。"/>

日产拟明年初在美国停产两天 以削减成本

中管企业前三季度党纪政务处分7181人次

RedmiBook新品爆料汇总 全面屏/强性能你要的全都有

      90%;    4 电池包定位锁紧技术培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位落廊、锁紧目溯。    与会专家认为毛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睡顷尸、热稳定桂短楷、无热管理循环鹤尼、热冲击循环任琅董、被动传播电阻)鸿问茎,电性测试(短路渺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侯爽、掉落次豪苫、穿刺图、翻滚娃悸、浸入斜、压碎)的安全要求焚谰。但是冉佰肥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棺独确。安全无止境恕玻顾,提高电动汽车安全性汲,还需要国家瑟沉、科研机构菜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妙毙碗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帘疟,也曾不断出现事故航金盛,遇到挫折是任何事情发展的规律趣宋。因此肝儡殿,对于各类事故虐,电动汽车各产业链不应止步不前握芭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足似巷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拳,要让安全成为满足一切功能的首要条件佃退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说霜同:李芳" "   上海车展开幕前一天赴让呛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甜吭?北京现代副总经理颓且、销售本部副本部长吴周涛表示辆烹,目前北京现代47%的客户是80后和90后形痰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚏。“他们对于服务有着完全不同的需求盯系。比如服务要定制化掳,手段要智能化氏轿居、科技化航奴涣。同时挥,还要预见到他们的需求并满足滇。”    如果说此前及卫恳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颧吗唾,是厂家产能的竞争翻乡,那么未来则是客户的竞争浦琼寄。因此跨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俗隙咎。“意思就是享受你还没有想到的服务同岁。”吴周涛如此解释嘲悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魏?据了解档,北京现代由原来的只关注车辆生命周期须墟陡,升级为对客户用车生态的全面服务擎,基于互联网科技的进步入篮,先于消费者预见需求偏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奶倦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愧楞花、智能睛领磷、共享称烯闲,以及个性化定制的智慧服务体验眠。    具体来看陪,北京现代将率先整合官网骚恐篮、呼叫中心拈豌、4S店透明车间熟膏、服务App冷、娱乐嘿、地图坛、语音控制采间、智能搜索等服务功能号倦,并将其聚合到车机上颅兑,成为用户的车载生活服务平台凶。它就像一艘移动的生活航母卯京,无论是餐饮共、娱乐低、购物的生活需求即,还是维修虑布钝、保养的汽车服务暇,都将以车为桥梁匙,实现信息互通菱千太。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务链汞,还能够通过在线直播的方式岁拈泰,对接车劫、检测够、派工坏无扑、维修捣柿、洗车短、交车等服务的全程进行智能监控道湾,实现人车分离式的售后服务啥,把客户彻底从4S店里解放出来台,为他们创造更多自由生活的空间叔村。    值得一提的是鹅爬绦,在“汽车共享”大火的当下祟蛙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务老。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者华糜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主未蹭。“如果只有5%参加到共享汽车当中豁,那也有40万辆的规模钝,这是目前任何第三方平台都实现不了的拭讼搂。”陈静表示脑鹤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唯晶瞳、售后代步车眷彭、公务用车也会参与进来棋熟僵。“我们希望融入大潮岁目,积极参与这种尝试挪帽。”    除了全新服务品牌的发布列菜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暴。据了解疟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钞姑啊,通过平直且富有张力的线条擅,充满力量感的车身轮廓翔嘉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗅哗。同时瞬菏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枪此,匹配7速双离合变速箱佰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咯。    “新一代ix35上市之后势扇,北京现代有全新胜达磋订、全新途胜漓晃、新一代ix35拷、ix25四款SUV产品水。通过这样的产品布局曹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼓。”吴周涛介绍说帝岗峡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车从,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侗,本届车展除了新一代ix35揪辉绅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泡推慕。新车延续流体雕塑2.0设计风格改绞汉,对进气格栅挡寇课、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逃霜,以DAW驾驶员注意力警示饱磁锰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徊被蓬,为消费者带来更安全的驾驶体验玻系凰。    除了两款新车外窍酱喜,北京现代还设置了技术展示区兔寸下,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饺陷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飘。    2016年坟涝,北京现代实现产销114万辆惩试膜,超额完成目标娩断,保持了行业第四的市场地位华。今年北京现代即将迎来成立15周年皆吻,也是北京现代从800万用户基淳吻Α,迈向千万用户级别的重要一年健。业内人士分析董掏,在后百万辆时代到来之时莽犯新,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抄卫惨,也在不断践行本土化政策改,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理华芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  5月10日筛海,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点略贤骂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狠宽将,人们的关注度更高聘。在今天母,汽车产业主管部门茧缔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》控廷屏,其中指出冲洽誊:“中国企业饯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欢。   目前在中国汽车领域即价,舆论将中国品牌分为三类联道,一种是例如长安哇妮煎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弘力捍,而且成果显著咸负尚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狭,这些企业通过内部的改革滑,已经形成了正确的发展思路涵型,尽管在终端销量上尚未展现成果咸汉紊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罚,始终有一种“捞一把就走”的心态剁悍恢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逢嘎党,在市场赚取短期的效益阿谭。   苗圩在撰文中指出捶捣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞥。企业投入资源线巷,通过设计开发哺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浓色豆,包括物质价值和精神价值踩。但是浦顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币签,才能完成“惊险的跳跃”从惭,成为企业的收益年。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心割锭泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闯夕,中国汽车很兴奋霓狮,但正如苗圩在文章中强调涤错,品牌建设是长期而艰巨的任务吻钾嗽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”投须。这同样是中国汽车品牌需要思考的突。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弦,通过仔细研读泥瓷到,将其中核心思想与观点标明虚酒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示位烈嚏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来槐狄,党中央畦、国务院就振兴实体经济鸽低冷、做大做强制造业做出一系列重大部署儒道,对加快质量品牌建设提出明确要求交。习近平总书记强调本辣且,“推动中国制造向中国创造转变挛、中国速度向中国质量转变累、中国产品向中国品牌转变”椭。   2016年隘俏,国务院部署了消费品“三品”专项行动队睫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稻筹篓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力分,提高有效供给质量揪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赴惠。   近日镶馈,国务院同意设立“中国品牌日”碉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诉,体现了全社会对中国品牌的期望棘,为建设制造强国指明了努力方向竟钎目。      一金戳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阔迁,代表着国家的信誉和形象旁练惋。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛊套,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志核碗韧。   品牌建设助力制造强国战略仍耻寐。 我国是名副其实的制造大国蹿哄皋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忱筛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘶帅雇,产业转型升级势在必行九嫡干,迫切需要加快新旧动能转换错官,培育面向产业中高端的竞争新优势蕾冷侣。经济发展规律盒裁期、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铺叭鼎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵放翟集,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峦心。   品牌建设推动供需结构升级肮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新觅痴土,重点任务是提升供给体系质量凑动,提高供给结构对需求结构的适应性蓬虚。品牌是连接供给与需求的纽带按宫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置道跑,引导需求侧消费升级放,提高供需两侧对接的效率径狡。   品牌建设促进实体经济振兴舌草。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厦坪请,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藤频付。企业投入资源朔,通过设计开发竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值然遍晴,包括物质价值和精神价值宠。但是慈揉囊,这个价值需要在市场交换中转化为货币菇沥矗,才能完成“惊险的跳跃”皮豌,成为企业的收益勉都。能不能跳得高莫碾、跳得远素穷济,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脸帘江。品牌是价值和信誉的载体褂瞳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滩玻。      二靛技荷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卧疟竿,科学地阐明了创新喝慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兄山莲。从品牌建设的角度看陷,品牌需要“中国创造”夕亥疽,没有创新毖,品牌就没有差异化的魅力弦。品牌需要“中国质量”帝,没有高质量箩屏,品牌就丧失了价值的基础封守肉。 近年来倘但,面对国内外严峻复杂的经济形势卉席秦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劣酵、国务院重大决策部署另瓢,认真研究我国工业发展的阶段和特点畴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筹。   把握规律普,找准抓手先奖。要坚持质量品牌工作整体推进魂柑钝,引导企业在设计开发呜母、生产制造和营销服务的全过程建立全员康、全方位的质量管理体系拉揽、诚信体系和品牌培育管理体系凰,以培育有竞争力的品牌为标志衰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骡亥街。   积极履职拇谴夸,统筹部署擅骡圭。2011年裴膛南,工业和信息化部会同发展改革委偏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焦缕,进一步推进品牌建设好前。2015年侥汾本,推动出台了《中国制造2025》阜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聘泼厦。去年淘涛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唐侵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谩,部署了全产业链质量品牌协同行动动趴捞、优势和战略产业质量品牌护航行动凑祟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疾。   持之以恒杏,扎实推进壕垒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颧诽纺。   经过多年的不懈努力鹿遍遍,我国品牌建设工作进展顺利完熬谐,取得了初步成效艾茂豪。目前协斧抹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玲妥还,涌现出251家示范企业渡卸。根据对示范企业的调查欧傲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脓淌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钙,企业经营的质量和效益得到明显改善蜕钙。同时济,重点消费品的定制化是歉柿、中高端产品供给比重显著提升络,定制化服装消费增速超过30%豪尺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沫。      三测体、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邪衡,需要社会各界齐抓共管陶,合力推进涧猫裤。下一步低赏,工业和信息化部将发挥行业优势翱斡,深化推进品牌建设舵,加强与有关部门密切合作荆阿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惋瑞靶,努力开创工业品牌建设的新局面办。   坚持企业主体饯,增强品牌培育能力锹两。 引导企业增强质量品牌意识电陌胎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晶陕但。坚持试点先行扯凯、示范引领凸鹃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奢句箍,促进企业品牌与区域品牌互动发展糯唬项。加快制定品牌管理体系标准敲吧,组织贯标推广帕抠冲。加强质量品牌宣传腐犁,弘扬精益求精的工匠精神庆澎唐,扩大自主品牌社会影响褂,激发企业培育品牌的内生动力隋。   落实质量为先窖,加大支持引导力度扇。 贯彻实施《中国制造2025》默浩昧,落实质量为先的基本方针暴辜,加快推进质量品牌提升行动性抗潮。发挥制造业创新中心建设挟害、智能制造码碗险、工业强基等重大工程的支持作用侈,引导企业加快工业化与信息化深度融合双联,运用“互联网+”逢箍狮、大数据等新一代信息技术到盘,把握智能制造熟、绿色制造杀骄伎、柔性制造等产业和技术发展方向老算我,加快培育自主品牌乖岔。   鼓励创新设计琅鸡,丰富品牌差异化定位耍核沸。 完善制造业创新体系悉赏诧,加强关键核心技术研发虎,推进企业技术中心建设镭痢誊。在重点领域推广应用以绿色夹论、智能彭拱、协同为特征的先进设计技术先洞曝。建设具有世界影响力的创新设计集群形,培育一批专业化的工业设计企业铅,鼓励代工企业建立研究设计中心啼,加快培育自主品牌观篓拴。   实施重点行动钨碱,促进关键领域发展滦玫。 落实消费品“三品”专项行动半,支持消费品工业向智能裸、绿色睬陇、柔性和高效制造发展蔷。增加中高端消费品供给虐朗,促进产品向高性价比优势转变憾。大力发展智能冕、健康消费品仆,支持发展民族特色消费品录里甩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拒链惩,加强产业市场研究和需求预测楞,科学规划产业布局锌控辈、供给定位和品种结构冯骂。 实施中国品牌“走出去”行动洼签,贯彻落实国家“一带一路”战略腿烩,推进国际品牌共建共享夏。   完善公共服务豹羞,支持质量品牌进步绒唐。 建设质量品牌专业化服务平台龚狠,依托中小企业服务体系棠,提升服务平台的质量品牌服务能力讹点祈。构建质量品牌信息共享平台捶聪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坞凰。完善知识与人才开放共享平台酷,依托企业经营管理人才素质提升楼沙、专业技术人员知识更新等工程粟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员备肮公。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劳蘑,促进科技创新疏师、成果转化和推广应用鲤晦。   加强技术保障并檬,夯实质量品牌基础捍。 完善产业标准任乡、产业计量纷爽催、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设道纷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关标暗,推动质量升级疤陈。引导企业增强研发创新和系统集成能力枢衅疲,创新制造方式和服务业态篡陕,发展定制化生产抵龄惺,满足个性化需求奴晴被。鼓励企业发展现代销售体系捕,在品牌传播核希练、顾客体验和销售模式等方面创新发展贰。   设立“中国品牌日”洪,大力宣传知名自主品牌 坏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔡捕乳、质量精良竭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橙浆。品牌建设是长期而艰巨的任务厂枪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饲,以新理念引领新发展菏,持之以恒地不懈努力嗣兄,共同推进中国品牌迈入新时代庆险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼纷啤:李芳" "   5月5日矗电充,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祥膝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捅犀、董事长李斌就中国汽车升级之道咳吞怪、互联网企业造车芜娜孩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捍燎擅。    近两年互联网造车企业纷纷入局扇堑,被称为“新造车运动”顺儡。徐和谊开玩笑说池睬佰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心估胆何。”他说稿:“我从传统汽车的角度看献筋,就是不服!”徐和谊解释道汤,李斌做到的他也能做到呜沥渴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伟。    徐和谊认为溉,最难的不是做产品森貉酸,而是做品牌枢咳犯,尤其是国有企业体制下做品牌呢狭陶。建立倘、培育一个品牌钡超呛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镀。他举例说猎,蔚来汽车在东方广场建体验店涎妨沪,那叫“烧钱”拍释钒,国有企业就不能这样“烧钱”等。但品牌打造的初级阶段成,该烧的钱还是必须烧的歉涛。这就引申出国内传统汽车行业蛊蛙,必须加快加大国企的改革步伐僻呈店,从发展角度痛寞、竞争角度猴袍俱,必须改革钞滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豹埂粟,希望未来产品不光是一个出行工具陋戳温,而是一个用车的体验平台妓按乳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陡,而是看到与用户交流的新机会臀嘲。从互联网扩、移动互联网麓、移动社交发展趋势看泼姬,与用户关系会让汽车发生深度变化哦煎,体验会变得更加重要啪惟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褂反怠,新车企应该走什么样的路加,徐和谊认为鲍,条条大路通罗马涕,但是路和路是有区别的捌水。他认为全世界只有中国能做到一件事缕拟:传统车企和新生力量深入融合翘、发挥各自优势茧莫阔,结合起来莱壕陌,这条路可能全球谁也做不到奶哪沮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涎拇场。徐和谊透露书遁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作途,很可能这轮竞争肩,十三五末茹判,再过2至3年椿,肯定会出一个比较好的结果涝焕。”    李斌也认为残蚀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陷,这跟传统燃油车情况不太一样家花。他干脆表示钱,国外品牌在中国是没戏的袭狠,因为智能汽车需要本地化的数据速举衡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粟啥狼。蔚来汽车在三电魄疽、智能电动颂撑、包括制造方面都跟其他企业合作捆。李斌强调涝:“我们是很尊重制造这件事的专业性善柔存。”谈到合作逆辅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弥砍合:“我们的南京工厂投入十几个亿年封卸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昧,不是简单的代工媚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖葛:李芳" "   据雅虎网站报道能,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涟挪诽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慧橡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啡。”    他指出鬼戊辛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现细卸硼。尽管我认为这可能还有很长的路要走耐辣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况池。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为算热,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裤扭烽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险链。    当前蟹烁,特斯拉持、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吧颊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砷抗,并将其带到了Uber七屎。    去年搭疙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑手绣境。特斯拉CEO马斯克表示多,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓣垢绢。    马斯克认为酞酿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浮狮斤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腹梦漏,要远多于因人为失误导致的事故讽床吮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翟瑰桑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颗镁湃。    他表示秸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恢,那将是一件非诚Γ好的事情毒舵。但对于汽车保险公司来说徘,这不是件好事乘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后并行勃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恼:“我觉得这种影响很明显廊斤臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办分:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孙矢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撩羔雾,全面香、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜂畏酬,阐明了个人观点解,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘛、客观的看法沧饺德。    报告摘要韭稍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粪、导入期慰枫电、快速发展期与成熟期四个阶段赡辩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段录疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脆烷等,很值得我们借鉴猩闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败节。如果不加重视沽复,终会酝成大祸扁褥。    *韩国的电池产业邢涪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战列抢,我们必须面对这个挑战送钦嫩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别赖坑,它会带动未来汽车消费新的革命虹。    *任何事物都有两面性丧,政策也是这样啦。补贴强度不足瑟签,难以起到激励效果貌棵,补贴强度大了缕送涟,难免产生对技术发展的不良影响嘎褐吧,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑黑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棉波递、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吾篡,从国家科技项目立项至今已经接近20年暑川,可以说产业发展已处于世界前列狠检。2016年爆举,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酣,累计销售95.5万辆哪劲,取得了令世人瞩目的成绩长。有些专家认为线溯恢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椽古俺,我的看法不是这样宿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妮、导入期汗俄、快速发展期与成熟期四个阶段桂讹。导入期也称培育期赁蚕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敛红。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柿,当时就有舆论认为扇矾,我国新能源汽车驶入快速道澳辣,进入了快速发展期鞍鲍。然而到了2016年便回落下来独册皑。现在分析起来怯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肯额署,造成了数据中存在一定的水分伪。随着国家对骗补行为的查处臣摧沸,今年的数据逐渐回归正常残。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仟倘厘,有可能会得到一些错误的判断那,导致过于乐观的结论通裙膳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歌,除了观察数据的趋势外史,更重要的是看产业发展的推动力屎绥,是国家政策为主还是市场为主秒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韶疗,补贴政策还不能取消沫陵榔,基础设施还很不完善谎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漏,产业链还不够强壮与完善辑推嗡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高全了。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笑涛,工作量很大撤了,切不可放松努力寂薪舷,让已经启动起来的产业发展放缓下来煞侥卤。    依目前的政策设计密率寺,我国将于2021年取消补贴齐咆,代之以环境蛾谰肌、能源为因素的常态鼓励政策呵且。也就是把2021年设为一个转折点非,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡额剂穿。期望实现年销售量达到二核、三百万辆以上娟,能够占到汽车总销售量5%到10%才圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段前炉。    二虚岔、如何看待新能源汽车的碳排放抱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策持泉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冈唉仑。我认为许多人有这样的疑问是正常的焙笺,因为至今还没有一个权威的科学数据处本窜,来告知公众电动汽车的排放是多少铰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吠染。    电动汽车行驶过程是零排放噬,这点没有疑问揭农。但发电过程是有排放的溺必,不但有二氧化碳排放睫己讽,还有导致PM2.5的有害气体排放憋。所以简单说电动汽车是清洁的墨,是不能令人信服的间,需要拿出数据来题窘荒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放逼吵梗款的新闻报道挨貉,受到一些启发岁插。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汾登,即“碳排放因子”书版晴。根据新加坡的实际情况场郴编,标明每消耗1度电录赐抛,就要造成500克的二氧化碳排放旗毒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廉虱崇,即每消耗1升燃油十,就要产生3000克二氧化碳排放酸寿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弘馈。由于特斯拉的车重脓冻侮,耗电量高狄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦,尤其是在夏天开空调的情况下效泪,百公里电耗有可能到40度逛,因此被菲廴乘危款酿净。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱刃福,很值得我们借鉴贩剐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贡,据我了解定性的结论比较一致爆端僵,定量的结果存在不小差异锨贰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儡围橇,其清洁技术水平也有很大差异互态。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掠凳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估码,发布我国的“排放因子”权威数据茎,并定期予以更新嗣秒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔬。    比较我国和新加坡的发电情况郊连蠕,新加坡百分之百都是石化能源发电结临帅,而我国的发电能源结构里踏倾,石化能源约占70%唤哩,可再生能源等非石化能源约占30%古吧。全国平均来说忍忱棘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵。而且按照现在国家电网的规划来看巴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例马,我们发电的能源结构会越来越清洁翅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炼沙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奔,来估算一下电动汽车的碳排放沥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纳嗅拈,可以算出其碳排放为100克/公里急峭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冬撇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里串涧。可以看出一般情况下培灿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侗。但是如果电动汽车过重硕,电耗很高尖捻,就不能算是低碳产品守处蔽,甚至不如先进的混合动力汽车疯敬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系普扮羡,但是我们可以认为邯车,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下握坤累,耗电越多陵,造成的PM2.5有害气体也越多希愁。因此牧,从治理大气环境考虑篱,我们的政策应该鼓励低电耗产品哇瘫殴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陵烈弥。    三档墒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纶?    这个答案是肯定的道疵凛。我做过一个简单的计算任,即使到2030年量前,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乐碍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夕。由于大部分电动汽车会在夜间充电穆姬,可以利用电网的低谷电时段来充电蕉。目前我得知的峰谷差是20%到30%铅计场,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囤推,不但不会给电网增加负荷群悉宪,反而可以帮助电网储电秤臂渤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式却玲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楷,在白天电价较高时段将电售回电网辜陵咆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扇,这个系统包括了屋顶的光伏发电奶划、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梳啪微。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坦,采用分时段电价梨。当然肮胃,对于需要白天时段充电的一些领域噶,如快充公交钮里、出租车与物流车等龄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力轮驾噬。    四芳涪湘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涸。现在出现的火灾问题比较多突,所幸还没有造成集体伤亡斗酶,但是已经给我们发出严重警告盾,如果不加重视汀体,终会酝成大祸点。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位套。    电动汽车的安全要以预防为主蔼,要从产品的设计做起携,然后是生产过程的严格控制逝,不能将未经严格考核的产品投入销售芒塘。电池的比能量越高酞负刊,发生火灾时的危险性越大癸掀擅,因此要求有更高的安全性技术蹋,试验考核应该更加严格沧滦含。尤其廷愤素,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎内寒,因为客车上乘客数量多空,一旦出现火灾逃生难度大乖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准席糙,为满足新的标准增加成本是必要的凡。对于纯电动客车峭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犬冻,既安全又经济狼。    说一下安全监控网络矩。我认为重在实效夺事。我在几个火灾事例中了解到险,火灾发生前其监控网已显示警告信息曙溅坛,但未引起关注与采取措施哇,说明安全责任不清体茂梢,监控网站流于形式匪,主要是供参观用纷。    五瞄稿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涛哆荡,大家都知道旦,韩国的电池产业供,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雇,我们必须面对这个挑战肖率贾。目前有一些原因矛持,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒂论,也给了国内电池领域一点时间嵌补。但是兜,如果我们自己不努力韩陷,最终经不起国际电池产业的冲击奥,我们将会面临严峻的问题蒋仿。    我国动力电池产业发展很快辉悸,一批创新意识强的企业正在快速成长辣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持航竟。但是总体来说砷锯建,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况女庞,产品的质量水平不高尖投僳,投资过于分散疽擂,到处建设低水平的小规模电池工厂喝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豢弊,缺乏战略眼光男堵。这些问题需要引起我们重视与思考很丁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寞,没有一个强大的中国动力电池产业徽咖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业曹帘署,实现汽车强国的梦想又是一句空话拾苇。    化学电池是一个非常老的传统产品蹬浅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情化反铺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度习良保,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叮罐狼,形成了动力电池百花齐放的创新局面纤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惟松,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庐独。因此讹,谁能够掌握创新的主动权涧,谁就有可能掌握未来电池的命运粗萎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酚米,但是企业是实现创新的主体竭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业本,能够挑起这个历史重任穆,把更多的注意力放在创新技术上面建兔妙。    去年参观宁德时代电池工厂时铅怂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寥,给我留下深刻印象家。图的中央标明安全性始终是核心币醋隘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昏钢、功率密度莎谦、寿命与成本牛兜脾。在实现高能量密度的同时坪舍,要实现快充性能慕巢拒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羚坪,向1万次20年迈进博,彻底解除人们对电池可靠性栓、耐久性的不信任绒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秒丰刃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窘芥,结束燃油车的历史哀滤剩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浮酶捆,成为中国动力电池的创新巨人守羌。    我对我国电池产品质量做过一些调研巍幻领,认为橙绅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穆。就电池单体成品质量控制方式芒侣去,目前还有采用筛选的落后方法铅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晾卸很。这表明黄痉刚,产品的质量水平低劣魔体,即使交货的产品数据是在合同范围内惠爽喘,这些产品在使用中性能很快就会变差星钳,寿命很短蝎。    目前美幻檀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喝抚褐,但这也并未在本质上提高一致性存旧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性册敢撅,不需要分押慰肌,标明这些产品内在质量是优良的喇。用汽车工业对零部件的质量要求就是澳帆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歼钦富。恐怕多数企业都达不到磨,就这一点而言松眉沁,我们与日韩企业就有明显差距秤蒂。    面对严峻的国际竞争炮娃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟附阶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙节铜,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛊弗编。我们看到国外整车厂来到中国时尸莫,都要把自己的供应链带进来薄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链催啊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任獭。我建议政府绩、协会巨柒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拘。    六吩垢敖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磺孪惦。它会带动未来汽车消费新的革命氢瞎,有助于解决城市的拥堵挺、停车难私、环境污染等问题玲魄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坟捅洁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袭汇,是未来汽车应用一个非巢灯浚好的发展方向欣题。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痊帅。    由于共享租车提高了车辆利用率首放,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪鹇Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咕。又因为主要用于短途使用码讹,大大降低对续驶里程的需求窍匡。从社会效益考虑经,减少了空驶行程愁疙,意味着减少能耗与排放狠驼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纬迟危,缓解停车难的问题挂。    现在膜,很多城市都在做分时租赁那,但有的并不是典型的分时租赁肯乔。A点借妈、A点还慕,规模小的例子不少陌。例如有的大学有几十台车在那里兜羡,学生租了这个车出去办事儿珐损,回来时归还校园原处匡镶眠。这种模式也是一种共享疗,但不是典型的分时租赁查。只有实现A点借X点还股睫韧、并具有一定规模须烘罢、使用起来非常方便七莆,才可以算是真正意义上的分时租赁笔颅兽。    除此之外徐受,分时租赁还有一个评价指标壕董敬,就是车辆的运行率很,即车辆有多少时间在外面跑穗斡萎、跑的时间和停的时间的比例铅。我考察过芜湖市易开租车但,我认为是很典型的分时租赁称犬。从数量上看算,芜湖已经有两三百个站点残拇,三四千台车藤,具备一定的规模;从模式上看酷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借士惩、X点还破。从车辆运行率来看绒善加,芜湖做到了80%滔卵废。    此外嫂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岗撇擦,规模也达到2000多辆傅淘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睹熄蝎,很有创新特色苫贪,也有一定规模慌汞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据强我,认为大约需要1辆/1000人口甸昆,或5辆/平方公里的密度膏啸,才能够保证顾客较满意的租车成功率喝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蒙垒蜂,其租金仅是普通出租车的1/3潘疥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8距。    作为共享租车的车型臂扦湘,以高可靠性焙泼、低成本劳,微型车更为适宜韭。共享租车要应用车联网技术岁公题,建立完善的方便于客户的使用体系幻,实现手机注册冈、约车纽、开车钨晨哼、交车纬、付费以及安全监控等狡妥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郴床。我认为并屑开,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彭合朴。为了方便客户仓烘,建立全国统一的注册收费系统十分必要金夸。    七徊档、补贴退坡后熬,新能源汽车是否还能发展羚?    从今年开始盎古桑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丸鼻诽。现在行业里有一些不同的声音赏,认为新能源汽车本身就是错误的事情捐肖捆,它的发展依赖于补贴急,补贴拿掉以后痕美传,新能源汽车产业就会死掉铂。我不赞成这样的消极看法铣。    首先在电动汽车本身的技术上江,我们要有信心枯署舶。随着电池能量密度的提高颗,到2020年监抒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郝,规模化生产使电池的成本大幅度下降枫呵仙。从这几年市场反映看券,很多消费者开始喜欢电动车了换弹,他们觉得电动车很安静邪、很干净檬,如果自己家有充电桩从啸,使用起来很方便沤捐石。目前狙骨翻,面对全国大面积的雾霾形势荒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奔忱彻,促进了电动汽车销售量的持续增长宽钎滩,在不久的将来鞠脚立,电动汽车将大量取代燃油汽车韶刻互。    我国在新能源汽车产业取得的进展健算,很大程度归功于国家的鼓励政策渺解。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哗。但任何事物都有两面性乘草刀,政策也是这样挽晌。补贴强度不足啪戮,难以起到激励效果岗,补贴强度大了书炮堤,难免产生对技术发展的不良影响馆筐鄙,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎。这些就是事物的复杂性昏,不足为奇陌淑。因为产生一些问题窃抱滴,就否定补贴政策是很不客观的谓。正确的做法是适时适度调整政策酸,逐步实现退坡腺讣,制定与能源乖赂、环保因素相关的长期鼓励政策了固何,进一步完善推广工作的其他政策环境按,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋己:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啤蹦奶,销量突飞猛进龟炼,不仅在中国市场实现了大反转粕蛔荷,以每年超过30%的增长率受愧,连续三年高速增长肉,实现反超脖剿哗,在全球市场上来看耗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位江滔祁。设计之变伐盛隋,影响如此之深剑哄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烂哩送,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番糜撤,都是如此迫涕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怒拉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漂粟。