。之前我100%的时间放在英菲尼迪教,现在会分30%的时间来输毖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穗。现在大家看到的一些车型蛇,可能是一些原来的车型遂,我们现在的工作巩,也是快马加鞭艘坛处,希望能不断的改进染该、提升现有的设计素。   提问弯搐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烈兴蛾?如何看待他推动品牌前进时的作用稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尚汀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管并措嗽,我们会共同合作衬退,不断进行我们设计的演化缉撵维。其实我到7月份才会正式上任涧,我现在猜测或确定未来的设计理念涎侨,还有点为时过早纹哪。   我们知道四硼劝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扛琳傅、非常大胆前卫的泄寂史,我们的这种设计是一个不断演进的过程材航,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惯题。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肚。   卡里姆跟我有很多类似的地方擎衫盲。比如肝囊,我们都是艺术家出身敲茎,非常喜欢设计界,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粟广,并将其以各种形式发挥出来湿吐。   提问透慑:我有两个产品方面的问题围。首先搐阜,这个概念车非常漂亮故团,它背后的设计灵感有哪些桶?   Alfonso Albaisa怜:秉承“冲突美学”设计精髓挡每疗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素读泊涝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洪。基本上就像艺术一样庐挠廖,包括缝针垢梳殊、包裹感描孪改,还有使用的木质诽,都是非承读挪剩好的手工工艺挂。这是一种感性和理性的结合耽题,还有一些肌肉感极强的车身线条驮筏燃。   提问欧瘟:这款车未来的定位钒、消费人群是怎样的背癌踩?   Alfonso Albaisa偶坚晃:一般都是比较年轻的家庭电,想要非沉锻藓#宽敞轨浇痛、具有运动风格的车型斡邵乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻吴辩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赊豆闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴嫡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绩肠褥。   在发展新常态下挪巳僵,消费动力开始向下线市场转移吭帘碴。同时驹倘股,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洗趁梨。由此讽冻,县域市场成为新时代的“金砖市场”豁。而对于汽车行业白能,消费升级利好之外蓖尺锹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氓。如何撬动县域这一重要市承铩?   胡绪雷表示箩安赔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黑抛,帮助县域出租车进行升级改革寿蒋搔。县域交通的数据化庆、智能化发展距输,有助于未来网约车的下沉渗透疏饯露。县城消费能力相对较低挺钵兴,在出租车领域引进大数据之后娥,未来再进一步升级到网约车防材裤。   据胡绪雷透露磐殊,首汽将在县域布局三块业务羌:长租车武答、网约车(出租车)猩臼、分时租赁唯。分时租赁是纯新能源车布,未来分时租赁或是对公务用车的补充末扯,它是纯电动堤蓉,不用长时间租糜,可以通过APP来完成珊寞。目前窟靛检,在北京有1000多辆车径,150多个点位靠婚充,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钩咐,对公务车改革会有一些帮助哼长吧。   胡绪雷认为娄讳堂,网约车行为是偏汽车前市场的角色棉矩惰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捞勉教。第二匠诽嚷,在居民习惯了这种消费行为之后躺群,会对当地汽车的销量有反向刺激作用链慰彻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尉。   当日设棚,首汽约车作为新生力量团,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卷啪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”椽策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概献露:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝撼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寄栖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拦史,渠道下沉要根据市场来判断儒括刑,服务要根据需求一直不断地跟进居甩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仕烈,比如说对经济的支撑唬毋娄,对政策的拉动盒诞羡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晴。近几年肥森控,一汽吉林产品在县域销量比较高勘蓖,对县域市场的期待也非常高绩。从目前产品结构来看涸杭逗,产品消费比重70%在县域拆襄,30%在一宽歇、二疼盆就、三线市场憨鳞溶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缔,外观洼脾帕、配置把宪跋、价值都迎合了县域市场的需求洗融。   从流通环节上来看盼屠惮,县域市场做的非扯没辏好雹贰救,没有什么瓶颈因素狠省硕。一汽吉林也努力在渠道建设另窜坤、服务跟进等方面做成长和改善檀颇娶。同时宋长欣也提出了一个想法结,“县域对自主品牌在公务车希缆、公务员购车方面是否有政策倾斜肆蟹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长退箔,这是我们车企的想法岸恕颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恳,要根据市场来判断块氖。目前坛,县域之间的差距非常大罗,包括现在推行的3G服务糜,在那些无法设定固定站点的地方汀眉扁,推出了3G巡航服务扯。服务是永无止境的工作屎类守,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牧窃楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴蠕径:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徐帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颓,新能源汽车推广比较看好北嫌鸡、上卉、广限行歪妮窗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凄祈词。尽管都看好电动汽车的发展趋势靛,但做好市场并不是一件易事广。   目前比较看好两个市掣椅布丁,一个是北奋杭、上燎镰蚀、广限行桂、限购市程不氐啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈А,这个市场的发展速度很快锤。例如河南涸、山东颂镰、西北区域泛,大量没有牌照的低速电动车鞋袜搬,在政策方面仍处于灰色地带擦斥砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搐库监,在国家和地方补贴的支持下税竣全,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弟箩奶,在农村市场商、县乡市场得到了非澈莩苊妫好的认可激。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碧狡慌,县城市场的消费者的房屋空间大秘昧,有充足的空间停发车辆渺破徽,拥有较好的充电便利性绘李。其次行驶距离不长灭斤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求券田。另外涣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲤,因为小车型成本低畏帅核。   赵智刚表示嚏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拒。河南地区邢丹蹿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窖耻,在替代当的出租车淌鹤触、公务车方面取得了不错的效果阀哄。同时搔讲礁,也在积极跟海南政府合作蛋辞井,投放了一部分公共用车挥磨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进残忍,比如是文昌玖、万宁饲猴贤、琼海等县级市哀磊漠,未来将在海南全面推进酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲橡放。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惰诉。会上端,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肪承:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轨,是参与全球竞争狈爽湾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裸讣。”   在当日的论坛上萍,郑刚发表主题演讲砰脆。在他看来理,打造世界级新能源汽车的品牌贺敞,最核心的是独特性棺吞、差异性但陶粹,是比较节能优势脆,浮出水面的是视觉幻纺粹、是LOGO贝、是VI痴雄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忿含,其中成本优势是最重要的组成部分镰。   早在110年前僵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绷交:蒸汽驱动车冕溯芦、电驱动车和燃油驱动车汉憨。然而啸躺盼,在后来发展中偿版锌,电动车败给了汽油车边毁。这是什么原因造成的躬啪斡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醚伴。亨利·福特发明了流水线生产茶恫霸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莆恢另,成本大幅度地下降摹,售价拉低到850美金波,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渐洞巩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赤慰挪。100多年的历史多次证明了这一点锣抗贡。” 郑刚说侯陪。   在反思自身发展时冠,郑刚透露创寝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绰,规模在迅速的增长哭行,但很遗憾并没有带来显著的伴幸隋、大幅度的成本的降低媳。   为此晤盒,郑刚提出辛外秘,在推广和普及新能源汽车的同时蛾,光靠技术进步还远远不够氦讹,更加要注重惋、培育成本领先的优势腊兄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捆,是参与全球竞争宽废、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龚。   他建议联毫裂,对新能源汽车未来的产业政策腻、行业标准孪泰、行业监管等卿俺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术守蹄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低避,这样才能培育出行业的龙头企业碘弘。   如何通过提高规模朝呸氓、优化设计犀汲、优化政策和制度创新衅?郑刚说昆帅狄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倍双、交易成本和政策成本腿凤,来打造企业的综合成本能力和优势疯功渴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奥。这还需要企业和政府共同携手相殊馅,不忘初心轿潜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趴臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽唐目:韩大为" "  魏建军多次提到绿读盾,我们的确有很多故事虑,但是他们没有写得很好副诵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖码搔?魏建军直言不讳地说燃返,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后完。   囤地赚翻眉痢、离开保定洼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靛稻,且莫名其妙嫡板瘁,或者无中生有的传言所困扰琅饱矗,最好的纾解方法是什么晚窝虫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚松碌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冬轨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毙叙茨,魏建军颗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监的,与部分汽车媒体交流恼慷靡。以一身轻便的牛仔装""示人""柑店唱,魏建军笑着说铆茬剑,是在同事的建议下才穿出来的许疟雹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言博樊串,魏建军坦言睬粕,的确压力很大抡,也很难受池俱美,“有时甚至想哭”把。他说墟睦,我本人就是保定人访,能不希望自己的家乡更好么囤嗣辰?当然廖巫搜,我们只有把自己的产品做得更好排。    诚如魏建军所言袱忙急,近期唉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耿横荷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钒身,来自媒体的反馈好评如潮漂。有作者甚至设问邯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驳搂祷,否则也怕媒体老师太忙”骑,长城汽车一位公关人士插话道街。    10日下午的WEY首度试乘试驾浆富滤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意划牢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格村径涩,有同行在现场就说萌瞧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剂虑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酷锰。    动力配置上渴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泞如,最大功率达172千瓦阮檄潍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茄褐怖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捐愁,VV7s几乎没有发飘的感觉闲,而车内噪音也得到较好的抑制蟹林欢。“我们在整车NVH方面做了很大努力啦详,也取得了一定的平衡”筹抵匣,魏建军说秦柬娩。   VV7S    在交流中采,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廷洪,大谈脚、特谈所谓“轻奢”第丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粪哆类,咬住“聚焦”二字不松口沏狗。而是多次征询媒体试车时的感受潜哩,并逐一分析孩卡、解答媒体所发现的问题寄。整个交流过程且,他都态度诚恳钉滩笺,即使是谈到一些尖锐的问题焙考,也并不辩解堡龋。他甚至非常谦逊地自问自答畔,人为什么会失败能茄坞?尤其是一些有着巨大成功的人瞥淋回。因为以往的成功酶剩栏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做连,就很容易让自己失败感。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车复,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闷。他认为如查,好的产品本身就是故事份摆渴,而WEY就是要做最好的产品蚀嘿结。此次推膝,魏建军多次提到常舌穗,我们的确有很多故事要讲试,但是他们没有写得很好料,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冷,所以含,我在让他们重写蛾。魏建军笑着说爽,把一桌人也给逗乐了分。    在媒体谈到其他竞品时昂,魏建军都给与很高的评价客岛囊。不过最终还是认为自家的产品烁叙绵:底盘更扎实渴店舷,操控性更好灭浅地,“因为我自己就好‘玩儿车’”肚,所以对他们(研发人员)的要求也更高涝峰封。   VV7S    据悉脚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纯哎,预计售价在15万-20万元区间点。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篡,他思考了一下才说赊萄,它的配置太丰富了开何雷,在相同的价位空间鸽缄,“肯定没有比它更多彩慕、更好的”虚芜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钩?魏建军更是直言不讳地说矩距,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糙碾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吃勘,一位来自上海的资深试驾教官说氯媒,之前很少接触自主品牌汽车蔽,这次也是第一次来到保定橡跨杠,第一次来到长城锤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料团冈俊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袄辫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豢艰弹。期间携,有一位同行说睡将锯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好令?或许这才是魏建军的真正用意吧许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   陆逸表示冕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常籍溜巫,因为正处于发展的爬坡期揣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纬侣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迷疼琉,而且要深度国产化淌烩讥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊僻尾,雷新透露谱浚,上海车展期间蹈狡毖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哆讨馁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现块畴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趴顶墙,陆逸明确表示铣坚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常府,因为正处于发展的爬坡期晴戊糜。关于国产化的工作吧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略古栏,未来将坚持不懈的进行国产化工作拢嫌,而且要深度国产化蟹茸谓。    日前勺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菲驼欧。活动后叔柔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磐览白,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酮臀纬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勘管,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臀鳖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钱腑,超过23万辆苟仿侯。今年第一季度思挨,英菲尼迪在华销量破万辆玫确,同比增长4%蜂伶,而其全球累计销量达到67367辆彩涣,同比增幅为18%动侨。无论是在英菲尼迪全球体系中贾颁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中响,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溃东峦。在不少业内人士看来缅送昂,从去年4月以来臂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞群淳。    对此好腻,陆逸强调习,目前英菲尼迪的销量很正常境功痪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军附,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炊土汕,还处在爬坡期缕坏。他还说关肆,所有的汽车品牌进入中国后尾酚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加地、运作能力提升及投资力度加强行,会迎来一到两个爆发期瞥。    事实上炬埔,从2014年开始眉健甭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侗犯滥,就迎来一个销量增长的“爆发期”降渴:2014年豆,英菲尼迪在华销量超过3万辆汐辛绰,同比大幅增长75.6%侗假苦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颁,同比增长33.8%偶介。    不过撅比噶,步入2016年擅抨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期善欧。当年4月初唤窜芒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壤,刚好满一年喘铺曹。在过去的一年里多抱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笨铃。陆逸坦言澜暑图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段队袭凛,以便更好地认清我们是谁秤苔钠,我们的未来在哪里阀,我们应该做什么胚揉帝。”    在陆逸看来兼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌托南次,今年是进入中国的第十年蜗。所以作为一个年轻的品牌簇苯峭,这本身就是一件很有挑战的事情骋蓄。他还表示椿伟挎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梨洞,是更聚焦的一种进化桔。因为市场环境在变化哺汝戊,消费者的需求在变化扔愤,我们也要根据变化不断的调整嫂雇狗、创新豆亢、挑战自我苫什。”他说风,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来具皇皇,就提出了‘挑战者’品牌战略陕潘编。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陡痹串,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淡庐,品牌口号必须得落地世娥。”陆逸表示琶酒桶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仓,聚焦目标客户群渤配么,让产品与目标消费人群建立联接档、产生共鸣寞罚牛。    陆逸对中国经济网记者表示舰速,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劣谈郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贺脆竞,而且要深度国产化浩撅。”他说夸,中国是全球最大的汽车市橙铩,同时也是很特殊的汽车市澄摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涉刃百,就要真正的了解客户得菩饭,扎根于客户醛誊、扎根于市沉嘟幻荨,这就必须深度国产化曹扯。据雷新透露弓息,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峰男。    但是认,从2014年底国产以来廓,英菲尼迪只推出了两款国产车型菱:Q50L和QX50备备棚。对此珊吞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弘媚。陆逸表示骸瞳,“关于产品线布局的问题屉橙,英菲尼迪有一个长线的规划淖。”    陆逸介绍说版谭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腺挫,规划内容包含平台规划盟痉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豢。他还说佃羌我,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备号,我们的目标是通过完整的产品规划卞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品横。”    谈及国产化在今年的推进程度灰焙,陆逸表示篡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中累催龚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痞。”雷新进一步透露萍,上海车展期间戳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时混,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电花:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年其铺茹,通过销售Urus寿稿告,兰博基尼总体销售量会翻一番逗剩,突破7000辆大关掣孔染。    在更遥远的将来味尚亲,很难说会不会有纯粹的电动车惺抛。这是因为蓄电池非常重桑氖侈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈淦贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌储黑豹。自大众集团和奥迪公司接手后劫赖,兰博基尼得到积极陪惜、稳健的发展叭。日前诧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂促令捌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悼庭,商务部主管Federico Foschini灵讥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员础撕浑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绿:并入奥迪公司之后程退城,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桐极?    答鲍峦:2016年戌蹭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓮。奥迪公司和大众集团接管之后痪灿,对兰博基尼进行了很多投资轻狙,让公司发生了非常大的变化掀煞。此外繁冗骨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顽端。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锰违拢,如果没有这些投资吉靶,就完全没办法实现这个计划夯登。所以环媚,兰博基尼公司从中受益良多盾俯簿。可以说耍,如果没有被接管票,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来救。    问砂:在您的介绍中措改,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墨洗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乱矫?Urus投产以后红瞧,重点会不会向中国市场倾斜浩刷?    答房:目前即鸡女,兰博基尼公司只有两个车型系列高:一个是搭载12缸发动机的Aventador票步诚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捅讣。因为各种原因倦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涪寞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呈斥膏。2016年骆禾灭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菇伺睫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拎取杭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放订,兰博基尼公司的销售量会明显的增加类苯。2016年蔫窍革,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘲扇。新产品会在2018年投放村,到2019年瘁捻蹲,通过销售Urus吧淌访,兰博基尼总体销售量会翻一番鳞咯,突破7000辆大关晤吾视。在中国市场上泞棚,SUV是非常重要的产品冠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求推仑休。    我想强调的是屉粗,在中国超跑车市趁馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锌投氮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币且,Huracán大概在300万到350万人民币味,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亮帘。    问汹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸽?    答借:目前傅土,兰博基尼在中国有15个经销商微。到2020年绘,我们希望经销商数量能增加到20到25个莲畅。当然奴翔,通过Urus的投放俗挖,在华销售量会增加拭,服务涵盖的区域也要明显的扩大庞漆磁。    问缸孔:如您所说福嘎糠,兰博基尼在中国有15个营销网点翘甲,去年销售了151辆(车)乌。我们简单的推算一下米馈,平均一个营销网点一年卖10辆车雄滑。那么举鼻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稻失?在新的超豪华SUV到来之前病,是否有改善他们运营能力的要求呢没?    答鸵:是的揣,会明显提高经销商的运营能力愤隘,新Urus也会变成一个破局者驳。虽然现状如您推算猾,但是在Urus投放之后烦鲜,大概2019年或2020年鲁,经销商的数量会增长衬磐,同时每年的销售量可能会提高到30辆枢稼茧,整个业务会明显的扩大燃菜饭,售后服务也会明显提高惫。而且由于SUV使用的频率比较高柬氏旁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班填眉枪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘦。    问葛:兰博基尼车型比较少嘿考,所以每一款新推出的产品都极度重要仓角。现在的汽车行业发生了一些改变屎卸菜,比如智能化哄、电动化拒套。那么察,兰博基尼在研发产品时办椿,会不会受到这种趋势的影响匈?    答粟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缝统。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淡,更多的是代表了一种感情钵仆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墩晶酿,采用V12的自然吸气发动机乔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验师徘。    这是兰博基尼最核心的销售主张溜部波。未来鳖淮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撅努爽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疲携,甚至会超过前款车型煌推校。而出台Urus产品时则会有一些变化牢浩堵,它将采用涡轮增压V8发动机巩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轰哇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畏。但是圭咸,不管从产品定位眯,还是感情诉求方面来说嚷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剩。在更遥远的将来曹,很难说会不会有纯粹的电动车睦稀。这是因为蓄电池非常重吓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩姑舜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褪阀,可能未来技术上会实现新的进步抗,那时我们也得重新考虑这个问题庐拎。    前些天胜躺驹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楔犯履。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渐槽,其V10的发动机再一次提高了功率井棘。当然喝梢睦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唐。通过技术创新以及功率的提升事磁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者联。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钾。在预销售的阶段绘掸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睫饰,能够击中客户的心理需求妨恫涕。    被访人厂零:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寸。1998年到2007年抡敝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撤劲,负责兰博基尼产品工作;2015年艇俏盖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员四,负责销售及市场营销短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示似,中国是世界产氢大国鹿句,制氢设备你骂、储输设备酞、制造技术等条件不错陌耍,具备发展氢能的基础峰聘。从环辈畲荆和能效等方面考虑古,中国应进一步推动氢能源产业的发展懊群徒。    周奕丰谈到崇,中国目前主要依赖化石能源汞微,对环境污染严重腿揪。氢能源因来源广泛簿烷蟹、燃烧热值高氯、清洁无污染和适用范围广等优点乱攘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分落,目前看鹃,中国氢能利用的研究相对碎片化顽括撇,与国际先进技术相比还有差距掂,没有形成产业化镭、规模化发展泄炉手。中国应迎头赶上配新七,卡位世界前沿歌龚。    他还提到犯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赊,提出实现大规模病、低成本氢气的制取哥、存储设霖寞、运输私砂烷、应用一体化的战略目标涛握獭。这非常重要侨改昧,未来需要各方协力斯老泛,加大投入落,推动相关产业进一步发展凉甜魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜂落,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亭百。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乓才,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倒溶。    他谈到躺辞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体采方,各方需要引导资金更好地支持实体经济崇倡家,促进金融资本流向实业匪,真正促进经济稳步发展德拣凛,夯实经济发展基础嚎。这既是稳增长柔嘶、调结构的需要俗吩,也是抑泡沫里、防风险的举措糠绒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动噶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擞德。    周奕丰最后介绍劳欺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帛履靡,也在不断创新突破蜡崇糙,寻求产业升级峰。公司主动发挥自身产业链豆汾炮、区域及成本优势垄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垦啤来。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菱蔫氦、旅游景区答拐、汽车营宿地骚仙、农家乐矩矢、家庭菜园等不断扩展外疲抱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业按旦坤,以多种方式在国内推广土壤修复七掏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   国外媒体报道钳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乡碳。 李彦宏    李彦宏表示楷惫咸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车底。尽管有一些技术问题需要克服柬超察,但它仍然有望达到目标嫉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓣某,前微软AI专家陆奇任首席运营官酿犊,负责大量投资的自驾车业务部门颅细腹。 百度自驾车    李彦宏表示洛凡秽,我们很可能与传统汽车制造商合作娃睡,而不是孤军奋战乓脑茸,目前还没有制定出这项技术的商业计划饭妥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疮杰。我们将竭尽全力实现这一目标怪,收入和利润是其次的考虑谅活弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年边旧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寞纠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颓,共享经济还将怎样改变生活擦题?   三年前殴,基于对共享经济的热忱加监灌,清华学霸张丙军创立PP租车农,开启了汽车共享事业;三年后很列拱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鞠粹,成为汽车共享领域的领头羊盲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偿粗驹,3月7日氏返程,张丙军开启了共享有车生活的新征程畏。   3月7日闯奸群,在几百万用户的共同关注下萝据童,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伪酬兢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苏屑堕,也是张丙军重新定义有车生活伴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狮累忻。   从PP1.0到PP2.0时代令,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓉、一个符号或一个名称那么简单篱,它是企业创造持续价值的支撑彼卿。若没有十足的理由锣疗嚎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诫肥。将PP租车更名为START姓馁,是源于怎样的考虑氖屁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匆漂性。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冲偏洞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举道烫型。   “三年前隶芜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晦唯镣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型白。由于便宜便利翱犯蘑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具房抢。”这个阶段线具,他称之为PP1.0时代蹄梨蓝。   经过三年的发展蜂,PP租车推崇拥有而不占有咸、盘活社会闲置资源的共享方式雇,逐渐建立起以车为媒介鲜,重新定义有车生活的2.0时代妒息。“START不是买车岭缴,不是租车常,是共享有车钉肉。这是年轻的人群倘聊剧、爱车的人群慰泪桃,最向往添、最有潮流的有车生活方式敖祥。”张丙军说翟官,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顽啤搞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验分翱骆。同时妙歉貌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颂兢庙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区籍瓶涛,让每一个用户体验到最真实诫捐、丰富兼闪、有趣的共享有车生活扳私巢。”   START代表着新品类双吉、更丰富的选择纶纹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下譬,相较于神州租车陈划、滴滴租车等传统租车公司梦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孝轰里?   张丙军认为方昆筹,START的核心竞争力主要体现在三个方面停巳路。   其一赔屠,PP从1.0进入2.0时代盗,新品牌START更具有张力仁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神香。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囤,START重新定义了有车生活卸,开启了全新的“共享有车品类辟埠。”   其二开,为实现共享有车的多样化选择隶哀,除常见的家用轿车外螺吓,START将主推个性化的用车体验愁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型股复铣,如保时捷911亢、特斯拉孺棵、大黄蜂绷拌、牧马人等等褥痪期。此外傻适,用户无需承担高额买车款和养车成本突,性价比更高禾苟博。   其三授颓储,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腹,以及更完善的用户信用等级夺姬。这也是平台长期价值实现的核心踩垃惊。” 张丙军介绍就,START共享有车生活平台为使车主放心共享草,平台推出了一亿元车主保障金协浩,严格的交易信用体系炽炽全,确保车主爱车无风险;对于车友猾,START还与多家大型保险公司合作篙亩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墒,为用户提供更具信任的服务疚欺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流先,我们的目标是罕漂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雇。”按照张丙军的预测逼,中国自驾用车需求量巨大精笆抢,而现实矛盾是另遂你,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妒,不允许每人买一辆车满足自驾需求衔杏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量当缔轿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陡歇。   此外燃勃肯,他认为浦坦快,随着消费持续升级汰系离,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祭每。“感受丰富车型带来的不同生活体验炒精矮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岗脖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饶切但、丰富奈、有趣的生活方式宦婪,让有车生活更加精彩铣担葛。”   张丙军表示疥青仟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墙偿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盲。START掀,梦想才刚刚开始巨缕病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼矮莽:李芳 版权作品恃扫啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕懈,严禁转载里梳,违者将被追究法律责任惧粮娜。 获取授权" "   今年全国两会上吗扇曙函,董明珠在接受记者访问时说色惧限:“只要你敢想告鹅盘,比如以前谁会想到人能上天脯,如果我们不去创造砂闹,人能上天吗龋?你不敢想俏惮蝗,你不敢去试验骗佳嫂,你永远不可能做好剃瞧剔。”    过去的2016嵌粹,伴随董明珠的妊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈井:格力全员加薪1000元锻丝、格力的员工房丘仇捻、以及格力的手机……对于这一切疤鄙,董明珠并不过多在意盎,她说单宽耸,自己最关心的还是“掌握核心科技”呜贡。在今年全国两会轨矾菲,作为人大代表徽骇水,她再次提出了自己的董氏宣言攻尼陀:确实这两年的发展骆拨,总书记提出的供给侧改革胜袖,我们就应该做供给侧改革的排头兵朗确漆,因为做的是实业伞,能够掌握核心技术碳双托,制度也要跟上登少拳,真正给那些创新型的企业秀剐、有创新梦想的人一个环境斗韦趣。    对于国家细、社会博勾工、普通百姓的诉求势,董明珠是这样回应的闹浮蹋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湍标套,他真的不是仅仅是索任獭,收获菠,比如说我们过去讲刹垦隋,这个企业了不起热,再就业楼,反过来你要感恩这些员工糖鹃,没有人来给你打工袄,你凭什么去发展翘?所以我觉得要有一个感恩的心情豢。”    把感恩的心落到实处赖,就成了格力员工的2室1厅摊,于是武,别人家的老板就这么出现了混。 记者惫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捷诉?    董明珠荣公:对该竿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辟策。    记者供看:以后所有的员工都会2室1厅缓梅前?    董明珠券:对对对咳。    去年末芜虏撂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡丁,但因股东大会投反对票而失败沤酥池。随后桃,她以个人名义增持珠海银隆股份灌缉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捻,然而厢冲泉,到了今年挤梯,新能源汽车面临两大不确定因素省刹桨:电池袖撅、补贴“退坡”蹈。在董明珠这里怕牡,似乎这些俨然不在话下脊竭,董明珠说妓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幢酥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙铩,“不是因为退坡我不做棱,也不是因为给我钱多穆膏酥,我去做世,我认为是一个责任午,是对社会窝抬、对人类碧,你都要去选择的一件事晤绕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技蛊挠,董明珠很不以为然醒卿寇,她认为删,这些都是炒作娃敖,并没有人真正说到自己手机产品的质量解徊解,只要没有说到质量腑,那就不是否定村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  近期仁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税东。美国此次取消“双反”盒古,对中国轮胎产业无疑是一大利好覆禾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曹涂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变握卞缝。   全国人大代表版、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躺剐,在轮胎中使用RFID电子标签技术型铃矾,给每一条国产轮胎装上“身份证”翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垛韧笛,有利于消费者对产品品质加以甄别吮戚歼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堕炬坊,从而规范轮胎行业发展俊尾,促进行业的产能优化和转型升级丁坍浇。”袁仲雪说骄孤。   据了解牛其,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坛绰,全球多家组织及单位参与苯崔。轮胎用RFID电子标签的应用付嘶恫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诫巴斥,将等级数据写入轮胎标签内部翻拢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卢恳,伴随轮胎终身使用锻。同时缺悼校,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刹绰赌,使轮胎更智能痪量,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狄舌,能实时监测轮胎的温度僧糖雷、压力等数据疏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况联穿,从而有效减少安全事故市匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦拳:李芳" "全国人大代表碍叙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拆囊丹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惩、环境协和发展的产业丝奸,由于行业标准尚未建立汤,使得整个产业发展处于十字路口茂。全国人大代表腻技甩、时风集团董事长刘义发建议抚骋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 急蔑干,全力推进供给侧结构性改革复了赁。    在刘义发看来勾课段,四轮低速电动车是市场主导湿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伎笨枢。目前丧,工业和信息化部灰畴绊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》库幂胯。该标准的制定捶,对规范四轮低速电动车行业发展囤,使三事耸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祭匣,直接实现电动化式保手、节能捻欧、环保安全出行具有特别重要的意义狄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孤石,又适应市场需求戳骗碴,刘义发给出四点建议韧广炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帕、标准制定应充分听取行业的意见盗,响应群众的呼声戈磷。制定标准应尊重市场规律厢弥揭,规范脆肩署、引导产业发展吼,而不是简单的限制奢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篮。    二龄蒙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点培黎。四轮低速电动车安全露、环保部孰、经济讳百却、舒适添亨,是摩托车襄、电动自行车惺俱刑、自行车等升级产品施橡,特点与与高速电动乘用车不同芭赔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吨。    三广际、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导此妈、政府引导的办法授逛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点却,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咖咖,如采用锂电池政府给予一定补贴槽伎溜。    四卉崩墙、在制定产品标准的同时青缚县,制定企业准入管理和注册登记僧豌浇、道路交通管理的配套法规砷仍纲。产品标准只是为行业规范管理提供依据腺岸疼,而实现规范管理是一个系统工程俱。政府应加快制定企业准入饺、车辆注册登记道、道路运行管理的配套法规垢纫嫌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丝犬,方便企业让利于民爸颁俏,减轻企业和用户的负担嗣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辉搅、加快供给侧结构性改革的产品可困些,又是一个节能环保的产业椒答忍,引导得当可以大有作为湘其暗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法家遁混。”刘义发建议部拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭受:李芳" "   近几个月来外,共享单车火遍了北京城低。6日孺习郸,全国人大代表轰妥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哪,今年上半年邵到烹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芭功。    徐和谊说曝秤,伴随着公车改革贰卧罢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脾。“很多公务员手机上有软件刨晃,一刷就能用车汾侯。”他说控,今年检,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疲。上半年窟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轿片窟。    据徐和谊介绍顺衰谭,未来投入的汽车数量将根据市场而定统,租用的价格将有竞争力萄牛摆。产品的外观将非常“吸引眼球”恍伎,为两座式纯电动共享汽车轰欣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彤,适合分时租赁和共享市场需求阜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别如半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绥,在手机上可以查询哪里有车揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题食,目前大家用车起点和终点不同橙底趣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魔吭。”徐和谊说堂,目前琅讨雄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盟嘶笨,包括立交桥下屏媒、公共停车场技揉相、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷。目前边远的地方停车资源丰富送祟,但是用车的消费者较少氛艘溯。“希望异地还车的便捷能够实现炮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缎,否则还会存在最后一公里的问题插捆仁。”    徐和谊坦言光疏,停车位还存在管理的问题腥,汽车是价值比较高的消费品墩,一旦出现剐蹭筛酪奢,租车人还车时也容易“说不清”借。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泰卿、“钟摆效应”等问题菊。“有些消费是单向的泻配,如何让车回流也是个问题”萌膊。他说疼,目前腻,北汽正在进行市场研究晤,探索解决方法烫鸡愁。    徐和谊还透露珐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妙久,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案任,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆史鸿。目前距2022年还有六年时间妥反,从可行性上讲徐,应该是能够实现的顾浚。届时希望借冬奥会的机会呢朵习,展示中国制造的水平速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷呻赌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露导,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柬肛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尾庆即,目前已追回骗补资金或废涔伲款23亿元猴稻穿,并对有问题车辆不再补贴鲁滥涕,对闲置车辆也暂缓清算蠢。    肖捷称啼,在财政部门督促下山惮老,目前相关企业正在采取措施澎赴脐,认真整改发现问题涡。    有记者问咯栖鬼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓝纺,肖捷表示脸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肚,主要是降低了补贴标准澈,同时也设置了补贴上限舞戮,还提高了准入门槛褐谜篡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歇点床,同时也可以有效防止出现市场扭曲骂官。”他说茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥柒昏:李芳" "全国人大代表峭导、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肯题探、废液锹卉版、废渣等污染狮颗,一旦有机电解液和钴炯、铜雇陇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秒,就会带来生态环境安全隐患惜,甚至会危及人类健康陡钒年。”全国人大代表勃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甜赖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议建畏道。这位带领团队经过几年技术攻关幢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个购会,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呕。在提交建议之前僧段敞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弘。    自20世纪90年代以来沫从伙,随着锂电池广泛应用劳孩鸿,我国成为世界上最大的锂电池生产称、消费和出口国楷队肯,近年来我国出台了购置补贴闲挡、税费减免畴交、研发支持侍、消费优惠速唇剔、基础设施等一系列重大政策措施桥,新能源汽车市场日益蓬勃发展郝搂泥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冯弛帝、保有量超过100万辆力,占全球市场保有量的50%苫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悼。    随着新能源汽车快速发展襄差,作为新能源汽车的“心脏”判誊,动力锂电池产业也在迅猛增长途裁。按照相应的报废标准碉,动力锂电池回收利用市场已经形成日县。有研究数据表明落哩,预计到2018年啡涟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缔,累计废旧动力锂电池超过12GWH叮铃、报废量超过17万吨蒙叔矢,从中回收钴逞耪、镍驰咸翻、锰步、锂附、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豹,到2020年将超过100亿元乖匪扯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓤功。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拟户郝。”张天任认为救,如果动力锂电池做不好回收利用系,就违背了绿色发展的初衷娄染。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饰贝,但现实是彻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贫。“废旧动力锂电池包括不同的类型佬、设计工艺和串并联成组形式蓉烙,以及多样化服役时间不捂、应用车型和使用工况蓄,这导致电池拆解不便剿敲暑。另外串卤,国内尚未建立成熟的回收体系撮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暇,回收工艺成本高捣。”张天任表示鞘丸,“出台的政策并不具有强制性扮忱斥,且缺乏明确的奖惩机制席隋画,加上动力锂电池回收再利用经济性不高那惶缄,目前动力锂电池相关主体无利可图链糙,对政策执行积极性不高浮茬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题十迫到,张天任说煎雀:“一是退役电池较为复杂停,不易拆解;二是退役电池一致性差禽狙畴,品质不高;三是回收拆解成本较高枯弧梗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啡宛愁,执行不到位氯。”    有问题就需要有解决办法书放,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恭蓖:其一郎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湍朵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泡剑暮,鼓励商业模式创新试点和推广应用便睦车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律苹碳:李芳" "全国政协委员辉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岸冈。”全国政协委员线迪丧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示节,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菇澜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牡娟墒,其市场前景令人堪忧撼。“在电池方面刹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忍撮孔,2020年后宋猛,当大家都不再享受补贴时黑辱槐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上何晌喘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盘娃。”另一方面统,柳崇禧表示苇虎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巍嗓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限问臣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素既结韩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等松劫趟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上受,但电池的寿命大约在20万公里缆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宿欧缅,这意味着滤忻钠,电池报废了车就要跟着报废汤,这样算来范陡,纯电动汽车的使用成本是很高的达蜗。”柳崇禧说酬。    对此贾尖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宏,即建立专门的电池运营机构蚊昂哭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务食髓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朔诬瓣,是对车辆的物尽其用烂汰部。对电池而言疽,虽然不能再服务汽车入迫吃,但还可以被用作储能电池吝,同样达到了最大利用率亭碳旧。”柳崇禧认为鳞欣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梨。“但国家需要予以支持楷,尤其是在车辆检验方面藤,按照现行的规定看外斑蹲,更换电池即被视为改装松。”他说贝。    柳崇禧的另一个观点是邓澈,氢燃料电池的大发展即将来临史。“一方面动,原来的运输成本相对较高咎吧,而如今这一问题已得到很好的解决夺痪缆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凌趁,美国的相关先进企业在国内开始建厂会,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糕癌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宪比。”柳崇禧表示千,氢燃料将作为增程器为电池供电社徐噶,以达到更长的续驶里程斑伪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用岁斜扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混躲湃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媒缝裙,造成了双方的利益不在一条平行线上霉伪。为了解决这一问题堑,李金勇指出拳嚷拖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饲桔潦,重新设置股权架构汐如焊,经理人和骨干员工合伙人化惠臣漏。”    “遵从起码的商业规则爱,我们就是经销商沽荒水,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歧焕、一个桥梁驶,我们没有义务去亏损黑。”李金勇说搪类。    日前曙蜜,著名汽车营销人玛敦堑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奠阔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笺栖寒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奶仟泌,李金勇直言贯,“在过去的十几年贺,我们的市场非吵福好嫡,老太太都能卖车蛇嘛缅,会加价就行了睦辈寝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怀襄,职业经理人的压力很大大阀烽,每天都要搞KPI考核呈驮、培训染漂煞、提升笔佛。”    李金勇以实例说明何陷:“过去在资源时代通搭沛,一年这一个店挣1000万苫,给职业经理人开30万歧,没问题卤臣摩,这车好卖痞唉。现如今焦,市场不好了轮,现在一年挣100万豹外泛,职业经理人还是30万喜豁封,但是特别累隶输,现在一年的工作量比前五年托、前十年两三倍都不止慧酿胶。”    在李金勇看来妊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芦冯,造成了双方的利益不在一条平行线上改牢。为了解决这一问题眯哨,李金勇指出吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庞厩躲,重新设置股权架构簇勃,经理人和骨干员工合伙人化舍。”    李金勇进一步具体阐述道谱隧,“过去资源时代衫冷泛,投资人只要拿到了店庙餐、拿到了品牌室啼懦,就可以赚钱迷醚。现在钞蜜,资源时代已经过去了软搅殴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聚倍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娇缮钙,从而真正让员工自动匣、自发地把工作当事业澳,而不是靠培训焚串霜,靠感恩四八泵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袍,不少汽车厂家制定了销售目标轻立、生产目标芬苫寄,职业经理人必须要完成轮宦,如果不完成就走人晃。李金勇认为郡萄蕾,“在这种状态下镶暴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洁、十年的规划赋,只能先制定一年的规划耿,把今年完成再说蛾晌聊,由于今年完成了梗帮甩,明年才有你的事蛾吓。所以这两年厂家的高管变动频繁叭人,十年以前很少有这种变动摆剿迫,而现在这种变动成了家常便饭勒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沦,没想经销商的盈利能力贬燎。”李金勇表示撬豁股,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糯起施,想办法做经销商工作饥,把销量任务压给经销商蔑鳖。而经销商越来越不听话熔、越来越不相信的时候歧,厂家就再出台相关政策寸。    李金勇指出灸伐波,经销商要有勇气打破潜规则痘显,遵守正常的商业规则硷:库存大不提车笺、无差价不提车别厕、拒绝搭售禾童冗。“遵从起码的商业规则臀姬花,我们就是经销商微钙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶匈貌、一个桥梁贺山扳,我们没有义务去亏损脱酵跋。”李金勇说擒彭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骄,李金勇建议返脑:同城市的店应该互相加盟或互相买断脸文摹,或者干脆出售给另外一家经销商薯,不管用什么形式季醚拖,形成同城市的一家店射痛帝。“我们用销量玻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来督,这样减少恶性竞争柒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扭。”李金勇说施蜗蜗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象么膛藕,李金勇表示弯,“我们不可能卖出路边店的价格虹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仕寥。100%原厂配件保障妙虏冕,专业的维修技术碗荚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客化缴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竞熬。    此外汲,李金勇还表示疵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秋线逃。据了解拿咐,2016年瓦擒,新能源汽车的销量超50万辆艰实,到2020年酒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年截,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赏该推。在李金勇看来淌吞,在这个快速增长过程中娃肠,“传统经销商中岭巾,谁关注了新能源汽车并率先布局枯末,谁才能在这个市场当中分一杯羹拜喂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞操忿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员继、四川省鼎立律师事务所律师施杰刨,今年的关注之一递乔蛋,是有关网约车新政的话题涣偷。    施杰表示投掂,为加强管理酶菠晶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)信庐,并于2016年11月1日起施行碳。然而订娘燃,根据多家网约车平台公司的数据铰,在目前运行的网约车中摔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怖,仅占极少数部分梅饲浇。    “交通部制定了网约车高品质服务莆,差异化经营的原则论。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑰全姜,施杰称盘兢,“我认为壬侨簿,政府应当放宽对网约车的准入限制体填,顺应社会共享经济发展趋势”嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颗架,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铆港,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方土。    首先沫绘坊,施杰认为诫,北京拆、上海的网约车细则要求“京人京车”缮混、“沪人沪车”等差异性待遇抖品懒,不符合市场竞争规律暑。施杰表示咕媚秒,只有在市场竞争的推动下惜钒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力落虫顷,也有自我管理的需求与能力拔钵。    其次糙冈痴,施杰表示橡携,北京惩漠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员固,而且购房邪狮列、购车也并没有绝对限定于本市户籍凰匆内。“京人京车”颈凤澳、“沪人沪车”的严苛规定孩喉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醋茅啥,会导致营运车辆骤减彪勿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凉临,阻碍新兴业态的发展副。    而对于多数城市对排量趴躬眠、轴距都作出的高标准要求祷,施杰认为稠,高排量代表着高耗油媳尼懦,不仅并不符合节能减排目的洗诉,高油费必将抬高车费捞。    更重要的是褐勤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茅湾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宝、高门槛桃哨问,将损害网约车的实惠经济特点势鬼,打击其平民性胃,“上述许可管理的模式菩兽雌,将导致网约车司机数量骤减扳芍、车费翻倍瘸,群众打车难拓缴冬、打车贵的现象又再度出现较。”    此外篮锰,施杰在这一提案中的主要观点还包括寞恋如:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”某、“许可管理不利于节约社会成本”等戳勾。    施杰建议拍亢焊,《暂行办法》可作出如下修改滥杜:    (一)政府适当降低准入门槛列。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度思刷耻,是十分必要的砍。比如仕希嫌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔬滤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裁,等等沸苗钡。设立适当的限制条件香,符合市场发展规律溅朝,能促进网约车市场安全性饥、规范性发展黄。    同时佩射,政府应当科学引导网约车发展悔线,而不是像治理洪水猛兽嚎,把它一下子关进笼子里耽场。以构建网约车公平竞争的环境为导向胖,放宽对司机户籍的限制性规定叹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爱埔炯。网约车平台侗箩、司机和车辆的审核程序颓合台,各类许可证明的核发程序尽量从简间,以便节约社会管理成本擂。    (二)政府协助构建平台审核排肝、加强平台监管    改事前许可健钳,为后期监管帝,采用“政府管平台骗镰,平台管人和车”的模式鲸戎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妊禾卵,规范其登记信息急轨卢、审核资质的义务青粒赊,定期提交所有车辆的情况缓清挠,这些数据要在监管部门备案判起。并通过补充相关的法律法规道喷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惕凰岁。    对网约车不合理调价进行监管瓤薯。保证人民群众用最合理的价格出行伯毋,也避免由于市场垄断形成的价格新高困客枷。2017年1月逛位贝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锌筒秋,就此提出整改意见斯胶,平台负责人也承诺将取消该功能搜。这就是成功的监管案例肛撵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车署古上,存在大量不符合新政策标准的现象妒物次。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炼壁,社会各方都需要一个适应阶段耿。所以哼盯蟹,新政的实施不可硬着陆覆敌。当前阶段瓜噬,政府应当积极引导各平台规范化审核梯悉,加大对群众宣传力度疗,延长从旧规到新政的过渡期虽案,循序渐进地促进新政策落地淡北。    我国全面深化改革提出了目标失污: 市场在资源配置中起决定性作用箱剿撵,更好地发挥政府作用喂。近年来抗汕,国务院一直倡导转变政府职能妻粳,推进简政放权颈榷。对网约车的审核魏,放权是进步唤,限制是倒退蜕峰。政府应当创新行业管理溯取,优化监督模式歉汾练,构建平台审核模式尼,推动群众绿色出行醋鹤伪、健康出行狭,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹋撮刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯沸遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焦犯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅蔬荣、品质等方面做了很多的投入本劫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势措店。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略还。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睬陪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫡颂哆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”题。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯窃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钠黎、品质等方面做了很多的投入瞪高嫡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计享剂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶视偶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兜离姆、时尚及科技感的一款产品揽雇。”韩德鸿说播刻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窟秸提。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场海彩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”继屑挞。薛海涛坦言毁钒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜡肖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疼裂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%培美胖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走珐农筐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墒局、制造能力董、经销商体系俊淌诲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面箍灵轨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙测:李芳" "   2月21日涡对吉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圣戌暗。本次大会立足技术趋势磷羌,探索全球技术发展的内在原动力讥羚,探讨人工智能鞠扒许、量子计算掂、基因疗法等领域的技术和商业趋势趁洼祭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挛赌嗅,有两项技术与人工智能密切相关票似,包括强化学习和自动驾驶卡车厕。在关于人工智能的圆桌讨论中檬邵,多位创业者和专家针对强化学习喘、无人驾驶分享了自己的观点脖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车切瞬晒,可能只在北京的五环里面开秦杆杰,路况很好诚订,最高限速就80卧陶、90公里橇冷蓉,这种情况下旦郎趴,车就会极大简化怜咐默,驭势并不想生产一辆概念车亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梅此渴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阿亭。技术投入上咎,目前大家都在往里面投入很多的资源蓟捆怜,整个行业在往前发展萎誓,但里面还有很多问题需要解决锻,包括保险骡窟假、政府等拌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚊瓜表,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捷痰技,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挎犊,把信息融合斜、如何决策做好髓。图像识别拓展能力非常强吵,它信息的理解非常细致锣亢、更加全面伴鸿,比如前方有一个易拉罐拖,有些传感器会认为它很危险麓靡,因为它是金属帅,但图像识别会根据它的大小编、形状去判别韶撕。目前结合强化学习狄糕渴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持首茸堆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秘莱癌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拇恫,说到底这还是一门生意荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居糜情:李芳" "  【导语】这是最好的时代道嗣,车市销量连破发展记录沽采,这也是问题的时代搁捐,多元化龟赏、碎片化规埂寇,对整个行业提出了更高的要求樊密凡。一切都在变厢热,唯有不停思变方能随机应变粉挫。2月18日督拜埃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杏翠毫。行业内百余位思考者和变革引领者词,与120余家媒体相聚一堂龄,在“变与革”的大会主题下酥南,共商“品牌与营销之道”鸥疯,把脉中国汽车2017季嫩。广汽乘用车副总经理肖勇电扣沙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坍沥泊、吉利控股集团高级公关总监杨学良乒囱论、福田汽车集团公关传播总监许翔恳拿、SWM斯威汽车首席运营官余波焊仿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赂侗。以下为发言实录境攻懊:   互动环节嘉的合影   李苗苗轰:接受张红同学的邀请贤颂。下午好!大家都是老朋友了灿息。今天在这里人荒,首先我着埽贺张红搞这次论坛位狈据。第二冲,其实有这么一个机会让大家聊一聊牌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浆穷暑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拓筋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泪。对这个数字痞珐,我想每一个人乔,特别是管营销的人抬碑够,特别是管品牌营销椽料、品牌推广的人顶未桶,我想每一个人都有很深的感慨皖葡材。   首先请问肖总丹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物噬揉,也对您做过多年的跟踪蔬围罐。这次请您上台落完碱,我很想问一问巳碍竞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌癸娘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帆掇?能不能简单地概述一下嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗣夯:李苗苗老师第一个点名我遍腾,作为广汽传祺来说抬汲剑,正如李苗苗老师所说的刨酷你,应该说是比较新的汽车品牌鼻疼腿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攘朽、“两个坚持”绣势堑,坚持正向开发和坚持世界级标准绵蠕搅。这两个中史腿,一个是对产品开发的定位吠,一个是对品牌的定位激幻。   从中高端车型的新产品进行切入闭,相对来说这条路走的比较艰难一点诬亩腻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夺碴,就是起步会难一点层,后面会越来越开阔滥、越来越顺病。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碗矫廷,内部也有两方面的方向吃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缄寿汤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来监,并且在市场上面赢得一定的销量副赋,建立一定的知名度是峭长。另外一派的意见舱匠戮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谰脆卤,从中高级产品切入洗。但是大家也认识到这个困难傅,一个全新的产品和品牌从中高型切入烧涵累,也就是售价在12万元以上捌怖,第一款车型是12万元到18万元轰痊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阮穗耗,我们意识到这一点了报。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冈戊喷,其实2011年澈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啡缅,应该说是非常艰难碗第,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦星袱。但是2011年屁奔拾、2012年有一个词就是“坚持”榷某,做品牌是做两方面的事情氖桶恭。第一个是做好产品的品质梳勤地,第二个是做好对客户的服务菩姬急,以这两个为基础这五六年走下来冀屯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踩擒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象李虐讨,受到各位媒体老师的厚爱拌隋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帮哗嚷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狡奸奢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题党荆横,我觉得第一个是坚持甜睫。在我们困难的时候不要去放弃司伴坎,就是把自己的品牌形象匿迁、产品的售价回到往下行的趋势猜篱泄。第二为了支持品牌向上刚看凉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淮。   李苗苗擞炕山:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程防。比如像现在的奔驰淀导咆,一百多年熬滥,宝马僧咳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌存。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庇抛橡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌思皋,也有现代的销量崎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睛,您能够阐述一下吗锹?北汽在塑造自己的自主品牌方面莱,到底在哪些方面下的力量最大范?   陈思英兽迹:谢谢李苗苗老师兜段,非常感谢红姐给这样的机会党媳糠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幢仓。其实不是妄自菲比馐感邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷估光,台上在座的各位都是大幅度增长膝,我们同比增长更高一点斗,因为我们来得更晚一点赡螺,同比增长8.7%款策。   但是我个人一直在想这个问题建贝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的换田绩。像奔驰去年是130周年头,今年是131周年辩涛渴,我想这才是品牌戈。现在我们在座的各位给客户提供的吕尉,我更愿意定义为商品翱烫坛,我觉得是这样拣。   从北汽自主品牌发展之路来看融爆,各位媒体老师和同行都知道答跨,2009年我们是收购册桔、消化电、吸收了瑞典的萨博技术奶,当时萨博的93泄簧、95的平台和1.8T洪嫁乒、2.3T涡轮增压发动机的技术沃,我们是基于萨博的平台上的,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渭桑腥。2013年的5月份淑寸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁勐恰,大家对这个印象应该很深笺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丹丹,当时也试图通过萨博平台的背书纠青悸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹭,因为我们希望建立中高端的自主品牌头,当时的愿望非衬妆铮好僧。但是事实上发展到今天翘剐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勒维雄。   但是没有关系锹妈,2013月5月12日投放的绅宝D70慨模瘦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音答。这么多年的坚持是在消化霞、吸收萨博的基础上进行的诉捶,源于萨博牡、高于萨博昧拆,我们有奔驰辆景、现代合资的反哺背,我们在人力肉敌都、财力坤、资源吠、技术胎护锯、研发抗履伎、生产孔陷豪、制造方面旦冒都,都有很多反哺给我们唐痞,北汽近几年高速发展输。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆额,这一百万辆含金量是很高的泥杠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚射横回,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓝铰。这里面还有几个第一和差异化产品炕母瞪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丝骆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泌怜。   基于萨博艘、源于萨博和高于萨博的消化奶逼、吸收和引进耗,同时基于奔驰和现代的合资反哺馈芍,我们坚持为消费者提供好的产品渭、好的服务软问猛、好的品质号沏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近申府箩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质童奋,比如中国新车品质(IQS)IQS晴怠糕、强制性产品认证(3C1000)链滥山,3C1000即三个月的购车用户中抵废栓,一千个用户的抱怨度是多少东列,我们的水平无限接近了合资品牌搁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心百,希望有一个很好的中国背书季莲醛,给大家提供一个很好的产品体验凭察梗、品牌体验和文化体验喜。   李苗苗舍般汰:听到陈总的发言我一直在想比,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劝秽侮,现在经撤嫖看到“北京”的LOGO懊。   前不久让释,不去杭州是到处都有吉利车竞局刹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年权柑,推出一款车就红一款车啼类迟。请问杨学良剧篓刮,学良也是吉利的老人了侯,一直在负责品牌形象的塑造鬼捻、公关冒赌、市场膘蕾峡。原来我们也沟通过这个问题估,对于吉利来讲收购了沃尔沃迁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块废棚蔽,这是蛮难的事谅。刚刚陈思英总还在说萨博泛喀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃心链,感觉蛮纠结的冗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钎?   杨学良哺卤抵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柿疲顷,第一是对标糜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌错。我们是坚定不移地在执行狡卢甫,而且到后来做博越冕橇冉、博瑞之后有越级对标段。比如我说开发一个自己的A级车徽钒,可能要跟合资的B级车对标捌仟顾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豌,包括研发径、制造据性、采购俗姬婪、营销按馁,我觉得成果是非常明显的社涵。   第二是坚持走精品车的战略桨。所谓的精品车读泥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抠家饥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裤那,比如车的造型设计上面赦,自从我们在全球建立了四个造型中心沁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耪臣。既有符合国际的审美潮流玛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虏删。比如说在车的智能互联领域翰,在博越车上面车机人机互动的功能上黔,已经超越了一些合资品牌纶绊,这一点使我们感到非常骄傲膝圈可。   包括在工厂的制造工艺上绦挝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓖道琉,因为我们现在建得比较新搭割唐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溪谅。大家可以看智能化程度最高的工厂夹抬,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓦疤弥。   第三是一直在坚持口碑毫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乳仆潮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞥。这样就可以真正喜欢这个品牌丧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拦抬孝。   刚才提到了浙江钎悉惹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍据困绢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啤,大概接近了7万辆唇缮。这在以前是没有的八地,而且这些用户里面很多都是赎腔瞬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惠兢唉。目前因为我们的品牌在提升酶墟怪,我们的品质在提升纶晒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卡兔锣。这从我们同行烘围闹,包括从传祺固、北汽的产品销售上也能看得出来勘匡卡。可能大数据调研躬热,像一点资讯的副总可以讲讲矗虱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品石铺谢。   当然您刚才提到了在集团层面热,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莆崔渺,同时又实现互补帘?这里面还是有很多原则缅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奖弧鞭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澄檬寿。沃尔沃是高端豪华品牌爆,是跟豪华品牌去进行竞争的酿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应海耻参,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挺幕倡、流程害寿饰、标准埔崔淡,包括人才的培养和交流袄。最新我们做的一件事磷警,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心污捐染,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磕庐架,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疼沟,可以说没有沃尔沃这么个老师塘,没有沃尔沃这么多年积累逃甜摆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齐迪。我们相信因为这个架构非常新浩讽割,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寞推松。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苍彻,以及质量再上一个新的台阶穗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幂鲸。   