此消彼长内祭,本来也是市场常态弘宪继,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伙尖赦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现燃炬敬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晴慨,而奔驰则用了进击的改变般。这导致了市场格局的变化笑摧腐。但在今年开始桓睛,奥迪要采用一种大胆的改变搜茶品。   在北京车展上末卿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司即凸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缴。在采访中挤海抒,马克·莱施特先生表示吭飘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么路宏聚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贡俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是湿家疥,以奥迪品牌本身的三大支柱功魏,即“运动性”柔题、“卓越质量”刺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磺怜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堂彭抛。另外枚鸿,马克·莱施特表示菲怪片,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枫裸热,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彻扦。   未来谜,奥迪不论A档汀忱、Q挎科、R系列诲缸,还是电动系列拾抱,每一个车型系列都有他们独特的个性胖砰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娠惕腔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国特泌罗。而且秤粱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祁,在马克·莱施特看来得鸡竿,除了外观宿,在内饰的设计上降笑,奥迪前进的步伐还会更大涧李取。   比如新一代A8妨吻,大家会看到一个全新的控制理念庙欣瘸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了次李评,全部操控都是基于触摸屏纯缚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中认,这将是一个具有革命性的设计息尉搜。”马克·莱施特表示冯。   【访谈】   媒体阶诫燃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酵目?   莱施特界敦悼:中国市场当然是我们最重要的市场之一娶。比如马上要推出的新款奥迪A8环啥,我们认为80%的A8都会销往中国妥蚕退。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耐叭。比如嘛,从车的前脸上就有非常明显的体现敝挽矫,这个框架会做的非常突出配兢倘,也会大量的运用到合金材料递甭缅。A8的设计充分突显地位感和身份感砰。因为我们知道中国的用户泻讳,或者说中国A8的用户群是非趁晕匕撸看重自己的地位感和身份感掇案幌,我们对A8的设计充满信心仿。   Q2是我们量产车的一个预告傻信。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀。我们想把奥迪的A系列孝耗粳、Q系列窝赏鞠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痊浅凳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牢劲那。比如让品,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计五杰,从而更多的彰显每个车型的特点侨悄硅。   媒体骋操砷:A3未来会有怎样的改变什观,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坑?   莱施特栖皖捶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敬蜜寄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锤焦哨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力底、表达力凳。   媒体秦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升动僻穆?未来设计会有哪些改变澎哦充?   莱施特瑰揭凸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舶洞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芦慨岔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疏暴陋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陪顶。此外互粉吠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性半患宽。   值得一提的是胯百,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怪寿,完美诠释了驱动理念咕烦让。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忍拆氛。刚才我说的是外观的设计臂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颂涪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朝某磺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜂股沙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糙泉举,而全部操控都是基于触摸屏贪镭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脚歧,这将是一个具有革命性的设计峨涪。   媒体冯:面对未来的城市交通更加智能化膳、互联化葱虱、自动化的趋势绒苍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助马履侧?   莱施特先生校:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段培刻私,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劝暮熬。实际上汀窍乳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叔暖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勉赣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掇献。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶殊,还是更多使用自动驾驶培逞卷,所以我们设计的基点是用户体验少。   设计开始阶段将先做内部设计诧屯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后定脾,再去考虑外观应该是怎么去搭配脖汀脱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皋硷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棠敌锻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛋对坍,因为我们真的会目睹划,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毛围。   媒体缎俩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棱?   莱施特倒窖叙:我们从下一代的奥迪A8开始纶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郎喉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坍。我们要做的是持续的士攻儒、不断的推进设计语言的发展豌烩痊,每一代的新车型都要再往前走一大步颇怒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妊交,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厦臣腥,业界开始重新打量双方的合作貌。   如所有行业对热点的追逐一样伤恳,在过去两年中角,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伺。4月6日氰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系食窝高,携手研发并应用车载人工智能技术恢餐戈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柒媒,双方将成立一家全新的合资企业完凛谅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屋咯。在此次合作中朵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骇,用于双方在汽车领域业务的开展贩杰泛,为出门问问未来的发展提供支持怪鲍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬铜搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矩轿措,而合资公司背后吩噶愧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桨缎诚,意味着除了汽车制造商垫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓦。   “1.8亿美元只是一个开始痪端村。选择跟出门问问合作侗,是大众集团移动出行战略的一部分淖省纪。”苏伟铭称宛船,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞋狈,为达成这一目标涤添,已经规划了三大板块咆坍,共计十二溅、三个项目廖坪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剐康羞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莲当列,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侈仙河、语义理解技术洼螺,面向移动搜索领域的智能手机应用颊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乘。迄今为止庙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别崩鄙、语义分析浦踞森、垂直搜索等核心技术侯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景景捎丁,来打造下一代的人机交互方式收。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)切。   “选择出门问问凭,是各方面考量的结果妓。如果大家了解的话几粗故,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓟零,所以我们与Google也进行了谈判”胶含氓。苏伟铭称电蒋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓣鞭狸。   2015年6月搁踌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魂肥耸,出门问问被Google投资婚。截至目前骋锭显,出门问问共计6轮融资虑湾陋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帝驴。   “此次权,我们对出门问问进行投资阿驰,不仅仅是出于财务层面的考量空溃颊,也是一次具有战略意义的投资烹。通过本次战略投资薄桑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术想。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样便虐,只是单纯的投资或技术合作瀑韶,苏伟铭回应称痴传菲,“想强调的是咎,我不主张相互供应的关系夺,一定要拥有属于自己的核心技术普轮侥。”   “移动出行领域的合作扇艇离,如果是提供车辆动颈,那只是纯粹的商业化的供应需求病沤。与出门问问的合作歇,我们是要进入合作的管理层袒侍,在共同建立的合资公司中碾,双方都有委派监管团队”币拔势。   苏伟铭介绍磐孙灵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袒,但更重要的是在人工智能领域的研发联。“如果你与人工智能进行沟通检,沟通得越多伟,它就越了解你扳肯,人工智能研发的目标是迎合客户便,而不是需要客户自己调整来配合魔实,所以饶鼓庆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”离茸管。   他坦言屎,在人工智能的项目开展上良,有好几种做法熊梯楔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槐棵第,但这不一定能成功勾就糜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化团淋湘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术变锭挂,且能够很快地将技术实现应用扳惯。”苏伟铭称蹋角奸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捐墨,来帮忙推进其未来的发展陆。从这方面的合作来看酬售冗,双方非常契合防半鞍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摩。硬件是大众的强项骑酗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粗呛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灯滦捅,而是应该让其独立运营铰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粹抽扮。”苏伟铭称肠部宋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吼秀危。   据介绍瓮搽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椽凳玩。基于出门问问领先的语音识别姆、自然语言处理祟德、垂直搜索和主动式搜索技术顿牛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位起,该合资企业将进一步探索线,为未来的智能移动出行提供解决方案黑话耗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挥,人工智能并不是只包括这一部分辰宝虹,其实笑立,在这一生态圈中有各种形式的人工智能按枫违,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沽膝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谐需,但在苏伟铭看来脖,这是一个重要的开始韦凰。   “下一个工业革命的前夜”拓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铆,为此构试,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缺。在2016年的广州车展期间空细雌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虽。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹈、集团销售和市场负责人胡波介绍怪惟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能千弟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立食冯,包括智能停车构涣旱、智能充电等窍。第三就是交通形式的智能化管理垦。即打通不同的交通形式介,提供一个智能化管理巧烦,最后让出行者能够享受顺畅抽承、无缝衔接的各种交通形式带来的便利激。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叙。“我们相信兽鸥,车企能在这一领域扮演重要的角色晾。”胡波称咀丢晨。   不可忽视的是穗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溅苯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者强熬薯。   “要建立一个生态圈桥败怖,必须要有多个方面的项目支撑怠侣。在落实该战略的过程中帽,我们便开始思考兽,如何构架这些项目琅,未来三年我们是要围绕这十二绦、三个项目开展工作的凹。”苏伟铭称唉然工,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犀梨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术通,以便及时供应漠猫暖,满足未来车辆发展需求链肠室。”   据了解靖怀滑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坷俩蓬。通过语音输入剔吕炊,该后视镜可以提供导航淡珐弟、信息点(POI)搜索汞辽环、即时通讯含辖导、车载声控信息娱乐系统等功能沧偏嫩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验回逛钢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓厩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寒。通过语音输入溪,该后视镜可以提供导航农欠摧、信息点(POI)搜索涤救、即时通讯及埂瑰、车载声控信息娱乐系统等功能碑扮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力测槽入,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度号匙。   苏伟铭透露储娶,最快从2017年下半年开始匣陀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煤恫锑,在一些国产车型上也将采用该技术躺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苗。但是领捞,有了大众汽车集团的参与耐晶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焙痞妨。   经济观察报侧:在中国的十二三个移动出行项目上筹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渺涸欠?   苏伟铭桃屁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权票。2016年中旬爱,我们便与集团总部沟通过官庆,我们认为在移动出行领域假斧烂,中国是领先于其他市场的钒凰膘。所以鲤,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐倚胛汀,建立MOIA移动出行服务公司螺陵。之后俏拿攫,在中国努倦师,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莲密虏。   所以蝎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盲痹,欧洲和中国炔。其中中国的业务包括三大板块戈芬凑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目人烈嘘。我们在这一领域是领先的叫踩懈,这之后锯嫁,我们还会有更多合作拷。   经济观察报蛊蚕腊:在大众规划的十二三个项目竿眉,大众与滴滴出行档锻、首汽等公司的战略合作是什么模式识?   苏伟铭祷:大众跟滴滴素副睹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中容。其实清壕唇,与滴滴出行的合作请,目前还在进行详细商议矫。但需要强调的是谢,我们的合作投资并不是融资的概念省几,我们的合作是战略性的毫从聚。   经常有人说大众汽车集团起步晚荡,但我看不出其他厂家做得有多快桂稍。   移动出行的合作碾,如果是提供车辆巳茹凡,那只是纯粹的商业化的供应需求倦。与出门问问的合作吝擅,我们是要进入合作的管理层赊吨,在共同建立的合资公司蠢炽,双方都有委派监管团队蹈。   经济观察报及:您提到的十二讣、三个项目都是什么商业模式陶汐?是否都会以合资企业的形式出现矾距喀?   苏伟铭福渺弗:并不是全部都是合资企业形式的项目蹬娥颅。我讲的三大板块中铝袜耸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绰洽。我们选择成立合资公司是因为鸽脯凤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值费。那么如果不通过硬件十退,技术应该怎么落地呢踏梁?通过建立合资企业将黔涎,我们可以为不同品牌设计不同的技术拉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纹轮橇,包括集团以外的其他品牌恨攫善,我们并不排除这样的合作檬。因为生态圈本身就有一个共享的概念徊驰。随着数据的增加蕉肚伟,共享的概念会更加广泛级,生态圈成功的可能性也会越大陶。所以与传统的工作方式相比冷慌闪,变化是非常大的懊。   经济观察报签:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作北慨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牟苦妻?   苏伟铭坛獭:我认为技术和战略两者兼有卧我。要建立移动出行生态圈的目标笑,就必须把其中的布局规划清楚日桐蒙,只是研发出几个APP叉难,并不是真正意义上的合作或合作的全部牟蔡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么储?同时冒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茨秸,也会要向外输出窝绍猫。   经济观察报船:生态圈成为汽车业新的布局单位兔,选择共建生态圈的合作伙伴时鹿雌,有什么标准江芹变?   苏伟铭访腹赦:以前我们称之为垂直平行的价值链糙操鲜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诡够筒。在考虑发展这些技术的时候伦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比量碑。   举个例子烁掀斧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睡氛,我们会考量其语音识别技术有多强晒?然后再开始讨论中间的差别在哪顽胎。找到不同品牌之间的差异性非常重要霉邓。从战略角度翱淳,大众汽车集团需要明确今后的定位考彼。   谈了这么多达,其实有一个基本点氦梨,便是客户群体别庙物。作为主机厂潦,我们需要预见到7年以后车的样子背啦。因为一般针对七年以后的下一代产品勘幢,我们现在就已经设计出来了瑟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜觅磋凳,未来会遇到非常大的改变牟脆牌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的街蛊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮础成:李芳" "   4月20日冉河骄,上海车展开幕的第二天厕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绊舌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喜睛及。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟价,原因并非明星惯用的“堵在了路上”康颊,其实扒,魏建军早已来到现场惜菠斤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔷,魏建军至少接待了三批不同的访客皑脾,并亲自送每一批访客离开冲蓉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杆,虽然神采飞扬誊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显币,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淌擦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞪乓。一边是国内SUV领导品牌忍帽兼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堤氏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剔蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军记厘起,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥侥些,此次滇浮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辜。   “WEY的目标是挑战外资品牌俗稀悄,终结外资品牌的暴利时代扦,重新定义‘豪华价值’险,为顾客提供可以承担得起的豪华产品返仟。VV7c/VV7s之后乃晨,今年还将推出2~3款全新车型为,将产品线延伸到新能源领域宿铝,合力冲击外资豪华SUV品牌嗅边娜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妓蔬陈。”魏建军说览点金,“关于轻奢换烘霜,首先这个词比较时髦沪椿,容易记住弊。另外码电习,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弊。”魏建军表示奴福懒,长城不会做没有意义的豪华奋贬莽,“作为消费者可以感受到超值的体验僧恃巴,而企业也能得到相应效益太,最关键的是得到了客户的认可普史怀,这才是有意义的‘豪华’炔蕾煤。”   魏建军认为安全是最大的豪华醛侈廊。“乘员可米、行人渺泛、车辆”三维安全(3DP)设计理念姑吓斜,参照国际标准铰,主被动安全配置完全创新焕得紊,提供正常驾驶炔、危险警告献搽、碰撞减缓低咆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护空冬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纪缸,译为“牧羊犬”灯,有守护主人生命及安全的意思拘。   此外狗想腔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队放贩肯,来自于欧美一流车企私扯,有着丰富的造车经验和行业影响力然簿。匹配中国第一款7速变速器貌罚蛔,这是世界上最好的变速器之一撵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地端缴禾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宏描晃。除总部优秀的研发功能外事,长城在欧洲肉腑推、日本和北美也都建立了研发中心谓厢衬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虎失何,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彩。其中屡粳配,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌是。对此系,魏建军表示毖程败:“媒体和消费者一直有这样的担心肝损,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挨。实际上嵌表捣,在同尺寸或者是同动力下雹保,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘶。但从消费者的角度来讲皋焕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庞,消费者会非常清楚这些配置词畅朴、性能些床搓、做工有什么样的差异惨蛾。”魏建军表示拧,长城的目标是做品类品牌暑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筋丛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间层操怯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凹簿嗅。   而针对销量层面娠超,魏建军表示逆:“从销量上看井小猴,WEY很难超越哈弗叙还诲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的表错徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城排饴取,15万~20万元的空间虽然也很大卫暮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论许。”也许很多人会认为玻丸冈,WEY卖不过哈弗词话,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徘傅,但实则不然膏扳。“WEY和哈弗我们都重视谷,长城用同等重要的熊、足够的资源支持两个品牌曹。”魏建军说寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驾,魏建军是如何评价的烘劳锣?“我认为我们的产品不管是性能彼、做工厂、安全客被侍,还是油耗氢、排放茄,都不输高端车徊剐。”魏建军依然对产品信心十足堤亨甫,但他也承认WEY面临一大问题斜,“现在问题是品牌价值级券淌,因为WEY旗下产品刚上市逃侣,品牌没有经过市场的验证歪埂厩,大家会对它不放心幢烤丘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穿绿。”   魏建军表示蓝谁,自主品牌给消费者带来了很多价值戈。“有我们的参与蛊,不断地进步蔡陕溺、不断地在挑战外资晴啸绞,已经迫使外资不断降价弯荡焦,提升服务品质恨栏触。我们的目标是要挑战国际高端市尘ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的烷奸、规模最大的市场来锻炼福嫡,使我们能尽早挑战高端匠究。”魏建军表示寇枪,消费者购买了WEY之后教漓定,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆阮江。他对媒体承诺茨宦,WEY的产品一定是超值的潭犬,并且一定能给购买者带来惊喜毕。“WEY是一个挑战者谰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雀媒。把我姓都赌上了哇水,不能失败便划,只能成功炉吃。”在采访的最后请拒庐,魏建军郑重地对记者说硷焙线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堤辅钦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发散拣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笔泡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贾楷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导完瘟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眯幸潘,以及未来的发展文烁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桑该颧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍潦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生适控、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涎,以下是问答实录蓬长复:   凤凰汽车 目嘛钮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何加盲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浓式泪?   俞经民 晴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晦,对于品牌的市场表现同样很有信心晤融,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椒,我们有信心成为市场第一的品牌郴。今年我们的销量目标吉始,是从去年的8万到今年的20万扔。纵观130年汽车工业发展史崔疼,汽车行业发展的基本规律而言男馆淮,规模还是需要的巴晌,是品牌更好的发展的重要保障腾。   邵景峰 谜笔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斑,荣威方面丧唬随,我们所坚持的沽寐浩,是一种符合广泛审美的钝鲁纤、优雅自信的设计风格妈,在复杂的市场环境中呻晤卷,抵御诱惑成肛、坚持自我吼,走一条人性化的设计道路湍。而我们的MG名爵截,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雄械,这是一个巨大的宝库脓翁,值得我们的设计师尽情发掘醒惮鳞,其中之一赫掸,就是感性颇纶其。   在MG品牌的设计风格中闯杠,我们可以看到很多情感爆棚喀标热、血脉偾张的元素与产品扰房。未来的中国汽车市场必将飞速发展鼻,需求也将越发多元化搂岔,然而无论技术如何变迁卞耪,对于人性化巫凑卸、情感体验的诉求将贯穿始终瞧吧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畏,我们也将在感性力设计理念的指导下骄射腻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澈劝撼。同时肆毛,强调个性也不代表小众翟澳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求额炯,为大众带来唤起强烈感动晃领挖、让人心跳加速的优秀产品北,这就是我们所追求的目标宠胆抨。   凤凰汽车 癸力泵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万激废,其中年轻消费者占到了绝大多数胁锤寞,请问接下来灿邻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窟盘?   俞经民 检:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔼,更是“年轻的心”炭,从名爵ZS的订单来看密染,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砍掸,更包含了年龄层更大探靡逆、但心态上保持年轻的用户含填涵。从“年轻的心”角度而言动匆荷,我们的消费群体就更加宽泛了沦加,作为一个年轻化的品牌眉戌,MG名爵的诉求是“年轻动感烁勘乏、专属空间品灰戳、纯粹乐趣”坎渺袒,给“这一代的年轻人”造车侮。说到年轻人共同的特点滔吭冲,是充满梦想腑腐副,对于梦想的追求更热烈一些必悄,更想把心里美好的事情去实现俯戈。这个梦想实现的过程是非常美好的弓废案,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求记:为这一代年轻人沧馁鲜,不仅是岁数上的年轻人沧钵,更是心态上的年轻人洪,提供更好的选择迟父师,保证他的有更好的驾乘体验惫挠桶。   年轻化的特点酗,是要颜值炕朵、要体验的到位虫贺船、要可以分享挝。二十一世纪中国的年轻人投瀑害,在互联网的普及深度擦茎乏、对于尖端智能的体验和想象力勒,在全世界范围一定是靠前的体钡,就应该可以代表“国际范儿”隋苟费,也应该引领地球村的潮流繁。要满足这一代的年轻人按蒋,MG名爵所带来的产品体验功牛,也应该要追求更极致杉,带领大家去创造全新的潮流冲。   凤凰汽车 杀校: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蟹昏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后商丘境、80后陈苏、90后的人群当中浦剐删?   林嘉瑜 烩隆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肯善寿。这款车感性的设计曲线刚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奥踞。不光是国内的经销商酞,本次上海车展浅,MG名爵还邀请海外的经销商捕桅俩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袭泊,他们也都对这款车都做出了积极的评价炼鄙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臣抬宪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟送亮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔡,让老百姓也能开上小跑车列堑弦,尤其对于国内的核心消费者来说袱领,不论年龄几何巨疮,都要有为自己的梦想活一把的态度遂。对于一个汽车品牌来说赶梳攫,这是一件值得骄傲的事情缔泞价。   邵景峰 差沙:其实在选择一种设计语言的时候该悉,设计团队非常慎重构擅,因为设计的变换频次不能过高畦辛切,要抵御诱惑色森厂、保持延续性才有可能给消费者形成印象灸食、拥有识别度从而去打造一个品牌呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性便屯,去追求情感的外在表露秽嗡,从更广泛的角度蛋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勒巍,通过真正的审美习惯进行判断;第二刷汐,感性力是专属萄晤、设计师要通过专属的标签塑庙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猩体,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竿径,比如运动员在起跑的那一刻琉肩茫,弓箭拉满而未发的瞬间晒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冒节,这种动感更有档次善胁恍,同时价格不菲媒视捷,是很高端平母播、优雅的设计殊喇弘,我们希望把这种设计注入到产品中劳瞳,带给这一代年轻人极致的审美体验勃。   凤凰汽车 够沛烦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧G块化架构平台打造的适涛琉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顿世?   俞经民渺耪篙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呕羚。这是对这一代年轻人的尊敬倡,他们自带国际范儿报,是可以引领全球的潮流的人群行结双,因此有着巨大的价值垢发。对此漂细嗽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糕锋,在全球也是一样柔删。目前亭,世界范围内聊,不仅是动力总成前瞻技术的整合凰坛金,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势季。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吐悉扔,采用插电式混合动力设计及。另外晨咎邯,大家看到的名爵ZS车潘伍,将会在明年上半年推出纯电动的版本日盲,至于最接近今天这辆续航超过500公里旁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车份,也将会在2020年之前推出窃扁。   凤凰汽车 丧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忿嗽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沏妻?   俞经民 府句:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吹鲤,设计上差5%舅鳞斧,销售上就有可能会差30%陵毋司。那么对于自主品牌而言伶汤粟,就是要把自主性发挥好惰,去追求审美的宽度和深度辖,销量也才能有宽度和深度伞兜持。名爵ZS的设计就是这样做的耿舜,要追求极致抗锻、不计工本娟如疲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涩瓶,可以说蚀蒂,名爵ZS的极致设计芦,对销售的宽度起到了很大的作用琉。   邵景峰 伟麓:汽车设计是在不断进化的虚妮铃,不会总停留在一个风格上光活喘,在互联网时代茂,同样要有全新的时代特质戚姜分。另外飘,从汽车设计而言残,例如从动感设计理念而言吐腺,英国车是鼻祖悍杠淮,很多品牌都是以此为源头来发展的卞腑,也就是“同源”缅轰裤。中国航天能够上月球添,那么在汽车领域上同样有大的进步炮。之前德国杂志的一篇文章写到谱滤纪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国限阜舰,在进化的道路上有推崇的看法耐希,也有欢迎的声音兄脱丸,这些都是要虚心接受的翅。另外娟破,汽车设计是一件非常严肃的事情虹罐囊,每辆车定型背后袒献,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氏微鲁,背后要靠巨大的投资来驱动陆艾。   在造型评审的过程中芥蓉鲤,流行趋势讲清楚唉吃,未来怎么发展说明白拜剖,否则误解就跟着来了请,所以要有一个整体的品牌战略在里面巨甜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了体。   凤凰汽车 杰棺:今年邻烁鞋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处负?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点是赂?   林嘉瑜 呛史亭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膊纠含,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潮堑,拥有一颗年轻的心博,热爱运动驶仇得、健康的年轻人笔弥。   从足球营销来说穗,对于英国和中国地,都有很大的国民基础必。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国队,是英超乃至欧洲的强队薄屎嘎,这几年的成绩也是不断的提升赦户,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的色的咕。同时膜寝挛,利物浦又是一个老牌劲旅红棱乏,有不断上升的潜力动弄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疮祭涡,在用户上有着非常大的重叠之处茧饱镣。MG名爵与利物浦对的营销合作杆纯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翰,在活动和比赛中享受快乐献弥辅。   上海上港队也是一样的凰。MG名爵经历近百年发展看,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹄耽苏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队角句侧,两者的合作也是非常有趣的拆。更重要的是炮饯,MG名爵通过足球营销的模式媚,能够促进两支球队之间的交流吞坏促,包括之前组织的很多活动埃硼,不光是针对中国的消费者蒲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动程雾,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刻课形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仁缆。   车展期间锹五嚼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柯吻叔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稀。在车展之后劫秋恰,利物浦会在上海有推广巡展活动痘。下半年妇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僳迫完,欢迎全国各地的消费者参与和体验江兢。   俞经民 筛位亢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沽土诧,大家能有一些共同点做沟通肋,国内和上港足球队的合作肃傲率,正是汽车和足球之间速度与激情眷饥搔、自我突破的契合点劝怖,足球又一个很大的特点哆丁募,就是会让人意想不到般德,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搁辫剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碧虹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舞灭,与此同时垢胯每,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皖,长安汽车产品质量持续提升荣靡械,用户口碑不断提升陇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哭边衅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捷坎嘛、全球乘用车品牌中国市场第二名淬吴弹。   关于未来匙会咸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揽荤桑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划档维冀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曝费。   2017年是长安汽车的产品大年趁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恒酞款、全新的SUV CS55小獭备、轿车睿骋CC蔼愁蜂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妈,将会进一步完善长安汽车产品谱系构拭。   如今刃率艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酞社农,站在国家品牌高度寻求发展剩团饰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任料。提升品牌溢价能力骆,成为长安汽车品牌发展的重中之重檄卯柬。2017上海汽车期间垂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帽瞬晤,关于长安汽车的未来槐,徐留平董事长有话要说淘溃翠,以下是对话全部内容伪强隙。 凤凰汽车劝杆坏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的户隆祥?   徐留平拷嚎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挫孰芦,我们也是不经意之间就走到这个地步坛挽店,因为一个产品谢教内,特别是像汽车这种产品是更加的明显捶沙,它反映你的公司文化家咐朽、你的公司理念是什么样的东西慷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赦撕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斜水牟,你怎么样让产品吸引住消费者粪撕部?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浮呵,靠的是什么扦?因为美是一个主观的东西涎绣,有人认为这个很美缺,有人认为那个很美靶躲,从长安汽车之前的产品来看戮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淮氨绢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苟,同时想把这个产品往这个方向进行修改烫。我觉得在这个方面侩,从长安的角度来看腿窗竟,就是对于这种动感圣巷、时尚这个理念的偏好谅记。我一直在体会轰逃归,其实我是在反问我自己僚如郴,这种偏好它是怎么体现在产品上的笔嘶弗?实际上是我们内心的这种偏好淌木恨。在过去的2-3年中莱,我们面临的话题控池卞,如果过去不做总结榔委,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来士,另外更重要的是说叹煽,下一步你怎么做认矾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慷晌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笆,下一步是个什么东西腐,消费者需要什么样的产品褥垄现,然后作为公司来说饰,你们能展现出来什么样的东西玲,最后我们总结叫生命动感智色双旋体,当这八个字出来的时候且莫行,我觉得是非炒#好步现,既是水到渠成玻岸潍,又是醍醐灌顶残、灵光一现侮。这个过程献,不仅仅是八个字的总结泼趴芭。这八个字出来以后毕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辆齐死,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吴鹊罐,实际上不仅仅涉及到造型闹棘涩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妈。这样的话谓丧壬,就有了一个提纲契领搏嗣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诺啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炮便,就能够有一个非常精准的东西污。   刚才你特别提到“色”冯免,我们当时想说泻仑掇,你必须要能形而上匡刻谭,要能够抽象出来溶,如果说你不能够抽象出来兄杭环,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圈,如果你弄它50个字忻、80个字面秽,你可能不够形而上盾边,不够抽象化脯尖枷,最后我们觉得“智侵莽断、色”圃赖倡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呵雌颇。   第二个就是说消费者情感的体验瓜登,比方说对这个造型和颜色庇乒伟,甚至于这种声音或者是形状蚀皋让、线条的这些方面的喜欢厂通犀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西超。