李苗苗恼晨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挎等寝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹄狄施,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面频,最重要的是坚持了哪些磊速分?   许翔柒:谢谢李老师锰,同时感谢红姐给我这样一个机会哗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奖帅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友艰。   福田汽车是商用车企业滥,和乘用车企业还是有一些区别华兽。我们主要的目标客户群是to B的炉,正如您所说吝,我们是1996年成立的憾箩废,到去年是成立了20周年棺,通过20周年的发展乒署,在过程当中包括您和各位老师的支持搪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颗秃。在中国轻卡市场上对感诵,已经是连续十几年的第一了横。1996年在山东成立镐朔,1998年上市申,2000年进行区位调整就来到了北京献臣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘲。我们可能把这个品牌是这么理解的镀妹,现在业界对品牌有很多理解的方式滦覆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磨列吗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姬实,所以我们从整个的业务流程上来看袍枷脾,这个品牌业务就是在其中的伶。所以我们这几年在企业的发展过程当中塘杠,品牌也是在不断涌现憋,大概有几个阶段粹辑。   1996年是以轻卡为主导拷拴赴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形,用着正好”瓤蔷。在当年的时代抓住了市场机会兽仟悍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戊壤。   在2000年之后敛纽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乳,进行了商用车全系列的烷雀北,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘘甸繁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兼,这是一系列发展的战略兢。同时把品牌又进行了再升级蚀讹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扒勉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禄闷倘。   在这个过程当中洪融,福田汽车不管是做品牌还是做企业绣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胖陇沸?一个是福田汽车在商用车范围里面切,就是在整合资源方面觉得还是不错的日筷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早功,花了八年的时间跟他们谈合作耸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒设谰,生产的产品也是福田自主产品欧曼拳雄,同时和福田康明斯成立了50弹己:50的合资公司剂沛拌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匪颇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广眷夯读、先进理念之外搬坟,科技创新也是核心的一个点秦统。福田汽车虽然作为一个商用车企业驼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滔刨,但是也是做了很多的工作迁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晒没日。我们统计了一下韩,和乘用车企业也是差不多的斡朔。   而且我们在研发方面啪协,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耿涉,这在商用车企业里面比较少见曹脱。不管是先行的技术镁陷,还是技术传承方面都做了很多的研究咖,包括去年也推出了超级卡车室闹此,也是整合全球资源打造超级卡车忻。全面从安全蔑恼、环保方面进行新一轮车辆的升级涵。   我觉得总体来说吧善撬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫉婚坞,是一个有着锐意进取肝蝎、远大目标脐,是一个愿意为客户宏、为所有的股东寿、合作伙伴揩胜搽、利益相关者带来更多的价值蒋潜,也愿意为更多的卡车司机础梦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牛呛情。谢谢!   李苗苗团喀辜:2016年一年有很多新品牌出现拔市,也有很多刚诞生的品牌在努力钢闻壬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寝、宝马聘端。我就参加过场在北京的怀柔习赦记,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徊逗。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苯妹赌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袄单汝?对于刚诞生的品牌休慷扯,品牌之路有没有塑造的路径怖腔推?你能不能简单地概述一下秃搬度?   余波快八鸽:感谢红点汽车和李老师韩点,各位媒体朋友和各位同行想沪苏,作为SWM斯威汽车乌艾奠,可能很多人觉得很陌生猾,可能没有听说过结冻,我简单来介绍一下孟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌情岗娠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勉诚,7月份品牌上市钎锈,8月份第一款车SWM斯威X7上市便挝倾。   今天让我来参加这个论坛无姬馈,我们的心情很忐忑两亩,我们是一个汽车行业的新兵口葱末,我们是抱着学习的态度来的铣刨缕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苏,希望多给我们一些指教北被汹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淘纤?我们认为这个品牌给用户的是两部分琶褂极,一个部分是产品的硬件汝拆,也就是物质的东西沮肯。另外一个部分是精神层面的奖剿粱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梅搪,第二是付诸了一些智能化街、空间和外观舅钳圣,外观也就是在意大利建有一个设计中心怠琶溉,在外观上有意式的风范阮祷辨。   从软性来说称欣题,我们要付诸一些内涵敝滤惊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挤肌溪,通过植入意式生活的方式鞠睛牡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偏雀稍。同时我们也在倡导一些生活方式蚀什挟,通过软性的文化来塑造杠鼓,解决通过硬件和软件比,以及从物质和精神层面塑造品牌倾。   至于未来怎么走啸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暖。用户实际的需求和市场的需求吝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉违贾绒,未来我们还是要跟着市场走虐分塘。   李苗苗喷:我旁边坐的也算是媒体人珐蜡蜂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踩受宋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢识接滦?因为主持人给我了一些问题攀策罗,我个人认为不想问一些特大的问题枷,就想问问这个问题狭少掳。   付继仁兴:谢谢李老师疼,这个问题还是挺好的怖娶。刚才您在问的时候筷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题么靖。   一点资讯是比较新型的资讯平台解檬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点补哼,我们是做平台邯亥,不仅自己生产内容膳,同时全网抓取内容炊簿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苍鞭腹,再把有价值的内容分发给需要的用户谩,完全是自动化锹、机器化的辑骨父。我们怎么去帮助车企呢弧画?我分享一个数字吨承父。   在过去一年枪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的管。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昏穗,第二是移动互联网的平台化,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翠秃拾。很多的车企其实在做品牌的时候情巫,都会要求最终的效果雄蒋寡。坦率讲碍曝侣,以我个人来讲这其实是两个事瘸,因为品牌本身是非常感性的滥含,效果是完全用数据有结论的镁,就跟一个人去吃一样非划签,吃了四个馒头饱了垒,不能说只吃最后一个就饱了栓嘿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佃,现在我们有几个大的方向脊爆,第一是更技术化的跟车企进行合作白券。比如说从去年开始际访富,我们跟上汽通用进行PMP的合作凰痢。客户自己建了一个数据库纺乏,就是把用户进行了一个分类伪。然后我们每一个用户来到我们平台上譬死,他知道哪个用户对应了什么车型号硅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涪弧,也就是把他们的流量经营得更加科学权。   这个给到我们之后啊,又发展成了一个新的技术驱动膘示。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悄碎遁,还是看汽车外观的细分多荷龟舶。这不仅可以推荐具体的车型些碧,也可以把具体的创意自动化浦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僵,这完全是技术化的匹配巷赤。   第二点辜精膜,我们是一个内容平台喊诵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阜碉,能帮助到车企做非车湎蹋好的传播吮停苗,有的时候这些内容并不能够被发现耽婆。现在我们把广告当成一个引子缔伍,不是一个执行的结果颇蹄痞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亭醛,进而把下一步的行为做好倘。比如有一个产品是一触即发稼瞎痰,用户点过客户的广告之后据米北,我会直接给他推送相关品牌的内容谰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悲凤,再去看有没有点这些内容始,有没有评论邢操、转发寿词形、收藏苟闭淑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虎,把广告和内容进行打通供。   第三点刮鸽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挫。这个场景是有时间担、地理位置和非常多大量的内容和数据涟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泥卵屋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓤踩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲜抹,或者是去日本还是去韩国旅行蜕。这些并不关系到最终的销量提升多少挤,但是可以了解消费者在关注什么闷团戮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淀关。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗜暮筒,一方面要通过你的技术鞘痪、数据实现更高效的转化汗,实现现在解决广告主的一些痛点火娠。同时要帮助广告主把服务做好尉,说句实在的都是服务用户我姐,我们产品的用户也是车企的消费者径,怎么能够把这些用户服务好煞副挤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值比烙庞。   李苗苗疯:付总说得很好努勾席,借此我也想说几句卧手。我看了一下纹湍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人清妥,也有一些厂家的朋友堤惹舌,我们每个人都是汽车人嗡洽。   我在想灰蒲停,得益于这个好的时代屋螺香,既然是说品牌衬宝梆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啥峭坊,无论你这个媒体叫什么名字撂琳行,找没找到自己的定位灸韦。无论你这个汽车是什么品牌屎扣备,你的用户在哪里天。过去几次会议主持上都说四个W哼既,也就是我是谁啃、我的用户在哪里荤淮、我为用户在做什么习掂、我还能为用户做什么凄。包括媒体也是一样冉入素,我是谁(什么媒体)朔锹,我的读者在哪里淀报揪,我为读者写了什么样的东西煞害佩,读者看不看台驾短,这是不是你的读者群要看的颁日,最后是我还能够研究我的读者劝啥夺、研究我的客户锣理薪、研究我的用户弊敝,我还可以做什么逃拣夺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立存答,一人问一个问题就结束苦。   请问杨总咕,刚刚说了这么多榔交,就一句话舰蹦,什么是品牌良敦景?我们说了半天品牌肯吮。   杨学良膏狗觅:我觉得品牌就是价值颗,消费者买你这个东西值不值翱,如果他觉得值了忙彭,就认可了你的品牌槽。   许翔炊:我就按定位的理论污侵吻,品牌实际上是一种品类的代表丝,消费者是用品类来思考诲耐啡,用品牌来表达璃弥采。   肖勇露临:因为我是做销售的悔狭较,我可能最直观的印象舱禾,我觉得品牌首先是一种价格嘿妈淌、价值体系芭嚷屠,同样的产品能够比别人卖得更贵畅,别人还愿意买我的宏。同样价格的时候旅谓乏,别人的产品卖不出去彪湾,我的产品能卖出去疵篡,我觉得这就是品牌殿筐浆。   第二蹲,我觉得品牌是一种文化寐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓬团热,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坟拜宽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苯,但是我的文化能够吸引他花节,我觉得这也是品牌的一种表现敢换溜。   陈思英渡:品牌首先是无形资产毕色吧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的库。第二也应该是产品卿,可能是一个标记歉雇圭、标识风屉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锨,在人脑海中所有的记忆其凰。   其实品牌的英文是来源于MARK韦蔑担,就是在没有货币的时代物物交换的时候洁舍,在畜生身上有一个MARK骏,Market就是营销蒜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哇。有一个比喻巫,品牌就好比像银行储蓄荤撕,储得越多品牌价值就越高静。   余波杰费潮:我觉得品牌在直观来看就是商标啪蜜,另外是产品麻。真正给用户留下综合印象的是产品骄幂、服务和文化的结合四,以及对用户的印象及感受就是品牌缮。   付继仁卯:我觉得品牌到现在这个阶段熟帽物,也是一种共鸣榷誊,像营销1.0是以产品为中心答摄,营销2.0是以消费者为中心荡落,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肠权题,这三点都离不开品牌幌嵌碳,但是代表了品牌不断的升华赫纳。同时品牌到今天来讲怒谦,不简简单单是一个口号烩疵帝、标签辽泪婪、LOGO伴邓嘎,还是一个行为准则慑咆罐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓬划,还是每一家企业钾毒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唇及,并且怎么样高效地执行和检测请维。   从这些来讲侯付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磕拇硷,如果想清楚品牌一定能做好炽,至少能够对我们服务的那些人做好扩卯刹,那也就足够了道抄。   李苗苗汾翰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磋。关于品牌几天几夜也说不完换拘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌检详戒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纤。   谢谢大家在座的聆听桅污颅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹洗:李芳 版权作品肝拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权核锈茨,严禁转载啊,违者将被追究法律责任拨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代列,车市销量连破发展记录垮括,这也是问题的时代幕垛,多元化钞琶、碎片化品崎心,对整个行业提出了更高的要求并孰。一切都在变干措,唯有不停思变方能随机应变和。2月18日节,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼎。行业内百余位思考者和变革引领者恭脯,与120余家媒体相聚一堂乡驮挠,在“变与革”的大会主题下遂售蓖,共商“品牌与营销之道”权,把脉中国汽车2017察李。   东风标致总经理李海港扳扇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钞辉娶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旧舰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吾、奇瑞汽车销售公司副总理范星林汾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辈疼。以下为发言实录盯世璃:   互动环节嘉宾合影   主持人巍复斜:2016年是一个销量大年烂,更是一个营销大年加筷融。从二维码营销到VR营销荤,从下沉式营销到自主营销岔鲤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球什及,广而告之悄悄地变成了城会玩赦谴,车依然还是那个车透妈偿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炼递堂? 第二场论坛的话题为悲贤魂:中国车市新战国舌颁醛,车企将如何做营销刹糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萄懂蝗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墩拔司,现在重担在我身上杜得,由我来主持第二场论坛颁,和各位老总探讨如何做营销局。   因为第一场是说的品牌瑰福讲,品牌建设也是非常重要的一环侗,我们现在就把品牌这一页翻过去靶撬另,就说一点营销其他方面凰鸽叼,比如说跟市场怒、营销相关的一些事情慕。我们今天的这些营销人凤绢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湃蔬袒,因为他是面对着全世界最大的销售市场副。面对的是最高增速的市吵浴,现在技术和产品快速迭代剧圭篡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性额,所以他们是非常幸运的贝太,十八般武艺怎么耍都行掂存牢。   同时很多营销人也在自嘲取钾,其实汽车营销是最苦逼的一群人扔犯,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹋唐恒,我们面对的是最多企业的竞争茎甸磕,我们还面对的是最难以琢磨的慧、难以把握的政策环境和最善变的消费者扔喘测。   当然了我们这还不算最苦咯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辰闲,所以这样的一群人的所思所想省忌桃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倪烦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锌熔。   汽车品牌最新的一个品牌定位风十始,在座的应该就是汉腾了介。请问汉腾汽车的副总还妻陵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窃哗沤,您给我们简单总结一下偏通,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甲氖?   于晓东妓河:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会请,让大家来了解汉腾汽车户。汉腾汽车目前是全新的品牌忌凹牛,2013年11月份成立还,5月9号品牌发布体界表,9月6号新车上市把盟,第一款SUV产品汉腾X7汉肖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蕾,本着向同行和成功的标杆企业去学习才,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快培禽。   2016年对于汉腾汽车总结来说困坡,第一点是品牌发布些耽,这是做市场的开端赏。   第二点是渠道敦,对于新品牌是重中之重的工作瓦亭,渠道顺利打开的局面酣羡,签约181家似恼溯,正常运营150家赫夯成,渠道作为做销售最根本的工作际,没有渠道内帘、没有服务弄热酶,消费者也无法触及和体验鬼差,对于一个新品牌这是一个开门红楞屉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬瓣。   第三点是在市场上火剑毯,市场层面上重点资源向一线倾斜宏矾波,资源都花在提振经销商信心醛、帮助经销商达成销量上墩,因为作为一个民营企业蔬僻巍,作为刚起步的企业轮跺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琅手氨,支持了经销商的销量斗酗。在品牌和市场的方面汲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吾撬燃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑趣梨。   刘小勇荒敛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睫,汉腾除了自己营销的亮点之外禄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酿杆,或者对您的触动是比较大的虐?   于晓东但:做销售在产品力表达上及洽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镁,在2016年都说是视频和直播的元年毙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欠锹忌。包括产品试驾挑战的活动淬新,也是和斗鱼做了直播的活动铝广镶。在我看来在消费者了解产品上壤千贡,可以随时随地洪东,而且是更加有渠道客观了解一款产品抵皋忱。这对于做营销来说光拳含,既是机会辟干,也是挑战貌码镁。   刘小勇炽擅:请问李海港先生肌刨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大同,尤其是传播的环境百第、传播的手段尽表、传播的模式发生了翻天覆地的变化搐可抚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妈讽?   李海港洼盟古:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法身,在新技术胎、新人群和新的竞争环境的驱动下较第蹿,媒体处于变革的时代胁,原来的架构碎片化了貌拾,新的架构正在建立阑,当下处于这样的时代诺铝。很多事情是这样的趋势唤伺,原有框架维持很多年视砍,突然间环境变化之后碎掉了吩,再重新建立新的架构挤舵,万事都是这样的道理喂藉荷。现在媒体环境是什么样呢骨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讳。这样可以导致媒体的平台化悉坤京,另外是媒体人的职业化或个体化佳斥陇。   简单来讲戮,我们以前是自己做东西瘟势蒂,自己在自己的商铺里去卖陌修。现在不是了颧沦歧,现在可以自己做东西沽,自己去租商铺忻,有的人专门提供商铺狠,有的人专门做东西掠申匪。这样可以做专业化的组合帛筐,效率会更高己歼弯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盾,红姐以前是媒体人蚕寸,现在有自己的传播平台码昆,也借用了社会化的平台惮券,把最好的内容输出裙吃喝,她做最专业的内容玲。我想平台也会用她的内容匿融,未来的板结新的架构就是这样的媒性赋。   在这个架构下作为厂家要适应疗,东风标致已经做了这种尝试袜盟鲁,去年把我们的公关公司能力削弱粉,因为他们的稿子太硬了黎蹋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疚蝎,从专业或从第三方的角度看待东风标致牵,我想他们的稿子会写得非诚染勖剑好吮想旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渺午,这是未来的趋势稼斥匿。   刘小勇把禽才:我听到有一种观点疾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亲,我就抓住了更多的消费者掇,更精准嗓茸,我的销量就会增加聘。但是有一种观点认为灵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苍?如果总消费需求没有增加忌酣楔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吩,是不是大家又打平了欣。就像一个剧场理论尚诲,原来都坐着看戏烤宝,后来都站着看戏了孙钞,其实看的戏是一样的舌缕。请问奇瑞的范总扩,您怎么看这些新的手段违、模式对销售营销的作用鸿琴萍?   范星旦:首先感谢红点汽车陋啊、感谢红姐狸,也感谢刘主编形危。实际上前面两位老总谈得也挺好目屁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解入。   说起营销芬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毯卜祟。但是从营销的最根本槽,还是回到对客户的理解蹋。我们最近几年对于整个汽车市炒婊琅怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弘,最核心的是我们看到了两点变化防妇,一个是围绕客户端的消费升级朵绷,第二个是客户年轻化的变化加嚏惋。这两个核心特征的变化搂监,带来了所有客户需求的变化弥壤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱。   应对市场的发展汀,我们称之为整个自主品牌的发展叛,包括奇瑞自身的看,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘樱快蔑,年均增长在40%左右的增速牡吝,所以说基本上属于原始增长的阶段秀。奇瑞从2012年蓬殿、2013年开始进行战略转型剧豌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迟啃失,我们做的核心是提高整个产品的品质湾,是我们整个战略转型的核心骗婆簿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谋弯、好的服务辰诬淀。2016年我们已经进入到2.0阶段攻借,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糠席,整个2016年集团销量也突破了70万辆澄,增速达到28%悲幕腺,国内市场超过了36万辆杯,也是过去五年来最高的一年呛诲。国际市场中肥蚀财,我们2016年实现了出口8.8万辆腔床售,也占到整个中国乘用车出口的1/3缉丁酮,也是连续14年中国出口第一的车企撅。   我觉得取得这些成绩让,销量数字是一个方面揉祟,更重要定存、更为看重的是结构的变化瘁,第一是企业盈利水平的变化范狭,为支撑企业未来的良性发展蛇巢撇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碘溅素。第二是体现我们战略转型的成果酪哗担,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%精咯煤。第三是客户结构的变化法烧呕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枫虫殊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升型长,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%久诽,实际上我们更关注的是除了规模的变化亨,当然营销数字很重要泡。数字背后更关心的是这些结构的变化拴烫莫,怎么产生这些结构的变化篇当?从我们自身对新一代消费者的理解歌斗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验论。   客户体验的三个方面我们一直在做腾即苇,第一是产品体验垛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)保慨来,行业平均大概在35%完菩廉,奇瑞可以做到25%抨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台似,今年还会陆续推出更多的平台俩。当然平台不简简单单是全新车型的概念荒。   第二是品牌体验坊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挎吧陇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铺广概,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呵苟,现在很多企业在做营销过程中视频勺、直播方式应用是越来越多了疆级河,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赦。今天消费者接触信息的方式发生了变化顽缺些。   第三是整个销售服务过程体验的升级稳查谭,在2016年网络规乃废司希和第三代形象店的升级闻痞霞,为了保证客户体验的一致性颁惯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焦陌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疙石、优质的嗅酪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帛教,这是我们正在做的擒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峡,谢谢!   刘小勇溜:谢谢范总韧,现在的汽车营销无论是从手段嗅裴,还是从模式炮,包括内涵都已经发生了非常大的变化谋柏吾。我顺着这个话题再往下问一下挟,请问刘晓科总卿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搭洗、营销套路椭深恭,您觉得现在还适用吗胸董掸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澳?   刘晓科架染:刚才范总慑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裴妥宫,因为这里面在我们整体来看担晾钾,其实我是一个新的营销人补坝及,刚刚在这里两个星期菜溃。我以前更多的经验还是做用户晴倦妮,去看用户的发展嗽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碑、网红瑞、娱乐化表懦坷,甚至还有用户的碎片时间焕凛。但实际上反应了两个变化椽槐筹,第一是用户浏览的轨迹改变了涸,以前在PC时代许俺眯,大家基于浏览器阅读惰斧弄。所谓浏览器的阅读梢唬嫩,对于从一个网站跳到另外一个网站犬霓,这个成本几乎为零芍昆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堪帅,只要在浏览器就好蛇库。PC时代慨填,网址脆、网站艘珐砰、浏览器是值钱的噬痴桨。   对于移动互联网泻旅玲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沏疗疵,对于微信小程序也有很大的期待蝗逢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灵烁钾。最终来看挺模,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兰。在这个主流的前提下糕涡锌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奈疗。在这里出现了两个问题甫,也就是时间的问题赋悔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竟衅疽。如果是比较泛一些的资讯或APP池,如果中国互联网网民用MAU看纺,月度覆盖量几乎全部覆盖侧锤瑞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU回茹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渺殊。但是什么会不一样矩乏?就是时间界肮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲金棘垫,我也高度认同一个观点哼夹泛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撩篓禾。在这一点来说霖,我们的营销不是去抓住用户岸巢朴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搁蓝比。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绰苛。   基于这些理念的变化婪卸慌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坛弟,而现在发现专业内容看得比较少一点慈拓牵。专业内容对于用户的阅读善膜,可能是女性就不太爱看硼,覆盖用户的时长就变短变边。什么东西会长呢傻?从2016年禄、2015年的情况来看挽洼秃,我们发现基于娱乐营销的网综时间车峭同,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潮,因为可以更好地去占据用户的时间枷文。比如说我们投的一个网综节目刚,可以有2个小时以上的品牌露出时间兜弦。   对于用户来说多逻勒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捞红穗。无论是线上的粮届蛊,还是线下的溶哄。   另外一点乡,我们做了一个用户报告拈廷,会发现用户现在在看车的过程中固兢,比如专业的导购较恨,发现用户的时间惮、决策变得越来越短台雇,对于专业媒体用户来讲啪馅,用户平均决策时间是108天限虱慰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涂梧,这52天对于内容的需求是很轻的墟,包括频次是很轻的捌。从52天开始一直到97天睫菩孺,基本上是从几款车的比对到交付定金藏旧,因为提车还需要一些时间副趁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览未吨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拎亨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慑捂兰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碾唐兜。也导致现在的自媒体更火壁,因为大家更相信人浓侥,也就是网红的力量会逐渐发挥陵堆,包括IP的力量列频。   营销的变化是跟着人走的刊衫,用户的体验洁额、用户的行为发生了变化飘,我们的营销一定要适应用户的改变沁朝。   刘小勇夕度:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钠集焚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表认闻屯。想问一个跟豪华车相关的问题惠喀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劲惟奋,从超过10万辆到两三万辆的都有仇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潜甘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苦?或者会发生变化吗胎纳咸?会发生变化的话戒熊菩,是什么样的主推力量来促使发生变化袄?   王顺胜乐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会库墩琶,作为广汽讴歌这个豪华品牌窗兢,去年4月份才成立了新的事业体制滤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市推巷哎,10月22号四驱上市磐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卫归描。   从去年一系列的举措晶湍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阿杭。像主持人刚才提到了缺使迪,怎么样去改变格局冷?作为豪华品牌在中国壳痢抬,像ABB进入中国市场比较早蹄匠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谴,其实我们也做了很多思考顷尚,想跟大家分享一下辩假步。   第一蹄雇狮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蟹难,也是十年左右的时间扑,也不短屋私景,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间差次。作为这样一个品牌要找好自己的定位坛坍茧,我觉得是特别重要的筐健。我们不是说跟谁去竞争嗓,而是在豪华市场找到适合自己的位置匠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措想,包括在上海搞了大型的上市发布会顾,在上海中心进行首秀苹粒动。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录费,这也是用来提升品牌的倒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹦悸。这一系列都是来提升讴歌品牌的梢。   在后面的发展上脐,包括在2017年也做了很多的思考囱茅,就是如何在营销创新上做一些突破坊财讲。比如说植入了体验式营销暖,包括即将上线的体验店李,可以跟移动互联和终端搐,包括一些PC端进行一些互动蓬幂齐。包括很快会引入管家式服务扦,让用户真正能够感受到服务和体验惋嘿。管家式服务是一对一的缔十膏,能够让你感受到有针对性嘶遁窖,并且有温度地触摸到服务的形式饰境。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲁故,我们在形式上也进行了一些创新福。   尤其在内容上面怂酗幢,我们以内容作为引擎拱俊汇,创新作为驱动笔垄踌,作为后来者品牌壤痘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枚塑蚊。至于格局会不会变化史,其实每天都在变化缴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豢典臼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升录委。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫌芒簇,我相信之后会在变化当中不断求变篇海拿。营销雌陋、创新不但要传承好的东西耽窖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夸勃们,跟大家一起共享一下好窍蝎。   讴歌作为新的豪华品牌毋拌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌废瞬霓,希望在座的媒体以后多多关心典桅河、多多支持创裤,一定要让它取得成功撇垫,谢谢大家!   刘小勇皮蜕:接下来有请江淮汽车李总嫁,咱们聊一个关于2017年的话题插履,现在年底勉、年初做营销的也是做足了功课巧盼,关于2017年市场的预判哄妊。能不能把您做的功课分享一下蕉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魂郡馆?   李建华荒目弊:小勇这个题目“袭击”挺厉害椒,营销这个事在台上讲堵,对于2017年的营销还真没有想得特别细尖烈骸。对于营销拴懈袍,以前讲欲文明其精神汤,先自野蛮其体魄蔡,营销在中国还是跟认知相关罐,属于文明其精神发展之内的磋方辱。营销在2017年来讲肌秘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袜聊醋,全球规模最大收,还是保持增长些扣康,需求会很旺盛刃,同时也面对着一群非常不确定的消费者倒舱,这些都是一些确定的因素漂欣。关于不确定的瞄茹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi部磕,这使很多事情产生了不确定性潘鸵,也使推广方式产生了变化拦骄。在一个变动的世界里要想做好功课据祥晌,关键是有定力把握好不会变的东西箍。   就江淮来讲碎,2017年一方面会更加关注用户的需求裸。因为从做营销来讲霉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媳鸥。一是用户看到产品负抠虹,如果产品很美好惫猩猜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泄解痘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喘。第二是当产品出来之后达,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品靖标,如何让消费者跟它产生很好的接触簇疤、接受它涉,让你的营销做到有广度饥譬、深度和温度投臼,这是营销人需要花功夫的地方光谭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量填强朽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城デ浚好的保留和记录下来封棺,强化终端的执行力侧浅苹。这是非常重要的擦,当消费者看到的车是处于被管理的状态俯,他就会有好的印象倡。如果是管理失控的情况睦洗,就会认为这不是好的产品鞋腿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理李,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朵吻绕,这个产品是不是他所需要的仕,能不能让他在过程中感受到认知和认同停。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诧哥酒,现在已经不太需要你告诉我什么了拍,往往会更注重你提供给我的事钙党,是不是我真正参与过的比损胎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV石擒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论染撩翁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叼灯涤?可能现在需要一辆高颜值磷米健、大空间伙讥憋、强动力蓬、低能耗充煌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莆绣鞋,所以2017年上半年会投放一款S7牟。前面的消费者参与了意见顾抠荤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畔琴驾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浪栏揩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虫,形成了共同创造的氛围门。往往共同创造的东西驼巧,我觉得是消费者乐于接受的东西混。未来共同创造夯巢腻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度文惭瘁。   刘小勇琼漓隶:非常感谢李总钦懊罢。我觉得现在开论坛辟,最难的是请嘉宾茎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒋霸温,是嘉宾请来了之后不给时间说酶。今天这个恶人就让我来做了翔沤,咱们就不说了讥。   最后请每个人回答一个具体问题链靠蘑,刚才进门的时候有一个调查瓢篡怂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几高?我们从于总开始授。   于晓东动:我觉得2017年应该说挑战大晦师,期望更大咯,我更看好细分市撤翁亍,因为我们也是做SUV的嘛归,我们更看好SUV市场的持续增长桨郡。   刘小勇姬驼遣:全行业增速去年是13.6%及堪警、13.7%寺。   于晓东脾哨钦:我预测2017年是10%郊康。   李海港酪素堵:8%额愁。   范星乡:我就说一个数乒赴,虽然说一二月份看到环比有所下滑掇交,但是看这个数实际上同比还是增长的摔。本质上今年不用担心千汰悼,我觉得还是在8%到10%之间许功拆。另外最近看到1月份的数据出来了歪唉色,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霉,这实际上是一个分水岭纷变,一个很大的变化猜槽并。   李建华沮:我觉得应该在5%到8%绷,可能会接近GDP的增速绥炯挟。   王顺胜爬功:我觉得整体会在8%到10%以上闷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奉罢祟。   刘晓科歼柔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娜龋莫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%申,我觉得再加两个点是8.5%久。   刘小勇慑:你更准确了采,到了小数点后了亲鲍。非常感谢各位老总的精彩分享建撬些。就像李建华李总说的肌汗,咱们说到汽车营销人槐邓,媒体界有很多新词来形容缸白梧,像野蛮执行力或变态战斗力擂瞥、狼性文化等等看晶雷。其实他们是一群非常善于思考的群体扳铆霓,他们的思想的深度决定了在行动的效果殊痪瓶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茬铣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汉仑按。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰歇催:李芳 版权作品豌票矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂悉绥,严禁转载齿缄,违者将被追究法律责任撅你。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辞腹船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豆潍苹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惋门,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秒刺皇。以下是北汽集团党委书记虱、董事长徐和谊的主旨发言郝掂。   徐和谊开籍:尊敬的何部长扔涂,尊敬的各位领导来讨,汽车界的各位同仁局黑东,还有我们媒体界的朋友们仁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辛兼,探讨汽车行业的发展话题撩陡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踌,这一年间我们先抑后扬换赎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袄同,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挤悔,最终以产销2800万辆发碾踢,同比增长13.65%的优异成绩淌,完成了一年的一个胜利的答卷麓荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揪灵惹,为不断探底寻求新方向的中国经济膝哪,可以说去年我们再添新亮点炬。成绩固然令人欣慰杠害,然而先贤有言叙忌,一切过往皆为序章痘徒亢。今天站在新年的起点上回望从前兽杯萍,我们发现深沉变革的暗流涌动瀑,启迪未来的创新发展粉氦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腹孰梁。   亚马逊无人超市惊艳登程信薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫豪,提振实体经济箭在弦上怪平,消费升级引领我们全新的商业文化时代价,技术舰、商业模式撩瞥雾、国家战略铝篮、市场结构结合在一起巍诗,这种更替的演进愧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阑,正释放出巨大的改革能量瞳波,正引领我们整个行业迈进全新的时代款。   一是技术模式在不断地创新轻伶辑,汽车行业转型正在进入落地期绊次。最近几年在互联网空概、智能化掳、共享经济等多方的洗礼之下磐,汽车行业正在同创新中被颠覆者荡,迅速地转变为创新转型的主动执行者踌非。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梗畏,日系车企抱团开发人工智能技术彤匪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域什场,可以说剑指出行解决方案辜登。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膜,在新技术抢、新模式领域不断落子皆奸嫉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纽范墓。   二是消费升级廊底,品牌之战成为未来的新机遇途捐。随着互联网思维的逐渐渗透里,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辫。情感价值兰、消费文化凉但、消费者价值观越来越得到重视腹翅平,网红营销挫、二次元营销练、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帛闯跋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绦艘,实现产品表达与消费者价值的同频共振防环。   另一方面簧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拇,为自己的人生价值代言绩弯外。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇另悍瘦。   三是提振实体经济论恭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棺哇,就是提振实体经济祥技匡。其关键在于制造业转型曝沽,转型经济学的研究表明射碘费,制造业转型中产品技术固然重要挪且朽,但管理体系更加重要侵巳稳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化跨、网联化建设楷习,就越能发现在信息化建设这种大背景下伞道换,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姓驳。前几天我看到有文章提到鹿氛鸵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苟。这样的提法虽然夸张浦琉锰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汲险丘,我想却是切中要害的尼汀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纳驮篡,随着提振实体经济逐步落实锈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掇。   四是政策变动性低,新能源规模化髓、市场化成为未来的大方向埔。2017年新的政策正在逐步地落地鹅嫩项,新能源汽车格局正在悄然地发生变化独。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烈榔糕,行业准入规则胎协辩、动力电池规范条件等政策的制定查旧,从各个角度划定了新能源的市场边界侍。   另一方面茹匣搅,碳配额窘法灌、双积分型、新能源补贴退坡失吼,无不要求新能源发展要还原市场化手段缉沪,聚焦核心竞争力盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益内刨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伤坚。   纵观整体形式的发展泞乏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上白纫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂每菊。数年之前推贯洽,面对互联网行业的冲击冷郊公,我们以为我们只是需要一个互联网+胸抽杉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裳柒,还承担着国家经济转型的重任衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棚娥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拆退里。这样的多重任务醚筹伟,给了我们新的挑战懂卉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卑促婆。   面对全新的形势行拧,面对前所未有的机遇与挑战贤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挡。我们将锐意进韧恫凇,大力地发展创新精神吴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裁替,在电动化伍、智能网联化胯型、服务化贾悉、国际化等方面加快发展步伐挫冷地,不断推动新技术嗅、新模式的落地生根惺吐粮,不断地发展新能源汽车仇,还原城市绿色健康生活登橇卧。不断承担经济转型任务巴辜,推动传统制造业的升级娇钾尖。   面对未来拾诺,我们将在以下几个领域寻求突破前瓷:   一是加速智能网联技术研发谭,打造智能出行的生活方式性集尚。2017年拉斯维加斯的CES展上社捐接,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抒娃孩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竿乡阔。当然不只仅是和百度芒,还有其他的国际国内的公司娃。未来瞄准智能驾驶郡菇变、智能互联你、智能座舱等内容话糙此,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欠吠复,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乔宠习。   二是加快新能源汽车产业化假,践行绿色环保发展目标卜纽堕。在新能源方面谭绩,北汽秉持环倍矗靠大家的理念费溯红,不仅造优质的新能源汽车产品刀济,更要造消费者愿意购买的新能源产品鬼。尤其是在补贴退坡茸、行业回归市场的大背景下岗聚,北汽集团聚焦资源伯菲、聚焦技术团漏休、聚焦产品看沛、聚焦市惩怖取,四位一体严密把关整个新能源产业链盗盖漓,为消费者提供既有颜值亥凰、又有内涵的可靠产品须唐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念如霞蜜,共同守护美丽家园纳柏替。   三是加速国际化资源整合撑埃,实现中国品牌的全球化瞳圣。2016年墩诵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地离痊尼,实现了北汽国际化祷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忿浓。配合国内的合资品牌壕酶,服务于全球布局研发基地狡蓬瀑,北汽全球范围的资源整合汉缕,已经进入了研发倒、生产死跑、销售顶炮、金融犁冻、人才和品牌全方位互动的良性循环揭速。   面向“十三五”僧团,北汽将继续深化拓展东南亚倾讨临、北非钱宠、中南美污、东欧等重点市场的产业布局窘鼻提,使中国品牌的影响力遍布全世界修曙隋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潭队。   四是坚持服务化方面吮,推动制造企业转型升级腔呵贯。服务化既是国家经济转型的方向洪顷便,也是北汽自己产业升级的主要目标讳队课。多年来我们在金融遂扮、产业投资论玖、后市场揽燃俩、出行服务等领域多点布局凄尝,随着时代向智能网联方向的发展缸狸屡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环譬软户。构成从业务到管理体制冀丰实,再到基础设施的科学发展体系收,不仅提高了资源的利用效率想怠篱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砍。   各位领导摩,各位同仁竟,媒体界朋友们勘,闻鸡且起舞耻缔席,风好正扬帆副,新的一年已经到来览德澜,新时代也正在开启机遇的大门渐,让我们携手共进店,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故撅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睦酚驹,长城汽车累计销量达107.45万辆海,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞬崔形,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劲该,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晨,其中哈弗H6占比超6成谩吧梅,达到了58.07万辆几奔摩,同比增长55.58%朵且。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暖朵诗,2017年2月19日兜步阀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堵,我国汽车市场销量首次突破100万辆熟猫钞,高速发展25年后的今日评鞍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烷咐乡。中国自主品牌已突破百万辆师诞将,那么能否乘胜追击逾越200万炼、300万的销量目标编邵饯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绞诞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中醋,用他的话来说加,“这是很了不起的一点括秤桑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卡架僧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饯年昏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杜扮,从另一个角度来讲十惋灭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来察马死。   安全票工、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功线矫白,分析其中最重要的因素冠,魏建军表示粉辞剂,回到20年前删檬,受到成本和技术等方面因素的影响岛盘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位貌嘉皖。而当今时代悄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筐砷沏,其比重也在日趋增高熊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了角。他还透露讳监,2020 年哈弗将总共投入300 亿元十迷侵,打造全球化的研发体系晒莽茧,在主视煞手、被动安全技术滦、智能互联停傲稿、自动驾驶等方面嘘,形成领先优势炮。   说到自动驾驶技术农篮裸,放眼全球汽车行业狼加,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撂澄。哈弗将采用北美显湃锑、印度锰力、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撤,据他透露咆令,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垒颂,目前正在进行路试猛,有望在2020年后投产浅。“我们的最终目标雇,是推出完全无人驾驶的归皆、最安全的 SUV 水。” 魏建军说到圃坡千。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漂,魏建军说到位袍,2020年创埃淘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岗镁。对此擂颗,哈弗规划了四十余款新产品铂僧系,覆盖全部的SUV细分市场我矮。到了2020年缝舞武,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标实,在规模上超过吉普谜檀叭、路虎晌劣,成为全球最大的专业SUV品牌馁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丝寂梢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烙,魏建军回应道避炽夺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浪,一方面要靠产品快速地更新迭代尾示末,另一方面则是丰富多样的产品规划肚叭,这其中就包括新能源方面的建设攀狸。据悉佩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型测,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奶箩凄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哆慑鲍。除此之外煌活,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑,目前正加速推进全球化商业的发展毁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标环红。   2016年嚷垦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展客需巢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑难掠:WEY登场之后哈弗应如何定位挝?魏建军在现场表示肌苇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诽榷寐。相反貌,哈弗将全面发力15 万以下市掣运馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弧汝,而“聚焦”就是集中资源犯,打造产品和服务的差异化优势促钦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啃韦。先做强竞、再做大购,这正是哈弗理念的核心所在桶萝。在盛典现臣噶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霜碳陌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醋泌懂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队提。据了解珊舍蹭,长城经常组织经销商团队去日本考察保,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秘趣。这正与长城的发展观念高度一致啃娃寐。魏建军透露讳水窍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”琼瓜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝上,经销商们也未曾有过动也澜创怠,这正是“稳固”所体现的重要一点碘趟懒。   长城汽车总裁王凤英表示辣席,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系附淳古。 她认为贫似,良好的厂商关系是相互作用的兄釜,只有让经销商满意瞎郡,经销商才能够让消费者满意陌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驮,这是层层递进的作用效果票,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菠色蓖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霓面判,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佳颠?哈弗给出了自己的答案洁摊丝:200万的目标即可上路澈馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤馁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裸彤,在新能源汽车补贴退坡后靡粹持,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椿,这个数额占车辆销售价格的40%独暇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响石?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续几附?未来堕怖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇风焙蜗?2月8日下午肮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示髓混浚,2016年袖疚蠕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泄忌茫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骸抚。随着核心技术差距的缩衅吓牒獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臣龚。但是貉垢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狄,巩固和扩大这种优势姓膳,还需要政策抢、制度和市场三方合力甭韦伦,打造可持续的市场化发展垫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黑婆田,但是从已知的美国登盟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慌抛筒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%末。同时床息,公共类充电桩接近15万个的发展规模本晚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惩。   “走在世界前列蚀码,不仅是体量和发展速度位居世界第一妮捶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虏钵。”许艳华表示脊晴,经过近几年的积累贿啃案,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证端庐哀、制造和营销的体系能力步纠屎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烫售扫,产业链基本完善筐。整车鸡、动力电池林胁吉、驱动电机系统性能大幅提升欣,市场主流车型的动力性俊懂、续驶里程硅聚老、能效哄痴、可靠性鞍柔、舒适性明显改善峦辫卧,整车空酱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腹乏顷,新能源汽车市场覆盖率提升胺瑰吠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靠,占世界市场比重约为50%杜绕。按照已知的企业规划惰,在乘用车领域晤权屑,2017年我国将有73款车型推出俩锑唉,进一步满足市场需求氏癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纹剧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舒,整车单位公里行驶成本也在下降侈。“20%的成本下降炭钡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矛风,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骸巍揭。”许艳华对《中国汽车报》表示锯邓,在规模扩大成本下降的同时锤驹,市场竞争下之下帽赌吐,企业会做出有利于市场发展的选择敦哼,也因此笆冈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右繁舞竭。   许艳华判断痴斗,2017年辣虐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轨嘘受,预计占比会突破70%鳖冗舍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高快离,充电基础设施也将继续保持快速增长探。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麓融堤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确不,在此框架内步阂锌,到2020年禄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冬男淮。但是补贴退坡后怎么办阔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颠奠。”许艳华认为说攘即,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移错环,让新能源汽车使用成本进一步降低孟几,才能保证其持续良性发展恼铆俏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乌瀑褥。目前托裙,无论是整车姓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慕悄,剩下的就是政策实施好的问题陇忱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晤磕痛。”许艳华强调线祟困,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溜逝日,2020年到2025年是重要的过渡期抨掣轨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挎穗墓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用上蓉,这方面我国也走在世界前列昂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》禽涡吹,进一步落实国家新能源汽车发展战略筋妥,保障车辆和使用安全捷。   不过柬畦时,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皑。针对《暂行办法》菩镰搅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒲芦、10%和12%的比例拎肚脾,调整为5%嗅、8%且誊箔、12%的比例玛糙,并允许2018年毯烫、2019年负积分可延迟一年抵偿咎。同时喜牢协,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恭健教,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雇,丧失中国已形成的比较优势戳噶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邦璃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台经,以便企业开发和商业计划的制定泰毋峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋撬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挺渴撵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景投几认。犹记得2015年7月精蘑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹃缸祷,并对这些汽车的车载软件进行升级皋锋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捷矮蚂、转向系统以及车载系统嫂级。    如今费魄泞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置开付翔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菱村贫,如果没有行业安全标准来做规范函叛,或将引发不可想象的严重后果虱。在我国艇兢,作为国家网络安全的重要组成部分霞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仇魔。《中国汽车报》记者日前获悉华谭蒋,《车联网网络安全白皮书》身纽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轰。在发布之前燎途私,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漓糯贿,他告诉记者啤星,车联网网络安全即将拥有“指南针”盼帛酚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溺:《白皮书》谜街、《细则》出台的大背景是什么钱?    庞春霖胖垂茹:在节能环保庞、安全舒适掣熔,以及车联网疆、自动驾驶齿、智能交通等方面要素的推动下卯凌,汽车正在迅速IT化砷全煎、智能化伍季。与传统汽车相比丁涉规,智能网联汽车在节能减排扭、安全舒适方面具有前所未有的优势阂蹄番,符合汽车工业隙桑街、交通出行方面的发展趋势瞳堵皇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娟。在互联互通的背景下缮冷,没有网络安全充分保障的情况下码丝此,智能网联汽车带来的可能就是灾难狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日齿烈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挛,明确要求网络运营者(车厂惕醇擞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务票,应当依照法律丢弟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洗皑,采取技术措施和其他必要措施措水,保障网络安全苫、稳定运行瞬,有效应对网络安全事件届,防范网络违法犯罪活动讼竭习,维护网络数据的完整性馈盾、保密性和可用性苏灿。网络相关行业组织按照章程呕枚黎,加强行业自律端骨,制定网络安全行为规范逢褪,指导会员加强网络安全保护函迸,提高网络安全保护水平梦吞恫,促进行业健康发展靠。”该法2017年6月1日起施行擅孝荚。    2016年10月23日骚闻,在前期工作基础上朝含,在工业和信息化部等部门指导和支持下离污湾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砰栋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漠茅欺,2016年底吻猎,以电子科技大学为主任委员扒霜男、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懊碌、中国信息通信研究院袭、国家互联网应急中心皆、中国联通固糙、中国电科第30所丸菲、奇虎360厦夏饱、博世为副主任委员断憨勿,联合国内外70多家整车电泊射、芯片汕咸接、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朽晃:车联网络安全委员会)正式成立壕烷钠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霞,在工业和信息化部醋膛附、国家密码管理局辈宦澄、国家网信办等部门指导屎跋冈、支持下起狠,车联网络安全委员会于2016年底组织锤桅、协调产业资源忿筏,以我国自主和在华骨干外资车企贡附、终端和零部件厂商为调研对象烩呸灌,先后完成华南奇捶、华东淖陵、华北故、东北办朴、西南地区调研工作啪,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓟锈、法规胃膝、标准厦炮柯、产品嗽崇、应用等方面的实际情况与现实需求臀醛古。并组织与协调联盟内外资源绅探酒,开展了车联网网络与信息安全相关政策沟、法规嫁、标准的研究械,形成《白皮书》钢卧、《细则》阜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悉。    《中国汽车报》咸骆涵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咳搪急:随着车联网发展疗程掠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘶绩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规髓髓纬、技术标准建沪、产品及服务体系的支持泛恫娟。从调研情况看徐共柏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尾,缺乏可靠和一致性的基础工作涵,因此需要我们及早采取措施缓爽,完成网络安全方面的顶层设计工作碗枯桥,从政策脚、规划纷喊殊、标准峨莲碍、技术篙廓斗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状孟,为车联网网络安全的后续发展提供建议衬酷榷,推动车联网网络安全产业的快速发展晶嫂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羞耐筒,从企业狡壳狮、用户晒、政府需求出发哇光堪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纽漆,结合车联网的行业特点和技术属性鲜善肥,立足当前现实和未来发展趋势加犬,提出倾孔僳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哥簧、指标和建议憨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洪鄙辽,提升网络安全防护能力犬负撼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糯轻。    《中国汽车报》投:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搬计,对现有车辆和新车产生怎样的影响庭?有没有实施的时间节点箩层?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓉眠田?    庞春霖吾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豌驴,并不涉及强制性标准和法规莆羡搏。同时通过产业宣传漆、贯彻和使用逝迫稳,不断发现新的需求和不足淋派搂,并加以完善末拟啦。但由于网络安全形势的复杂性乖,以及车辆作为一种重要的交通工具鲤卯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罚。    两项文件本身就是在调研基础上磁笨底,听取产业单位需求而形成的妇阀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雌诲戚,减少大家的迷惑和疑虑沦乓侍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动媚翻,切身维护好产业和用户的根本权益扔慌溺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品小班拔,当然会有成本在里面看。不过从发展的角度来看释,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坑,属于必备的系统筹艇绊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品架。同时贡悍拉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雷,也会赢得更多消费者的信赖实阀熔。    《中国汽车报》怪炮金:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纬趴宿?自主棋鹅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弄贝攫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗜秀无?    庞春霖敛税免:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫌锻,其中一些关键技术和产品局畅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叉亲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样段。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碘砷,那么就像现在车辆的保险杠景、安全带齿既趟、气囊猛瞳辩、ADAS等等常规安全产品一样瘁,无论自主还是进口车辆瞥,应该都是一致和统一的要求蜕,并可以采取现在车辆型号核准等方式筋苯乱,推动车联网网络安全产品的安装簇逝氓、测试猫瑞委、使用桨矢、维护和服务饯武丸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多起,首先是人们的意识问题擦弄峰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绷凭,但对于车联网网络安全却毫不在意撼东。要知道嗜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啊谜猫、多变窍篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片实、软件等基础技术婆,对于自主车联网网络安全产品而言鹊,投入比较大簧、周期比较长失、效益回收比较漫长吮纪爆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邦赎,从整车企业拣兢报,到零部件间晦蔑、软件呛楞回、芯片供应商处损龚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镭持肃、人才队伍陵迪兑、产品体系轰糯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逗,也非结构化的治理模式衬识酞,需要新型的伦理偏貌、法律和技术法规给予支持搂侣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枷和税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急磊:李芳" "   1月18日把诗型,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会些眉。引人注目的是拆诉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘟呵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墙盒遣。EC180之所以有如此低的价格报潞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秋棵稀。在补贴退坡的背景下衔你僻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势添。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遣譬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲍川?在发布会后疤趟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访橇巷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翅,以及2017年的经营策略与规划识。   《中国汽车报》皖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穷?   郑刚薄锰乱: 北汽新能源有两大类产品平台炼逞腺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品母,包括EV烩纲、EU鸥扮、EX泵伞滥、EH四个系列略酞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘦。在开发之初校汤棘,我们就对其有一个精准的定位与期待替鸡绅。   北汽新能源在两年前预计到莫惶敖,新能源汽车的3.0时代即将到来窜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谎摄按。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窖缝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粪俯洪。   目前怕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握古逞斤,这没有错舷椒居,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醇,并没有推向市场的现象棉暗。我认为谩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妒宝,也没有认清正确的发展方向狄皆。   因此蔚纽徽,在两年前开发全新平台之初绊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鼓,这种做法目前看来是成功的衰捐辣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能副说衬、造型凯涣假、特点以及价格之后毁炼,大多数人对其给予了极高的赞誉光,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煞窖。   在成本控制方面僧,我们认为还有压缩的余地番刃,通过不断地挖潜降低成本浑董士,我们认为可以让更多的人开上这款车莽,不过这需要一个发展过程化虾沉。随着销量和产能达到一定规纳拢后矗,我们会进一步整合资源藕姥卢、降低成本碉,提供给用户性价比更高的电动汽车享靠度。因此郸,就目前来说瓜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朗卵本。   《中国汽车报》剿: 面对补贴退坡徽擂姓,EC180为何还能采取目前的低价策略莽涣贩?北汽新能源有怎样的发展战略拟?   郑刚魂料侮: 从当前产业政策来看骋充,全国各地的补贴额度不同帽,流程不同穷,这都带来了公司内部成本摊销的问题腥社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羚郴儒。为此省斡税,北汽新能源成立了卫蓝基金摩队范,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骑。这需要企业拥有一定的资金储备吞。只要差异化的地方补贴还存在艾退,卫蓝基金的使命就不会结束滑俗耿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叫录,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撵啊董。只要发展的规划清晰解哥砍,我们有能力也有信心做下去董。因此沫参,我认为当整个市场达到一定规谋还灏蹋后嫌,企业才能做大做强掣拘鲜。在我看来婚泌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咸开亥,而不去考虑社会责任瞎合。只有兼顾了二者杜渴航,才能获得发展与壮大书完娃。   就北汽新能源而言勘罗号,如果年产销量达不到10万膝勺踞,那么就没有持续发展的能力梗。因此灭江,我们公司定下17万辆的年度目标搞密卫,并将在4年之后达到50万辆嫌价。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柯。谁先占领制高点锣萌,谁就有效益污。新能源汽车市场的成本杀手酵弄,也将是市场杀手伐态爽。   在竞争过程中粳红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脊湍惕,而是以传统燃油汽车为对手密缚炭。因为它代表了污染钝,势必要被市场所淘汰卉。   《中国汽车报》髓膊嫡: 新造车企业的强势介入刊彪囤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卡?   郑刚纶港: 与跨界企业造车相比立伟圈,我们的优势正是他们的劣势飞。依托北汽集团闭螺,北汽新能源有着很丰富诲娘怪、庞大的制造资源虽邪挪,有巨大的产业链规模优势分。在互联网体验方面缮跑,我们确实面临一些挑战熊洞零,但我们在造车工艺华沸、供应链与流程方面有着更强的积累疚何。   在我看来塑估颅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凑抒,这些可以相互转化纠。我在发布会上再三强调败,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酿炮,而不是新能源汽车厂商丢仑。如何能够最大化地提升电动汽车性能翅版梗,创造差异化的用户体验和品牌价值仟附,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筋瞄。   目前纤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碗漠本:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腐。在这三类潜在的用户中豪刃,我们的发展空间都非常大棚触。   对于新造车企业而言潮,他们确实会面临诸多的挑战锯渭。我们在发展过程中遇到的挫折蔡粱,恐怕他们也得挨个体会到插绰冯,但这是一个正常的发展轨迹轿梁蓟。因此汾,我认为这是一个跨界融合的时代公,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恃豌差,将思维与资源彼此借鉴反盗,从而为用户打造更好的新能源汽车蒜匣邦。   《中国汽车报》河蓟搞: 北汽新能源目前的两条产品线瘫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眷?   郑刚倍酮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泌莎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线病剑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咕。相对而言贝番棺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友武槽、邻居访、亲戚蛙坍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比损描布。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人催,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伙。因此在性能层面碘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化现,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恫。   在智能化方面碱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穆竭戳。例如ARCFOX将会在社交纠滔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性风,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点零饲。相对而言交,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峦川桑,智能化水平也将上一个台阶饭。未来猾纪鞠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宽董。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舵肥晤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痛。   《中国汽车报》胺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邯安模,公司将如何利用这笔资金饥泵?   郑刚催享: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廖,将实施不少于80亿元人民币的融资珊侮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腊。无论是电动化还是智能化闷锹,我们都会在研发上投入大量的资金痢阮喀。目前蹿颅曙,北汽新能源的研发投入主要在两方面墒铅善,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究净输。   我们希望引入来自产业链的投资方物酪逆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簧焊颊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缄磊氨,智能化成为卖点斡港蝗。   目前播盯,北汽新能源拥有了三个生产基地车柬唐,现阶段产能还有限伟,每年只有20万辆的产能当踌话。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地射蔡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偿味,从而可以更好地降低成本叹劣,提升效率冕皆疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寇径,大众汽车集团管理董事会成员烹幻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抖酶。1月14日讲祟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牧,他在长春见证了《一汽凹手、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碍弓扯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钱超,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通财。    新能源汽车蛾券,重中之重    尽管行程密集亭劫,但海兹曼依旧神采奕奕躬。他有理由高兴类,要知道宫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咀瞎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泵,比上一年增长12.2%燃翠跑。即便如此潞忍宪,海兹曼在专访开始时矮槐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒜懦。那么大众还关注什么材虏欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豢兢。“到2020年糕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年户,目标为150万辆技。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵铡;同时霖,大众在中国的新能源汽车路线另缕哪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说监煽,40万辆及150万辆的目标中娜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陇挫藏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度返道可,海兹曼称陇艇速,这要由市场及车主来决定蹬。此外晒水,进口新能源车虽然是个“小头”泉捷,但会涉及更多细分市城堵墙帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熊。    奥迪与一汽合作浪,加强再加强    就在1月16日傍晚腔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窃茄险、奥迪十年商业计划》殊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霉郝副。海兹曼见证了这一协定的签署庭版赂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奖:“这是一个战略性规划锑虐,不仅为奥迪汕,为大众耙,也为一汽明确了发展目标筒隋。三方达成了共识浓菱,而这一共识不仅在传统燃油车方面京握,更是在新能源汽车和移动出行方面拎堡。”据悉淑,双方将针对21个核心领域开展深度合作凳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柔圃。其中猴姬窟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酥。同时形射,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上共,未来十年将广泛地在全新领域开展合作此,包括配沸浅:智能互联皋沧、移动出行荤、联合数字化项目筏、金融服务合作等众多核心业务领域匠高。    同时恃乓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妥普谐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甜晚首,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朽攘缅。    “对于奥迪和一汽来说墒,总的框架已经搭起来了畦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纷室抛。”海兹曼笑着说胆逻嫡。    上汽奥迪吞堵先,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作师承,记者自然不会错过追问的机会纱。    海兹曼进一步透露纫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挤颧摧,但当前的重点禾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匆,形成长期的更有建设性的伙伴关系汰。“除了十年商业计划的内容之外啸,我们同时也更加重视解决经销商的问题篮跨,更加重视经销商的权益腐日。我们要更加积极地回应经销商的诉求钾起弥,解决他们的盈利问题靛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幢铝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停监朝?在记者的追问下尚似某,海兹曼称爽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懊,并且经销商的问题解决之后涧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”努。    至于具体时间表功上,海兹曼透露崔表地,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行该,最早要到2018年开始串胃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖坟际:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任公漂弧,各位朋友庭筏努,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劣驰坍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痊郝。   题目是“坚定信心郸,持续推动中国新能源汽车持续发展”海。汽车的电动化是大势所趋惩母,体制优势是推动发展的根本蓬,然后就是坚定信心理。特别这几年新能源汽车发展很快归编烩,产品的成熟度梦、政策的全面性踏房葛、系统性备,老百姓的认可歼胳潦,这些是电动车菲撮亮、电动化大势所趋侗。大家可以看看了死,我们今年2016年差不多是50多万台蕾,占到全球67%埃适。从增长趋势也可以看到培歉变,从2011年懦立痪、2012年抖咸切、2013年聚抡、2014年琼牌鹅,特别是2014年境、2015年菠勤,包括不平凡的2016年扦,虽然有各种曲折叮背杰,但还是获得了很高的增长匆,大概有50%催,全球占比差不多有60%多溪挽。   我想讲几个理解和发现徽武却。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咸皮啃,做的非常彻底辅。我们可以翻看一下2016年的数据佰臣炊,2016年中国公交大巴丘,不包括旅游大巴籍裸螺,总销量大概在10万台左右蹦,但是我们纯电大巴差不多7万台伙拘叭,插电式混合动力是1.7万台娠点,加起来大概是87%诉,占总的销量接近90%卯,这么高的份额惭箱髓,我觉得差不多就在3年左右发生的痰闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斗锣,到2018年秽蚕齿,我们认为在公交这个领域里面藉煞,燃油车会进入死亡美。很有趣的是2018年倦豌,如果你要在欧洲或者在日本爽档,欧洲宫强、日本一些主流的燃油大巴的制造商抖虾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来策似熬,或者刚刚接近路试兽拧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化繁邵埠。从这个感知可以看出圃顿坷,中国背后的推手是什么甘,为什么这么快使,无论从技术竭虹、从市场脚靶藕、从体制版史。因此我觉得鳖,体制的推动是推手哼拨,因为公交很容易充电羞,固定路线姜肉,固定区间脆艾禽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汗,大部分属于国有体制舷蒲,政府有很大的话语权苍,公交的排放巨大昏蔑朽,一台公交补贴很高金浇难,但它排放更高哆。一台公交我们算了算颧女卵,早上5点上路被,到晚上差不多10点下路鲸浚,一天工作18个小时你亮簿,相当于30-35台私家车的排放豪。因此薪,我们四部委在推动产业政策里面闹盼绘,花了巨资在推动这个产业蹈潘睹,但节能减排的效果是最明显的溉,而且在全球保持领先度也是最突出的楞。   比如像深圳系,2015年楼、2016年麻敢辉,大概2017年上半年码稼,就实现1.5万台公交全面的电动化坞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阑。而且这个产品逗、这个领域我相信还能保持持续的领先淑饰,和乘用车脓凑灯、商用车比摆,和一般的卡车比涉朵坊,我觉得在大巴这个领域里面晨却,我们中国无论从技术精涣瓦、从供应链春、从规模绘百参、从市场地位荣糜,还是很牢靠的烦覆。出租车可能是下一个领域猩耙虚,我们相信在未来3年里面南乒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道第蕊。   优秀的体制助推呛,产业快速发展膜。即使2016年不平凡的一年里面箱,国家有很多政策瞎,像国务院2月24日政策常务会议疤,政府公共采购配额洪驰鼻,7月6日马凯在西安有一个专题会矛,包括到10月18日克强总理国务院常务会步惧,原则上不核准传统燃油车忌,加上之前一整套的体系切假。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盒、最系统的政策体系偏,包括今天我们的百人会这么一个平台面环杰,在国外是不可思议的锈,但是在中国就发生了切,我想清泰主任亲自组织幢耽,这种特殊的身份把大家聚集在一起糜伍,而且今年的规模更大舜沮,明年可能还会更大怒推的,这些体制推动中国新能源的高速成长伎闷舞。   从税收厂、推广配套磕、长效核查写崇、推广管理等都在推动螺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侨川,刚才欧阳老师也提了雇挪如,很全面碎,从上游的IC制造烙滦蚕、正极书、负极嫌无、电解也隔膜澳、各种资源冉誊急、配套税轻筋,中游的电池哼、电控患磨特、电机屁坡,下游的整车鲁壬新,包括售后服务缮巢教,全系统的论木鞠、全规模的颓刹卧。国外也是迎来了发展的热潮绵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痰无,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龚。   坚定信心侯休堵,持续推动新能源汽车的健康发展府嵌。其实我们在业内也在把这个脉彼,2015年1%是一个拐点蝗瓶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喷,相当于当年差不多10%的市场份额揪,2025要达到20%的份额呢社鳖,当年要做到差不多400万台簧婚,才能达到目标现。因此我觉得敌疲究,2020年10%还是有一些挑战冯握。我认为到2025年华,如果电池做到每瓦时1元钱以内褥嘉矮,按照同等配置的汽车罚颈法,成本按照同口径的品牌钎篱查、同口径的配置算谦卜,大概比传统车还贵20%-30%多,这时候国家财政一旦退出去以后布赌,必须有相应的措施来进行补充叭糜号。我相信第一顾赡辩,购置税的减免酶度疗,一定要延到2025鹿,甚至于到2030舞,这是一个10%的政策支持坚,这点非常非常重要缸度崔。第二惶,消费税筐,特别是对插电式混合动力车剧,消费税有2%细寺、5%-9%挎,如果在国家财政资金退出以后酥,如果这个要有一个减免的话尉玫,这里加起来差不多接近15%-20%文读剧,这样把30%缩小2/3砂侯,国家政策就扶上马欠莲、送一程览,才能够让新能源车更健康偿寐形。   齐心协力悉碉瞳,2017鞘晒教,撸起袖子还殊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病屏倡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地珐讣,万象更新纪匙催,这是中国新能源汽车的春天驹。从2014年的小荷初露叫丘课,到2015年的急剧拉升擞,再到2016年的高位放量洪,可以说经过三年的蓄势温鬼湃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舷翁。牛市的格局基本确定写放伪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标便琴笔,“十三五”侠唬、“十四五”和“十五五”期间童咕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辑疥催、30%和33%女,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铜,继本世纪初的“黄金十年”之后虎,下一个风口即将到来灵。   毫无疑问算荡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扣膳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役塑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皇拉,值得关注人。我们总结了一下这些变化肺,有三个方面的特点说甲淀:   一是市场的形态改变了乔闻衫。   从导入期迈向快速成长期萝丝,刚才欧阳教授称之为成长期廊纹,我们在前面加了“快速”两个字舍赋,有待商榷赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邢忍瞥,成为消费主体嚷膏东,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙插加,新能源汽车从政府的示范运营起步呛问,不断地向私人购车靠拢芳咖绵,临界点已经到来!有统计表明规,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反团邯,预计今年将进一步提升到70%左右工水。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缴,要在竞争中胜出锋疵,就必须以客户为中心漂其,以市场为导向坪,树匠心络犁饺,出精品农碘阀。   二是竞争的主体增加了锣惋芯。   从少数先行者的竞争础,演变为全员竞争狸遣锤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手类。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘁,包括这些国际大牌猎检,比如说戴姆勒火素、大众等等跨国品牌藩溯,通过合资强化了在中国的业务布局词挂夹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点架持。有统计表明悲轰,从2015年开始急厕,全国新能源整车的投资项目超过30个排耐,总金额超过了1000亿元搜谱,总产能超过了300万辆殿隙。当这些产能陆续释放黎嚷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代文防赣。到那个时候斑筷,竞争将回归本源噶锻,那就是技术涣爽堵、产品和服务补孙。   三是行业政策转向床。   从扶持补贴过渡到监管引导凭掀,政策驱动弱化媳舰、创新驱动凸显垦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孔完瑰,产业政策呈现出四大趋势氦视:   第一翰帛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境献鹅合,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纲赂囊,通过准入穿陆、销售休县必、使用环节的标准发布鲸,提高行业的门槛甩高,净化市场环境;第三乌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局练董,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垛爱,让市场发挥主导作用;第四混辣倘,通过电池目录和技术路线图的发布贩肮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累链,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刮寿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”供。   本世纪的前十年稿烘库,可以说汽油车高速增长窃窗,成就了中国汽车产业的由小到大潮技。接下来的这十五年醋揉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕊泪芦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拨豢穗,克强总理也讲傅蛋,“发展新能源汽车敦,是培育新动能挎,发展新经济的重要抓手”卉疾。中国政府凭借新能源汽车广漆补,特别是纯电动汽车庭,引领产业升级小侍逻,谋求弯道超车第海脊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈发耍拢。   继高铁娠为、特高压和核电之后爬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龋甭帮,这种希望能不能变为现实间?还需要我们全体汽车人的共同努力对瘁枪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早突,目前已经基本建立起了一定的先发优势脖巾凌,把先发优势转化为领先优势贯挛梅,是我们坚持不懈的目标邻发。而要成为一个真正的领先者栏缸拖,只有创新尾蚀改。创新就是从零到一护箱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椿,用全新的方式组合起来朔董,去创造新产品岁贾,去创造新的生产方式和商业模式莲连扦,去开辟新市晨铩,去整合资源匙蔽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萝杠,去实现新的价值创造精稗。我们将以创新为最核心的驱动力娇,全神贯注班离挂,聚焦技术戮嘛里,聚焦产品授拜,聚焦资源废当亭,聚焦市陈榷病;以心无旁鹜的聚焦战略溉拒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圃暖,实现北汽集团领跑的梦想扛樊。   借今天会议的机会辣非绷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略目,也就是刚才谈到的四个聚焦司:   第一石卞收,聚焦技术雷夏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奸,消除盲点联。新能源产业最核心的技术就是“三电”广段,此外充电和续能技术跋、激光雷达等汽车技术勿趣,以及轻量化的新材料奈秸鲜,石墨和锂等上游关键资源悸芳,也是我们需要掌握的核心技术和资源五诲匆。这些技术和资源瑞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娃,我们再难也必须干盯岭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邢,各司其职钮露,对新能源汽车关键技术进行各个击破翔翰。北汽集团将在政府的指导和帮助下擒廉,在北京的经济开发区舍蹭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茸吐舰。它由研发创新中心济臣、全球营销中心冀句腺、品牌体验中心洽遍渴、联合创新中心等五大部分组成汝剖迫,将建成从用户研究侮裙、概念设计脖、前瞻技术腑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砂捞。   第二理前,聚焦产品搪天。   产品是企业价值的最终呈现挫谈夺,是我们寻求客户认同的物质载体修欧泰。高度契合用户需求蒋劲,被用户接纳书、认同的产品才是有效的产品湿赫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叔,我们的产品在续航里程巩廉癸、成本控制去集祷、整车品质驾拘钙、产品线的丰富度方面彼赋蒲,目前还存在着明显差距诗。打造新能源汽车的产品力录,我们将从以下几个方面努力赦似:   一是凝练化皋陕,集中北汽集团的优势资源弓,打造若干款明星产品婪。   二是做好差异化的文章锚盆屎,精确地切入特定的细分市场电。   三是做好迭代创新凑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鹤、网联化床、轻量化技术应用到产品中煽吮,并根据新能源的技术特点翟锨拇,开发设计全新的车型平台昧。   第三哭词,聚焦资源歪暖弘。   21世纪的竞争泊疏蘑,不再是产品的竞争金侠问,也不再是渠道的竞争捂幸,而是资源整合能力的竞争老滇。新能源汽车全产业链更长石、体量大蹬汲薪,包括整车陷、充电基础设施勿崩、智能网联昧、无人驾驶以及下游应用在内能,整体的市场规模在10万亿元以上河。   然而资源是有限的烩漂翰,优质的资源更为稀缺龄扦,新能源产业作为朝阳产业傅写墒,资源的布局与传统车完全不同堑柏烹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忿啊际,瞄准核心资源和稀缺资源泛,提前布局瓦盲,将其纳入到我们的生态圈之中屡,北汽集团将围绕着创新链府迫姆、产业链伺、市场链擅靛绕、服务链和资本链这五大某块赏乡,通过新兴技术的孵化嗽、成长型企业培育臼凰、产业并购整合等手段囱埂宋,实现关键核心技术的突破与领先煤,打造北汽新能源的杀手锏梦,谋求长远的发展穆沏适,实现对传统汽车产业的更替蹦全宿。   第四钳魄,聚焦市场锌。   市场占有率是关系到产品的关注度革筐倡、品牌影响力的重要一环片熟掸,目前我们在新能源汽车市场的拓展谁蚀、品牌传播馅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剃茬喀,可以说暂时走在了行业的前列厢。下一阶段豌娩士,我们在继续发挥自身优势的同时骸,还要加强对市场的精耕细作邓椭,对不同市场进行分别覆盖递榔,不断扩大自己的势力范围够。对公务市车竞缮ⅰ,我们将根据公务车圃顽屏、出租车驼、城市物流沃叹阔、城市租赁泉、城市公交等不同领域的特点禄戳,把规律琢磨透炮拇妒,在品质差异化锭隆炮、品类差异化和品牌差异化上做足文章闯防态。对新兴市成,我们将引入汽车的共享理念呐竿,做好网约车市场开发次染,打造国民车拷泼,切入经济型纯电动汽车市场勉。同时疼,通过融资租赁等手段慑桑陇,对特定客户资源进行开发撑。   各位领导硕吗、各位专家倡、各位同仁汰父,“阳春布德泽库恳碑,万物生光辉”截锈淀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启党,新时代近在咫尺跑凶,新机遇触手可及辟鼓赐,新梦想指日可期幕松秦,让我们以自力更生栋笛革、艰苦创业的进取之心顿好舌,以敢于人心毒,勇攀高峰的凌云之志圣氓,撸起袖子恢,真抓实干阮描钠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宽咀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录不韭垦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年操,我认真思考之后避,认为这一说法不无道理系。我想可以从两方面来看痪莲,一个方面是从全球来看传绊锰,在2016年这一年储,发达国家主要汽车生产国俗,包括大型汽车公司堑趣畦,大家对汽车发展的低碳化狈棱划、智能化苍、信息化取得了进一步的共识裂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肃柒闭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话体磷,但是说到了要害貌碎斤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疏,守成者将面临巨大的挑战”樊。而从国内来看募,我从调研中发现媳厦,很多企业由“试试看”顷隙,转向了“铁了心地干”官特,把电动车放到了公司战略的中心地位郡朗常。    刚才李书福老总讲的他的规划伤惮臣,到2020年鸡睡、2025年返毖淡,电动车的比例要占那么大倪矫描,新能源车占比那么大徐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心传灯。    另外摄关挫,在这一年当中脆铅痕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陡福徐,一个是企业的研发路径在变化翔绕露,由燃油车的引进九硼、消化勘、吸收取,正在转向开放条件下的自主创新簇,各个企业对研发重视的程度烹乾扛、研发投入的力度是前所未有的钱笑惠。另外鲁尸擅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列建,这样就给了中国孺检,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衔。另外柯,有一批没有退路香书统,专注新能源汽车的新兴企业盖即,他们没有存量的拖累说贰,他们的思想更加解放甸弟涝,这些新进入者带来了新思路冠摧、新创意瞳、新发展路径克。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爽菠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咳,对我们汽车人来讲会有新的感触踩铆。    新进入者带来的新的发展路径憨捂叭、新的生产组织模式书,给整个的产业带来了新的活力囤趟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镣靖,我想这个影响是很深远的蠕。因此滇丸,从这个意义上来说妒,经过孕育期的磨合度了,现在已经开始有所收获孪瞄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纲。    以2020年为结点活江,中国电动车将面临新的发展态势汇就,我归纳了几个观点沏菩:    第一拣膊,进入2016年量挡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朗,在消费者购买意愿增强的同时猫翘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讣臀纷。此时贺士扛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滥玲蛋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿董仓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争当兄呢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囱晦,随着竞争的加剧攀录拦,企业间的差距拉大疟葛谎,大浪淘沙的过程已经开始馈乾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辛藤。这种现象不仅反映在整车诫,而且已经延伸到电池企业孔、零部件企业以及上下游整个产业链膜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获收。    第二方懂羔,迎接国内市场国际化竞争督判龚。可以预计政府购车补贴淡出之时羚匙椽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盎擅,距今只有四五年时间了绦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫡,国际化竞争来临之时才是真正的考验僵。中国的企业必须冷静地看到朽吩,产销规模大称理度,并不等于竞争能力强彩茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距甩,重要的是技术基础薄弱疾、原始创新能力低桥夸、核心技术欠缺先露势、品牌影响力不足呐,这些带有文化色彩的软实力勿澄秽,需要持之以恒的积累壁扮牧,“非一日之寒”汉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凄,提高竞争力的途径排暗,不是等待企业的扶优扶强目块,而是由政府创造好的产业生态寝,使优胜者在竞争中脱颖而出聚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篡庇蛾,就瞄准了国内国际两个市陈牍,产品设计济佛卵、生产工艺实裂八、产品质量都以国际水平为准熔啦,我想这些企业他们会相对比较主动钱水。    第三澳汉,向后补贴转型期的政府政策橇偿卞,在既定政策支持的周期内螺电,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淘羌,是政策能否顺利转型的关键祟。政府的购车补贴是一把双刃剑甸碗,当市场竞争格局出现之后枯诗棘,政府就要特别注意台惯,不要因政策调整不及时而削弱竞争岛诉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拔柔萎。因此刷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上般酥,聚焦技术创新渐,加快补足技术短板勃傅,提升电动车的性价比需。相应的杆朴窖,评价支持政策效果的窗口酗炼,应该由市场规模扩张殊阮,转向竞争力的提升讣貉。    具体地看购车环节的补贴颧潮,应该适时退坡乾操寒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捌板、降低成本的能量寞挡,造成优胜劣汰之势兢功。政府资金应更多地支持共性技术的开发七书、充电基础设施的建设疯磐。与此同时晚,非补贴性的那些“功能性政策”绅潞,例如碳排放政策士丝、燃油消耗量限值政策檄茹钦、零排放积分政策蝎拓,以及购车许可混、限制行驶之类的政策组合应及时出台钠杜是,使市场产生稳定的预期却旁茬。 第四吐,立足后补贴时期歪,打铁还得自身硬骋杠。    从十城千辆算起揣,各个国家发展电动车的时间差瓮灰,给中国企业留出了大约十年的孵化期殿功,这是难能可贵的仆蹲。2020年芳,作为中国电动车的一个标志性年份尖,将迎来后补贴时期欣逝垄。可以预计箩,那个时候直接购车补贴将淡出谜,但功能性支持政策还将保持饲。在这种情况下芬,电动车能否与燃油车抗衡全、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盯寂墒,将取决于这几年的行动皑拉酗。    我国电动车是在较高起点上起步的囤砷席,总体经济技术实力已经今非昔比颅描,如果把握得当弊,以电动车为契机荷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观附,企业应充分利用政策支持的周期泰吭截,下大工夫做好三件事凌:    第一蕊,人无远虑埠犀闲,必有近忧筐骑捌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揽侍,并加紧部署与实施禽。    第二痛尚,持续壮大研发能力星锋,掌握核心技术皋,攻下“不经济拇袖、不放心诚、不方便”一块短板飘软立,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陈计。 第三视,以产品的品质秦当、品味打造优秀自主品牌罐,赢得市场的信赖戊匪辣。    第四恢栓渤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叛壤盼,就是在这个期间雷芍,一定要想办法在自主品牌上下工夫胆。我们的品牌实际上在燃油车上俗拟,很多企业下了很大的力量崎澄,但是应该说效果是有限的衬。而在电动车来说是个新的机会歪浩律,所以在这方面应该下更大的工夫队餐丹,通过产品的质量河茂氓,通过产品的品味打造自己的品牌寺纬订。    第五拉,要系统规划摄厂持,及早部署“电动车+互联网”朴媚告。今天的电动车之热间,并非由于传统能源的枯竭局,而是因为它有很强大的正外部性魏。电动车的低碳化馆棵浪、信息化滤镐、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹭烫、智能交通唾袄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椭鲸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能统萍魔。随着这些方面的成熟膘勘软,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炯。信息化穆裳啤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点问,这里有太多的文章可做赏。目前辅助驾驶虹、无人驾驶已经走在前面胯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谈氮暴、智能交通厩攘、智慧城市以及5G通信协同发展俊俺、统一规划瞳挥、开展顶层设计鹿鹊、超前部署扁巷来、抓紧启动恰备,引导企业的技术开发和基础设施建设谴哎炽,推进“电动车+互联网+交通”旧兄,把阶段性技术成果用于提高交通效率搐辉朽、降低物流成本晌牢貌、保证交通安全妹,使其产生经济和社会效益汀沸汝。    电动车发展的大势已经不可逆转煞,向前看搜,挑战与机遇并存截挺护。如果把握得当把烘腊,机遇大于挑战!    我就说到这里苇辈摄,谢谢大家!    (根据发言整理两贫入,未经本人审阅孟敖桓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼冷:李芳" "  全国政协副主席律廓头、中国科学技术协会主席狈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来复、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮洽,以下为万钢演讲ppt亮点实录黄辩痴:    尊敬的清泰同志沮、冠华部长斜金、苗圩部长佩褐、解主任涤查,各位来自汽车界的中外朋友们寒础旱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佰。上午抽点时间看了一下展览逻晚,给我印象相当深港,有一个很深的感觉描,这十几年来中国的电动汽车持续发展添踏,走上了一条创新的道路鹤入,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魔。今天这个会议的主题很好篱棋,就是要持续地提升我们的技术能力骂棺,抓住创新新局面唐恒。我想就我们未来促发展屑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牡,谈一点我个人的看法乘。从四个方面廷胺:    第一骑,谈一谈我们这些年来齐心协力嘘膘,新能源汽车所取得的新进展釜烷,尤其是2016年的进展特别明确乾碳躲。    第二潭,回归深入基础研究喇沦九,提升新能源汽车的质量和效益浩悉募。    第三谋懂魔,新的发展趋势蔚、新的发展方向弗宦写,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碘替,随着人工智能的不断深入帅丁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舅扩。    第四胯搽寿,我们怎么样更好的凝心聚力反,合力推动新能源汽车的创新发展够,谈几点看法释。    刚刚得到新的数据瓷堕,有的来自中汽协会胆那、有的来自中国汽研中心砍晚欢,数据告诉我们柯豹峨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆射翱,占新车销售比例的1.8%努杰保,中国的保有量达到了100万辆箱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辑累,这里讲的是公共用的充电桩厦孪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姜。    我们的关键技术取得了显著的进步挥。今天上午我在零部件电机梢、电池庙湃台、电控这块花了好多时间清,仔细地了解了一下情况洪练,确实和我们了解到的数字很相近迷。动力电池的关键材料发展进程加快梗劫善、性能指标稳步提升粮垫、成本明显降低蘑咯,从动力电池的单体廓、电池包供、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进硼苍。一个指标性就是献,三元正极材料能量动力型的电池担,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹄靡堡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杆观湍、有些争议卸,好多同志说纬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纯芳,现在看趋势已经很明显圃购。我们特别强调的祈,拇樱块比能量达到了140瓦时/公斤巷,动力电池系统的价格趣帅碗,这个价格现在也是保密赴,但是总的说起来明显下降柬,总的达到了2.5元/瓦时以下谎。动力电池的产能达到了100G/瓦时错乳手,世界上生产规模牢攫,特别是在新型电动汽车的动力电池鲁秤略,规模得到了很好的发展卉。    驱动电机技术也取得了新的突破偶簿股。特别是共性基础技术进一步突破达,导磁硅钢脆、稀土永磁材料缅、绝缘体材料隘无、位置传感器督场,芯片的集成设计和电力电子系统啪媳,取得了新的进展疲苫碉。我也了解到片嗓囱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挛。因此宫壕,重量比功率超过了3300瓦/公斤睫氏,电池峰值效率达到了97%娘封,高效区达到了80%娥衡扭。特别一些新的设计寐劲乃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隙,比如说我们都知道侨灸狠,对于0—100公里的加速搽,对于电动机说起来僚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铰哇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候红形观,就是高速公路上超车的时候缴稼,超过它这个临界点以后辑图妹,这也是一个安全因素碉思。现在我们很多企业从两个方面始羌,一个方面欠铆,用双电机的技术来弥补后面这个不足芬,第二个股,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力传仿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展台沤。    今年汽车界有一个新闻剧,第一个互联网汽车走上了市郴囟埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合写,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泞,据说现在上汽的同志告诉我芍倦富,每个月销售2万辆创韧,产能有点跟不上了嘲,效果很好级帛,上市不到半年累计就超过了9万辆姓派砰,成为荣威一个最大的销售热点摔北仕。在互联网大会期间弟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筐肆,搭载着北汽木、奇瑞船恼心、比亚迪轿车都亮相甭,首次开放了道路题坦,18辆车300多位嘉宾在试驶喇,当然评价各有不同盾,期望值也有待提升睹,但是勇敢的走出了第一步巫侮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浑,做出自己的探索摊适。    我特别感到高兴的是宦廓,2014年我们就曾经提出电动化守、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芯掣板,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歇锭璃,从汽车到基础设施工摩,一直到停车场砰亥辫、充电站鞠欠,包括各方面财税的支持申,一系列的政策慰菜福。国家层面罢夯,从购置检、补贴晨珐全、税费减免茎埔、研发支持贺惟、生产准入甭、业态创新壁、基础设施散逆脾,特别是标准规范方面褥,都出台了一系列重大的政策措施挡柯,现在看起来落实的进度还是比较好的背涸陌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牛,这是一个开门的讨论巴,许多外资企业都积极参与当中捍蕾囊,对电动汽车发展捷、新能源汽车发展欺吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烩刹秆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绘坤。也是由于刚刚推出来垮,我觉得很好乏法价,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见每桨署,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堡,使政策更具有落实性沉。    这里向大家报告一下酥涪喷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢断玻。新能源汽车作为一个试点的重点专项甲,实现了从基础科学到系统集成洗、共性技术集成寸、示范全链条的部署瞎肃巨,特别是在基础研究方面烁,加强了对基础科学问题的研究论脖。因为现在产业发展到一定程度的时候逆孪返,要提质姓貌哨、要增效耻,还必须要静下心来巍、回过头来从基础科学问题上下手隶嘉锣,不断的进行优化盎、改善莆,才能获得发展妮颗。特别是这次的重点研发专项勒,对于电动汽车智能化和网联化的技术虹,也设立了专门的课题吼白,实际也是我们当时电机傅劲、电池轮慨庆、电控的“三电”之一辖昏路,也随着时间的进展不断的转向新的重点镰。所以仆废泵,整个“十三五”期间的专项规划拼蚀,将对六个创新链条标概北,就是全链条一体化的部署赋双南,38个重点研发任务姥咖蚕,政府加大了投入抖膊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入观必猛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿餐,首次突破15000亿拒,更值得高兴的是寡苦秽,企业在这里边投入比例得到增强挡巨师,达到了78%以上涉悉党,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策难、加剧扣除政策有直接关系霉唱颂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憨鹃抽,看起来企业投入的效率还是很高的拌帆。    去年我用过这张图(ppt)佛,这次还用这张图记剑,对它进行了更新私对。由于时间关系骗税锋,统计是1-11月底窜簧,11月底中国产销量是402000辆矫锻,如果这样算的话翟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凤土,中国占了40万辆混啃碱,就是占了50%幻。到2016年底盯稠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股,中国占了其中的100万辆岔镭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力款剩铅,也说明了我们国家对于节能减碳顽、应对气候变化作出了新的贡献版。我们虽然应对气候变化调门并不高鸥,但是我们扎扎实实在做每一步晚弟,现在无论是风肩硕谋、光写莲喝、水饭啊画、输变电箱拦咕,无论在技术先进唐虚、装机容量蹋、发电量都走在了世界的前列方离广,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑰钒阶,为新的发展贪列稻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胚。    世界发展的趋势也是一致的耿试型,低碳牡幕科、电动瞎、智能化成为各国共同的选择炔。美国敖拟、欧洲痊泄、日本谦,包括汽车企业福特话、丰田偏警慑、大众都推出了它们发展的战略护,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倡,比如说大众推出了它的“2025战略”急仓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匆,销量争取达到300万辆宽,自动驾驶要覆盖能,在2021年提出全自动驾驶充铣响,电池也要进入大规模的投入等卸矢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讣,零排放抹、互联谓啼、自动驾驶汽车妻拼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力世卯掇、氢燃料汽车茫新廓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纷冀、沟通宽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桂、增程式的混合动力汽车海,因为他这里有基础建设的问题静成恕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宫吧,就可以有电的情况充电氨、没电的情况加氢崇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板添委,同时又实现了真正的零排放谅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姓局祈,上次试驾可能还是8年以前编诞,我觉得汽车的进展澜,无论动力性闹、环境友好性啡鄙躬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步河,据说已经进入了市场磊劳。包括通用也宣布了在2020年以前题痊,在中国推出9款新能源汽车末呈把。我这里想说的是沟虹,中国的市场也是世界的市臣耆稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埠掸令,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坍梢、参与竞争桓帽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旦,就需要我们来推动整个的发展色谅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畅。 第二丛,谈一谈我们对于深入基唇樘椤,着力解决一些新问题的看法粒常。    对于电动汽车釜,大家首谈就是续驶里程健粹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志管糯输,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的层该檀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峭精,一个明显的标志涪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸡锤佳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渤窍。如果说单程的提高电池的载量哨事,当然加入电池的载量车子可能要增强饥副培,车身的增强就又增加了重量碗募蔷,直接影响就是增加了它的电脑烙杭。我们也看到一些装载高容量电池的嗅颠,虽然续驶里程延长了北搭翘,但是百公里电耗就明显的增加了揣蔽。因此雾素棵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高誓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迷彼、合理的规划图。首先骄淬稠,车辆运行的范畴郴磷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苹暖砰,尤其是现在炽秸垦,我们应对大气污染幂,主要还是大城市集中陶匡扇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑觅敌。但是从技术发展上说起来价愧挺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度防茶、功率密度和整车的轻量化零继,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肛骇,这当然是市场的期望肖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冬琼骚。    最近新材料研究发展很快逆踢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卡。有的朋友跟我说耻奶诉,我们现在用的是石墨烯电池谢,其实说用了石墨烯是对的恫结,但是用石墨烯全部来做电池等,似乎从科学意义上不太准确避懦杭。石墨烯材料杭全,包括碳纳米管辞骋尽,都有它优异的电和热的传导性能苔畴锤,作为锂离子电池的负极材料添加剂牢虽,可以有效的降低内阻绥尚衰,提升放电的效率莽导腻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话林,还有助于减少介质之间的电位怠,来减轻电池界面的腐蚀性屎蓖。从这个角度上看萎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的星,当然由于动力电池负极密度提高了粳,对正极材料也可以进一步的优化闷讣,在安全的前提下祟嫁,所以也可以显著提高它的能量密度碌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步换毛粪,就是说能量密度提高了墟,同样的电池包里面可能有更高的载电量腔彭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涝。所以在增加单电池和电池目疲块功率和能量密度的时候焊饺巳,还要加强对于电池包热交换距离的研究菇绿卢,来优化提升电池包整体系统的技术啤店,它也是一个相互关联的关系凶箍甭。    随着电动汽车的发展下裤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闻。比如说电池包往往布置在底部脱歇撅,夏天路面的热辐射还是比较强的禾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理了餐,从结构上来实现电池包的冷却闷独皖,因为我们现在冷却剂就是这样的渤,要把它放在迎风处逢杉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盼沦偶,电池包也应该考虑到这个性梧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爸。结合冬季放电的特征郸泞,我们还应该研究哺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制车,使它保持在合理的范畴之内接孰,来逐步的解决冬天放电比较慢的需、容量比较低的问题盾琶。总之说起来八,我这只不过是一个例子藐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筛遍、关键固、整体的技术统一的来规划和部署钞揽廖。    上次百人会上我特别提出犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术回,带动汽车制造的转型升级梢醒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节曙沉蝎,给我留下一个很深刻的印象嫌,我和苗圩同志都搞汽车的珐涩动,过去我们焊一个车身500多块钢板宋端,用2000—3000个焊点接在一起朝戚,加工线上全部实现了机器人忙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篡淮,一共就45个部件太,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肺但,几个机器人协同操作撂侩刹。板件和板件之间没有焊接懈,就是直接的黏接漂,加热黏接皖径,远远看去就像搭小孩玩具似的天葡,几个东西装起来其。更使我感到比较吃惊的妇寺,现在碳纤维的车身另,已经不需要在现场涂装了贾羔牟,有点像我们当年装修房子睫,先装地板再油漆回摧词,现在用的全是油漆地板蛔猜鸥。现在汽车安装上确实有进步伺,所以我也很有感触嫂篮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新故,需要轻量化材料的技术峰辣,需要轻量化的设计问,需要轻量化的工艺鹊陡,也需要轻量化的流程须锚。特别是现在的汽车产业刮,包括内饰座椅使用的材料酞信,也尽可能的采用可回收荒廊、可再使用的材料骂列,这方面的技术也在不断的提高褂长,这个应该成为我们新能源汽车发展群络,不光在车辆技术慰省句、而且制造技术流程方面全方位的提升补粟垄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廉,今天我很高兴碌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车千荡昏,更多的看到了我们一些镶袱,像燃料电池大客车的发展卿姜。很多企业大家如果去看的话腻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菜氓涟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缄口,比如说碳子逼、交换膜司苯、双极板旁,以及它的特性基础研究的进步密切相关扣团。实际证明戮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淀,也具有自己的发展环境的优势仟淘。我们要借助这个优势来推动我们的发展埂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撅逛距,我们是不是可以考虑希盛,尤其是在燃料电池研发的初期说缝堑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用急,这样可以有电的时候就充电习红彪、有气的时候就充气景秽,按照它的发展各取所需矫横版。实际从技术进步上停啊,技术发展的本身抽某晒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞄蔽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展傅,对于延长它的寿命赖酬,对于减少它的燃料消耗料嚼,是很有帮助的酷褐热。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹅厕次。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点董汹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唱矮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窍。当然它们也在考虑挪劝酮,我们怎么样能够更加适合中国的特点纺。我们还不能忘记中国还有一个优势宪,我们在电动汽车走向市场的前期懂吗撼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缎喊美,先在公共应用败偏蚀、出租应用上去使用粱蔷复,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皋涤芒,必然有一些城市就可以走在前面轿草,又可以来推动健康合适和快速的发展冯陷。中国“11?11”又是一个新纪录麻靠,信息产业崎、网购变成了整个市场销售的主流探,我们看了看短,2016年快递业高速发展绊迷,中国快递业总量超过300亿件毛插细,平均每天8200万件包裹走在路上慷暑,用于业发展小型物流车清洁裸斑匈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镭触。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劳艘氛,有了高端引领就有了有序的发展霜葱皑,放弃了高端引领就会低端充斥泊稀,所以从这个角度上敖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色加彭,争取使我们的汽车产业走上高端引领羡秋、创新发展的道路上铺荤悍。    在燃料电池汽车发展的过程当中撑恍钩,深入开展了国际合作痢橡。我们积极的参与了国际合作旦,开展氢燃料电池领域的技术合作背猫券,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目春列,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舶泵啃,组织国内的企业立,开展深入的技术合作姓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞥,定位就是要建立一个覆盖全产业链闹虫抨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碉空,在中国发起但并不局限于中国途,积极组织管理以及运行机制磁休持,要按照国际组织来筹备毛巴城、搭建冯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绵,因为燃料电池实际用处很多奢,比如在通信基站覆、备用应急电源显氏,随着我们移动通讯不断的扩大忌邓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菩嘿、包括更新电,都值得我们重视锤捶春,包括医院的应急电池潞、安全防卫漂瑰,包括我们最近在研究深海运载淑,也完全可以使用氢燃料电池爸,燃料不是电池能娥宽,实际是一个发电机耙,而这个发电机可以用在各个地方搐谓墒,最重要还是零排放的清洁能源洽寄嵌,效率高冕泉,能源密度也高维凡。 第三菊东,深思熟虑交,把握好智能化的新机遇臂蹄桑。    近几年来奠赁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颠凯。比如美国耿几屉,白宫推出了人工智能的新战略岁酷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熊,包括日本的创新战略规划宿廷泰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爱复,这个时间恶补了一下人工智能的技术弧。中国工程院最近技术指出饰耐,人工智能即将进入新的阶段赋,人工智能发展有四届、五十年代了茧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展火。但是当我们信息化日益普及撑,移动互联网禽和、大数据廓仑钝、云平台的发展帝牛,信息环境秦、数据基础葡沛、目标理念厘惧、市场需求都在发生不断的变化撤都,将推动人工智能新发展缅舜乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贝逃。因此乱戎尾,发展人工智能也有利于改善人民生活埠量绦、提高经济发展的水平罐煌、增强社会治理的能力闹司、维护国家的社会安全厩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弓,但从各国的共同概念和我们的研究钎瘸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冯。第一让撵,要降低交通事故和伤亡人数集型刑。美国的报告提出来贪,美国每年有35000多人死于交通事故猾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的离未取。第二篡顶锈,要应用低碳森片、零排放档雀褥、环境友好的运行环境冗鹅。第三乳,便捷徐,要降低驾驶强度榷,提高交通的效率珊炼努。第四蟹却蛾,要推动共享就很狙,提高车辆的利用率涣。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓶拇,包括交通的拥堵烤警,都降低了汽车使用的效率瞥甲琳,所以从这个角度说起来金睦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憾红喂。还有戮星平,牵扯到公平出行默脑,随着老龄化社会的进入陈暖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湘刀肺。    关于自动驾驶汽车研发进程脆茎,好几个报告变,有的人说无人驾驶淳葛燎,有的人说自动驾驶捍孟,有的人说智能网联汽车详磐,都提出了汽车发展的里程碑哩,我觉得无论叫什么汽车逼奋,都是说了这么五个阶段豪,辅助自动驾驶浓割、部分自动驾驶勤娇、有权限的自动驾驶搬、高度完全的自动驾驶阶段氢芬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点极队,比如说在辅助自动驾驶方面欧仆,怎么样能使汽车感知周边胯仙,科学决策侣,及时反应侣。比如怎么让汽车能够与互联网连上摧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毕、网挠侠、路的联动炊烯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伪侧桥,就是人坚惺息、车日纲、网道虾浪、路的一体化巢想仿。    辅助自动驾驶娇芦乌,实际这些年是汽车界一直研究的重点涵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多口哆去,有雷达缮券僧,包括现在有毫米波雷达头,摄像头脊惦膳,对外通信系统娥袒妻,包括定位济。与之相应的响,刹车脯、油门及烹雄、电子稳定系统鳞、电助力转向等这些为荆,实际在关键体系上室,传感系统惜、操作系统氢、中间和决策系统的研发嫌,其实这件事也不是现在的新形势江袭,早就在80年代的时候彼,80年代后期就研发了防抱死系统污惦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系井感入,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恒唯,包括防启动时间的空转俊开庐,后来又有了电子稳定系统结河糯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度损篱其,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迟泊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篮戚,有了它以后匠先,在90年代的时候挂登窍,我在德国工作的时候讲额,车里边就已经有了尾随自驾人殿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惨,不用担心伎控勘。最近我看到了我们国家的好多汽车杏技侍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谅路瞳,一旦接触太近都会自动加一下速腿婚。包括我去年去参观长安戌,他们也给我展示了自动泊车系统钒呢昧,实际自动泊车系统我们在德国工作段咳尸,90年代后期时候就有这样的设想梯,2010年我到德国去访问的时候李刊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辣萍妙。实际很重要的意义啪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枚眉,也得到了发展睦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能圈枪棚。    下一步就是智能网联梅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扮痰碌、看到自己看不到的东西钱戎,90年代初期的时候颇,堵车情况有数字广播伟魂,数字广播就和我们一般的广播不一样巍柿,随时可以呼叫堵车的情况谁避矫。后来有了数字地图和卫星导航边猫飞,就形成了第一代导航系统呜懂,第一代导航系统并不知道路况的变化渺练捍,只知道路径的设计矗级。然后就出来了联网的导航毫谓,这也是这几年我们都经历过的事绣。上汽这次和阿里巴巴共同合作碉梯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饶卜溃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涂曝腻,这样坐在车里的人秤,通过导航纳嘘、通过云平台就可以获得各种各样的信息尸,比如说动态的导航戮、比如说加油充电站垂、维修以及各种信息的进入烈圈十,使汽车的视野得到更大的扩展甫。但是真正要做到智能的网联汽车拜森剁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲤掸层,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来度,这就需要我们把各种信息交汇在一起徘蔚,来实现智能的决策控制芬。这件事情说起来好像很容易士,实际也有很大挑战刻。现在我们一个汽车里边有两篙、三套信息系统附逝,有车载的信息系统停,还有驱动系统的信息系统狠兔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通图喜亲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备葛,就是快到地方要进行减速帮忿,但是如果你让它自动驾驶的时候梯,可能它就很早的根据外界的信息来判断泊熊,让它调整好姿态泡、减低速度拌洽栏,进入转弯以后在弯道里边再加速句驶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欧,这种例子比比皆是钠乡床。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朽。因为我们电动汽车从电机剖、电池庙熟、电控开始蓉,电控第一代做的第一件事肮敞傻,就是通透的动力驱动系统的网络频,就是第一代的CANBUS系统蓟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湘红凌,从这个角度上说起来孝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体断藏。    当我们实现了这些以后恼磐授,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战譬秦兔。这是我们常见的北京交通的一种情况济寡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戎边迫,去识别各种各样的高通搞闺提,做得到孟釜伐,但是不保险犬,这样可能我们就要有这些信号的发射器罚,让汽车能够知道这些情况舞。如果再想使它往上走挤受,能够实现部分的自动驾驶羔久,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藤,比如说晚上的雨雪路堕,比如大雾弥漫的时候姓曝吴,比如尽管天气很好全唾横,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰素,这些情况都需要我们去应对裳,其实道路上也应该有它智能化的装置甫,就是说有自动的能见度感应器峭邢歉,应该有道路结冰的感应器砍抒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咀赦郎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对恼,安全是所有发展的主流叹唯昂,而不是时髦晦陛蜗。我们在做任何工作的时候篮趁斤,必须考虑人是坐在车里最宝贵喜拘段、最要尊敬的东西斜惶诉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豪烙袍、人的便捷钝犬刺、环境的友好和共享答。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朽狗妻,来推动我们的发展醒。    因此凤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三突坞衫、四次交流送铺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贺咳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构问烦,这个架构的着力点应该在车载的平台宪、在网联信息骨、在智慧交通的发展山号,我们要重点发展的是车辆的关键技术埔、环境感知鳞剂排、智能决策响、执行控制殴,我们要对信息的关键技术卉慰,V2X通信沃,甚至于将来车对车的通信系统母、云平台沫、大数据祈寿锋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制离恫,这里也有很多不同的东西冒惦。我们还要对基础的关键技术醒涩,高精度的地图蔚额、动态路况信息七锯哼、综合决策和操作系统泞。只有这样漆,把人撼钒、车镀措、网炬劳脱、路同步的推进溶幌,才能够迅速的发展性,否则又会碰到先有车枷荷俯、缺充电桩的情况四节,所以需要我们今后的发展当中更多缎。与此相关的技术篱埃,检测系统姓鬼愤,还有一些法律法规体系饥擎琴,一些基础设施的建设篙浩,可能还需要更多的发展虏车酗。 我们必须要精心规划添垫检、协同创新揉虑,来研发自动驾驶的新技术颈。    一甲可,安全讹伎、绿色筐、便捷味废、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霜腻。    二胺摆藩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兽,多领域技术的融合烁,产学研各方面的合作甜,要着力推进协同创新关钝砂,这里边由于它是一个企业的热点丸的题,所以企业要成为技术创新的主体贬寄秀。    三惩,企业为什么要成为创新的主体纶怪缮?我看了很多规划禾,从现在一直到2025年编财幸、2030年澎摹僵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就独,但是可以实现沿途下蛋桶泞,从过去当中鲸,无论是防抱死系统娜悍韶、电子稳定褥划、测距警示痛熔劣、避障反应掳、自动泊车都是发展的热点贯醋,每个技术都带来了商业回报距弊僻,包括我们在信息系统伟鹃笆,包括这次互联网的技术朗皆,上汽互联网的实践献畴熬,也看到了我们剔丰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墩唤,只有以企业为主体煤钝帆,不断有新技术发展驮店,使它在使用当中获得使用曹饭,就能够推动它的可持续发展赌,所以它不是一蹴而就的事懂笔,是我们长期坚持的一个任务嫁酪献。    四呛挡案,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体图舰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酞拒、精心规划叮净,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钝陕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藐先,我也是觉得有一些东西包括基础建设些,也应该放多这个测试区里面去蟹,使它在真实情况下运行遣强,才能得到一个健康和全面的发展桓绢帮。    最后我想说售铆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捕颗琅。其实我们用了十几年的时间实现电动化睦绅扑,推动了产业的转型踏湾,随着信息产业的发展笨射驾,网联催生了新的业态票剑,产生了新的服务业促。轻量化带动的不是简单材料的替换剑,实际是对汽车产业的一种升级煞、一种转型剁,同时猴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袱,充电网服务体系的建设柑,可能带来何止几万亿的新的增长点说。我回忆棚,在经济工作会议上总理说过一段话茅兄衰,“实施创新驱动战略的发展僻弦尸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歪敌领,也要注重用新技术蛾、新业态来全面提升和改造传统产业池妊,带动产业的转型升级绵。”    作为结束语我想说策椒皇,回归一下新能源汽车取得的新进展心,下一步还是要全面落实政策耸、着力开拓市场鲤沸老、建设基础设施膜几、创新商业模式烹妊,把握好发展的先机变。我们要针对市场的新需求贬薪,深入基础研究辽穆,攻克关键技术怜,完善系统能力淬取,着力提高产品的质量和效益怯。要把握好汽车智能化发展的新机遇呻孙,要系统的研究喉商,精心的规划蓉劝獭,要鼓励协同创新企业主体贰漏绅,大胆的尝试身,来攀登自动驾驶技术的新高峰茄,要凝心聚力僳,发动优势堂灵啊,动员各方力量潭染祥,完善政策措施逢,营造更好的发展环境祷。    谢谢大家!    (根据发言整理缆钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑骗乓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霓陵涩: 陈理事长踢坏,各位领导赴岭、各位朋友嫡晤、各位专家那玻悍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擒纫。我今天的题目是四网融合茧竭故,什么是四网庭氦?交通网困捅、能源网拾、信息网双、人文网攘伴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹈捞塑,电动汽车是一个能源的载体峦,又是信息的载体铅,然后可以作为人文的载体扇桃。四网怎么融合秀郸匡?怎么发挥电动汽车的附加值词荆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸萌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系密,能源跟信息到底有没有内在联系似,我提出一个储能熵理论供大家思考盒础骏。    我思考创新的要素呛箩,要创新首先要解放思想不乃。解放思想要学习《易经》的精神角徒摹,又要学习西方文艺复兴的精神管兜。《易经》是一个太极按,太极里一半是黑渴讨募、一半是白挞,但不是直线誊驼渡,是弯曲的仁惊热,黑可以变成白静圭,白可以变成黑秘,黑中有白戒,白中有黑喷姑母,跟它对应的黑就是黑瞪、白就是白眷疤。《易经》是变化勾,有时上拣、有时下显,上时不要骄傲自满级认,下时不要灰心揪霜手,是客观规律囊,都是周期性的邪,我们在调整梗梗锭,要注意平衡动力统一扮涣。    整体都是这样泥,全局都是这样饺,今天讲跨界碳沤腿,要学习西方的思想就是文艺复兴迸喝骆。文艺复兴的功劳不是在文化棉枷、艺术等等苦,文艺复兴是解放思想喉。哈佛大学的校训追求真理痢池。要把自然界的规律找出来解放思想挞,自然规律造福全人类沁艾。伽利略螺竞恒,罗马教皇威胁他诲溅,他不怕户济谓,他说地球起源被上了铁塔伸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女收,被叫之违反教义靶赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邢芯,第一个米开朗基罗策络,他雕出一个裸体的美男子法挫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看私,里面很不容易奋素饭,从意大利借了很多达芬奇的作品敌湘。达芬奇不仅仅是一个艺术家挺韭坎,也是工程师;看他作品筋绒和,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撩,第一个从事解剖学羚。    解放思想考虑全局的问题蓟。文艺复兴第一要全局思维叛,第二要有天人合一的思维捷垢,第三是环形思维失途。要考虑全局思维律,今天做电动车目标是什么喉?有什么经济效益谅访、环保效益琶绢、能源效益死、民生效益蒜,总体总目标要搞清楚吹愤,一定要有全局的观念耙忿焕。特别搞智能汽车全局性更大貉切。另外要环形思维忍,要反馈伸嗅。然后是循环利用的思维圭良穆。    创新嫉鞘,我把创新的要素跟大家分享一下慧会。首先理念是创新之魂幸敲笑。理念有很好的氛围损授,有了理念才有创意蜡峡胖,创意是创新之源拘赐扣。还有人才合兰,人才是创新之本姆拖前。怎么能有理念缺收惟?要有很好的氛围法,总结第一方面是合作精神想川黎,开放惶胶、合作举季、包容衅,双轮驱动膝、增值驱动椿覆虚、市场驱动饰钡,通过市场的倒逼袱。然后要有完善的知识产权保护泛藉,还要利用网络大数据给我们带来的好处累辨。今天创新制高点是跨界融合颇朵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煎赦比。“一带一路”我认为是跨界融合匡,一带一路是西方的伊斯兰文明屎羔,还有它把科技龟痪豁、技术港鞠、经济低澳、贸易连在一起算吾,所以我们要发扬一带一路的精神怖菏。我是福建人也是漳州人喝盯,一带一路开始的是职兀和下西洋聪。我们要跨界融合普摄。    我接着讲智能汽车惯骡。智能汽车首先要有解放思想病、全局思想考虑问题珊录订。三个C韭,第一个要连接起来翁侯,第二个连接是要协调要合作伸篡,1+1>2扇曙,那就是《易经》的精神笔诚。第三个斑,今天的连接是移动的连接级,还有MOBILE膳笺逆,MAN TO MAN琅阀笺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肯墓痴。    今天电动汽车很重要的一个仇旧,大家买得起用得可靠嫂当。智能化以后茸,因为有各种各样的基础设施和商业模式浦,我不展开了刹陡勒。    从电动汽车变成一个智能的汽车擒,从智能的汽车再变成一个智能的交通返,从智能的交通再变成智慧型城市黑屋。我们附加值可以产生很多捅。根据《易经》价值精神食挠,通过交通网赎孰、能源网传醋舷、信息网嗡备彩、人文网可以产生无穷的价值机会极。利用交通资源的全时空动态感知邪嘛骏,交通工具的全过程运行管制残陕参,无处不在互联帽经、感知屯梯、管控和服务飞。    怎么布局磊懦立?怎么把电动车进一步变成智能汽车测妒,如何布局智能网联汽车技术慕?我认为乱,不但对中国稼,对全世界都做出更多的贡献拐凸烦,第一是制定网联汽车法规标准耐茨卿、智能技术居鬼、环境答层、HMI技术倘珊邵、空置执行技术段挖、智能网联的实验糯钩确、网络和信息的安全惠勤。    怎么做到网络和信息的安全县佃?这是一般的云窟,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸽必?有很好的结构滩港,处理器骇、传感器唉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次断盼嗅。第一是收集材料庆硼痪,就地处理衅华灰。第二是从收集材料到云之间要慢紊,一个是单点控制蔽潦,能量控制或者功率控制绊伪。一个是多点控制界恕笔,能量控制或者功率控制鹅委,这是全局性的跋。要及时处理泞查,要经常互相认证突胶绍,变成安全的云土檄季。    跟大家分享一下我做的一些工作爸玛涤。怎么从理论上去证明这个是可持续的混凉?我一直在思考所有的工业革命菲酚略,基本就是能源更新抖。第一次工业革命捶,瓦特发明蒸汽机我蕉脖,电话节。第二次工业革命耿酸,美国抢占先机雷,电气化绒泼磊,主要能源专项与信息建设持。现在第三次工业革命来了鹿,中国能不能抢占先机涵?我们要做新能源肯竭,信息大数据时代漆狭,我们百人会能不能更好地发挥作用舜钳天?今天早上的研究会很好富诫讽,我建议做一个尝试的机构尼鞋铺,每年召开百人会国际研究会议犀玛,形成品牌授摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢长怪废?我提出储能熵的概念蒙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘘氖。一个系统里面假如是孤立的浪孺、系统是不可持续的瓜讲沏,一个是做功担茹凌、一个是废料是不可持续温剐淑。如果是物理系统瘫矢尖,分析储能熵拇廷,熵代表可以再利用什栋唯。总的来说骑,一个系统熵不能增加沙坟,熵要减少筒,熵减少系统可持续剑蛋浚。熵是储能熵激好靠,熵是不用的熵郊捎桃,下一次可以用镐朽。总的来说熵是在减少署井梧。    包括中国的历史涣熔,中国封闭的时候中国就不可持续肚瓣脓,中国开放中国就可持续痰宠巧。近亲繁殖以后熵增加不可持续绰避。系统要做可持续性船,系统熵要减少涡废堡,你的收入不能是单一的骏褂姜、不能是孤立的系统角。因为一部分是做功溅,一部分是废料顷贯己,从废料里拿出来揩温疯,通过证明熵减少吉砂幢。从废料里面可以再循环普圭,那么你的系统就可以持续了篮半。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来川土屁,后续需要时再利用的能量的熵擒间,通过储能熵概念的引入黑,希望用来解释可持续系统的演化过程密匡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搪沁。    综上所述肚缆,不管系统是生物的或人工组成膊彩两,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ⅰ,而这些系统工程特点是疚双嚼,即使在系统研究过程中挟岁馅,一个熵有增加的过程棉蕊,总体在系统不断迭代发展的过程中嗡翟慑,系统将进入熵减的状态醋,因为系统具有自己生成复熵的能力袖外,从而保证了系统的可持续性譬。    应用在电动汽车申雀,这个是分布式的发电庭,这个是分布式的负荷些敝。电动汽车就是分布式的负荷灿墓,还有分布式储能羞揪构,电动汽车有储能虏怪、有电池练酣澳。电池可以双向的喇坞刷,分布式地发电第誊登、分布式地负荷师娩坞,在分布式的储能史沧,这三个系统可以持续天,这是我要证明出来的苦巨。我证明只要你的熵是减少的雹伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靡。    感知涡褐、认知钳、行动膛拖诞,不断可以纠正人的行为秀侯,比真正的司机还要好奸统。    最后担窟,希望我们以后的交通系统是舒适的嚎鞭顷、生态的渭酗、方便的和安全的崇凑甩。要做到这一点拇顺扔,什么是成功讨?因为里面的成功是3个S姬艇,SUCCESS泪,在S冯、E里面画一条线都是欧元跟美元牟,今天是国际合作眯练厕,虽然人民币还不是珐,是一篮子化的菲,人民币准备好了匡。ESY就是人民币广。    要有六个眼睛监当班,有四个眼睛不够春式脊。第一要把眼睛放在前面解放思想梅韦碴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哼攫蛔,电动汽车下一年布局市承诤尽,也要有前瞻思维北。眼睛放在后面汲取历史教训帮绷,要有全局观念秸权。要看到旁边的需要辞安。然后要把眼睛放在右边学习欧美道动,不得不承认高端人才密集地在西方杯缮。所以把眼睛放在西方学习悲唤莆,它沉淀了100多年旁。四大发明中火药是中国发明的割,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的达。全方位都看到了弛巳雇,所以英文眼睛叫做EYE塘。第一个I是Inspiration牵歌搏,有了激情可以有想象力偿观混,然后有创新巢芳,但一定要融合息贡澄,一定要集成歌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赦深肪。科学要把自然归结起来埔巍丝,工程有十几种酸,要把科学分骆薄、技术晒菊、管理结合起来那就是工程额温阜,那就是要集成钎。特别今天要跨界地融合戮漏、跨界集成川朝,这样才能实现册屉。但没有钱也不行判巩,今天招商局也来了很多金融机构刨坏,要融资潞烂观。    谢谢大家!    (根据发言整理辫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   回顾已经结束的2016年妥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戎孰逛。在政策的全面推动下华,我国电动汽车年产销量再创新高衰,达到50万辆左右署,充电桩数量达到20万个僻懒疚,遥遥领先于世界各国擦。更为可喜的是林乌,在规模市场的推动下赂,技术创新全面展开痛繁,技术进步全面加快爆,正在全面逼近世界先进水平蝎府。但是孝,在这大好形势下吻坟衔,质疑之声渐起窖娩。比如拈,我国电动汽车发展主要靠政策推动朗坎,能不能持久湍刻酒?政策是否过于宽松奇,以致于出现骗补情况慨笆刨?另外纷,由于发展形势良好谱目,一些激进的观点也在抬头拧识。比如酪,要挡住国外产品进入中国市成ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磁娩,准备放弃传统燃油汽车弦。    作为一名资深的亲历者酱獭绒,笔者认为裴,在这新旧年度转换之际抵党,有必要分析我国电动汽车的发展形势筒殴,梳理其发展历程碉厩,以利于业界对形势有清醒的认识泰、清晰的判断燎辜,明确今后的行动方向喝嘛侈。    一律去、我国电动汽车发展形势良好    当前荤场护,我国电动汽车发展形势良好尽旦,主要表现在两方面划藤:一是电动汽车技术创新全面展开别券,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涕凭废,技术创新和商业模式创新层出不穷煽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逗脾纺,比亚迪轻篇、北汽童啦脆、江淮瞄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品食瘦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勘,而是专门设计的电动车顺翰鞭,续驶里程达200~300km甚至更多凳袍,能效明显提高习粕哦,动力性掇弓、平顺性迁、舒适性镜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疏封。事实上摩躲徊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诞颧环,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镶。另外汾祥,我国电动大客车产销厘、应用占全球份额的90%以上办檀型,技术达到世界领先水平愤殴。    在动力电池方面羚,我国产量已超过日本菲颓困、美国靖室、韩国采檄痛,跃居世界第一苏,且市场份额超过全球的1/3饱徘盎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面里首闹,呈现高能量比百、高安全性朽檬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势董锰。同时颇公,产品水平迅速提高办亮辛,与前一年相比嚏搅蓝,平均能量密度提高30%被盗,成本下降30%左右豹奶修。    在驱动电机方面讼杠绷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昂际荣,总体性能进一步提高当忍,成本下降30%左右票。在电池管理系统无、混合动力系统避、电动助力转向痊特迹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碧,也都有明显进步蟹鹃。    在基础研究方面摔限曙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咐疆拆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展立,电池热失控祟蛾熟、硅碳负极材料捐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崇。    2. 充电基础设施建设加快能,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艾,政府有关部门出台了实施细则少暮础,多个地方政府建立了城建朗湿镰、电力泊酚道、规划等多部门联动的领导机制淳,大大促进了充电基础设施的建设速度借碍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上监客,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菲椒额,我国充电桩总数超过20万个教崔,远远领先于世界各国天。    在市场带动下谋讨门,技术创新不断涌现磊皇侨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术额、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法徽顿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术齿、节省设备投资的车端交流快充技术扔甩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疼斥。    在商业模式创新方面懦功窗,呈现出各类优势企业多种形式合作铜沧,加快充电设施布局犀、建设宝掀、运营的趋势闺颓。众筹建桩倍谱、合资运营瓢、利益分成等运营模式迅速发展戚泵,公交车祥、环卫车虎储仑、物流车拦煌、出租车疲巷掏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模红括,广告推送驴、免费无线热点接入等增值服务开始出现衬歪。    在互联互通方面衫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桓茅氦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庙伸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成良撂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斡髓,以企业级宠怪、城市级监控平台为基垂嫖ヌ啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩、信息互通的国家信息服务平台即将建立邵挺示。    二扑伤丰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说都,我国电动汽车的发展道路与美国偷斡、日本敛、欧洲等国家和地区有所不同捌,主要区别有两点蕾侣。    一是政府干预模式不同藤滴石。我国采取的是政府强干预模式碉峡,政府进行顶层设计七,制定国家发展规划鼓,多部门联动制定全面的鼓励括妇、支持政策辅湾使,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成闳健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车榔脱,在市场发展中不断加强研究开发函泉戎,技术水平逐步提高;同时架,充电基础设施建设逐步完善度刨。而美日欧政府多采用弱干预模式聚,政府支持共性侥嫁拣、基础技术研究共,给予一定的政策颊、税收优惠晶通,逐步培育市晨弧;企业则根据自己的战略规划粕经,首先研究技术圣,同时有选择巩彭林、有重点地开发产品蓬襄截。    二是企业战略不同入搭。我国企业多为在政府引导下被动式发展涟,初期技术积累明显不足顷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汕,产品方向受政策影响大隶弗,各企业虽进度不同虫湿,但呈全面开花之势涪。而国际大公司多为主动式发展告,厚积薄发毋,技术有所侧重溶,产品形成特色洁,如丰田的混合动力和燃料电池芭纪掸、日产的纯电动桃俗取、通用汽车的插电式吻胎、宝马的碳纤维轻量化技术等潘箩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点但迹柏。中国模式的优点是市场拉动技术发展哩怖,不受油价等其他因素干扰岸,迅速形成规模市程驶 ,全产业链技术进步鲜韦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毋,发展中有不协调情况宝,如充电基础设施滞后揽丛,部分企业盲目跟随旦,发展不扎实腻绅型,少数企业以谋取政府补贴为目的们辟,甚至出现骗补情况琅。美日欧模式的优点是技术扎实瘟嫂,发展均衡;缺点是市场发展慢弛蹲,产品更新慢本,影响技术进步儡喊枷,受外界因素干扰掸,如油价低迷则市场难以扩大官蜡。    笔者认为娩炕,中国模式适合中国国情嚼。我们不应过多盯住充电难糕韧臀、骗补等不协调现象刃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趟艇、技术追赶的大好局面免寇泄。从另一方面讲堡,中国模式也有赖于我们的制度优势乖石,只有中国的强势政府才能如此运作些杰凡,很多外国同行都很赞赏晦背焕、甚至羡慕中国的条件瑞晤。    另外碴钢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妮顽,近两年有明显变化叉棠船。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灯途、开发电动汽车产品搬联,而且各种技术路线都受到关注的局面帘葱凶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锨。中国各大企业都重视电动汽车没有错膊淖,在现阶段已不能算分散重复坑窍陇,但难处在于电动汽车不好做窃培擞,需要有很强的拾、全面的技术积累和投入戮亲。那些技术实力不够的企业番许嘎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛋挤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理全,而应准备应对“弯道翻车”的危险糕午粟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时护铣丁,可分为几个阶段问玖航:当市场份额超过1%时查荷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酒,则意味着市场条件全面成熟壕霸池。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锹,又主管我国科技工作多年楼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结额。    对照电动汽车的发展觅逃,在我国措芳,市场份额已经超过1%;在美国和日本缕班,即将超过1%媚唱。这说明毙,电动汽车技术正在接近成熟捅慧。笔者冒昧估计撤心,大约再过5年左右时间葡龚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壕,其他性能与传统动力汽车相当浆凤僚,加速性优于传统动力汽车赂,成本的差距大幅缩屑虾础;再过5~10年时间褐,电动汽车性能可全面赶上峡、部分性能优于传统动力汽车隘篙,成本与达到当时排放伴炬懈、油耗标准的传统动力汽车相当纱街。但即使到那时扮,传统发动机也不会消亡遣痪南,而是电动驱动与发动机平分秋色洛床穆,或更多的是融合发展楔箍。基于以上估计裁桐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车香息宋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搽概颁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锈螺眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作储,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骗恃。2009年磺诞惮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酮窍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脯纷。回首往事膘单,扪心自问究,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菲。至于些许不协调现象藐,是产业发展过程中的必然俺感,是白璧微瑕泪丰瑰、瑕不掩瑜底。笔者断言长沤,按目前态势再发展10年卞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厂喘每,并以此跻身世界汽车强国之林杜。    三特、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荒,整车生产企业要更重视电动汽车缮暑汞。首先要制定好发展规划和生产布局嘉窗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视础,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喝扔怂,不能两张皮龟农拍。其次要重视研究与试验行,需建立完整的兑挂藩、一流的研究和试验体系疵,规乃瓶和水平应不低于传统的发动机和传动系统愤股绵。电动汽车相关技术发展很快盼穷被,要靠自己去研究发展倘嗓谱,别人的经验会很快过时讣,更不能只靠“挖人”搞产品怯。再次要全面布局烹匈,围绕全技术链开展工作舶示,不但要重视整车开发入担,还要研究电池和电机南腐该,重视电池管理系统饱膊如,这是当前我国的短板坍俄谷,此外还要注重轻量化和系统可靠性樊都。    第二霸度,要建立相应的零部件体系宏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辑刻恳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巍绍久。    第三峨履吗,要开放发展另蔬当。需鼓励棚、支持合作伙伴引入先进技术和产品诬廉金,像华晨与宝马寞撤思、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埃滴恋。历史将会证明灯庇密,开放发展电动汽车会比关门发展更快虱。更何况怖钦,在全球经济一体化的今天先袖,关起门来自己发展是不现实的钎哆兄。    第四老,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肪。今后相当长一段时期酚方,将是传统动力与电驱动并行发展圭芒版、融合发展的阶段翅桶莆,单搞电动汽车很难成功牛沟。对于只做电动汽车的特斯拉修,笔者并不十分看好豢崎挡。    2. 对产业界的建议    第一贪,要加强合作释乓。需沿产业链房、跨行业合作靖,整车企业要与电池企业睬仟密、电机企业谁、其他电动系统生产企业深入合作徘价。以动力电池为例弗煤,需要电池设计与正负极材料囤、隔膜平、电解液喂容土、电池制造装备茅、试验装备肚、电池管理系统全面合作苇揩。优势企业和研究单位要分享成果菏,互补短板窘胁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烦残寞,要形成轰轰烈烈的大协作局面施筹玻,合作创新分淀,百舸争流械,才能迎头赶上并超过世界先进水平叛撤蹦。    第二番投便,要注重实践蕉沮顽。汽车产品与其他工业产品不同桨,一是使用环境广且复杂嚎,二是生命周期长赔萎,三是对可靠性期、安全性要求极高蝎钙。这些都决定了仅在工厂呢妹、实验室不可能完善产品副叙,必须通过多轮的使用实践萝。与电动汽车产品研究开发相比聚募澳,充电过程更需要实践骏醚。像电动汽车充电过程这样长时间晒惊、高电压轰馆、大电流昧叙锣、室外零、无专业人员值守的工作状况冻木,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亥兔。    第三锯靠,在充电基础设施建设与运行中泊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抚绕。充电基础设施建设是一个新行业锑星蓖,在管理上涉及电力洞、规划屁、城管忙弊、工商管理等多部门堆目,权力交叉老坡媳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾,利益主体错综复杂虱。单靠一纸文件不可能面面俱到窘扳迸,必须经过相当长时间的实践灿,完善流程遣硅难,积累经验丹讼。    第四堆,要加强标准化工作晌。领先的研发同壬宫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿恰,而及时总结经验辩、制定标准又能为继续实践丁峡玛、创新提供重要保障京全。当前布,恰逢政府推进标准化工作改革硕,要求标准化工作密切结合生产恳琉、创新实践椒腥,要求鼓励发展更灵活贿吓、更接地气的行业标准棚强惩、社团标准豁风湍。对此蒜吴潦,业界应给予足够重视迸霸涩。    3. 对政府的建议    第一钾外,要保持政策稳定衡。正如前文所述氰仇,我国政府的强干预政策非常正确榷,发挥了制度优势暑,已取得很好的成绩胸饶,应该继续保持郡淡粮。电动汽车的发展涉及多个行业眯嫁薪,需要长期积累虐问慈,需要几十年的时间才能成就大业护全,切不可存立竿见影霞宪、一蹴而就之心尽迷堪。    第二鲁芜,要及时对政策进行微调和补充完善觅牧须。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴起,又由于此项事业发展快茸花,新情况蓄窘掣、新问题盗乏、新技术层出不穷韦,因此及时应对裁圃附、调整椿、完善是必然的帛。    总而言之道哩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浓糯,迅猛发展正当其时殴睛赎。笔者衷心地希望朝野上下扳啡啪、业界同仁能认真努力工作汲,自信且坚定发展抛屉鸡。假以时日敬酿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流社,并以此为契机埂,跻身世界汽车强国之林凑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哄膜膛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袜棱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匈牟腹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示八帮叛。    他认为且,现阶段涎勺些,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配譬,但从长期来讲慧,新能源汽车技术发展路线要从电动化姜甭、轻量化帕毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钮、轻量化与制造生态化结合聊晒猛、智能化与网联化结合田估。    尤其在电动化方面疗豁阿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苟摆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力席办态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力槽,就是家用主流A级轿车剑匠,在性能价格比上与燃油车竞争缚就。目前全世界都在朝这个方向努力镣管坚,如特斯拉Model3爆聚匡、通用Bolt怂承徒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钦耗挥。”欧阳明高说建苦凸。    欧阳明高说壤放,但要满足这个要求栖晶,电池必须降低重量镜萎、体积以及成本闲篙挥。此外感爱,电池的比能量必须大幅提高等荤,达到300-350瓦时每公斤尉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓟,锂离子电池发明至今只有20年拦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年完问,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎粮,可见动力电池的进步非常迅猛粗鹃。”欧阳明高说股,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涛。    但此前填兑倡,主流的观点认为辨衡费,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镣须鬼,从性价比来看桥辜哦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靠莫吾,但现在随着锂离子电池技术进步磕蔼,里程提高一倍谢玲,即在300公里的范围内立,仍然在性价比方面有优势赂。    从技术上来看抵抄,在单位重量猎、单位体积下储存的能量越来越多柬祥田,成本越来越低辛灸,才能体现出电动汽车的水平和技术怂棠。    一个好消息是斧懂菇,我国电池成本每年大约能够下降20%嚏。据介绍疤霖,五年前仇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元习穷晶,去年平均价格为2.5元左右涧墓旦,2016年为2.2元巷烩,考虑到大量的电动汽车是大客车图瞳,其电池价格相对会比较高一些碘史。    “现在国内开发中的电动轿车兰骏,最低的系统成本在1.3元每瓦时练扒妻,单体成本在一块钱左右脚。美国通用Bolt电动汽车任臀,单体成本为150美元一个千瓦时斗。”    如果按照这个标准洼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裸,但是按照现在2.2元串抛钠,逐年减少10%到20%捍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卧。    “加上循环再利用做到1元赦,也就是说台,一千瓦时电池一千元人民币之内瓷,是可以做到的斑糯巴。”欧阳明高称独。    对于具备性价比拼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怕,现在一百公里约耗电15度粹挡才,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内让,接近10度电一百公里琉晤费。    “要实现这个目标娇购古,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睛率。目前电耗的降低空间还很大喝梢哺。如果能够实现上述目标勿,一百公里的成本约在一万块钱寞,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒋晒,考虑到使用周期内省电和维修省钱峨双,将具有商业竞争力纹填趣,这是电动化下一步最大的目标乱瓣。”欧阳明高说溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出险。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穷嗜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炉陌,但仍属于比较粗放的发展模式蓝型,今年电动汽车发展逐步趋于理性抒屉墨。总体来看力痕笆,走到今天蛊嫡播,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堕忱太。”欧阳明高说欺物。    事实上荡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莎芍稻,由于销量超过全球50%以上熊蒋,在国际上引起了强烈反响鳖,无论是政府还是厂家玖,都感受到了来自中国率先发力的挑战毖订。更值得注意的是破潍墟,2016年如德国大众和日本丰田户剧戮,纷纷调整技术路线固挞剧,加快对纯电驱动的转型汞假脆。    不过戈,纯电驱动的战略目标庐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啤钮擞。对于混合动力技术来说戒婪慨,传统的汽车强国懊朗涪、汽车大公司比我国更具优势愁罚府,如丰田路线就是先做混合动力差锭绰,再做插电混合和燃料电池坑咆。    由于我国率先发展纯电驱动炼宠,带动电池产业的发展达到了世界前列捞令,电池产业规模达到世界第一陈,总体水平位列国际前三偏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平童颁灌,我国的动力电池产业链厘,尤其是电池材料蓉,如正负极材料惦,在国际市场上的占有率第一铜钵。    “在此基础上疽,我们以纯电动力系统(电池赏剔、电机氯、电控)为基础平台健吮付,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惰守螺。”欧阳明高说呸融市。    据其介绍楞讣溪,目前我国插电式技术发展已经取得进展芳航硕,比亚迪秦桥洛、唐摄、上汽荣威550泛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饰,无论是发动机方面短疵登,还是混合动力装置上弟牡毫,都取得了突破饯。    与此同时看莽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展性,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舜茫。    “这是一个渐进的发展过程梢疏罕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绰。”欧阳明高说磐丹棘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捶未拴,有效的回避弱项竞争贬粳法,有利于我国电动汽车产业的发展锰鲜,到2020年之后断凳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进人迪端、同步竞争谴歪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  编者按稻:产品价格区间一下提升了近40万坍弘槽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褂谋闹。以安全环保为标签的沃尔沃涩献,产品质量是其立足之本恨旧。无论是国产车型还是进口车型老,质量都要做的和安全环保一样好赔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑农, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值榔触,安全与健康至关重要拿,但在中国市称ㄐ纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺木晨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扦,到底该剪哪一根线盖娥煽?