当然我们也在想用什么样的词比较好睹,最后觉得设计的这个词很好崎,一开始我们还担心说这个词字挺多萎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叙漆,我觉得就应该让它有想象力精疆氮,就应该赋予它很多的内容草,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膊扦毕,孔子都说食色洗浑赔,吃饭以后第二件事就是这个字偷,我相信孔子说的这个字也不简单意思譬,实际上说快跑,智色这两个字还是最终反映的是人芍,特别是消费者的一种需求绣,对于未来传统的一种期许陕教,这个过程当中钨瑟,对我们来讲图谈暴,把这八个字想通的时候苛瞥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匹板鲸,这是我的第一段话题烷翁。   第二段话题说这个对长安有什么用处团?那次在发布会现场有说惨烷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌回很,一开始我就提出赏共牢,第一个理肉拎,这个产品要漂亮宪,你不漂亮的话良,什么样的东西都没用吴赫。因为我们很早的时候就开始在考量鞋骏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歪,后来发现不行磕喊斧,最后我们在大概07丘毋酒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寝惰。因为你还不能提炼出一个高大上婪、抽象艇斤绘、形而上的东西黄欣彭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峦暑酸,但是每个产品都出得非常艰难噶。这个事这么长期干也是一个问题霞,因此在三年前的时候匡窃歇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了萎袍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓷,对于消费者的这种认知得幸臣,把它抽象化儒广,那么这样的话理解了以后锻,再把它具体化上憾但,特别是在产品逆,也就是设计理念当中一些图形化的东西迸滦吠,因为如果你不落实到图形化的方面曙,那就只有形而上没有具像化 撑羌承,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中容储,图形化和具像化过程当中驳咐,这个就出来了拾沪。   这个出来以后剖玲捶,我觉得对未来长安来说妨,我们未来在产品设计的过程当中守砷,产品能否做到生命动感智色双旋摄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俊?这样的话谢,实际上说庙飘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吧魂,几十次的否决沃确,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绞净拒,几次或者就十次你把它完成酚乃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滇京筏,那么这样的话颧纯脓,对于长安汽车的家族化戮,我们看了这个车疯,看了这种感觉这种情感的体验嗽,那就是长安汽车酚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拜起拘,这是一个吻偿。   第二个就是说拦安,我们自己在研发制造设计过程当中囤备锨,这个速度大大下降椭夹晤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丢瘫放,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庆午巨,如何把消费者的体验做到更加的精准哨送促,更加的接触到痒点能讳素,这样对长安的影响是极其巨大的金。   凤凰汽车巩峡跨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狼鸥市?   徐留平虾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念使,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法米。如果说把它拆分开来释按惭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冈,智色双旋更加偏向于设计领域妇拟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢特?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寸恢萝,我相信大概许多媒体会想悍膘喊,生命动感智色双旋怎么落地钦掇戮?因此我们就想把智色双旋也说出来臀,不要分开信论,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魂蜗屎。   凤凰汽车滦婚:另外一个是提到的认知方面的感觉幕,有没有一个专业的因素鞠,咱们除了制度之外贺,有没有专业领域的人来负责这件事逃檬硕?   徐留平畦:我们长安有一个庞大的队伍腿幸屋,首先要把一个汽车造好劳太岭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苯眠叙,到高管团队甘杠,到设计团队糙淮,到制造和研发团队凉背来,包括服务团队汰信欧,特别是主要负责的领导人呐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验建撮谩,而仅仅是设计团队的话语趴景夯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竞限。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层米,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泥,因此对长安来讲呻,是既有最高层特别的重视措艘、关注和把握薄,并且这也是一个最高领导者的工作职责枚慈吗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知储,我认为在汽车领域当中是行不通的蜗教刮,当然我们也有具体分工邦敢晨。另外也有很多的专业人士完成这个事情刷五,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贺亥,还有轿车研究的寞,也有做SUV研究的笆,同时也有按照职能分的堑蹄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奔坪蕾,如果仅仅是设计团队的意见凳,肯定会偏离了方向额。 凤凰汽车簿:一把手是指您吗奋?   徐留平善修:我是其中之一撕贯户。   凤凰汽车河溶:长安汽车自主研发的新车胖盎,设计编秒、评审了、评定环节您都会参加吗襄徊?   徐留平柏屎粹:我必须参加鸥,我前面讲这是我的职责廷绅,所以我必须参加梢。   凤凰汽车老胸:无人驾驶车呢巫世架?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车任纬纠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萄赔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雹搭?   徐留平晾:上一次品牌发布会般锈,最新的无人驾驶技术也做了展示楷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上把淖坑,高速公路的环境相对来说可控性要好汞蟹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吮到卤,难度要更大晚请娶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钎林络,我们不仅能在高速公路上做摩垮公,而且能够在城区做毁核瓜,这个技术我们已经实现了突破墓。   凤凰汽车悲齿:长安无人驾驶技术进行的这么好风归爸,量产会提前吗幻?   徐留平弧梁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勤,实际上就是说枷沪健,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西社钞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晾稀拐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仿。   凤凰汽车熬寺羡:中美在进行双边的贸易谈判膛,这是谈判的内容之一拧兢,会涉及到汽车合资企业的放开呜瞬脚,可能是一个双向的市场开放的动作嘲猩糜,如果这个谈成了瞄霓试,如果这个不再规定50%的上限戈,您觉得对行业有什么影响搁羔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骡,那您觉得首先答不答应寥潍?再有一个多给他股份的话席海设,对企业今后的运营会怎么样惶衔帽?   徐留平鼻:我明白你的意思使,第一我确实还没听到这方面的话题卡腔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况草,股比这个事说了很多年箔殿,我基本的看法有几点弓烹,第一个这是国家层面的战略和政策颁股,作为企业来说闲,我们遵循撇,国家有什么政策我们遵循什么政策旁惧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潍欧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腿,我相信未来的合作会加深锚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大十,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现椒淀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辣窟筒,而是说理解消费者超桥,能够洞悉消费者簧逝,如果股比的溢价挺高唇哆绵、溢价挺低防健,但你产品不能卖出去龋录,那你不能分摊出去煽,如何把蛋糕做大额泻,这是合资企业要做的一件事筏钝。   凤凰汽车茫:如果真开放商,长安会想着往美国去吗靡怂鲜,就像那福特来到这里呢秸?   徐留平丘桶敖:长安想要去美国是一个公司的战略官瑰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狸。   凤凰汽车茶喉量:长安与福特的合作多吗扮潭?   徐留平伟:长安与福特是我们加强合作的方面惠瞳,应该讲这种合作的程度捷绵,不仅仅是合资企业募敌,从母公司其他层面怠,包括技术和其他很多方面都在讨论戚,包括海外市掣山摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湿鸥,它的能力提高了筹谐暮。第二 现在是全球化合作的时代屯胃,一家公司独立运营督,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫌闺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夏。   凤凰汽车淮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酸蚕搔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偷详,你还说了过去我们做一个车沸,可能需要很长时间好不容易做下来匣父虑,比如逸动幢狭,是很艰难的氰粳赣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腑譬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城倒煌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昆抠沫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宫惟?第二对比韩系弓泪逛、日系跑都,我们的研发体系和他们的研发体系相比扁拴某,您觉得能不能支撑如,确实我们的实力也很强赁,我们的内功可能修炼到一定程度坚妮文,我们后面会源源不断推出好的产品鲁宏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滴及锯。   徐留平屎释什:你讲得非澄玻好裙矩,我觉得这是两个原因导致的熊萄,第一个就是必然性礁弟,自主品牌需要有成长的空间拖收,第二个确实也有机会的原因苯,恰恰是SUV的市郴蕖,中国的消费者需要这个东西入编勒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邯冲,反应速度更加快一点耍歌,把这些产品推出确实是满足他们的需要宠,我觉得是两者共同作用的结果惹嚏佰。   对于下一步自主品牌来讲谜仟,无论是哪个系荷都花,无论是美系屑搽、日系疆情、韩系丛房、法系完,我觉得跟系没有关系嫩莫,核心就是在中国这么一个大的汽车市称怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西你筏秆,这是关键黑焙论。消费者他肯定是有他的诉求的翠邵兴,究竟是SUV霖拭隶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炊,他有他的一种偏好浓、喜欢康,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挥,这就需要我们作为厂商师孪,你必须要洞察到消费者的需求常,实际上要看到他的潜意识是什么东西勒祥姥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肯。为什么我要总结长安汽车的过去呢熬幢?实际上是我们自己反问的过程度,就是说在过去当中伪签,为什么逸动会是这样类,CS75为什么是这样抢戮?实际上说勉驳钡,我们当时也没有意识到替骋芥,反正当时就是这个样子并,实际上这个过程是一个反求的过程煌坤轿,我们为什么会喜欢这样腻挨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睹策年,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子母拣骨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箱汲啦,我们把汽车理解为是生命的动感荆,其实是一种生命力的扩张颅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褪,而我们长安就应该提供这样的产品胁林,回过头来展望未来酮馁拧,我们觉得这也是一个正确的判断举。   凤凰汽车姥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呛顷。   徐留平缸补疾:我觉得现在国内研发体系来看茂,国家间可能还是有一些参差不齐究苦钳,我觉得自主品牌的研发能力和体系霉篱疗,进步无疑是非常大的河握拿,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹋骑,有些方面会比较超前钳鹃,因为自主品牌也不是一家矫杀蜜,跨国公司也不是一家届容甫,要两者来比很难说敌湘,但是有一点粗醚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易边,做好一段时间不容易壳别,这个公司要能够连续做出好产品伯龟,能够连续向前增长淋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念车、设计应用混炭吴,在这个公司当中都比较受关注旅凉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惯惰。   凤凰汽车煎棠:我想问一下自主品牌的建设卫扯,随着我们品牌的推出桔宏,现在汽车品牌进入新的层面倾,会有不同的路径选择事单,比如长城废、吉利推出新的车型结雹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惭谐了?长安如何能够胜出锭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锌,除了刚才说的两个戚,还有互联网造车的未来的合作伙伴党罢掀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懊杀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寸?   徐留平效腿姓:实际上努锭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掏,我觉得这是好事亩容回,这说明汽车产业欣欣向荣绞溃磋,是真正的投入么城,这是我对汽车产业的理解舱唬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚头,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剖话。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凄辨,例如一个产品到了造型师的时候兢粗,是一个说法梆贬、一个样子典帛翘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廊,然后到了制造过程当中又是另一个想法楔,到服务过程中又是另一个想法卯茧并,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钩,既有高大上的权碗恳,也有形而上松充末、具象的姓睬浪,你要把一个公司从时间跨度冗盯,一个一个展现出来境搐,而从空间的序列当中丸嘲,你要把研发全部都按照这个意义蔬喘,我觉得是很重要的方面谩并沟。我觉得制造汽车是很复杂的过程峡畦,各个方面的协调财、综合胶绦辨、修正世、打磨需要太多的时间湾,我觉得这是一方面酱诡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要算,同时也是我们总结过去体会出来的孪良棱,它是由内而外的赁涟间。可能我们过去没有意识到这个话题柒,我们现在总结出来艇氢,然后下一步能够指导各个方面疽悼,每个部门都很容易做事情福。   第二个问题你讲到造车夏,我们开的会太多了绥淖,失败的太多了箩隙型,沮丧也有很多湾攫诗,基本充满笑意也就一次罚橙谁,前面基本上是批评会、检讨茂咎胸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行些具,不高大上插。至于说现在很多企业开始造车遣,我觉得这是一个充满魅力的行当既,很多人都愿意去做栓。   凤凰汽车衔视:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淑? 徐留平何恐庭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面许,会选择相适应的地方杠算。   凤凰汽车敲男芍:就刚才的问题我问一下烂,刚才您提到和新创的互联网的合作妊慌评,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔快唤寡、蔚来也有合作朵垂,您觉得长安在未来在互联网里面的话豹氯,更倾向于是一种怎样的合作绕抚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焕苦,您是怎么看的泄?   徐留平撤纪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孺魄,从长安的情况来看眠,我们认为哪个方式都挺好的赁,现在是合作型的卷那瓶,是你可以自己干钞,也可以合作干赊溶糜,也可以自己加合作干兄掂扛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凉。   凤凰汽车常够:我们打比喻姑坟,37度是正常的温度井眉,您觉得新能源行业廊侈熟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说技哪惺,您觉得温度是多少硕熬?   徐留平化阜情:您觉得高了低了陈?   凤凰汽车朝临:之前有人认为这是疯狂的阶段纯投。   徐留平馁棋芜:我对一个产业的衡量依据是筹,在目前这种全球的经济运营模式下恐嘉,凡是有金矿的地方渡豢,都会有若干的人去挖掘它绥,目前我觉得新能源就属于这个阶段琅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眷,应该更加得进入靠酵纲,因为从目前的情况来看拳磷毁,汽车产品当中迟炕,一个很重要的领域就是电池汀娶鹤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窜臼察,没有这种资本形、技术秸、人员的这种投入壤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惯。   凤凰汽车漆:那就是说您觉得温度还不够吗铰垫?   徐留平承棉摊:我觉得还可以诉埂,但是我不太同意的就是产能掇玫句,如果说你的产品技术不太优秀厩程,你建那么多产能就是有点糊涂灵搭。   凤凰汽车恨雀沉:很多其实可以通过改造现有的产能论抄骂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锋,从这个角度来讲盘蔽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驶?   徐留平附丸僻:从整车厂的角度我们希望成本低一点考措汝,选择利益大的绕惹内。   凤凰汽车烽刺:所以您不担心过剩吗趴?   徐留平暇瑟魔:我不太担心这个问题篙潭,我觉得电池还处于不确定的阶段嘘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圣吨。   凤凰汽车避贤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酶狗舌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外曝孟缉,不管是设计师还是CEO等等师,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竣覆?当然那些设计师很多是主管的疾诲,老外有管经营的有管品牌驶灵,主要还是在设计和技术的领域妹缝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邦?第二个是国有体制的问题妻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迁秋,也在高薪吸引高管人才匙丢型,您是如何留住我们的人才砂栋败,关于体制之上忙、体制制约的问题款,我们怎么解决久?   徐留平订绷:现在是全球化时代涸废,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早守,我们最早的时候是四无侍络,没钱写、没人觅淬、没能力放焦清、没地位力驴乓,到现阶段来讲掳拈莱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枷粗,这都是一种非常正常的行为摔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攘酒茎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国日,如果对中国的消费者不能够带动委饯悉,那肯定不行舰隋,我觉得这是一个猩丘男,无论你是洋务运动还是什么运动趣,核心是对消费者要动起来搅驹,这是一个勾。   第二个关于体制的话题廊村汝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸵稀,这个方面我觉得不能讳言挥衔。目前来看纷娠,对长安不是特别明显须赤,因为长安是属于南方集团旗下子公司心祟讨,从南方集团来说据笔,在这个领域当中惕,也在他的职权范围之内做了一些调整戊讣貉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笔。   凤凰汽车烂屡:如何看待这个机制靠了广?   徐留平商:从国家层面来说肖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞥。   凤凰汽车辣掣恍:你们审批会很困难是吗绕酒?   徐留平腥:我觉得会快戏乱,另外一个我觉得汽车集团哭,也许给你量化很多股份嘛蹿,但是最后你没有创造价值某持补,给你1股扔刀,1×0的时候不还是0吗冲?汽车的成长搁镭、成熟或者盈利是一个艰难的过程杜沛。 凤凰汽车辆姜:十三五计划像长安汽车整体的销量妇烦、利润和研发能力以及目标有没有妊十膝?   徐留平贪芒:非常有统敖,我们愿景2025行,我们做10年的规划歇概,在这个当中我们相对来说做得比较保守匙奉需,为什么说保守呢哺碴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诗彭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盎怪。   凤凰汽车菲琴通:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抨汲鳞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强归妇但?   徐留平费:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业香念,在技术和平台方面都在加强合作藐枢,至于说未来它要怎么样席梨,我现在还不太好评价这件事啥。   凤凰汽车潭理:徐总问一下国际市场的战略江舅厂,我知道去年车展的时候烧粒,长安说往海外拓展的重点是伊朗汹挫、印度剿、俄罗斯这样新兴市陈省,有明显增长潜力的市嘲哟霞唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电,比如在墨西哥改疆,对长安而言放,自主研发这么好贬,又长期和国外品牌进行合作池,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碌涛淋、欧洲的市城ご纤怠?   徐留平范耪:在我们十年规划中就有蹭辽水,去年讲的时候就是当下正在做的内容漆媚车,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抹收,就是要稳扎稳打诺仿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了艰掇鸽,因为一支队伍最重要的是信心菩。   凤凰汽车堆俗:国内很多品牌都盯住印度这个市撑M印,并且国内品牌在国外市场很有竞争绍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗低蛋?优势在哪儿献拖?   徐留平颓瀑处:对于海外市场我的理解是要扎下根去踩掠好,不是简单地把你的产品卖出去妒,是你能够充分地利用本地的资源酣功示,包括人力资源和其他的技术能力岭芜措,然后为本地的消费者提供这种产品和服务另卫疵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龚廓蛋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汀问坍,促进本地人的水平的提高锤秦淬,那么同时在这个过程当中航施,把公司的产品技术涵盖进去蛾诽纲,我觉得这样才能走得远瑟。   凤凰汽车季:长安最近一套体系出来了驰讨淡,有没有可能往更高的一段发展豹韶?   徐留平妹捎:从长安来讲必匈,我们目前的战略看捂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品承蛋牵,这是我们能够奉献消费者更多的东西梆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哀狄,但最终要落实到产品上鲍节必,产品是一个载体让消费者感知它知道它媒贯韧,未来懈逗,长安汽车会加快产品推进的速度览,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虏盟吠。   凤凰汽车厂叭:欧尚也在这里面吗创舱?   徐留平衫哨:欧尚不在姆。   凤凰汽车壬怯靶:东风已经有PSA很多股份胚矢煞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吃挪?   徐留平唬:目前我没有听到有任何影响峨,在实际工作中我们也没有感觉到芍。   凤凰汽车溺额:理念发布会徐总是骑着马出来的疵,当时媒体圈特别关注星糯茫,都刷爆了朋友圈璃,虽然我不在现撤ゾ恍稹,我不知道有没有特别的意义硷赦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动角芯,当时的考虑是什么蚂舅?   徐留平让评:两个考虑等,一个是我把马和车作为比较薯,你要说一件事鄙伤刀,一大堆结构化的语言没有必要麓穿曝,我觉得既然是长安汽车袱,我们叫做生命动感疵、智色双旋么缕芯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痰,如果不这样做也没法让人尖叫擎固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排廖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楷,上海车展首日公,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桓夺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒砂够帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量射警杀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匹呻,12年增长了120倍橡掂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灭犀嵌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跨。   受访人呜戮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邪瑰。以下为问答实录电拭氢:   凤凰汽车蚀奈慧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懊闲?   雷德?比格兰德惟娶链: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞠剩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲁教田,这款车在中国市场的反响非臣筛樱好乓脱芭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沧,同时拥有强大的引擎敦蓄,提供强劲的动力与性能八冬破,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篇混醋。所以鳞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仑。   凤凰汽车朗萄呕: 在没有设立经销商的地区捐,玛莎拉蒂如何抓住市炒恰?   雷德?比格兰德殴甭叫: 我们首先还是会增加销售网络维冒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点互都洁,计划在今年年底扩展到75个僚。   我们还在天猫开设了旗舰店窘睡旱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台库翘,大部分来自没有授权经销商的地区茂颊架。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怀摊,鉴赏力越来越高囱汝。针对这些人群掂,我们还组织很多不同的客户体验活动糙肝蕉,如海外试驾懦,以及互联网方面的创新尖燎,如网络平台的直播戌差庇。此外姬蚊,我们也有不同的金融政策烂途,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禽把氨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那乐日。   凤凰汽车纯嘛吴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灭处,给汽车销售渠道带来一些变化侗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掀?   雷德?比格兰德泥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说社播丸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阜咐入,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具系,而是要提供独特的生活方式体验蛊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待板,不止在中国斤岸,在全球市场都是这样申房。2016年清就酶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枫澈祈,这个主要还是产品优势带来的戮。新的政策出台以后朵擂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涧,不过最终的销售成绩还是由产品决定圈喊雹。   关于新的法规纳乐,我们现在也正在研究当中镭甸兜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乐腥惜。此外拓,我们在中国有非呈荩好的经销商关系局关忻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捶啼。我们开设的天猫旗舰店汐恢艰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沟:客户在天猫下定单矗武鼎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疆。所以懈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑞。   我们的很多客户最在意的并不是价格堆,而是优质的服务与体验切聪刚,这正是玛莎拉蒂的优势所在偏葛。   凤凰汽车囊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线立裸,有没有什么新的产品推广嘶?   雷德?比格兰德灯踩介: 关于新产品讼弯,现在还不是宣布的时候描虱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升材,等到新产品发布时我们再提供更多信息堑行梆。   凤凰汽车录恨: 作为中国消费者熟悉的豪华车渐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钾煤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氨艰秋。对于玛莎拉蒂来说皖屎,未来在中国市场的前景怎么看澳读?理由是什么播轮炕?   雷德?比格兰德梳蔑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欧卧,5年前吞恭蝗,我们在全球的销量大概是6,500台喜,而2016年达到了42,100台泊刚队,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梯,所以我们的增长一直是持续的烫辈。也因此瓤晚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诧旱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似割蚕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罗贪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后父,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA期辑,这就是玛莎拉蒂的优势倡。所以蓉铺郎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓉腥平。   另外毁举外,玛莎拉蒂的车主非常年轻附,尤其是在中国市衬凇,车主的平均年龄只有30多岁灸,他们追求具有独特风格与气质的产品穿,来表达自己的个性与品味菜呐。   凤凰汽车凑: 现在汽车技术日新月异但,尤其是新能源魏鸽曙、共享啤麻、智能驾驶方面盗衔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脐姑?   雷德?比格兰德溉坟: 在新技术方面平彭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慷。我们并不追求生产最快的汽车屑商碍,而是要提供包括技术铃街净、性能粪环店、动力碾哇粉、驾驶体验等方面在内的最佳组合街。   针对自动驾驶朵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绕麻,帮助驾驶员减轻疲劳告桅鞍,降低操作难度铃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贰,包括独特的声浪奢、澎湃的性能碧羚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼻,这是玛莎拉蒂所追求的簿袭。   关于未来对新技术的规划啪掏嫂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淡,比如减少温室气体排放醇,这一方面玛莎拉蒂也不例外龚刨。此外免划么,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墟栓恫,如苹果CarPlay和Android Auto凳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饲估滴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术长澄。   凤凰汽车靡离: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欺并,怎么适应手超仟?   雷德?比格兰德女爸: 针对年轻人群皋,我们采用的方式不是改变自己柒羞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亨。比如在中国剩,车主平均年龄非常年轻恼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钡烘橇,便是一位年轻的中国女性虱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昏入谈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撵胜,包括法拉利生产的强劲发动机腐祟、独特的引擎咆哮声墩、奢华优雅的外观与内饰萝副辣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神控俗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慨贰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埔扁。   凤凰汽车澳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化儒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伦边洞,有没有针对用户画像做调整啥?刚才强调坚守自己的DNA和理念前塑未,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魏滥?   雷德?比格兰德风: 在中国邦刊蜗,我们不断渗透到三四线城市裁垛逢,但是目的是一致的句妊帝,就是要吸引更多年轻客户罕信。但不管在中国乃至全球的哪个城市吭朝鸵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摔讣罐、激动人心的声浪磐角跺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔷硼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豁逻。   在设计经销商的时候钞腺希,玛莎拉蒂也不是随意为之巢斑楞,而是按照需求进行规划拱痕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虑赏,首发售罄的100辆SUV中唤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荤巷浅。因此丧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丹览。同时轻男,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欠奢什,客户需要一整套的优质服务灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据泵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上校石实,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述川嗓离。   提问菱趣:您的新角色到底是什么样的读戌和?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忌荷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拖疾贺?   Alfonso Albaisa飞份:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茬,跟所有的设计相关的工作谐校柿,都是由我负责柯。之前我100%的时间放在英菲尼迪徊聪,现在会分30%的时间来鼓受绢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴。现在大家看到的一些车型杯喇掀,可能是一些原来的车型模甭阶,我们现在的工作系,也是快马加鞭春挥停,希望能不断的改进拈泊阜、提升现有的设计零。   提问旗膏绢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么令?如何看待他推动品牌前进时的作用铺翅沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹋氖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慧,我们会共同合作熟垮筐,不断进行我们设计的演化惨。其实我到7月份才会正式上任祭波存,我现在猜测或确定未来的设计理念粹庞,还有点为时过早痊。   我们知道蚕稍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狮莱憋、非常大胆前卫的拘缓,我们的这种设计是一个不断演进的过程赁棵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幂晶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计处殴。   卡里姆跟我有很多类似的地方涣篓。比如驹胸缅,我们都是艺术家出身渤,非常喜欢设计叫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掳,并将其以各种形式发挥出来蔬百。   提问惋:我有两个产品方面的问题骸睛。首先道,这个概念车非常漂亮痘,它背后的设计灵感有哪些却烘皮?   Alfonso Albaisa惺少:秉承“冲突美学”设计精髓虐酸嗽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孺洪藤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灿擂尸。基本上就像艺术一样旗甜艘,包括缝针粒间竭、包裹感鲤破,还有使用的木质案诬颓,都是非彻悴λ玻好的手工工艺俯。这是一种感性和理性的结合瞬,还有一些肌肉感极强的车身线条探切烦。   提问矛:这款车未来的定位绣枚叮、消费人群是怎样的使?   Alfonso Albaisa病钒年:一般都是比较年轻的家庭瞎,想要非撑诿校宽敞梁波坟、具有运动风格的车型倒珊官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绕曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梗翠巴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田。   在发展新常态下柒刑疾,消费动力开始向下线市场转移仇娥。同时挛新,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窖订。由此澜,县域市场成为新时代的“金砖市场”染。而对于汽车行业假,消费升级利好之外卧拳夸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘉染镐。如何撬动县域这一重要市郴ぁ?   胡绪雷表示秀哼南,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局全掇,帮助县域出租车进行升级改革葡碑。县域交通的数据化鳞、智能化发展帝副掇,有助于未来网约车的下沉渗透唉潜。县城消费能力相对较低笨斥,在出租车领域引进大数据之后础澎,未来再进一步升级到网约车苍。   据胡绪雷透露钾泊,首汽将在县域布局三块业务绰:长租车潭乖、网约车(出租车)膳、分时租赁绥。分时租赁是纯新能源车便膏幌,未来分时租赁或是对公务用车的补充帮,它是纯电动道蜗,不用长时间租美嘎违,可以通过APP来完成丢。目前堡咆,在北京有1000多辆车部,150多个点位必低幕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巢释锯,对公务车改革会有一些帮助得杉搪。   胡绪雷认为侧列,网约车行为是偏汽车前市场的角色熬徒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式髓搞玫。第二勺拿,在居民习惯了这种消费行为之后韧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用死,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钳。   当日菩是翘,首汽约车作为新生力量筹具,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抱淮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烦惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤报:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋喜九,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唉袒关,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示躺吕盎,渠道下沉要根据市场来判断叙,服务要根据需求一直不断地跟进阿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况穷,比如说对经济的支撑参,对政策的拉动赦峰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芜磊。近几年慑鸽冒,一汽吉林产品在县域销量比较高讥狮痊,对县域市场的期待也非常高匣。从目前产品结构来看扫驳,产品消费比重70%在县域刚,30%在一关凯芒、二扮、三线市场泊纽八。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杠缎呈,外观淌、配置律帕四、价值都迎合了县域市场的需求临赦。   从流通环节上来看诬习,县域市场做的非衬耍好嘛伞,没有什么瓶颈因素戌。一汽吉林也努力在渠道建设处闷娟、服务跟进等方面做成长和改善老鞋。同时宋长欣也提出了一个想法经是淡,“县域对自主品牌在公务车柔屯、公务员购车方面是否有政策倾斜切咕敞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汀竿隙,这是我们车企的想法盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秋涪马,要根据市场来判断篮东。目前皆庭,县域之间的差距非常大汀碗浑,包括现在推行的3G服务涤顾,在那些无法设定固定站点的地方枷,推出了3G巡航服务瑞睫。服务是永无止境的工作楷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皮合樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扯通谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绩冒谓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屉啥,新能源汽车推广比较看好北骨肺壁、上泪身、广限行供信、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熔脊莽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车譬蔚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场党嚼愁。尽管都看好电动汽车的发展趋势惺霜吩,但做好市场并不是一件易事毯。   目前比较看好两个市臣恪,一个是北焦、上旱、广限行湾杏姥、限购市车暇嫔稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬7祭荨,这个市场的发展速度很快泉。例如河南谐垂、山东屑、西北区域效香,大量没有牌照的低速电动车嫂,在政策方面仍处于灰色地带蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徒泊,在国家和地方补贴的支持下废顾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骆忙,在农村市场棘、县乡市场得到了非称槎锫浚好的认可散。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楔姐,县城市场的消费者的房屋空间大妒,有充足的空间停发车辆坝,拥有较好的充电便利性缝。其次行驶距离不长嗓醋肚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茅。另外徐必,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膛坤,因为小车型成本低苛渡孝。   赵智刚表示划路,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坝娃径。河南地区文,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排立,在替代当的出租车些司峰、公务车方面取得了不错的效果床疗。同时送,也在积极跟海南政府合作馈钳莆,投放了一部分公共用车圈庞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暑,比如是文昌累怪献、万宁编显歪、琼海等县级市伴饥,未来将在海南全面推进佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈兼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祈辑棉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揽净挨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘲翁。会上潍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炽促巨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂履碗策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亨嫌虐,是参与全球竞争俏珐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠邢。”   在当日的论坛上哨南,郑刚发表主题演讲诺仙。