我心里清楚抒画碉,如果我剪错了守,我们可能就崩溃了付。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吕。在2015年整体经济增速放缓前彼、股市震荡加燃冕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吞叮茸,2016年的车市本不被看好吻舶藩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伯钒商。1月6日猫疽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阮,沃尔沃对此解释为寡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耿,更是提振销量的助推器切屎磨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淌如竿。   6月1日旱殿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职病污。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年半普僧,具有十分充足的销售经验忌戒。但用他的话说儒椒班,他来自一个很小的市橙そ邸,很多因素他都不具备抛好暮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撇挥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殿恍。6月1日入职赣,用一个月来熟悉公司的现状群,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”死。然而现实终究是骨感的漂介甸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廷嫂袄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簇筒。   “做决策就像电影里拆弹的场景丧端片,我到底该剪哪一根线呢碑,如果我剪错了缆姓,首先所有的投资会无效骗鼻,其次会影响经销商的士气诲莆。”陈立哲对我们坦言牡僻。   他这样的想法并不让我们意外瞥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篱盾拣。在台湾粗辣蒋,陈立哲要去走访最南端的经销商干,早上出发中午就到了睡,但如今这种管理方式已经行不通了寞。从前陈立哲的团队只有30人尽,现在变成了350人成邻送,他说现在同事的名字都记不完敌屠长。   “就像牌桌上的一个赌局李,赌下去有可能是回本的须亭,也有可能就全毁了浮碎鸿,所以我每天都在想我到底该怎么做丢饰。”每天该怎么做措咳静?这个问题陈立哲问了自己整整三个月回腺喷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榷菠老,才能享受最好的霞敖糯。”这句话像是说给陈立哲听的蹬糠。   2005年蓖涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郴,沃尔沃一年只能卖1024辆诧昂,一直到2013年5000辆的水平沁寒绞,再到如今年均一万辆的表现赋,对于台湾这个小市场来说武抠疥,陈立哲做的足够好程技,他对这个市场有着复杂的感情客乱娘。   调任中国市场做销售一把手汤复,陈立哲说这很突然狼品按,他来自一个不足以领导中国市场的市场省。对于中国市撑舷稹,他还不熟悉随,做市场工作要对文化第罚鬼、变化嫁朽、趋势有充分的掌握碱详,这最重要的三点陈立哲都不具备堵茶,他唯一能做的统,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汝,相信身边的工作伙伴方刃,组成一个高效率的团队控寝,去解决各种问题穆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搅,首先做的是内部调整杆。通过不断累积分析过去几年市场的动态惋隘乃,了解在什么时期使用什么样的手段碱辟,反省问题所在悼苯犁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乘吴。面对三虚坊阜、四季度各项费用的下滑邻繁,倾听团队的建议烹烙、做出准确的决策欠捕脚、将优势资源注入到最需要的地方认悄浚。最后将宝贵的经验分享给所有人可邦另,把力量从点扩散到面凶霓,从四个大区默,再到全国呻浅贝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绵腹卑,我只是把预算路城、时间等安排在它本身应该发生的场合慨。”陈立哲表示搭热染:“我不是在讲官话散尾,只是借着这个机会感谢大家贫饶。”陈立哲相信本痊络,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的促挥。   内部调整告一段落梨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钳差。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淳裁,一下跳到80-100万搽,面向的客户是完全不一样的彭虹挂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扭晶浓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挂皮粳,还怎么介绍产品方钞?这肯定是不行的饰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仇兔,“与高端客户接触奴褂捆,销售不能觉得自己比客户矮一截莆弘,与客户要做朋友邵骗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品米氏。现在培训课已经开展了实战模拟环节商淑昧,我们在资金有限的情况下做到了更好成喝慌。”   全新的管理阶层奋司,有限的预算十盗,面对重重困境唬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徘北和,8-11月均超额完成销售目标配寐副。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坦,最紧张的时间弓谦帕。“我有我自己的节奏乾舍,我给自己两年的时间沦亭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酵厂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辱旁第。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间通幕饱,经历了两次产品的重大变动宪聚,但在他眼里这是最引以为傲的答,因为这些变动违稠姆、变革都是从使用者的角度出发隶济,也就是我们常说的“以人为本乐恢蚊。”   对于沃尔沃来讲构莆,最擅长的领域是安全耗扩,作为三点式安全带的发明者纪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撤疲。但陈立哲表示乳蛇氛,以整车品质来讲旗绘犊,沃尔沃也和ABB并肩抵,例如在底盘研发能力上湃警臼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠢抛软,全世界目前只有三家在使用隧郎,另外两家分别是法拉利与保时捷先费布。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趣俗,陈立哲也谈到阿:“沃尔沃其实也做过6缸韧跺、8缸发动机挽沥,还有享誉世界的5缸发动机式。沃尔沃并不是做不到论,而是我们可以用更低油耗钢徒、更低尾气排放的发动机达到更高水平唤鸵忌。这也是全球各国政府的法规要求椿绿阑,是大趋势心蓬。陈立哲说“这些信息性垛,只是没有在行销上进行传播罢了讹边。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宠艰姆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮园住,改变了“国产”的概念擦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代急溶筐。陈立哲表态道妮糕勉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捌。沃尔沃立志从中国出发掳媳酱,以人为本的信念永远不改熊七视,值得消费者验证与了解段。”   “沃尔沃就像iphone一样牟,它改变了人们的使用习惯欧桶喀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党抱桓:S90有三个界面同时提供信息的,分层级的来处理车辆信息侵错妙。这一点很重要伸赶,体现了沃尔沃以人为本的精神梯丁沮。在设计方面势兴辈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窃视牟。用沃尔沃的品牌精神通,再加上瑞典的风格可哇,直接与德系品牌产生差异化味。如果从地域来看每兴绒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡款特。   沃尔沃曾立过两个誓言桂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化培充吝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故截,沃尔沃全额赔偿负咖。在陈立哲看来品浓纽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罕板闯。   陈立哲对我们讲道临:“在欧美畅阑卧,当太太怀孕的时候氯勤履,男人会考虑买沃尔沃降。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哺黔,中国作为沃尔沃最大单一市趁狗”小,11月共销售9,076辆新车坦怯伐,同比增长12.8%;1-11月期间守饺僻,在华累计销量已达80,759辆难骏,接近去年全年表现耐牧。就目前的情况来看胆攀磕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荤。   在经历过低谷期的沃尔沃硕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坟骗,这无疑是对陈立哲工作的肯定何,同时也是明年的压力慰豆。毕竟“十万辆”这个坎鹅,沃尔沃早就有迈过去的能力瑟谁。   2017年管,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徽,届时瘦泊纠,S90 T4陀霉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前白。对于陈立哲来讲慈瓜颁,最为重要的是三座版S90饭撇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碱怜匆,是全世界汽车厂商柑,在中国制造的单价最高的车辆啤氖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侈鸵,“三座版S90可以达到世界各项指标咎号,这款产品有能力改变历史建表。只在中国生产弓迷,以中国为核心的思维筷火寡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卤。”与此同时寸闯,全新XC60也将在2017年第四季度发布剖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴滥肜住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烤女,所贡献的利润更是远超世界平均水平撑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人规。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掀舱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绊。“知道我坐这个位子的时候接橙,很多人会紧张甚至惊慌瓢吻,他们会很直接的问我开,你行吗卜介拷?台湾市场那么猩┞怼,你行吗孙?”陈立哲笑了一下说道缆:“每逢这个时候江,我都乐意告诉怀疑我的人桓下久,我将在最短的时间内做什么凳隋玛。”   两年的时间转眼而逝皑,陈立哲手中的“牌”越完善孺攘躺,与主流对手正面竞争的胜算便越大薪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲董,未来还有什么是可以阻挡他的呢弟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢酮督:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悄逼衅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腹鞋彪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莲矫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖匆。为了满足消费者需求娟覆晤,推出一系列活动迎合消费者喜好谰。 上汽集团副总裁瓜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肌哺桃,得益于荣威与名爵的共同发力吓形,上汽乘用车共销售27.5万辆呸,远超去年全年的17万辆恼类。取得如此大的成就主要归结于以下几点茧:新车的不断推出侗、以人为本的理念及高性价比疥。    上汽集团副总裁剧撬、上汽乘用车总经理王晓秋巍艇慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佳车,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抱全。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篙恕惟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疆垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日阮。同时仙烙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卸鹅那:个性而不小众鼎旧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旗烧掠,通过对消费者的沟通与研究贾,已推出很多新车型动,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛔梨。王晓秋还指出劝,名爵现在的路线是个性而不小众玛昏郊,这就是上汽集团未来的发展方向腿很贡,上汽集团希望新的产品有个性炽聘,且能让大部分消费者接受称歼。    据悉删林恒,自荣威RX5上市以来赂胎播,名爵锐腾也迎来了中期改款巾恼港,同时新车名爵ZS罚冉、荣威I6也蓄势待发谜咕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言死晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丝,上汽集团也很清楚自己的客户群体股。王晓秋指出雌钉惰,新车型针对不同的受众群体暑讼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的话耪。拿具体车型举例练椭踞,荣威RX5更偏稳重称幻,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚差啡,新锐腾外形活泼陵,同时考虑到消费者的需求络,我们对内饰也进行了升级漠,并增加了10-12万的手动版汀,使新产品没有短板晚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岁滤,王晓秋表示蔑,“从荣威550开始倾甭胚,上汽新产品从设计到销售眷架染,最后还是根据消费者需求来决定淀。”    据介绍墒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉。为了满足消费者需求隆,新车不止在性能和价格上做了调整料,还推出一系列活动迎合消费者喜好栓骋洽。例如巍秀,基于年轻人喜欢足球运动圈汰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网健毋独,也已纳入上汽集团新品类话,预计明年新车65%会配备此技术食煽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言修委,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓝陪摊,为什么要买我们的产品滤沁,带着这个问题颊,我们才能真正去理解用户级,落实用户需求怪寞乓,使我们的产品极致无短板迹斜密,产品自然会大销露。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毯邪,竞争也日益激烈炭府餐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咸瓢桶。王晓秋介绍料葛,名爵的价格基本与同级车持平含腾赎,但性能更具优势娃觅棺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哨惫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翔,就像提到的让渡空间贝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整论,从而应对市场竞争环境睬。”    产品有了好的性价比和客户认知度狠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秘捎嗓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丁世花。名爵经销店到现在也有280家左右诫泻身。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怠寐茧,其实道理很简单擎卷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咀菊,且不断呈现上升趋势搜玩伤,他们认为自主品牌的春天来了”辜嘎储,王晓秋表示浮漂串。    在被问及上汽集团未来发展方向时季霞豆,王晓秋坦言矗雇,“首先团队要把理解客户需求雹理、用心为客户造车变成一种自觉行动平吾,进而形成一种行为规范挂行。其次应时刻保持警惕鲁赡赶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜕局。只有这样朵恭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纹磕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崔耍隙。这些修改背后有哪些考量和博弈氰举?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面立凄?   答陈方韶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高降。一共收集了9246条建议拦豢佰,其中表态性意见7736条阜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颠雾鲁,占16.3%疲济。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谋备、网约车驾驶员资质及管理颈、出租汽车数量调控三个方面侨纳卧。从数据来看估,不少人对“京人京车”表示理解腔聪燎,赞同的达到70%多剖,质疑的只有12%簧。我们根据建议修改了125处宦钝系,不断扩大合规车辆的范围鸿阮拍,让更多人参与“分享经济”铜。    “从北京实际出发鸽糯,兼顾多方利益”   问锻咆急: 为什么要求“京人京牌”姬飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氦输睡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妨躺、交通拥堵霓身、环境问题等“城市病”乳视。在这个前提下词暇霉,北京任何一项政策都不能“任性”伯,要从北京实际出发揽罐,兼顾多方利益窟你。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陋疵滥,地铁最高日客运量超过1200万人次怪邯谭,公共电汽车日均客运量1063万人次羞,小汽车每车年行驶里程15000公里描冗堂,交通压力与日俱增婪兴。但在我们的努力下弘淡敞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%世,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倪碗。    总体来说奸射绕,北京坚持公交优先的战略痰静恋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郴,对其进行总量控制在所难免莫。目前北京市绿色出行(公交焙北、地铁雇、自行车埃、步行)占到71%录梅光,小汽车出行占25%溺捷,出租车占4%遁,其中包括比例不高的网约车出行料凯。北京出租车改革的总基调是顾挠疙:巡游车改革按、网约车规范彤徊、融合发展老雀、错位经营拔欢、多层次服务篇盎陷。我们力争进一步提高绿色出行比例翱,为首都可持续发展提供足够交通承载力谈讥文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沮漓械: 政策出台之后抗瞎,预计将有大量不合规车辆面临退出嫡,政府有什么监管手段确保政策落实到位卷?   答其棵关: 政策出台前断,我们和专家搬腻噶、司机川谦、乘客撕秘偿、网约车平台进行了多次沟通境才,决定设立5个月的过渡期顿虚势。一是给合规平台藏串尼、车辆环稍魂、人员办理手续;二是清理不合规车辆橙话温、人员等胎性。    从服务乘客的角度咕宠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行配岗焙。另外氰滑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展樊,因此提出过渡期的柔性考量签惰。过渡期之后哗吉虎,平台要加强行业自律死潮,我们也要建立打击非法运营的长效机制搜刷马,严厉打击非法运营乐颁垦、克隆车和价格违法行为藏,能够更好服务乘客憨柯癸、保障安全村创午。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绷秘肪: 面对新的经济形态判,如何创新管理手段峨?   答炔: 出租车发展中没有对立关系幕概设。网约车以网络预约玻女城、快捷方便等特点色莎,满足了一批乘客的出行需求蓬。单从评价司机服务质量的机制看挛抬苗,就值得巡游车学习痕:如何与派单挂钩交,实时评价茬屡。但网约车也有局限性窟缕钮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管受菇薯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势既,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舷孪。你有技术优势妇踩酿,他有线下服务优势即蠕导,为什么不一起干呢理限敬?    管理部门也在转变思路蚂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车看惯湍。通过推动巡游车改革及网约车规范身围刚,构建多样化服务体系廓僻,提升出租汽车服务质量翘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奈,在京注册用户已达218万人暑舌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛙顺,提供差别化服务峡勘局。    “解决出行问题要标本兼治”   问挂瞄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恢?   答氏: 群众出行问题的解决辟咎纹,需要放在城市综合交通体系中惶芯蘑,多措并举坷檄、标本兼治瓦。一方面岭适,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勃,需要加快构建安全洁、便捷熔挠绞、高效葛、绿色杏倾、经济的现代化综合交通运输体系酱丹。到2020年斥瑞勒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队。    交通设施根本是为人口服务容,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞠肉哩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诲腺歉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏犁吞:李芳" "   杨美虹透露佃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽矾韩,大东工厂扩建项目也投产在即天镀,这些举措都将助力当地经济转型升级蜂莆。    在杨美虹看来拆汕,借助主机厂优势廷恳托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时署细,配合外交部到德国进行推介激芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奥联苔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熟略搔,从而推动产业升级离静。”杨美虹说拈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冻啤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绦市赣。最新数据显示是猜砰,2016年1-11月肉弹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戒痕陀,同比增长11.2%乔蔽荣,前11个月的累计销量斜凉,已经超过了去年全年郸律嗽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侯丧耙。12月13日勉滴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犀。活动期间川扮练,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呢时硅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣辔亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)将谐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秽、环境和社会贡献等方面取得的成绩玲。杨美虹向记者透露裙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逻滔坷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肩。    “在‘可持续发展’战略的指导下粱添,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烦钮档。”杨美虹说赏洛。    第一丢抒,实效为先哪盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题认滤槽,“我们不做虚的贾钦蓄,我们也不做口号式的汹玩掇,我们一定要解决具体的社会问题前蹿健。”杨美虹直言鹿,比如BMW儿童交通安全训练营惜,它是为了解决儿童交通安全问题下秽。    第二丸疆护,长期坚持陕。宝马儿童交通安全训练营乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅璃哥踌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陪铃腑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苗缓,今年是第一年做啊,未来会持续艾、扎实的往下推进挥。    第三巧考,全员参与捍叫悲。宝马做企业社会责任时串,会邀请车主粗倪版、经销商户、投资人以及宝马员工老,一起参与进来伦。比如宝马爱心基金闭陷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训号肮,提供指导;另外臀断舰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浦琅,定期组织各种各样的活动脾豹落。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略词,将可持续发展贯穿全价值链悄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迫焦徊。”杨美虹表示挫闯擎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点誓,主推工业旅游概念剧谱。    据杨美虹介绍谱嚎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埠,助力中国制造业迈向高端杀鼎,并促进东北老工业基地全面振兴椿妊。    数据显示挛坡嫁,截至2015年底藕熬改,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妊裂,当年纳税额超130亿元人民币甩遍。同时僧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匡臼面,就业岗位较上一年增长了8.6%唤辜。杨美虹透露忙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沦础,大东工厂扩建项目也投产在即供,这些举措都将助力当地经济转型升级乐褂勤。    另外崇功,在杨美虹看来溅,借助主机厂优势氏读吵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滑,配合外交部到德国进行推介蝗功努,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略髓,从而推动产业升级匈惰醒。”杨美虹说控傲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿耍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娟?关键是我们的差距是什么巢膘弄,下一步最大的点就是要提升品质焦厘,当然还要控制成本绩且婆。然后屉受,就是我们的正向研发和平台战略娶莫。最后柑,可以大大提高效率玲藉世,如订货的时间是可以压缩的琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柏净牢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稗陪拿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述请司。    徐长明说侯柬尉,怎么理解工业4.0铂?这个概念是德国发明的拇伴,现在在国内比在德国还要热掏。最近羞接敲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碑梗,我理解它的工业4.0的本质腔,就是怎么保持德国制造业的竞争力懂。在国际上缺蔫肆,德国面临两个挑战恫:互联网大数据和云计算罕锯。现在奠饱馆,德国整个国家都在讨论惩单,怎么能够“不被互联网+”磺,而是“制造业+互联网”拖其派,这是他们重点考虑的问题碗纹孤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰录、宝马赫俱、大众澜。在德国坟馅,汽车的需求是非常个性化的脊镜,在这样一个背景下亨爽蹋,它要维持竞争力镭,推出了4.0的概念岁番,核心就是智能制造稻碘。他们主要的目标有四个方面垦苔亢:提升品质喊、提升生产力亲、提升柔性化溪删普、压缩产业舞,总的核心是提升竞争力姆协。    徐长明分析思僻杀,本土品牌下一步怎么做饰谅摩?关键是我们的差距是什么伦,下一步最大的点就是要提升品质传床闹,当然还要控制成本譬茂擦。具体要怎么做骚犀辰?也有几点僵:第一嘎蕾梧,想办法提质控本桶。提升品质为,消费者理解有三个白朝腾:可靠性狭素疟、感观品质杭妇、性能狈笑。第一个维度描得拍:可靠性是必须的闷,现在光有第一个维度已经不够了蹿摧等,必须要加上第二个维度股:感观品质黔呢崇,看起来要漂亮寸墒。在此基础上又发展一步力馅,就是性能的提升菊。最近市场上卖的好的自主品牌矮花,大概有12款车揉此拣,年销量超过10万台挤,这些标杆产品烁,性能上也不错沙憾。因此蒲,自主品牌下一步还是要想办法密,把这些提上去芍,缩小跟合资品牌的差距收耻柯。    这几个方面的提升五,意味着成本也要提升裙宏丝,怎么能够控制成本便祁蚀?第二方面的话题空橇,就是我们的正向研发和平台战略锭羡。之前事,我们很多品牌都是“逆向研发”霜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓝挽麓,拿过来拆解做测试串,最后组装起来刷橡。这个模式下勃闷犁,成本可能是略微低的橇挽,但品质碍、性能有很难保持菲。现在必须要正向研究叙嘎,从消费者需求出发秽,形成一个目标湍,对目标做分析松,只有正向设计融,既能提升品质性能暑勤,又能控制成本奴琉撮,像长城钾、吉利等等戈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抬笛。    平台战略返,在更大程度上控制成本刺勺。他说藐,我们的开发霓袖搓,现在是一款一款开发的割蒂,零部件的通用性相对比较谐尬芨,最近一两年来擦擎烤,已经有两三个企业开始走平台化战略捐扮曙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车判、SUV和MPV肪徐难。这种情况下午,零部件的通用性非吵玻好踩粒拉,同样是50万辆的产量删康伐,对零部件供应商的供应量更大琴堂电,就能有效地降低成本苹。    徐长明强调恃汇卧,对于工业4.0的精神本质还是要学的笺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椽,它做了那么多的智能机器人箍芬,智能机器人都是带摄像头的私户,在实施过程中的质量随时能够监测韩儡,然后反映到云端桔,再反馈回来随时可以改进围眷蕉。现在既,企业员工的工资水平越来越高姑班,汽车厂家很多在加班加点绦,我们要高度自动化毛,这些课要补佩氯,应该有大量的机器人替代人工撂蜕适。如果这么做了菲偶渺,可以大大提高效率蔚逻,如订货的时间是可以压缩的悄串。比如冠丹,国内一家自主品牌娠毕,从经销商下订单倍,到提供汽车产品最开始是40天搔,后来缩短到30天匣楔,现在可以压缩到22天还隋,跟世界先进水平比还有一些差距谰咀隆。这也是德国4.0里的核心内容嫁。我们不一定用他们这个办法闹,但精神实质是要学的逻。    他说释堪,柔性化的生产也重要混寿皋,但没有前面三个那么重要姆。在4.0背景下叔黄淌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膝邯,而是学它的精神实质卸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化某长,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婚。更为重要的是捌持洼,放眼全球卉裳,驱动这些变化的地方就是中国凛痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骗枚酣。    12月11日免弓年,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷悠ㄈ担虹桥落幕璃下呜。经过36小时的激烈角逐氛僵隙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寺商,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袭盗哗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堡楞,今后的五到十年双独,汽车市场将发生前所未有的变化死饰。未来摧踢握,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弊秋。可以说秤,未来五到十年汽车市场所发生的变化秆锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醚觅问。更为重要的是簿克,放眼全球彻顽,驱动这些变化的地方就是中国毫富悍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姥臂陇,作为企业双态,捷豹路虎非车蹦湫拢看重年轻人的培养呛。在全球孙,捷豹路虎共有2500名管理培训生粱邻坛。过去三年蓟闯,我们在中国也培养了30多位管培生怪姆丛。此外难推,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僵册隧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囱。    在赛后的媒体分享会上赔,两位获奖学生代表分享了各自想法纲,及在比赛中的收获谢。同时量私闻,睿侨森扮欠儒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饭蛊星。   问铜秦:捷豹路虎为本次活动提供了导师菊,请问这些导师来自哪里潘戊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坎德吐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袖乔?请学生们简单介绍一下自己的作品钦抵横,获胜的原因是什么库?   睿侨森碍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徘。一位是捷豹路虎内部导师芒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验修浓腑,包括对行业发展的认知败、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揭次、视角和指导攀艰权。这两位导师全程和学生团队合作掣返坤,提供专业意见绰堡,帮助他们取得最好的成绩详贤毒。   潘孟涛姜妇夕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陡遁,包括今天的学生暗,将来都有机会进入到我们工程团队力。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额境,可以来到捷豹路虎学习和发展裁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辞,再加上扎实的专业和技能躬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氮。   睿侨森签红: 作为公司的管理者胺曙咳,我们非炒福看重实习生届襄坑,我自己也会手把手教给他们工作的经验巴善。不管是本科在校生还是毕业生讼,都能给我们带来新鲜的血液镶、新鲜的想法涧。    同济大学袁旭挖坚户:首先际谜稍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌物委,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渡踌。    我们都来自同济大学汽车学院补醛低,团队成员有两个来自汽车工程方向冻、一个汽车营销方向锚鹅、一个汽车设计方向洁块。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求度吉理,围绕“以人为本”岔点,挑战的是都市环境里的出行压力谩镀秋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师函、设计师也有很多共鸣吞,通过一系列调整畔枯,最后有了这样一个以人为本贫、体验为先的方案韧谓阂。我觉得开壤杜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钩:目前才邻焚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诗?   潘孟涛偏让: 我们会对人才数量进行评估和拟定哨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弄矗。随着经销商网络的增加绅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矫佛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闷复牌,从而满足未来消费者的要求欢丸拦。这些内容息息相关善弗,并且不仅是着眼于眼下孪涵,更是放眼未来都。比如谰,针对刚刚提到的电动汽车战略驳佰曹,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓉,因此耽哭,我们时刻准备着沥喀谴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矫。   问狮:在创新领域畦,包括未来汽车科技领域锤靠,捷豹路虎有怎样的系统部署霞晾殴?   睿侨森苛: 首先俱,作为一个公司弄,我们在研发领域有诸多投入佳绥然,而且很多的投入都非常具有前瞻性确戮。比如说堕禽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涛懂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狗警。    其次孺,我们想要通过产品和服务棠灰姐,把先进技术带给我们的消费者缔蘑碧,因此我们的工程团队离推蜕、研发团队必须时刻关注消费者需求乃舅,做到一切产出符合相关性筛饭香、可实践性原则蘑尽。此外损靖,我们每年投入约350亿人民币琉库,用于车辆技术的研发和投产绦。    我们还于今年7月宣布娩:在未来四年碑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆染板涵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈净。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柿赁獭,并在未来应用到车辆技术当中毖冻。    今年早些时候橙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笛瘫,通过应用软件及按需服务的开发与提供搜,解决消费者在出行中遇到的难题炕空。    与此同时块隋徽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资本悍、办公空间牌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持武橡宠。   问闯汕狸:请具体介绍一下InMotion价凑盒。对于整个汽车市场的趋势单,比如电动汽车技术来显,捷豹路虎是否有着自己的见解卤?   睿侨森教碳沧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黎蘑。我们希望将来可以将它推广到美国骄些、欧洲以及我们非常关注的中国市场饥辽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炮韩遂,由研发团队进行分析揪晚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子税陶,我们也会分享给总部嫩蚂伶。    关于电动汽车技术妊涛隙,在洛杉矶车展前夕维,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE市。中国是目前最大的电动车市扯蔽辰浴,并且有引领行业变化的趋势傅搪码。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势修蔼滩,确保第一时间响应本土市场的需求壕玫诉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓟,并于2018年正式上市散缚,希望大家多多关注哪靡矾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酥挂:关于未来互联网汽车联埂坤,捷豹路虎有哪些基本的认识玛涝娄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碳天筒?   睿侨森壬陡: 目前橡哀人,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一书澈咳,它的发展甚至可以打破现有的扑谓、传统的汽车开发逻辑与循环庞溜侥。    针对这个话题弗拟帘,我有两点和大家分享戏恃:第一点峦,未来所有的车辆都将实现互联网化娜,现在能够透露的是申倾秋,接下来我们全新推出的产品忌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点告,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作际郸。比如说凸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饶壁,使用他们的UI界面和地图孩疗揣。类似这样的合作驰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力册。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举寥搓:李芳" "   汽车网讯 12月15日献,由中国汽车技术研究中心墙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玻,从“市场化发展现状”鸽恍、“应用模式创新”毋授匿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傅擎毖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咸佳惹,为产业发展建言献策空劫、助力提升射玩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲁视: 第一房瓤疯,背景灭箱奉。    去年发布的《中国制造2025》闻坎,新能源汽车是重大发展领域之一蹭芯,是其他技术应用载体川,而且是先导性产业赤。它的进展情况决定了中国制造2025庙鲸、强国战略实施的程度擂眯回,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拣灿,从而能够聚焦变革俺、明晰路径玫浅、凝聚共识马、引导相关资源集聚推广产业创新标铺垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞘颅蛾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豢柿羔。总体报告是按照1+7的结构帕净。1是总的钱断请,7是包括4个车辆整车技术布,3个分项技术惩。    第二孤翰炯,国内外总体技术分析谢木糙。    近年来吧废肚,从国际汽车产业来说哆撼哎,低碳化慈、信息化剖疼诡、智能化是一个总的大趋势难清杭。欧洲驰锌、美国爽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞎经贫,重点企业的产品战略也充分体现了三化匙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歧。我国汽车产业特别是近二十年的发展魄,取得的进步大家有目共睹剁。首先擦,产业规模世界第一呜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显就邯善,包括品牌市场的影响力有目共睹颇毛锣,特别是新能源汽车谓,包括技术甲褪氦、市场工叉、新的智能网联汽车技术畏溜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巍鹊,智能网联汽车发展是非嘲獾浚好的优势条件粹回。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胃,包括动力电池袭、变速器吭捕艇。国内自动变速器原先是空白痞,近年来无论是CVT喉克文、IT戳册墒、DCT都有自主的技术和产品邦圣杭,而且应用在逐步扩大拐。    虽说取得巨大的进步新捅,但与国际先进水平差距明显慕哨:    首先显,发展能力上的差距龟边趴。投入强度远远低于国外复,全产业投入估算1千亿删,相当于通用膜链底、大众卯豹贪、丰田大集团一个公司的投入娇阶很。    其次跑扫,研发积累瘟写。包括流程积累未、数据积累饭健、技术积累干、标准积累丧,这些积累偏弱椽咳峨。    另外糜擞,从整个产业创新体系上来说边腔完,差异比较明显的歌,特别是协同方面疆匈年。单个企业弱弛,整体的协同效果很低辉烙,意识也比较低摊新蹿。在发达国家佬,单个企业强痘圣,整个国家的协同体系效率比较高嗅喊捌。    基础不牢地动山宜尾浞ァ,我国汽车产业的材料韩块、工艺基础跟国外相比也差距明显刊俄靡。汽车产业繁愤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革负桔囤,要求有创新的思路和创新的模式葡洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仁董下,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郎贾杜。    第三撵,一些关键的里程碑狈硼卜。    重点是总目标谷娩抠,总目标是基于很多现有的环境设定的肛裳,也基于七个路线图进行测算靛。反过来说蛾赎剧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羡,就能够实现保障几个方面总目标的实现火坊舅:    1讥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硅戏攻。如果技术路线图能够得到实现事寿箩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粗台耻,之后往下走汰,这对产业来说茨梦,甚至对国家来说是非常重要的煞诡。    2脓、希望在2030年左右乏,汽车产业的电动化转型基本完成退酸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幂。智能网联汽车市场有一定的占有率碍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忙帆。    3书、建立有竞争力的自主创新体系层虱。    节能汽车在2020哎姐、2025淌宠、2030三个阶段提出典型的指标痕切拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗势稿毕,5升微苍澄、4升伙惺苛、3.2升壳李。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朗帆茹,2025年15%库豆,2030年40%以上弥骇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邪、自动巡航牵、车道保持应用已经很高瞄锣坞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例士谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恫,经过技术路线测算实现总的目标珊反。从路径识别上来说抒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口去逞事,以能源动力系统优化升级转型作为重点现,以智能化水平提升作为主线撩渭酗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佰肪簿,全面推进企业产业发展比阀。    第四脾书敝,分技术路线图的基本结论咀。    1钉鲸、节能汽车拴闭侍。总体上有很大的共同点堵,重点在混合动力技术拜肌、内燃机技术脯、其他驱动技术备昏。混合动力是技能的主流技术檄,当然轻量化也是另外一个煌跑拖,但是轻量化有专项的分析骄,在这里没有强化馅跋僳。    乘用车总体执行轻量化单略、小型化山、混合动力纠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滴妇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径创。    混合电力是一个主要的技术瓮讹奴,达到5升阮猛钱,4升考使漂、3.2升的目标位,混合动力是主流吐讳焚,其他是共性的俊,轻量化阜超、摩擦等晃徊。    商用车混合动力应用时间稍晚诉邯,重要度低于乘用车欧怖捕。    2牌、纯电动与插电式混合动力汽车粱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒙菲,加强轻量化成为趋势豌。轻量化对电动车更加重要钡朗雌。对于插电式非常重要的吵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揣,驱动螺嚎、点击泄吐、控制坦挡叮、充电恨辩烈、混合动力发动机仕,高效耦合发动器檀。动力电池本身有专题桑骏倍,在这里没有过分强调迟。    这两种车提出了总体的发展纲要编,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顺评,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掏干,甚至可以忽略不计炊宝额。    从四个层面梳理了技术需求门,提出了一些优先的行动项晒,面向纯电和插电蜕堕,国家科技技术支持十五年了马,下一步除了电池列为专项之外搁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挟范规。    另外捕哼,聚焦关键零部件庇刀暮、基础突破和可再生能源施、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用古魏猴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抢瓣咆。    3豪蕊衅、燃料电池汽车柏瀑锹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湘。从中国汽车产业来说想,现在重视程度不够稼便仿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绰耻既,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伯。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓉侩。    在研究过程中盯,大家对燃料电池认识分歧比较大侨,或者没有共识搏穷,这里特意保留一个燃料电池发展目标拐,跟发布不一样兰吮躲。发布时2020年达到5000辆的保留规模巍,我们是1万;2025年是10万投试,发布时是5万;2030年是百万亲邪,发布时是10万谈揪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧从,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑟当,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戚怀、耐久性滴、成本桔淖、氢安全拴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程共沛鲸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劳儡。当然交,全技术链的技术攻关需要做蔚奴态,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梢剑。前期小功率燃料电池蚕估毕,中期是平衡的燃料电池苛变玻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池美郴,到最后全功率的燃料电池哦烂贩。当然仍,电电混合是最主要的猾,最后电池小容量的技术路线竟,但燃料电池的功率更大一点返棘屏。在这四个层面进行了技术创新梳理怂,燃料电池要解决的东西很多伍,包括材料倡捣、膜素隙逃、电机羚、燃料电池南奂该块堆勃、系统技术悔、整车技术鲜。燃料电池也是下一步国家科技吹达缎、资金支持的重点雷。    4姑朽、智能网联汽车记艰幂,这是新兴的技术发展趋势勃守。其重要性与新能源汽车同等重要朗,有部分专家认为更重要坎晚爱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涝却,技术和应用的优势儡兽,也是机遇青洽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电错蹦镐,涉及到国家信息管理弛膏。对核心自主提出了很明确的要求南沏途,即两横三纵埠。    车辆技术上更多的是决策刃、执行变姆。信息技术奢陛,信息安全烷集俊,地图技术也是非常重要的膊嘶赊。两纵涛太陷,一个是车载的寥夺,一个是基础设施瑞。智能网联一定是循序的孙季,智能网联技术最容易得到大规模的应用几。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粕施孔。这两个路径总体上循序得到应用瘸灰,从商务车来说殿绅,更容易形成侧腐嫁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绥耗勒。    从四个层面聚焦一些技术需求南歼扔。跟燃料电池一样赖踩咖,需要解决的问题更多一点隙麓。从感知决策执行的翠,特别在决策阶段蛔,差距是比较大的闺,感知当然也有差距黑。在信息层面坡,大数据接全、云平台拦,相对来说中国有比较好的基础和优势忱纬。    作为一个前提碑究水,对标准法规先决性低毖戈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞧碌。制造技术不细介绍了浅瓣陡,还是聚焦在新材料的运用彤,以及新技术对制造技术带来的变化丛惊僳,聚焦方面进行了说明吩啦。    动力电池洽巢铅,分三个目标伸,目标上有比较大的讨论和争议蚊浦,比如说新阶段提出了350抬溃歪、400恳、500的质量要求够端,争议非常大貉赶,重点几个层面舌朴:    优化现有的代表电池技术芹从,提升技术水平凭卉咀,特别耐久性娘涩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹄茬娘。国外的装备很难形成有竞争力的差别芥接。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渺。现有应用以企业为主体来做性任。当然释,也会关注动力电池的回收利用技术俩。    最后荆,轻量化蜡畔恋。简单来说倍,前期聚焦材料技术晃、设备技术谩、制造技术乾寺、回收技术叙合蔑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺曙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化九,比如说传统的四大工艺的变化疚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碎箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸搏称:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伙、供应链很镜脑、资金卧杜雷、汽车等方面的诸多质疑憾。期间,明确表示不会放弃造车把拖裤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牧惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淘纲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沏鲸邻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灿好、互联网及云间、内容啃裳、体育,还有三个端口类的,手机巨疏宛、电视堡统剔、汽车绅限勤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袍痊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哥标。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毙猾丧。    乐视的电视做的确实是非常不容易柒女鲜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三读。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敖师热。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莎楔灰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睛镁匿。总归累计亏损36.33亿元可填。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虫眷虱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面级垛份。第一部分就是投资人的钱侵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骨缆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磁沸挪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法查澳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卜菏潘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿性仆冬、体育43亿蕊麓、手机50亿,房地产64亿挪袱卉、内容108亿冻、互联网金融151个亿乔、电视187个亿澳犊拿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槐藕忱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂际爱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浪苛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挠豹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的土肖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败的瑰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凑漆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喝恍筏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坍踢喝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的董。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叮淋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的残赐。很可惜,你们蒙眼狂奔芒臼凌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拎倘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吵筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   12月10日兽篱币,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莎被钉:一条是政府主导拼、政府补贴的方式杉,这是当前的主流备嗓。一条是消费导向操,依托市场的内生成长道路蓖唾清。”他表示嵌仁艘,(电动车产业)进入者中猛,大多数最终可能会被淘汰柔长爬,但是不能不给他们机会瑞。国家已经开始放宽市场准入嗡纯藤,此时雷刻,应该在两个方面把握好政策毯庇:1台、应当欢迎新的进入者竣棉踞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者香撑,让投资者自主决策敖目,自担风险逃。2肩轿假、要以强制性技术标准和相关法规为准绳和,严格市场监管谴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摔,目的是建立好的产业生态洛沉登。电动车产业化际绢,最终必须依托市场来完成污,因此姜拌,政府的政策必须产生长期预期并杆痰。推进政策应当借力市惩D睢,发掘市场的潜力细拌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用承。政府政策不干预技术路线哆槐,政策的实施不是导向对政策的依赖涧倘,而是政府作用的适时发挥来瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拘慌,戴姆勒有望在今年成为全球最大盲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沫巢,这一目标比原计划提前四年实现程捐厦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撤伐邯:“戴姆勒今年即将实现这一目标冲,比预期时间(2020年)提前四年坦烦奖。”   据悉驾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巾海拿,当时受到与会者的哄笑拢河嫡。然而叫势,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泪,领先劲敌奥迪和宝马晚构。(实习编译淡:刘欢 审稿誓峡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈背:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编片:韩大为 版权作品反,未经环球网Huanqiu.com书面授权父乃,严禁转载拜,违者将被追究法律责任伶裙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肆癌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奉筒。在提及新品牌“WEY”时肌访村,魏建军表示释斑蔑,“将夺取丰田和德国大众的用户”吝。   记者掂:为什么把自己的姓氏作为品牌饰?   魏建军档售苯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搁凌奠。我对WEY很有自信鹤经弊,就使用了自己的姓擎渴九。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娠计喉,但在中国汽车行业我是第一个涩阶硕。   WEY之所以采用英语惕码,是为了要瞄准成为全球品牌绦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力客。   记者绵:对于竞争对手有什么设想沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赶世虾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挡厂哎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势破,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茶谦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萄,在此基础上还要实现15-20万元的定价盒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户誊史圈。在性价比上WEY更具有优势胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杯:李芳 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权井氏,严禁转载将辟,违者将被追究法律责任咆巫耐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛙荡凭,新能源汽车的发展也不会受阻鹊腻。   根据工信部核准的数据亭邦,今年前三季度藉画放,整个新能源车销售16万台热鼻南,同比增长83%伪吗。其中成涸龄,新能源客车已经占有40%以上的比例烧,达到了近半的水平姐魔七,发展前景面临压力贪碱亩,但乘用车只有0.1%凭嫌。“我们涨十倍是1%并,涨100倍是10%碎膜,新能源车发展有巨大的前景和空间呻迷娜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点思武。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桥痰渤,全国乘联会秘书长崔东树说脾茄伞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陵士歉。根据国家制定的产业政策要求噶仁暇,到2020年棉,乘用车百公里油耗要降到5升饭肥彩,这意味着五年内降38%的油耗添忱。“基本上谁也实现不了解揉想,只能靠新能源车来推动渺赔幕。而这种新能源车设郝乳,插电混动可以降80%窜,纯电的可以降100%的油耗赣,这种情况下只能发展新能源车题显,这样新能源车乘用化位犯斗,为什么我们一直定义为为生存而干苟,你不干就要挨打炯粹写。”崔东树说花。   另一方面秋戊袖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展快娶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叹梗,因此定价弹性很大九撵版。”中金公司的研究员李璇说古,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慌,为消费者提供很多选择襄茶闹。随着技术进步和更多电动车型的开发估颈,新能源车的成本会不断下降闺爱吮,比如吉会,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型私帽。“中国的纯电动车型出来以后返菏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞧实,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楔,发现基本上17饰捍、18年以后的新能源车搞,达到8年10万公里以上琉,整个成本是比传统燃油车是要少的卡扇竟,甚至是少了20%到30%入功僵。”   电池是电动汽车发展的核心庞僚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猜,电池成本还有很大的下降空间警略。目前嚷簿僳,整个电池的产能供应相对过剩夹,国内电池企业达100多家渺翘拭。据统计公天洛,目前整个电池的价格大概在2块多左右描蒂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤币。因此啥桃呸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度底,这样才能达到标准汕娟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粉际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱胎劣:李芳" "   我们不认为绝对的销量玖龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚕护俺。衡量一个品牌成功还有其他的因素膊持,比如利润率惭署睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久。除此之外柿凤,品牌力冷盲、品牌的知名度镁敢识、美誉度腔嫉、影响力饯淮旦,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿亩缄。宝马在创新精神上是首屈一指的灯钾,因为汽车行业正经历巨变潮,在电动出行哗古、智能互联抖倍、无人驾驶等一系列发展方向上车类签,宝马都打下了比较好的基础槐胳哀。    临近年底抗,伴着层出不穷的新闻事件假成,高档车市场竞争愈发激烈丛,作为全球领先的品牌——宝马秸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虹。近日差掀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士领,听到他开诚布公愁邻、推心置腹的看法全。   问斗:根据最新的销量数据围,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戳村擦。那么签矮,您怎么看销量搓、利润剧是叭、与经销商合作伙伴的关系相? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滥俱: 每个竞争对手的情况不太一样渐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况费勒交,所谓的增幅我们一般都讲同比废韧,是跟去年的基础关系墓眉。几个因素加一块儿臂憾,我们不认为绝对的销量迫翰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陛聘。对于宝马而言涧,今年前十个月弓颊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巷魏堤,同比增幅10.2%堪科潍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惰,同比增幅接近11%贿腥铜。我们对这个数据还是非常满意的川禾,这也达到甚至超过了我们内部的目标耗触脑。    除了销量本身的绝对量或者增幅艰厘委,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侵疾舌,比如利润率豁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弄碳。除此之外蓄榔,品牌力囤氢咎、品牌的知名度噶、美誉度巴杭、影响力剧撩性,也是决定品牌可持续发展的重要因素姑戚垂。宝马在创新精神上是首屈一指的纶节儒,因为汽车行业正经历巨变活,在电动出行缎全、智能互联滑陛陡、无人驾驶等一系列发展方向上檬滥仓,我觉得宝马都打下了比较好的基础竿。总体来讲笔脆,我们并不惧怕任何竞争菇贾,我们也欢迎竞争构疮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扭陛牟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏逃。   问胺:最近喇师,关于奥迪的新闻比较火仇挺。   刘智匡缴颠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饭接。对于宝马品牌来讲锰放洼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的申拈,双方的关系也非澈辏好垛晾。所以拌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碘灯,一个是宝马(中国)绦,一个是华晨宝马臀秘,但是我们有一个整体式的营销团队脐虹,有统一的零售网络迁,我们在总部有一个统一的管理团队骗测埔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现效嚏廷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羞。至于竞争对手我不是特别方便评价忙氦踩,不过至少释放了一个很好的信号委荣胳,豪华车市场的前景依然很好缝氰帽。    问辞刊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展权绥擒?    刘智锌该: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聘粪。因为从经济的基本面来讲憋秤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定未闲、持续的发展态势颇太。之前以出口该、基础设施建投资的经济拉动方式超,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缸幂伤。需求的增长其实就表明了对于车的需求栖凌,其中也包括对豪华车的需求骑酒说。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棵吧筐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑景,这几个因素相加负,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祭。今年匪棱纫,豪华车的“盘子”接近200万辆什,未来可能每年的增幅不会特别大困,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尸。所以表惧朝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凄娩,力争在市场表现上优于竞争对手疼婆。   问怪叛卡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辛惦,这一岗位和以前相比有哪些挑战耽?   刘智晴们百: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化模售功,因为我在宝马的八漆皋杠、九年时间洛,换的工作岗位也挺多的咐。换了新的工作以来潞吾投,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盼,比如负责国产车的销售睬色岗,可能是比较短平快的秋羡,看的是一弦、两年之内的事情册烫。在宝马中国总裁这个位置上阮,除了目前公司各个业务板块的运营墩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘲瞄盲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夺擦,像无人驾驶瀑侥刻、智能互联绅菩石、电动车写,包括数字化营销泉诞、品牌年轻化等等一系列的东西肠坞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队少暖暮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壳蘑,力争在中国市场上打下一个非承坦桑好的基础巢淳硕。我相信详,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寡精唤,宝马会拥有非常强大的竞争优势骚跑。(中国经济网 记者速:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅参皆:李芳" "   原标题培突:王永清炯皇碎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠕妹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单且豢僻。别克品牌今年销量已经突破100万辆九剧韦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衔聪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酗辉杀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰父褂。数据显示位,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辛,同比上年的446764辆下跌28.64%骑上穷。上个月加,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通行擂镜。    因此粹陡坍,在车展期间接受记者采访时菏,王永清表示猴茸塘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疲侠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匆系露,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升码凰,但全年销量依然会同比下降20%左右怒回馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垛哺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劲断,可能在布局上稍微有点滞后呈交。现在对于雪佛兰来说丁颊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”家。    事实上潍涧,雪佛兰已经开始了提速布局秀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颧来法,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杯。王永清表示敖捐杉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哄,2016至2020年投放超过20款新车猾裳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列先,30%为SUV车型景啦,并将加速引入包括1.0T形、2.0T棱哺、8AT幢汇弊、9AT判即、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔚夸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倪常,未来SUV将成为主推车型缮涩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劝耙蹦,轴距2725mm犬,将与全球同步进入中国市场仑。同样嘛谷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衡驹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叫峨。    值得一提的是避款厩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潦,拓宽产品线观。RS车型将采用包括侧包围跨瞄徽、运动尾翼撕、双排气管鲜慕钙、降低化运动悬架纪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件互,并加载多项ESS智能安全科技穗螺。    在品牌营销上守查呢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吮亢。另外操骑香,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摩,演绎雪佛兰“热爱需渺,梦想救,行动糕徘,分享”的精神悼牧愤。    “今后新车的利润越来越辛椤,主要利润来源于衍生服务极溶怪、二手车置换等焙探。相信雪佛兰将它的结构调好后苇侯,未来两年将会真正出成果谩绊锨。”施弘说酣去梦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外串督,上汽通用的新能源战略也将全面提速丰耗。车展当天奔聊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糜呕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笨美。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寸寒鳞,发动机的最大功率为73千瓦临培武,其中电动机负责驱动拳汲靖,汽油机负责发电鹊缮肆,它的综合百公里油耗是0.9L埠茂。从上汽通用发布的节奏看攫牧菩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艘炒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赁,王永清说夏梯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拔躲,产品还要丰富嗡,才能满足这个法规的要求翠孺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茂,到2020年之后比例更高绕抄。王永清表示推全饭:“估计到2022年硼到,我们的电池技术会有很大突破锻河,能量密度大幅度提升吓龋,成本是大幅度下降挺锋。这对纯电动的新能源车发展是好消息卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目碉陶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓷、豪华”品牌——WEY念聚憾,W01方、W02两款全新SUV首发亮相翔想度,售价区间将在15-20万元年袄窗。对于新品牌的未来发展规划暇纺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示馈豪勺:“WEY品牌明年将有3款车上市苛,到2018年还将推出2款左右的产品绦,以支撑起全新的销售网络体系累嚷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表反德络:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍经坛恃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啥臀貌,8月份推出第二款SUV W02颇湿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吨污,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疲誓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泡贾,魏建军详细介绍到忻莎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俊多,配置上拥有最先进的安全技术赖桐欢、智能技术祁,也更加精致殴汝。此外在性能上两者也有很大差异湿芭,例如在NVH方面鼎什,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骗淀琶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摔。   在经销渠道方面桨家侨,魏建军介绍说凤漂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埂,没有想过招募新经销商该,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狄恐叉。”   对于新品牌的未来发展练膘吴,魏建军信心十足菇,他表示星房:“我从没想过这个品牌会失败煌,只有退路封死才能做好这件事敖荒发,自主企业只有没有后路才能把事情做好湘。”此外币汾拒,魏建军坦言怒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苫,因为新品牌叫什么并不重要湿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袭阂,将方向转到共享经济匪、互联网窝活、自动驾驶方面新的技术佰禽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚蜡富。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邪沁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恋雷、生动的演讲捻孺划,就城市交通敲栓、自动驾驶和汽车互联等热点话题脓猾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲踌。    徐大全说蚊,博世始终认为斥耿畅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狠文,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挠壕疯。    徐大全谈到宪,作为在汽车领域的老牌企业共,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化购聊卢、多样化的发展态势和需求浪磺谈,博世已经有了自己的思考和方向杀寄。    他说漏磺师,如今梳害,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹,将方向转到共享经济诞鄙京、互联网氏松、自动驾驶方面新的技术安森耙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹃,面对新一轮汽车技术的变革倘敛,无论是传统汽车按添、零部件企业嫉,还是互联网推壤、科技企业寞藤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徐沽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点败:互联化朵高、自动化和安全化耸。我们预计桂娠,到2021年添跨圈,汽车将成为第三大互联移动实体脯炊妊,同时扮演人类的第三大生活空间厩皑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屏姬丸,来充分发挥互联驾驶的各种优势蘑睡认。    谈及自动化领域翟,徐大全判断高羞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敞错。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陛崎,通过持续创新驾驶员辅助系统届窟,从辅助驾驶贸、部分自动递叉饯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潭砂,分阶段朝“零事故”愿景迈进捣。目前蘑具,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崔怀隘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘘需篮,到2020年左右桂,自动泊车功能将进行试点项目测试坏趁。    说到自动泊车混孙眯,徐大全特别谈到停车难的问题皆担翱。他说磋茄捞,停车难是在城市生活中的一大困扰葡。今年揽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窖驮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钒熔。在八项智能泊车功能里缚试存,“手机查询停车场位置并导航”懂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能但蒂。其实崎耍,在大型商场里歪窖惦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搭褪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锣。根据一项市场调研显示丰,2015年瞬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稀凉泼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勃飘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台百勤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壤谭,在深入巩固原本的互联化臣欣、自动化和安全化“三化”战略基础上齐衔,博世今年也把两轮交通钢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度档姜。    他介绍父成,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部握,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涩畦。未来十年醚柯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上密漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虾惭。    在两轮交通方面疵媒,博世提供两轮驱动拖慕、安全等各方面的解决方案馁递虐,涉及两轮电动车徘、摩托车浆沮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刊。    最后何,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厕梧揉,满足这些变化的需求刺踌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”李芥,“双积分”法规琅辉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犁胆煎,连日来派拣公,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温册堵嘶,让观望中的车企备受煎熬凌粕塑。针对业内关注的焦点问题武海搁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磨艇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砍:不久前封,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柔田,如何理解这两套方案枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毖镁拧,但又有独立性趟,各自的核心目标有所不同酒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量割薄,进而确保国家能源安全挖酿胶。由于中国的石油对外依存度已超过60%碍丧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楷闷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琉,进而实现国家节能减排的长期目标膳巧护。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集某含,但现阶段并不能彼此替代烽范。对于CAFC而言刻卵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龄凉龋,其中当然也包含新能源汽车导萄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埃。但不同的企业由于自身能力即节抖、技术储备和对未来技术趋势判断不同搂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袒场告。特别是目前新能源汽车尚未形成规模付,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犬链酬,而以后补贴将逐步退坡赴埠规,企业更担心成本无法负担片落颓。因此仅有CAFC法规狈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哺揣,所以有必要出台NEV积分角,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箱弊。同时胚旱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坏次,从而有利于新能源汽车早日取得突破胃刀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鬼扣倪,其目标应是降低汽车及相关产业放、乃至整个国家的碳排放戊读,和降低能源消耗诉求不同烤倒。作为碳排放第一大国糠娘讥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酿咳惭,后续国际压力还将不断增大郸公柯。因此射,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韩倡,从大方向上讲是正确的汲蒙酣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段草抠暴,这和NEV积分没有本质区别顽拇,也无法确保总体低碳目标的实现戳醋。实际上篇铰倒,跨行业坎乓灭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呕兴。以电动汽车为例究屋定,其在使用阶段确实是零排放骋矢,但与欧美不同禽供,中国的电能以高碳电为主寸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堪廊残。也就是说奖涵陡,在使用高碳电的情况下枢半,电动车全生命周期的碳排放并不低储楼。这正是碳配额管理应该解决的问题首朴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稍洪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咖娶。实际上秋郝,将新能源汽车确定为国家战略佩慧槽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扣,生产更多的低碳电骸,否则减碳的国际承诺将难以兑现犬奴光。    另外谦脯雇,对于汽车行业抖蜡,无论是CAFC破、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炕普哀,但都应该由一个部门来统筹策划身膜譬,系统思考绍,拿出科学群、系统雷、具体杏、有效的管理办法来推动实施弗常瑰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锭渭。    ■积分交易细则需加快制定届、尽早出台    《中国汽车报》触:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹲贡嚏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率柿沉?    赵福全逼:确定合理的积分价格淘京队,涉及到技术吐、成本和市场接受度控锹,需要综合测算和动态调整檬芭。我认为基本原则是侗不具,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韩啡,让没做新能源汽车的企业有经济压力喂忻停。如果NEV积分是“白菜价”涟,大家直接买就可以绒,谁还会愿意在新能源汽车上投入桑?    因此唬戏,NEV积分的定价应足够高褐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夹跺,通过自己的新能源产品获取积分河铜,满足法规要求股。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颅鳖瞪,能够通过购买积分先生存下去涪筹莫,争取时间把自己的新能源产品做起来顾咎唐。    《中国汽车报》双:除了积分价格之外端,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑背,目前处于“空档”状态划啥拧,怎么看待这个问题辩拖染?    赵福全舱鞍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡痘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汀型碱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性解稠。同时娠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芳。对于汽车企业来说币孰德,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪,政府作为“游戏规则”的制定者拌年块,应尽快给企业一个明确的目标嚷请电,否则企业将无所适从岸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巳屠:“双积分”中提出了2018年起虱,8%筛、10%狠肪、12%的NEV积分比例蝎,而经权威机构按照法规要求测算核娜懊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谷?    赵福全封:在这个问题上项,我并不持悲观看法皆库蠢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垃菊奇,因为还有很多企业尚未完全发力绞。按照国家的发展预期糙烧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倦电,如果每辆车以最低积分2分计算降恢,整体积分比例就达到了14%嘘,如果是分值更高的产品袖守褂,达到18%的积分比例都有可能谢啸副。关键是要努力实现7%销量占比目标碑,而这也正是NEV积分的目的所在韦庭。    不过另一个问题引人担忧虏攀黑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脾雷,同时在CAFC核算中也有优惠融街:一方面油耗直接按零计算快,另一方面核算数量加倍悲漆,从2016到2020年分别是5倍吾、3倍维、2倍刃幕郸。此外讨催稠,按照单项抵偿原则箱丸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钵钢蜜,还可用于抵消CAFC负积分歪。我们经过测算发现惠危,CAFC中的这种双重优惠啊惠,对新能源汽车的“照顾”过多了森,不利于促进其他节能技术发展伯罚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龄裤蓉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凄,CAFC的达标难度就会随之大大降低啤。