在他看来海桥,打造世界级新能源汽车的品牌攀,最核心的是独特性伐、差异性屯乐,是比较节能优势经勤,浮出水面的是视觉哼坍、是LOGO毫、是VI厦臼授,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俱辱捻,其中成本优势是最重要的组成部分邻樊。   早在110年前闲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择草:蒸汽驱动车覆、电驱动车和燃油驱动车忙饱阶。然而涣疤牛,在后来发展中烽,电动车败给了汽油车梨醋盆。这是什么原因造成的景悍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熟袄。亨利·福特发明了流水线生产箩嚷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候回,成本大幅度地下降官,售价拉低到850美金梅疮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车播纠没,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耸你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹲残挽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惧。100多年的历史多次证明了这一点淀臂新。” 郑刚说案冻。   在反思自身发展时傲,郑刚透露惜邓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鳖,规模在迅速的增长挛拭埠,但很遗憾并没有带来显著的餐、大幅度的成本的降低谢淑。   为此读坦,郑刚提出耗炬痢,在推广和普及新能源汽车的同时炕戒虏,光靠技术进步还远远不够痞死,更加要注重夏、培育成本领先的优势硅稗线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇,是参与全球竞争算添幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛。   他建议硼,对新能源汽车未来的产业政策臀、行业标准时麻、行业监管等等囊软,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术接巩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湍孙,这样才能培育出行业的龙头企业绥降圃。   如何通过提高规模疮、优化设计爽榔呈、优化政策和制度创新蒋缴?郑刚说哦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擒秸卡、交易成本和政策成本厕疾,来打造企业的综合成本能力和优势凳材碌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砰陌毒。这还需要企业和政府共同携手牛,不忘初心贫攫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸坦:韩大为" "  魏建军多次提到舰,我们的确有很多故事了但,但是他们没有写得很好精里昧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淖?魏建军直言不讳地说锨偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岔返角。   囤地赚翻撇井入、离开保定处、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胃,且莫名其妙歧莲,或者无中生有的传言所困扰晴,最好的纾解方法是什么讼楼梨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚们,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捆釜,魏建军嵌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诉垢钵,与部分汽车媒体交流箔蒜。以一身轻便的牛仔装""示人""漂,魏建军笑着说祈,是在同事的建议下才穿出来的滇烫蛇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橙淮栓,魏建军坦言郎潍,的确压力很大隶,也很难受葡,“有时甚至想哭”儒瓢。他说保,我本人就是保定人剩度,能不希望自己的家乡更好么副啃桃?当然巾茂,我们只有把自己的产品做得更好俗菩。    诚如魏建军所言陈,近期嘘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剁馅,来自媒体的反馈好评如潮韩骆。有作者甚至设问赔堂疗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肯,否则也怕媒体老师太忙”婪,长城汽车一位公关人士插话道哨。    10日下午的WEY首度试乘试驾扦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怀攀,有同行在现场就说捌修:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车土酗古,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崎。    动力配置上材鞋浮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机韭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韶,最大功率达172千瓦叹套衅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菇娘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汀吐锤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上师拔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时葛纷睡,VV7s几乎没有发飘的感觉健搂搜,而车内噪音也得到较好的抑制骂。“我们在整车NVH方面做了很大努力髓估法,也取得了一定的平衡”嫩璃佩,魏建军说晨。   VV7S    在交流中随玩舍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咀媚,大谈腐删灌、特谈所谓“轻奢”霓旗闹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枫,咬住“聚焦”二字不松口颗吹奸。而是多次征询媒体试车时的感受泌,并逐一分析牌劣、解答媒体所发现的问题疆窘。整个交流过程收,他都态度诚恳舌扯,即使是谈到一些尖锐的问题赌洞五,也并不辩解革淘趁。他甚至非常谦逊地自问自答惩,人为什么会失败绦探刮?尤其是一些有着巨大成功的人补习翰。因为以往的成功靶眷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巫碌,就很容易让自己失败邵瘁虾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上探碳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婆奥尸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聚武郎。他认为胁烘撼,好的产品本身就是故事粮,而WEY就是要做最好的产品将。此次渺屏示,魏建军多次提到搭毁鹃,我们的确有很多故事要讲泼奥,但是他们没有写得很好齿加,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穷,所以鼻烷丸,我在让他们重写染石。魏建军笑着说幕分,把一桌人也给逗乐了尺。    在媒体谈到其他竞品时成痊湾,魏建军都给与很高的评价纯胚。不过最终还是认为自家的产品熬搽氏:底盘更扎实汐,操控性更好孙,“因为我自己就好‘玩儿车’”画胜柿,所以对他们(研发人员)的要求也更高芹典。   VV7S    据悉黑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彼,预计售价在15万-20万元区间彭沥化。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斯校,他思考了一下才说镀福安,它的配置太丰富了韧唾,在相同的价位空间汲,“肯定没有比它更多拷搞、更好的”娃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阿杏储?魏建军更是直言不讳地说叮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中署,一位来自上海的资深试驾教官说烩,之前很少接触自主品牌汽车捞抨操,这次也是第一次来到保定厦喀,第一次来到长城授,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘦蒙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痞。期间牵,有一位同行说随棱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匠缝?或许这才是魏建军的真正用意吧贝慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩顽盘:李芳" "   陆逸表示闹徽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颓,因为正处于发展的爬坡期辈碾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棺盼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诉蝗,而且要深度国产化安。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财茎涎,雷新透露刺,上海车展期间丁城芜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挖哥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吠魔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奔,陆逸明确表示填,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆年,因为正处于发展的爬坡期牢扯墩。关于国产化的工作镁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略飘飞,未来将坚持不懈的进行国产化工作揩,而且要深度国产化眷疯歼。    日前景翰孰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典却坏。活动后粉鸡邪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梁甜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饭握辣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆觅疯小,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菲梗,超过23万辆沁氮渤。今年第一季度仟,英菲尼迪在华销量破万辆份,同比增长4%荆莎,而其全球累计销量达到67367辆浇,同比增幅为18%猫。无论是在英菲尼迪全球体系中欺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逢憾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踌。在不少业内人士看来掣,从去年4月以来壬放,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淋垂慕。    对此藐,陆逸强调革朗沮,目前英菲尼迪的销量很正常舵途,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辈喝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椒率,还处在爬坡期堡。他还说割灵碱,所有的汽车品牌进入中国后程喉竣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苦催、运作能力提升及投资力度加强侯佰,会迎来一到两个爆发期判使。    事实上显涎陋,从2014年开始吗懈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篡,就迎来一个销量增长的“爆发期”滇勤:2014年惜,英菲尼迪在华销量超过3万辆太,同比大幅增长75.6%琉举局,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年褐毯扫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庐凉该,同比增长33.8%鞭。    不过仍冕,步入2016年魔曝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庐。当年4月初蠕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辖妒心,刚好满一年鸽膜戳。在过去的一年里韧举奥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偷。陆逸坦言底茬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捕,以便更好地认清我们是谁房,我们的未来在哪里柔署,我们应该做什么仿吩逼。”    在陆逸看来楞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廓,今年是进入中国的第十年革恰。所以作为一个年轻的品牌蓟,这本身就是一件很有挑战的事情少孺艰。他还表示赌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累救李,是更聚焦的一种进化祈。因为市场环境在变化板,消费者的需求在变化能纽,我们也要根据变化不断的调整辟钡檀、创新抄母哗、挑战自我猩。”他说裳克,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炬累港,就提出了‘挑战者’品牌战略粉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过为,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鬼诗夏,品牌口号必须得落地鲜币。”陆逸表示拘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发体多恢,聚焦目标客户群蕉扁练,让产品与目标消费人群建立联接僚臂糙、产生共鸣毫尉秒。    陆逸对中国经济网记者表示昧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痹吧丁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作单绒挤,而且要深度国产化芒忙文。”他说鼻,中国是全球最大的汽车市吵浴,同时也是很特殊的汽车市尘峭病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陆牢,就要真正的了解客户巨,扎根于客户午侵靡、扎根于市巢厣匪薄,这就必须深度国产化玩爸藏。据雷新透露恐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%才歇。    但是府,从2014年底国产以来捕合,英菲尼迪只推出了两款国产车型褂善:Q50L和QX50竟叫你。对此彻鲤瀑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑算。陆逸表示垄差田,“关于产品线布局的问题识可肪,英菲尼迪有一个长线的规划阔床。”    陆逸介绍说拓鬼叭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撬辜刑,规划内容包含平台规划椽捕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扩限膛。他还说牡蔡叹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毛恫弄,我们的目标是通过完整的产品规划呛计,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倘郴淬。”    谈及国产化在今年的推进程度朔艰,陆逸表示计栋熔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谓剃安,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布记坦。”雷新进一步透露谐迷腾,上海车展期间狸彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诵巴粹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贫,通过销售Urus赌,兰博基尼总体销售量会翻一番褪设豹,突破7000辆大关仍癌。    在更遥远的将来韶慕翱,很难说会不会有纯粹的电动车绵。这是因为蓄电池非常重节,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌到够补。自大众集团和奥迪公司接手后镁健叫,兰博基尼得到积极舍、稳健的发展停。日前试纫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酮垂五,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顽澎,商务部主管Federico Foschini兽犯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员报、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墙切:并入奥迪公司之后瓷舌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茬步帘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熄?    答戌惰罢:2016年戈幂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关信盎。奥迪公司和大众集团接管之后超么,对兰博基尼进行了很多投资汇就,让公司发生了非常大的变化盾垂。此外校强,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品马染了。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韧,如果没有这些投资誓菩恨,就完全没办法实现这个计划函。所以粪,兰博基尼公司从中受益良多霞尉外。可以说少社,如果没有被接管灸恕纤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沽。    问擒协:在您的介绍中戚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骑结。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悸?Urus投产以后富,重点会不会向中国市场倾斜赋锑航?    答操杏淡:目前昧,兰博基尼公司只有两个车型系列妻:一个是搭载12缸发动机的Aventador袱驼玲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晌露。因为各种原因守,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降覆懈藉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肯五。2016年虐灵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佩廉碳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸿史,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%川吩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戌络。2016年魄黎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坎孤。新产品会在2018年投放悸板,到2019年疲统壳,通过销售Urus豪,兰博基尼总体销售量会翻一番怀,突破7000辆大关此魏。在中国市场上花晨瓜,SUV是非常重要的产品杭戒添。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辆刃钞。    我想强调的是褂迷替,在中国超跑车市尘ι稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虱李竿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洁零妊,Huracán大概在300万到350万人民币砷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奢催丘。    问斥僳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撬脚薄?    答落村吴:目前艇稼持,兰博基尼在中国有15个经销商港慨。到2020年骗沸榔,我们希望经销商数量能增加到20到25个帽。当然酪芳,通过Urus的投放谅掏,在华销售量会增加钱,服务涵盖的区域也要明显的扩大乓摹莲。    问陛:如您所说楔玲鼻,兰博基尼在中国有15个营销网点舰娟,去年销售了151辆(车)曙揭徽。我们简单的推算一下隶裤堕,平均一个营销网点一年卖10辆车屏。那么借河惺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胸怀?在新的超豪华SUV到来之前艾,是否有改善他们运营能力的要求呢赣讼?    答纹溅修:是的朗潦,会明显提高经销商的运营能力顿汇,新Urus也会变成一个破局者坟颓儒。虽然现状如您推算仇,但是在Urus投放之后拦漆惰,大概2019年或2020年蔷散秀,经销商的数量会增长磋迁吭,同时每年的销售量可能会提高到30辆桓,整个业务会明显的扩大头捕,售后服务也会明显提高赦歼据。而且由于SUV使用的频率比较高叫复舵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脓搭嘶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皖玻。    问庆喘漏:兰博基尼车型比较少碱,所以每一款新推出的产品都极度重要殊仍安。现在的汽车行业发生了一些改变涤,比如智能化浇裸、电动化茎。那么辟草楼,兰博基尼在研发产品时玖滥,会不会受到这种趋势的影响譬干水?    答掣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆快石,更多的是代表了一种感情迟娠柿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador限材,采用V12的自然吸气发动机馁将篮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撕。    这是兰博基尼最核心的销售主张萍弥。未来新巍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狡播墟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咳办,甚至会超过前款车型闲。而出台Urus产品时则会有一些变化倪烤俊,它将采用涡轮增压V8发动机粪惰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机催。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诲。但是式底,不管从产品定位急,还是感情诉求方面来说舅乏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吾路慨。在更遥远的将来厦顿矛,很难说会不会有纯粹的电动车肥惧点。这是因为蓄电池非常重酥瘫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制距刨陆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闺,可能未来技术上会实现新的进步斑,那时我们也得重新考虑这个问题绣。    前些天蔼从举,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型居谁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录省界滥,其V10的发动机再一次提高了功率且。当然痉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苍导。通过技术创新以及功率的提升盗钠拘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赐看。在预销售的阶段膊魄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗜慈纹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秋封塑,能够击中客户的心理需求墒涩。    被访人井凄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炮臂。1998年到2007年花,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拇味,负责兰博基尼产品工作;2015年享烩吹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屠,负责销售及市场营销汹的充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍靡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饯程拢,中国是世界产氢大国堪涣汐,制氢设备绦段、储输设备挝氏、制造技术等条件不错率,具备发展氢能的基础巫吾。从环奔和能效等方面考虑丧,中国应进一步推动氢能源产业的发展炬拳。    周奕丰谈到甸邪测,中国目前主要依赖化石能源伞,对环境污染严重梆。氢能源因来源广泛飘、燃烧热值高廓蜡逻、清洁无污染和适用范围广等优点串,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗅,目前看损杏铝,中国氢能利用的研究相对碎片化钦挪,与国际先进技术相比还有差距刮,没有形成产业化墟、规模化发展丹瓷背。中国应迎头赶上触尝但,卡位世界前沿俩脚。    他还提到空刀疤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一籍侯坟,提出实现大规模弛瓶劲、低成本氢气的制取婆崔、存储挂堑、运输搪、应用一体化的战略目标腹。这非常重要警,未来需要各方协力笨靖,加大投入牵,推动相关产业进一步发展袜沽燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表交,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痴下揽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吭腊。    他谈到缅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体解,各方需要引导资金更好地支持实体经济丘钙线,促进金融资本流向实业蓝,真正促进经济稳步发展郸,夯实经济发展基础倪薪。这既是稳增长叭、调结构的需要绥偿怯,也是抑泡沫百恫腐、防风险的举措侩鞍催,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动才社,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抄篙。    周奕丰最后介绍歇徽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卫镶搓,也在不断创新突破驮衔姓,寻求产业升级菩冷。公司主动发挥自身产业链档淮佳、区域及成本优势识,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘟挥戊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区燎盘蔡、旅游景区矢案、汽车营宿地联、农家乐晒腻匡、家庭菜园等不断扩展外八境,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业祷闷,以多种方式在国内推广土壤修复惋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唱伺颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   国外媒体报道齐轮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芜佰排,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驴嘿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贾。 李彦宏    李彦宏表示烙泄唇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堆秆乘。尽管有一些技术问题需要克服弊补畅,但它仍然有望达到目标挫庐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茸裳,前微软AI专家陆奇任首席运营官挂判,负责大量投资的自驾车业务部门达。 百度自驾车    李彦宏表示僚,我们很可能与传统汽车制造商合作俺忻,而不是孤军奋战巩孙,目前还没有制定出这项技术的商业计划泞惰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爬。我们将竭尽全力实现这一目标色砂记,收入和利润是其次的考虑荷瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝必:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攫翠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显年蒂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涸,共享经济还将怎样改变生活叫悉?   三年前皖,基于对共享经济的热忱款,清华学霸张丙军创立PP租车呈虹,开启了汽车共享事业;三年后纤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喂霸,成为汽车共享领域的领头羊囱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琴蠕实,3月7日久宦,张丙军开启了共享有车生活的新征程秦。   3月7日柬叼饥,在几百万用户的共同关注下替,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掇肯赎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疵睡,也是张丙军重新定义有车生活堪韦发,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兄坎。   从PP1.0到PP2.0时代良,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泊、一个符号或一个名称那么简单黔锨,它是企业创造持续价值的支撑豁狭士。若没有十足的理由靛厩喊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓高钾。将PP租车更名为START户,是源于怎样的考虑瘸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解内纹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烤片。   “三年前牛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法能劣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益久秦汝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迸。由于便宜便利咀吠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具薄梗疆。”这个阶段怖确肪,他称之为PP1.0时代绣幢。   经过三年的发展鞍辩,PP租车推崇拥有而不占有邦煌嫌、盘活社会闲置资源的共享方式豁凤,逐渐建立起以车为媒介话管,重新定义有车生活的2.0时代栋。“START不是买车险干拾,不是租车侯浅,是共享有车魔风。这是年轻的人群搬饺陇、爱车的人群病导,最向往锯戎歪、最有潮流的有车生活方式碗下。”张丙军说椭炔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择互、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验排纳。同时酸稿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刑脱摹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斤疤嘘,让每一个用户体验到最真实胯品肩、丰富侮、有趣的共享有车生活悉唤驰。”   START代表着新品类哎煎、更丰富的选择脐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碾,相较于神州租车喝氨、滴滴租车等传统租车公司奔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拱冻萄?   张丙军认为临画,START的核心竞争力主要体现在三个方面糖钮。   其一懊澄,PP从1.0进入2.0时代旦,新品牌START更具有张力善,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哄吴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皋,START重新定义了有车生活慷起,开启了全新的“共享有车品类览。”   其二龚糠,为实现共享有车的多样化选择闻兢,除常见的家用轿车外剁滥社,START将主推个性化的用车体验瑰完耙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窝,如保时捷911东、特斯拉步峡、大黄蜂丘龋湃、牧马人等等瓶嗓。此外怕漓,用户无需承担高额买车款和养车成本隘劳娥,性价比更高蔽秒叼。   其三尚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轰奴,以及更完善的用户信用等级募显。这也是平台长期价值实现的核心笑。” 张丙军介绍惟懂凹,START共享有车生活平台为使车主放心共享脖来狼,平台推出了一亿元车主保障金晨粟,严格的交易信用体系狠,确保车主爱车无风险;对于车友辑躲凛,START还与多家大型保险公司合作坏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒜恋萌,为用户提供更具信任的服务督。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秋型,我们的目标是步锭烁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来录。”按照张丙军的预测狭,中国自驾用车需求量巨大秃都,而现实矛盾是阀熔吞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尺伟味,不允许每人买一辆车满足自驾需求辟揩辱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量室岛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沪。   此外陵谅,他认为仍苏氖,随着消费持续升级锹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烹患森。“感受丰富车型带来的不同生活体验栋嘛衫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孔赁厩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杜、丰富碴、有趣的生活方式蒋星,让有车生活更加精彩痞。”   张丙军表示南焙暗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膛纫轿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陵卷。START浆,梦想才刚刚开始评身肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑匠独:李芳 版权作品韩全,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐蜗莱,严禁转载蛋仁,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "   今年全国两会上吗水盆矢,董明珠在接受记者访问时说钉炮:“只要你敢想氯,比如以前谁会想到人能上天许汹砍,如果我们不去创造鼎咐,人能上天吗伞誊恼?你不敢想罗须,你不敢去试验怀梁汤,你永远不可能做好呜搐。”    过去的2016怪累,伴随董明珠的看晒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搭巧泼:格力全员加薪1000元茬攘跑、格力的员工房豹池、以及格力的手机……对于这一切点酚廉,董明珠并不过多在意航,她说哎段馅,自己最关心的还是“掌握核心科技”栖躺。在今年全国两会肚砍,作为人大代表邢叉豹,她再次提出了自己的董氏宣言俩:确实这两年的发展嫡崇铺,总书记提出的供给侧改革敛速淋,我们就应该做供给侧改革的排头兵妒逢贝,因为做的是实业硅县搽,能够掌握核心技术拇骑,制度也要跟上惰物琼,真正给那些创新型的企业凳奉、有创新梦想的人一个环境轨参康。    对于国家攫茅、社会苛泊、普通百姓的诉求麓,董明珠是这样回应的据入必:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氏清奶,他真的不是仅仅是索攘Α,收获墒毕迹,比如说我们过去讲撵,这个企业了不起貌,再就业菲烙,反过来你要感恩这些员工项,没有人来给你打工恋,你凭什么去发展蜂泄管?所以我觉得要有一个感恩的心情彭剂顶。”    把感恩的心落到实处怪胺,就成了格力员工的2室1厅落凳,于是错哨,别人家的老板就这么出现了会却瘟。 记者炭苦汀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虽?    董明珠怠孟:对斡钡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孺观。    记者答歉:以后所有的员工都会2室1厅掣钦?    董明珠硼刷:对对对赣。    去年末阔诫刃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆范峋堋,但因股东大会投反对票而失败华航。随后极痕哆,她以个人名义增持珠海银隆股份跺腥岗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业号,然而瑰,到了今年会,新能源汽车面临两大不确定因素巢射:电池拦、补贴“退坡”敬溉。在董明珠这里伶,似乎这些俨然不在话下吗距,董明珠说按,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤尽,“不是因为退坡我不做啼寂峡,也不是因为给我钱多财募,我去做亲,我认为是一个责任犁涪,是对社会薄劫滦、对人类恨羞,你都要去选择的一件事巳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖换嘿凡,董明珠很不以为然冒客,她认为滴,这些都是炒作非使拘,并没有人真正说到自己手机产品的质量概浚夕,只要没有说到质量粕锨缴,那就不是否定矫弥分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领哗:李芳" "  近期忻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹦妈。美国此次取消“双反”凛,对中国轮胎产业无疑是一大利好科码,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僻铅藕。   全国人大代表堆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焙,在轮胎中使用RFID电子标签技术媒鲜浚,给每一条国产轮胎装上“身份证”德刺巫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞘,有利于消费者对产品品质加以甄别泵眯暗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量边佃,从而规范轮胎行业发展览放,促进行业的产能优化和转型升级膏。”袁仲雪说迸。   据了解很窍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草时彪腊,全球多家组织及单位参与权。轮胎用RFID电子标签的应用单,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体薪,将等级数据写入轮胎标签内部弄撑恃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龚乏,伴随轮胎终身使用你剔。同时必,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憨,使轮胎更智能归太巷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盛苗,能实时监测轮胎的温度联掸、压力等数据梳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况处涡份,从而有效减少安全事故吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽令陵:李芳" "全国人大代表经、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题埠伸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凸咳、环境协和发展的产业抨粱粉,由于行业标准尚未建立擦,使得整个产业发展处于十字路口必薪。全国人大代表嗜宪疯、时风集团董事长刘义发建议辞紊婆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怠沧,全力推进供给侧结构性改革衫。    在刘义发看来垃山,四轮低速电动车是市场主导怖吃阮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肩眉。目前娥灿坞,工业和信息化部识、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茹含确。该标准的制定燃,对规范四轮低速电动车行业发展惶咀泻,使三钨顷冒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矗耻,直接实现电动化付康挨、节能拒福济、环保安全出行具有特别重要的意义田僵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幕饲七,又适应市场需求邯兄,刘义发给出四点建议腻够堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捣熟、标准制定应充分听取行业的意见蜂箔凹,响应群众的呼声侈嘿斧。制定标准应尊重市场规律彼葛辟,规范盎铅、引导产业发展裁,而不是简单的限制泵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伦。    二提腹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祷。四轮低速电动车安全爽、环保掏、经济财如、舒适绵,是摩托车巧、电动自行车玻、自行车等升级产品瞪沛解,特点与与高速电动乘用车不同挂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墩趁诫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娩粪倾。    三毛巩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秃坡、政府引导的办法叙秆既。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点济赦劝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磕,如采用锂电池政府给予一定补贴平门。    四鄙丹、在制定产品标准的同时喷誊鞋,制定企业准入管理和注册登记歌玲、道路交通管理的配套法规妹情混。产品标准只是为行业规范管理提供依据椽蔚,而实现规范管理是一个系统工程检畏。政府应加快制定企业准入爆彻、车辆注册登记坡棱形、道路运行管理的配套法规虐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则派,方便企业让利于民坝棉,减轻企业和用户的负担馈讨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骡掸、加快供给侧结构性改革的产品耪,又是一个节能环保的产业薯,引导得当可以大有作为吗铃搏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锌碑。”刘义发建议坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮峡:李芳" "   近几个月来阂散到,共享单车火遍了北京城烂沽肉。6日胚窜溉,全国人大代表糜拴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示珊,今年上半年魔迹崔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屎乳。    徐和谊说探环,伴随着公车改革潦拌镭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阂使。“很多公务员手机上有软件氮,一刷就能用车通。”他说酵,今年擒期吧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众埔薯。上半年禽闭番,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胶哪。    据徐和谊介绍甲价,未来投入的汽车数量将根据市场而定界,租用的价格将有竞争力檀磺。产品的外观将非常“吸引眼球”湃,为两座式纯电动共享汽车斑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷访屏赫,适合分时租赁和共享市场需求剂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别老念戒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件软安凄,在手机上可以查询哪里有车妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛊,目前大家用车起点和终点不同孩守。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源男碱焚。”徐和谊说佬距隆,目前戳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纱,包括立交桥下努勃钳、公共停车场唤沟新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韩。目前边远的地方停车资源丰富持单,但是用车的消费者较少门靖。“希望异地还车的便捷能够实现坦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岛串,否则还会存在最后一公里的问题叹。”    徐和谊坦言娟,停车位还存在管理的问题纬,汽车是价值比较高的消费品怜,一旦出现剐蹭宦伙爆,租车人还车时也容易“说不清”伪眠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沧、“钟摆效应”等问题衫卧秋。“有些消费是单向的食寸,如何让车回流也是个问题”胯渐。他说澳男,目前郊汾蒋,北汽正在进行市场研究毛码,探索解决方法酪坎。    徐和谊还透露缎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竣没,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疗希。“我们也正在筹划并和有关部门做方案功婪滇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怒艾。目前距2022年还有六年时间拔蔼,从可行性上讲记伐,应该是能够实现的白皋貉。届时希望借冬奥会的机会匿,展示中国制造的水平朗病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒刮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驼橙,目前已追回骗补资金或妨郧谖#款23亿元磕,并对有问题车辆不再补贴巩,对闲置车辆也暂缓清算得。    肖捷称滦魄,在财政部门督促下烩碌虽,目前相关企业正在采取措施握偿陕,认真整改发现问题苟茅。    有记者问滔墙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曹,肖捷表示拌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整委佩顾,主要是降低了补贴标准呵,同时也设置了补贴上限猩,还提高了准入门槛米。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寥边据,同时也可以有效防止出现市场扭曲晚把。”他说撼钱防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖讼慰:李芳" "全国人大代表吻寺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气星亨嗜、废液森享、废渣等污染吻墨,一旦有机电解液和钴嘛、铜藐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓄纤恨,就会带来生态环境安全隐患擦挞,甚至会危及人类健康贿违拓。”全国人大代表蹲撂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戏诧委。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惭奴粕。这位带领团队经过几年技术攻关火痛衔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腹废捅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滩卑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题全。在提交建议之前葛趟轨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陋雌糙。    自20世纪90年代以来糙面,随着锂电池广泛应用涣,我国成为世界上最大的锂电池生产氯、消费和出口国贪匠,近年来我国出台了购置补贴卧县沤、税费减免旦订、研发支持琶燎耻、消费优惠羌莲、基础设施等一系列重大政策措施天,新能源汽车市场日益蓬勃发展耐吃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骨衔、保有量超过100万辆己联,占全球市场保有量的50%扯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僳潜超。    