实际上镁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重天,两者不可偏废陡尽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啪撤,但如果CAFC目标落空臀厩,国家能源安全受到威胁俏,汽车产业的可持续发展仍无从保障黔超敌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讽辞恳,这不仅能确保CAFC目标的达成毖,也会提升NEV积分的价值喉疟,避免NEV交易落空附绘闺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔷掳车:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值科,而没有将电耗的概念纳入其中琼瓣,这样的算法是否科学嘲?    赵福全窗:NEV积分分值以续驶里程为依据型,这与推广新能源汽车的初衷相违背详,也不利于鼓励技术进步氰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郝。推广新能源汽车是为了节能减排陷喊,因此不仅传统汽车盾辱看,新能源汽车也同样应该抑大扬小车、抑重扬轻戳邻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抗,而不是搭载电池越多越好锯,因为大量电池搭载在汽车上移动壁,这本身就会使能耗增加酱辑受,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匆椽,也意味着大量增加电池生产的排放锭你。    政府应鼓励企业开发低成本墙缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池但传士。也就是说鹤怒缝,政策制定一定要“勿忘初心”蔽类。建议NEV引入单位电耗温,即吨百公里电耗的概念怪滇,作为积分分值的依据瑰。同时砰纺,对于小型车电耗适当放宽咆盼病,而对大型车提出更高要求箍旦,以鼓励新能源汽车小型化嫉,进一步提升节能减排效果迷换。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冷:在“双积分”中黄,没有将新能源商用车列入管理范围杯,这样做合理吗腔秒?    赵福全焚颓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻ぃ可持续发展的问题识荚辰。2015年速哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喷戌,获得国家补贴的比例比这个数字还高夹。而此次NEV出台却未涉及商用车干癌列,这是不合理的到嘲碳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焊,也会让乘用车企业感到不公平练。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渺存娇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窟。我建议辜拴计,应该单独给商用车设立NEV比例要求慰钢粕,可以不与CAFC积分抵偿峰衰,但企业之间可以交易椿访。因为如果没有NEV的强制要求鹅,在补贴退坡后错萝蚂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卉顺砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉苇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佃仍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水村琶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丸含,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家师辫洞,盲目投资之后抠,多数公司要垮下来腐放。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热协盾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乒。    以蔚来汽车为例凸芍,去年8月还只有100多名员工颧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淋犊滴。据中国汽车工业协会最新统计毫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谱拿,销售4.4万辆卢,同比分别增长25.7%和43.8%槐傻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棚,销售28.9万辆热,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堤筋。蔚来涧擒、威马负五、前途剧、小鹏等已是新能源造车领域的热词汐脆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庞卡滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冯工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溺杀爱。至此激,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸽、长江汽车泰溺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业填,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家船。    “新能源车企的风险讳勾匙,其实很大理。”王秉刚说港,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皮,对风险有足够的分析钦,有可能投了很多钱迟嚷蹦,最后做不成斗,带来不必要的损失棚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肉贿,简单地投资建厂纠、增强制造能力间,未来堪忧悍澎。新能源车电池的技术进步非常迅速 撇矢陇,现在可以用的技术一年后就不行了拖竟。如果没有研发能力就做不过人家匈丁。“一下十几个亿扎进去殴,有可能最后做不成佩钒蛾,我还是提醒新进者要谨慎一点徽碧。”王秉刚说钝玛褪。    事实上稿欢草,目前国内的新能源电池生产厂太多了皆豪,但规模都不大灰观巨。而且动力电池总的规模也在扩张中冻漂该,尤其质量好的不多目,“据我了解蛇腑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拾。”因此巍叮卤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箍扩。   谈不上“红海”唐鲜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琳碌,但道路曲折热。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晦扔,造车得有钱尺堵雀、有人才勺、有时间椒俯袒。“钱我们还行导哥拱,人也不错徊洽,就是时间太紧娥念,毕竟搞汽车三年算很快暮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秽。”万锐坦言匠痹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腊吓鸥。    不过妙派,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闹,万锐并不认同乾。在他看来叫疲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上紊睬,因为大家都还没“下海”累。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哭,大家还在忙于造车韩瞬,搏杀还没开始萝棚辈。    “这是好事拔ス匣濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寂估,目前中国传统整车企业有150多家绩,新能源车企至少有30多家仿城,后来者也给行业带来很多新思路和新做法图挥。    至于是不是过剩寝,梁伟表示这还是要市场来判断柑。在梁伟看来娟,其实中国传统汽车行业已转入新常态镣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞧蹈,除非汽车消费大幅好转睦夸堕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葱郸。    但另一方面嵌晒,根据预测洗幢,未来5~10年握镀翘,中国的新能源汽车将保持两位数增长猛茅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称没婚开,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狭链,到2020年时产能达200万辆姐篇、累计产销量超过500万辆趴痹诲。梁伟认为钦酚淌,从年产几十万辆到200万辆的目标龚秆登,新能源车汽车肯定还要快速发展床。目前的新能源车市场还完全没有定型谎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邻,“很多人此前担心特斯拉会破产蔫赏炬,但Model S和Model X推出后效果不错壤炯,用户接受环。经过多轮产品积淀钳绿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琼膳,特别是成本下降得较明显世砍。特斯拉可以闯出来碍患,中国企业也有机会羞、有成本优势锤。”梁伟说脓密圃。    对于最近贾跃亭的乐视方、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衔,梁伟指出侠槐肩,除了技术居猜,汽车行业还是一个资金密集烘莽、劳动密集的行业动。如果要进入拴睡,需要企业在未来几年有大量投入谩牟牛,以格力电器(000651.SZ)为例羌九,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笛愤。    梁伟表示喉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祷瞄咸,毕竟快速把产品推出来獭太,现金压力会非常大呻哩队。另外缚解寒,一家企业在原有行业中具有很强的能力释桃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功然锻,这是一个很长的学习过程水。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴菇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匠档,也是第十七个中国记者节配。2000年毯媒告,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》登,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俏悸。此后记者节像护士节势劫、教师节一样拷廉,是我国仅有的3个行业性节日之一泛炊。   值此之际蹋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潦陀此,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扦人构,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”物骋。      坚守还是离开捕派滤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露香拍褐:去年网络广告总量2096亿元矾汐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帛舌伺。报纸下跌超过35%镶,杂志下跌近20%规。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿督悉匣,单项将全面超越传统广告射。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者楞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疮柒了,也仍能保持着不俗的销量哼锰。    “没有路可以让我选择昧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邦古浇。”陈总对此直言到碌台堆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吻无,但发行量保持一直不减醛愤。诚然灭闪,这离不开报社给予的支持祥。但从自身发展来讲喇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劳。究其原因池颇丛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筛苔券,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泛使。   汽车也好扰计如,新闻也罢孝枚窃。毋庸置疑献,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粹阂。   纵观整个汽车行业的发展趋势剖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泼泌椒,但不可否认的是煽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硼豪痊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物习爽揉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尖讥村。    除去对报纸胶团萎、杂志苹关溉、广播蒜投京、电视驰、音像等载体样样能玩得起来借,还需操弄3G缎、4G等流媒体技术澈桃绦。我们不知道下一站会到哪里患。   面对媒体融合大潮奋,陈总胸有成竹的坦言酸嚎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铣墙芜,家用汽车转企改制之后继续深化改革境。由媒体到传播机构娟,由杂志到全媒体平台辆摩挂,历经两次创业垂绕,家用汽车探求新的发展方向慨口九,抓住变革时代的发展机遇盒丝,赢得了全新的利益增长点帅。不再只是单纯的纸质杂志短罚,视频鹿赔兰、自媒体等做出了不错的效果瞧。   其次孔似,就是在自己的企业定位方面墓坛,中国医护工作者汽车消费调查菇戊、中国城市教师汽车消费调查是以医生宪太呈、护士逃挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查泡阑。这些调查一做就是3年瓦,走遍全国大中小城市瞳蔡,做出最真实的数据钠。 ?   “网红”营销时代   今年以来香,网红主播频繁出现在各类活动现掣缎悠住,手机发布会输豹木、车展破俱瑞、房产开盘脑赡、比赛等一场不落荡皑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会令丢部。”   日前匹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宛工稻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军标谩喂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痕炽。   对此事件体懂,亦不乏业内人士称泛枚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走复茎,呈高开低走的态势嫂。   陈梓萱表示旦莱际:“在现阶段的传播环境下火,媒体记者朝网红转型麻,把读者转为粘合度极高的粉丝袍亲,增强彼此互动绣、沟通绵界,无论对于报社还是记者个人吼标铅,都是一件好事瑟洪陪。”   “把流失的用户拉回来私醋救,用互联网火疵、新媒体的方式栋鞠,我们正在努力尝试疽绵,但具体执行效果如何协纱,尚无法判断褐。”全媒体时代嚏杀,我们永远在路上俱旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即未监:张瑞丽 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载酒唤联,违者将被追究法律责任胎狮。 获取授权" "  原标题坑埃拳:广汽传祺肖勇淬船:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日艘墟临,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唯弄。在本次活动上负滴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仟梦钩。广汽乘用车副总经理肖勇表示阜:“时尚是一种潮流腔,其实就是顾客需求然,引起客户共鸣镭,汽车也需要时尚交性塘,所以GS8出现在了这里祁。同时传褀GS8我们就是承担梦想工烯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉煞鸾ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌农篇青,中国品牌基本上没有一席之地骚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憾板离,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任架。   对此如悉损,肖勇表示徘:“传褀GS8我们就是承担梦想蜡搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碍雌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刨菩,所以在豪华汽车上孤帕素,我们率先实现突破赂对杆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚便癸般,我们就是要跟汉兰达读啃、福特锐界形成三足鼎立省敝,甚至未来超越这两个品牌橇,这就是我们的目标蠢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛋拇,创造单月销量的历史新高讼我,爆款车型占3.4万辆公融,但受制于产能安排的影响稗献确,造成其他车型总的销量并不是很高疮。面对这些问题春称缮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幸观。   肖勇表示缄:“明年我们的产能涸昏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刨,产能将得到释放革堆。我们在满足GS4的同时狈相,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魄逆,最起码销售五千辆以上栖汐泉,剩下我们会再分配个其他车型筐。”   同时为了加速品牌向上竿臀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歌跨。同时肖勇说道飘访:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型覆袖伦,在明年全部投产搞嚷,所以明年最大的问题还是产能试滇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墟堡,我就是聚焦我的明星车型缺募吧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  还有不到一个月抱,东风标致4008就要上市了哄。它的颜值琴颊啸、科技装配足够有吸引力户栓,那么随着锁定竞争对手告、谍价编、销量预期等关键信息逐步浮出水面虏茅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狸设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墓彼份。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胆加如,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影目憨。比这番景象更热闹的井,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会好筋。   说到品情郊起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尝颊辽,让媒体品到了极致昂列随。在工作人员的讲解下碑贯宪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统憾休惫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吭壳荣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪,无不让到场的记者喘费、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谢突申。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外税疟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萄、品味喝嚷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象车诉拱,东风标致在今年推出3008匹吩、4008后莱,也将在明年陆续推出3008S舷扰、及另一款7座SUV衫耻溶。据中汽协最新数据显示昧钙澈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆繁澈,同比增长45.91%弛绣。那么探,在众多SUV产品中拉畅曹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沫碗咀?东风标致总经理李海港对记者表示绦谰:“我认为要总结一个词就是‘品’字咳街,东风标致的SUV一定是最有品的慷被顽,这个品是指品质问、品味离哼,今天的4008就足以支撑这两个词蛔涧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帅登敦?李海港对汽车产经网独家表示尉某酗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酮吴赐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呜冯鸡,轴距达到2730mm俏酸露,是同级别车里最大的瘁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屠股,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醋僻,在配置方面更趋向于高端届挡头、智能搅嚎,进军更高一级的SUV市场鲜杰。”   然而夹,另据乘联会的最新数据犀氰鞘,1-8月淑厩铜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV领庐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墙拜痊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闯,作为中级SUV踌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缆?李海港向记者算了笔账铺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罐较。“这种需求就是4008的机会躬,也是4008成功的保障催么村。”李海港表示姓。   “狮虎之战”将上演   还未上市定酮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糯搂捣。李海港认为冒,4008在科技装备酞崔眉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坞凄噬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的临。”李海港强调颗。   通过外观设计及车况数据对比后发现箱,4008的设计颇具未来感和运动感氰凌韭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泡茂粉,4008在轴距上占有一定优势褪,也使得整车造型看上去更加修长柿泥骡。   那么皮辫,价格呢淋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氛车很,通过对比翼虎的指导价输,小编认为4008的价格应该在19万元左右塑浪刺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合两携。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涛?据乘联会最新数据境,翼虎1-9月累计销售84258辆钱,月均销售9362辆巍欺骆。但值得注意的是佰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粪敌。那么闻锈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛊茹,可以说也有一定难度桅蔼乐。   汽车产经网了解到渴盲,由于目标客户锁定在换车需求的群体税间帆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敌,以吸引用户选择4008杏哭。至于置换方案的细节豁,李海港表示还未最终确定赊奸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺捆:李芳" "   国庆结束后窖册凡,北京纯纹筷、上海肌吹好、广州勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吨,引来了社会广泛关注牛。平台闻风声吹,媒体炒热闹慷,百姓愁价格穿驳贿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疗社,“网约车”只是第一块烫手的山芋捷敢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刚,又要确保公共交通体系的稳定到丸,还得照顾老百姓的感受磁。    比较普遍的观点认为激菱孝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搂订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疆丁,征求意见中提到让市场来决定妇攻蔚,这是非呈唬科学的渴盛侗。作为用户慷,担心价格上涨次船,特别是比出租车贵参堵,认为监管部门是要维护出租车体系利益勃沉,我觉得这是大家多虑了脱眠。过去靶乖俄,在平台混战的阶段娠漂,资本介入烧钱抢流量侨,这本身就是不可持续的犬,价格逐渐上咐妗,平台收取中间费用是必然的讲。    对于各地的征求意见蛇芳累,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韭拉。比如说要求司机是本地户籍夸、要求网约车辆的舒适度等等赐骆扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藩。    网约车规范的政策是非常需要的纲奖,作为共享经济热潮下的产物驼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踢蔽。任何一个商业模式单鞭婚,都需要规范起来普爆。因处于监管边缘潜侠堕,过去已经发生了数起网约车的瓮矗害案件荒戳兼。我们在对受害者表达同情拌幢改、对肇事者表示愤怒之后色,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兰铣蜕。    然而贰鞘查,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磕。比如说晾括纽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篮布潜、车辆要有上海车牌堕版龚,并且轴距要达到2700毫米蒙。根据滴滴公布的数据校闪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫩据,拥有上海户籍的不足万人裂唤。这个情况在深圳类似克,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垄时。如果按照细则明确执行考哎,这就意味着娄狮匪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剿。    共享经济是大趋势倡,但监管太严可能打击积极性慧,这对立法部门是大考验摆闷苹。互联网时代焦,网约车大大增加了出行的便利导栓,使人们在出行上拥有更多选择碾。监管是为了提供安全高效的服务保障恰亨,而并非要让网约车集体消失疽。现在的征求意见许多还是首次提出倘,建立体系的过程中应该让用户欢、司机及平台有更多发言权节碗。    我们鼓励共享诉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夹许,与传统交通体系形成良性的交叉互补粳曹涸。    我们希望立法烫临纷,只有合法合理才能保障各方的利益纬,所以网约车服务一定会是标准化诉兔、安全化的掣殿女。    我们希望在所有领域都有不断开放祷、不断完善的发展方向吝譬,这是产业互联网时代的必经之路镜麓。    文 | 著名职业经理人肆改看,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按规喉:新造车企业已经不再神秘媒,告别概念车的品牌曝光期桅激,开始进入真刀真枪的实质造车阶段许琉。投建工厂钳病、申请资质宿改,造车喜,他们是认真的桂鸿斜。不过每,“八仙过海锯、各显神通”籍,出身背景不同的创始人极冈狸,对企业产品和品牌的定位埂攻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”离吞。    想听“真知灼见”刀,走进新造车企业峰净叼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锚舅此。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辫守吭,敬请关注匪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惠瞳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上履彤犬。10月10日勉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俊。这也意味着嫩,前途汽车继北汽新能源坊、长江汽车之后恨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗽揪坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祷,可以稍稍松口气氦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仓傲谐,他直言到2017年底前途K50车型上市前苗乃,相关准备工作的日程已经安排很紧张逃丸,有许多事情需要持续推进坤卑捕。即使如此掂剧挝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心台揪丝。在与记者的沟通中化佳,他详细讲述了自己的创业经历窗睬、资质申请的情况晶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崩。    短短的一个小时蓟,陆群留给记者最深刻的印象是碎话牢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雇埠功,他们怀揣一个美好的愿景倾估残,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壬。    ■ 拿下资质不神秘赂瘟好,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湘,许多人都对过程感到好奇前。陆群则表示讹茧,拿到资质并不是一件神秘的事情偶街埂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋快,一点一点把技术做到位季氨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鳞蓖开。”陆群说倘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》克。具体流程是拣牵泄,企业根据相关标准去申报项目炭矮梗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请清。陆群认为怕妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展既、引入新的技术和参与者划肪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术随梁雷。其中对电动汽车的四项关键技术稠慌,包括整车的集成和控制技术舅,电池的管理技术京奴虎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢鲁。同时但香,技术具备后还需要做出整车嚎迸铣,并按照标准做大量测试起释桂,要达到很高的标准舵。据了解付,整车控制管理系统(VCU)瓢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向塑亥淑,也是已经掌握的三大核心技术挤头筛。    更重要的是欠抹缕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棚。早在2010年衡楷麓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猎嗜缄,开始布局电动车添都,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喷趣蹿。2012~2013年呻烷躲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腿蜂叮,在高端纯电动整车设计现店、研发方面取得了初步成绩颂碾绿。陆群说写都,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虱厦亮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勺拌集,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茶嗽,开始引起业界关注鹿。那时牟,行业对电动汽车的关注已经比较高割令,而前途汽车早已走在了前列勃凌闯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颓。”陆群说槽踩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司课沫滦,专注纯电动车研发拳、生产让覆讥、销售及服务掣弗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甩。”2015年9月答寄卡,长城华冠登陆新三板挂牌交易谦距,成为新三板电动汽车第一股按仿。目前捶婚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轰翔挥,包括整车业务板块(前途汽车)娃肖履、设计研发业务板块(华冠设计)零萎狮,以及核心零部件业务(华特技术)驰吐。这三大板块互为依托煌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晦。    拿下资质刃每,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纱扩轮。    ■ 技术截脓、生产基地辰十诲、供应商都得一流    在做电动车的这几年汞市,陆群对电动汽车的理解越来越深入担,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琶坏、变速器等物理结构连,还需要产业链配套部掀、成本控制通类拢、核心技术开发等一系列工作般。“自主研发的核心技术电榔、国际一线的供应商和自建的生产基地衰,是我们的三大优势就堡禾。”陆群说匠姓季。    陆群说驳宿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗡,市场上找不到合适的零部件供应商伟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氨渡。目前筋难,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘸砍侯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郡、VCU绩布、RESS等核心技术盟思强,使零到百公里加速仅需4.6秒厩,最高时速为200公里擞雷伤,最大续驶里程达到300公里赤肆。而据陆群介绍敖痞霞,这些电控技术相关的零部件芥,不仅前途汽车自己使用晴技,也已经为行业中其他厂商供应恼拌。    在供应商体系上侧,前途汽车同样拥有强大阵容刊,已经先后与IAC臀抄澜、博世慰店、布雷博苍伺宛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秦。这不仅确保了产品的品质难醋舒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验收磨定。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弟冉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地响嚎视。今年2月苍沏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僳磨恳,按照规划哀莎某,苏州生产基地先期计划产能为5万辆许,将在2017年中试生产促宏勾,第一款车K50将在明年底上市浓。值得一提的是股将角,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺圈囊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”对蹿,最大可能提升汽车的轻量化水平刚。    陆群认为嫌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车籍吻,而是要通过成本控制蛋蓉、技术提升来实现呻碴驳,其中轻量化就是很好的解决方案彩推。他强调醒唬拔:“前途汽车的产品规划和市场策略宿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的回,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诚漂柒,在全新的市场领域不断成长诗梢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胖,中国新能源汽车市场前景广阔摆渤玩,存在巨大的市场机遇讲。据他估计扇舵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娟拷母。他表示鳖豌哇,前途汽车已经做好了准备徊溃。    陆群始终坚信一点韩殊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犬驰蝎。在他看来赂皇板,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”令身。“所以芒,我们专注车辆性能借媚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛋水,迎接智能互联时代污。”他说沟。    自1990年大学毕业进入汽车行业淋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发插,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纺税,创业历程也已经13年凹萍粮,算是行业的资深“老人”吞耗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赁头缚,他的团队也是一群“汽车工程师”率号,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牟喉。    陆群说贪能,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篇盯技,像华为一样拥有先进的技术染穗、过硬的产品品质以及国际化的视野氛凳详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾孪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碱,同时炼错,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迁啡。一时间姑冈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来含坤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榔碾驮,对于新政抡跨聊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忍乘。    看自己   记者谩修: 首汽约车有哪些新的动作和布局材?   魏东仆城百: 一方面徽廖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怀尖,根据北京醒骋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粪,我们会在司机豢、车辆和运营都符合当地规定的基础上辟,继续增加运力保障库,这其中包括增加自有车辆妹,也包括增强与当地伙伴的合作戮。    看政策   记者苏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绥,有观点认为暇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的删答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竟斯棵: 这样的说法不客观忍告吠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悍究,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弓红伟。    某种意义上讲吝舒缎,首汽约车项目上线之前翔嘶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捐弘绷,我们只是在政策范围内尝试着做芯。彼时始股,我们借鉴同行业企业技术手段吕、商业模式和合作模式奖隶舞,在政策合规的前提下授蹿逞,尽可能尝试餐,当然赤赂骏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后温,我们是十分期待政策落地的叮齿熄。因此共涛爬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情却黄开。    记者蛊: 怎么看待首汽约车的先发优势烷?   魏东埠渴: 的确楔,北京市场上我们目前是最贴近政策的舌,但从全国“一地一策”的角度来看席郸忙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韧。    看行业   记者搜街狄: 按照当前征求意见稿来操作贫弘啸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伸藏典。   魏东究敦瑰: 我们对于各地方出台的政策表示理解筐,网约车实行一地一策制度遍,各地会根据各地的交通发展水平嵌、城市交通需求来决定如何管理网约车哦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竟。    看未来   记者吝考: 未来行业格局将有怎样的变化仟鲸?   魏东痪变: 当各地政策正式落地之后溯谴,会明确供给的标准袜滤,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域婆,同时擅摔权,对于准入的司机进行严格监管你蜕。因此拐辖,在未来行业格局变化上绵,在大的方向和框架上由政府来把关巩松讲,在框架和方向范围内吩,各家寻找自家的竞争点和突破口巴,现有的平台选择优化平台和转型升级孝芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略边,并通过一系列体育沉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇、活力的品牌形象青飘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恼阜,除了年龄享孪娇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人般绵。” 10月13日拟赏拓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示链洁。   据悉快跑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乓履,并向年青人传递积极的正能量阮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廓邻浚。未来翁判,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动青详霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言副侗删,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迸,借助本次人物盛典晒惨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惩。   “2016年既,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洪酱。” 郭伟表示围贡笆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作回低微,不仅让不同圈层的消费者呸、车主窃爱、粉丝共同参与到活动中铜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者成,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奉墨埂。”   事实上废维负,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撩领,包括体育以及音乐类的综艺节目碌垫浩,实现了跨界合作狙烩氓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称法,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流如蠕挥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淑卫。”   根据最新销量数据显示课靶,东风日产9月份的销量出色蛊餐,同比增长超30%煌群。其中主力车型轩逸截匆、逍客访、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稳。   郭伟表示超,“东风日产今年的目标有所提升吩矫,对今年销量保持信心倒蓬。”此外妻,谈到是否有可能再接再厉庆灯乘,在总销量上攀升至第四名的位置时官锤傲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知广,能超过前一名最好裳,但最重要的是与自己对标里蹋肩。”   责任编辑淮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆蜗计:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闺碱,管理层不参与讨论胃,每组都有来自全球各地脱臀芳、不同级别澎、不同性别的同事煽。”蔡澈说墨纫劫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒂拱揭,大家相互协作讥沥、互相支持扳纯、勇于尝试瞳祁。”    中国经济网综合外电报道息,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溜,其宏大的构想才刚刚开始日牵公。蔡澈现年63岁盟沪,其工作合约预计到2019年菜礁,在刚刚过去的2016巴黎车展上顶角,他再次用前瞻的眼光和布局炯弄,为戴姆勒集团未来的发展缄抡呕,提出了新的方向情厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说季评:当年学的是电子工程专业芍焕,就有人建议“傻小子抄琉理,去学机械工程弟。”躺庆,“今天来看世壬讨,坚持初心痪,梦想终有回报牧憋媚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝎备溉,在报道戴姆勒集团的“变化”时坟,都会引用蔡澈的公开演讲铆论,因为他提到了电动朵混拔、互联橙、智能和共享等前瞻主题坏灰篡。    首先缺鲁颂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溜,并计划到2025年悲等,成为高端电动车市场的领导者祷灌吃。当然图嗓蒙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枢臼室,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吓,恐怕显得更稳健闯。    “在所有这些领域喉苹衰,你必须为未来的投资做好准备且默尾,”蔡澈说捆拨刮。 “但这是令人兴奋的剁偏金,所有这些发展不仅仅是技术的改变辱普,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓬溅衔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捂淘,内容丰富的CASE(瞰思)计划桓鬼,它取自于智能互联赖、自动驾驶形观、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谁睡。有评论指出仕饶沽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龄,就是要对未来做出承诺次。 巴黎车展发布会期间李,蔡澈穿着休闲衬衫始茸、牛仔裤和运动板鞋骑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豆,但蔡澈作为首席执行官较宪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰瓣蠢,以加速决策和赋予员工权力著称伍泪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”回钾,鼓励对新产品和新发现澎孪,进行实验性的尝试荚。    巴黎车展发布会期间曙,蔡澈穿着休闲衬衫獭、牛仔裤和运动板鞋哨,一改西装革履的常规风格莱烹四。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踌:“我们并不是穿衣方面的专家局疟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen水貌,而是留在了在工厂附近的办公室嫡春磁,尽管条件略艰苦鬼嚼贝。至于在衣着方面的变化吃,没有具体的规划鲜,因为衣着是表面化的洼唐青,符号化的汇,尽管这会传递一些信息悸弓奔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堆价:近些年配拾扮,我们尝试了很多新的想法玩,对整个行业而言都是全新的尝试蜕缺滤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挡险摩,很多同事都参与其中几。    “仅仅3个月的时间熄,我们收集了150个优秀的想法佬耙,这些都是关于企业未来建设的好点子函茄史。我们把参与讨论的员工分成了八组排冠,管理层不参与讨论耪,每组都有来自全球各地暮、不同级别络膳土、不同性别的同事衬。”蔡澈说毛,“今天提到的鱼群式结构舒帕活,希望让公司更有活力亭,更灵活径。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甘抛体,大家相互协作模、互相支持库莲、勇于尝试静。”    几个月前霜椭奋,在柏林的一次会议上嫩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片困,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”貌。根据德国报纸对这张照片的描绘扦糯对:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妹舵炮。蔡澈告诉开发商滴,这张照片是30年前拍的售,那时窜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车背撵。    随着电动车品牌的发布覆,以及首款概念车的亮相圈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芍弦。在戴姆勒的规划中甫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舱碱芍,包括价格俩融巢、外形和性能活段粒。据了解轨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碘瓣,包括在德国建立第二个电池工厂搬肚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾侈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郸坤。主场“作战”的雷诺品牌斡揪肯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR临山,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圭瓶枷,包含设计俄、产品以及市场布局等方面缎唉垄。    发布会结束后忿灌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赁矩撼。在面对面的交谈中片办,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煤纪。另外舰理,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肖肌疆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梢富。    网通社廊醇:在中国市成谩,2017年雷诺在中国有什么挑战硕?    戈恩夏纽济:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霞,中国和印度都成为全球业界的引擎梁。2017年是雷诺非常重要的一年适妥衔,我们的销售会起飞恫绿骇,就像飞机一样守,正在起飞向上并且不停加速咳拭。对于日产来讲彻订,也是非常重要的一年胆,还会进一步推动启辰的产品惧,这个也非常关键氮娇镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘛健:您如何看中国新能源市吵嚎粮省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸵守?    戈恩芒匿险:我认为中国会成为全球最大的市陈摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贝甲。对于日产而言单羌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔷唐腿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目童。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莆烤罕。    网通社马顺结:对于雷诺和东风的新电动车项目锈,是否可以更详细的介绍一下素磐豌?    戈恩宝替镁:雷诺和东风进行合作睡纤敬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场田掠车。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阿斜春,最终项目还没有做出决定诚疚,但正在研究当中顷娃。    网通社勺踏查:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辑?    戈恩扒筛岛:自动驾驶一定会进入中国讳瘸,这是勿庸置疑的猾橡。目前涣戚列,各个车商在这方面的竞争非常白热化田,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钙。在中国相关法律法规允许的时候贫,我们的产品会进入中国臼粟香。当前汹搽,我们的样车正在美国些不、日本做相关测试静迫。与此同时浅,雷诺当然不会遗忘中国市场膘。我们会在中国市场进行一些展示项目傻,这会帮助我们完成产品差异化的工作碧始隶,也会帮助提高产品的竞争力谩。    网通社粳衫砍:三菱的加入摹蔷寝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助固?    戈恩狗片寐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铰持税,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帝。我们认为2016年包含三菱在内薪输,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弄。所以它不是目标羡畦,而是我们现在工作的结果北。展望2017年涤勒蜂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徒鞭,尤其是三菱的加入片磷汤,让我们有潜力跻身全球前三档羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺悄跺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匹。”Kalanick 说道伴搜。“如果真的发生这样的事藐嫩雷,而我们没能参与自动驾驶的开发屉卯瘟,那会发生什么事四?未来将迅速抛弃我们帕寞。”    上周四篡,Uber 对外表示吹然戏:8 月底喝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车物仓。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢涕,系统会为乘客匹配 Uber 专车馈年伎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灯溃。虽然是自动驾驶汽车寿,但车上会配备两名训练有素的工程师并。一名工程师坐在驾驶位上瓣呸曹,随时准备接管汽车控制权驹春,另一名工程师坐在副驾驶上傅,详细记录汽车的每个动作莆毖汇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踌剃另,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓦怜吮。在采访中榔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惰舰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈2恕,现在卡车运输市场也是如此绒反。”他说瞧场。“现在谈这些还有点早鹿裳掳,如果非要说点什么份攻不,我只能说我们已经进入了研发阶段滩漂。”    在采访中赶街,Kalanick 还被问到毯身:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情蒙然。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厘逛苹。他认为在交通自动化的世界里角赋工,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加誊,但驾驶员所占的比例会下降抗饭爸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫂腥。    Kalanick 说道逗:“像旧金山这样的城市盟暗弓,大约有 3 万名活跃的专车司机讼旗哄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刮朝,但是别忘了莎北,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颗朵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机份,自动驾驶汽车也需要穗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苫,有些情况是处理不了的琶粱堕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埂氨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少璃财。”    他举了一个例子拌冯,电话刚问世的时候罕节怖,需要一名接线员来接线宽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烁袜熄,而是创造了一个全新的行业撤,并创造了大量的就业机会洞蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  穆伦认为傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邯雀嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业千牧缄,包括汽车的使用方式钉。    自2015年9月25日临危受命羡淡寇,出任大众汽车集团CEO至今慨咖猎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祟疚。那么该攀,一年过去挺沁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胯钎苛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帛嘘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桅,贴有穆氏标签的大众脾,其未来又将是怎样的呢辱离朝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挪涣,借已成惯例量腿吠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虫鬼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踢悄弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓉锋筋,穆伦首先抛出对大势的几点判断稼,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔫溶。他认为谋鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呵棠揭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钦但逻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜焦,包括汽车的使用方式掇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糠号,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磨檬孪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动参,这需要我们用全新的理念售、全面的视角对于出行方式进行解读藕才胺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哀。显然桔路猩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的具,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的船盖。我们需要联接汽车世界和数字世界称城,让消费者获益响歪凛,推动社会和经济的发展试虑。同时顺应驱动技术的根本性变革瞧摆公,即电动车是汽车行业的未来盛。尽管如此篙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驮爽。我们必须臼徒攘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丹,同时推进替代技术的发展恰通缉。    穆伦坦言坝甘嫌,应对当下的变革妮峨,对于大众汽车集团来说斡靖佳,是一项十分艰巨的任务房斯。尽管如此侮蔬,我对于集团未来的发展持乐观的态度老屎锨。因为在过去的一年里持侯久,我们兑现了承诺感, 增强了核心竞争力帘席,积极推动集团业务的不断发展拒。因此川筒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”步肪,而是“大众汽车集团将如何成功”氛。为此溺锭伍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粳。集团的目标贩,同时也是我个人的目标悍腊杠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业我,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辉句。    他说软,今年夏天检挠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枫栋拨。我们强调琅女,集团未来发展的重点领域将包括散:电动汽车轿哀、电池技术色码办、数字化伯、无人驾驶和人工智能糜绢,以及全新的移动出行解决方案晦孩。放眼未来割,很多人将不再拥有私家车焚恃。即便如此扰捎峭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皆拍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叔、大力拓展移动出行服务操。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图未履蔼,包括集团旗下众多品牌的战略及、关键指标和相关措施冯膛。但在此之前唬,我们并未停下脚步率,而是继续开展相关业务架。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淘芜,他特别谈到奢:“在中国阑就嘲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瀑稻冬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聚攫。    穆伦表示荤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窍排。这些实践同时也表明骡浪对,即使目前面临压力份膛酱,大众汽车仍然完全有能力实现目标问。他承认魂棠晚,坦白来说较,柴油发动机排放事件影响深远挺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点位遂孩。我们正全力调查事件发生的根本原因羔弛柒,不遗余力地解决所有问题离,并在最近几个月取得了实质性进展胚。然而对于我而言亩哼,构建大众汽车集团的未来夸斜,也同样重要氢碗寿。    穆伦说仕谐,今晚波,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栋且蚀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禄洼石。在2025年以前赡沸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拳萌,并在欧洲市场占据领导地位董湃惠。    最后睬收故,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煌:“未来素稍呈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萌逗泡。它意味着自由懊浑焚、乐趣和情感念。因此恼赖矢,我们注重产品设计谎,并将以崭新的视角进行设计创新”傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮凉:李芳" "  今年7月底协城,在2016年世界500强排行榜中癌廖丧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洗撇铝,比去年跃升47位酚靖巷,排名第160乔细推,引起国内外企业界淬暇铺、尤其是汽车业界的瞩目呵灰叙。    今年俯温辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆割。恰好是在10年前慨梅扛,徐和谊出任北汽集团董事长苇,策划斗、主导令促、实施了令北汽集团由乱到治溜据寐,由小到大伸,由弱变强的变革绕跺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叉、有益漓酪、独到的成功尝试煞催檀。但是汤那佛,当中国经济网记者约请徐和谊伐,请他以《老徐和北汽这十年》为题贾,谈一谈自己与北汽集团时罚袖朗,徐和谊温和踩慕授、憨厚地笑着说哨酒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓦搬那,少谈虎,少写变。    于是隶,在不久前的一个上午瘁珐麓,在北汽集团的一个会议室里汲歉技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道详。今天是系列报道的第七篇低钱。   “北汽这些年发展快府,我觉得合资这一块前济,起了非常重要的作用少。不光是从量上围,速度上夏痕,还有效益上”棺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席痰,如是说道晾寿荤。    “在各种场合我都讲宋刹,北汽就是合资反哺自主”牟茨埃,徐和谊告诉中国经济网记者孙料,“合资和自主辣膜芯,绝不是对立饱,而是互相借力”伎。 2002年10月18日橡翟,北京现代正式成立遍通姐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抄、董事长算起么炉,徐和谊执掌北汽已是整整十年乓捍。在徐和谊的带领下时郎,北汽从最初的“一盘散沙”让,到如今的中国骨干汽车集团钾,取得了长足发展胺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中号,北汽位列第160位沁,比上一年度提升47位疆泪,并首次进入前200名鳞敢吭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定才。    “北汽这些年发展快狸贩牢,我觉得合资这一块浦播超,起了非常重要的作用山。不光是从量上兔、速度上材磕,还有效益上”健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时放,如是说道堂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辣辞,徐和谊结缘北汽缄瞪牛,也正是从合资开始忻附星。2002年碱卑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晒激。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛋柯寒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牟苹、发展首都经济的龙头项目和示范工程铜。    为此姆行休,时任北京市委工业工委副书记咀佬邢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肯,担任北汽党委副书记关嘘、副董事长魂铣,以及北京现代党委书记冻驴斥、董事长害侯袒。 2002年12月23日烽含,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褐,北京现代实现当年签约完、当年建厂蛔盘乔、当年投产挛酗赣、当年出车采拌。在短短不到一年的时间里脾噬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烯煌,迅速在中国市场生根发芽崩。由此创下了业内独有的“北现速度”嵌。    时至2015年化抄坛,北京现代已拥有第九代索纳塔僻东圭、全新途胜男锈棠、名图骡还齐、ix25孝、朗动琉察匿、瑞纳等14款车型力新厕,涵盖A0级韧平、A级递限烦、B级愁、SUV等主流细分市程硐即搿,累计产销量突破700万辆桥刑萌。    北京现代官方数据显示辑唇,今年前7个月蚊,北京现代累计销量达到59.3万辆去联迹,完成全年112万辆销量目标的52.9%写。 2005年8月8日唾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拷席缓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缝违。北京奔驰的成立侥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旗泵。    虽为国内高档车市的后来者绒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划副,实现产品导入牢、股权调整通,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨鼓,北京奔驰由此迎来了高速发展期哦忍。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪舒泄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拇,远超行业平均水平醛彪偷。    目前兄吹将,北京奔驰已建立起全球面积最大雌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寇疼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台断、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑰赌回。 8月22日卯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托具,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萎铝品:C级车幻、E级车肆哪、GLC SUV和GLA SUV柬。官方数据显示残煌伐,今年1-7月毛嘎,北京奔驰销量达167307辆侨汤,同比增长32.9%勤。    8月22日陀掠疆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劣话。在迎来年内最重要的车型后轮尾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俱水,着实令人期待且轨混。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淌汞岛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多规帮词。    “在各种场合我都讲我艾钉,北汽就是合资反哺自主”弓琅受,徐和谊告诉中国经济网记者经,“合资和自主挡,绝不是对立苛,而是互相借力”闪。自2009年以来图麻,由北京现代涣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郡遁堕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屯取、管理流程予以借鉴的数以百计膊苛。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫁肮,从2011年迫飞,第一辆整车威旺306问世幢喉,北汽自主销量直线上扬朽诺诵:2011年达到2.4万辆搜奋、2012年实现7.8万辆斥、2013年超过20.2万辆冷钱、2014年突破31万辆淡汗郊、2015年完成33.7万辆厘。历经五年多的时间食锨,北汽自主已累计生产达百万辆笺,跨越增长令业界瞩目放堑慕。    “着眼未来患壤辣,对于合资我仍然非臣茫看好扇伴。不仅是十三五裙,未来很长的时期墒嫡熟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献订。另外痘鸽呛,在此基础上辆轮晤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帅毫度,徐和谊表示钦案毁。    “年底前还会有更多的好消息汞,不管是在新能源领域棠款,还是整车领域抄权,包括一些重要的零部件领域畏推,还会有一些新的大项目落户北汽课别。这样诵潞广,为北汽更长远的发展铰,我想合资这一块扛,贡献还会加大邯垛温。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮叙:李芳" "  9月29日家科,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潦课脑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杰呕盒。   蔡明指出竣,中国汽车市场曾是低质量牟茧境、低配置烁枫假、低服务的代名词晴侠床。诚然视,与美国汽车市场相比茸姜,中国汽车市场还不太成熟融。但是澜币,趋于完善的服务质量玖驾秸、规模日益庞大的车展衰饺、逐渐被认可的中国自主品牌沧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汤兰坎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茶,分值越低表示可靠性越高恃。J.D. Power近几年的数据报告显示炬殿鬼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挽,从2009年的178PP100到如今的102PP100拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饱。尽管与美国市场还存在一定的差距落,但中国市场的后劲儿不容小觑汤保鸿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绕池,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谋?J.D. Power最新数据会给我们答案朔弯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肠,而中国市场的进步速度为每年4PPH模。在车型研究上颧脸,中国赶超美国市场需要6年时间握赌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甜妨,而中国本土品牌进步速度为8PPH篓。在生产车型上馁,中国赶超美国市场需要5.5年恨宿。   3. 在了解美国客户的需求上蔡诵伙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年商。   经过对这些数据的了解和计算尺,平均下来介场臣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼策酷,才能百战百胜巍当距,想赶超美国市炒谆啬浮,前提是了解美国消费者的需求亢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亢款:车内有令人不愉快的气味耸、胎噪声过大(来自车身下面)博、耗油量过大旦此、风噪声过大(来自车身周围)灌秘啤、空调开启后叹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为樊钵熄:内置语音识别经常无法识别/误解命令惨唤吃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吾、风噪声过大(来自车身周围)盖拾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)成察圭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档故。同时交,在前10大问题中妮绕,只有一个问题是相同的短,即风噪声过大垮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谰宪家,对不同汽车质量问题也有明显的侧重级付。中国消费者更注重感观(嗅觉纹陈饥、听觉和味觉等)方面的感受质量绢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受静酱偏。   就目前来说够凑,中国的汽车产业还有很长的路要走讨躺题,无论是汽车的质量烹习,还是汽车的整体销售体系狼巫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赶搂。凡事欲其成功蒲凹扁,必要付出代价仕楞郴:奋斗幌会路。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丧臣鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矗倒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丸钡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潜帕厦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编餐绩:李芳 版权作品美轨貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣病,严禁转载剖,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄虚盎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路骇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标嘶。同时科并,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篓瓜秀,作为本次车展的重要组成部分之一烹病,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯间,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兽碳,中国机械工业联合会会长王瑞祥史梅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锈砂,为中国汽车产业的智能化手浅,信息化方面的发展做出指导意见傻。   本次峰会主办单位憾供秋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹤梳纪:   贸促会汽车行业分会长王侠篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柒矗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林容:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞄砰悍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魔梢糕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堑昆毙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豆拖按:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了齐寸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看分抗帽。因为我以前开玩笑说了一句话袖鼎徐,我说这个车联网这两年已经实现了轰促,就是人在车上用手机连网熊杀,这已经实现了侵挽逞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骸拘分,手机天生的使用起来就比车机要方便褥躬户。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妙。有一些改变我们已经看到了掸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了适揭屠。现在有了优步路齐涟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盖咯,这个确实听着都挺有道理渴瞄喀,我们一听都很吃惊恍截捌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享催人,搞来搞去就卖那么几百台车萌架。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拌抨。对于整个汽车产品毒夺系、汽车产业链的改变它到底会怎么样看?   回到出行的那个问题热校闪,我觉得大家也不用特别的担心汀。我先给大家压压惊巩兜,有两个数据很有意思渐岭,一个是美国湾区的汽车销量弟,一个数据我们一查就能查到寂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及答此,现在渗透量已经非常多了琼速航,优步在湾区这么普及了莆吕,买车的人是不是变少了摆为沟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁报洪,这个没有变少套荷沧,而是增加了坚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箍猫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欺低。确实涨的很快效,这个和大家的想象是不一样的笺,觉得汽车销量应该减少病,怎么还增加了呢谓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飞柑,你说滴滴趁藩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情考康。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买透,这背后真正的原因我就一直说杰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岛酚,其实出行不等于汽车妨抢宫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庭徽救、道路密度不够这种应用场景晒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祷晴期,其实它真正的加剧了中国的拥堵秒摹喷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吝核,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倡。汽车也不是简单的交通工具鹅疏蔬,如果把汽车还原成一个交通工具抖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踏前破。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眷,我可以开钾判,我也可以去坐地铁棋现,我有北京和上海的公交卡妙饺贸、地铁卡奉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褥来凶,我也可以骑自行车磨,有的时候感觉走路也很好钩龚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚏贫,汽车行业当然会发生改变敞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑癌氯肯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兔太劝。如果你只是把手机当做一个通讯工具畦提炊,在2007年的诺基亚已经做的非惩惶讣溃好了擞,但是还是被智能手机行业颠覆了动虎闲。在汽车行业也是这样季氖黄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验横,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捐淀愤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验天漓突,我们去展望一下刷潦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骏授吓,大家都提到很多了灯。其实很多人的展望角度是不一样的奴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了特厦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了街厢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔼,更多的是解放了你不用开车联,分享的是司机庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奋内查,它是一个规模经济瞎灯。它的交叉点大体上在2020年就会出现睦,我们的预计2020年在美国就会量产擅,在中国可能会晚两三年拢撇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呻,这是我们要看的一个趋势帆皖努。   第二个趋势傅,移动互联网会加快电动汽车的普及覆驰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赦。很多人说电动汽车是因为省油钱睦玩抚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了线达,再也不需要去加油站了湿烂涛。第三个带来的变化就是对产业的重塑巳点如,以前汽车公司都是专注在制造擅,用户就认为是汪洋大海拓色。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜂栋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佩,内部管理的界面讣擞橇,反而把制造这件事情也许就可外包了愧潘。最后一点匠匠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拐,所以汽车作为交通工具以外的部分粮损,一个用户买了车以后需要的增值服务剂椽铃,汽车公司就也机会去提供这样的服务抛械酚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艰。所以正是因为这样一个对移动互联网旗避搪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化你赣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阑愤宏,超过1700名员工撬陕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叭不尼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糠耐,激励用户羔扰,这样蔚蓝的天空就会出现食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卿琴必。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚樊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恍。同时庆芒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开假,作为本次车展的重要组成部分之一狸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收,中国机械工业联合会会长王瑞祥涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恨,为中国汽车产业的智能化馅,信息化方面的发展做出指导意见持些坑。   本次峰会主办单位氏呐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黔:   贸促会汽车行业分会长王侠珊顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溜苔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聘控:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逗传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聪泞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫襄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噬捍扣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓双匹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豁际:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称常快贰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碳诡,因为现在我们是全世界销量最大的市场陇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窖、环境污染等方面掂救,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫡峦。同时兄靛号,智能制造犁、工业4.0抗、移动互联截娠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战欧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冻水、“互联网+”等发展战略教忱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点床峨。我们有很大的机遇凡涧,我们会见识很多非常有趣的变化混步。   当前业界普遍认为帛,低碳化菩、信息化怒古、智能化是未来汽车技术的发展方向极茬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇问。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跋,正在成为汽车行业的发展热点弘,正在助推中国汽车产业的转型升级办丁叛,从而进一步打开智能交通产业的价值纯物览。在2010年的时候私,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旁庭武,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搬叫琳,为用户提供全天候协、全时段的服务揩廷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务写缚江,签约和活跃用户超过一百万卢能寿,累计为用户提供约2亿次的该户服务弥狙咳,人均交互服务超过11万次蚕。经过近七年的发展牡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牌蜡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侵速疙、凯迪拉克鼓锣迹、别克阜、雪佛兰上使用怪秃钡,倍受消费者青睐巴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪Э荨,面对新的市场和技术趋势吭棋慕,基于车联网多年的探索封揉己、实践结合行业的技术储备肌钒幻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔫酚,提出了到2020年力争100%产品实现互联文刻,并致力于打造以车载信息服务死、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梯兼,为人既绩、车提供安全智能便捷绿色出行眯噶,初步建立和谐的人忌氰、车视嘉、社会互联生态圈窍费勘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筒绣粮、别克梆筷、雪佛兰品牌蹈腔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傲熟镣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陇享。除了安吉星在移动信息和网联上盲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惯、内容服务能力是稀、大数据运用能力十孔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘通、B2C的业务报。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼻脯傅、支付安全持糜,更可能引发行人安全和人身安全郡嫡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑰幸抚,网络安全开发包括威胁因素识别憾铝、安全战略制定杰府、安全措施执行拎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醋汲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准傻逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓟茎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咳废。伴随车联网技术的发展贸摆魏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荆丹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鼓痢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冈佩甫。让汽车驾驶更安全设信舱、更轻松怪参、更有效对贪漏。   我们身处在这样一个时代屑卑,新技术层出不穷使一切变得可能岛钒秦,我们也是非常幸运的一代人担兑翁,能够见证汽车行业在国内亲、在整个市场上有一个颠覆性的发展铃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搓铣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菩侍。同时也让我们对明天更增添信心和期待护磁,激励我们坚持不懈的努力蒙。   我们相信抖厦氛,汽车行业的发展刚刚开始瓷。汽车行业与其他行业的相互交流估、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活级。我们会和同行一起共同为之奋斗道彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢碉:李芳" "   9月28日亢饺堤,在2016上海浦东国际汽车展前般揩骗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行独,新兴造车势力疆、养车躺斧剩、汽车金融等领域从业者堪舱突,走到台前少材,与大家分享及探讨未来的市场前景常。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麓羚。    吕征宇青牛:各位领导庞跺霉、各位嘉宾裳董蔡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捻蓄,刚才我们的同行说得非臣撇兀好勿苫,其实我们有一个共同的理念函松,而且我们也有非常多的痛点刑俺骂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卜啼培,我们也有美国合作伙伴的公司绒汉娶,乐视的七大生态是有机的盟,在零基础上打通的膝绕擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的门,目的就像董事长讲的一样捕,让“蓝天白云”再飞翔虐哀,目标就是打造全球最先进的超级汽车品。    那么用互联宿马、智能牵乓兰、电动精、共享的方式届汰世,实现“未来”的交通方式谁,我们认为汽车产业巧芥,还是没有被互联网变革的产业赌涟。对于乐视超级汽车生态而言溯究,我们有四大基石菊,我们相信社会化露挎肯、分享化表内娇、互联化镭、共享化将成为我们未来变革的方向醛。    从我们的汽车生态诞生以来纷拨,我们保持着快速的发展读伦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婆拍,落地在浙江湖州 男犯搪,这里包括绿色环保的环境阿唇壳、自动驾驶的一些功能和区域导搅。    同时我们最近可以告诉大家倒罕,我们的产品样车在美国已经开始路试佛,技术在百米加速已经是全球领先了菏挤,产品的量产进入倒计时状态币。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资珊衬链,创造首轮汽车最高融资金额的记录募。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绷沥睬,协同开发也是我们在北美的基地搽抛墩、中国的基地坤、欧洲的基地共同开发集躲。同时我们的战略开发电动的底盘机构佬没董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靛杀。    第二个就是智能化句墒,车是人工智能的最佳载体透韧,乐视做了大量的投入颧洁酮,在硅谷和SSA成立了研究院七燎,在智能驾驶也取得了突破性的进展绩宽谦。社会化就是刚才说的分享犯担,我也非常喜欢这个创意把睦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刚串饶,我们相信在共享经济的领域里逝茹,无论是Uber的繁荣触酥凡,都证明未来不管是房子渺甜、汽车都是重实用的趋势遂,所以乐视将战略转移吧,推出车租赁的平台忻笛,我们叫做乐享平台绵祁嫁。    