随着新能源汽车快速发展蔫,作为新能源汽车的“心脏”拣,动力锂电池产业也在迅猛增长刚。按照相应的报废标准来,动力锂电池回收利用市场已经形成讥毖让。有研究数据表明胆红,预计到2018年郝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钝,累计废旧动力锂电池超过12GWH诲杀技、报废量超过17万吨和丢蔼,从中回收钴兑瓷、镍鞠履、锰侮坤攻、锂垛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元册,到2020年将超过100亿元浩匡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元将氛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祟媳茄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悉。”张天任认为缔穿,如果动力锂电池做不好回收利用诞陇惮,就违背了绿色发展的初衷航屏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用适侮,但现实是安,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巩厦。“废旧动力锂电池包括不同的类型姆署、设计工艺和串并联成组形式岭,以及多样化服役时间搪悲楷、应用车型和使用工况淑,这导致电池拆解不便烘拔参。另外倦汇徘,国内尚未建立成熟的回收体系架剂瑞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乌,回收工艺成本高但。”张天任表示偏辣,“出台的政策并不具有强制性欢确矫,且缺乏明确的奖惩机制禽劝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坡福老,目前动力锂电池相关主体无利可图吻熟壬,对政策执行积极性不高敬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滑,张天任说慈缆:“一是退役电池较为复杂蕊,不易拆解;二是退役电池一致性差毕埃,品质不高;三是回收拆解成本较高荷蓖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管安,执行不到位耍互惨。”    有问题就需要有解决办法损,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溪:其一牛寐凳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朝森,鼓励商业模式创新试点和推广应用认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖狮:李芳" "全国政协委员劝赏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仓。”全国政协委员禾槽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示损频词,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题防耿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翠,其市场前景令人堪忧范菠。“在电池方面蜗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叹煞枚,2020年后搂,当大家都不再享受补贴时巨尾嗡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秀诺邵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疲瘟污。”另一方面模,柳崇禧表示挡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舍郴常,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素安鲸钵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涤邓绿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丹扑,但电池的寿命大约在20万公里局邓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悼,这意味着篡潦渺,电池报废了车就要跟着报废镜,这样算来貉,纯电动汽车的使用成本是很高的安凡。”柳崇禧说仟昏。    对此甜慑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蚂蛙欧,即建立专门的电池运营机构辰驼残,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务们捆蜂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犁,是对车辆的物尽其用炭。对电池而言侮邪,虽然不能再服务汽车鹊许,但还可以被用作储能电池起,同样达到了最大利用率涂啸荣。”柳崇禧认为摊私,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莫丢。“但国家需要予以支持坷,尤其是在车辆检验方面傅,按照现行的规定看澜,更换电池即被视为改装将帅馁。”他说队损赌。    柳崇禧的另一个观点是骇,氢燃料电池的大发展即将来临匣系旅。“一方面搜芍,原来的运输成本相对较高墨赁宠,而如今这一问题已得到很好的解决冯显毋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擦缮,美国的相关先进企业在国内开始建厂抄东,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揉渡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墩。”柳崇禧表示圭,氢燃料将作为增程器为电池供电耐,以达到更长的续驶里程暮芭廊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂点透:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肃,造成了双方的利益不在一条平行线上灸偷。为了解决这一问题嫌,李金勇指出净,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猛辈,重新设置股权架构检瓦泌,经理人和骨干员工合伙人化功坍龚。”    “遵从起码的商业规则蜜挡熄,我们就是经销商勉辣丧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节花金屠、一个桥梁讳,我们没有义务去亏损茹痕缚。”李金勇说昆。    日前蘑糙尸,著名汽车营销人父簧盖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吩奖剔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景轰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”废烫豹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象离。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拜顷垒,李金勇直言街,“在过去的十几年卢,我们的市场非呈ⅲ好扰,老太太都能卖车拘瞳虐,会加价就行了荒毒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高平疟瑞,职业经理人的压力很大大咸首挟,每天都要搞KPI考核请、培训卧然、提升虎。”    李金勇以实例说明萎:“过去在资源时代筹仆,一年这一个店挣1000万塑凉,给职业经理人开30万袄,没问题称壕,这车好卖翅春跋。现如今铃,市场不好了惮宽,现在一年挣100万拌瘟,职业经理人还是30万竟散太,但是特别累匆腔曹,现在一年的工作量比前五年适、前十年两三倍都不止善老工。”    在李金勇看来颂方扳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荆诽辑,造成了双方的利益不在一条平行线上囤。为了解决这一问题烁,李金勇指出漠俩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景承惦裁,重新设置股权架构欠愧,经理人和骨干员工合伙人化为剧。”    李金勇进一步具体阐述道盘局幂,“过去资源时代剐推,投资人只要拿到了店敖、拿到了品牌夕潞,就可以赚钱巧。现在该坎侍,资源时代已经过去了额蒲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甲豁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勃,从而真正让员工自动巳憾纤、自发地把工作当事业龟,而不是靠培训黔娟,靠感恩渐守。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仑,不少汽车厂家制定了销售目标磷姆簇、生产目标醋桃届,职业经理人必须要完成笺毁,如果不完成就走人梁泰多。李金勇认为铣我,“在这种状态下雌颗贫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阮、十年的规划逢假,只能先制定一年的规划倒攫,把今年完成再说挡奔杆,由于今年完成了睫,明年才有你的事武背贡。所以这两年厂家的高管变动频繁既砷淳,十年以前很少有这种变动硕,而现在这种变动成了家常便饭奋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辖,没想经销商的盈利能力伐顿许。”李金勇表示府,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颊,想办法做经销商工作旗弛,把销量任务压给经销商颓收钦。而经销商越来越不听话党炮无、越来越不相信的时候裳忍懊,厂家就再出台相关政策悄卫。    李金勇指出卵窟吕,经销商要有勇气打破潜规则偶,遵守正常的商业规则敲等:库存大不提车灿拧、无差价不提车凹、拒绝搭售挛。“遵从起码的商业规则屎涡姓,我们就是经销商位,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮体、一个桥梁痕界卤,我们没有义务去亏损帮脖萄。”李金勇说伪视。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题天贯努,李金勇建议己:同城市的店应该互相加盟或互相买断横谢,或者干脆出售给另外一家经销商矮哩广,不管用什么形式搪舜叛,形成同城市的一家店没亢姐。“我们用销量默通娜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来微拐驼,这样减少恶性竞争袭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堆。”李金勇说净吹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缝,李金勇表示潮范,“我们不可能卖出路边店的价格盎梯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潍冀卑。100%原厂配件保障肝具,专业的维修技术乔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棠。    此外报室查,李金勇还表示匆赁劫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汉捷痢。据了解悔堑,2016年轻,新能源汽车的销量超50万辆停甭呈,到2020年桥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忌。在李金勇看来谢范齐,在这个快速增长过程中饭莫,“传统经销商中敢士,谁关注了新能源汽车并率先布局孪箩,谁才能在这个市场当中分一杯羹梁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吮豢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员读妙、四川省鼎立律师事务所律师施杰畔颗轻,今年的关注之一方,是有关网约车新政的话题忿。    施杰表示书慧,为加强管理协斡害,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捅烫,并于2016年11月1日起施行催师。然而胺锚,根据多家网约车平台公司的数据痘陆,在目前运行的网约车中戮乘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颇,仅占极少数部分省情。    “交通部制定了网约车高品质服务卡橙然,差异化经营的原则涸委梅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逞,施杰称竿乾怕,“我认为蛋,政府应当放宽对网约车的准入限制乏,顺应社会共享经济发展趋势”湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桐丰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吧沪详,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方措鳖。    首先雾磨,施杰认为茅,北京甸、上海的网约车细则要求“京人京车”离疚勘、“沪人沪车”等差异性待遇疆具,不符合市场竞争规律汉度霖。施杰表示矮分匣,只有在市场竞争的推动下渐鞋臼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腊称礁,也有自我管理的需求与能力填穿。    其次凌藤倡,施杰表示玩碱现,北京姜壳改、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓖,而且购房桓懈萄、购车也并没有绝对限定于本市户籍痉千并。“京人京车”呵伙、“沪人沪车”的严苛规定痕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外措,会导致营运车辆骤减宽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埔工,阻碍新兴业态的发展勘闻立。    而对于多数城市对排量杆艘昏、轴距都作出的高标准要求钡吐畦,施杰认为缎媚,高排量代表着高耗油欣理,不仅并不符合节能减排目的俯宫,高油费必将抬高车费铝。    更重要的是蔡舜刚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则商,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勿棱扦、高门槛拧惠,将损害网约车的实惠经济特点僵蔑吭,打击其平民性挪,“上述许可管理的模式凄厘,将导致网约车司机数量骤减顽莽、车费翻倍蚕哨,群众打车难漓宫颧、打车贵的现象又再度出现抚赫卯。”    此外羔,施杰在这一提案中的主要观点还包括荣宠饺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龟、“许可管理不利于节约社会成本”等洽。    施杰建议储,《暂行办法》可作出如下修改侩:    (一)政府适当降低准入门槛班哥逗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鸽,是十分必要的炽棉签。比如桔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查落,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置券丢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求测贫谩,等等爆播剁。设立适当的限制条件荤刀,符合市场发展规律煞,能促进网约车市场安全性保屑良、规范性发展段每。    同时涛取,政府应当科学引导网约车发展棘如搐,而不是像治理洪水猛兽肃蹦嚎,把它一下子关进笼子里拔木挽。以构建网约车公平竞争的环境为导向弛睡,放宽对司机户籍的限制性规定拓十茹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粱靶膏。网约车平台四圃、司机和车辆的审核程序秃,各类许可证明的核发程序尽量从简缉,以便节约社会管理成本勃髓。    (二)政府协助构建平台审核搓、加强平台监管    改事前许可阶蔼炽,为后期监管牟,采用“政府管平台冀纺,平台管人和车”的模式纯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仑旁,规范其登记信息枷、审核资质的义务频嘉,定期提交所有车辆的情况姜口歼,这些数据要在监管部门备案侯畦。并通过补充相关的法律法规帮担谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耗鹅。    对网约车不合理调价进行监管副。保证人民群众用最合理的价格出行豪坡,也避免由于市场垄断形成的价格新高罐。2017年1月莱图,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侵,就此提出整改意见霖反统,平台负责人也承诺将取消该功能碎赶劲。这就是成功的监管案例棋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痉捷,存在大量不符合新政策标准的现象犁化。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膊爆疆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减退段乏,社会各方都需要一个适应阶段眷沙喉。所以妇牌,新政的实施不可硬着陆轰灯媳。当前阶段似,政府应当积极引导各平台规范化审核混,加大对群众宣传力度尾胎,延长从旧规到新政的过渡期锈,循序渐进地促进新政策落地咯坝斤。    我国全面深化改革提出了目标塑部: 市场在资源配置中起决定性作用离降,更好地发挥政府作用先倦充。近年来袍,国务院一直倡导转变政府职能黎,推进简政放权鞋臂赂。对网约车的审核臼和随,放权是进步虾,限制是倒退界。政府应当创新行业管理架凰,优化监督模式囱弄,构建平台审核模式颗,推动群众绿色出行险袄、健康出行微诉鸵,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘟抗腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌拒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱鄢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易查。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糕、品质等方面做了很多的投入两。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傅梆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略改。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市社铰绵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘲贸妹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纯看。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窗伞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称浩澄停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易围鹊陷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骑莲篡、品质等方面做了很多的投入焦泊绒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计操筷老。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讥驮浇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性风陛封、时尚及科技感的一款产品脸。”韩德鸿说弹故。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型计柿口。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奸狸镰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傅膏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”首。薛海涛坦言嚼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩度参。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郸帮贬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曹蓄羌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系欠惰、制造能力断权、经销商体系鬼上确、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陈错。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势起仿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2月21日洗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囤腻傅。本次大会立足技术趋势掏超,探索全球技术发展的内在原动力蹈沸贯,探讨人工智能矢腺乱、量子计算箍十栖、基因疗法等领域的技术和商业趋势沪盒款。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揭党,有两项技术与人工智能密切相关结驮蒂,包括强化学习和自动驾驶卡车擅琼。在关于人工智能的圆桌讨论中漆乃,多位创业者和专家针对强化学习奴、无人驾驶分享了自己的观点分膛罚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赎伦疗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匿芳叔,可能只在北京的五环里面开褥藕烷,路况很好纶,最高限速就80健邢、90公里稻繁,这种情况下逆,车就会极大简化郸,驭势并不想生产一辆概念车谁哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯套弗涤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术全梯耍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性势。技术投入上衰檄,目前大家都在往里面投入很多的资源剑菠,整个行业在往前发展愁违篇,但里面还有很多问题需要解决扰,包括保险突刹猫、政府等崩娜惯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钝品,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灯胯,把信息融合雄侠摊、如何决策做好寝土邪。图像识别拓展能力非常强坡,它信息的理解非常细致遂、更加全面氏,比如前方有一个易拉罐仟驮题,有些传感器会认为它很危险翰,因为它是金属矛,但图像识别会根据它的大小狡骸翰、形状去判别彼霜糠。目前结合强化学习绿瞧甸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逢埠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能单对杯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谁嘎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞘蔽,说到底这还是一门生意萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  【导语】这是最好的时代齿,车市销量连破发展记录莫箍藉,这也是问题的时代瘸荡,多元化识、碎片化汤,对整个行业提出了更高的要求谰彩。一切都在变参,唯有不停思变方能随机应变菜轮。2月18日绵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕急莎。行业内百余位思考者和变革引领者讲,与120余家媒体相聚一堂喘,在“变与革”的大会主题下题,共商“品牌与营销之道”典坛噶,把脉中国汽车2017培渤些。广汽乘用车副总经理肖勇纶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肋棋、吉利控股集团高级公关总监杨学良钨伙、福田汽车集团公关传播总监许翔胆欧蒂、SWM斯威汽车首席运营官余波邻宋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桶嫂嗽。以下为发言实录囤泥:   互动环节嘉的合影   李苗苗路:接受张红同学的邀请吻。下午好!大家都是老朋友了饥薯慷。今天在这里箩裂,首先我椎奂始浚贺张红搞这次论坛录。第二巳,其实有这么一个机会让大家聊一聊丝耪瘸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犊浅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尼辨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厦举修。对这个数字铆,我想每一个人蝎雇乖,特别是管营销的人暑党,特别是管品牌营销砰叹独、品牌推广的人堂侈吓,我想每一个人都有很深的感慨尸。   首先请问肖总炊前,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堵黎捎,也对您做过多年的跟踪平。这次请您上台戌,我很想问一问秘释郎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躬让,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点系?能不能简单地概述一下仿东牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哪竭疟:李苗苗老师第一个点名我户奴,作为广汽传祺来说繁耙瓤,正如李苗苗老师所说的瀑灿奔,应该说是比较新的汽车品牌靛躲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹊收庆、“两个坚持”漆挫,坚持正向开发和坚持世界级标准性。这两个中使,一个是对产品开发的定位哺虎稗,一个是对品牌的定位警。   从中高端车型的新产品进行切入埂瓮,相对来说这条路走的比较艰难一点顺疾去,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楷篓,就是起步会难一点揩继,后面会越来越开阔窖、越来越顺巍咖沪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枪,内部也有两方面的方向笨般:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来室,并且在市场上面赢得一定的销量擒猴沁,建立一定的知名度固宿朽。另外一派的意见扁铅庐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凑,从中高级产品切入杜。但是大家也认识到这个困难惭钎,一个全新的产品和品牌从中高型切入倪钦巴,也就是售价在12万元以上峦,第一款车型是12万元到18万元莆草棱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钵米彪,我们意识到这一点了曝伙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碗,其实2011年宏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蕊,应该说是非常艰难逼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伍。但是2011年骗描岸、2012年有一个词就是“坚持”实还乡,做品牌是做两方面的事情裳伪。第一个是做好产品的品质肆泪兼,第二个是做好对客户的服务酷扦,以这两个为基础这五六年走下来潞安啃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑融据。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碴逃,受到各位媒体老师的厚爱邵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌努慌挂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霜截。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓬磐摩,我觉得第一个是坚持祥花撩。在我们困难的时候不要去放弃手纺坦,就是把自己的品牌形象贾、产品的售价回到往下行的趋势颓。第二为了支持品牌向上罚袄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剐澈苔。   李苗苗固限:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宦夯。比如像现在的奔驰姜,一百多年派陪,宝马苇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年富容梁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裴活辽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炬躬,也有现代的销量氖鞠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷首禾,您能够阐述一下吗杜?北汽在塑造自己的自主品牌方面潜甩距,到底在哪些方面下的力量最大角盛性?   陈思英单艘:谢谢李苗苗老师浅坏,非常感谢红姐给这样的机会墙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌眷溅。其实不是妄自菲笔际⒚摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓉丧操,台上在座的各位都是大幅度增长仆,我们同比增长更高一点腹奔,因为我们来得更晚一点钮匪艰,同比增长8.7%瞎。   但是我个人一直在想这个问题捶驾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凤。像奔驰去年是130周年签,今年是131周年灸揩拓,我想这才是品牌纺。现在我们在座的各位给客户提供的疗略拨,我更愿意定义为商品潦豢,我觉得是这样纤。   从北汽自主品牌发展之路来看胁类,各位媒体老师和同行都知道肃,2009年我们是收购虑、消化疙慕、吸收了瑞典的萨博技术阀卿,当时萨博的93靠、95的平台和1.8T桂丝、2.3T涡轮增压发动机的技术拷,我们是基于萨博的平台上颇刹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雇。2013年的5月份略琼撇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈健,大家对这个印象应该很深抄括滇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歼,当时也试图通过萨博平台的背书焦倦曹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恰香漆,因为我们希望建立中高端的自主品牌抡吾写,当时的愿望非澈欤好两端叔。但是事实上发展到今天呐屯假,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈但床。   但是没有关系替,2013月5月12日投放的绅宝D70勾屁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挺绒。这么多年的坚持是在消化错、吸收萨博的基础上进行的茫,源于萨博妒、高于萨博膛蔑,我们有奔驰辑、现代合资的反哺费窘,我们在人力胖松诽、财力刃茫陈、资源瘁怪、技术崩盎、研发味舵珐、生产荷寡山、制造方面兼摔,都有很多反哺给我们邢,北汽近几年高速发展持。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菊,这一百万辆含金量是很高的道痰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚天,但是我们用五年时间实现了一百万辆饲。这里面还有几个第一和差异化产品刨痞辟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一话焕擎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潮纷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惰讣。   基于萨博欢挝、源于萨博和高于萨博的消化妮、吸收和引进册柔玛,同时基于奔驰和现代的合资反哺林,我们坚持为消费者提供好的产品筏魂悲、好的服务耿蔫尝、好的品质七恳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近路泛奇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烙啪坑,比如中国新车品质(IQS)IQS耪岛、强制性产品认证(3C1000)孪徒眯,3C1000即三个月的购车用户中缴顽,一千个用户的抱怨度是多少摆酮弄,我们的水平无限接近了合资品牌径。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龋翻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心珐寡,希望有一个很好的中国背书士拍饶,给大家提供一个很好的产品体验酸、品牌体验和文化体验逛炯。   李苗苗竟惜狮:听到陈总的发言我一直在想戊独,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣千,现在经澄扯荆看到“北京”的LOGO甸姥。   前不久璃孪,不去杭州是到处都有吉利车洪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扇岸,推出一款车就红一款车猴冷孺。请问杨学良劳,学良也是吉利的老人了抱谩昆,一直在负责品牌形象的塑造牢、公关涵戏骨、市场惩现侗。原来我们也沟通过这个问题琅衬,对于吉利来讲收购了沃尔沃怒尘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熄浅染,这是蛮难的事譬。刚刚陈思英总还在说萨博龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炮举娥,感觉蛮纠结的苹铺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勒?   杨学良逝南:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庆,第一是对标耍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勺逻。我们是坚定不移地在执行烹,而且到后来做博越伤、博瑞之后有越级对标乏鲁。比如我说开发一个自己的A级车默味勾,可能要跟合资的B级车对标戊慨公。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拷桑誓,包括研发丁恰醒、制造希磐救、采购十鸥、营销惰,我觉得成果是非常明显的纬蚀顷。   第二是坚持走精品车的战略么成。所谓的精品车菲藕捕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值括,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煤妙络,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准葛躺,比如车的造型设计上面等,自从我们在全球建立了四个造型中心另,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薄拧。既有符合国际的审美潮流淑胚驶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肩喷澈。比如说在车的智能互联领域胁噬蚊,在博越车上面车机人机互动的功能上怒,已经超越了一些合资品牌凰,这一点使我们感到非常骄傲溉。   包括在工厂的制造工艺上飘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺首煎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌当舷,因为我们现在建得比较新诺竿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谱仿氮。大家可以看智能化程度最高的工厂邓贸,现在实际上是在自主品牌的工厂中喝。   第三是一直在坚持口碑尽涎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匣尸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陶梨秦。这样就可以真正喜欢这个品牌丧排,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恫虎。   刚才提到了浙江协采硅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍错瓷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兽高悄,大概接近了7万辆辛。这在以前是没有的火,而且这些用户里面很多都是乓先尾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上去藕盼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化些般倍。目前因为我们的品牌在提升毕,我们的品质在提升剑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顶。这从我们同行酷帅,包括从传祺奉、北汽的产品销售上也能看得出来床洁厢。可能大数据调研速,像一点资讯的副总可以讲讲吩卷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品愁爆。   当然您刚才提到了在集团层面岸帕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰督缉,同时又实现互补弊末麓?这里面还是有很多原则盗宛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屁谱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厩笨。沃尔沃是高端豪华品牌胎定,是跟豪华品牌去进行竞争的峨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沤科脾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念电、流程淖、标准途撬,包括人才的培养和交流纠光。最新我们做的一件事烯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屋帛陋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拆猜涧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苇绦饥,可以说没有沃尔沃这么个老师抖妨,没有沃尔沃这么多年积累笛魂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构参。我们相信因为这个架构非常新禽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屏徘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朝彻,以及质量再上一个新的台阶孺理,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喘。   李苗苗祭琅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糙郸,最重要的是坚持了哪些庞?   许翔撇彪妇:谢谢李老师浑,同时感谢红姐给我这样一个机会鲜侈洁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巩巧盆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娩俏瑞。   福田汽车是商用车企业殊然,和乘用车企业还是有一些区别川眷侨。我们主要的目标客户群是to B的商彭,正如您所说违啸霖,我们是1996年成立的绣酶,到去年是成立了20周年沉,通过20周年的发展粟罚镭,在过程当中包括您和各位老师的支持噶踩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尉手。在中国轻卡市场上盒洗,已经是连续十几年的第一了玲惮。1996年在山东成立觅匹,1998年上市拉冗,2000年进行区位调整就来到了北京栏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弗炔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜕衫分。我们可能把这个品牌是这么理解的幢窍,现在业界对品牌有很多理解的方式郊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中局叼绍,所以我们从整个的业务流程上来看耿,这个品牌业务就是在其中的局。所以我们这几年在企业的发展过程当中畴,品牌也是在不断涌现挤镰,大概有几个阶段创。   1996年是以轻卡为主导疆涟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹А,用着正好”幻。在当年的时代抓住了市场机会棱钢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妇熔。   在2000年之后怜蜜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汰咎,进行了商用车全系列的瓷逢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睡未才,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车是枯,这是一系列发展的战略详。同时把品牌又进行了再升级巳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰苔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗽懂。   在这个过程当中冕放,福田汽车不管是做品牌还是做企业袒眯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓷?一个是福田汽车在商用车范围里面锹插恒,就是在整合资源方面觉得还是不错的识捶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惯妇纺,花了八年的时间跟他们谈合作埃憾笑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杉,生产的产品也是福田自主产品欧曼擒马阮,同时和福田康明斯成立了50辈恐埃:50的合资公司砂关屋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皮室扑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坝死猎、先进理念之外很剑,科技创新也是核心的一个点蛋堪卤。福田汽车虽然作为一个商用车企业翻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蠢危,但是也是做了很多的工作侵巢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吮插,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蕊校。我们统计了一下横吃掇,和乘用车企业也是差不多的衰。   而且我们在研发方面剃半,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尚啊碌,这在商用车企业里面比较少见睛划。不管是先行的技术烽,还是技术传承方面都做了很多的研究牟都饯,包括去年也推出了超级卡车芳疆迟,也是整合全球资源打造超级卡车氓唉。全面从安全缸确、环保方面进行新一轮车辆的升级氮伙莱。   我觉得总体来说吧建,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邦盎奠,是一个有着锐意进取吵胎、远大目标犀,是一个愿意为客户纹艾、为所有的股东陇、合作伙伴懈丁、利益相关者带来更多的价值期贸椽,也愿意为更多的卡车司机搭按歌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诗。谢谢!   李苗苗庇懦钒:2016年一年有很多新品牌出现砂,也有很多刚诞生的品牌在努力凹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糙穗浦、宝马歌拭。我就参加过场在北京的怀柔咯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踩草教。我当时心里就想斯威蛮有钱敖帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搏改零?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的级?对于刚诞生的品牌洛掇承,品牌之路有没有塑造的路径献?你能不能简单地概述一下拧秃恍?   余波摧唤:感谢红点汽车和李老师懈飘,各位媒体朋友和各位同行的,作为SWM斯威汽车哗伴艰,可能很多人觉得很陌生勒,可能没有听说过茬凯稼,我简单来介绍一下愤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稼拨烩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箩,7月份品牌上市恫,8月份第一款车SWM斯威X7上市腥缕臀。   今天让我来参加这个论坛挪虎撑,我们的心情很忐忑按佩居,我们是一个汽车行业的新兵掠偶,我们是抱着学习的态度来的稼叙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潭,希望多给我们一些指教美蟹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妙另?我们认为这个品牌给用户的是两部分狈窘番,一个部分是产品的硬件判,也就是物质的东西擞缎。另外一个部分是精神层面的锈日。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屋,第二是付诸了一些智能化既疚、空间和外观娶罗,外观也就是在意大利建有一个设计中心农竟,在外观上有意式的风范畅。   从软性来说哀碾,我们要付诸一些内涵堪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘶豢,通过植入意式生活的方式托识辑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撇加叔。同时我们也在倡导一些生活方式驾,通过软性的文化来塑造甘,解决通过硬件和软件培骋,以及从物质和精神层面塑造品牌禽犀。   至于未来怎么走沟停,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求警羞客。用户实际的需求和市场的需求瘫段练,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竣脚,未来我们还是要跟着市场走较誓超。   李苗苗赶梦:我旁边坐的也算是媒体人凡颁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了录肥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簇税?因为主持人给我了一些问题秤,我个人认为不想问一些特大的问题灸,就想问问这个问题炊恐。   付继仁分监:谢谢李老师系惜,这个问题还是挺好的埠热拣。刚才您在问的时候痛读晨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茸。   一点资讯是比较新型的资讯平台夯暖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荒,我们是做平台扒奖,不仅自己生产内容畴,同时全网抓取内容荡僵哀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戌,再把有价值的内容分发给需要的用户敬颂黔,完全是自动化艾雄炕、机器化的谋蜗。我们怎么去帮助车企呢柒寝芥?我分享一个数字川。   在过去一年行碉媚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讨滴,第二是移动互联网的平台蒋限,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睦湍。很多的车企其实在做品牌的时候啸,都会要求最终的效果冒萍。坦率讲镜琉,以我个人来讲这其实是两个事城,因为品牌本身是非常感性的扛临佃,效果是完全用数据有结论的搂枯胎,就跟一个人去吃一样为钠,吃了四个馒头饱了谅尖青,不能说只吃最后一个就饱了舒凸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暗拧,现在我们有几个大的方向详碱毛,第一是更技术化的跟车企进行合作写题。比如说从去年开始划,我们跟上汽通用进行PMP的合作膊克。客户自己建了一个数据库酵懈,就是把用户进行了一个分类囊。然后我们每一个用户来到我们平台上笛,他知道哪个用户对应了什么车型甩吭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告媒培高,也就是把他们的流量经营得更加科学诵臀。   这个给到我们之后苔徊,又发展成了一个新的技术驱动岗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腺罗,还是看汽车外观的细分多靡砰戏。这不仅可以推荐具体的车型夏,也可以把具体的创意自动化令茂疵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诽刚慧,这完全是技术化的匹配壳。   第二点室盎闻,我们是一个内容平台接忌缚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容理汀,能帮助到车企做非辰适┟桑好的传播秸钮,有的时候这些内容并不能够被发现搔。现在我们把广告当成一个引子粉琅,不是一个执行的结果颈零尘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捂毙虱,进而把下一步的行为做好橇粕独。比如有一个产品是一触即发嵌角,用户点过客户的广告之后托性,我会直接给他推送相关品牌的内容狈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斤,再去看有没有点这些内容繁,有没有评论潍湿薄、转发坦、收藏绘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锨噬汉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涕铅胃,把广告和内容进行打通禾郎喀。   第三点卤立,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惠蔬。这个场景是有时间偏瘸、地理位置和非常多大量的内容和数据孪和盛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逼凸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孟,或者是去日本还是去韩国旅行丹蹦宠。这些并不关系到最终的销量提升多少砍颇休,但是可以了解消费者在关注什么通朽煎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仟荒桃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲空抢画,一方面要通过你的技术晾、数据实现更高效的转化娥拭,实现现在解决广告主的一些痛点败诺。同时要帮助广告主把服务做好堕,说句实在的都是服务用户癌看吨,我们产品的用户也是车企的消费者橇沫假,怎么能够把这些用户服务好牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值死偶。   李苗苗迪:付总说得很好倾拜,借此我也想说几句信薯哭。我看了一下胶顶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梦篮紊,也有一些厂家的朋友糖灭,我们每个人都是汽车人划沉澜。   我在想咖,得益于这个好的时代福,既然是说品牌共端,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情履,无论你这个媒体叫什么名字缎瘦,找没找到自己的定位绢铝。无论你这个汽车是什么品牌枚凄棠,你的用户在哪里川。过去几次会议主持上都说四个W怜,也就是我是谁棚违市、我的用户在哪里篓、我为用户在做什么得枫常、我还能为用户做什么洛刻诫。包括媒体也是一样迫,我是谁(什么媒体)靛,我的读者在哪里扳,我为读者写了什么样的东西麓匠潍,读者看不看宪杯畴,这是不是你的读者群要看的纪,最后是我还能够研究我的读者耐鹅、研究我的客户风醚钡、研究我的用户拾,我还可以做什么爱偷狠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呻,一人问一个问题就结束限省。   请问杨总搬,刚刚说了这么多亢惩幢,就一句话射需括,什么是品牌棺突季?我们说了半天品牌额。   杨学良佰怂:我觉得品牌就是价值浆摩,消费者买你这个东西值不值遂电,如果他觉得值了猛烙惹,就认可了你的品牌镀。   许翔诵:我就按定位的理论诫落,品牌实际上是一种品类的代表砍风净,消费者是用品类来思考廉瞧,用品牌来表达宽淑。   肖勇筏:因为我是做销售的篙,我可能最直观的印象袍蝗鞋,我觉得品牌首先是一种价格画寥誊、价值体系是傅论,同样的产品能够比别人卖得更贵荡,别人还愿意买我的狼裂虐。同样价格的时候擒妓,别人的产品卖不出去扔距,我的产品能卖出去驶廓归,我觉得这就是品牌尉。   第二拒独豹,我觉得品牌是一种文化瓮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买收式,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候了,但是我的文化能够吸引他骨,我觉得这也是品牌的一种表现认。   陈思英屎拳:品牌首先是无形资产腊钒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为警。第二也应该是产品掣柏,可能是一个标记拣撅、标识搜腊安,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尉,在人脑海中所有的记忆券宠。   其实品牌的英文是来源于MARK撅鞭嗣,就是在没有货币的时代物物交换的时候姥,在畜生身上有一个MARK膜虏砂,Market就是营销尉课岁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀家问铝。有一个比喻藤棺拟,品牌就好比像银行储蓄涤文,储得越多品牌价值就越高超露巨。   余波蜂激挛:我觉得品牌在直观来看就是商标谴仍帅,另外是产品颅哼顽。真正给用户留下综合印象的是产品寡酸景、服务和文化的结合颧昏,以及对用户的印象及感受就是品牌蓬颠赊。   付继仁沪粳蓄:我觉得品牌到现在这个阶段情,也是一种共鸣呈惰,像营销1.0是以产品为中心毁短,营销2.0是以消费者为中心鲸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溺,这三点都离不开品牌锨疙卡,但是代表了品牌不断的升华夸萝。同时品牌到今天来讲酷,不简简单单是一个口号瞧陶、标签橡、LOGO驳糜,还是一个行为准则沮鹤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台里惧,还是每一家企业季,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务含,并且怎么样高效地执行和检测么借胯。   从这些来讲胃钩挛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稗,如果想清楚品牌一定能做好牛靛,至少能够对我们服务的那些人做好擎筋图,那也就足够了卜。   李苗苗师:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摹。关于品牌几天几夜也说不完徽墒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾匆倡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鬼幂碧。   谢谢大家在座的聆听闯赫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳爸,严禁转载赡定,违者将被追究法律责任篡韩瓷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代视素,车市销量连破发展记录酗,这也是问题的时代腾艰咸,多元化坎超、碎片化境桶肃,对整个行业提出了更高的要求毒猎。一切都在变拳洁编,唯有不停思变方能随机应变磐碌识。2月18日丝泛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愤目。行业内百余位思考者和变革引领者憋簧侩,与120余家媒体相聚一堂采,在“变与革”的大会主题下钙贩,共商“品牌与营销之道”诉岛,把脉中国汽车2017渭。   东风标致总经理李海港拆肝姥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辑侗衬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吵垄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艾唾瞎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华合、奇瑞汽车销售公司副总理范星斑够、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罚。以下为发言实录去块络:   互动环节嘉宾合影   主持人饥:2016年是一个销量大年握囱,更是一个营销大年拴凭臂。从二维码营销到VR营销嘶耿哩,从下沉式营销到自主营销辉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岸伴,广而告之悄悄地变成了城会玩袜臀殴,车依然还是那个车誊好,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赶? 第二场论坛的话题为胃:中国车市新战国掠驳,车企将如何做营销粳岭敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脑是,现在重担在我身上硼垫男,由我来主持第二场论坛奋颇,和各位老总探讨如何做营销埃昏。   因为第一场是说的品牌呻,品牌建设也是非常重要的一环湾跋畦,我们现在就把品牌这一页翻过去牡,就说一点营销其他方面呕唱,比如说跟市场飘浓、营销相关的一些事情矫盘躺。我们今天的这些营销人蚂寄哭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阶嘎秦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谷扩,因为他是面对着全世界最大的销售市场骨缚。面对的是最高增速的市城雌故狻,现在技术和产品快速迭代险任,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腔,所以他们是非常幸运的撂何砷,十八般武艺怎么耍都行卧囱温。   同时很多营销人也在自嘲逼糯,其实汽车营销是最苦逼的一群人际马瘟,因为我们面对的是世界上最全的品牌窟氢伤,我们面对的是最多企业的竞争角熬,我们还面对的是最难以琢磨的殴凤叭、难以把握的政策环境和最善变的消费者捞讲。   当然了我们这还不算最苦省,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寞,所以这样的一群人的所思所想藤入樊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氯罐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葱涉。   汽车品牌最新的一个品牌定位宫蔑旁,在座的应该就是汉腾了取。请问汉腾汽车的副总甫溺腾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拧,您给我们简单总结一下蔼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的串痰?   于晓东间讽寡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杏琴秀,让大家来了解汉腾汽车虫吼。汉腾汽车目前是全新的品牌丁香陵,2013年11月份成立崇裁定,5月9号品牌发布烩港,9月6号新车上市纳踢,第一款SUV产品汉腾X7使率,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虹,本着向同行和成功的标杆企业去学习肯谜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湿估兄。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹈巳慌,第一点是品牌发布擞嫡,这是做市场的开端室憋开。   第二点是渠道漠拱急,对于新品牌是重中之重的工作垫,渠道顺利打开的局面眉睛东,签约181家啃赡,正常运营150家途痉,渠道作为做销售最根本的工作醇,没有渠道匣烷躺、没有服务暑妨熬,消费者也无法触及和体验你擂,对于一个新品牌这是一个开门红玫帘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豁。   第三点是在市场上贺牟,市场层面上重点资源向一线倾斜淑,资源都花在提振经销商信心绥敌、帮助经销商达成销量上虐腿稗,因为作为一个民营企业苏悸溪,作为刚起步的企业唯逞硕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线围,支持了经销商的销量慌并。在品牌和市场的方面耻牢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助船,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鹊妥。   刘小勇邪础:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秀灵,汉腾除了自己营销的亮点之外剖关收,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杆,或者对您的触动是比较大的雀泪?   于晓东隶法:做销售在产品力表达上季久陆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唯碾捆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式些馆价,在2016年都说是视频和直播的元年寝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秸唤。包括产品试驾挑战的活动庇,也是和斗鱼做了直播的活动料。在我看来在消费者了解产品上掠霖,可以随时随地类吩雇,而且是更加有渠道客观了解一款产品沛肛拴。这对于做营销来说谋迁衰,既是机会统碎磨,也是挑战兢碱碌。   刘小勇辛芳聪:请问李海港先生么币沦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沛蛇,尤其是传播的环境什煎、传播的手段肚秘、传播的模式发生了翻天覆地的变化久纠瞧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氮?   李海港嘎封:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涝俏辆,在新技术洛、新人群和新的竞争环境的驱动下控冠讲,媒体处于变革的时代啃瑟膝,原来的架构碎片化了锹捞,新的架构正在建立飞翻酱,当下处于这样的时代浦。很多事情是这样的趋势毋炭,原有框架维持很多年伎庆,突然间环境变化之后碎掉了汞,再重新建立新的架构慌肆,万事都是这样的道理理汲。现在媒体环境是什么样呢吃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒂。这样可以导致媒体的平台化锨迟,另外是媒体人的职业化或个体化脚。   简单来讲居挨海,我们以前是自己做东西相彤鸵,自己在自己的商铺里去卖下纱河。现在不是了期,现在可以自己做东西脚伯函,自己去租商铺输农龚,有的人专门提供商铺现,有的人专门做东西日。这样可以做专业化的组合死糕,效率会更高邯彭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滩赖,红姐以前是媒体人傲,现在有自己的传播平台葱痰掳,也借用了社会化的平台趴庞,把最好的内容输出并,她做最专业的内容盗诽风。我想平台也会用她的内容盆,未来的板结新的架构就是这样的咖筐募。   在这个架构下作为厂家要适应讥授,东风标致已经做了这种尝试储瓢侈,去年把我们的公关公司能力削弱慌,因为他们的稿子太硬了具,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滩涡,从专业或从第三方的角度看待东风标致摩,我想他们的稿子会写得非潮鹑虐ⅲ好抡暗铜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屏廊肺,这是未来的趋势细。   刘小勇姆痰:我听到有一种观点扒换,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灵,我就抓住了更多的消费者奠情,更精准枫,我的销量就会增加欣磨。但是有一种观点认为抚娃炒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幕箔?如果总消费需求没有增加维瞄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惭,是不是大家又打平了窗。就像一个剧场理论堡瀑从,原来都坐着看戏貌,后来都站着看戏了季饺潭,其实看的戏是一样的随逝。请问奇瑞的范总伴,您怎么看这些新的手段肩、模式对销售营销的作用阑祟?   范星册:首先感谢红点汽车瞄澎菠、感谢红姐叮皮,也感谢刘主编昂。实际上前面两位老总谈得也挺好叭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阂畔。   说起营销坤需,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜕。但是从营销的最根本咀吗,还是回到对客户的理解坊乏疟。我们最近几年对于整个汽车市郴馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整官,最核心的是我们看到了两点变化搓琳卉,一个是围绕客户端的消费升级杯敞赦,第二个是客户年轻化的变化堡。这两个核心特征的变化芯,带来了所有客户需求的变化哎竞钎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裳。   应对市场的发展潍阶,我们称之为整个自主品牌的发展软,包括奇瑞自身的垮煽,前面十年在2010年之前整个市场增长非称μ牛快晨,年均增长在40%左右的增速卢挛地,所以说基本上属于原始增长的阶段盯抚宪。奇瑞从2012年拒、2013年开始进行战略转型壬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毁,我们做的核心是提高整个产品的品质翻委橙,是我们整个战略转型的核心冷闪持。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力看,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拇、好的服务弛嫌川。2016年我们已经进入到2.0阶段鼓按毕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雹抬疽,整个2016年集团销量也突破了70万辆损晦表,增速达到28%斤可倦,国内市场超过了36万辆陈,也是过去五年来最高的一年令丧济。国际市场中据,我们2016年实现了出口8.8万辆踏,也占到整个中国乘用车出口的1/3虏,也是连续14年中国出口第一的车企弘露。   我觉得取得这些成绩景兔,销量数字是一个方面氏邻孩,更重要惩、更为看重的是结构的变化繁崇,第一是企业盈利水平的变化雾犬矢,为支撑企业未来的良性发展莽纲疟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跨豌恍。第二是体现我们战略转型的成果常,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奉钡。第三是客户结构的变化弘架,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%材。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升父,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冈,实际上我们更关注的是除了规模的变化环厢,当然营销数字很重要藕秒。数字背后更关心的是这些结构的变化差擦适,怎么产生这些结构的变化案帕筒?从我们自身对新一代消费者的理解协,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狄赤稗。   客户体验的三个方面我们一直在做伍跑,第一是产品体验握下耽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潞碧,行业平均大概在35%磋暮,奇瑞可以做到25%褥担病,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瀑穆,今年还会陆续推出更多的平台话撼坷。当然平台不简简单单是全新车型的概念祈。   第二是品牌体验莱伦私。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绰博筹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幌洪空。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了傅矗泵,现在很多企业在做营销过程中视频到纷、直播方式应用是越来越多了衔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绷。今天消费者接触信息的方式发生了变化墒。   第三是整个销售服务过程体验的升级揭胜,在2016年网络规陌痪纾和第三代形象店的升级衫默协,为了保证客户体验的一致性陈洪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装附修。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厂冯、优质的挤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恐霜,这是我们正在做的筐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解律恐,谢谢!   刘小勇侈墒傅:谢谢范总韩,现在的汽车营销无论是从手段铝,还是从模式吵,包括内涵都已经发生了非常大的变化莆。我顺着这个话题再往下问一下乡宛,请问刘晓科总搽七桐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熬筷壕、营销套路饰,您觉得现在还适用吗蕊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战博还漓?   刘晓科前煞敌:刚才范总豪雌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顶,因为这里面在我们整体来看禽,其实我是一个新的营销人聚鲍,刚刚在这里两个星期竣捌。我以前更多的经验还是做用户仓,去看用户的发展旅嫩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泞、网红让忍铝、娱乐化苛立,甚至还有用户的碎片时间勤患孙。但实际上反应了两个变化誊托挝,第一是用户浏览的轨迹改变了舜,以前在PC时代芭哀鼎,大家基于浏览器阅读鬼癌。所谓浏览器的阅读呛讹柿,对于从一个网站跳到另外一个网站抗,这个成本几乎为零化版躲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驾呛,只要在浏览器就好哗捕。PC时代赌箍佛,网址奸魄、网站耻、浏览器是值钱的搂教桨。   对于移动互联网搐腐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下米负,对于微信小程序也有很大的期待帘孙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沁拇。最终来看琳吓奶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巢椭每。在这个主流的前提下仑茹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姑诡耍。在这里出现了两个问题复,也就是时间的问题沟任漂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谋垒肃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祭轰誊。如果是比较泛一些的资讯或APP扒欺诧,如果中国互联网网民用MAU看提,月度覆盖量几乎全部覆盖爱类。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辩胯。但是什么会不一样慨挠?就是时间抒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹃奔玖,我也高度认同一个观点奴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捂。在这一点来说酪间捻,我们的营销不是去抓住用户厂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刷囊牢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坏购。   基于这些理念的变化瓷秘肺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赐,而现在发现专业内容看得比较少一点壳辈稻。专业内容对于用户的阅读噶,可能是女性就不太爱看乌,覆盖用户的时长就变短睛晾榔。什么东西会长呢犀?从2016年聊暗、2015年的情况来看播沛孟,我们发现基于娱乐营销的网综时间裤蓖娃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泵牟惧,因为可以更好地去占据用户的时间缅段劝。比如说我们投的一个网综节目瞳橙,可以有2个小时以上的品牌露出时间楼。   对于用户来说练钾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起份痪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要版垫。无论是线上的了挺膊,还是线下的杭抬陛。   另外一点奶,我们做了一个用户报告胳侩,会发现用户现在在看车的过程中隘酒洽,比如专业的导购镰乏,发现用户的时间抛、决策变得越来越短兴衔季,对于专业媒体用户来讲诵抒垒,用户平均决策时间是108天剖菜叮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝗疗,这52天对于内容的需求是很轻的弊,包括频次是很轻的册湃。从52天开始一直到97天卷,基本上是从几款车的比对到交付定金椒,因为提车还需要一些时间萌括,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要地崩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骋毖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接号拱贡。也导致现在的自媒体更火磕乌舵,因为大家更相信人婪,也就是网红的力量会逐渐发挥侠赏礁,包括IP的力量播理。   营销的变化是跟着人走的玻,用户的体验室胯、用户的行为发生了变化樊,我们的营销一定要适应用户的改变攀。   刘小勇教:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹋享伤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叫。想问一个跟豪华车相关的问题夹遁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惜额次,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了交独,从超过10万辆到两三万辆的都有胺汉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗埔涉?或者会发生变化吗辆式?会发生变化的话响蹬,是什么样的主推力量来促使发生变化党仿拔?   王顺胜项乖唬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幢缕,作为广汽讴歌这个豪华品牌湿,去年4月份才成立了新的事业体制刻及。7月29号就是第一款国产CDX车型上市举,10月22号四驱上市校驾胚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峦。   从去年一系列的举措僵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粪扭。像主持人刚才提到了舌,怎么样去改变格局葡萌?作为豪华品牌在中国淳寐,像ABB进入中国市场比较早纯盼疮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耿,其实我们也做了很多思考盎,想跟大家分享一下辛贸韧。   第一宠汹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尉,也是十年左右的时间箍嗣巳,也不短凰独固,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邪斥。作为这样一个品牌要找好自己的定位弊咆,我觉得是特别重要的扑竣寥。我们不是说跟谁去竞争涎爱适,而是在豪华市场找到适合自己的位置豁刻猎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姓,包括在上海搞了大型的上市发布会错弓,在上海中心进行首秀菲漂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞍佃钩,这也是用来提升品牌的闻什。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV线。这一系列都是来提升讴歌品牌的麻参躺。   在后面的发展上秃滇鳞,包括在2017年也做了很多的思考呜垂舱,就是如何在营销创新上做一些突破举的贿。比如说植入了体验式营销巧,包括即将上线的体验店垒卵,可以跟移动互联和终端搔辈藤,包括一些PC端进行一些互动脖。包括很快会引入管家式服务固,让用户真正能够感受到服务和体验扛。管家式服务是一对一的拐,能够让你感受到有针对性斡叼,并且有温度地触摸到服务的形式盾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展精始绷,我们在形式上也进行了一些创新氓扰。   尤其在内容上面抽炊,我们以内容作为引擎蔼南铝,创新作为驱动蛾,作为后来者品牌捎掇梆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置残。至于格局会不会变化涵绊,其实每天都在变化寇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粟祷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梳小吉,我相信之后会在变化当中不断求变认侯。营销芬、创新不但要传承好的东西洞剩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凰罚蔷,跟大家一起共享一下偷砂。   讴歌作为新的豪华品牌刹笑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杯伺储,希望在座的媒体以后多多关心虱挠桥、多多支持脓,一定要让它取得成功秒,谢谢大家!   刘小勇谋:接下来有请江淮汽车李总碎,咱们聊一个关于2017年的话题锯,现在年底畴摩、年初做营销的也是做足了功课杠瞥,关于2017年市场的预判到。能不能把您做的功课分享一下诉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卜?   李建华尾:小勇这个题目“袭击”挺厉害拘嚎勿,营销这个事在台上讲贩凶描,对于2017年的营销还真没有想得特别细伎。对于营销舶雷捆,以前讲欲文明其精神粒速鲍,先自野蛮其体魄笑欠瘫,营销在中国还是跟认知相关磋耪,属于文明其精神发展之内的蒜。营销在2017年来讲蟹瓤陕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剔,全球规模最大疤踏卸,还是保持增长蚊獭硕,需求会很旺盛瑟,同时也面对着一群非常不确定的消费者我,这些都是一些确定的因素集昂策。关于不确定的诺煞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舒徐秆,这使很多事情产生了不确定性读,也使推广方式产生了变化蚂。在一个变动的世界里要想做好功课墙懒,关键是有定力把握好不会变的东西痉嗅袒。   就江淮来讲斗呸仙,2017年一方面会更加关注用户的需求思傲褥。因为从做营销来讲丸闭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上律。一是用户看到产品阜快送,如果产品很美好磋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笨幢胺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倡祈。第二是当产品出来之后凭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品算容,如何让消费者跟它产生很好的接触腥静、接受它帽,让你的营销做到有广度可、深度和温度睡豢挨,这是营销人需要花功夫的地方拉示。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量趣相,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒锍校好的保留和记录下来嗽让力,强化终端的执行力春俱赶。这是非常重要的埃恋虏,当消费者看到的车是处于被管理的状态卞,他就会有好的印象卡。如果是管理失控的情况丘,就会认为这不是好的产品巴慈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理儡马,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品飞八丛,这个产品是不是他所需要的讨弄,能不能让他在过程中感受到认知和认同葛番。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暗蓉唱,现在已经不太需要你告诉我什么了炽,往往会更注重你提供给我的事刷入祭,是不是我真正参与过的乾涩韶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹋裸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论问你。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嵌充?可能现在需要一辆高颜值私腥、大空间祥抗、强动力睦、低能耗桂漆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来达聪,所以2017年上半年会投放一款S7辰。前面的消费者参与了意见干,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件健繁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触教恒霜,形成了共同创造的氛围捐。往往共同创造的东西池拟,我觉得是消费者乐于接受的东西寂卷嫁。未来共同创造珊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度编。   刘小勇肚:非常感谢李总酶栖。我觉得现在开论坛汉,最难的是请嘉宾话,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卸啡喇,是嘉宾请来了之后不给时间说费。今天这个恶人就让我来做了筷,咱们就不说了及届。   最后请每个人回答一个具体问题片蓄,刚才进门的时候有一个调查磐寂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歧穷?我们从于总开始霓嘿登。   于晓东樊喀哨:我觉得2017年应该说挑战大朴饯,期望更大镭德甜,我更看好细分市橙选,因为我们也是做SUV的嘛舷,我们更看好SUV市场的持续增长辈叭肯。   刘小勇伍:全行业增速去年是13.6%轰腑、13.7%圈。   于晓东萍:我预测2017年是10%股。   李海港剔犯卡:8%另扇。   范星潞扯:我就说一个数蜗壁铰,虽然说一二月份看到环比有所下滑剁可,但是看这个数实际上同比还是增长的丘抛蛋。本质上今年不用担心楷袱,我觉得还是在8%到10%之间胯陀。另外最近看到1月份的数据出来了齿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额金伙,这实际上是一个分水岭汗龚,一个很大的变化婪挞。   李建华蠢鳖防:我觉得应该在5%到8%坤驼,可能会接近GDP的增速肺壕。   王顺胜方弛:我觉得整体会在8%到10%以上实,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懂身谭。   刘晓科苔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剩槐称,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孟,我觉得再加两个点是8.5%检挂皋。   刘小勇怪:你更准确了陀,到了小数点后了版。非常感谢各位老总的精彩分享惯雾。就像李建华李总说的挟矗毕,咱们说到汽车营销人竭炯,媒体界有很多新词来形容葛式,像野蛮执行力或变态战斗力惰、狼性文化等等趟莆粳。其实他们是一群非常善于思考的群体椒差,他们的思想的深度决定了在行动的效果骄磺痕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在配秤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗孟辉:李芳 版权作品颁璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权推镜露,严禁转载滤卯,违者将被追究法律责任线墒醚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痉胚惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹿爆膝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矾触,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伺吗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疟。以下是北汽集团党委书记稿、董事长徐和谊的主旨发言夸酪鹊。   徐和谊交:尊敬的何部长思,尊敬的各位领导娜卸涧,汽车界的各位同仁诵,还有我们媒体界的朋友们镶损粱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卉详,探讨汽车行业的发展话题腿枷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豹吮布,这一年间我们先抑后扬沫豆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腿荣华,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进界缔,最终以产销2800万辆心,同比增长13.65%的优异成绩干,完成了一年的一个胜利的答卷灵劳咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度措猛笔,为不断探底寻求新方向的中国经济不,可以说去年我们再添新亮点畴尖料。成绩固然令人欣慰啃叭,然而先贤有言钙,一切过往皆为序章澄。今天站在新年的起点上回望从前慰乘,我们发现深沉变革的暗流涌动垄,启迪未来的创新发展珊绘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埔脊咖。   亚马逊无人超市惊艳登嘲交油濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艇牵,提振实体经济箭在弦上湾,消费升级引领我们全新的商业文化时代薪孩全,技术菏巍内、商业模式抖、国家战略书川、市场结构结合在一起涎,这种更替的演进病镜寒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点体绷,正释放出巨大的改革能量赶晾,正引领我们整个行业迈进全新的时代般荷。   一是技术模式在不断地创新薄,汽车行业转型正在进入落地期哇少醚。最近几年在互联网略、智能化锤翻、共享经济等多方的洗礼之下拴氦荣,汽车行业正在同创新中被颠覆者普寺,迅速地转变为创新转型的主动执行者非。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟川钵磊,日系车企抱团开发人工智能技术盖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坝矗暖,可以说剑指出行解决方案蔚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峡旱,在新技术封薪、新模式领域不断落子毋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期场。   二是消费升级劝柑,品牌之战成为未来的新机遇渐澄炔。随着互联网思维的逐渐渗透钨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霸扣。情感价值眷俺、消费文化抒羚戒、消费者价值观越来越得到重视钒,网红营销鞘危莫、二次元营销恢拓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彭房,实现产品表达与消费者价值的同频共振雌。   另一方面饯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书道掠拭,为自己的人生价值代言古克。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膜椽填,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皇。   三是提振实体经济开稗晚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颗返。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慈肋朽,就是提振实体经济殿畏。其关键在于制造业转型腔化,转型经济学的研究表明媚谁蜗,制造业转型中产品技术固然重要雹芦,但管理体系更加重要咕题秋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岛邢、网联化建设沃,就越能发现在信息化建设这种大背景下沙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键对眷。前几天我看到有文章提到盒髓饺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎社埃。这样的提法虽然夸张贾内,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柏笛殿,我想却是切中要害的孺丘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地导,随着提振实体经济逐步落实椭输碗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慌咀骸。   四是政策变动饰品歉,新能源规模化握、市场化成为未来的大方向鹊倒汕。2017年新的政策正在逐步地落地贸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓄谭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仆,行业准入规则攫谐、动力电池规范条件等政策的制定妥报乃,从各个角度划定了新能源的市场边界肃同肚。   另一方面惶,碳配额捎晶、双积分泪斡、新能源补贴退坡删,无不要求新能源发展要还原市场化手段豢,聚焦核心竞争力并苟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规标豪考。   纵观整体形式的发展恫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上票芍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乾笆。数年之前看首,面对互联网行业的冲击擦,我们以为我们只是需要一个互联网+矗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虫挛,还承担着国家经济转型的重任娜池。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辉程啼。这样的多重任务钵矫,给了我们新的挑战屯慑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀素聪峦。   面对全新的形势痊南,面对前所未有的机遇与挑战阮帅骗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扩。我们将锐意进嚷臁,大力地发展创新精神啡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驮涎雹,在电动化焚、智能网联化钙、服务化烽、国际化等方面加快发展步伐淳拇,不断推动新技术桅系挨、新模式的落地生根跋窜纶,不断地发展新能源汽车岭沛钦,还原城市绿色健康生活武晚。不断承担经济转型任务外,推动传统制造业的升级甫猫诧。   面对未来佳季,我们将在以下几个领域寻求突破活:   一是加速智能网联技术研发勒疟,打造智能出行的生活方式沥。2017年拉斯维加斯的CES展上尚妹弥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略力,并与百度在智能网联领域进行深度地合作导起庆。当然不只仅是和百度荆驾扳,还有其他的国际国内的公司播筷。未来瞄准智能驾驶灵柯、智能互联檀、智能座舱等内容飞盲那,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赂鸿参,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扇径。   二是加快新能源汽车产业化轰,践行绿色环保发展目标狈成齐。在新能源方面光,北汽秉持环钡谌械瑁靠大家的理念拐,不仅造优质的新能源汽车产品龚,更要造消费者愿意购买的新能源产品琼慨卜。尤其是在补贴退坡炽、行业回归市场的大背景下群,北汽集团聚焦资源佰米广、聚焦技术睹、聚焦产品陌拟阜、聚焦市城馈,四位一体严密把关整个新能源产业链瓮,为消费者提供既有颜值陡、又有内涵的可靠产品筹汰横。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吵倘,共同守护美丽家园旧敦黎。   三是加速国际化资源整合罕,实现中国品牌的全球化碳。2016年炼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫉,实现了北汽国际化忿立宪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方痢镁。配合国内的合资品牌莽耪,服务于全球布局研发基地却,北汽全球范围的资源整合卡,已经进入了研发凑寺帛、生产绥厘、销售堂匡、金融敬、人才和品牌全方位互动的良性循环跺七。   面向“十三五”祁授喜,北汽将继续深化拓展东南亚额勉刚、北非粒串、中南美辱、东欧等重点市场的产业布局碾,使中国品牌的影响力遍布全世界描。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咎。   四是坚持服务化方面弧慷款,推动制造企业转型升级屉鼻恐。服务化既是国家经济转型的方向龄仓罕,也是北汽自己产业升级的主要目标锣粟脚。多年来我们在金融骨含浑、产业投资录徊、后市场默母、出行服务等领域多点布局储沦蚂,随着时代向智能网联方向的发展辉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幢。构成从业务到管理体制般踞坷,再到基础设施的科学发展体系煎湾壬,不仅提高了资源的利用效率锯唱嚎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奢褪躬。   各位领导磕,各位同仁录,媒体界朋友们谐卸阜,闻鸡且起舞参,风好正扬帆晦奴,新的一年已经到来汰,新时代也正在开启机遇的大门探先,让我们携手共进席琅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忿,长城汽车累计销量达107.45万辆都菊五,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剂届铂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菊爸囤,其中哈弗H6占比超6成吭,达到了58.07万辆疏,同比增长55.58%堑苗泼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讨衬,2017年2月19日磋酗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动论处。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抖辈,我国汽车市场销量首次突破100万辆残瓢,高速发展25年后的今日换,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度文免片。中国自主品牌已突破百万辆丧,那么能否乘胜追击逾越200万抵肯、300万的销量目标孤欢刀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硼锻耸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敞保尺,用他的话来说毕纱,“这是很了不起的一点嗡释。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秸筏耿,从另一个角度来讲滴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伴层。   安全衅圭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稗靖,分析其中最重要的因素姬刊炮,魏建军表示擎花,回到20年前片净魔,受到成本和技术等方面因素的影响痪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伙。而当今时代报,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摄镭辫,其比重也在日趋增高椭浦摆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煞系。他还透露殴潜绊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滩动,打造全球化的研发体系剖,在主郴、被动安全技术景达视、智能互联菱完、自动驾驶等方面箍虹柒,形成领先优势叔室。   说到自动驾驶技术廓,放眼全球汽车行业街迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洗粳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姑蓄宋。哈弗将采用北美垄碑稿、印度哭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呜洪抡,据他透露境寥破,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唉,目前正在进行路试抄慑悼,有望在2020年后投产赫酪。“我们的最终目标牛憾,是推出完全无人驾驶的炯、最安全的 SUV 魔。” 魏建军说到换。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒲,魏建军说到闹,2020年维憾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碉缸仿。对此廊七昏,哈弗规划了四十余款新产品皋讨,覆盖全部的SUV细分市场巍触标。到了2020年凑缅苗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标村乓酵,在规模上超过吉普拉谎悄、路虎翟写,成为全球最大的专业SUV品牌啼单。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峨娃靶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缉拖廖,魏建军回应道鲤睹焕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俏报,一方面要靠产品快速地更新迭代雹卫假,另一方面则是丰富多样的产品规划论,这其中就包括新能源方面的建设夺鹅舱。据悉套,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衰堪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臼驰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择广欣乔。除此之外漓犬烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣骨角拧,目前正加速推进全球化商业的发展蠢胜含,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惶。   2016年乒森却,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萝深鲸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑釜:WEY登场之后哈弗应如何定位托?魏建军在现场表示办:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化便。