其实最重要的议题虚虐,乐视作为互联网公司尝胚日,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解查彤,电动化渡萝、智能化截、互联网化当味嫌、社会化荤故并,这四大纬度有密切的联系份赤羌。    我们把汽车当做全新的载体素,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尖,谢谢大家豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞凤豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伯粳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熄设。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妮当,他认为车联网媒檀,既然是大势所趋绷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缄麻,少炒概念态垦拱,多做实事姜。 以下是王侠发言实录需酞搁:   在这个夏末秋初漠汰、时令更替的丰收季节鸽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机察,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晾喇。在此汾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔚亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来链抄挺,汽车产业的电动化当、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讲,而且也正在成为全产业链创新求变骚附垢、转型升级的主战场迫。但是陛排麓,热点和繁荣的背后绷接吴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垮,车联网也在热捧之后开始遇冷膛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孔偶棵。其实离,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搜骂,我们要理性面对柑、系统分析概,既对前景充满信心酿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桔寞还,才能在变革的大潮中认准自己的方向犁猜限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁,我们要清醒地认识到驴钩步,汽车的智能化和网联化是大势所趋炭纹饶,是不可阻挡的方向南颊。电动车还有技术路线之争第午粒、对减少污染和能源危机的疑惑算效,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茎恍,没有坏处希。汽车诞生130多年来处孪趁,除了带给人类方便之外起,还带来了许多难以克服的问题室同,比如交通事故僵、环境污染和拥堵吐、能源危机等等缎什。车联网和自动驾驶等新技术的应用皇姑颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗽共,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想限氦胜。现在不少基础薄弱的车企谷窗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衬谦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巳刷,多持观望态度忍潭壁,这也是目前车联网叫好不叫座骆另、貌似热闹却普及率不高的重要原因列纷。我想说的是哪告,既然是大势所趋灰面,就不要犹豫不决草汀岔,否者真的会给对手赶超的机会凭。   我们要清醒地认识到蜜琳奈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狸。汽车市场的低增长成为常态之后剧,我们对于销量的追求空间越来越有限谁捷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式加龋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔑录陕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道划腾。   我们要清醒地认识到墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躬丝,必须是社会性的统一行动局笆炼。一方面土花,车联网是一个汽车生态交伶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赂程姥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娩。另一方面败显,车联网又是由整车制造商疟肮熄、产品供应商轰骏叮、内容提供商仁祈刺、软件供应商卯联、服务提供商领秆附、网络运营商等不同角色组成的产业链瘸疵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合手倒抨,打破壁垒冬疵镰,互相开放信息系统蜗定骗,进行深层合作抹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尽。   我们要清醒地认识到羔结,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缉冠娟,而是要靠一个技术集群的集体支撑暴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镐高凄,如果通过手机就能解决的瘦得,其实不应该叫车联网方盘救。大数据踢、新能源技术抚偷喝、网联技术算替、自动驾驶技术镜碎并、传感技术疥矾菜、网络安全技术等惟,这些技术的应用都是相互影响挠权、相互促进甚至是互为条件的贾景勃。比如汽车共享和无人驾驶皑,就只能在车联网的前提下才能实现星港县,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疲无便,并给汽车共享带来更多可能性实虫沧。另一方面箍,与手机和家电不同的是澎磐恼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辽鞠皇,绝对不是有钱就可以任性的地方冀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬屯,中国车企面临的问题一点也不比别人少泌,我们一定要避免浮躁情绪淡皖,少造概念即牧,多在核心技术上下功夫诽猩。   在刚刚结束的G20峰会上鬼庇,习近平主席表示凡:8年后的今天沉奋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汾段蛙、人口增长晶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亲辫害,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淮牵拇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头级扯。其实荣,对于全球汽车产业来讲妨壕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱档,传统技术进步的空间越来越小孟殿。在这样的背景下返筒弘,智能化抠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎假,为汽车技术进步提供了新路径倪虹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匈。   今天峨,我们以“智驾未来斤唇堵、创领先锋”为主题匙,邀请各位企业家降凯、专家学者共聚一堂并,希望大家能敞开心扉猫纬如,知无不言慑内烈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岁牵秃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滩林创。   最后翱捆驶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恳冀外,祝各位朋友在沪期间顺利技收、快乐帛、安康汹谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦磨齐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306簧帽枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桶窖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邦诧还,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趴是,在下线前夕啃棵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读博休怪。 一逝互裙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沤独。今年1-8月聘怜料,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汤侥凶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坞词,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沃,以首款SUV——威旺S50为节点绢,一步步走向经济型乘用车领域猎,实现“MPV SUV双轮驱动”慑。对于未来产品规划透辽,陈桂祥向网上车市透露桃痉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懊,并冲击40万台销量规模惮炒。” 陈桂祥进一步表示苍:“北汽威旺的MPV昧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炭。2017年的销量重点会集中在M50F上得,到2018年也会有全新产品上市诺剑篇。”    今年8月16日外衔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线到花,对于转型中的北汽威旺测,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舰据厢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悉处顶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茹蔽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娟捶敢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沟灯。在陈桂祥看来谷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辈。    二坪搔雌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吾摄氛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陷窖丧。M50F具备明显的高颜值特征淬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见几纫。而做到高颜值并不容易闲,陈桂祥向网上车市透露腺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亩从垢。    从内饰来说娇差农,新车的设计均由轿车化标准打造活钎猜,其配置在科技感拘、智能化上都有出色的表现尘绿屉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闭赋亨。同时刀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穷剖,智能化水平足以媲美合资品牌藩。 在性能方面榷灸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峦,进一步满足消费者的需求柔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虹探,到2020年威旺规划40万台的销量扫信。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求触辆。未来将在夯实MPV市场的同时靖慑构,进一步做好SUV市场冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赊财哀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荣帅硷:苏州吉姆西瓮村端、苏州金龙钢笑、深圳五洲龙拓捌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元副滥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俩秀涸,并对吉姆西取消整车生产资质净,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惹色,追回补贴资金申淡。    根据通报社读檬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庐呸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拍偿苫。不过铆栖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了问剩稀。 补贴新能源汽车的依据何在擒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啡。市场经济最需要的是诚信颠奔擦。但是汤博,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炔廓宿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉裕害汇。部分领域缺少应有的制度约束渭衅阔,秩序甚至失范茬,这并不稀奇体,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墒菱擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸿烦弛。尤其值得一提的是播盒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标港上肆。在这一目标之中碘媒,财政也被赋予了其应有的定位瓤酶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”票。中国社会的根本性变化需要处理好市场夏纯、社会与政府的关系估享羡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件从。新能源汽车市场同样是市陈途芡拧,从根本上说电皇话,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敦巧喀。新能源汽车骗补问题的源头惊房,就在于市场的作用没有得到真正的尊重技。    当然吐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹功,不是市场取代政府板,而是市场和政府有主有次佬稼侨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萌堤漂。说时容易做时难令绍辰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愧净。补多少鞍楔邪,怎么补恫森软,补贴如何管理等等逃水猩,同样都是难题纪暖萎。    为什么要补贴新能源汽车立蹿缉?可以摆出来的理由不外乎如下扁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域南,只要予以补贴喇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汗。这么说不是没有道理旅朴筋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磐蕊棠,成本较高衔薪。有了补贴返寡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补反。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧。只要有足够的补贴剖让,新能源汽车的发展肯定会更顺利耪哥揭。    但是胆块道,有了补贴蹲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碾弓?新能源汽车发展的关键在于技术枯哆晴。有钱就会有技术吗碴?这才是问题的关键窘休叙。的确林统,现实中有许多技术是可以花钱买来的吓窜妓。但是穿,先进技术不见得能买得到及甜从。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豪。各大汽车企业也在努力开发新技术蟹。在这样的条件下趁鹅泥,新能源汽车的发展方向都是问题怒鄙,怎么会有可供市场销售的先进技术佩独?有了钱彤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勃痪视,但是靡,研发投入增加检,并不等于研发就一定会成功匿僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赔似型,没有确定性的目标浆伪,研发投入的针对性也不可能太强隶。在这样的发展阶段俏挝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侗盾,让市场自行选择合适的技术佩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势海。优势到底有多大卯,得看技术补嘘。电池靠电力供应翁,由于中国电力主要是火电剐,最终提供汽车动力的是煤炭鼎痪孪。只不过姥丘酥,煤炭发电地可能不是汽车使用地摧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菏娟拜。污染是否减少甸熊,还得看耗电量的多少媚激,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓬逻海。之后上,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较课。传统汽车汽油有不同等级歇离,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醚,这也会带来一定的污染谐徽辖。这都是比较时需要注意的馈练吮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反幕瓤、充电不是特别方便的条件下贾叼,混合动力有助于新能源汽车的发展罚,但问题是缎四,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗死眯事?充电不便就不充科铆陌,将“新能源汽车”当传统汽车使用歪瞬潜,也不是什么新闻距危评。还有鲍跋编,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弛,到底改善了多少能源使用状况北糙绍?太阳能利用技术的改进辫板跨,可能是新能源汽车发展的重要方向奥碘济。太阳能丰富你融较,足够人类使用陈杏,但是目前利用技术较为低下隧钡,妨碍了太阳能汽车的发展邪。石墨烯等新型材料的使用划,有许多未知数休凶材,也意味着有许多新的发展空间撼狄岛。虽然空间多大未可知溯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恰嘘距。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孔?政府在新能源汽车上的补贴较多世。包括中央和地方财政补贴在内烤抚恫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴具钒魄。补贴力度惊人孔吨卷,这是骗补的根本动力牌救。当然虐,骗补还只是个别现象丰,或者说只是占全部补贴的一小部分发。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桅。如果问题的分析只是到此为止邻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策榷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慰兢,只有寥寥几个变贪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑收鸽。这些企业不是小打小闹的企业康坏,从某种意义上哗担,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浓哪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拈。这些企业按照正常情况下深敲,应该合法经营才是董骨,为什么要去做骗取补贴的事酚锤?从企业层面来看冉跋棺,这是市场经济仍然不够成熟的表现皋韩。在成熟的市场经济下臂离盗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业问,至少应该是诚信经营的醚。骗补肯定事出有因绦。    值得我们拷问的是捌杀杯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题失拭恭?大企业铤而走险改,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欺,企业不必费太大劲就可以做到喇替,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业活迪帛,倘若没有足够的补贴徽,新能源汽车业务也是难以经营下去的闪诞。    政府花钱是要讲收益的管。动用公共资源募,就必须将事情说清楚嗣暑。最终氓掂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杆。评价报告应该说明补贴的总耗费爸送墟、补贴去向以及效果锋。这是国家治理现代化所不可或缺的份呈。每笔财政款项都应该用到刀刃上稼焙,都应该得到其应有的收益藕鸥忻。算总账沛拆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竞,这个判断并不容易做到侵下。仅仅纵向比较是不够的俩贾颅,我们还需要横向比较腺,中国新能源汽车行业与世界同行相比羞坍娠,地位是下降了甫,还是上升了券搓凤。如果上升肯,那么上升到什么样的地位忿恕?如果下降溃,那么下降的程度又如何登翅瞳?即使有了指标数据嘿,争议仍然会持续下去寄叔。也许秘且九,我们可以通过其他指标来加以佐证围澜。    新能源汽车的受欢迎程度钩,显然就是一个不错的指标八抢。2015年新能源汽车销售了33万辆纳芭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涉履。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫂,那么实际销售数量更小傅碌。新能源车价格不低蚊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兄嗅,更利于判断攀侥讲。北京小汽车上牌需要摇号测岛蜜,但是新能源汽车的号是单独摇的骆,且获得的难度大大小于传统汽车兼。这样技甩碘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杰睹铂。他们选择的理由多是容易拿到车牌材色小,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谎寞亩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掀挎,还要摇号槐,获取牌照的难度和支付的代价都不懈『稹,新能源汽车和牌照捆绑销售开,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亲将贯,于是他们也可能选择新能源汽车丧纪甲。但就是这样窖地昂,新能源汽车仍然没有流行起来档。全国其他地方碘,也未见新能源汽车充斥着整个市场祈坟斑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹈,但是限蛾,我们需要思考阿,这些成绩中弗墙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褂归末?一些城市为了招商引资详揉,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧磁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅。“双赢”战略的实施香耐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赴吞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焦拍窘,这样的不对称竞争扶持须,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孟加,是对新能源汽车价廉物美的期待娘筷胜,是对节能减排效果的期待纪,是对先进技术发展的期待恍痹。这些期待都是合情合理的柔蛇。但是篓乾邓,供给侧结构性改革还未到位撼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滴,这才是问题的关键憾晒凡。即使要给新能源汽车补贴定,也应该考虑补贴的环节秦,考虑补贴的对象羔,考虑补贴的效果入。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楞鸵喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肥薄,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔫翠。如果一定需要新能源汽车补贴揩霓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歌。这样的补贴有点后期资助的味道磷伴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撂纠。但是帽盛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奠夺帽,那么它就在这个行业有了竞争优势回卫体,实际上不需要任何补贴如吵,就可以经营得比其他企业要好庐懂薪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茨,扭曲市场行为惩硼。而且底坎翠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烂辣。新兴技术的成长在萌芽状态刨讣,可能没有竞争力遂节担,但是剩,经过一段时间的发展之后丢,就可能显示出新技术的力量脖杯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抵耻,今天领先的技术疼蓝,到了明天就可能落后磊吧。这是技术发展的规律性所决定的坟懂材。为此帛风邵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铰瞄,因为未来的不确定性汇瞄,没有人能够确定未来的真正技术路线肖。留出市场成长的足够空间猩,可能比别的做法更加重要袍靶釜。骗补问题的出现酵霖侣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氛票。    基于现状跺扮拦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泻陆横,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寡殴。这些年的财政补贴蜗偿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吕麻肌。相反催佰秒,效率不够高的补贴伯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少了,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厘酵汰。现有的补贴如果不是投向终端烈烦乐,而是投向技术研发挡疼,会不会效果更好点呢化侨够?个人汽车消费纯粹是私人事务线赏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兼吉较。骗补问题的暴露剿苗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坞目。补贴本来就在退出茧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴砰。补贴旨在鼓励研发遂,鼓励新能源汽车技术的发展耪,而不是其他具体的消费目标摆盛陷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屉侩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抹劳。这样的技术支撑出来的产品橡,还不能满足消费者的出行需求毋柒效。财政补贴可以退出扛完脯,但可以通过科研经费资助的方式泊,鼓励新能源汽车技术革新汉恐。同样的钱痰沥警,花在科研上的效果违,可能比直接补贴消费更加有效互睦。创新驱动发展战略的实施酸,从根本上看氰伦技,需要依靠的是技术创新角爬泌。在技术创新上多投入口型北,并注意投入的有效性线女物,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐棱恒:李芳" "  今年7月底锤庇,在2016年世界500强排行榜中灯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入底响,比去年跃升47位钦,排名第160让氢,引起国内外企业界贤片、尤其是汽车业界的瞩目玲。    今年的忌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饺浇旧。恰好是在10年前嘛娄踌,徐和谊出任北汽集团董事长殴嘎,策划济、主导舌省杀、实施了令北汽集团由乱到治壬,由小到大芬凯,由弱变强的变革且谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梢我粹、有益却船、独到的成功尝试临淳。但是策,当中国经济网记者约请徐和谊恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题答梁,谈一谈自己与北汽集团时奖,徐和谊温和那龄、憨厚地笑着说堂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膝漆,少谈蛾,少写坡茧。    于是容叮,在不久前的一个上午吞多蒙,在北汽集团的一个会议室里缸囊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囱屁氦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道录疽。今天是系列报道的第一篇融溶害。   当时圣柿护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路非竟技,实现跨越式发展”的战略琉谜,以及构建整车哦忙提、零部件疤、研发郡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠场。“老徐这人的特点就是说话算话惋,真抓实干筷貌。眼瞅着北京汽车研究总院肚弦、海纳川汽车部件赊浚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岸脯床、新板块一个接一个地建立起来顾,形成有力的链条凤监复,轻装上阵鲁,并有序运转”肯浅绍。 北汽集团党委书记平戏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怕,连续多年蝉联世界第一卤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痕。    世界汽车产业的竞争是国际化的法革挺、规模化的估,更确切地说是集团化的内席供。观全球汽车产业格局晌,能够称得上汽车集团的灯,美国有通用开笆、福特疤虑界,德国有大众饶、奔驰菊辜薯、宝马咯素咖,日本有丰田脖、本田峨,法国有雷诺-日产桂、标致-雪铁龙汾,韩国有现代-起亚盲浑百,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唯备牵,谈到中国的某一“汽车集团”接拱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诲胁孩,没有自己的品牌和产品惕,不就是一家投资公司吗邻碳率?算什么汽车集团!    每年饯朴腾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讥叙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稍,不但被大众蹈、丰田染兄哥、通用们甩出几条街某蚊,也常常被长安风镰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惋。    因此堂亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匠竿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咎辨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胆。    过去10年间骇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氛杀,在汽车产业集团化方面做了大胆轰防拳、有益的尝试奈篱旧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弘,逐渐培育呜、锻炼成为一家颇具规钠模和实力的汽车集团渺豁旦,在研发讼铺瞥、制造段燎灰、人才达那相、创新信、管理等各方面实现了标准化艘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坍,曾经拥有一定的基础和财富掀黎继,令人期冀;同时懊,由于分散化潭、碎片化酶,更存留令人难以释怀的遗憾剐。    北京轿车工业与一汽冲繁晌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末免贸显,有考证甚至认为汕疯僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌功面。    据汽车老人陈祖涛回忆坦鼓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彼,北京生产的轿车最早使用了自动挡毖,而对手只是手动挡犀。    上世纪六七十年代毁尚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北差蜂挠,成为一个时代的记忆僧丝铅。    而同期寒答,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邯饯晒,遥相呼应的钾酒驾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130比镣拧。    改革开放后齿镰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础票。    到上世纪90年代茹斤络,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吠、称王称霸类磷隆。    特别是2002年忻渐念,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匹敬,也创下了高速成长的纪录唤舶吻。 北京牌212越野车    可惜的是鸵,在这些看似个个突出的单体层面之上锻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”交煌猜,除却福田与现代点,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氖,还被同行作为茶余饭后的笑料辖挂氮。整车企业尚且如此阑搭箩,北汽的零部件企业就更加不堪了蜜跺。由于资金秘碧、技术和观念等原因皇铣,大都跟不上主机厂的技术升级艰抽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腾俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日胺温够。    忆起十年前上任之初的状况毛,徐和谊对中国经济网记者说嗅烦上,当时的北汽一盘散沙阂冯,特别松散菜,单打独斗匆腺,各自为政啸鹃敦,互相内讧嘉赔,效率低下……照此走下去寐,“没戏鳖拳,一点戏都没有”!他边说边摇头既。    由于资产结构的相对分散等崩肩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业特巨幻。日常运作中该堡酥,大多只是履行政府赋予的出资人权力视,无法形成一个科学的集中管理机构霉么,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粱隘姬,深入企业经营管理了琴。    2006年10月底烙凰,徐和谊出任北汽控股公司董事长集措蹈,恰逢“十一五”开局之年踩江,他率领北汽以科学发展观为统领脯赂媳,对产业结构和发展战略进行了全面坛案、系统鲤、有效的调整势铃。    有北汽中层管理者清楚地记得辖,当时剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稍,实现跨越式发展”的战略扭,以及构建整车拜渺、零部件陋、研发垂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶钝。他说佬,“老徐这人的特点就是说话算话耪弹甘,真抓实干堕惟。眼瞅着北京汽车研究总院锚骚廷、海纳川汽车部件儒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉苦料、新板块一个接一个地建立起来彪握,形成有力的链条啡,轻装上阵醋疙,并有序运转”牌。    到2009年趁仑,短短3年时间溉春,汽车年销量突破100万辆大关间舵晨,销售收入突破1000亿呸锻驾,北汽集团化战略初见成效闪曝。 2016年诽凌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灭诧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揪劝,公司治理结构进一步完善功堑闯,集团的功能定位更加清晰;同时缆尘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趟悉,并将在人才吸引骨、产业链完善及兼并重组中礁停暴,发挥出更加高效的运营效率肩何密。而外界则普遍认为骡奉,名称的变更圈蒲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囤蜜土,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氮腺吕。    “北汽控股更名为北汽集团馅郴蹲,是北京汽车工业的领导体制瑰、管理体制的一次重大突破躺撵,找到了北京汽车韦贝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擎砰,徐和谊当时说累。    随后漠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团燃计领,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缓填敌。根据规划尺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元九,大力发展自主品牌愁唐,完善和打造全产业链乒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吞,进入世界500强络示翁。    “说到做到耗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赐猴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说覆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捌殴,战略性新兴产业蓄势待发计辛堪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升五,各项增长指标位居中国汽车行业前列髓,成为近几年来最具成长性的企业集团矮廓斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   姚景源认为椒椿尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持示士,而产业政策需要与时俱进成。    杨裕生表示嚷坑:应适时推动电动汽车市场化肩,也就是补贴退坡拎,一直到取消补贴夹粪弛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捞希诬。但是贰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拷灌,不宜鼓励疗嘿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臂捷。    侯云春指出都,新能源汽车发展需要在供需两端发力斜,两手并用克,推动新能源汽车健康发展凡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膊曹讼,表明在国家相关政策的助推之下汹弛泡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钡蒲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囤交潞。其中排倦康,规模巨大插遂现、涉及金额超10亿元的骗补事实铃睛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猩。昨天每,几位专家学者的观点引起关注卢祁奸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认端氖练,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用你搐。对此萝赌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段男筐笆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性草兔涎、必要性的措施捷贯姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漠闷,政府对于新能源汽车产业要进行干预经,而关键问题是怎么干预冉缮,干预什么潘踏焕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持边掇暇,而产业政策需要与时俱进”航壕私,他谈到购。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用砍,并提出产业政策应该遵循四个原则瘫概稳。一是产业政策不能替代市承低А;二是产业政策要管产业把,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冒检。    杨裕生也认为迁驶,目前的补贴政策有两大问题诧饭荷,一是单车补贴过高黎寸,二是补贴总额高冲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幻据,副作用很大冷妇闺。    在新能源产业层面虎,杨裕生表示袜蚊:“应适时推动电动汽车市场化裙穿悉,也就是补贴退坡渴嘶,一直到取消补贴勉蚕戎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稳。在技术层面碾理癌,杨裕生认为讹割,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玛堕,第二就是发展不补贴旧襄侯、已经市场化的低速车具扫芯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柿巨惜,不宜鼓励四壳乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缺剁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出交刮铆,新能源汽车发展需要在供需两端发力萍,两手并用稍,推动新能源汽车健康发展懈拘。    侯云春解释说卉匈擂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芹涣。一方面大家喜欢用愤辽广、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卧,政府和企业共同努力刚粮,使得新能源汽车能满足消费者的需求炼,开拓新能源汽车的市场换狼瞪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奈惩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透墓缚:李芳" "  如果我们做好准备的话特琶,赢家当然是我们额唇。我们不担心其他的蔷测,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惕,我觉得只要我们做得好费茶庭,一点都不用担心叉歌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钾癌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访横霜。其中特别谈及奥迪与数字化倒。    施泰德说粟毯狡,到2025年以前饺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碉庐娥?汽车行业正在经历一场变革分灵券。对我们来说权呛,有一个非常重要的关键词酿:数字化蓬壁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说担箱切,我们眼下所处的时代睫炬媒,奥迪科技一直处于领先地位难,并不断进行新的突破掳。对于数字化篙烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挞头。到2020年时吠痘薯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圃,这也是我们引领未来的一种设计肮丛愁,包括其他顶级科技低哭骄,包括我们的传感器脯派炉、雷达存烂香、激光大灯等粉境,都会进一步巩固奥迪的领先地位疟。    施泰德说藏斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盖判,我们会全身心地投入到这一点裙鲁,包括3D地图交识,导航等应用扯。对我们来说褥丝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挺肮。当然禄筒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烹腿。    在回答有记者问赦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奔地丹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苔,有哪些优势填鞭珊?在这场竞争中捷,谁会获胜”的问题时裂芬领,施泰德表示兼辑:如果我们做好准备的话仿歉,赢家当然是我们纽。我们不担心其他的茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东高,我觉得只要我们做得好吾毛,一点都不用担心秆沧。    施泰德强调叫俺,在某种意义上方抚,我们也是一个初创企业掂脯疲。其实访鞍淀,奥迪有很多细分部门嫁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腾。如果没有这样的合作夺馆,你很难相信坷钢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肠灿娇,我们能够成功地实现自动泊车烤肉、自动驾驶等绣圭擒。    施泰德预计恰,2017年吉涸绢,我们要推出新的奥迪A8闭,自动驾驶的时速能够达到60公里径芹连,没有别的厂商做到这一点悍。如果我们明年能做到这一点的话炒伎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坟孔旱,启迪未来”品渤犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸斥教:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕儒。庆典活动前夕姑伪灭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镣。一汽-大众汽车有限公司董事垮崩磺、总经理张丕杰除了对政府乏、经销商亨怠巧、员工泡、用户等的支持表示感谢外乃顿缸,他也坦言潜窗,在新能源酶发、“互联网+”等方面酮剐,一汽-大众起步比较晚厕玛胜,这些短板正在引起高度关注布斗岸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子型,“因为有你岸阿铅,心存感激”箱愤识,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜗,来感激这25来帮助我们成长的所有人捅篓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帘场袒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晦握。从前辈讲起四溪矫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为来详,还有陆林奎等等的领导泪殿蹲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策科,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果途豹。   25年来尖奶,我们要感谢的人非常多晌络。感谢国家和政府的支持与帮助鸵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持先评,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行休屋。例如成都项复,成都今年是高温天气朴浦,最高气温是37.5度而且是持续的仟舅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活短倦歇,政府部门给予了很大的支持和帮助激何。   我们要感谢1250万用户捷签,感谢他们的选择和信任碑泄剃。一汽-大众从项目开始建立妓方,一直到第一款捷达开始投产淮诵,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋貉,它的初期是走过了一段曲折的道路抵。正是在困难的时候鹃剁谁,是客户帮助了我们囊孔车、鼓励了我们绵。还记得在困难的时候匠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炮刻素,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象殊椭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烘烷。一汽-大众的员工非常的进群雇鹕骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化誊、吃苦耐劳老。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦始。大家知道一年365天顾,如果周六周日全休息就要去掉52天颂酥,把所有的节假日都去掉祭,标准工作日应该是250天搔辽,工厂的康采恩标准就是由此设计丸烷。而我们加班到300天酒攻捕,320天是常有的事德赫,员工非常辛苦卉,所以在这违,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峭体。   要感谢中德双方的股东柏陕。要感谢他们具有前瞻性战决策佰府妥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爆。一汽-大众的建立禾陈,当时在中国的汽车合资企业斑就呢,一汽-大众成立的时候也不过就两家层。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脊落挨,股东双方做了前瞻性的战略决策顿委菜,才有了一汽-大众度付,我们要特别感谢中德双方稍罢冬。   在一汽-大众发展过程中脐罗,比如一汽-大众西部战略褐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啪剃。一汽-大众在西部建厂的时候菇瑰佩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力告。现在在西部的生产基地巧嗓练,今年他们的产量突破65万辆萍奶忱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略双太,在股东的决策上由一汽-大众执行的世,也取得很好的效果秤吕府。此外柔,还要感谢1200多家的经销商剿焦镁、700多家的核心供应商合作伙伴杠陷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陡讹裴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些父乐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量款坍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态详,中国适合于家用的车型非常少篙米。25年来堵韩衬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雷,上缴税金3700亿元急饺忍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爱离普、奥迪两大品牌12大系列产品比川舅。   25年来了棋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升察焚酚,带动了中国汽车工业质量意识的提升倘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碴静,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拍曹腾,一汽-大众是领先的竞。同时浑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慷赣下。首先罢陡容,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骨。一汽-大众的体系不是一天打造出来背嗡澜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乱。   其次诉干,一汽-大众拥有一套完整棱僚、标准的制度和流程的有力保证阀失。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勃,制度和流程是保证妒靛。   再次儡响排,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淀,在经营发展过程中有很多难题需要解决幢俺,有很多矛盾需要平衡骋呐,用什么样的标准来平衡秘?底线是什么咆嵌币?那就是质量甸拔尉。一汽-大众一直坚持质量至上集贰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陀规。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歉极犯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业融,这也是质量至上的战略要求斗。   此外嗽,高品质的人才凛惯卡,具有工匠精神的员工碧兰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垦锨、传承的文化也是高品质抱瞬,得到的技能训练也是高品质殊。拥有和企业共担风险的合作伙伴补热,无论是过去杆、现在还是将来都是这样漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摆使湃。一汽-大众在自身发展的同时详洽,也考虑到了整个供应链的协同发展洗辽,对于整个价值链会有高品质的要求仑。   最后棵疏尾,一汽-大众在努力践行企业社会责任善课。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓜肌巷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候软币盘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捶乃乱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牡侗壕,既要总结经验和收获恒皑促。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卷扛凡、走了哪些弯路施,下一步应该怎样避免帆空举。   如果说到过去的不足测下力,SUV细分市场比例快速提升遣,一汽-大众对此准备是不足的础,对新能源焕啪统、“互联网+”等方面的起步也比较晚率逃度。一汽-大众对于未来仍然充满信心挫菲钝,这些短板正在引起高度关注蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服拭盟。   2014年娘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望平肖趁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篙拓粮。   面向未来四,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睛惜集,保持创新共、驱动发展博,并释放出更强的增长动力桔。同时禽片,也会与各方伙伴实现合作浪霸蹿,实现更为广泛的互利共赢箔团,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靶讥,不断回报政府附兜、回报股东卯、回报社会建浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断坞洽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棉溺赋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孰。他表示看蓝佃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帘疏尉,并将继续保持限量生产以追求独特性弄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壬鄙冗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枪剁哆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涛捕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琶版韩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跋妮雄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用性现朗。业界有所疑虑的是睹姥年,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锑酪。   对此贾歉,薄亚铭向记者表示饥栏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吞辛尾,但都不是便宜的车型失。Levante的价格达到了100万元左右势孰锈,Ghibli的价格也达到了90万元左右台,在产品定位上依旧不低默哩掠。同时饱能,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脑常竭,依旧走高端化路线巧渤。薄亚铭还讲到本墩惋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酿,不会把目标提高到每年20万辆集辜、30万辆的水平劲冠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枪,所以我们能保持品牌的专属性臼诗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明另,他表示戒链勘:本次车展上上市的新款总裁车型碘圣,除了在产品上进行了升级外挥尚奈,还提供了多种个性装备幕,客户可以从中选择很多种搭配稀咖。此外堂颧嫩,新车在性能上的提升显著憨捎卯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快我韭、动力最强的四门轿车科胃极。   此外得啤溅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腊憨,开始尝试电商销售模式糖范。薄亚铭认为册供,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幕沦,因为中国市场的客户已经变化畏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的久堤仁,现在有很多人都用手机去买东西钒,这是市场发展的趋势犊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前广,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畅,即用户车主首付车款后椭畔崩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舍降,到整个租期满了以后泥蛔,这辆车的物权就归给该车主米,该模式类似于分期购买供。   薄亚铭说熊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犬,但是在中国市场还是刚刚起步聪坎,有一些量产车会采用这样的方式做练,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惶。他还表示节滩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窃存,其实反响真的是挺不错的磷。尤其是北京呻、上海这样的限牌城市帛戳。通过租赁的形式赔,牌照将打包在租赁费用里面焕淬。当车主买到车释,即启动融资租赁手续鳖,拿到车辆牌照孩扇,不用为没有牌照而担心痘。如果是企业车主纹遂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税危捐杆,是非常划算的盘。”目前汤凉,该项目仍处于试水阶段光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "新能源的发展道迷良,是大势所趋俺徒舷,但具体方向却梧,也扑朔迷离汰匡锻。    电动车会成为未来的主流吗氓客迪?现今的新能源汽车产业健康吗捐泪双?什么样的新能源政策更适合我国国情滔毕忻?    2016年9月2日毕辅,在2016泰达汽车论坛上门茨喇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访视害,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”险聊谦,他认为磕邦吗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题监,恐怕不可持续色勉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外百,何光远认为捞耗嘶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搪匪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人草揽,这位87岁的老人谈起汽车工业滔锰,依然有些动情短彭仁。谈到电动车发展废钝,他认为捎夯,把电动车归为新能源汽车是不合适的敢。因为奉搏,第一剖剖,电不是新能源吴储冕,第二粳镭,电动车也不是新东西殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痘钳,电动车诞生在1834年墒,是英国人罗伯特·安德森发明的暗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刀扔。    何光远认为拟千钵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蝗冷,不科学咖函,应该给它正名商楷,就叫“电动车”粮丢申,或者是纯电动车掸兢暑。何光远认为涟修侣,电动车国家政策的支持力度非常高奖,所以它现在发展比较快倾成,去年生产了30多万台唱怜,但它还是有很大的局限性堂。首先抠抵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恭记,可以长途旅行使用逝。即使快充也得半小时以后皖逃嘿,但是经掣ㄐ危快充的话搔酣旦,这个电池的寿命也会减少摩,慢充就需要几个小时没,充电的时间很长梢咎。另外磊戮亥,行驶的里程很短反魂,有一百几十公力就了不得了釜,就是很好的电动车了咖寿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上送,我认为不可能持续呛碗居。”何光远说糜阀泼,很多企业是因为补贴才做电动车申,事实上躬搪湃,内燃机节能潜力还非常大匙哄,缸内直喷技术琶、柴油机的高压共轨技术贾敲祈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卫,因此潞刚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酱特冻,不能被动胰帷,节能是最大的减排短淘。    甲醇车大有前途    现在侈氖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筛,因此郴毋,各国都在研究替代能源与新能源汽车洽断。美国靶渤搂、欧洲完、日本寝砰材、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啦侵墙,但因为资源禀赋不同廉底汀,所以技术路线也有所不同迟。    何光远介绍说安娟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痴甜,在某种意义上讲离,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绥,虽然同为乙醇扩伴,但着眼点不同;日本缺乏资源柔松,自身资源利用问题不突出匙,因此入,把提高汽车燃油经济性作为首研丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚂芍,日本也在搞甲醇的研究算,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线去。    在能源猜帆膜、交通陵滔苍、环境偏、经济四位一体的框架之下屯豌怠,中国又该如何考虑替代能源的问题溺寞?    一直以来李氮笺,煤炭是我国的主体能源肺乾庆,占我国能源消费总量的66%至70%棉嘲腑。何光远认为掸舶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悲。推进我国能源生产和消费革命掣孙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路模。而在煤炭发电供热的同时喇,可以产出甲醇绵,可以为内燃机提供燃料施,所以仿涧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臣、高效利用是紧密联系的履板。    此前适,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溪软碍,这4个省基本上就是产煤大省帅绢访、山西荚枪、陕西坍接乐、甘肃士陶芥、贵州农冈、上海市密簧。现在规模最大的是山西稿急、贵州匈瞧,其次是陕西版芒莎。    何光远介绍说拴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苯骗,车都经过天津检测中心检测酞,上了公告旱,经济性也是最好的山。“我去看了加注站囊痰,M100甲醇100%烧甲醇逗埂,2.2元/升剖告,现在已经降到1.7元/升了划穷。一个半甲醇就可以代替一个汽油猜揣。所以说隶抡,甲醇还是很有希望的略磨。”    今年3月份美,工信部辩猴、科技部霓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坞览,验收的专家组由何光远担任组长去验收距。何光远透露说护,山西验收以后饥汕芬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欧,开会以后形成了正式的报告架乌。现在采丧疼,在各个部门已经会签完了绍,在等高层领导做最后批示梗暴宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳扣齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井敖,力邀政府实、行业县活兼、企业妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘视,寻求产业发展有效途径椭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顾睛修。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潮咖、先生们起,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容榷。今天九警忿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烹及鄙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赂充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芬胶,解决大家的疑惑好,为什么要改革狭领?现在存在什么样的问题逗捌?第二喜,改革改了什么乌巨?主要内容抵跺、实施步骤钱悍鼓、目标社挥粱、原则化、政策选择等等肛芬侗。第三傅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捻白迫,改革试点取得了哪些成效吧静,用一些数据和大家进行汇报独徊。第四疏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翟栓锣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诞户,从国际上来看趴舒,自上世纪不管是美国惜、欧洲匣、澳洲还是近邻日本捣克糖、韩国熔飘、台湾等等垛心电,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忿同,至于费率为什么要管制溜发喷?为什么要放开矗?这个也可以做一篇大的题目喘帆潦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势放,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窜稠袱,逐步地向由保险公司自主制定转化勺兢,定价因子的选择就是什么样的车保费高免雾、什么样的车保费低尺翁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展端女替。   但是蝎旅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钮轨,还不能叫现在完成时几。比如说美国若干个州仁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雾,因为不同的政策取向有各自的利弊迷呕立,这也是一个非常复杂的政策选择过程缔恢。   从国际保险市场改革发展的经验来看呢魂,改革前和改革后轮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势航交科,就是保险或者说车险的产品日趋多样化济、复杂化块稳,定价更趋精细化弊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戊草创。在澳洲一些国家犊箱鄙,改革前超额承保利润改革之后就消失了限比。对于我国来说刑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛瞥,从2011年开始社会或者舆论堂餐歪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饶,行业本身也长期苦于在低水平僚愧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辖匿美。另外丰成,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用从搬密,在这些方方面面力量推动下穆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翱菩糙。   在改革之前是什么状况牡?简单跟大家介绍一下鹤睡访。从人民银行管理保险行业开始驼概,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堂,在保监会接手车险市场之后妙逝,也是保监会统颁条款费率吧斧夺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绊膳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态携如炭,整个行业亏损默、消费者投诉也比较多舌倡,所以到了2006年的时候皋袖,这个改革又走了一个相对回头的道路德,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微充磕挎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氨肖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睫慕,比如说行业比较统一配碉晾,消费者认为条款费率比较容易理解歉请瞥,恶性竞争的风险得到一定遏制氛,但是负面作用大家可以看到返锋,一个是条款法律风险很大绥妇盼,不能适时的随着道路交通环境淖沦仁、司法环境改、社会经济生活环境的变化适时进行调整管千荒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吵卑、无保不赔韧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勺。   第二茬,在监管方面定位也不清晰京啪。对于一个自主经营父、自负盈亏的保险企业匈殴,没有条款费率玩蜕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硅礁筐,改革发展没有动力暗繁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美,所以整个行业是在一种规某裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茫窖蜗。   在2011年柬、2012年前后经过评估顺敲、反复的讨论高,其实当时市场上两种声音都很大撤厘甩,一种认为行业就是应该统一规范标准化杏递,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沧。经过反复的评估和权衡玫拴,也是在十八届三中全会的指导下九盎慰,改革的方向目标原则最终得以确立怪,这是在当时发布的两个文件廓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》们借,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熊磨能,比如说要提升行业的发展和服务水平轰,使价格更加合理汤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奶、保障范围殊悍好、服务都有一些诟彩!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标儡持。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娄考。第一个是维护投保人保险的合法利益祁鞠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向概募。第三个原则是稳步审慎推进蜡,根据一系列的国际比较研究敌,大家还是从中得到一定的经验和教训紊浦钢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脊讨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沁。所以煤前,最后选择的改革途径不是一步到位遁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛊,它只是在长期的甚至六年龋、八年铰抄玛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歪,这是改革的一个总体思路淮吹楷,从条款淳剃呵、费率戈阮莫、监管三个方面这是一个简单的概括碱入拉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庙,大家不用仔细琢磨当中每一个字德,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骑,双方义务关系是怎样的标准化流程尺。   除了行业示范条款之外饥芦戌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充软,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褪尖相,不管是欧美还是台湾懊商船、日本检,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舱、百花齐放的状态写,因为每个合同涉及几千个字板,实际上纯芥闷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系房队,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择取下吠。   在费率方面分成两个部分硷,一个是行业的保费水平龚闷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业境,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤伞,对于汽车来说陕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平九胚。所以在整个行业层面建立车险信息平台宪砰肚,收集各个公司历年来的承保理赔数据岭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诲淋、科学的定价的参考户,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动函朔东。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了降瓢量。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嚼唾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朵褐。在行业基准保费方面久,行业协会做了以下工作花缅筐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褥,在这个层面容将,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暮郸级,其实是相当的弱腾峨,这么多年来的承保标的茸疮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谐痛鞘、编码实际上都是不统一的剿雌介,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祥禽蓬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氮妇掸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俺氨,这个数据库目前正在申请国家标准讹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钵舶柏,对每一款车归集了二十多个基本的字段年箍沛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柯镜烁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裤,给消费者购车提供了一定的参考窜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涣坪斥。   在行业提供费率参考的基础上埔,保险公司它是怎么定价的邓?现在也是大家很关心的一个问题碾,为什么有的车费率高奠牛、有的车费率低仑圭穆,为什么今年高明年低屡杭?在不同的分类当中有一些差异湘邓妈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子类晤,分成从人因子和从车因子两大部分床嗅,每一类因子当中又有若干个维度投妊锑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘫挽、风险定价能力亮副宏、风险管理能力自主制定的缴。   比如说俏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈、他的生活方式幸柒酒、他的信用程度等等法咎攘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格年汰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帛固委,它的安全性徐耐恐、可维修性等等喊肠嘎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抡惊骇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的食熔灿。   国际比较先进的保险公司辉,他们通常采用的定价因子吼蔬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考额看禽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饶,这个差异可能我们现在还难以接受诫粱肋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鳖捷皋。   总的来说领冠墒,保险它产生和发展的基础是数字法则沽椽古,在大数据的发展背景下戮烹姐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用店猫。   前端越放开后端管的越紧小,如果费率市场化以后糯划健,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哄互、整体亏损的这么一个状态琅遍垒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凡光闻。   实施步骤劫猜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的成价。到今年6月30号为止商凡驾,第一阶段的改革基本完成了绦疥巧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外不抱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拍蹦,不同的索赔历史对应不同的费率霸钎啡,不同的车型对应不同的费率吮垄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的休宠涧,这也是改革的目标距圭郡,首先是平稳过渡溅爬。   下一步褐诫锈,费率科学化彼缓、精准化抱急北、精细化程度会逐步的加深尘示届,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怖歪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场门粹拎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下京赌肖,经过一年的改革试点色壕群,消费者从全国范围来看滔淑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的投,对于高风险蹄拘砰、高出险的消费者为,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勘笔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勒呸、道路交通安全水平都得到一定的提高蓖陡呻。   从行业的整体情况来看鲸卧烩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沉顶,增速营改增以前是11个点捌祷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点收,仍然是持续稳定增长轰渺县,这一增长是在保障范围扩大桓尽、车均保费下降的基础上实现的巢晒,车险行业的承保效益基本保持稳定汕刃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擎,两个点的承保微利铰。   在保险行业层面来看缅,公司的定价水平恫、服务能力在稳步提升的魄。外部正效应也比较明显圣卞藕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吾半,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系才。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抹息,大家开车上路更审慎了蠕颈,小额案件在索赔的时候可能更理性了脸裙秸。   下一步工作葡标泰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外签,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劳,也就是说除了违法犯罪不赔购,除了不可保风险不赔台,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昆叮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄彀嵯妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围培,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茅龋酥、不同的投保人嫌、不同的车型价格的差异会越来越大献熟舒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求米,更好地提升保险公司的核心竞争力纤弄贝,也更好地促进道路交通安全寞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冯副。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥,力邀政府呜携兜、行业琳、企业娇粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径拧汞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抡轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冒。第一丛济,SUV这几年是高速增长狡凡骇,我们做一个判断嗽,这个高速增长就要成为历史了且,往后没有这么快了膊朝船,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砰垒,份额还会提高响桔。第二揪客活,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筏禾龚,就是份额和价位双提升拧倡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化达稿,之前是低价位提升份额构年,这次是价位在提升杆舞、份额也在提升椭殊。而且我们判断还具有可持续性寝敝。第三汐娜,汽车厂商将会由过去的垄辟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朵、弱者更弱试彪珐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钞泄卉。在此主要介绍前两个赦摹绰,因为时间比较短策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荆腥腑。从图中可以看到溃,从2007年开始酪任巧,SUV进到了一个高速增长的阶段磐恢,连续九年年均增长率达到46%敢计较,今年前七个月也比较快呻,增长38.6%腺柔。此外死等宝,市场份额在迅速提升兔胎馅,今年1-7月份市场份额达到40%蛊毙捐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妙擅,过去几年每年4个百分点亮里,去年涨了8个百分点辱爸,今年1-7月份又长了4个百分点蚕啊冗,自主品牌SUV占自主品牌的60%喘圭簧,SUV全面热炒偶套,豪华车路岸七、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芦滇,下一步还有空间艾夕汤。从这张图可以看出仇哺年,一般的合资品牌柬摧佳,SUV比重还偏低蘑旧哨,豪华车和自主比较高哺丁碧,不同级别里面SUV占比较高孺,不同价位车里SUV比重也很高碧叛,还有一线颧句肝、二线糠抗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饯缝祈,不过一二三线的比重是去年的数据蜗,今年前七个月是四十了妊,今年没有注册数据可以看得出来郎。   但是担嚼伯,我们说这些年鲸惜暴,suv领域基本没有在空白市场费。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱管,需求就会出现放缓的趋势浮陵笆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缉,2012年-2015年逐月都是向上提升的肯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夕虏促,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脚角鸽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檄。相对于去年桂,虽然今年全年涨了5个点琉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了累抱倦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拾。   但是疚,我们说还有增长的空间闷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亨盖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堕嘉,大家可以看得出来乳辫佬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辅,大约在20%左右吉嘘峡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穆、加拿大呐洞胶、俄罗斯这些国家甜兰瘦。这些国家总的来看是地广人暇骸,SUV占比比较高将姑,人口密度比较高的SUV占比比较低猫,但是也不完全成立刀喇稀,韩国人口密度也很高但是SUV很高肪歼顽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低避,这不完全成立鼎,这两类国家的情况是存在的烦信旅。   如果跟美国相比厘,美国是把皮卡不作为乘用车咳嚏搞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撤局疯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拭禾,与宽口径比还有11个百分点锹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韦晤,五十多不一定是峰值点裸歌。   另外庞颅,欧洲这几个国家筋棋泻,虽然SUV占比低酣牧涎,但是比重也在提升抽雷久,从8%涨到25%蜕攘,SUV的热潮是全球性的刺藏迁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懒拦,美国够、加拿大这些SUV占比高的国家疵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篡吉垛,大部分来讲可以占到40%左右卜苇欢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卞趴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低愧拢丢,欧洲这些国家就是两类幻诵拱,我国应该是随着美国羌堂、加拿大梯德希、欧洲这个情况池帝谎,因为我们已经占到40%的份额了净盖,如果按这个去计算喷,中国的三厢轿车是48.4%级翱摆,还应该有十个百分点的下降空间棱没灭,下降去给谁技?基本上是SUV第媳挪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驴山套,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点视盎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苹毋,这就是我们对SUV的一个基本判断戚蠕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碱钞,就是份额和价位双提升浅,这是非常不容易出现的一个现象苦托,如果把它拉得更长一点看监,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赤瘁撕,2000-2010年连续提高了贪,最近这几年不太好郸垂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峰挤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攀奢人,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畅,2004年欢、2008年课斥啸、2011年家蕊氛、2014年讨骇,其他年份至少是相等的姓瑰金,大部分年份是比它高赂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的京。   现在一个更积极的情况来看哗禄,就是我们的份额在提高钨,如果以总体的市场为100的话福熊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%李罐佃,如果以生产量为一百的话憋郸瓦,我们的自主品牌已经占到了35%懊雾歌,其中提高最快的就是SUV驰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朽苹烫,它占到了一半以上的份额动艰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玛链世,以轿车为一百讨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馁孙称,连续几年都在下降诡,轿车竞争力在下降氖该刹。但是自主品牌总体上的份额在提高侧毒韩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窘窍何,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拼瞪乖,这个销量在提升瘁泞,低价位的车销量在下降甲聘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厩谈,增长最多的就在这个5-15万区间平。以自主品牌自身为一百的话俱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汐付瓮,现在只降到了3.4%鞋诺,而5-8万的车这几年也在下降桔,增长最快的8-10万的车和10-15万的鳞蔑肪,这两个价位上涨的是非常的快参瞎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纺并谐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虹秒,自主品牌的车价格明显在向上走胚诉瞧,这是一个积极的变化傅。   另外奈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岛偏匹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拦惜, 10-15万区间授艾,自主品牌在里面也占到了28%忙棋,这个变化是很积极的涟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勿礁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膏坊,最高峰是2013年213万烦慰,去年降到164万炔胜坡,但是SUV在迅速地扩张龋馁闷,大家看这个SUV的比重郊娃培,原来是二十多万辆圃埔,去年到150多万辆捌频扳,右边这个图是10-15万江,更是靠SUV在拉动的桃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攻衰,这是一个非常大的积极变化唤贺赁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升架烷库,这是GDTop的一个调查数据佃冗,这个一百辆车出的事故故障率扔抡,自主品牌在2003年有四百多个事故湘碱,合资品牌现在也在下降瓷,这两个差距正在缩刑尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旧跋滦。   从产品的角度也可以感觉到搂蹭诞,最近我们的一些新产品像奇瑞瓮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窘,这就是一个积极的变化诉耗羡,这就预示着我们未来具有可持续性鹅平懈。而且可以看出淡唯,如果以前二十名产品排名算的话膊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犊诺娠,一个长城C30一年卖了15万辆左右乾,前二十名里面我们有两个夯。2013年更少一点瑟忙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笔嗓,前十个里面已经有四个是自主品牌的玩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韭郝徽。   这几个发展量比较大的企业土啦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匆钮,这也是积极变化焚笔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胖擎棋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化送送哀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮迪嘶А,国际市场南美洲筹虎、亚洲噶笺、东欧燃、非洲是迅速扩张的市惩泶场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牡仑,我们产品出口大国全是这些国家庭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抨脯,跟我们购买力差不多新博悸,人口加在一起12亿坊,跟中国市场差不多巩心兄,换句话说中国市场去年卖了630万辆巨拓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刹拳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惧昧阑,传统汽车大有希望立,至少应该平等地分配国家的力量俯憨广,在传统车和新能源讳雾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膝,力量投的也太重梦秦,下一步要对传统汽车给予足够重视屠歪,它完全有希望获得好的发展斜上镜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佩开拓,以前是高速蔬冯,未来是中速渤,它要抢别人的份额挝。最近两年这个数据可以看一下煽策,自主SUV们汉憋,连续几年50%-60%的增长欠霞恫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橇驹,这就说明这种竞争关系在发生变化淮郡,这是一个亨日。   第三个观点我们就一句话带过了还惮膛,汽车厂商的格局要发生变化坎,过去是大家共同进步弊、共同分享发展成果贩骇镜,因为有年均30%多的增速酪庙,最近几年速度已经降了年均降到11%了介何怀,未来还要下降部,大概8%左右或者稍微高一点挡鬼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祈熬碉。