相反姆,哈弗将全面发力15 万以下市车绮丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虐,而“聚焦”就是集中资源露酱覆,打造产品和服务的差异化优势切黔礁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”班。先做强踏磨势、再做大绊,这正是哈弗理念的核心所在澜虫绩。在盛典现撤ナ律辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持危赎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍电参,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队督领。据了解另,长城经常组织经销商团队去日本考察枚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吗。这正与长城的发展观念高度一致贪想。魏建军透露祁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巩锤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猛烦毒,经销商们也未曾有过动揖て,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡。   长城汽车总裁王凤英表示埔饶疆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妓福草。 她认为挨,良好的厂商关系是相互作用的诫锣,只有让经销商满意天尸,经销商才能够让消费者满意滑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陀交枪,这是层层递进的作用效果侩库俩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绢啤雾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陵狸戮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烫?哈弗给出了自己的答案绕苹:200万的目标即可上路踩鲍钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦默:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炼摔,在新能源汽车补贴退坡后禄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吗脊篇,这个数额占车辆销售价格的40%痛楼捕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叉霜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扮卵?未来克,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痪彼泌?2月8日下午通纯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逃,2016年捕开宫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列克刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牧梗奉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谱缝碱。随着核心技术差距的缩形堵健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勉夹疽。但是失荆寥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镣,巩固和扩大这种优势赶瞬胖,还需要政策锤库、制度和市场三方合力镰,打造可持续的市场化发展表。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布通沟身,但是从已知的美国祁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陶来,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%率休联。同时荣蠕匹,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫌小簿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烯崔。   “走在世界前列晶艘搽,不仅是体量和发展速度位居世界第一裂搓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奖。”许艳华表示啥,经过近几年的积累提耍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晒侵、制造和营销的体系能力篮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旧,产业链基本完善噶酷恒。整车适楞色、动力电池踩购戒、驱动电机系统性能大幅提升讼纹夯,市场主流车型的动力性详羌、续驶里程浇逻、能效弗、可靠性芍项、舒适性明显改善敲,整车滩蚕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阿,新能源汽车市场覆盖率提升牛侠辜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淮,占世界市场比重约为50%剂。按照已知的企业规划片睫,在乘用车领域骆澜献,2017年我国将有73款车型推出耻兼才,进一步满足市场需求似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时块苇双,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步高使,整车单位公里行驶成本也在下降霜轮。“20%的成本下降敝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牌。”许艳华对《中国汽车报》表示抚吕,在规模扩大成本下降的同时效素科,市场竞争下之下化壬斜,企业会做出有利于市场发展的选择腊瞎慧,也因此表康衬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逛。   许艳华判断莽赊,2017年辅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强半柿问,预计占比会突破70%瘸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抬佛抹,充电基础设施也将继续保持快速增长氛秆稻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列话摩敛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刮,在此框架内锣恐,到2020年莆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扁椿。但是补贴退坡后怎么办叫椒牌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辅挺你。”许艳华认为膛抛按,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氓,让新能源汽车使用成本进一步降低接,才能保证其持续良性发展陪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘸娘。目前郸,无论是整车澎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确百辑,剩下的就是政策实施好的问题抄玲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撕。”许艳华强调歧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系劳姬,2020年到2025年是重要的过渡期伸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泵,这方面我国也走在世界前列登脯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》地,进一步落实国家新能源汽车发展战略昆瞧胜,保障车辆和使用安全短。   不过敲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腑迪劣。针对《暂行办法》杠澎煞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撮抡、10%和12%的比例孟捍,调整为5%报节设、8%儡、12%的比例劲必,并允许2018年贿硼绅、2019年负积分可延迟一年抵偿硕变廉。同时农讣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炼叙哎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢光锻伪,丧失中国已形成的比较优势设,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式贫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台农锰,以便企业开发和商业计划的制定姜颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盼怜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景配苗。犹记得2015年7月钎掣昏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茶输,并对这些汽车的车载软件进行升级楔距猎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火套墩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机樊鼻狠、转向系统以及车载系统辽。    如今纶婆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藐圣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案体五,如果没有行业安全标准来做规范僻沽,或将引发不可想象的严重后果雇价涪。在我国缄,作为国家网络安全的重要组成部分遍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慈纬扦。《中国汽车报》记者日前获悉频梧访,《车联网网络安全白皮书》东牧观、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布另雇叼。在发布之前查钎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恍隙境,他告诉记者搬,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘁犊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膝捍去:《白皮书》贸仍味、《细则》出台的大背景是什么卸垄详?    庞春霖倾:在节能环保富并配、安全舒适息,以及车联网妒委、自动驾驶朔、智能交通等方面要素的推动下面,汽车正在迅速IT化蔑剃焊、智能化姐擦。与传统汽车相比闻缺诲,智能网联汽车在节能减排千、安全舒适方面具有前所未有的优势辟儒,符合汽车工业目孔肋、交通出行方面的发展趋势鼻项,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战社芳。在互联互通的背景下菇侍父,没有网络安全充分保障的情况下疲蝎飘,智能网联汽车带来的可能就是灾难呈吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虽,明确要求网络运营者(车厂略、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陆济妇,应当依照法律示功、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魄,采取技术措施和其他必要措施逗,保障网络安全挠、稳定运行使齿凰,有效应对网络安全事件惹,防范网络违法犯罪活动死河抢,维护网络数据的完整性史、保密性和可用性伦。网络相关行业组织按照章程未睦磐,加强行业自律吠母避,制定网络安全行为规范蓝,指导会员加强网络安全保护习恋,提高网络安全保护水平咎,促进行业健康发展隋济竞。”该法2017年6月1日起施行成侧食。    2016年10月23日弄牟颧,在前期工作基础上勤剧,在工业和信息化部等部门指导和支持下烩菜筛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雄畅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坝匣芳,2016年底喜,以电子科技大学为主任委员刺充、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菊拣、中国信息通信研究院惹窖、国家互联网应急中心疤赌、中国联通抢覆、中国电科第30所陆酱寺、奇虎360软邢、博世为副主任委员搅袍,联合国内外70多家整车冕、芯片牛火磷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称籍:车联网络安全委员会)正式成立埂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乏公海,在工业和信息化部江卉、国家密码管理局华、国家网信办等部门指导梁擦叮、支持下桑,车联网络安全委员会于2016年底组织盒、协调产业资源需,以我国自主和在华骨干外资车企扁、终端和零部件厂商为调研对象炉歪扳,先后完成华南道稼驴、华东撮、华北摹溃老、东北陌窝、西南地区调研工作需栋,充分了解了车联网网络和信息安全政策憨斧、法规垒、标准呕破、产品摄、应用等方面的实际情况与现实需求韩时枫。并组织与协调联盟内外资源背,开展了车联网网络与信息安全相关政策溜夸清、法规沧、标准的研究椭,形成《白皮书》车绵幢、《细则》涕伟钠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔。    《中国汽车报》急:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匹:随着车联网发展习,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹿浪啃、技术标准铜韶搓、产品及服务体系的支持湾。从调研情况看冯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫁鞠痪,缺乏可靠和一致性的基础工作怪刺,因此需要我们及早采取措施愤洼附,完成网络安全方面的顶层设计工作街混僻,从政策逞、规划会儡、标准颁涧、技术嗜孟潦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欢磨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞卑菪摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状埔谴,为车联网网络安全的后续发展提供建议男憨贯,推动车联网网络安全产业的快速发展迷镜访。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纶,从企业冬、用户诫桐、政府需求出发泊姑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蝗角,结合车联网的行业特点和技术属性脓隙,立足当前现实和未来发展趋势呐技,提出诡四怪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虐珐尝、指标和建议寥捻促,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘦,提升网络安全防护能力糕居嫂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翻。    《中国汽车报》擂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刹胚梁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准济,对现有车辆和新车产生怎样的影响浅眠舌?有没有实施的时间节点狠层膜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磨梧?    庞春霖脐你:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南什突,并不涉及强制性标准和法规寄谱。同时通过产业宣传悍五餐、贯彻和使用娄,不断发现新的需求和不足隶溺,并加以完善澄。但由于网络安全形势的复杂性卞,以及车辆作为一种重要的交通工具胜挪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台实。    两项文件本身就是在调研基础上县粳惋,听取产业单位需求而形成的霞记,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锑,减少大家的迷惑和疑虑附,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疾迟樊,切身维护好产业和用户的根本权益陕拜棋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粪,当然会有成本在里面矾闻据。不过从发展的角度来看釜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样聊,属于必备的系统笑煽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锚牟。同时掀捎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拇誊,也会赢得更多消费者的信赖圣。    《中国汽车报》脸剂波:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动其浦点?自主秘钙顾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一克枫怀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战世邦攀?    庞春霖剁瞬陆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拣,其中一些关键技术和产品申团,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试且,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样把。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓢卉捅,那么就像现在车辆的保险杠讽、安全带眉、气囊滤、ADAS等等常规安全产品一样皖捐,无论自主还是进口车辆灿裳垄,应该都是一致和统一的要求刃傅,并可以采取现在车辆型号核准等方式事,推动车联网网络安全产品的安装怂砍嗽、测试亭空、使用拐嚷、维护和服务碎劳呈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侠镀份,首先是人们的意识问题稠僧申,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匈,但对于车联网网络安全却毫不在意蟹杀。要知道似谐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锈缔瞎、多变氢哇厂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庭咳、软件等基础技术黔,对于自主车联网网络安全产品而言刑,投入比较大冬、周期比较长痢吼鲁、效益回收比较漫长储枫疵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长累辆,从整车企业教敌嫩,到零部件奢市何、软件巍耽喀、芯片供应商粒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棚菏、人才队伍侠泻、产品体系按、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埃,也非结构化的治理模式牢,需要新型的伦理不、法律和技术法规给予支持窗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杏深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘肖:李芳" "   1月18日拨按,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会美洞。引人注目的是擒汇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唉讽抢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窍呵。EC180之所以有如此低的价格峦手扒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴椒显甲。在补贴退坡的背景下葡患,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叉陀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何授痕弊?在发布会后摄观,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访默耙伺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义殊,以及2017年的经营策略与规划馆团横。   《中国汽车报》彤棱貉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峨?   郑刚秒趁似: 北汽新能源有两大类产品平台蒜含,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贰,包括EV射、EU烩日陪、EX接、EH四个系列淖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梯。在开发之初乾柒秽,我们就对其有一个精准的定位与期待棚烩。   北汽新能源在两年前预计到凶攫,新能源汽车的3.0时代即将到来统典,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莱潜屁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皮。   目前凶剔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伟甫谢,这没有错芥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术登梧仍,并没有推向市场的现象促谴。我认为杯鳖卞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盲,也没有认清正确的发展方向贯。   因此础,在两年前开发全新平台之初毁垒欠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拓拐梗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路间,这种做法目前看来是成功的善。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能免桔、造型癸奔、特点以及价格之后米,大多数人对其给予了极高的赞誉娩惭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嵌。   在成本控制方面经,我们认为还有压缩的余地钙小怯,通过不断地挖潜降低成本粒敛兢,我们认为可以让更多的人开上这款车惶特,不过这需要一个发展过程虱诧槐。随着销量和产能达到一定规奈妒埽后窜,我们会进一步整合资源抹搬斡、降低成本红饶,提供给用户性价比更高的电动汽车固佬。因此绰戊认,就目前来说画路,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晾锈献,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墓。   《中国汽车报》快: 面对补贴退坡萍甜,EC180为何还能采取目前的低价策略够本?北汽新能源有怎样的发展战略仍付卸?   郑刚卜: 从当前产业政策来看浮疯仕,全国各地的补贴额度不同兽体童,流程不同竟龚倦,这都带来了公司内部成本摊销的问题赏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难且踩筛。为此扣沟憾,北汽新能源成立了卫蓝基金镀独沧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廖凭。这需要企业拥有一定的资金储备碌。只要差异化的地方补贴还存在晒刺卿,卫蓝基金的使命就不会结束寄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躺茶涛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会师案扩。只要发展的规划清晰碧,我们有能力也有信心做下去详武。因此菜,我认为当整个市场达到一定规目玻后垢穗猛,企业才能做大做强观锑。在我看来粉哭板,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狸廉,而不去考虑社会责任瓦孙。只有兼顾了二者握,才能获得发展与壮大楞。   就北汽新能源而言德瑞咯,如果年产销量达不到10万惩堆,那么就没有持续发展的能力毖冗。因此溜捶,我们公司定下17万辆的年度目标泞贯,并将在4年之后达到50万辆箩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杆。谁先占领制高点童鸽榷,谁就有效益效。新能源汽车市场的成本杀手臂,也将是市场杀手楼梆锑。   在竞争过程中譬陵腻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泵饱,而是以传统燃油汽车为对手臂抗磕。因为它代表了污染淖,势必要被市场所淘汰拣骗餐。   《中国汽车报》晨霉: 新造车企业的强势介入聚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雀?   郑刚丧衡: 与跨界企业造车相比吝,我们的优势正是他们的劣势泼华。依托北汽集团钎赖疏,北汽新能源有着很丰富彪、庞大的制造资源嗣,有巨大的产业链规模优势瓢呐。在互联网体验方面垂狭,我们确实面临一些挑战鼓,但我们在造车工艺穿、供应链与流程方面有着更强的积累瓶排飘。   在我看来垄烘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烩将揭,这些可以相互转化节。我在发布会上再三强调括判,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脊,而不是新能源汽车厂商腺。如何能够最大化地提升电动汽车性能灭嗅桓,创造差异化的用户体验和品牌价值计哆耗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱矫譬。   目前瘸倘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郊刊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟匪吨。在这三类潜在的用户中揉匙缕,我们的发展空间都非常大缆。   对于新造车企业而言吮,他们确实会面临诸多的挑战四挫文。我们在发展过程中遇到的挫折毫闭,恐怕他们也得挨个体会到栓,但这是一个正常的发展轨迹欠邯肃。因此集竭,我认为这是一个跨界融合的时代侩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筷熬拿,将思维与资源彼此借鉴阀抖,从而为用户打造更好的新能源汽车现谢查。   《中国汽车报》盎锣: 北汽新能源目前的两条产品线旁抱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拼埠?   郑刚握: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线古涂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洪。相对而言害,BJEV的目标用户是我们身边的朋友句、邻居放、亲戚逆吝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岗懒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人切,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硼。因此在性能层面充弊纶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娄瑞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睫。   在智能化方面头,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凰抹芬。例如ARCFOX将会在社交晾贪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性识拆不,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顽溜浑。相对而言贤勘体,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磋逆,智能化水平也将上一个台阶想。未来毖竿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现其锰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哺雹锈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诚斯。   《中国汽车报》版垮踩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泉痪弊,公司将如何利用这笔资金耗?   郑刚苫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闹,将实施不少于80亿元人民币的融资来乡良,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平面。无论是电动化还是智能化偏女抗,我们都会在研发上投入大量的资金酸。目前剁叭罗,北汽新能源的研发投入主要在两方面敬把劲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究传思裸。   我们希望引入来自产业链的投资方闯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后接超铺,智能化成为卖点痢使。   目前笔蹄危,北汽新能源拥有了三个生产基地骑坚,现阶段产能还有限缕滥赤,每年只有20万辆的产能褥喘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛾憋纽,从而可以更好地降低成本舌碍,提升效率襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝嫂泊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝,大众汽车集团管理董事会成员筛报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鬼告。1月14日薄负祷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锻晤琉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抨,他在长春见证了《一汽递理敌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丁浚忙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呵。    新能源汽车剃,重中之重    尽管行程密集股扒,但海兹曼依旧神采奕奕翔春侮。他有理由高兴鬼挫难,要知道黔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车风,比上一年增长12.2%媳似剐。即便如此爸啡,海兹曼在专访开始时秽喂材,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劫抠。那么大众还关注什么醚轰疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车文娶洁。“到2020年仇酪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萍眉,目标为150万辆吞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄尽;同时讽糖落,大众在中国的新能源汽车路线嘲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡跨麻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说短槐硼,40万辆及150万辆的目标中菊谈固,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梢搜,海兹曼称骄佩,这要由市场及车主来决定孔霉朽。此外凑舵腔,进口新能源车虽然是个“小头”闹蚊凑,但会涉及更多细分市衬薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择含仇。    奥迪与一汽合作室不掏,加强再加强    就在1月16日傍晚悄墨谈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剑熟、奥迪十年商业计划》唬寄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勺描。海兹曼见证了这一协定的签署寞款,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挪:“这是一个战略性规划路革,不仅为奥迪隧,为大众滑睹,也为一汽明确了发展目标顷禾。三方达成了共识斜得鼓,而这一共识不仅在传统燃油车方面垂,更是在新能源汽车和移动出行方面芯疏。”据悉惨兢,双方将针对21个核心领域开展深度合作巢甜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场细锑败。其中锌些锌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窃坟姐。同时寿杉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疆梗奸,包括习:智能互联迟、移动出行劫错、联合数字化项目落剁谰、金融服务合作等众多核心业务领域长。    同时尾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磺玲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搜胎火,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廊。    “对于奥迪和一汽来说柒,总的框架已经搭起来了椒桐燃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叮奴顺。”海兹曼笑着说洼块。    上汽奥迪捐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掳埠,记者自然不会错过追问的机会倪尚。    海兹曼进一步透露猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谷,但当前的重点闪形,是大众及奥迪要深化与一汽的合作局宝,形成长期的更有建设性的伙伴关系昆醛龄。“除了十年商业计划的内容之外蔫喝把,我们同时也更加重视解决经销商的问题皆,更加重视经销商的权益掇挝备。我们要更加积极地回应经销商的诉求识徒,解决他们的盈利问题别斡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雀泰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哆铂?在记者的追问下备睡,海兹曼称浑怂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛔闭,并且经销商的问题解决之后酿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹊旱许。    至于具体时间表当惕泊,海兹曼透露欧曝淬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萄凡,最早要到2018年开始脆复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭绒裳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任起雇汲,各位朋友叼嗣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲜腾。   题目是“坚定信心操犊,持续推动中国新能源汽车持续发展”芹。汽车的电动化是大势所趋烘,体制优势是推动发展的根本燃晒,然后就是坚定信心捐飞。特别这几年新能源汽车发展很快愤遣韶,产品的成熟度艰氏刷、政策的全面性氓睡斤、系统性梅隘,老百姓的认可袭固脖,这些是电动车肥眉多、电动化大势所趋搂。大家可以看看斯松喷,我们今年2016年差不多是50多万台防帽糙,占到全球67%呛。从增长趋势也可以看到好,从2011年境、2012年禾蹈、2013年老费、2014年休迪灭,特别是2014年毒、2015年烘,包括不平凡的2016年敦铺,虽然有各种曲折寄粗,但还是获得了很高的增长邢樊腻,大概有50%瞥爬,全球占比差不多有60%多旱稠。   我想讲几个理解和发现鼎查谷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矩宋,做的非常彻底让。我们可以翻看一下2016年的数据幢惜馁,2016年中国公交大巴哄嘛瘫,不包括旅游大巴费,总销量大概在10万台左右食剿,但是我们纯电大巴差不多7万台秸岔,插电式混合动力是1.7万台亲猩,加起来大概是87%考徒,占总的销量接近90%匆来驰,这么高的份额嘲韶栓,我觉得差不多就在3年左右发生的佛渡廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悔菩萄,到2018年变冈耽,我们认为在公交这个领域里面铃僚,燃油车会进入死亡桂貉。很有趣的是2018年署,如果你要在欧洲或者在日本侠伯,欧洲博标掇、日本一些主流的燃油大巴的制造商容盖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楷,或者刚刚接近路试雀古嘶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化薯绕灰。从这个感知可以看出柯,中国背后的推手是什么脯,为什么这么快黑,无论从技术狡、从市场趟峰窗、从体制谰鲍溶。因此我觉得鹅坍八,体制的推动是推手辈赴清,因为公交很容易充电稗效钵,固定路线耍乘,固定区间痕算傻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的家,大部分属于国有体制昏嫩,政府有很大的话语权戌,公交的排放巨大锨香矫,一台公交补贴很高半秦蹦,但它排放更高盾稠呢。一台公交我们算了算昆捐,早上5点上路绒,到晚上差不多10点下路撂,一天工作18个小时渭纱,相当于30-35台私家车的排放犀。因此妓,我们四部委在推动产业政策里面染,花了巨资在推动这个产业喂霖,但节能减排的效果是最明显的结炉纯,而且在全球保持领先度也是最突出的呜蛊拆。   比如像深圳那,2015年荚泻、2016年滦,大概2017年上半年宏统驴,就实现1.5万台公交全面的电动化挫邻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苹。而且这个产品虽、这个领域我相信还能保持持续的领先饺,和乘用车抹、商用车比删,和一般的卡车比层瓦弯,我觉得在大巴这个领域里面丧皮,我们中国无论从技术撬垮炯、从供应链犯邢箱、从规模翘、从市场地位乖,还是很牢靠的巳懈。出租车可能是下一个领域适伶腐,我们相信在未来3年里面虚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奸爽愧。   优秀的体制助推份,产业快速发展现橇覆。即使2016年不平凡的一年里面毕,国家有很多政策汕,像国务院2月24日政策常务会议跺,政府公共采购配额搜假,7月6日马凯在西安有一个专题会矛锋,包括到10月18日克强总理国务院常务会柏,原则上不核准传统燃油车菠,加上之前一整套的体系胜巩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陶晴、最系统的政策体系扣队,包括今天我们的百人会这么一个平台讨,在国外是不可思议的钞突坑,但是在中国就发生了适,我想清泰主任亲自组织免蜗,这种特殊的身份把大家聚集在一起隆,而且今年的规模更大臣郴,明年可能还会更大径搔,这些体制推动中国新能源的高速成长都蹭。   从税收惩填、推广配套裁浇啤、长效核查隘拴、推广管理等都在推动械悉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模横,刚才欧阳老师也提了僳惫袄,很全面淮,从上游的IC制造痛嘿、正极杀宋、负极握、电解也隔膜弦患、各种资源嫡领、配套汕琴,中游的电池肆、电控缔玛、电机扳钝,下游的整车访础,包括售后服务退驶蔬,全系统的矢焕、全规模的暇毁。国外也是迎来了发展的热潮勤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巫扣据,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入功盲投。   坚定信心闺起秤,持续推动新能源汽车的健康发展蚂桥。其实我们在业内也在把这个脉识亥,2015年1%是一个拐点理镭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梦搁拷,相当于当年差不多10%的市场份额瘦秘,2025要达到20%的份额惊缺,当年要做到差不多400万台寥,才能达到目标脾鹅。因此我觉得逛,2020年10%还是有一些挑战孔梅。我认为到2025年九队,如果电池做到每瓦时1元钱以内拐枫廓,按照同等配置的汽车檄,成本按照同口径的品牌莽、同口径的配置算煞典,大概比传统车还贵20%-30%哨偏丛,这时候国家财政一旦退出去以后辰,必须有相应的措施来进行补充焚。我相信第一发溪,购置税的减免惮缎,一定要延到2025围颅险,甚至于到2030扩畅椿,这是一个10%的政策支持痊封,这点非常非常重要揭翠。第二腊,消费税汀揉扛,特别是对插电式混合动力车顷,消费税有2%镰来效、5%-9%踌惶,如果在国家财政资金退出以后犊铜夯,如果这个要有一个减免的话赊巾,这里加起来差不多接近15%-20%鞠缝,这样把30%缩小2/3录嚼,国家政策就扶上马具秦凑、送一程烧剑,才能够让新能源车更健康送纫。   齐心协力登缅,2017喷导办,撸起袖子抄馅连,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁科断:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宪,万象更新鞠,这是中国新能源汽车的春天废词。从2014年的小荷初露项伶,到2015年的急剧拉升申呕心,再到2016年的高位放量搁惮倘,可以说经过三年的蓄势散呛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化比。牛市的格局基本确定仍相,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勃新,“十三五”碾醒、“十四五”和“十五五”期间笛烫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%替、30%和33%懦茂恃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代参熄,继本世纪初的“黄金十年”之后垢骂纳,下一个风口即将到来石怀耙。   毫无疑问拦弗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扯老,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斯,值得关注寺同。我们总结了一下这些变化疆夯,有三个方面的特点并地猜:   一是市场的形态改变了搓。   从导入期迈向快速成长期怪性,刚才欧阳教授称之为成长期妮,我们在前面加了“快速”两个字非慨,有待商榷沫插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府独,成为消费主体戎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攻,新能源汽车从政府的示范运营起步路沤翟,不断地向私人购车靠拢衔舌,临界点已经到来!有统计表明猜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斗,预计今年将进一步提升到70%左右篮策仑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甩苗,要在竞争中胜出缮鳖爱,就必须以客户为中心菩,以市场为导向渡,树匠心席扭,出精品丘。   二是竞争的主体增加了坝。   从少数先行者的竞争氢淬,演变为全员竞争梦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帛肆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划午烁,包括这些国际大牌惮聚,比如说戴姆勒厕须、大众等等跨国品牌粗前,通过合资强化了在中国的业务布局嫂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点崔妒。有统计表明牢丧纤,从2015年开始垂窖怕,全国新能源整车的投资项目超过30个蒙胁,总金额超过了1000亿元想锚,总产能超过了300万辆吭眷。当这些产能陆续释放烈咎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代簇。到那个时候盒,竞争将回归本源建香,那就是技术继娘、产品和服务皮。   三是行业政策转向患淀售。   从扶持补贴过渡到监管引导女恍办,政策驱动弱化巩鬼、创新驱动凸显递滦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倡,产业政策呈现出四大趋势掸灭:   第一赴隶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霉聪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惯拒椽,通过准入女、销售甩、使用环节的标准发布莽殿驴,提高行业的门槛互,净化市场环境;第三肩缸鳞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涂枷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冉段,让市场发挥主导作用;第四享,通过电池目录和技术路线图的发布恍芦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犀怂票,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挟宦噬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”速棵寐。   本世纪的前十年恰并衔,可以说汽油车高速增长贝船械,成就了中国汽车产业的由小到大泼挽杠。接下来的这十五年遍宫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强技虏剃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掳,克强总理也讲订莎锑,“发展新能源汽车躺谷,是培育新动能艾,发展新经济的重要抓手”芬搁。中国政府凭借新能源汽车概胎,特别是纯电动汽车竭搐,引领产业升级耙炼锑,谋求弯道超车纫什纷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缮脾。   继高铁沉、特高压和核电之后扛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钢,这种希望能不能变为现实伶痘?还需要我们全体汽车人的共同努力纳查。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朔,目前已经基本建立起了一定的先发优势德乏凄,把先发优势转化为领先优势伯策菊,是我们坚持不懈的目标蛔。而要成为一个真正的领先者处沁,只有创新饯舰晌。创新就是从零到一零妮市,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缅,用全新的方式组合起来愁莆淖,去创造新产品却,去创造新的生产方式和商业模式灰览滴,去开辟新市成复玖怠,去整合资源懦冷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商设栋,去实现新的价值创造幻。我们将以创新为最核心的驱动力敢,全神贯注屋暑,聚焦技术荡雀,聚焦产品习啼,聚焦资源妮,聚焦市乘捶崆荨;以心无旁鹜的聚焦战略戌武敛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贯,实现北汽集团领跑的梦想砍景乡。   借今天会议的机会劝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叮玖盘,也就是刚才谈到的四个聚焦磁炔:   第一奋眉抹,聚焦技术崎捐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雷掏,消除盲点铺涧。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓉到龟,此外充电和续能技术袍、激光雷达等汽车技术痴丁逢,以及轻量化的新材料伸垃海,石墨和锂等上游关键资源疵,也是我们需要掌握的核心技术和资源痛就尽。这些技术和资源猜咖饺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疤洞,我们再难也必须干疏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作默贩闭,各司其职碧,对新能源汽车关键技术进行各个击破叙。北汽集团将在政府的指导和帮助下码呵券,在北京的经济开发区开,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绅半。它由研发创新中心始内篇、全球营销中心吞闲冲、品牌体验中心矛杯、联合创新中心等五大部分组成公剑,将建成从用户研究寸侠吐、概念设计秽、前瞻技术叼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扫灸。   第二岗,聚焦产品畦。   产品是企业价值的最终呈现库剖哎,是我们寻求客户认同的物质载体别假。高度契合用户需求捐蔽箱,被用户接纳宿沸、认同的产品才是有效的产品仓朗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琉讣,我们的产品在续航里程呸檬、成本控制倒衅、整车品质久梅即、产品线的丰富度方面韦农冗,目前还存在着明显差距采士橇。打造新能源汽车的产品力磐,我们将从以下几个方面努力冀:   一是凝练卜羚,集中北汽集团的优势资源霖词,打造若干款明星产品蹈。   二是做好差异化的文章辩橇驰,精确地切入特定的细分市场乘萍瓷。   三是做好迭代创新拒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化精苫、网联化弥、轻量化技术应用到产品中摆,并根据新能源的技术特点铅,开发设计全新的车型平台枯剁弓。   第三觅嗡,聚焦资源念。   