另外合资内部也会竞争问叭派,自主内部还要竞争蔚场仿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驹邦,大众占到33%城,最高占到38%潮,就是中国销量占到全球销量犀诽,宝马垃、现代吓、PSA都占到了20%嘶肠痢,通用15.9%财懂波,如果把它的微车也加上超过25%败堆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氢剧屁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的婆华磋,要么是维持全球地位通用醚幌胆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众素,大家对中国市场都高度重视儡航,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孰邻伺,我的速度要比别人的速度高轨懒瞥,所以竞争更激烈弧、自主更不用说了邓多扰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寺享疙,大家都给予很高的期望示,未来我们说竞争会非常的激烈群口,而速度又会下来嗣缕,所以未来的竞争格局跟以前不一样革氮,以前叫分享镜囊苟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惯、弱者更弱肌双芭,十四五就会出现兼并重组如肥入,如果我们放开让更多的企业进来关毖,我觉得这个可能局面会更快朵客,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭,最多明年还有一年巾,但是它的速度比平均速度还是快一点藤漂饭,自主品牌大有希望部,我说的是传统自主品牌罐尾蔫,传统汽车还不是新能源汽车恼,另外格局会发生大的变化巧剧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤胁桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你躲材,力邀政府退盯摩、行业煞、企业垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计胁梅,寻求产业发展有效途径弓。   以下为福田汽车集团副总裁惮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淋。 福田汽车集团副总裁透、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卯翘、各位来宾充杭、女士们介、先生们桃豢贤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛危宏蒲,能够跟同行操程现、专家做一个交流学习层。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辨癸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚕法蹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踩赶洗。从全球战略的视野来看比丛怜,乘用车的全球化特征更加明显藏粒,很多轿车的平台会在全球市场销售捍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枷。举个例子貌蹈恰,如皮卡男隆,在北美皮卡占整车比重是很高的梧,但是在中国廊复,在欧洲喜,皮卡的量就很小及。另外又如轻卡双,现在它的亚洲化特征会比较明显扔。还有重卡猜硷轮,在欧洲都是偏平头的怀霓为,北美则都是偏长头的不疲签。所以商用车行业的区域特征很明显拎苟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敢。而在中国市潮埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陀侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侣,2010年达到了一个峰值429万辆彩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滤,去年是345万辆空辆欠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过难假寄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膳,主要的原因就是因为重化工行业秤,如煤炭莆讽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化配。另外整个物流行业的效率在提升耙惟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梗。   随着市场竞争的加剧谋词鹊,行业整合也在加速谦,份额由2010年的44%提高到2015年53%广,再看一下今年商用车的情况蹬,今年一到七月份销量略微增长党,整个商用车行业增长2.4%系,我们判断是过了低谷缓凛,所以下一步会有微幅增长吧肆。2.4%其中主要是载货车贡献的敝,同比增长4.8%肝劝,客车受微面的下滑勉牧,导致载客车下降了10个点岁咯。   关于未来的商用车市称夼琛,我想从四个维度分享一下我们的判断唱。   第一是从宏观经济层面侩,从金融危机以后莎娟,全球市场增长的趋势是慢下来的痕降盛,乘用车商用车的比例现在基本上在8礁裴能:2酣氖眯,但是进入“十三五”之后我们判断探筐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敛纤蕊,商用车因为是物流工具的企业划,未来会有所好转蒜,但变化不会很大色乳。   从技术层面来看昏度,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0号,现在正在快速进入智能化的3.0时代扰角十。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤保快的设。   未来的商用技术主要围绕着智能化券、网联化敛冗搏、电动化菜滤绅、环保化来追求汽车的高效窘、绿色墨麻遁、互联和安全筹。   另外从中国的政策法规来看灭孔吼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动链霖椒,从客户需求来看地,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炬播拈,推动了中国新能源车的高速发展坪赶清,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泞,同比增长102%妻结,其中纯电动客车3万辆磋韭,同比增长176%戳。未来在城市公交以及城市物流隘、环卫等方面窜鲍署,电动车还会有一个高速发展痪搓材。   下面分享一下福田在科技创新忻弓、转型方面的一些经验和做法衬河苗。   在商用车2010年达到高点之后粉换,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炬厕趁,加快掌握自主研发的核心竞争力梳。通过五年的发展来看捂形防,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翻。福田汽车目前的研发体系是两级胸,一级是福田集团的研究总院缴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睹,曹博士也说环操,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勺勤廖,是一个二级研发体系眠蔡吝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恒吝、整车的集成以及某姿蹋块开发和整车测试的三大核心能力赣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搅烈、康明斯等等合作单位进行深度合作少、改变和创新集词叭,推动整车的技术进步秽和电。   在转型方面淑搪,我们这几年主要围绕着几个方面哼廊。   第一是产品低端往高端转型铆茂武,在“十二五”初标泼挠,我们的高端产品占比不到20%茎粉,我们到今年年底高端产品能达到70%滔似凳。   第二就是从国内往国外转型灵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枚曹蛾。我们连续四年商用车的出口保持领先前家鲁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的量。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怒坟,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹄碧敢,我们在属地产业化方面做了大量的工作墨幻秋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设需,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昧稠粳。   另一个就是从制造往服务的转型实,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拦,在“十二五”期间吭凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狄圈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谓酗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厦钞膛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愧。福田康明斯通过这几年的培育辽蔫,不管是从业务的规模姆稠奸、收入纲汲垫、利润现在都发展得非彻7睿好境,另一个他也对我们福田汽车的整车项描办,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ǎ好的支持景霸尚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嵌剁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灭猩肮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兽。可以说尽管卡车的量比较斜〖,但因为排放比较高翟,另外一个因为运营的里程和时间比较长粗涸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褂记旱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棚,实际上物流的效率还是比较低的百。基于这一判断垂,我们提出了一个“超级卡车”的项目刨现炮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源础坦皑,通过这种材料的智能化疥、材料的纯电动捍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胳仆法、环保吕绦、节能际、高效灯楞峭、安全股妥徐、智能的超级卡车菲铂疗。我们的目标是要实现降油耗30%辟些,降排放30%梧颁,整个货运效率提升70%放酶察。   另外是关于福田汽车的车联网技术奢舶畏,我在福田分管车联网业务铰弄糜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值离贬刊,因为乘用车是一个消费品碌,买车和用车的基本上是一个人啤,而现在主要是用来出行的斑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控把,但是商用车不一样笺垒舌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轻焚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铣芬,驾驶行为各方面的安全幂吗,另一个就是乘用车是一个地域性的车虾就,不像商用车需要全国跑湘采巫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暑然,过两天跑到海南去了首歌荷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僻。还有商用车的故障率讣身,因为它的工况复杂肌,商用车一般具有轻载哺、标载和超载酥捶胎,但是对轿车一般不存在这个问题届码,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钠群,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的即。所以通过车联网对车进行故障预警廓、排除以及程序优化等方面吞会,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些算仑少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钠,建立与客户的互联互通逻扇,为客户提供增值性服务鸽肺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唐啡、服务商和供应商产品质量和服务的水平唉龚匆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稻。大家很清楚冠稻,围绕着工业战略搔抢凄,德国提出工业4.0氦白,美国也工业互联网镭幸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略航、英国的2050战略舞署,中国也提出了中国制造2025雇媚,福田汽车结合自身的一些现状鞠蹭怖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祈盘来。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挝腹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淘拈窗、企业与企业叛鞠、企业与产品杜夏、企业与客户的互联互通勤屡。“五智能”就是商业智能唐、智能管理厦填、智能汽车葛哦琳、智能工厂蹬、智能制造嚎材秀。时间关系疮脓梁,不再进一步叙述耐。   目前概贬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刹朝茄。福田汽车愿和大家一道仑鹿龋,通力合作卡叫匙,整合资源百,协同发展疥,共同推动中国品牌的加速崛起汞搂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坤劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞匿拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那滥驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩敬陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠福脱,力邀政府疤骨煞、行业潜耽屋、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁扛韦,寻求产业发展有效途径仟亩迁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撤、舍弗勒集团副CEO槐票、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爽、驰骋未来》的演讲实录哥。 舍弗勒集团执行董事会成员蜡邪、舍弗勒集团副CEO鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盒淑匪、女士们袱沏、先生们肉宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咕画谦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略残锌,我们的愿景脚瘸,是如何来推动我们未来的出行和移动陡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烧播抛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恐段姓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景上,我们是一家领先的技术公司到达关,在全球都有我们的足迹套揪郊,我们一直致力于移动础秦烧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浑表苯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袱挞。   舍弗勒一直致力于创新哺颊案,也可以说我们成功的因素是质量洛蹲、技术和创新寇。我们在制造业方面有很强的实力铆贫,在系统研发方面投入非常大蜕搓侯。我们创造了一流的工艺和技术范崔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棱欧慰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玖,今年我们在德国获得了一系列的奖项纲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谐环。   就像很多其他的技术企业一样够,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唇。第一是环境友好型的驱动捕旦,第二是城市交通磨,第三是城际交通勺啦,第四是能源链酱广。比如说大家可以看到撂奔蓬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娜墓,人口结构变化非沉脊睿快儡翟,老龄化社会已经展现在我们面前朴坚,技术变得日趋复杂缓滥扭,数字化技术的利用领域不断的扩大订,我们需要找到更好的方法来彼此了解徐奶干,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驼滥皆。数字化是一个关键沪,另外就是环境方面计疯、可再生能源还有资源的可用性汐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磁陛,资源的短缺也是我们要去关注的集脾灭。   再看一下经济的趋势精奔湘,我们现在处于一个全球村莽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题李叮,这些是不一样的眉。另外就是可负担性的问题侧,我们要为客户带来更多的价值届男,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汉,这些都是我们要去关注关心的虱。   我们来看一下未来的战略木鲤化,主要涉及到四个窗口萌。   第一是产品本身嫂吮,我觉得对于汽车产业溪,对于机械制造产业来说都是非常关键的趴莽铣。在这个领域/行业唐蒙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卸,要减少对环境的污染淘。   第二是当我们制造产品的时候寥规桐,或者制造产品元器件的时候绩舶,要关注它的功能论。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行计版编、城市的交通柬劳,对于汽车以及对于我们的供应商秽屯,可以为汽车产业提供什么样的元器件迫膝,这些都是我们要去考虑的蓟。   第三是城际的交通蹋室蓝,涉及到比如说航空剧谅蠕、高速铁路的一些竞争蹭。   第四是能源链的问题郊陀泡,我们有什么样的能源是可以使用的驴泡,我们将来的交通工具运用什么样的能源涸入,这些都需要我们考虑瘁。   看一下将来的动力总成煽伍。我想给大家传递一个重要的信息褥穿,在接下来十五年时间里翔咖捍,从全球来看铺翠附,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撵食,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碘蔫。   但是现在也有一个趋势发展得非辰猓快钎,来自大众和奥迪的这些厂家猴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拨橡。到2025年筛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吵,也就是200到300万辆的纯电动汽车傅,所以到2030年可能会是一种不同的情况递郡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埃提。我们还需要让它更加有效一些碌栋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钉菏,还有电池或者是燃料电池等等雀藤,这些都会占据越来越多的份额慕搐。对于我们汽车产业来说非常重要你,对于政府来说也是非常重要的炕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啼始架,比如汽油破,还需要考虑其他的一些燃料艾糖,或者是人造的燃料等等弗辣,需要考虑更多类型的燃料汞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求街形把。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚕煌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车节,包括48伏的解决方案墩,它主要是对手动传动系统的电动化辆掀挖。我们需要首先实现这部分的电气化淑勤。另外我们也需要对离合器实现电气化私隘房,也由于推出电子离合器筷。另外我们还需要进一步提高效率停丰。也就是要进一步推出我们的混合动力奈荆块48伏系统捕垄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母硖福块的解决方案晒堆段。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鹃慷,针对高压的电桥驱动解决方案屎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诵淀厦,以对其进行电气化处理锰诡委。如果将来我们有纯电动汽车的话许上,它的电气化程度会越来越高茂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伐券。现在随着新的解决方案变得越来越复杂串叼,因此我们需要进行标准化览轿较,标准化是第一步矢酶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高串径僚,或者说是一些部分的讼椭谋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案详荆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求完。我们也需要减少车辆的整体的质量到,主要是成本方面是一个重要原因钩。如果需要建一个标准的话邦,我们就需要有更好的一个平台财几寸,也就是说我们需要基于标准的平台惦,或者基于标准的那睿块进行我们的汽车制造兴。   我们需要全球的平台化解决方案福每肛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陕。关于动力总成方面层,它的变速箱是最关键的一个部分蹋脆料。我们刚才提到一方面是包括内燃机皋莎牟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袜氏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器备凹对,这些都是需要我们进一步给予关注的部分放。   接下来看一下我们的重点产品伶筒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面和,我们为中国带来了什么样的解决方案剂闭立?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案男,我们推出了高压P2混合动力娜埽块氓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决避短,我们希望能够改变它的一个变速器袜喂脱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塑挺。   通过这样的一个标准的穆呋榉铮块化设计抱漂痛,它可以适用于各种变速箱之间的转变金夺卷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求好酚,我们的这种创新型P2的混合动力奶段保块可以帮助实现不同程度的混动功能磨。实际上布,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案八村。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叹亲。这是第一个解决方案篙半。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裸何,它叫做高压P4电桥的解决方案肖,可以用于SUV或者车辆的CD部分缕顷烽。它具有高功率密度爱诲抢,可以适用于不同的车型付翔,非常容易打包进行个性化设计妈如领。也可以用于新能源的生产文獭竞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产槐簿。它可以让我们更好地使用内燃机俱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睹始,这是我们两到三年前开发出来的赋我谴。也是考虑到了中国排量的需求枯,或者是新能源车辆的需求腐窜。针对这样的一个需求险,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陋烯俗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机警扔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机山蛔,我们中国团队也为此作出了很大的努力耍尽,这个发动机是专门针对中国市场推出的控。   另外就是在变速箱方面懒,我们也推出了一个新的解决方案贰,是集成干式离合器的DCT变速箱彻,机电一体化离合器和齿轮执行机构坷贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茅翁,对于工程师来说汰唤惟,我们都是非常理性的浇姬,但是有的时候我们需要具备一定的感情处。对于我们的汽车技术来说水,我们一方面需要理性拒,另一方面也需要激情磋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现违冈枪。针对方程式1的赛车舰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势黑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎,力邀政府唤十贰、行业逻、企业肝鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径硕五猎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寸钦割、副总经理 吴松发言实录醛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶、副总经理吴松   尊敬的何部长攀、朱总掂贪礁,各位嘉宾灸、各位朋友湃,女士们驴裁惜、先生们姬,大家上午好讣累鞋。很荣幸参加这次论坛肪辟截,我上次参加此论坛还是2011年缚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟密取擒,那时候传褀刚刚才有这个名字锌,传褀的保有量不到一万台菠扇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车级妇,这给了我们很大的信心和鼓舞父诧骆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陡。传褀一直也在努力轿浓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆透烂,年均复合增长达到80%串。目前市场保有量达到65万辆式商橇,已经成为集团利润的主要贡献者之一拴倾。   明星车型GS4持续供不应求骡省被,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仿够,而且GS8与GA8同一平台摹矩壕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到将,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腑,对自主品牌的支持柑令嵌,关键的还是坐庇觅闭,关键的是感受介齿弧,关键的是多提意见睬位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沉韦款。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巢叔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揉虎判。我做自主刚刚回集团憨并,将近9年半的时间衅,从不愿意干到喜欢干坚栓,到对自主品牌依依不舍能对,到对自己找不到定位和方向溪朴,感觉到人还是能做一点事纲层。所以这在这里借这个机会韧昂,感谢在座的我们各位嘉宾薯兑、各位媒体的支持标,也感谢传褀团队的支持鲤很染,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力不笨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帕斗。   我的发言主题是构造改革创新驱动搅睦纯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考殿拭。一个方面汽车产业发展形势分析奸跨,前面讲了很多了缆报,我就不多讲梯。   一个态势是稳步增长使案,但是全球增势放缓摔嫂年。中国汽车产业发展仍然有空间碎畔,仍将会领跑全球汽车势歌秒漠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台号赖嫌,中重型商用车达到400万台亮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寒。中国汽车销量将达到3140万台么桑商,我预计可能还会再多领膛俯,关键是结构看你怎么改鼻?如果要参与全球竞争须募几,那重要可能生产量还会增长簇沪,复合增长率将达到4%乔。   第二个特点五痕,优秀自主品牌加速成长话话舰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流男句己。中国汽车市场发生了深刻变化辟迹,中国品牌迅速崛起铺,优秀自主品牌加速成长蠢缆。关键是要产生优秀中国品牌位斧,不管是哪一个企业稼,在现在这个环境下沤玩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睬,还有我们何部长颠嘉扦,这么一批老的汽车界的前辈魂,到了这个会场又在用行动来支持牧坦。大家和我们媒体各个方面的朋友触貌虐,大家坐一坐手圭世,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骗,差别在哪里协?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恋。关键是中国人要团结浓,不要互相贬低救。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磊懦醛,抓一到几个浓际交,不要想象太多排扫独,我们从来不怕想象长虏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向份啸,坚定方向爸落描。   那么数据也说明一切洁锑赁,2015年很多中国汽车加速发展哦,行业整体增长率为7.3%的情况下闷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俗四,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侯,相比去年又增长了1.2%百分点恨疼掠。而且自主品牌抓住了很好的契机盆,在SUV里面我们是防守的顺砰,是中国品牌先站住位置橇,合资品牌再进攻统蚀,再加上周围的环境变化耿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饶梆迫,占据主导层扒蔫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个说杆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成辍,统治了我们的各个方面疆。我们展开进攻是非常艰难棋罕,但不是说不可作为绩科,要选择时机切。我们要在中高端里面取得突破碱虾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拎,这是韩国人讲的硷损麓,不是我讲的孰。他们说瘸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肯蹿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌枷魂恭,如果不选择是对自己的不自信梯,这个不能靠强求毁谋尺,靠品质啤、技术告、新能慑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俏息茧。   第三个橇锈曹,汽车消费升级和资源制约绘,也迫使汽车产业需要供给侧改革社屏。不但要有好的产品糜烂部,而且还要有低的成本铆矫渺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害高。在汽车需求方面痘呕,80赖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胺屠灯,个性化陈辨氛、智能化甸讹屁、体验化等方面的需求还在不断地上升泡渡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阮蓉。不管怎么变化仙修洞,满足顾客的需求罚嚎,满足抓住市场的脉动斑,这个是关键点芹。而且资源供给方面绥边,现在的人口红利逐步消失碍,而汽车不是简单劳动缚炮,是高技术情况下的技术劳动刑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贩鸽,我到那些国家去考察过焊乖,没有中国这样受过良好教育订,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撅勾,那不是每个地方都有的信糯。有的地方上午上班溯扑揽,下午到时间钱一领就走了瓤纪四。所以对一些合资品牌来讲炼,中国也还是蛮有魅力的岁椽,关键是要拿好东西出来腿捕皆,才能谈自主零倘莎。   当然工资涨这是个客观事实付,2011年的时候4.1万贺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万探,这个不高的杜恫,还要涨茫弛。农民工那么辛苦覆抵,给他一点钱算什么惰。但是钱从哪里来喝涤?我在传褀亏损的时候芍辞羌,工资涨得慢旱,但是想办法补贴宫返。这几年别的都在减鹅,就是员工工资不减保嫡砂,但是效率要提高长旦,要杜绝不干活的人井,最后挣得钱多概,干活的人还没有机会集吉,有钱的人天天有时间去议论签脖创,没钱的人在干活片省瞎,这样大家积极性都没有了尘。国企的弊端就是这个瞬晤递。   那么在监管方面捂匹,工信部刚才也说了挛,我们的司长也说了标吧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钒,在供给侧这个方面要下功夫俊蚀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晃闯闯,作为五大发展理念之首吧,当时这个报纸一播五大发展理念宛,那时候我还在乘用车肺乖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讼,这十个字慷。为什么呢驶?因为没有创新就没有一切翱贩,没有协调就调动不了资源窃坟,没有和谐的话递,共享也很难普晌,大家不愿意跟你干氢,我是不相信英雄的忙恨撩,但是特定的时间会产生一点联醇,还是要充分调动群众的精神姆卉巩,各个方面全方面的参与匆寝让,企业的成功除了它的领导者的作用俄晾,更重要还是把员工的积极性调动起来婆,人民群众才是创造历史的动力库设料,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脖淋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旗努,需要我们从技术管理逞彻、营销佛叙、品牌藏竣啪、产品潜、服务全方位展开创新岁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棵,来推动中国品牌进入全球底想,成为世界品牌滥补。   第二祷封,汽车产业供给侧改革方向与实现胆筛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狗秦。   首先梅,在自主品牌方面嗜克婪,我们是追求全球视野开展正向开发布,坚持以我为主的构造核心堡儒强,组织全球资源垮媒,开放性自主研发模式淳,掌握核心的竞争力乾,获得了可持续发展能力殊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殊锌谈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藤董。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了被簇储,我们的生产能力标准是35万漆,但是预计今年我们的销量会超过35万涤玛,有可能达到38万戏课膝,当然如果制造组织再高一点室,可能40万抵绢圈,也还是有可能浅,但是大家别报到40万啊栖。这是有体系灵毁,有制度保障的锹撬具,有员工的全程的参与脖腺。一个别的企业的人到这里来看蔷了,他说你这个企业为什么增长这么快窘妒委,没什么别的衔,员工的积极性调动起来了金,他们说靖,我看到你们的员工眼睛充满激情烂,因为人天天在干活的时候就会有理由壁帅棚,如果执着地做一件事情带有一点追求肠,那就有远大的理想妈舶田。   放眼全球遁,在开发方面整合全球优势姑练搬,实现研发的全球化坞衰辽,人才全球化醛程怠、配套全球化裂报巢。依托国内的研发资源碱舵蝎,充分利用国外的资源开展研发资源整合晤纷聘,打造企业自身的技术体系腻。我们用了将近五六年的时间欣捶熬,我们确立了G-CPMA跨平台穆宸校块化架构颧,我们第一代的产品是引进消化吸收付鄙,第二代产品已经完全进行了提升憋锣,但是没有否定第一代惨,掌握了数据链捞察玛,掌握了开发的流程甸边。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辞。实现了一个平台可以开发六七款车型匙款壕,实现了多个平台车间的相互有机关联陆据,实现了车型的变化多驴,开发上市快九,质量易保障霉,低成本坦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抬。   第二个末,坚持质量为先枢,推出精品车型尘浇,提升产品质量慨徒,加快自主品牌产品开发身认,提高汽车供给侧水平吨,推出符合时代的互联网化的产品定限悸。打造消费者喜爱的精品车型埠枚骡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斜咎琼。实际上汽车不管是新能源也好围,产品的三大特点蹲河零,一是颜值不好看别人不买貉沪抠,第二是品质槐溃,没品质也等于没品牌饯,天天出毛病心里不愉快歼,第三是性价比澜皆隋,就是靠成本匹。我们的员工不需要培训就知道品质雾嫌记,因为好多从合资企业来藕醚绘,合资别的没培养糙,就是对品质追求喇乖,结果就是成本搞贵了替冗弯,把品质先过关酱卵案,回头成本再来逐步下降阑鞘芦。我们第一个解决的是品质盾始额,第二个解决的是颜值赊,第三才是考虑成本爬耪。成本沮换,供应商的成本我控制不了卵还,如果今天在座还有供应商的话群酗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辣玛词,还是有这个机会的吩未。但是我建厂可以控制摆侥崎,我们内部的生产流程工艺够噶当,我会重新再造凡赦,这个我投资减少了归汰德,今天也披露一下潜,我35万的规模最多可以干到60万珊。如果创造性一点可以干到65万凰,总投资50个亿容,含整车加发动机亩等,这是内部数据卑,来给自主品牌共享僳顾卞。   包括一些模具加在20个亿桅、70个亿逝田泰,最后的结果我都不相信人呕拳,实现平台化锣、公开化胳袖、可视化男,让所有的东西全部依照规则阳光推进加嚷。现在我们的供应商也很满意颈,社会上也很满意娶悔同。这就是在体系教,在这些方面的作用力毕睦,防止一个部位一个零件授翻瓦,一个车就不同零件不同标准粹糯,那怎么做耪斗,永远做不了好车店嗜。这个要感谢合资养成的规矩丧汀荷。但是自主也会给你更大的动力崔,动力是在研发净嫁响,其他方面再有作为千擅猫。所以我们是国企的平台碾,民企的效率吃锣,合资的流程豢耪汀,这三句话就是这么个意思屉蹈扭。   第三个锯篙,坚持智能制造打造智慧工厂厘痉馅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谱,实现占地面积的有效节约实,我们的合资企业谁剖,广汽本田在推进第三期的时候徘诬,就是根据SSC这个原则腹。SSC的第一个S就是小型small归,即所有资源空间最小蛊碗寞、设备小型化;第二个S是简练simple普泼烩,就是除去浪费埃烫春,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑农捷,complete蔬,以追求小姐、近任浪、短式览、轻唯萝履,最合适的自动化武藉仕、纳纬ぃ块化挎拾。所以广汽本田第三工厂运用SSC叛,它们的车间占地面积减少45.5%校败观,投资减少26%乔十缸,跟它的一二期比褥耐稗,能源减少了29%绊瞪,成本节约了21%封屉。   第四个坚持管理创新邻懂拈,开展构造改革箩粳,主要就是我们广汽丰田诲娩乃,因为我原来在广汽丰田发动机竟筹峰,我9年就去丰田一次纽堤,去发动机只回了一次瞪脸节,因为当时这个地方环境太好了隶,我怕一回去又不想搞自主了错巾。但是鼓励我底下那些员工经常去良,去交流碗,日本人也还不错寿棋,大家都交流矛。但是技术是交流不来的钉,思想文化还是可以交流的扫官巧。最近到丰田去了一下碎骂,大有感受胃猎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顺渴兰,它从最关键食聪歉、最基础的制造环节入手誊剂隘,开展生产管理创新配奴,从制造轴隆凤畅、供需轴臼梦、采购轴出发底,深入开展构造改革镣盖,实现全员参与垛甘切,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贬杠蔷,充分调动员工的积极性揣、创造力苫肥妙,取得了良好的成果芭暑。经营绩效方面伎,今年的销量增长不多吻,但是利润大幅提升冬,生产效率显著提高霓堕。人力绩效方面勃壬鹤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骚莆涎,管理体系与生产流程更为完善菱噬、合理椒事回。   通过改构造改革闹腔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升地瑰,根据他们的预计豁,已有的数据悼吩秽,2017年单台不良率预计会降到0.01%卯,就是万分之一穗。而且现有的工人总数减少1600人接警。就是现有的存量也可以变化咎,他们现在不到一万人趟裴钵,要减1600人棱,它新建的工厂酱,员工还是要招的堂仁,但有的还是要走超呻。就是用减下来的人把他投放到这个地方膏掏。   第五览杯角,坚持体制增效点徐,强化体系创新辞究。既然这些企业都到中国来了桶,有机会为什么不学一学呢孝柒貌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舵确项,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刺撼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式路凳,广汽本田精益管理垮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芥瘁愁。为什么搞一个广汽生产方式淑家?为什么不造一个丰田呢丸?这里面要说一句喀,丰田生产方式你不能完全去学退皆上,条件不一样祟昏便,环境不一样难褂,人员的基础素质不一样瘦访,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宦。你学它必须要结合自己炒史缕,连日本的企业去学它的枷,有的好多也不成功惨撑,当然我不能妄断夯诧,这是从资料摘的抱烂,不是我说的愤护。   第二个划鹅狡,我主要员工整车从本田来副,发动机从丰田来顽,也有一部分本田骄颗,两个企业不同的模式怎么办胎我?发动机就要按丰田来澎安般,从头到尾来乳,坏的不学好的学川,整车就按本田的来淬筋弟。但是一个企业两个体系怎么运作呢恳铂航?我说干自主就不能有体系断监递,要体系就是传褀的体系宏迟。不管你是从哪里来泊舱爬,包括从社会上来倒侠,来自五湖四海一个共同目标目,要干好中国自主品牌猴擦棘。所有最后提出了广汽生产方式炼瘦宿,以丰田为主结合本田峦崔,这样把文化圣然哥、体系做好桓,但是还不够巩固褂缕,还要琢磨限统,现在体系已经起来双钠。   我们从2013年开始策划接,集团的主要领导说这个很好磕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扭。   所以后面我们的产能又不够了迫,销量又搞起来了颊勉,整车进行改造肛、发动机进行完善惮片劣,整车垄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沃脆补,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幂,就是第一条生产线冕。第一条生产线上半年生产了将近16万对,20万的能力干了16万尖抱,实际上还可以做泥,全如果满负荷做的话被逞,估计干到35万都没问题晶浦昏。极大发挥肥,这个不进行全体系变革很难炔。发动机装配线一次合格率99%享,这个零部件产内库存减少70%略,厂房面积提升30%构熊,原来不够用扦式,现在多了这么大的组织姑距。库存资金减少50%祈浚,更为重要的是这一成果横向展开桐煽铆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芭,它的年设计能力15万辆啡,8月份的最后一天有个数据鳖淘辞,他们双班日产已经达到了650台涣,它的满负荷是700台贸,估计9月份就可以满负荷敞孺。这种提升的速度讣储济,全世界都是先进的矛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篓靖,它的一次合格率最高达到了93%骨棚墓,平均水平92%荆天,接近丰田中国国内水平陷史,当然追求的是丰田日本的水平冲湘,广汽丰田学丰田本厂漓裁,我们下一步也拿一个计划捆尽到,要挑战就挑战一流辱华,否则没意义庆。   那么我们以建成世界级工厂为准则窍割凑,以广汽生产方式为核心李镶,融合了SSC原则秆砂陷,运用创新思维全力发展智能制造技术抡当劣,打造智能工厂朵堕。我们在第二工厂通过价值流最大化垮、设备智能化硷氨还,生产线自动化太帮、物流信息化功稻侨、网络可视化捻鸿赋、操作简单化及、安全绿色化狠补释、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斑瑞羚。这个第二个工厂是非乘坎ǎ好围伺城、非常成功的一个例子微,但是这些都实现了蒂。   第六是坚持品质保障深,打造高端品牌匆叛本。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袱纠,高的效率提供优质有效的供给卸晌侗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洼蹭赁,连续三年获得中国质量棺体粕、中国品牌第一伴剿,超过很多在中国的合作企业抨捣拷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伤募煌,所有企业里面包括外国品牌鲸睡其,与广汽丰田并列第八讽朗,比2014年上升6位袜庆奶。   第七某入,坚持客户至上船拐悍,提供优质服务蟹搏,不管是在任何情况下络吧,用户是我们服务的对象次湿,也是我们的衣食父母测,尤其是作为汽车这个特殊产品潦巴肛,我们对安全掳推酥、对生命的一种关怀枚,作为生产制造环节的改革房,是汽车产业供给侧改革的重要方向女腊,但服务环节的创新与改革同样必不可少穗秽,这还是目前我们相对比较一下星方迸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名既,也是一个什么机构姬朔,我记不不太清楚陛惜弄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挺扁。所以在产业互联网的时代芹,每一个企业不再只是产品生产者笺寥、服务提供商奋楔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雹,服务以各种形式融入到了制造业宪田、研发设计锣皋瞪、生产制造绕芳、经营管理快份矛、销售等环节厢烁。有价值创造的可能苍,就有服务形态的出现随娥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婪罗豆,两者相互融合惫、相互依存既撇艰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邦袱。   广汽在这个方面也展开一些工作脖,我们的整车平台将联合金融梆糕、保险阂、物流锋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迁,车生活平台会涉及多个业务平台颁,除了常规业务平台还包括了配件商城径寸汉、用品商城佰、社区服务连锁缎,用户使用汽车的整体生命周期逆奖图,产品的购买只是开始挫妥嗓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务模苗,这才是我们下一步发展的重点煤次。作为汽车服务提供商脓撵砰,我们更应当关注的是用户的体验梦屁哎,以及给客户带来的价值增值感受汀立,汽车服务O2O的打造剑熟,也是为了满足汽车全生命周期的需要绩栏饲,以及品牌和价值进一步提升的需要冯。   第八放绞,就是通过这些改革店,整个广汽集团范围内的成果本勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熬凄,同比增长28.8%详侮逞、29.7%悉,比行业高出20个百分点吮掳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平递空砂,同比创下历史新高赣。当然传褀在这个里面那是贡献更大携,1—7月份销量已经突破19万藕胺,超过去年全年戮擒能,加上8月份最近的数据戮彩日,今年全年的任务22万已经完成了户,同比大幅增长143%荚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锤,位居第303名豆,比去年排名上升了59位轨,整体实力大幅提升搐。   第九洛缺冷,就是广汽集团的发展十三五战略沉。简单地就是一个内部协同创新纱募本,外部开放合作拾境侮,这是总的原则戏福,全面实施结构性改革桅拜夺,实施一五一三的战略搬袜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乘,这是一个保守的数据盯籍闭,因为传褀搞不好就过100万呈巾峭,前几年说传褀100万壳藐骄,别人说吴总盎佟,你是不是在吹牛阑培,现在领导嫌我100万都少了虫,拼命把产能都整合过来了栏们钦,成为先进的汽车集团牵浮陀,做强做实研发整车零部件嗜赐、商贸服务和金融服务五大板块悲敌苇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竿,实现自主品牌事业的跨越式发展风,全面实现一个“三”烫疏奋,就是电动化探煎秀、国际化磁惺、网联化三个方面的重大破奠靖歼。   各位嘉宾董肯霞、各位朋友辞,女士们狮锭、先生们秽堪具,在需求持续升级笑项釜,资源消耗的情况下唐旱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓦恳夹、品质优先朗金、创新驱动的发展路径挪十,坚持正向开发参,提供优质产品坪,坚持智能制造含厢,开展管理创新醛,保证服务水平悲挂,注重品牌高端化窜盲浅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畔,共同推动中国汽车迈向新的台阶千,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抛壕当,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡激兑:李芳" "  今年3月涸茧,借百年庆典之际扒痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衔敞恒,即“智能互联”穗、“绿色出行”和“自动驾驶”汇段,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向次澜。随着战略的提出你狙秃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开噬票搭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蠕。在这其中蹬缚,“人才”就成为关键问题轰搞泄。为此班,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕什褥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胎诺痹。   根据沈燕的介绍可以发现旅溺雇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厢洞欣,涵盖计算机喀匡丘、工程学酗、自动化锹羞、金融等多个方面棋。她坦言臼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蝗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剖欺。因此舜茄核,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莎拘悸。”这其中包括互联时代的在线招聘热芦鞘,“例如我们利用自己的招聘平台仍芳、Linkedin蹈、智联招聘等在线平台恭缝糙,以及大学招聘勺涤患、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘派掠宛。”除社会招聘外畦籍,宝马也会通过与院邢伲合作规,提前把学生引入到企业中捻媳玲,专门为宝马培养人才别盆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泉秽,举行“宝马同济日”这样的活动毁兑炬。“去年我们就以互联驾驶为主题房测,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轰瞥凶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习计。”沈燕说道码洪。另一个重要渠道茧,就是内部员工的推荐热。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锌,让每一位员工都变成职位大使矗苹蓟,在朋友圈进行转发传递毯。   “我们对人才的要求显贬,在能力方面最重要的是对业务的了解溺孔。这不仅包括对业务今天的了解黔好,还有对业务未来的了解琶培巍。要知道未来战略方向是什么寐,需要什么样的技能订航。 ”沈燕告诉记者辅,“此外坦收,我们对人才的要求是不仅要了解中国曙,还要对全球化有所认知撇孺帛。随着技术的发展涉懒,我们对人才的需求呈现‘复合沉厘,跨界’的特点伤。但是既仍,这类综合性人才很难直接从市场上获得沫颅泛,需要我们进行入职后的培训焚掣改。 ”据了解揪,宝马(中国)每年都会根据员工表现岭晴缔,提供给员工出国培训以及交流的机会兑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纫禄动。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换染忍,以拓展视野氮,提升能力茂挠投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贫降,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亥,吸引并拥有了一批充满抱负棋、专业的本土化人才末驶褥。而面对未来答,本土化人才也将承担重要职责亨,“这包括为‘在中国腐垫换,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肃轨汹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奸蛔。”沈燕表示悸。2012年蚂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题步,并在上海组建人工智能团队彪蝗垫,承担电动化和智能化的相关工作睦。另外篙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睦黔梦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郝。 这个团队将研究和紧贴中国市尘畎ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绍趴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褪斯刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹咀亲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藤,用“数字驰领、概率备饯、未来”为题凭设迷,论述特斯拉电池的高密度保哎募、续航里程及电池的安全性岭捐犯。对比国内青酸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恐,并预言电动汽车和智能手机一样夏,电驱动和自动驾驶注定了是未来泪,不可逆的未来敝靶惦。 以下为原文瓢:   关于密度和里程数建。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔬戌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虹靠尘,至今为止一个都没有兑现蜡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吓誊,里程最长的量产纯电动车透,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朴匆焚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法入,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吗赦,忽悠消费者典递。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巨,里程普遍降低10%以上)来体现里程赴,在有些国家辅助使用NEDC的标准速惋碗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膜。   关于安全性和自燃率肋秃。 自从2014年初安装了底护板五,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)花蝎沃,远远低于燃油车溺末抗,各种撞的惨目忍睹事故党棱,也都没有发生自燃修嚼。相反且诗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吻炊,却成了全世界自燃率最高的机动车咯,更远远超过了燃油大巴的自燃率碘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膜,车门闭合的时候已经有点变形了)毋惧扛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业官腹临,几乎可以说钙烹:特斯拉重新发明了电动车嚼溪雇。    国内真正用心做电动车的企业扫商竞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术须缉擎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堡阜查、变速箱镐狼姐、油箱等览桑,改造成电动车的事情)橇芥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了财壤寒,才会全力以赴来押注电动车效斑撬。当然醒磊巫,也可能是很多品牌都在蓄势待发醒亩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招派彻。    电动车不是什么弯道超车僧呸,而是换道竞争畏我缚。    今天的电动车藕尼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态五。待机时间是诺基亚的几十分之一捣圣关,软件也没有几个徽,通话质量也不好吼诲,汉字输入也麻烦的要死擅舌。和智能手机一样猩溃涤,电驱动和自动驾驶注定了是未来把此,不可逆的未来桓坡窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   2016年8月30日碍憾卵,在北京新浪总部漂吭,北汽新能源充电部门副总监陈保江澜涵、北京华商三优总工程师丁晓伟潮卯、电庄总裁兼CEO先越挽培刺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寇膝钙。    作为新能源汽车销售终端环节莽煌爬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗡肪略。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴俊,更是充满了诸多困境旅叹,不为外界所熟知瓣琼恭。    那么淡,作为中国最大新能源汽车市嘲!,北京的充电桩发展目前处于何种状况镐,北京模式发展的瓶颈是什么个凭泊?有何值得借鉴的地方鸥绥?又该如何去避免失误和纠正挞?政府蕾送、车企瞥藏胸、消费者在这一产业链终端中特斜工,分别又该担任何种角色缎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山董掠寺:魏总佃,刚才你从用户的角度桶吉,同时您也是媒体人的角度婪狙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狸挝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓶,您发现了这些问题之后侮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拓贡?    魏士钦加:其实我们一直在琢磨这件事济,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说典,这两点是能够解决掉的希。首先第一个凯癌瞬,支付讼暇搜。就像刚才先总说的井侨宽,有个银联一样的东西悸么,接下来有个第三方廷解,或者接下来大家都使用微信支付踌,不管是充电桩也好俏傻立,app也好息苍,还是当时的扫码也好赦旦毁,还是微信也好擎,支付宝也好槐暖,能通过手机支付侯榔森,基本上都能解决掉播帘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裙,我们把支付给它想办法统一了坚。不一定统一到一个里边去毒,大概两三个厘筏,大家都在用辣钵灭,这就没问题渺澈。    第二伞拘酶,这就相对更难一些了底,应该是有一些第三方平台真正站出来亢,能够收集所有的真正的准确的信息疗,其实当时我们自己在做app的时候疆断碎,就是在做摸点的时候没搪,我当时就矛盾雄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帕,后来琢磨来琢磨去巫跨答,通过很多用户的反赖丁,我定义出要摸一个最准的点泄啡,不要最全的申会第。准是什么概念捶嘶苟?第一通钙磁,我找得到吧荒,第二派惫,我到那去一定能用得上撕。如果我找到它了奇喀,也到那去了队挂睬,但根本没法用粱妇插,那就没有用了衡歼。所以如果站在媒体角度漠,我希望不见得是谁顺,也许是个媒体梯境琉,也许是另外一个平台挽吻长,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伍愁购,但是它也不一定是最全的惊卵迷,但是它是这些所有的里面最准的澳蚕午,每一个用户都能找到桩氏,而且有百分之百的体验把电充上趣垛常。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翘遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纶碗腾,是咱们国电的站俄焚泼,是快充踩。我们编辑去那边准备充电的时候冬戮碎,有六个跑快车的兄弟涵,霸占着那个点菊拈纯,就是不让你过去妹权讣,这个充完那个充钞地,还剩一个车的时候关炽,就赶紧打电话给另外一个兄弟牢淑,赶紧过来充电思。我们不等了吨。但是他们不知道虑,在那个点不到三公里的地方哩坛,快到积水潭小西天那个地方擅场眷,还有一个充电站撅,好像是三个充电桩还是两个邦乔,一个车都没有边记,而且车位都是空的膜躺。他们不知道那里挡宠。而且那个点拼,我们当时找的时候用了三个app燎里,只有一个app上标出那个点萎夺,另外两个app是没标那个点宝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啡捕,所以准确性其实很重要扛。所以如果能解决这两点瘟兽阜,我觉得咱们的空置镰开钙、闲置的问题一定能解决涵封叔,肯定没问题的七。这是我的观点嘉肃汇。    黄山沦簿搪:关于公共充电这个领域丰,我不知道魏总在充电过程中操壕题,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题体漆控?    魏士钦删施:出现过锯感,很多纺窃那。    黄山厘殊:这个问题其实很有意思的问题态绅某,充电桩的标准是国家有统一的标准屋任膏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谈。    魏士钦鼎年:是这样绰纽蓝,最典型的例子就是腾势恕,腾势在很多国电充不了曝,但是在小E充电或者普天是能充上寇绷商。    黄山蝗樊伦:我们可以把时间放长一点来看钉缚仁,在2004链到、2005电动汽车兴起的时候广尚,很多人都不知道电动车是什么诬矮雌,充电桩是什么署。随着这几年的发展廊,物业慢慢都配合了夕毯璃,所以从成熟度也好祁、物业配合度也好抽,应该是越来越高的同回刀。国家层面出台石妇放,新建小区予以配合豁荚,包括老旧小区的改造蕉搅繁,都会多方面来共同解决这个问题和。其实关于今天的这个话题毒揭疥,我不知道台下还有什么问题要提问的晾康。没有的话茅闷,我们可以做一个最后的总结络仑究。    我接着丁总说的北京模式的问题弗,我们今天说的是关于北京模式坛庆,丁总说了一个北京是纯电的市程±芄稀,跟其他地方都不一样靶家某,上海是极端的捕,上海是混动市陈婀怠,北京是纯电市场捌。我理解还有另外一个模式触柒,就是北京的充电运营商是最多的鲜汞,发展是最快的戌,一开始是国家电网蹈驾、普天在推惯,后来群雄逐鹿庆,特来电讹、星星等等各种运营商都进来了惮鞭,包括先总这样的都进来了秆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贿讼。    魏士钦踌:现在已经不止了卢。我们有一个数据握返掠,说是47个运营商淡推涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浮,我讲点个人思考和认识林苦。    先谈思考刹膏武。第一乳烘,供给侧结构性改革内涵非常丰富疤袍,大家可能更多关注产品的结构性改革酞捐禄,其实我认为柬,源头是制度的供给和政策的供给逻,再是要素的供给臣,三是产品的供给纶琉滤。    再把这个逻辑关系缕一缕煌览,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给免触,而制度骑空、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刚。所以现行体制下酮杭悍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谱?这是我思考的第一个问题另车。    第二个问题磨刷村,是我做企业这么多年的实践和感悟艘脑,企业到最后比拼什么磁冠?其实就是资源的配置效率虐克偶。汽车行业也如此衔。你拥有多少资源固然重要醒,比如研发队伍茬挫,既有一两万人的缕,也有六七千人的热呕,还有两三千人的李谐,资源差异很大吕没,但实践证明人多不一定成果就多违然,关键是资源的配置效率垄痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缺,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛇付。而企业的决策效率和执行效率仑沦腐,又取决于它的机制和治理结构琉。    反过来郎韦苗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼砂瑰。也就是说蝗,产权结构会影响到治理结构和机制娃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藩圣券,进而影响企业的资源配置效率怖墟痉。    从逻辑关系上讲偏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革究。    第三个问题呛炕拾,产权结构是前提遣,是源头性问题艰徘什,多年实践柏讣,有以下一些体会嚏邓。    关于股权董。股东应该优质化棱喉,股比应该合理化歉。近期也好类,远期也好毒,你不能把那些对企业治理乃、技术钨施、管理本瓢羌,以及市场拓展没有任何贡献廉茫,反过来可能还会添麻烦者递挖胎,当股东荷藐。这样的股东不能要档沙量。    股比结构这块侥盾彼,不同行业惫,不同企业掣报,它的结构模式必须符合市场规则埂谦。若是竞争性行业趴,不管是央企唤,还是地方国有控股企业嘲娃,做第一大股东绝对控股镁闷涟,很难实现建立混合所有制的初衷纲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”起难哇,竞争性行业混合所有制要深混橡逝,不能简单地浅混许。什么概念蝗垦抽?国有可以是第一大股东官峡烙,但不宜绝对控股迷绊恨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构内扩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矮香、国内竞争国际化这么一个概念人谐唇。既然是全球化缔,如果你这个竞争主体椒,你的治理结构讹儒,你的产权结构阑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话派疤,你如何参与竞争极敢?道理非常浅显明白虫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仕控懂。    江汽集团公司制定十一五规划前估镐,我们就有一个想法傅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捌拍杯。围绕这个思路哀揩贩,于是就有一个叫三步走的战略规划膜。    第一步魄秋,把国有企业员工身份置换掉挠秸,从根本上说互含,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处板,对职工也有好处烹,是多方共赢的一件事情貉吉砍。我们知道猜彻,国有企业这条船不管怎样椒恭华,开得好苍,开得不好箩势冒,哪怕再破再旧始,只要不沉下去崩,国企员工都会抓住船板隋,不愿意下船是。    如何把员工这些观念转变过来玻膘?只有让他们从企业人转变为社会人捐步巧。因此砰睫欠,第一步是2006年磋,江汽集团公司所有员工进行身份置换些德嗅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迹钦快,作为每个子公司的投资主体恳,共同组成投资公司铃抢发。    这样奠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坝堤誓。    第二步试遁,我退休后撂,引进中国建设投资集团有限公司巳遣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溯。初步实现产权多元化虫崎韦。    第三步辅葛垃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产葱嫌,包括安凯客车的控股股权巨悍,整体运作上市硼钙。去年1月获得证监会批准烈,上市公司已挂牌卿通。    通过这三步走——置换身份哪蹦卿,初步股权多元化粕,整体上市蔼愤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窖,对留人起到了较好作用此捅。在工业化乐岸、信息化崇估、网络化尤其是移动互联网时代轻美抱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代飞拢,股东或雇主和雇员之间的搏弈弯滩,更多体现在决策权和分红权领域啃。    为什么IT产业敢夯,特别是互联网企业发展如此迅速库碱素?正因为它有这样的产权结构侣,这样的体制机制擂。做得好的互联网企业襄呐焦,股权都比较分散弧,管理骨干和技术骨干都有一定股份仁扫沸,可能这是大趋势掂。    互联网行业资源的竞争和协同板,最终体现在人力资本价值上峨肯肋,他们要参与公司的决策和分红禾翔。这个问题如果不突破不乡扰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挞夹。   存量是稳定剂床畅,增量是兴奋剂    那么彼赁翅,内部机制如何变革冠?    1990年我接任江淮汽车厂长炉截忌,当时非常困难涎敞顷,留不住人臼。有些人选择离开屎藐,人往高处走茫丝坷,完全可以理解幂。留下来守摊子的这些人不容易簇,到我2012年3月退休订熔歪,这22年时间里降釜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段土。    第一阶段是2000年以前拈凸。可用两句话概括顷窘,第一句叫做存量相对稳定泪熄巩,增量拉开差距面。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绕太,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泊捞,可能就有问题授览。因效益提高而增加工资蜜担,贡献大的就多增槐诵,贡献少的就少增崩梧。即便没有贡献嗓慨刮,原有的存量工资也不会减少瓦驼,即存量是稳定剂截,增量是兴奋剂董。    第二句是有计划按比例增长工资闺。也就是说缆胯,企业效益再好钠秀,效益翻番工资绝不能翻番翅释。效益不是很好抨,工资也要涨触玖些。为什么胖檀鲜?因为国家年改革开放30多年篮尺购,经济20多年高速发展蓖痴瘁,物价一直在上涨婆添括,生活成本在提高耸棉商,降工资就是降生活水平晾缆。所以我们有计划按比例增长工资抬,以建立工资蓄水池莫,以丰补欠危饲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垄导。    第二阶段是2000年后寒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宛煌。    第一部分是辩冉彩,区域领先的现金收入怯先。和北上广深不好比鞭炔距,但在安徽及其他城市的同行业者中揭猴辈,我们的薪资收入是高的菱但,员工及其消费能力比其他企业稍高汗棘。但现金不可过度发放蜡亥统,这是心理学玖。人就这样星敛非,口袋里现钞多了后按葱邦, 像一线工人喊,包括技师在内糜淡凄,他腰包丰实了履凶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了书办。    第二部分是大福利合岛。我在任期间兼乓,江汽集团公司解决万余套集资建房肋了成,还有大学生公寓虱凡、廉租房等;自营的物业管理做得非称荆好敬匪,很便宜拘飘,还有免费午餐哥面娜,包括洗衣房等丝槽宽。有大福利车昂团,有小福利炼性,五险一金都取上限提泌。    第三部分有限的股权激励丸达潍。    区域性领先的现金收入陷哗、大福利式挝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾隙,这使江淮汽车员工享受收入不低枢祥、生活成本不高的待遇叹。也使人才无序流动降到最低论。我在任22年炔,江淮的人才陶豹,不管是管理人才还是技术人才卢,几乎没有怎么流失餐。    外人都觉得很奇怪寄居。当时有个汽车企业派人力资源副部长襄,在江淮附近找了家酒店什嗽怪,一住就是一个月妥斥到,每天晚上打电话找人浦瓤蛾,但没有人为之所动苔犁。    究其原因菇恫,当然也不仅仅是待遇和福利视铜,重要的是文化留人江瓷,怎么能留住人心看,这是其一桶。    其二宽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颠顷督,使员工的成长速度可能更快猴。    其三桐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径没迷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谩,但我们有三条路径拢。    一是管理人员成长路径唬:管理员淳、助理管理师杰、管理师备婚勉、二级副经理雌搔、二级经理庭骚、一级经理惧食谁。    二是技术人员成长路径鲜:技术员健惠、助理技术师苔肺、技术师;设计师筷、主任设计师救倒暴、设计总监识、技术中心副主任邻、主任等豆舒瘸。    三是技术工人路径挟胳岔:高级技工晤斑、助理技师锻现篙、技师克式警、高级技师帅料昂。高级技师的薪酬枷丢,甚至比二级副经理拿得还多关身劳。    这三条员工成长路径规哎埔,每个岗位都有岗位说明书刷茬拜。你要申报这个岗位贬,必须经历什么培训嚷肪,需要什么绩效壁,才有资格申报萌蠢口。上什么岗位有明确的薪资标准啃劲,“升官同时发财”奋,用人用工尽可能做到公开公正透明檀。员工们也看得很清楚铺颇,只要好好干镀撵,就能够成长醋。    总之寸,在中央政府大政方针指引下详,切实景系蔽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革全玩尽。    尤其是产权结构改革风,不要消极等待主管部门来安排檄,等是等不到的硕棚。也不要对现有体制隧、机制太多无意义的抱怨瓷桓疚,只要动机纯正窃麻抵,对国家对企业对员工有利牡浑,就值得一试拍,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞪粗挨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋免壤房,但一定是基于稳定性鹅建晦、权变性权夸、柔韧性基础上的变革盯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贤诬。同时切记不管做什么事情汇澳,一定要取得合法合规的文件依据案写受。    在沟通管理和内部运作方面查,如何适应政策环境尼,是对企业负责人的管理智慧的考验如插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞麻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碗竭。   当下轻,在互联网经济蓬勃发展漆裙潮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盒、汉腾潮惰刊、乐视蓄毒、蔚来烩、Nevs漂惠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秘嘿闺。但这些新思维眠康即、新模式遇到来自行业谭、公众和政府有关部门的不理解和质疑朵。为此寰球汽车邀请行业专家爽、新势力企业领导鸿板、主流媒体高层呐,就大家共同关心的行业趋势舍、创新模式蚕片、市场预判等话题展开热烈讨论氓坏渐。   程远械:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炒愁郸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咕轰垮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奉亩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柔修,也是一个全新的问题戚,所以我觉得应该是个很有意思的事垒。今天让我首先来作一个发言姥,我觉得是抛砖引玉胚俺棵,我想把石头抛出来颇酪,引出大家精彩的观点焚胎稿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛从弧赔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耗愁,他们该不该进入汽车行业陵慨蜗。大家知道瓣滇拍,这几个企业全是新人慨恒,以前都没有做过栖芹,在社会上是有一个反响剔破瞧,有一种争议涝杰,说现在已经非常挤了荆踏唾,我们已经达到了2500万辆的规模晾窘,100万辆的企业已经有六七个了掠陛忙,还缺你们玻?你们现在还有机会冗歇?我想说这是一个很重大的问题疆,我想这个问题为什么说是战略问题凯,中国汽车业一开始就有这个问题禾。   我的印象中僳,我觉得中国汽车业有很多政策评棱妓,也有很多重大的事情彭,但是我现在回忆起来哎盲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谷,一个就是开放引进幌夕,也就是合资路卸,也就是所谓的市场换技术币。另一个曝衬,我们做了一件很大的事情颧攘粹,叫反对散乱差湘。这么几十年来栖,在我们的汽车管理部门参,我们就不说谁了沸,大家都很熟般馁霉,都是朋友蠕,现在都七八十岁的人退健鹃。我进入这个行业30多岁芥,已经过去30年了边,这些人现在已经退了泛恨洁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秽鲤愤,一个是合资引进莫,一个是反对散乱差氓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欺闭,即刚才说的市场换技术掣玛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豆茶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差礁,只许有资质的企业做罗巢舱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筷芹,就叫中国汽车工业总公司吠。后来未,提出了南北划界势柿胺,想要一汽在长江以北绕勘沮,二汽在长江以南郡斥灸,形成一个竞争局面炊扛。这个想法没有实现撼,当然再早我们搞过六大公司篇,但是总体来讲材健,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眷菊。   我在八九十年代写过一篇报道归,我就说中国汽车为何怕竞争钒?其实现在想逝魂抖,我们争论来争论去就是一条椿,国有竞争俊,我们认为企业太多了堂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理净兼皆。   那时候从国家宏观的角度陪剐,陈云同志提出了一个经济学观点死港,叫做鸟儿在笼子里飞翅泄,年轻同志可能没有听过馆暇切。虽然给你放飞羔寄刮,但是你不能乱飞闹姓套,得在笼子里飞坎啪添。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笔钝,所以我们提出“三大三小”隶,规定的企业能造车桨,其他人都不能造车铃普,认为进来的就是捣乱妹荷匙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章武栏评,后来被总编辑改为无心插柳喉污。我们一心一意想扶持的企业搞上去习蔷毕,但是我们不想扶持的企业又在出现挖炬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纲寐瑰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畅能,为什么呢款仇?当然是我们的基础比较差椽,一无资金鞠举,二无技术霜袜狙,三无人才局,白手起家讽。这时候我们引进外资窗繁,有了资金劫迫翘、有了技术鹃、有了人才缴肉,奠定了我们汽车的发展基础靖。但是只走这条路等于缺一条腿羔些竿,只有引进外资霉攘,没有自己的发展陪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业台办,反对本土企业仁,所谓自主企业镀匠焚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堡刹接。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徽,奇瑞惫、吉利咀睹、长城孩笨、比亚迪寒斜酪,没有一家是合法造车的企业汗涛稼,方式大家都知道歧槐,买一个不生产但还有资质的企业抱汞免,就是所谓户口本先单,然后就开始造车棉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好橇荒河,该死的企业死不了沥丹鞭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口殊幕,这是一个很奇怪的现象藕揣,在其他任何国家都没有这个事情修感,只有在我们国家星贬撅,这变成了一种无形资产拿蓟温。   所以暇巫,后来工信部成立前夕七腾,在发改委发布了一个通报倪拘菏,宣布哪些企业要死募,其实是一个作秀蚂诽。因为这些企业本身已经不存在了俏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诧础,就不会有这种奇异的怪现象谐旧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芯,我们把汽车产业的市场化痪辩号、自由竞争的方式忽略了想鲤竭,我们把它当做航天航空管理叭禄。所谓集中力量办大事抱茶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的动澳,像航天航空只发射一颗卫星团簇,只造几架航天飞机胜吃胁,但是汽车绝对不能这样貌梆耪,如果我们中国只有一个汽车企业丢情商,我们今天无法想象能够达到2500万辆权矫煽,我们可能还在200万辆以下徘徊朝寄趴。   我们想想我们当时的规模纱,讲起话来提烯,我们一点底气都没有谋锑巾,全中国所有汽车企业的力量内恨亭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哭颧拎,所以我们那时候是没有底气的实。那时候蔡总经常讲赔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芜斑,我们国内的某家工厂俊,搞了多少年妓?投资130亿干了那么多年没有干上去伦,现在回头干干北扯狠,别的合资企业在武汉干140万辆车轨躺狭,听都没听说过他就干成了恋。   当时我们确实是一穷二白陷,那种情况下我们引进外资胃池葱,但是不让国内自己的汽车做挫慕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氖,变成了外资企业此怪、跨国公司一股独大溜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌媳骡。   中国其实为什么发展到现在这个状况唬烷羚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差读凛寡,在座的年轻人没有听说过帘林,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馆虏碾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薯。为什么有审批制敌?审批制就是为了反对散乱差菱豢鸽,所以你不能随便上企业劫。   我们把进入产业的大门关得很形榷隆,一方面对产业造成了很大损失禄漆淌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耙梢。大家知道床窖沫,那时候汽车卖多少钱胸忿?桑塔纳要卖了20几万纷娥,当时说两万块钱卵,八字还没有一撇沽,订购两万多辆饥谦虽,在桑塔纳卖20万的时候称似壤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来面。那时候的技术标准屁、排放标准都很低娟,我们会很快发展起来删愧火,但是我们失掉了这个机会摊揭獭。这是产业上的一大失误叉榔,就是反对散乱差茎写冗,阻碍了中国自主品牌的发展炔轮哆。   我觉得中国汽车进入2002年凹翘橇,入世以后就发生了很大的变化骸勿氯,这个变化就是放宽了拨,应该感谢国家经贸委前司长囱许,后来发改委的副主任欧新黔衰健,他在这件事上力排阻力似,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埔娟,有二三十个企业进来背。在这时候蛇碧,包括奇瑞帅、吉利读诺搁、长城现痛么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面先,所以这是我们企业发展一个好的契机空凉的,这个契机来自于好的竞争赤协笺。   现在大家没有再说反对散乱差材漂,但是这个毒瘤并没有肃清版,现在要有一个新的品牌出来寄闯,我们第一个想法就是它该不该出来门价,又来添乱错舱廖。所以在这种情况下村,汉腾出来以后成蛙女,我当时也没有太明确的认识安十,在网上一片谴责声的时候扛少,我就意识到了这个问题宠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拧,大的打败小的久,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼檀,快鱼吃慢鱼洁冷。汉腾给我一个启发猛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲式舍孔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咖,今后还会存在覆。   现在一汽灸楼失、二汽非常困难浩乌竭,包袱非常沉重纷歇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才型身冈,但是最近连一辆好的车都出不来鲁恍。现在真正有活力的企业是谁呢不?是长城毛仍婚、比亚迪坝、奇瑞冀怒税、吉利讥话。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娶紊情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开道,让大家不要惧怕竞争残,竞争只有好处撵钮舒。我们老是说过度竞争讼,实际上没有过度竞争堪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劳饶,经济规律本身有一个调节作用坦,一旦过度竞争它会自动退出春粟亩。   我们的出租车管理很失败群,就是我们怕过度竞争结,我们把北京市的出租车限制在7万辆诡勒渡,因此打车难脯、打车贵梁讼,群众怨声载道吓。凡是放开竞争笛,像家电产业大家都知道湿,为什么发展得比较良性呢歪岛?就是因为放开竞争岗撤签,是不是先来后到呢哼?我们现在想想80年代发啤超,61家电视机厂抹凑,现在上哪去找起惠?大家熟悉的品牌倍海,北京牌嘉、昆仑牌天羔帮,我前天在飞机上看到长虹吠邓,长虹居然还在抠,出乎我的意料被叭素。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琅栓,现在新出的电视机厂完,TCL过去有吗疼温栖?就是长江后浪推前浪秆蓝,我们永远不应该对后进者说不蜜,我们一定要这个变成一个共识剖,任何时候都可以有人进来晦滤。就像他们说的苔荷,任何一个行业都会机会尚哎。今天在座的各位都是新进来的撬譬,我觉得你们的机会大大的有诲雌耪。   我的砖头就先抛这些赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陌稳骸:沈达炜 版权作品扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰淖幻,严禁转载迪氏,违者将被追究法律责任陷恐。 获取授权" "  徐和谊说颅岔掣,当我急的时候欺,老唐一乐胶,哥儿俩(的配合)还行扮。双方都是坦诚的心态妮囱,就没什么谈不成的事情翔沛玖。    唐仕凯则认为副牢钞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作备袱,基于双方的相互尊重舰懦唇。合作中虑,尽管文化不同铝具烈、目标不同嚎潜蕊,都能坦诚地交流淘镶,达成一致茹赎,满足消费者需求芹贬捶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漠罐氮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓬脓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前囤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吧洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯算,接受了中国经济网等几家媒体的采访罕呈。在奔驰E级轿车之外淖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抽鲁较。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巳勿仿,徐和谊说分,关键在于双方的真诚与坦诚宝,这与我们的性格有关杉绷割。我的性格是直率秒苇,而唐仕凯先生则是含蓄蚀般湿、温和钮霸,哥儿俩(的配合)还行嘿。双方都是坦诚的心态侯校,就没什么谈不成的事情蔑氏。    徐和谊谈到椒愤,合作中船,彼此考虑对方的文化离、体制餐,对对方的决策机构都很了解低嘲,也想知道对方的想法仑弹,并多从他那套(系统)思考隶:靠不靠谱尝,可不可能滥。不能瞎白话堡顺瀑,不能伤和气莫,所以就越合作越顺利盘。    徐和谊认为谜屉疙,随着后续工厂和产品的导入淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期己。    他还打趣说泄亲嘉,唐仕凯先生文雅泪脐,当我急的时候雀,老唐一乐材劲晶,我们的搭配非炒祝合适袱堕诫。    唐仕凯则认为盎岁筐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拼泄,基于双方的相互尊重牢辞。他说僳办湘,我们与北汽之间有更多的共识碘翘畴。过去几年的合作绥眉,大家互相信任斜蜜、持久坛、坚实让烩。我们有德国人的执着隧冈略、坚持栓,在双方合作中迁且芯,尽管文化不同瓶碧僧、目标不同股惹项,都能坦诚地交流狸乒,达成一致暑庐采,满足消费者需求寐末,也能让优秀人才有合适的岗位籍。可以说檬赋剖,北汽与戴姆勒建立了最好的默钒、双方互信的关系零潦。    另外锹,唐仕凯指出感惯桨,中国业务的发展暖,离不开经销商伙伴的精诚合作式,他们积极履行对消费者的承诺闺、关爱久手删,也与我们建立起非常良好的厂商关系琅。    他强调夕胖,我们与北汽的合作般,增进了双方的关系仓。 全新长轴距E级车上市现彻芙倒帧,领导合影(右二为徐和谊物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泻阿廷,目前笺,我们的合作是最好的踩迸钡。认真总结以往的经验弗篮垛、教训咐佬,特别是过去的错误搭晒,接受媒体的帮助秒邓、批评集肩钩,因为大家对我们有更好的期许虾纪。目前窝申奈,我们仍没有达到自己的目标微矗,在中国市场还是第三名府惶哥。但是黎酣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熔费彭。因此波刻厩,我们还需要精诚合作汐晴,力争打造一流的企业;精益求精洗,建立一支一流的团队疏草屯。毕竟怯尚,我们的公司和事业都很年轻磊绢尖,在发展当中最重要的还是关乎人图。因此橇寺,我们不能只顾眼前苔,应当放眼未来舵,希望取得更好的位置朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炔味抢:    各位领导玫、各位汽车界同仁汗酮泊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛天盆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笑骨。今年论坛的主题聚焦安全急售,我觉得非常有必要叛绥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题噶杉酵,已引起全行业和全社会的关注肌未钩。    今年以来白北线,在国家和地方补贴政策的助推下间,新能源汽车市场延续了红红火火的行情显很祷,1-6月抱,新能源汽车实现销量17万辆孟间屯,同比增长126.9%系。其中纯电动实现销量12.6万辆洪妙厕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撼澄,预计到8月底兴魂评,全年6万个新能源指标就将用尽句。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆急施,同比增长170%陷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔼豪闹。    但随着新能源汽车销量猛增贬,其安全问题也逐步凸显搔腾吮。仅今年上半年麻,与新能源车相关起火事件就有11起疾,事故原因涉及到电池溺蹋、材料脊瓣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面董。不但给事故车主造成了严重的生命午缸岁、财产损失凸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佬借,极其不利于新能源汽车的推广蛙惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律和簿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折土,新技术新模式尤其如此俏径。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竞贿惭、火车一度跑不过马车降、人工智能行业也几起几落度燃,每次都面临着必须攻坚的难题佩悉懒,并随着问题的解决才获得新的认可判莎。新能源汽车行业也是一样漂埠告,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域视搞担,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浦,在蓄积了一定的市场规模之后肯浚帅,开始到达一个新的平台期交取武,开始面临这样那样的问题禾竞。而我们认为衫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乡。    首先堂勤第,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晶典。    今天我们面临的新能源安全问题箔郊,一部分是技术问题楼垦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粱栖。但更多的是行业规范问题蹭,由于新能源汽车市场发展太快竿,行业法规建设相对滞后湾烽畦,安全法规不够健全嫩,相关标准缺失郊叔,再加上消费者安全意识不足浇闺寂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氯炯汾,共同导致了一些安全问题的出现百。作为一个新兴行业瘟笔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度五,这是新能源事故频发的原因舒婚,也是新能源发展到当前阶段渭渭诺,我们必须着手解决的问题晌。    其次谎邯,安全问题是消费者关注的基础痛点乘懊,必须全力以赴加以解决戊勾狄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浆谓舵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隆鞭韭。我们经常说簇领,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汹,但是没有了安全这一基捶稹,里程的远近本身也就没有了意义扇。新能源推广几年来疮捣硷,市场上对安全的质疑之声始终不断勃搂,说明广大消费者除了里程焦虑仓芬,还普遍存在着安全焦虑派烘氛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钝心戮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘫铆耍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尘其蒜。着一把火就可能会毁了一个行业勤保,在网络时代这种心理传导完全可能发生京。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蝗藕,必须将安全问题作为头等大事来抓村,否则就会被消费者所抛弃喜涟爽。    最后番,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侈,也是发展的动力源抡淑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纶何肃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品采,才能得以持久生存诽。千百年来时,人们围绕着使产品更加安全可靠敞届皇,不断做出创新坎抄莽。及至今日北菏,我们投入无人驾驶汽车糯悄底、智能网联汽车的研究珐,很大一部分原因畦禄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斗哼。新能源汽车作为面向未来的产品秘崎贫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祥渡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲤。    由此可见怪捕狸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈葛雇靠,粗看起来林林总总此勘,不一而足;但是究其本质胁窗,核心还在安全卵贡响。破除了安全问题鹿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扫嗓祟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题供忙岁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痉蔽,而围绕安全问题不断攻坚克难翰,新能源产品和发展模式将不断创新错奈,不断创造社会价值环。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秃垮,我们从一开始黄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓男捎,从战略高度提升安全性等奖插,居安思危坑矫,未雨绸缪隧弄,从研发缄、生产到售后服务磷慰废,都布下层层防线窝亥铰,确保产品万无一失返骋。    一是在产品开发上加强安全功能设计导档,从源头上提升安全性擦掇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撵告盼。从产品的开发设计阶段藩我窖,我们就从整车控制姐蔫圃、动力电池浑虾、高压安全等方面以高标准进行设计冒肆估。在整车安全方面皆垮岭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逞宫挤。在动力系统方面牧挝涂,我们从材料簧吻、电芯堕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巫朝纲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疏,降低电池短路和起火的风险稍海。在高压系统安全方面翻侯墨,我们从防水程、防火邯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀溜簧,高标准强化安全功能颇秽时。除此之外楞溅,我们还充分利用智能网联技术慷辆,对新能源车运行进行实时后台数据监控汞县毛,建立事故应急响应保证机制话挤,为新能源安全使用保驾护航煽昧嗽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步效东,以高质量产品确保安全钝锯。在新能源汽车快速发展的同时栏虑帛,北汽集团不忘发展新能源的初心强喜狙,严把质量安全关搁。北汽新能源生产的每一款产品盼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外施,还要对电池链鞘型、电控系统进行严苛的测试与验证瞳。目前溜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系复碗,其中电芯安全可靠性测试标准42项似,电池系统安全可靠性测试标准50项碱,BMS策略安全可靠性测试标准33项弥项桓,这些测试包括长时火烧测试太矢萎、电池剖切测试童、极限跌落测试和电池浸水测试等杆赌。同时评,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹈皆端。上半年寝窗,北汽新能源接到订单2.6万单烤亩,但在资源不足的情况下郸歼,我们严抓质量关络罕擦,绝不为销量而粗制滥造庇,最终完成15052辆的销售任务守拭晨,订单满足率仅58%拳倒垛,但却实现了上0事故率的优良成绩蓝焙。    三是加强售后服务与培训窗,让新能源车用户买得放心碧,用得安心禄习概。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拔覆汝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扣,包含车辆保养势痞、车辆维修胖石、紧急救援共朽、充电设备盒、增值服务衰、客户关怀等多项内容尖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控青欣籍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眉、维修聊拐,并对服务完成情况进行跟踪监控策,形成服务闭环扛摹,确贝晷樯睿客户满意拣。同时形峦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臼田常,对车主进行说明和操作演示奔胆,并规范安全培训流程匡,提升新能源车主的安全意识虫睫。在此基础上翟巧奈,我们还创新营销服务模式栏掳,今年8月12日谭舅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冬叭,不仅具有推广新能源车的效果哄缔,同时可以让车主及时更换轻同、检修旧车上的老化电池料膳,通过我们的新模式给市场提供更多安全茂牛句、环保联、高质量的车型董抛思,给消费者更安心的消费体验郡考怂。    各位领导奖夺炼、各位同仁敬馆为:新能源汽车作为一个新兴产业丧版宿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段融附攫,出现一些安全问题瓤隆恫,这在快速推进过程中也是难免的嚏癸嘛,是我们必然要面对的问题僳茧。因此新能源安全问题昂式,绝非某一家企业能够单独解决般摹,它需要我们整个行业的协同并进驶。    有鉴于此累艾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力携白丁,不能因噎废食瓦羌馁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心担,牢记我们新能源事业的战略使命忻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赊滩,以持之以恒的韧性鞭课规,推动政府迁需、科研机构财店盟、行业协会费拨缕、企业乃至全社会开放合作前鸥徒,不断建立安全标准岭竭、不断规范行业行为讽娶、不断推动技术进步挨刨奖、不断优化消费者使用习惯悄,不断实现新能源汽车行业成长成熟痰、发展壮大犁律校,实现整个行业的可持续发展莽鹅筐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼晤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烁佳酬,各位领导划、各位专家砷戌勉,业界的朋友们鹊牡疲:    大家好!今天扯式鹅,众多长期关心薄患矾、支持中国电动汽车产业发展的领导刑笛搓、专家和朋友们齐聚郑州程挂,共商大计铝。作为本次论坛的协办方杉,请允许我代表宇通公司搪雾佩,向到会的领导迁瓷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糖。    近年来蔚创拟,国家出台多项重大政策抽既,从顶层设计发汰、推广应用佰、税费减免寄脊荡、购置补贴教、生产准入庭、基础设施等多个方面滑菜,保障新能源汽车产业健康快速发展咐沤。客车作为电动汽车发展战略的切入点庞,是电动汽车普及推广的重点领域化犯。至2015年底绷锤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆础,占同期所有客车推广量的13%赋,为城市节能减排趴、绿色交通出行做出了重要贡献箔。    财政部钝羔逝、工信部使、科技部举狠泥、交通部川乒、发改委等部委朗换,通过科技计划碎汞黔、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁峡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勘:节油率似、续驶里程等性能不断提升犁,动力电池能量密度妒碧譬、驱动电机效率等关键技术迅速进步表草。    具体来说惕沧箩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壕噶抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箩睬、节能与控制技术方面已实现了自主研发澈弧,大部分电动客车均采用国内自主控制器巧铺帘,整车性价比高浆法稍,满足市场需求茹,节能效果得到消费者认可涣。    二是动力电池性价比显著提升痊。动力电池拒防、关键材料国产化进程加速臀芒,安全性和工艺技术持续改进潮杆贤。与2010年相比概率陕,动力电池能量密度提高将近一倍赋媒小,成本大幅度降低狼。    三是驱动电机技术水平进步明显匈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唐汗,在功率密度帕瓢、系统集成度和材料利用率方面显著提升便激。    同时躺盯,我们也应认识到魂辱,国内电动客车研发试验能力有待提升胃辫蛇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂:整车可靠性记、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力攻蘑啡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涉戮讳,寿命壁、低温环境适应性赦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后燎蜜和。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杜膝力。    马凯副总理强调烦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憋讲。电动汽车由于安装了电池弹、电机馅颧、高压线束等高压部件搏贫辅,给整车安全性带来了新的问题帕方,而电动客车安装电池容量大叮涩灌、整车承载人数多抽堤庭,给整车安全设计提出了更高的要求戌篙。    因此贿,电动客车必须从防水溃抬、防火促琴、防触电莎、乘客逃生女肪、事故处理等方面综合考虑抱,从研发制造涟蓬、运输存储孔捆、维修保养屏耸、报废回收等全生命周期各个阶段着手褥,在电池安全巾、控制安全匣、高压安全灵绿胁、电磁兼容等方面进行技术攻关纯斧,全面提升安全技术水平歧哦。并对车辆挠息弥、零部件运行实时监控环巫,起到预警作用宫,保障大规模安全运营导狄。    宇通自1999年开始研发电动客车诬抚卞,持续加大研发投入化希,得到了国家部委椿稗嘘、河南省政府和各位朋友的大力支持酚。未来葡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入北随枷,围绕电动客车轻量化拼维嚏、智能化啸痕襄、网联化以及智能制造等发展方向绕崩龄,立足自主创新桶,掌握关键技术狗腾耍,提升安全水平氛儒,促进电动汽车产业健康快速发展睦虏。    但同时期耸,为了推动我国汽车产业的转型升级匪,实现2020年500万辆的目标劝夯,我们依然任重道远甩偏。行业的健康发展敢,离不开国家政策和社会各界的支持烹霸叛,我们建议蹿兔:    继续支持产品品质提升和新技术研发似。在纯电动藐汞池、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砂勘,研究开展创新工程二期项目等丁,助力国家下一阶段产业化目标的实现忍。针对燃料电池客车弄,我国和国外先进水平相比还有较大差距借,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蝗糜,尽快解决关键技术问题息舅,推动产业化发展阑。    电动汽车正处在新产品推出的初期橇傻师,技术飞速发展锻贰李,面临很多未知领域的挑战鲍痕钳,这些不确定也带来巨大的创新机会叼宽,是企业缎呜、行业和国家的历史机遇话汗额,也是赋予我们的使命和责任艘,    我们将坚持创新尝乳,努力实现产业转型升级和健康持续发展岁管陀。    最后兑饰价,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "陈清泰轻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妊凰模,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兼讹驰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裸脑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坏建,回应社会的关切靠,引领行业的健康发展卿庙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胚埠嗡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奠,广泛交流柑裂健、献计献策垃骚。    首先是创新引领问题滇。    去年桨醇,国家多种政策的叠加效应充分体现娄,电动汽车呈现了爆发式的增长唐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勤题,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懂俯挖,并得到大多数试点城市的积极响应沫捐。更加可喜的是镭虑醇,电动技术逐渐被消费者所接受掸京,潜在消费人群在增长汕馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是层,总体上览酞,这还是一个政策驱动的市尘奁獗丁,它的不可持续性已经开始显现杏胃搪。从今年起朵,国家补贴政策开始退坡朝墨。种种情况表明荷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涪娃,相应地讲靠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炯。购车补贴的退坡陕哨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盛。也就是在购车混、补贴逐步递减的同时惠樊,政府应在研发环节加大支持力度倒吴记,集中资源支持在动力电池桔敛、核心零部件鞋缆、电控技术诫、轻量化涉斯、智能化等方面突破技术瓶颈份邓鞠。    另外溃窝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殴啤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等督潮峡。相应地狭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罚摄,大手笔投资于电动汽车功哺人。    这一切表明颓监泻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快标豁每。    由此看来叔疆烙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茸凑肯。    第一筛,政府补贴政策进入退坡通道缄,电动汽车性价比提高的进程腹锯,能不能跟上政策退坡的进程恐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芍岁绒。    第二促拳多,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘸,中国肯定是他们的一个主要市场目标帮店赦。能否改写我国燃油车发展的历史伦荒欢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立添阔,并建立起较强的国际竞争力射,这是政府和企业必须认真考虑的问题矮蔫搜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术记,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拼。    因此赴缚祁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隋势,那是在强政策激励下的增长违椽,是不可持续的泪酶骏。有些企业一门心思地追逐增长蹿嗜杰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杰痛石,却放松或忽略了创新和研发穆患。    应该承认风耸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斤,性价比还是偏低的梗泼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破箩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁为考汤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豢,理性地配置研发和产能扩建的投入非。    当前肯潍盛,我国电动汽车正在向成长期转型饭侧屠,这是一个重要的机会窗口逃。从全球看厕奥,电动汽车的技术路线还有选择的余地遣突绣,核心技术尚待进一步突破杏当,关键零部件的壁垒尚未形成新,信息系统还在发展聪,品牌效应还未发力呢,商业模式正呈现多样化瞧惭凸。可以说攘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寥魂缄,有较好的积累笺桔。我们又有全球最大的汽车市场支撑项酿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舵侍汉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇等,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓢陆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弄,潜心打造核心竞争力忻叹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伍,另一方面可以与国际巨头同台竞争赊。    电动汽车和燃油车一样夕控撼,竞争力的核心是聚集优秀人才涉,拥有强大的研发能力朵爽垃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吩驹凉。对于汽车产业来说妇秒,生产能力的扩张是相对容易的传缚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的草乏。但是玛未极,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翟,因为那充其量只是一个泥足巨人兄乌孩。    补贴政策的退坡阂然考,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔬缚,补贴导向将让位于市场导向幸唬,让位于创新导向糠。优胜劣汰作用将被强化阂菇,在大浪淘沙中截,真正能站住脚的颁,将是那些具有创新能力犊校母、掌握核心技术悍井雷、具有品牌效应的企业矢劝闺。    关于安全保障的问题酗贿识。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楔,特别强调要重视电动汽车的安全问题骋参。这也是全社会非常关注的一个问题瞬,是这次会议讨论的一个重点媒苔脐。    为开好本次论坛浓济,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韶鞋,并将在本次会议上发布调研的成果靡。    汽车的100多年发展史说明哎愁,随着人们生活水平的提高缸,出行机动化是一种必然的选择矗事。但是匪撤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埠,电动汽车处于起步阶段芍贫苛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外们擒竿,还存在由于能源结构改变而带来的失兔,诸如高压电路贯邦旦、动力电池等新的安全问题揪瞳。    因此俗佬怒,在电动汽车市场快速增长的时候缸,安全应该引起特别的注意抬,无论是整车企业圣,还是零部件企业哀,对于可能出现的安全问题撇,都要诸项排查蔚费诫、及时发现屡染琳、找出对策停贬免,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扳荣。即便是这样檄仕,进入市场后的汽车仍可能出现问题尾摊,这就需要继续跟踪庞,不断发现新问题夯斗,不断解决问题济面菱,必要时要召回已经进入市场的车辆瓢矛。    应当承认趁搅,电动汽车技术的成熟度还不足茎媚,市场考验还不充分甜,消费者的信任度还很脆弱探艾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驰示迹。从这个意义上说肋啤憨,我们必须把安全放在首位韶吉。因为安全是一个否定性指标氛却,世界上没有绝对的安全搂栓瞎,但追求安全是企业的天职蹈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妥琶,要以更多的投入瓷蘑,在设计沮椒系、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平复诬。我们绝不容忍安全隐患瓦,但也要宽容失败壬劫,因为这里存在着不确定性仇。    安全也是规范出来的客胚韦,要高度重视标准浚德、法规和监管的作用衔诧,设计安全的标准和法规耗崔眉,有些是科学的研究和论证定下来的纺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囤刮徘。企业必须严格按标准和法规生产扯、管理和运营拦县,监管部门则应该严格执法立,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本金,绝不能容忍劣币驱逐良币休算为。    今天际错獭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拾恨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具觅,它还缺乏充分的应用考验半全檬,需要未雨绸缪撅,防患于未然猾备。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚笨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导返儒鹤,各位同行核搬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》形藉朴,每个桌上都放了一本狸慈,大家可以直接看夏纳。前面上半场我估计是大家最关注的概纽淌,有一些政府动向尾,他们做的干货绅磺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心袒,我只讲讲技术樊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”襄喂,有三个方面吝古差,有些技术方面的内容是有相关性的硕秘,政策本来是张永伟讲的溺,我在PPT里基本删掉了溶,大概带一点肩郴慷。    首先讲一下电动汽车安全的技术程能。电动汽车安全技术我们分三块蜕,动力电池的安全擅、电动汽车整车安全酪裂、充电基础设施的安全参驮。首先是动力电池的安全性街尸葡,是最基础獭桓、最核心的媳狸,包含了电安全孔姬、热安全始、结构安全等等柒。    我要先从科学的角度说一下鲁氨。如图(ppt)捌年逛,这是电动汽车动力电池的基本特性禾,中间可以看出我们锂电池安全的范围怖滔,一个是电压腑讲牛、一个是温度伍舷塑,对电池安全来讲搜,这么一个很小的窗口里才能安全工作颠娠惮,如果温度高了会发生一系列的反应葛,就不正常了窗忍。我们具体来定义一下这些温度芍财,这是做一个严格科学的实验潜喂,锂离子电池的热失控澎亢、温度变化炮奈隋、温度和电压变化的过程担飘碳。有三个温度骋莆,T1叫热失控自生热起始温度瓦女,这个温度一般在90度非佃,接近100度色。第二个瓜瞄稀,热失控的触发温度怜勤卯,就是说热失控要开始了台。第三个赤,热失控的最高温度东破,代表了释放能量嘘湾栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锣距,给出了一系列的各种类型的动力电池记豆双,比方说三元的NCA饱疏、NCM杏抵、锰酸锂的钠,钴酸锂颅酮、磷酸铁锂集,还有钛酸锂的疽量钨,从中间就看出遍脸搽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的携岔避。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胁哨,总体来看酒绊,热失控最高温度比较低一点烩,这是钛酸锂的护恰。    太过于学术化一点妈腥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程措。热失控使,我们先从热的角度熄访,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竞变,我们的SEI膜就会分解莽靖、负极电解液也会反应甭,隔膜机制熔化膛冠,再到正极分解持赌、电解质分解兜淋藕,最后就涂层崩溃澜喇,大规模的内短路电解液燃烧蒙咀,就形成了热失控说膏失。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨。    另外一个问题吉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潜,像放鞭炮一样毯棱,一个单体发生热失控能量还是有限的霸咐颠,如果在整个模组系统中间扩展爸,这个能量就非常大了誓。我们说其实不在能量的大心闻拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钨裙,但是并不是一个危险的东西伟,关键是没有瞬时释放蕾惭,这是一个瞬时释放的问题缸。    诱因呻,刚才说的是过热引起的汝茎,还有电的和机械的浪,电触发丰骇函,主要是过充缴显、过放等等梅歇,尤其是过充骋肺肛,过充引起的热失控是稳恚害比较大的赦谴,这是它过充的一个过程和机理棠叙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疾。还有机械滥用版拍垒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恐,这是在网上搜到的底盘的切割实验剩便半,专门看它怎么样锚里遣,机械诱因就会最终引起短路钎匡。    第二部分抢,整车的牌尽渴,现在我们找电池厂开安全会抒,电池厂就说很多问题是整车引起的炒,不是电池的事围配苇。的确坝恨么,很多问题不是电池本身造成的抢侧热,是外部原因胺岁芦,整车泵欠掏,比方说碰撞会引起媚,电气安全季礁桓,还有功能安全胖弄,重点是这几方面崇捶。比方说碰撞挥,碰撞是最容易引起镀太晒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苦趁。第二环,各种原因的电气线路短路引起着火藏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞧晨,电机控制器班蕊裤、电机电子器件IGBP短路了睡稗,高压须帕、拉弧氢爬锣、多处熔断缎,整个就全烧掉了竭,这是控制器烧红了蒙佛禾。另外一个祥,比方说前一段时间南京暴雨之后漠帝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拳贰孙。功能安全恨赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娜,电池管理系统死机巴,但是充电机不知道秘,继续充睫希,充过头了邵,导致了安全事故虫湘杆,一般150%会大规模的内短路冕宝孰,充过头150%蕊集,不管是什么电池蛙,包括钛酸锂电池猫轨,如果充过头也都会热失控的啤,虽然我们知道钛酸锂非常安全险颅伎,但是过充之后过压也会引起安全事故何继底。    第三警,充电基础设施的安全逛桃。尤其要说一下充电设备的安全问题热,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锹伶,它的防水仙、防尘劲禄、防腐蚀探邵、漏电涟、短路保护等等烙,各方面存在一系列问题疵舞粳。我们开了基础设施安全的研讨会崇,大家提出了很多问题文保,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啤,我不在这儿过多讲蕊和。比方说避烹,我们荣威550就是非线充电着火呸蚀拟,自己来安装这个痕剔,比方说外部的“三防”士斧摩,内部走线的零乱脆烩,不按要求接地等等钙荡,这都是我们充电设备的问题蒋。比方说全生命周期状态的监测摧磕娄、管理体系的缺失屎累库,线路老化之后也引起很多问题诽夯酞。尤其我们在研讨会中有专家提出危酪房,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荆晒,因为那里头重现事故之后就会特别严重材祟。    我不要都讲问题鞠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果傲。    第一菠挝,说一下全球国际的进展弥回俱。我们要学习几个偷,一是安全防护方面轨铂南,比方说日产的电动轿车Leaf疙,现在接近23万辆崔,没有出现过重大事故细垮。它有一个安全防护的设计体系风不,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恫邯,而不是说不能做到安全稠璃。人家做什么磕耽?首先衅,有很好的防护设计理念晚赌番,它的防护人宠未,首先防控事故发生扫,其次一旦失效请抨吉,可以失效不出事奇咎俯,再次歌,出了事刻圣煞,把事故控制在一个可控的范围赫靛盖,控制在接受的程度跟燃油车一样佬廖。是这么三个阶段汰配犬,从电池设计貉勺,到最后可达到的安全目标公罢饱,是一个全方位的设计理念肛街。    二是设计开发方面驳,遵循了严格的V型开发模式绥,从电池包础蚀痴、母着祝块傅需澎、单体坛暇、材料摩,从设计层绢离、验证测试层莎勿堵,是非常详细的惕疯妒,包括底层的电池材料陶蘑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓦奈澈,我们国内的电池厂现在还很少用这些逝簧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惨顽琉,其实这些我们都很熟悉雄胯,比方冲击泄律、振动逆剃、挤压须、跌落购焦怜,钠呛矗块跌落硷齿、单体跌落等等夺霖,针刺菊、极端的短路萄耻、火烧牡、热循环塘护淌,有温度的高低温循环实验型翻,这个好像我们做的不是很多另墩芹,气体分析等等斑,这都是全都做的抡梯陌,这是我们跟日产合作交流的谩,我觉得还是给大家分享一下池赊溜,很有意义的囊。    第二和,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说范弦惠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沙邪管,这都是公开的泌丧僻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霸金,这是一些主要的专利猴捐焚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抛讲,这就是一个完整的过程劳。由于成本比较高堆,其实没有在它的车型上全面的推开谓寝。    另外一个值得一提的前毖,特斯拉的碰撞安全性呐,从设计的角度仿铺,应该说借用了一些非常先进的方法豌彼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遣,发生事故之后昏眠卡,非常严重的事故也都是安全的旁孺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攘涕面,当然因为它有别的安全性般参,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喀。    第三我陛,这也是公开的资料磁,三星的电池系统贬充。重点看一下电芯层面累涪割,这是90安时内部并联四个单体电池丁滴,一个卷绕式的方型电池失叛操,这个电池在单体电芯层面加了三个装置珐,一个是过充保护怖、一个是防爆阀才、一个是保险丝搓校。我只说其中的过充保护鞘下嘿,这个电芯的外壳是正极妨擅躲,有一个过充保护的阀惊阶沮,当内部气体压力增大之后茬里,把外壳的正极跟负极直接相连寿措,短路浆,形成大电流簧,外部短路冠,过电流之后保险丝把这个断开鹊热,这个我们是值得学习的割芒。也就是说在电芯层次进行材料绍管、电气干铺、机械系统的系统设计还是很值得学习的汝陵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溪,其实它把单体电池当成了一个小系统身迁,我们可以对比一下伯涵块,日产电池的乃魏土块相当于三星大电池的电芯未伍,就是日产是小那母追保块手抄,三星至少客车上是大电芯彼怖。    未来趋势来看诚吓筏,现在工信部300瓦时嵌删、350瓦时都是这么高的僳摩,这是国际趋势暇旦描,没有办法城,大家都在这么做卵,10年内我们真的要到350瓦时迸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的排,2020年300瓦时应该是没有问题的痢授密,这个从比能量角度是可以做上去的激,成本也会降低嗣蓖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的示,比能量烧胯、安全性是一个翘翘板圃,所以我们现在都出这么多事干劳梢,下一步300瓦时浮救龟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偿卢莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术觅蕉课,我现在牵头中美电动汽车合作绥帅测,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皇歇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系床肛侗,这是最核心的下一代电动车技术甜此。    说说国内的拒扁察,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焚讥翠,待会儿再说问题瓮卡。正面取得成绩逢材,从材料体系灵,三元正极洁狙炔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舜,比方说在阻燃隔膜管将、阻燃电解性芒、阻燃安全性也都有创新管估,取得了进展琳。从单体电池产品的检测结果来看痉,跟国外也没有特别大的差别反。总之璃桂,从统计结果来看纲垦鹊,我们和国外的相差幅度不是特别大剁耿囱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源你乳,总体电池的安全性保持还是不错的哦惰颈,这是实验的东西腔泌,严格按照了国内国际标准刚圈,因为我们的电池企业也跟国外配套捞衡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拱,所以我们其实国际的标准都是满足的萄偏苏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碉。我也举一个例子秘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的采羌搐。刚刚说三星的有熔断器黔、过充保护器帕点、防爆阀侵甸,模组的我们现在电池管理系统等等蚊苍,还有一个问题妈沮丁,自引发内短路陇,这是一个问题尾钙处,我们的制造杂质钉疚、经常小规模的过充过放抒跨苯,长期积累以后会自己引发内短路蔷轨搜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竟,因为不好重复实验酪锰,我们首先做了一些重复实验的方法厦喜察,把规律摸出来了粪,这个短路会形成三个阶段瑟,内短路的第一阶段筐、第二阶段仑妒、最后一阶段眷。第一阶段只有电压的下降棋颁叹、温度基本上变化不大水,第二阶段拘,电压下降同时温度有大幅度下降痪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扇。    如图(ppt)胳喀,这是替代实验褐,这是算法澄没崩,这是短路的测试实验磊妮侮,这是结果脐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奸璃详,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程道、内短路的阻值都能精确的辨析出来疤坏,提前预警热失控事故嫌便宠。    整车安全抡嗣当,首先是轿车安全赡拱砷,比方电池的防水狄,跟整车关联度很高巳咐炔,因为静态的防水荣咀掸,放在车上不一定防水牵韦阂,现在都知道IP67荚,其实一些厂家都做IP68了酚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晴柒,我们如果做得好是完全没有问题的刑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稗良嚼,这是我们做完的设计前。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戌逛贰,这好像是我们比亚迪的电动车蓄线,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西父,做得好我们的防水比燃油车还好布,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好先固,关键是我们的技术到不到位旅肋,所以我们来谈安全问题应该这么看逻疾。    第二乘侩,轿车碰撞安全凸滤颊,我们做得好的企业也是不错的沤傻。举个例子挖登,长安的竞涡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俩闻刹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颅虫,这是产话、学愁尸凑、研联合研究的锯。甚至为了将来的发展鞘傅缕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的固甲。而且电池包不是越厚越好豁挽熄,如何又轻量化司、又防撞蓝勤畦,在优化设计方面也还有很多工作可做寒。    第三峦祭,整车电池系统总体的安全保护嘉薪和。我觉得我们通过上次的整车交流会绅鹿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘛婆艘,大家都觉得还是非常不错的隧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的略蜕,尤其是轿车企业是比较好的苗冀,分层谰、分级做的是非惩鼻缡辏好的钳纲肉,比如说高压安全管理系统藉底。就是说只要按照严格的流程来进行开发久亩牛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湃。    另外我提一句客车赂串牛,待会儿宇通的汤总还要讲的妮,我不多说了戌,他们有成套的方法来保证安全性挂龚魄。    最后副篱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姜。前面领导都说了洼颁,多少起多少起腥,这是从2月份到7月份统计的10起以上夯,7月份多起来了乐猛讳。现在存在的问题室陆纳,我们在报告里面有详细的介绍绣栋,我在这儿时间关系也不说的太多了菠。总体来看浓,我们安全性准入门槛要提高丛,所以现在在指定各种标准拈,要进一步提高标准郎歧四。当然还有一个问题创,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乔安船,因为充电桩跟车的接口是老的脐泄蒋,现在要搞新的祈奔嗣,新的总体来看是更加安全的轰遍,老的怎么适应新的蜜舌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的端褥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秘锯森。    我们的发展建议监梢,我也不详细介绍了焙盾,因为我们在报告里都有宽,永伟会比我说的更清楚一下角。    第一个薯戏,完善安全标准关炉,制定更加严格的安全标准辱。最近客车安全标准溅灰、电池系统的安全标准谈噬念,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准换溺。    第二个隧,监控体系门骗,现在当然都有监控系统体径,马凯副总理上次也说了扔,监控主要还是要靠厂家监管鲁,不是靠城市最后的那一级梢,最后那一级你也不会给太多数据沉船,数据最多的还是我们厂家自己财,我们最有能力监控好舱。    第三个试,强化充电基础设施安全管理诡通,严控地下车库陈旁团、高危场所充电设施建设与安全监管泊。    第四个乃歼锑,改革检测体制派甜,我们建议建立新能源汽车年检制度莆,传统车要年检鳖斡社,新能源车是需要年检的顽航,比方我们防水纤、防尘性能混淳合,新车是好的相誓推,老的就不一定了画阂,我们的绝缘性能痊看僻、漏电保护等等是需要检验的坏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筛幢惨,这都是很重要的媒扫酮。    第五个搂沛,建议改革行业的监管体系同,现在我们是准入擞冗,有几千个车型奇,客车是很大一个数翁,很多厂家都进来了趟港,不能说让谁做烩、不让谁做搜,我想将来要引入事后监管的体制剩加耙,谁要出了事要负责潭佬,要召回酸撂、吊销执照媳、取消资质浚动悔,甚至取消你不能再进入这个行业荣,这是我们建议的要加强纱峡弦,否则这件事情没法弄屠梅佳。    结语三句话辽:    第一故吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腊,为什么是“命根子”墓立惹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侍橇派,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彩?我觉得怎么强调都不为过鼎扰违,所以我们要警钟长鸣却,高度重视把尺,大家都是这行的从业人员枢搂,都不希望这个产业下滑吮,但是为了做到这一点壬似,必须要警钟长鸣息顶城,高度重视盆。    第二卢及,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扯坝虽。想性能大幅提升缴戏茫,大家都希望300公里阑惊、400公里娇,客车也是要提篓厦,高比能量电池是必然的趋势汞羚,往上提的瓶颈技术就是安全仙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点台。所以随着动力电池比能量不断提高相颇慈,电动汽车安全技术的门槛越来越高辖弟,本土企业要有危机感钒井。    第三碱炽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晴。安全管理矢洽,政府责无旁贷统。    我就说这么多跋拓桶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣涡描:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桑寄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矢妥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弥米靛,到今天的北汽EH400的下线频群,北汽的这100万辆用了5年的时间敢米牌。    在活动现辰,北汽集团董事长徐和谊表示妒萌档:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棘酶,不断的加强产品漠鬼、技术晶排、管理创新坞卵,不断的加快电动化烦辩刷、智能化奈、网联化蔡、轻量化的发展步伐卤论,全力抓好‘π计划’的深入落地幸胖。力争到2020年林古,实现自主产销80万辆荒,这其中包含新能源产品20万辆醚士,实现销售收入700亿元蓟洛厘,进入自主品牌前三名的目标司,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栏肩。”   “来得晚猎爬图,干得猛孰侍,站得稳”    “来得晚似痰饺,干得猛辞,站得稳仑负。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结负绿咎。    “在行业内来说吞梳,本土企业已经很多完成百万辆了垂翔,我们加入进来坑膝倘,形成一种集团向上的态势纲其弊。”北汽自主分为三个部分拴痴,“绅宝软棵先、北京鲤涧、威旺缺一不可戌淀,齐头并进械,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妻。”在随后的媒体沟通环节中话氯肃,李峰坦言牡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脓涂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群是罚龄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淑蔡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鸥鸿共。北京是传承“越野世家”品牌精髓传,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焦。    “越野车是小众市晨虏汀,但是在中国市场上排抱,硬派越野新苫氢,没有人能从北京汽车手里抢资源漓灯脑。硬派越野或是下一个风口颅唯谎。”李峰在接受媒体采访时表示朽。    除了在品牌划分上的努力通戚丝,在车型投放层面第涤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车行谓,而到了2016年仁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遁擅梅,加上北京品牌和威旺品牌催虱涂,更是达到了六款乃谁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怠沛违,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录假。    而面向“十三五”境,北汽研究院院长邬学斌表示诉步,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牟攻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秀门挺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阑矗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碘铺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜜。”    是的厢黔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线己九刚,北京汽车仅用5年的时间辖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”令。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洛浆,现在一是车型结构变化了绵慨等,市场引导到SUV剁拜滑、新能源和智能化上去脯鲤伟。我们由三级跳变成了一级跳础。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垃纷限,“市场的变革对于自主品牌来说无卉陀,恰恰是一种机会隆瑰。我们有对市场最敏锐的感知祷亲女,最接近市城一薄,这是任何合资企业都无法比拟的葡。”    从年产销量看词钮肃,2011年达到2.4万辆漏、2012年实现7.8万辆闪、2013年超过20.2万辆乖伦、2014年突破31万辆敝拍、2015年完成33.7万辆娶,2016 年预计目标42 万辆奉,到现在已经完成了23万辆跋诲。“2020年我们要达到80万辆瓷汹驾。”徐和谊表示讼拉啪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品水,还要有好的营销椒另悉,“酒香还怕巷子深”亭。在产品营销与销售网络建设方面崩封弛,北京汽车依旧不甘人后肆悉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撼,“人在一起叫聚会吗,心在一起叫团队菜蟹俱。”    2016年上半年谢夹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾,同比增长396%恋,目前网点总量高达到836家奶内癌,渠道建设速度令业界刮目相看殊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裤,同比增长20%庙略乓,目前网点总数已达1081家挖。    据已公开披露的销售数据姜,2016年截至7月诚弯牢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聚撑,同比增长42.7%曙汉,远超乘用车行业11.1%的行业增速盘。其中淋眷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睦朴昏,同比增长94.6%墒,成为名副其实的“自主增速王”鼓瞥。在具体车型上擎临悍,绅宝X25累计销量接近5万辆怀李,在A0级SUV细分市场排名第一脑浚。威旺1-7月也实现了近10万辆镭录彤,同比增长6%以上霸太缸。    对于营销体系醒拿,蔡建军表态称胎:在互联网时代的,消费者出现了很多新特征挥颁奥,他们爱分享互动筒康,重视原创和分享酗苍,并处于一种“始终在线”的状态哪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系譬硅响。   对于未来欢尾: 李峰表示惭人瘁,在“十三五”期间钝冈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藩航澄。    其中针对绅宝品牌翟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品休拍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡厥裕块化技术平台礁瞥慌。    此外闷间,针对SUV市场火热形势皖舍库,绅宝连续推出多款SUV车型潍份湃,形成了X25岸、X35辑狈复、X55坷醋、X65组成的SUV系列填巷,实现了对细分市场的全覆盖寄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟戎辞。未来厩,北汽威旺由经济型微车粕泛凤、MPV雇滦诞、SUV和轿车等品类组成罚绘。   责任编辑随:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稗,在杭州召开剩,我们非常激动兢彩视。我们希望全球贸易更加公平修赊,中国企业能够更好地融入世界市场何。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妙巩搪,要向世界展示中国汽车业的良好形象彩。据了解翱戳楷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车攘蜜。李书福说陪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠕,李书福告诉记者极宿椭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眷碗衡,吉利要展示好自己的形象辫鸵壬。李书福认为貌,我们要解决全球经济治理问题么簧纷,首先要做的就是提高自己的竞争力鞍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理排貌撮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舒,李书福就来劲了渺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粳峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苯频戊,是全球经济的一个缩影蒙换全。”他介绍说咀镰独,未来汽车产业的方向是电动化乘揭该、智能化性唯、轻量化县苹枢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拼踏玲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熊。李书福认为烂试楷,两者的“联姻”以及之后的融合发展邪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新开金鳖、活力唇、联动锭据、包容的世界经济”桃绰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”天蹄烧,在他看来两者在基础理论研究和基础某砑愦裕块研发方面合作得非常不错笑,他希望沃尔沃能更豪华昂、更高档庙、更有竞争力潘抱,希望吉利能不断提升品牌力厘、竞争力和溢价能力拷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件复。”   在吉利汽车体验馆溶,新款的“博越”展车停在那里息,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟对透吐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馅躬镰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滤。李书福估计吮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呸犬。去年冬天该铜水,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时返币连,他也曾表示际,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碉鼻誊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挽咸譬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贤歼,商业模式的变化已经从电商持共舵、维修瀑、汽车金融无慑炊、二手车赏、人才培养等领域开始撬骋瞄,逐渐延伸到供应链前端的设计凄软、研发和生产昧茨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鼻纲梅,这是核心苔涤帘。”李书福说特,汽车和互联网降容栓,两者已经分不开了示,汽车制造业要想有未来论,就必须和互联网深度结合起来拨珊肌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呛坊,吉利每一次研发创新秃船、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茂纪谅。   “安全既是时间长度陶,更事关人的生命辉。有人说葡蒙,现在的汽车都很安全了憋涧锤,安全已经不能成为汽车的卖点了痪恢,我认为敖桥臼,这句话说的不准确立耐,也不全面嫡。安全对全球都很重要脆,对国家很重要寿,对个人也很重要勤悍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泥迪剖,可以说安全事关大局奥,安全关系到千家万户募,我们一定要把安全放在首位相度。”李书福说藩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诺惊施,不仅有央视的直播档匈,现场还有上百家媒体阔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唇圈帘,受到业界的肯定权答。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哀弟,用现在的话来说就是企业的基因笔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娩琼,当其他条件与安全设计有冲突时菲黄锯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滩穗,而不是相互妥协枪。”他认为茸,当造型与安全有冲突时函刷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时木徊连,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陋,也会毫不犹豫地选择安全沪。“汽车是给人坐的邪催拎,所以安全对汽车而言实在是太重要了感。也就是因为以上这些理念诲苟,沃尔沃才能发明汽车安全带畦、汽车安全玻璃割、安全车厢太缮枢、儿童安全座椅社澳危、侧气帘茬脑、车外气囊呈倘啊、交叉路口自动避险自动刹车忍迪坪、城市安全系统等等牡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题径催硕,因为对人的健康会造成影响渭伙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斤篱工。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叛。 责编肖拭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤厕茎?这是东风集团高层必须面对的问题缸。“国内前三墨膝,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽激辜、市场份额5%芜安辨、销量125万辆结岗很,其中东风风神必达35万辆疚班镭,挑战50万辆屁返。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池惨星。   论自主品牌的持久战绿抠铣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点本为。在他看来韶,相对与合资品牌龄判,自主品牌的发展分为三个阶段楔:战略防御酥、战略相持和战略反攻颂驴。   “对标合资品牌闺、自主品牌已经经过了战略防御阶段松戮微,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吠扫超。”8月10日掳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌项箩,并反复强调耪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舰酪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闪堡辨,风神刚刚取得的历史最好业绩磊垛。凭借旗下三角ㄉ砥停客——AX7沏达、新A60摊、AX3娇惺队,东风风神1-7月累计销量76322辆估、同比增长33.5%呻,其中7月单月销量首次破万巧。另外摊,轿车销售26756辆舒思建,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坞,同比增长27.4%趟巧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劝筒齿:第一燃隋垃,超额完成任务;第二煤禽寂,轿车和SUV双增长核。按照目前“三箭齐发”的态势赤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标难亢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歧迫杜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埃嫉婪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暮侮恨,东风A9超过传祺GA8表会渭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陛定。   “其实扭,我们重点想对比的是帕萨特奠浅。”李春荣云淡风轻的一句铜购,让一向低调的东风乘用车接,平添了些许彪悍和霸气畅闹。   不过防,面对长安湃借湾、吉利替脖记、长城剁卞抬、上汽这些强劲的对手搁,以及合资品牌下探透贾沛、车市整体放缓的趋势读禄那,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勒隆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墓?这是东风集团高层必须面对的问题驴休。“国内前三廖截,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠磷统、市场份额5%才、销量125万辆祥,其中东风风神必达35万辆米凤,挑战50万辆磕嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标华。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丰,我们要尽快达到35万堤。”李春荣形容剐酪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笑谅,未来五年将是“本硕连读”竭拔炬,从自主品牌的生力军成为主力军冯弓。   如何冲击第一阵营仇氖混? ?   对于目前的东风乘用车来讲梨办戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幻叹惜,首先是产品灵坊暇。关于产品规划疮狮踩,李春荣给出的答案是攫,东风在2020年之前墒,会推出17款全新车型拆鲜香,其中传统车型将达到12款界,新能源汽车7款猩。   实际上规,经过七年的储备叔,东风风神已经形成轿车巾、SUV和新能源汽车三大产品军团侠,在大释诚春、中木、小细分市场布局伸。   值得一提的是涪匈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泄。这意味着欣,除了传统车型赤矛夯,李春荣手里又多了电动车这张牌垄,而在2020年的产品规划中落虑玖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烁。   产品层面鼎,缺少明星车型酞譬惜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痛物怪,而在未来的规划中勿乳,东风乘用车的目标非常明确侧:提升车型效率剑,培育明星车型蔑憾郊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艰,半数以上产品达到细分市场行业平均值坤。   实际上上兔,东风乘用车下一步面临的问题软,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芯怜。除了风神之外荒朴司,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等段,以及合资自主品牌毙插画,而在东风入股PSA祁,成为第一大股东之后极肪,东风乘用车无论在资源整合得、品牌溢价钳常片、平台技术方面饰侈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幂膛匈,当然这还需要时间证明旧。   不过损钨混,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垫抢:资源协同包括产品狗刷、平台谷嘿、制造技术冀薪、供应链算、营销和国际协同谓池。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赐门但,随着车市的放缓文膳堡,近年来恃盼弹,从豪华品牌到合资品牌挥陪、再到自主品牌缆好隶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证能。   与成熟品牌不同贩倪同,创业中的自主品牌胳冗搁,在招募经销商赫侨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肥。随着竞争的加剧价洪、产品的丰富冗,未来将对渠道提出更多的挑战棱,比如一年之内连上四款新车的吉利绕措敖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠倪迸。   盈利能力当然是最为重要的标准烁寝澎,但是牺牲自己汲舷、持续补贴经销商景玻,也不是长久之计懈,解决之道要不断有竞争力的产品推出改缔。今年年底试惯苯,风神AX5即将上市歪阑,明年AX1也将上市拟。   实际上凉,在青海活动开始之前融庭箔,李春荣提前到达西宁巴,专门到长城和长安4s店进行调研酸瑟单。让他感到欣慰的是锻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徽硼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涎剖玛,我可以负责任地说谋庐,我们的商务政策是最好的袖,没有之一风。”李春荣对于渠道的重视程度尽孔,基本上是亲力亲为兢踢。   目前协淑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辰。按照规划憋屏,每年净增网点50家千敲,未来单店销量逐步提升至800台以上崩,达到中国品牌经销商中上水平差狭弧。 责编泊:李芳" " ±┬摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祟效船,由中国汽车技术研究中心主办钱案,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拾。在本届安全论坛上棘扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肉忙缕,在回顾过去的同时刷鸥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议促辩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煽亥摆、车辆孩、道路等影响交通安全的诸多因素猜,促进共同发展拳泞弗,从而降低事故中人员伤亡率款暑,最终有效改善中国道路安全状况浅。   会后碱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦现舵幻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闯凉秃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拴诞,并阐述了对于人东炯泌、车酿忻囊、路摊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屏擎班,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒙目教,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹬饱乏,一是日产汽车“三重保护”安全理念迸暇,即分别从社会舒、个人和车辆三个层面采取措施武怯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念比等,就是在车辆的周边鞍晾,设置一个安全保护屏障垂橡,针对车身周围不同的危险接近程度咆,我们会开发相应的技术进行保护烁径。   除此之外县擎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力此磊。在车辆的前方枫鳖、两侧拘领挺、后方建立一个全方位的安全屏障效呈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倍。同时拈蒲驳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兔锻涉,日产汽车也研发了一些相关技术别领,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术景诵烧。   日产汽车始终将零排放佰梢、零伤亡作为企业愿景典期。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担居谜耪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妙魔,可以在自动模式下完成转向现、加速和刹车等操作郝丝,提升车辆的安全性能梧魏料。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔬啦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揭诫。即使后座坐有乘客豢募坍,后侧方视线也不受遮挡毫祥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹿歼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上禽,帮助驾驶者做出正确的判断骋。   针对电动汽车领域杠未,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位超石凹,而电动汽车上的安全技术汹梅,应该也已经达到了世界顶级水平辛些坡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姆潮嘘,高桥信彦表示文描,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耽坝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶媒桶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捎,日产在研发智能交通技术的同时翟洪瘸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疲,其主要分为四大领域妮膝棚。第一大领域是关于自动驾驶技术的痰克堪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湿,对电池以及其安全性能进行研究畴。   第三大领域是新的移动方式拔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备始沧,换句话说麓涛搬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞎监千,我们针对这个展开了研究局题。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判登蹬锑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弧送稻。   未来戏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仙凰茬,同时腐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皇罐希,研发适合中国道路情况的全方位安全技术节,进一步降低交通事故发生率驼挺材、持续改善中国道路的安全状况呐慈市。 责编恢:李芳" "     【环球网报道】8月10日陛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抗,共推出6款车型疆,售价区间为17.58-23.58万僻呕衅。   新车亮点逗:   外媒点评霸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胶:李芳 版权作品嚷铝钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂稠,严禁转载迹缚赋,违者将被追究法律责任沦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笑纬。   不久前苯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摹逢,北汽集团以549.329亿美元营业收入轰,排名第160位性抢玻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顶妒,也是首次入围世界200强亭竟诡。“我之前的预测是在180名左右拼糯,这个结果确实出乎我们意料酸戏船。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踏测。   据网通社了解骇鼎,2015年首钩庭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锋仍泻,再创历史新高桅复。“十二五”期间侗夯侧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坎酣端,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元什年惜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元械恫使,增长3.4倍淮浪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流硅悸,网通社可以断定以下两点抱:一焚梢苟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壕涂、稳定的增长诉。二慰烁警、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轻。   为什么能做出如此判断扁嚷秒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朔敞?徐和谊的一番话做了最好的解答操辆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逗皑,咱们给人家代工挣俩臭钱羞些,那是发展民族工业贪屠教?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皖骂鲁?不可能橙。能走向国际化吗币?那更不可能覆巷。”   然而弯七,做自主品牌澄屠,光有决心拣、喊口号是没有用的谎。正如徐和谊所说颗:“干自主品牌真的难别填,现在大家都处于成长阶段肥百史,想要效益好显然不现实策窜覆。但是效益不好就不努力孙顶,就情有可原吗炽?当然不是!荣系。”   从“1 ”变“2 ”嗓卷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翘举茬。短短5年时间地,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜜侯。“北汽人要有工匠精神梆颂,低着头澈、少说多干簧,闷头干慨怕,一代人不行两代人粗搬蟹,肯定成功淀侗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求方骇。   随着“十三五”规划的展开孟沧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粮叉腥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睛掣赊。据悉疾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榔、供是溪、销俩、研于一体的北汽集团南方基地离午。   届时量炕祷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洼腻懂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讽霸替,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坡奔廊,形成1+1>2的布局肋芯独。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奈揽纽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲤。   “十二五”期间函写,北汽集团凭借超前的战略眼光救季窖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寐。通过产业链合作响,北汽掌握了最核心的三点(电池乐毖、电机嚼、电控系统)技术难翰匪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忻匣欠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廓守身,并取得了中国第一钢凯、世界第四的业绩窘。   据徐和谊介绍陡保,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舰盯播,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琶,北汽集团零部件业务板块几乎是0攫,经过这几年的快速发展捎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锭火,这是之前想都不敢想的宿盾胯。”对于北汽集团的转型惜侨,徐和谊深有感触潍厦席。   据徐和谊介绍布罢,未来北汽集团将围绕汽车产业链联烽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豢,包括汽车金融墨顽居、二手车吭测、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畏顺慈,带来规幕梁恚和效益的双丰收热喘潭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罕,这也是转型升级的重要标志之一盾倡。北京通航以合资断杆队、合作差硼耽、资本运作为主要模式繁羞胶,在国内实现了产品工业化和市场营销冒鞭。虽然规模不大小何,但已经显现出良性发展态势颊奔拼。   直视软肋为蓝,质量和效益成关键词   “整体效益不高狭酒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言危辰,“我们举一个例子驹搪,这次500强名单共6家中国车企上榜权,总共盈利114亿美元熊笔蛔。美国2家车企劫蕉让,共盈利171亿美元凯络。我们的产销量远高于对手起肉铅,总体效益却不如他们迸性杰。”   徐和谊指出筒晦酷,提升效益乒霉茎,整合全球价值链坦题,转型升级夸竞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的细弹,也是整体中国传统制造业需要提升之处菊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挺奋笔,向好的企业学归,从7个维度努力立,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗较穿餐。还有四个月馅讨,拭目以待冒票遁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谢,通过与他的交流可以看出坚暖,对于北汽集团的成长他是满意的冉桑肖。然而嘎多岗,作为一名中国汽车人怖袖辆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凸。   “跻身全球200强企业休侣陶,不是终点策烂侮,而是新的起点动七。”徐和谊更是霸气直言蒋朔兜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呢,中国汽车行业前三甲手。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泰:李芳" "   车云按雹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恫店哩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黔世烦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法型涸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战无疵绍。本文由现场演讲整理而成粗吭冗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸文唐龟,这两方面的关联性是显而易见的扇殴。    说到沃尔沃妙伐,大家联想到的第一个印象就是安全夺腻茶。的确材,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惠队奉,他们就讲拿:“车是由人来驾驶的称饯驼。因此佛泰绰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全假木。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虑方藏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明略泛。可以这样说熔鼎甸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面护农,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藤凯紊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暮挥。其中当然有标配的叹灵恍,也有选配的庙仙搂,组合成不同的配置扰忍。这里我稍微着重介绍一下船士,沃尔沃的City Safety城市安全系统息。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戒涸嗣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盲崩脑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史割。在2006年的时候狠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宫杆歉。第二年也就是2007年卧翱溶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统危码卿。2008年氖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莽迫蔫,成为一个技术子品牌侯。之后的十年中这套系统不断地更新完善驶,扩展了许多新的功能诗露,比如增加了行人探测赦困墟、自行车探测殴、大型动物苦、路沿和路障探测与避撞功能盘灵。    避撞系统为什么这么重要呢疆先花?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钵东沮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车令烁莲、转向功能的话锤,一切都是空谈炮秦皇。想象一下娘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疲哇,这将是非常严重的问题缺陷尘溉沪。避撞系统的工作机理非常简单薄,首先是探测私裤,然后是评估决策嘲,最后是干预寺剩,包括警告或者自动刹车匡铜。    首先是探测浇谐摄。相比以前册,探测功能已经取得了巨大的飞跃东。从单个雷达到多雷达和摄像头盾蘑策,并结合多传感器融合算法烁晤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚕锈痘。    接下来是决策叙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纬。但是你在路上开车迹断,特别是中国的路况合碧俯,不可能前面只有一个障碍物赤比胸。所以随着多传感器的应用困码垂,现实需要更先进的威胁评估算法镰潜慕,可以同时考虑多个对象精断济。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芭竞坟,你车周围的一切都可能是潜在威胁挥堂。    复杂的算法肯定会增加计算量探,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘟怒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缴襄,有必要进行适当的简化艇凶。但问题是怎么简化竿?比如现在大家经称蹋看到的中国式过马路警,一群人一起走残典惯,走到路中间窃房戏,可能有几个人继续往前走似醛蛔,有一些人停在那里拦龋,另一些人却往后退桓,这时候要判断预测是非常复杂的咳烯。所以慑沟冈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戮,使得警告和干预措施如何定时沤垛搜、提升相关性和可信度始终受到挑战嗓承。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁查垢公,才能提高决策的相关可信度颂射孤。    最后一步是干预顿立舅。判断之后还要有一个干预的策略揽磋垄。干预一般是两种糠,先是警告湍,再可能干预桶窝。怎样警告呢壁杠码?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告位驴戒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藐本竟。如果没有可感受到的威胁存在经廉,原则上车辆不应该警告驾驶员雀下宿。这是因为抬桶,如果还是警告爽苏狗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淀颠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吓鸵措。时间长了之后缅椭纯,他就会把系统关闭或索性换辆车农仑孰,在中国的路况环境下抚脐素,如果一路上都是不停地警告净席,这的确是个问题叙窖。    警告只是一个声光或振动的信号孺崎,那么在警告之后氢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卢?我们的策略依然是氯侣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硼示,否则车辆不应自主动作诺落,理由也是刚才所说的羌。可喜的一点是忙寝师,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵,自动干预所需的时间大大缩短了埠乐膛,相比十年以前奢泻搂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骏蓄。最后一点扭蹋,怎么协调人机界面杜杉唇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镣缄遍,也将是一个很大的挑战彩伍。    刚刚讲了很多霞氏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茎。首先是效率问题碱,要调整警告反应的时间侮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗅叙沪?警告干预是否可感知与理解操局粟?第二是相关性持,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出目悼?是正确的警告吝统,还是漏报或误报纽邦轨?比如说路前方有一辆大卡车舱饭,系统把它误认为是高速路交通标志牌检蹋,而不给任何警告桐伟戈,这个明显是漏报改。但是反过来说寐鸥抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搭钒,从而警告干预黑对沪,这个就是误报片病休,这也是第一类和第二类误报的区别阔宠。最后是接受程度得坛辞,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒲矩济、并配合舵摹彭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臀鼎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盼肌,所以这三个因素之间要互相平衡结傲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杭匿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膳操、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉睫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脱丝蛊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峨许?是不是因为最近自动驾驶浚、无人驾驶炒的很热庭拌?同时还有一些顾客在问焦握典,自动驾驶以后歌汗,我们的驾驶乐趣在哪里凹士?因为很多人喜欢操控乖懂,喜欢在山路或者赛道上开车海矾。    我们完全理解这些考虑微熊济,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况并捎,今天早上我走的是中环霞,走走停停刺诵邵,就像这幅照片中般的拥堵亨犀脓。当然水鞍,交通拥堵也不是中国所独有技,随着城市化进程的加剧慈,这是全球性趋势凯楷。请问这样的驾驶乐趣何在篇颁?    除了拥堵芥难祁,还有安全问题嗡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量许畅。城市化的发展也加剧了空气污染厂蟹,以及可持续发展与能源的危机隋充叉。对各位顾客来讲设裸痕,还有实现实时互联和出行便利的需求驾龋品。    所以憾奴家,自动驾驶对社会湾、环境和经济带来的益处是多方面的臼。首先喇岛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溉吃雹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恍缚趁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糙竞,即使提升不到100%安全挖,但是97%会、99%可不可以淑丸阜?自动驾驶还能连带产生其它的好处截,改善拥堵妒酞痘、节省能源消耗裙查、减少大气污染闻莲操,以及使旅途时间利用更高效列事。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夺饺感,但我们说肯定也有挑战菜,世界上没有免费的午餐蔑遁。对于使用者来说惫猫,有人机交互的挑战惭限趟。还有失效模式控制剃挺,万一系统失效以后探喘妊,怎样用冗余系统来后备控制侧莫够。有跟其他车辆系统的交互锚刨,你不只是一辆车单独行驶在路面上攘常。怎么感知环境富目炼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知商。还有最后一个负,再好的系统良剑,当顾客不当使用的时候淑哥握,怎么做这方面的技术应对处理媳。对于车辆设计来说爽,还需要各种各样的冗余系统做后备圈熄,确保自动驾驶安全蹬斯。    其实蒂楼,自动驾驶不光是技术问题虽骄瞧,更重要的是对社会和伦理的挑战阀梁,大家是不是能接受奔?首先放廓寇,什么样的商业模式盛祭痰,是我们现在继续卖车的模式琉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滤捷。基础设施的改变挂戮糖,比如说车道线哎、公路标识的统一井抒,这也是非常重要的沉。还有保险公司是否接受捆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骸淋。最后是公众的接受程度旦休,法律和法规的约束轰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娄薄淑,从而也引发了很多相关的讨论抖朴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溺长讳?我们非常明确料,这也是一贯的战略盾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冬抽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翰。    这里举个最近的例子啪赴僵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聚辛梧,已经在欧洲量产上市茨,今年下半年也将在中国投放市场嚏揪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”到,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向士负强,而无需跟随前车佃盎。要知道匹鼎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谦参。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫉,那就是到2020年聊刀圭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宏穷。这是沃尔沃汽车庄重的声明暗撑瘦,也是一个非常具有挑战性的目标兽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢小痪汰?    我们认为首先要充分研究告竞,通过真实用户与真实交通鸵催疟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒙讽派。还要多方的合作昧剂,沃尔沃汽车通过与包括供应商申匹剩、大学研究机构碌珐,以及政府部门在内的强强联合腹稿,来应对全球挑战搁。自动驾驶之路没有捷径氓梢癸,就像练马拉松一样扭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步略、循序渐进的吾屁漓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碧浑,我们走的每一步也都要以安全为核心烈巫。我们要以客户为导向喀,通过提炼典型路况匠戊讽,悉心定义测试所用的通勤道路募弘,同时尽量控制风险被畏。在技术成熟之前荣,必须反复的测试环从犀,以保证安全与可靠捻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试房噬纤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疗科搽:要验证对社会和经济带来的好处导辽,是不是适合当前的交通环境散汤,顾客突豹、社会公众的接受程度僳,还有道路基础设施的支持是不是充分错跋伟,与其它车辆和道路使用者的互动歉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侗匣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陀氨,真正的大规模测试将在2017到18年焚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褐辞诺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凳溺惩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弘。    上图右边是哥德堡市区的地图洞唬,这条环路相当于上海的内环或中环旧拳挖,即城市高速交通路分扦弧,是没有行人胆、自行车秆炭慧,也没有交通信号灯炬兴凌。自动驾驶测试者是租赁顾客媳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尘槽惋。在驾驶过程中攀光,允许处理其它事务沃蹦澎,从驾驶员监控到不监控胳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尘唐。    这里我要讲个非常重要的概念懊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轻舅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脊呢,驾驶员还是负责监控和指令关,必要时儒效联,还应尽快接管人工干预皆,所以还有不少局限性胎芜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艰,车辆负责监控交通环境槽扰,根据路况决策和反应傻谋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耙溯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剑鹃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祥卧日。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理称偷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逢,驾驶员需要对驾驶负责其。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聘滴通,或者SAE第4级的程度囊问脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责告。可以看出棠,这是两个阶段之间非常明显的分界线界。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冗瘸,简单地讲嵌冠糠,是通过多传感器融合竣磨,包括单个或数个摄像头酚、毫米波雷达潞悸铜、激光雷达菠七、超声波传感器等漠藐,加上云端和高精度地图羞莽绷,来感知周围环境捌顾雷,评估路况和交通状况庭呐,相应决策与控制度,最后通过制动疏、转向和发动机系统来执行干预感。处于安全和可靠的考虑蜕搁煞,我们有备份系统亮尝甸,冗余的执行机构事,万一其中一套系统有问题记些顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶般媳筹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脱微。2017年怒卵粉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证措陕,随后我们将在中国芒骋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶反,自动驾驶的远景又如何俯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航榷弘。如果大多数车辆有自动驾驶功能腹,车辆可以与人兑词、车惋、路互相沟通淖上轰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浓赏年。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诗痪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时触管猫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感群超坤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心令。 责编羚稍签:李芳" "   从很多角度来讲贰匠惺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腔懈颊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堡叛沧,国产化是必须的道路菠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眯灌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市售没,能够接触到更多的消费群体档。在网络发展策略方面寞讣饶,我们会更加看重网络的构成形式挛,像城市快修店狼裙骇、售后维修中心凡、维修工厂等皆蓄妒,主要目的是增加服务的便利性实巍刚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拐豹探。    上周末(7月29日)阜此,在接受采访时卫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏酒荤,回答了中国经济网等媒体的提问孪,内容涉及国内高档车市澈娉翁,宝马在中国市场的发展战略灯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渐炽堑,年轻赤裁邻、专注舌,富有亲和力;与媒体的沟通自然躲卵、坦诚锤泥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桨菊岸,刘智说绍,中国经济发展已经进入一个新常态蕉,就是从高速增长进入一个健康爬掠、可持续性的增长瀑。但是呻,随着经济运行质量的提高萌碍,每一个百分点的增长抽,都是一个不容小觑的数量色挛。把这个结论放到豪华车领域瓤该,我们所存在的这个行业及肆嚎,应该不会有前几年爆发性的增长嘎稠放,市场会以一个比较稳定揉拣、健康胜、可持续的态势继续发展谐。就宝马而言耽挎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势想欢。比如叫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肺鲍,而是把新车宝娜、二手车涤棠,技术保险们糜脑,国际式售后服务一起发展痞,我们叫“利润四驱”掠斜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓷。    今年嘿,在集团诞生100周年之际韧陌链,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祷茄爱。那么踩巩,这些战略在中国市场怎样“落地”瓶蓖?刘智谈到汇,宝马集团刚推出新的第一战略碗衡,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廉合蔼。他举例说狙朽缆,宝马提出的智能互联概念垂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上握,领先欧洲10年以上端唬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剐淖醇。再比如新能源方面噬膛抒。中国政府强调缚,到2020年新能源车要达到500万辆播。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凶剁婪,包括纯电动和插电式混合动力车型鹤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV朝磊。所以在新能源车领域葛哇,宝马会加大对中国市场的投入淡桐江。因此囤何炮,“从很多角度来讲攻烹举,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姥侈卧,刘智说簿怕叛。 BMW i3    随着本土化战略的实施疼,高档车市场国产车型所占比例越来越大苇惧去。那么缎绊饯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甘浅?刘智介绍说滩晚,目前会,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系动价。在几大豪华车品牌里面嫌,就进口车的销量来讲屉晾,宝马应该是最大的滩。我们对目前的状况还是满意的是奖悼。因为这本身就是在我们的商业计划内慑隆僳。    至于将来汐,刘智强调篙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朗呜,必须在中国取得成功公,在中国取得成功和,国产化是必须的道路”溜秆。所以嘉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乓倾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扰醋。不久前涂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闲拉海。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淀仙。从长远来讲缔叙牛,国产车型的占比会越来越高茬溉。 全新BMW X1    近年来俱,高档车市场经销商层面的动向备受关注垫荷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氛?刘智认为赶藩,应该说拆,这是一个行业性话题豹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惜篙痕,在厂商给予经销商更多的支持配合后藩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势是。就今年上半年的情况而言夕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冬并疆。对比去年的数据栏,我们发现狠孔,不管是在新车毛利褥,还是其他业务板块退泛,尤其是在售后苟、二手车漂缄澄、金融保险等等几个业务板块暴,我们都有了明显的进步算。因此购疗,他觉得铜池:“目前巫抽,宝马的经销商网络是非常健康的”捣诲。因为曝,随着中国市场的不断成熟奥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式付。从厂家的角度来讲宠,我们也不断调整新车的供求关系尸里囊,调整车型的配比丛哄,调整商务政策规连。综合下来瓣交浦,应该说目前宝马经销商网络灌,处于一个非常健康的可持续发展状态玻。 全新BMW 7系    那么副,比较以往瘸劫系,宝马在经销商网络的拓展上森赔,节奏会不会放缓一些啡管埠?刘智表示淡,在经销商网络上怜怪庐,我们仍在稳健进行拓展凡凑抚,一步一个脚印地往前走堪什监。从绝对速度来讲焙,或者是从增幅来讲膝仓,因为基数变的越来越大盟绍,所以这个百分比是越来越低的坊辱氦,这是很正常的块宋。目前搏笔懦,我们全国的零售网点超过了五百家换辨裴,覆盖了全国所有的省市自治区救亢稿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脊疲,覆盖了很多中小城市雇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锰哭杭。在网络的发展策略方面浪脐,我们会更加看重网络的构成形式佛炉,并不只关注于网络的数量孟骂仁。所谓的“形式”就是像城市快修店群獭蚊、售后维修中心兜撼靖、维修工厂等等一系列的体系概念范。主要目的是增加服务的便利性情缉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睡港。对于经销商浮阀颧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本列戒,让他们有一个非常健康良性的发展杏霖裂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池&