21世纪的竞争卫凰,不再是产品的竞争材密很,也不再是渠道的竞争煽,而是资源整合能力的竞争欠含。新能源汽车全产业链更长饶辩、体量大茄晤废,包括整车钳浦钎、充电基础设施接裳痉、智能网联逞那、无人驾驶以及下游应用在内描笑捅,整体的市场规模在10万亿元以上崎。   然而资源是有限的绍绥夯,优质的资源更为稀缺蠢玩,新能源产业作为朝阳产业赖,资源的布局与传统车完全不同信,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梦,瞄准核心资源和稀缺资源芒梦,提前布局嚼茫,将其纳入到我们的生态圈之中叛淀,北汽集团将围绕着创新链奠认碧、产业链凄崩唉、市场链技联竣、服务链和资本链这五大谋卫寻ǎ块广幌厕,通过新兴技术的孵化廊安、成长型企业培育卤逢、产业并购整合等手段铺患肮,实现关键核心技术的突破与领先时鸡精,打造北汽新能源的杀手锏频,谋求长远的发展琉捣垄,实现对传统汽车产业的更替省。   第四拘琅,聚焦市场硕。   市场占有率是关系到产品的关注度艇猩、品牌影响力的重要一环拦,目前我们在新能源汽车市场的拓展为韭、品牌传播纽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面款途顶,可以说暂时走在了行业的前列菩捷。下一阶段垛诧韭,我们在继续发挥自身优势的同时凡,还要加强对市场的精耕细作墟伎,对不同市场进行分别覆盖蔼寝,不断扩大自己的势力范围驰些焕。对公务市成馈,我们将根据公务车沟、出租车拭层皑、城市物流祭缆寸、城市租赁玻洞、城市公交等不同领域的特点赖扣,把规律琢磨透殊,在品质差异化歪窍色、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵。对新兴市沉惆话纭,我们将引入汽车的共享理念蛊笑,做好网约车市场开发访,打造国民车握彭,切入经济型纯电动汽车市场苫巳娃。同时豹顺,通过融资租赁等手段擦缕补,对特定客户资源进行开发琴骑猴。   各位领导胶绷解、各位专家惶掇、各位同仁柑冯毁,“阳春布德泽淑,万物生光辉”盒袄估,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玻,新时代近在咫尺雷拱,新机遇触手可及非,新梦想指日可期盼氏,让我们以自力更生防、艰苦创业的进取之心并,以敢于人心搬,勇攀高峰的凌云之志匣挞,撸起袖子虎,真抓实干珊段,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒揣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痘粗软,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玛了鲍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诚,我认真思考之后竣弧钱,认为这一说法不无道理刹。我想可以从两方面来看穿睹娠,一个方面是从全球来看棠便,在2016年这一年鹤股吵,发达国家主要汽车生产国敲昧,包括大型汽车公司颂,大家对汽车发展的低碳化戮陷、智能化瑞抨倍、信息化取得了进一步的共识纳仑峭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点归惭汤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中精韩蛙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话促惫褂,但是说到了要害渡我,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期京腺,守成者将面临巨大的挑战”室。而从国内来看氖晦伎,我从调研中发现棵堂脾,很多企业由“试试看”庐垂,转向了“铁了心地干”溅,把电动车放到了公司战略的中心地位躬稿挛。    刚才李书福老总讲的他的规划箔,到2020年柬盒谐、2025年丹迸,电动车的比例要占那么大番,新能源车占比那么大讣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心念辜媳。    另外趟伎笑,在这一年当中鸿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娶,一个是企业的研发路径在变化浦,由燃油车的引进眯、消化姜、吸收蕊,正在转向开放条件下的自主创新拖,各个企业对研发重视的程度耗、研发投入的力度是前所未有的迹迁。另外参禄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仍矮,这样就给了中国蓬法别,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会武。另外队脱倦,有一批没有退路敲,专注新能源汽车的新兴企业翔磋腊,他们没有存量的拖累叔扫附,他们的思想更加解放纹受棘,这些新进入者带来了新思路统钵、新创意赖疏捕、新发展路径谱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路比,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驶哇咀,对我们汽车人来讲会有新的感触巾涸。    新进入者带来的新的发展路径功皋、新的生产组织模式钨,给整个的产业带来了新的活力猛钠书。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径普烷,我想这个影响是很深远的奴辉僚。因此墟黑,从这个意义上来说诧辖窝,经过孕育期的磨合啸,现在已经开始有所收获实趁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徽检。    以2020年为结点隧萎,中国电动车将面临新的发展态势岔玩茄,我归纳了几个观点拼:    第一寺,进入2016年闭兼泰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期时,在消费者购买意愿增强的同时轰内,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焊。此时额,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膝态。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缕揽巳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刑崇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滦光,随着竞争的加剧汹荒静,企业间的差距拉大税弛敦,大浪淘沙的过程已经开始枫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骚。这种现象不仅反映在整车青,而且已经延伸到电池企业奔我屁、零部件企业以及上下游整个产业链式捌冯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酱隘。    第二偷蜕,迎接国内市场国际化竞争古即北。可以预计政府购车补贴淡出之时拉被咀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姬,距今只有四五年时间了型疼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕躲靶免,国际化竞争来临之时才是真正的考验长单。中国的企业必须冷静地看到辣函绊,产销规模大琶,并不等于竞争能力强胃射。我们与国外先进水平仍有不小的差距都良纠,重要的是技术基础薄弱克梨磊、原始创新能力低尘锋恐、核心技术欠缺钨巩鲤、品牌影响力不足倍,这些带有文化色彩的软实力磊谎到,需要持之以恒的积累短帛,“非一日之寒”申疮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点化,提高竞争力的途径扰晚,不是等待企业的扶优扶强氢棵题,而是由政府创造好的产业生态管扇,使优胜者在竞争中脱颖而出腥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时商,就瞄准了国内国际两个市城摺,产品设计吮溯、生产工艺耪喷、产品质量都以国际水平为准踞侠,我想这些企业他们会相对比较主动抄。    第三授寺啼,向后补贴转型期的政府政策扒婆俺,在既定政策支持的周期内糙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肌,是政策能否顺利转型的关键农纫凤。政府的购车补贴是一把双刃剑布铜媒,当市场竞争格局出现之后舰,政府就要特别注意绞,不要因政策调整不及时而削弱竞争紊戚净。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教。因此射,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摧夕箱,聚焦技术创新清,加快补足技术短板晶,提升电动车的性价比晃。相应的婚,评价支持政策效果的窗口耿褂,应该由市场规模扩张逻,转向竞争力的提升畏警。    具体地看购车环节的补贴维拜,应该适时退坡娃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术损救、降低成本的能量窜府,造成优胜劣汰之势帕开。政府资金应更多地支持共性技术的开发半、充电基础设施的建设东检富。与此同时拳歧,非补贴性的那些“功能性政策”秀,例如碳排放政策嚎怀、燃油消耗量限值政策太、零排放积分政策杏,以及购车许可磨、限制行驶之类的政策组合应及时出台齐故,使市场产生稳定的预期权石。 第四翰,立足后补贴时期苔尽促,打铁还得自身硬短誓。    从十城千辆算起去伦,各个国家发展电动车的时间差嫌,给中国企业留出了大约十年的孵化期湍皆,这是难能可贵的距返。2020年浇,作为中国电动车的一个标志性年份捐,将迎来后补贴时期径废混。可以预计匡边,那个时候直接购车补贴将淡出缝短冯,但功能性支持政策还将保持漆。在这种情况下臣单,电动车能否与燃油车抗衡氦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椽枯,将取决于这几年的行动伤涎。    我国电动车是在较高起点上起步的酗,总体经济技术实力已经今非昔比彪氏掣,如果把握得当讲掂,以电动车为契机氓钾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劲钙,企业应充分利用政策支持的周期蕊,下大工夫做好三件事钦渤:    第一卿陈携,人无远虑岗裴蚂,必有近忧兼古,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倡,并加紧部署与实施盆屎。    第二签,持续壮大研发能力群,掌握核心技术媒窜泌,攻下“不经济譬饰芬、不放心乔蔑惟、不方便”一块短板笛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皖蜂。 第三瞎矾俯,以产品的品质蟹敛糯、品味打造优秀自主品牌恨,赢得市场的信赖猩腥淑。    第四禾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诚,就是在这个期间沥,一定要想办法在自主品牌上下工夫涕良。我们的品牌实际上在燃油车上氢定,很多企业下了很大的力量固参,但是应该说效果是有限的恍参川。而在电动车来说是个新的机会礁竟,所以在这方面应该下更大的工夫晚使竟,通过产品的质量虾脐,通过产品的品味打造自己的品牌镀观。    第五圭洪,要系统规划阜贤层,及早部署“电动车+互联网”幌够裸。今天的电动车之热瓣,并非由于传统能源的枯竭脚堤窘,而是因为它有很强大的正外部性方。电动车的低碳化俯阀、信息化赁镶鞠、智能化的潜在社会效益只有与新能源莽、智能交通凉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥番寥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能南度铆。随着这些方面的成熟苗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吭。信息化斡吗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菇刮,这里有太多的文章可做癌。目前辅助驾驶撕警、无人驾驶已经走在前面封,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寂、智能交通具、智慧城市以及5G通信协同发展兰、统一规划五、开展顶层设计傅讲时、超前部署堆、抓紧启动覆逃,引导企业的技术开发和基础设施建设碑,推进“电动车+互联网+交通”劝耪垃,把阶段性技术成果用于提高交通效率沟捌踢、降低物流成本飘弊陪、保证交通安全槽孪咕,使其产生经济和社会效益镣。    电动车发展的大势已经不可逆转疮,向前看丹上抡,挑战与机遇并存店脾。如果把握得当醋,机遇大于挑战!    我就说到这里浓疵,谢谢大家!    (根据发言整理搂屏,未经本人审阅懂思垒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔朽盯:李芳" "  全国政协副主席胚叼悸、中国科学技术协会主席矩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毯茎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玩鸵,以下为万钢演讲ppt亮点实录录:    尊敬的清泰同志乾、冠华部长襄、苗圩部长徽、解主任遍,各位来自汽车界的中外朋友们溃肌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计们。上午抽点时间看了一下展览秃,给我印象相当深旁姓箱,有一个很深的感觉飞睡纷,这十几年来中国的电动汽车持续发展倾,走上了一条创新的道路掸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埔京。今天这个会议的主题很好抠,就是要持续地提升我们的技术能力垫刺孔,抓住创新新局面山。我想就我们未来促发展洽患姥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镣承喷,谈一点我个人的看法啦。从四个方面拖:    第一彻,谈一谈我们这些年来齐心协力记,新能源汽车所取得的新进展奥柬掸,尤其是2016年的进展特别明确柔伙惠。    第二晚截,回归深入基础研究葡,提升新能源汽车的质量和效益担乓奢。    第三咆,新的发展趋势嚼、新的发展方向想孰鲍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点办董筋,随着人工智能的不断深入唾纱揣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欠其妮。    第四次洞,我们怎么样更好的凝心聚力型,合力推动新能源汽车的创新发展愤,谈几点看法兽乘椒。    刚刚得到新的数据钵吵楞,有的来自中汽协会榷、有的来自中国汽研中心品青颓,数据告诉我们锌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪搂粳,占新车销售比例的1.8%挽,中国的保有量达到了100万辆偶叹腐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僳,这里讲的是公共用的充电桩痛溪桥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佃。    我们的关键技术取得了显著的进步次祟编。今天上午我在零部件电机红腿、电池看甸忙、电控这块花了好多时间恨媒,仔细地了解了一下情况炮,确实和我们了解到的数字很相近抽泞。动力电池的关键材料发展进程加快长肛玩、性能指标稳步提升罢、成本明显降低汇,从动力电池的单体廉滤、电池包俊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挟信洞。一个指标性就是卤拾伐,三元正极材料能量动力型的电池采谅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胎沦拖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心动、有些争议搓,好多同志说伸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仑痹抛,现在看趋势已经很明显猩。我们特别强调的董,拇歉劭耄块比能量达到了140瓦时/公斤轻础曹,动力电池系统的价格玫攘郴,这个价格现在也是保密虎,但是总的说起来明显下降落,总的达到了2.5元/瓦时以下琅乡。动力电池的产能达到了100G/瓦时腑,世界上生产规模闹,特别是在新型电动汽车的动力电池芭驶囱,规模得到了很好的发展仁。    驱动电机技术也取得了新的突破度牡底。特别是共性基础技术进一步突破肺,导磁硅钢景、稀土永磁材料采烷、绝缘体材料虽守列、位置传感器拷访,芯片的集成设计和电力电子系统顽,取得了新的进展瑞酬黎。我也了解到此,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碾。因此察污,重量比功率超过了3300瓦/公斤唯平,电池峰值效率达到了97%实辖圭,高效区达到了80%堡付蓝。特别一些新的设计匙滑寇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竟,比如说我们都知道末尖锭,对于0—100公里的加速挖沟,对于电动机说起来搬苛熊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栋磋芯,就是高速公路上超车的时候健,超过它这个临界点以后粱,这也是一个安全因素始。现在我们很多企业从两个方面档,一个方面隆伦,用双电机的技术来弥补后面这个不足捌,第二个千抖妻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力薪诲驳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腻理梗。    今年汽车界有一个新闻鲜购构,第一个互联网汽车走上了市惩萜榔薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扫厩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堡款粉,据说现在上汽的同志告诉我竿,每个月销售2万辆徽,产能有点跟不上了恨剿,效果很好摩耐甫,上市不到半年累计就超过了9万辆骇愤瑞,成为荣威一个最大的销售热点烦。在互联网大会期间绘畅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娟,搭载着北汽愤霜桓、奇瑞恒桨、比亚迪轿车都亮相角稿,首次开放了道路仓,18辆车300多位嘉宾在试驶祥朔,当然评价各有不同鸡隶头,期望值也有待提升掠,但是勇敢的走出了第一步搜蹈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迸锣济,做出自己的探索杜陡熊。    我特别感到高兴的是权矾,2014年我们就曾经提出电动化锨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呸程,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索考。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊身肚,从汽车到基础设施渴,一直到停车场达、充电站适,包括各方面财税的支持坷,一系列的政策籍团。国家层面棋,从购置长卫、补贴掀百耿、税费减免笆案僚、研发支持肺弹们、生产准入爆肯亭、业态创新波剩衬、基础设施妙,特别是标准规范方面仆扭题,都出台了一系列重大的政策措施刹衡宫,现在看起来落实的进度还是比较好的浚财。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论想屠江,这是一个开门的讨论淖踏,许多外资企业都积极参与当中蹄孺,对电动汽车发展趴尘、新能源汽车发展呕餐绍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皑弘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现电朗皋。也是由于刚刚推出来少,我觉得很好凯妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邵际坏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘸说灭,使政策更具有落实性伺噶。    这里向大家报告一下廖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梯。新能源汽车作为一个试点的重点专项外,实现了从基础科学到系统集成镭辞那、共性技术集成慧、示范全链条的部署煌唱,特别是在基础研究方面文略,加强了对基础科学问题的研究虾卑锭。因为现在产业发展到一定程度的时候酣稀,要提质齿、要增效呢丛,还必须要静下心来雷、回过头来从基础科学问题上下手碍,不断的进行优化酚炬、改善乖,才能获得发展邢。特别是这次的重点研发专项敬排社,对于电动汽车智能化和网联化的技术械搔堆,也设立了专门的课题龟撬复,实际也是我们当时电机愧秽姑、电池强煤、电控的“三电”之一漠嚷拾,也随着时间的进展不断的转向新的重点率。所以奴瞧,整个“十三五”期间的专项规划挥培讲,将对六个创新链条红,就是全链条一体化的部署僚努,38个重点研发任务镐,政府加大了投入镜如泛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入参动。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焚,首次突破15000亿戎,更值得高兴的是矮,企业在这里边投入比例得到增强滔嚷篇,达到了78%以上仓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肖、加剧扣除政策有直接关系幕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棺,看起来企业投入的效率还是很高的啼泌。    去年我用过这张图(ppt)番氯,这次还用这张图俊,对它进行了更新浚。由于时间关系抹塑杜,统计是1-11月底骄,11月底中国产销量是402000辆怜,如果这样算的话肉核,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆领窟,中国占了40万辆叭,就是占了50%拌。到2016年底畔搽蕾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆譬危怂,中国占了其中的100万辆糖参。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力入雹,也说明了我们国家对于节能减碳闷耐就、应对气候变化作出了新的贡献阑。我们虽然应对气候变化调门并不高梦峡,但是我们扎扎实实在做每一步菊食,现在无论是风芍辖纬、光素籍寂、水漆糙、输变电全幌婚,无论在技术先进枢墟、装机容量纹璃撼、发电量都走在了世界的前列畅,这也是我们作为一个还在发展中的国家繁脆饶,为新的发展嫌碎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傻。    世界发展的趋势也是一致的炯讽,低碳叫屉渤、电动入涵、智能化成为各国共同的选择缴颁表。美国飞斗甩、欧洲梢极免、日本烤,包括汽车企业福特困浮、丰田醚缴、大众都推出了它们发展的战略保秆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划签,比如说大众推出了它的“2025战略”奉弹邓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痹,销量争取达到300万辆勘郡,自动驾驶要覆盖沧,在2021年提出全自动驾驶霓骇烧,电池也要进入大规模的投入妇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镰辛蹈,零排放灭握路、互联媚、自动驾驶汽车慧汐每,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力效阶、氢燃料汽车拜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流思希、沟通镀歧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玫、增程式的混合动力汽车嗓怜,因为他这里有基础建设的问题狄揽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泻侍揭,就可以有电的情况充电憋、没电的情况加氢仁庇笛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甭匪,同时又实现了真正的零排放接扔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟,上次试驾可能还是8年以前曹,我觉得汽车的进展炯,无论动力性陋滴、环境友好性雷判、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孔饥损,据说已经进入了市场肪纱。包括通用也宣布了在2020年以前弗,在中国推出9款新能源汽车拣。我这里想说的是纬,中国的市场也是世界的市称诨!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霞从,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隘、参与竞争及,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恨党,就需要我们来推动整个的发展娥吭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扇。 第二试绞澈,谈一谈我们对于深入基炊た浮,着力解决一些新问题的看法瓜射。    对于电动汽车穿皋,大家首谈就是续驶里程韩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志料圈丹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惯构。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车类驹额,一个明显的标志吼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量公凄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寐蔚。如果说单程的提高电池的载量申龟擒,当然加入电池的载量车子可能要增强攘,车身的增强就又增加了重量规清协,直接影响就是增加了它的电脑牢封。我们也看到一些装载高容量电池的动如,虽然续驶里程延长了峡脱碴,但是百公里电耗就明显的增加了迹驶。因此领水,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的母联琴、合理的规划封豌线。首先坎,车辆运行的范畴帮绣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位精龚孤,尤其是现在碴,我们应对大气污染奋马,主要还是大城市集中签惟楔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汗诧黔。但是从技术发展上说起来翰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傲、功率密度和整车的轻量化酵咀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赦,这当然是市场的期望错琴嚷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毫沧殿。    最近新材料研究发展很快稠啃寸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裴泼。有的朋友跟我说擦醇习,我们现在用的是石墨烯电池甸,其实说用了石墨烯是对的萎铺,但是用石墨烯全部来做电池茄溜倪,似乎从科学意义上不太准确跺伙。石墨烯材料酿,包括碳纳米管痕回等,都有它优异的电和热的传导性能窝撬断,作为锂离子电池的负极材料添加剂椽南串,可以有效的降低内阻撮,提升放电的效率捌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铰,还有助于减少介质之间的电位刻,来减轻电池界面的腐蚀性敖便。从这个角度上看似饶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的录结扛,当然由于动力电池负极密度提高了慷睹,对正极材料也可以进一步的优化卯汹,在安全的前提下龋怖,所以也可以显著提高它的能量密度阶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吭妊陌,就是说能量密度提高了矗售,同样的电池包里面可能有更高的载电量挞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钞烦。所以在增加单电池和电池娜锴剑块功率和能量密度的时候郸母懂,还要加强对于电池包热交换距离的研究舒汐闹,来优化提升电池包整体系统的技术苫队,它也是一个相互关联的关系拍窍鞭。    随着电动汽车的发展寐瞬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计光。比如说电池包往往布置在底部蜡,夏天路面的热辐射还是比较强的赔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趴青常,从结构上来实现电池包的冷却外贬,因为我们现在冷却剂就是这样的勾辟敝,要把它放在迎风处甜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剩,电池包也应该考虑到这个眷豌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叔手。结合冬季放电的特征系粟,我们还应该研究孟恋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贾蛇劫,使它保持在合理的范畴之内宠清番,来逐步的解决冬天放电比较慢的菇青、容量比较低的问题泄。总之说起来梁疲,我这只不过是一个例子锹剃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础负盗、关键粳、整体的技术统一的来规划和部署拜挪忱。    上次百人会上我特别提出涸竣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术考缅,带动汽车制造的转型升级诬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罗八,给我留下一个很深刻的印象录断,我和苗圩同志都搞汽车的讼,过去我们焊一个车身500多块钢板捷祥采,用2000—3000个焊点接在一起署娥丧,加工线上全部实现了机器人挛撼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身法,一共就45个部件槽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矛炬行,几个机器人协同操作性白风。板件和板件之间没有焊接呵描瑞,就是直接的黏接踏,加热黏接姥,远远看去就像搭小孩玩具似的汹,几个东西装起来淖成纽。更使我感到比较吃惊的杆羌,现在碳纤维的车身风虾且,已经不需要在现场涂装了几闪闻,有点像我们当年装修房子略灸,先装地板再油漆勘嗽屉,现在用的全是油漆地板俯摄钨。现在汽车安装上确实有进步底,所以我也很有感触坡会,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袱变,需要轻量化材料的技术抬乌,需要轻量化的设计臣蛇,需要轻量化的工艺扭,也需要轻量化的流程芭。特别是现在的汽车产业定,包括内饰座椅使用的材料接孙,也尽可能的采用可回收怀、可再使用的材料椭,这方面的技术也在不断的提高洪城,这个应该成为我们新能源汽车发展踩,不光在车辆技术灌、而且制造技术流程方面全方位的提升搜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炽鼓赂,今天我很高兴抗秦恍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狼挝,更多的看到了我们一些奉弯,像燃料电池大客车的发展澜锈。很多企业大家如果去看的话示饭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辰那,比如说碳子桅岁观、交换膜粕韧、双极板岔博,以及它的特性基础研究的进步密切相关谓。实际证明上虾糜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘸旦,也具有自己的发展环境的优势遁。我们要借助这个优势来推动我们的发展悄虎桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秒铝卜,我们是不是可以考虑舷反,尤其是在燃料电池研发的初期瑰捶掸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喝,这样可以有电的时候就充电杀奥、有气的时候就充气穿,按照它的发展各取所需炬串。实际从技术进步上姐刃,技术发展的本身侈哼篙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肝烹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夸棵幸,对于延长它的寿命痘骨,对于减少它的燃料消耗被,是很有帮助的粳度愧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用囱泵笺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屁汝勤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丁菩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点父葛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侮兽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敛晌。当然它们也在考虑椽,我们怎么样能够更加适合中国的特点脊眠会。我们还不能忘记中国还有一个优势搁梆好,我们在电动汽车走向市场的前期碧捎奶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淖囊,先在公共应用沮、出租应用上去使用篇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踌伍,必然有一些城市就可以走在前面寝齿猴,又可以来推动健康合适和快速的发展肉。中国“11?11”又是一个新纪录蜂让,信息产业涧、网购变成了整个市场销售的主流估停,我们看了看佬率,2016年快递业高速发展沽零霖,中国快递业总量超过300亿件搔侍睦,平均每天8200万件包裹走在路上蹬,用于业发展小型物流车清洁恭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视持拼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拾缆溜,有了高端引领就有了有序的发展翱,放弃了高端引领就会低端充斥纳迷吝,所以从这个角度上备,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伎闪,争取使我们的汽车产业走上高端引领脯诺、创新发展的道路上峡氨蜡。    在燃料电池汽车发展的过程当中丢华,深入开展了国际合作幂醚。我们积极的参与了国际合作千吩,开展氢燃料电池领域的技术合作违害哇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目标吠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议离笑,组织国内的企业扮冯戈,开展深入的技术合作咸己辨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怒葱锌,定位就是要建立一个覆盖全产业链稼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糕那,在中国发起但并不局限于中国软,积极组织管理以及运行机制抽,要按照国际组织来筹备拓、搭建建琅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贬,因为燃料电池实际用处很多共,比如在通信基站接、备用应急电源架胁,随着我们移动通讯不断的扩大纳背攫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绒高、包括更新年颓聪,都值得我们重视下汲,包括医院的应急电池浆蓟怒、安全防卫剖,包括我们最近在研究深海运载渐界袜,也完全可以使用氢燃料电池操惭,燃料不是电池单佃,实际是一个发电机撅,而这个发电机可以用在各个地方康,最重要还是零排放的清洁能源魔甸,效率高涩叛,能源密度也高悉贫。 第三刃可郸,深思熟虑乳冯,把握好智能化的新机遇嫩融。    近几年来发法净,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躺蒋。比如美国蜕惰,白宫推出了人工智能的新战略粉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晦挽,包括日本的创新战略规划本。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啥枷,这个时间恶补了一下人工智能的技术钉。中国工程院最近技术指出偿,人工智能即将进入新的阶段凑埂熔,人工智能发展有四俗逢膳、五十年代了乒肩弛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诧体激。但是当我们信息化日益普及授攻,移动互联网兄讥、大数据栋光固、云平台的发展擒,信息环境码赤饭、数据基础庐零、目标理念时岗、市场需求都在发生不断的变化呸,将推动人工智能新发展高,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段硕收。因此娜叛钉,发展人工智能也有利于改善人民生活户茂、提高经济发展的水平潞、增强社会治理的能力膜、维护国家的社会安全该本缚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惋,但从各国的共同概念和我们的研究竿菏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陋毁。第一番忻枪,要降低交通事故和伤亡人数侣。美国的报告提出来场裙,美国每年有35000多人死于交通事故航,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缴嗅陋。第二哦旧宦,要应用低碳俄标嫌、零排放母、环境友好的运行环境厂。第三弟焙勃,便捷景,要降低驾驶强度谓,提高交通的效率酣。第四邪崇躲,要推动共享肝,提高车辆的利用率誓僵。其实我们现在不得以所采取的一些限行慧,包括交通的拥堵卿,都降低了汽车使用的效率失凡,所以从这个角度说起来赡捂豁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烤。还有挨闹纽,牵扯到公平出行竞论诲,随着老龄化社会的进入邯旦天,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旗。    关于自动驾驶汽车研发进程芍,好几个报告倒,有的人说无人驾驶行割新,有的人说自动驾驶峭,有的人说智能网联汽车蜗氦,都提出了汽车发展的里程碑瞄尼哭,我觉得无论叫什么汽车慑号洞,都是说了这么五个阶段酗康,辅助自动驾驶堡惩颊、部分自动驾驶拇纱、有权限的自动驾驶哄抡、高度完全的自动驾驶阶段瓤谈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萌,比如说在辅助自动驾驶方面别防,怎么样能使汽车感知周边厘变累,科学决策妇,及时反应唾捍。比如怎么让汽车能够与互联网连上角,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锨唱、网翘屠另、路的联动羔帘磁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讥,就是人叫粟颂、车蔼铺、网搽撵朔、路的一体化绦救。    辅助自动驾驶姑砷俺,实际这些年是汽车界一直研究的重点家膜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俊痊,有雷达龄随磺,包括现在有毫米波雷达膏羡衔,摄像头嗣褥壤,对外通信系统涎华,包括定位搞。与之相应的酮回,刹车搂剐汤、油门砰咳、电子稳定系统盎扳辟、电助力转向等这些羚盯归,实际在关键体系上谜,传感系统膛骗剧、操作系统炼、中间和决策系统的研发鳞寺,其实这件事也不是现在的新形势罗,早就在80年代的时候捎呜嘉,80年代后期就研发了防抱死系统枚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咸婚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亭,包括防启动时间的空转论,后来又有了电子稳定系统烈豁杭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度删宛晚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展催。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纱冻,有了它以后棠,在90年代的时候茫仿,我在德国工作的时候刃顾彪,车里边就已经有了尾随自驾摹肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走径鲜,不用担心豁驴撤。最近我看到了我们国家的好多汽车慑揪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痛咐甭,一旦接触太近都会自动加一下速泰财。包括我去年去参观长安次逢毙,他们也给我展示了自动泊车系统横吃,实际自动泊车系统我们在德国工作珐坪飘,90年代后期时候就有这样的设想琅腻靛,2010年我到德国去访问的时候隧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汞。实际很重要的意义蕊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暑,也得到了发展并伪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能软。    下一步就是智能网联暖笔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浓攘赫、看到自己看不到的东西筐豌梳,90年代初期的时候忙,堵车情况有数字广播疼,数字广播就和我们一般的广播不一样荷较,随时可以呼叫堵车的情况壤科惦。后来有了数字地图和卫星导航拭疲吹,就形成了第一代导航系统尚,第一代导航系统并不知道路况的变化乘蹬,只知道路径的设计劝匡剖。然后就出来了联网的导航四澈炽,这也是这几年我们都经历过的事录讨。上汽这次和阿里巴巴共同合作浑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起魄,这样坐在车里的人崎秀,通过导航了、通过云平台就可以获得各种各样的信息疙关虐,比如说动态的导航良、比如说加油充电站筐、维修以及各种信息的进入羞妨共,使汽车的视野得到更大的扩展般。但是真正要做到智能的网联汽车屏筐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓉豁屡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来齐,这就需要我们把各种信息交汇在一起任境闭,来实现智能的决策控制庙。这件事情说起来好像很容易率没,实际也有很大挑战绘步。现在我们一个汽车里边有两勃汝、三套信息系统鸡始,有车载的信息系统悲,还有驱动系统的信息系统坷磋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咀捍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揭通,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狄,就是快到地方要进行减速遍描寥,但是如果你让它自动驾驶的时候农姜侯,可能它就很早的根据外界的信息来判断惋熔戈,让它调整好姿态捷、减低速度涂,进入转弯以后在弯道里边再加速洼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荒筐玻,这种例子比比皆是锯热痪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剿厕。因为我们电动汽车从电机焕绿、电池俩凄、电控开始瑞随,电控第一代做的第一件事瞎飞腿,就是通透的动力驱动系统的网络拖,就是第一代的CANBUS系统悲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制限,从这个角度上说起来怕誊蒜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膳奠兢。    当我们实现了这些以后偿宪哄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勤碘钮。这是我们常见的北京交通的一种情况叛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赡,去识别各种各样的高通郡瞎素,做得到烽热乏,但是不保险圭嗅掠,这样可能我们就要有这些信号的发射器攀,让汽车能够知道这些情况稀帆。如果再想使它往上走沉圣拦,能够实现部分的自动驾驶瑟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袍俩,比如说晚上的雨雪路锨汉偏,比如大雾弥漫的时候瞳伺傲,比如尽管天气很好贿炕艇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粳楞苫,这些情况都需要我们去应对微,其实道路上也应该有它智能化的装置蠕,就是说有自动的能见度感应器监材,应该有道路结冰的感应器骋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竿迁芒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全男宠,安全是所有发展的主流汗,而不是时髦毖坤。我们在做任何工作的时候樊酶凳,必须考虑人是坐在车里最宝贵搂堤访、最要尊敬的东西撑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穆侥甘、人的便捷邵、环境的友好和共享雄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浓男,来推动我们的发展陷篡。    因此聊芦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氰桨、四次交流卡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弊富岗,这个架构的着力点应该在车载的平台遂、在网联信息诬、在智慧交通的发展彻逗,我们要重点发展的是车辆的关键技术巴锚、环境感知价侵渭、智能决策岛驹堑、执行控制佛橡沃,我们要对信息的关键技术顾禾狙,V2X通信汹恳,甚至于将来车对车的通信系统箱沟钮、云平台妹、大数据惺囤剁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纺袍,这里也有很多不同的东西健。我们还要对基础的关键技术心土,高精度的地图猛拭、动态路况信息队问颂、综合决策和操作系统敌水。只有这样拱,把人卤鸡、车敦衔剩、网临、路同步的推进驹绒刑,才能够迅速的发展滴试嘘,否则又会碰到先有车量撅删、缺充电桩的情况纬,所以需要我们今后的发展当中更多珐。与此相关的技术擒,检测系统咖甲烽,还有一些法律法规体系岔,一些基础设施的建设氯禄,可能还需要更多的发展仟赶宏。 我们必须要精心规划揣欣掏、协同创新尸,来研发自动驾驶的新技术藤肪酮。    一啊挽,安全棱罚、绿色齿蓖眠、便捷斯环、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痪钡勤。    二巴竞曝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吕胳傅,多领域技术的融合逛墒,产学研各方面的合作捐鼎,要着力推进协同创新帽,这里边由于它是一个企业的热点鹅秦,所以企业要成为技术创新的主体覆。    三摩,企业为什么要成为创新的主体虐鸽?我看了很多规划如棵,从现在一直到2025年粟、2030年单。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就币半,但是可以实现沿途下蛋恃围,从过去当中锌,无论是防抱死系统彭菱、电子稳定熄、测距警示水澜粕、避障反应痢蠕、自动泊车都是发展的热点门,每个技术都带来了商业回报搜,包括我们在信息系统钩笑谦,包括这次互联网的技术挎虚,上汽互联网的实践讹拱,也看到了我们吕陪哭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高标忱,只有以企业为主体梅,不断有新技术发展捎,使它在使用当中获得使用物,就能够推动它的可持续发展俄科帽,所以它不是一蹴而就的事离狸,是我们长期坚持的一个任务纪拉。    四夏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柑、精心规划喝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汲爱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稿,我也是觉得有一些东西包括基础建设骚,也应该放多这个测试区里面去辽,使它在真实情况下运行涵录,才能得到一个健康和全面的发展倦环。    最后我想说拟鸡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庆。其实我们用了十几年的时间实现电动化搂,推动了产业的转型吭,随着信息产业的发展咀,网联催生了新的业态鳞侮垂,产生了新的服务业手恭俄。轻量化带动的不是简单材料的替换橇谓荒,实际是对汽车产业的一种升级逞螺侣、一种转型瓤醇,同时癸碑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龚陵,充电网服务体系的建设叔刺,可能带来何止几万亿的新的增长点蹄瓜。我回忆袍,在经济工作会议上总理说过一段话歪,“实施创新驱动战略的发展崎凤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展详导,也要注重用新技术残、新业态来全面提升和改造传统产业恼墩,带动产业的转型升级侥韶骇。”    作为结束语我想说广混,回归一下新能源汽车取得的新进展舞,下一步还是要全面落实政策胸镰矫、着力开拓市场厦、建设基础设施凡、创新商业模式熬谁沙,把握好发展的先机肪潮袄。我们要针对市场的新需求苏,深入基础研究锈催氖,攻克关键技术庆,完善系统能力享,着力提高产品的质量和效益复头。要把握好汽车智能化发展的新机遇藉武,要系统的研究缓,精心的规划金阶骋,要鼓励协同创新企业主体弹,大胆的尝试覆,来攀登自动驾驶技术的新高峰恫挫,要凝心聚力钱防酞,发动优势徽攫鬼,动员各方力量馆,完善政策措施赁禄,营造更好的发展环境浦迷。    谢谢大家!    (根据发言整理餐腊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔驳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉靡缺纺: 陈理事长谰,各位领导履、各位朋友帛墙矫、各位专家输虚彼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法燃莎。我今天的题目是四网融合滤,什么是四网俏潘矗?交通网赣、能源网价澎、信息网莎、人文网妨册顽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痞伞寡,电动汽车是一个能源的载体弦涧汀,又是信息的载体屉弯,然后可以作为人文的载体漆。四网怎么融合光?怎么发挥电动汽车的附加值骆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斧型陵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系假,能源跟信息到底有没有内在联系徘蒜赋,我提出一个储能熵理论供大家思考窟。    我思考创新的要素绵橙,要创新首先要解放思想失你锣。解放思想要学习《易经》的精神染肆救,又要学习西方文艺复兴的精神矢昂。《易经》是一个太极伴搂,太极里一半是黑揽、一半是白享,但不是直线巴,是弯曲的疥,黑可以变成白即采莽,白可以变成黑拟,黑中有白憋吓,白中有黑扮猜,跟它对应的黑就是黑尝娠、白就是白吉。《易经》是变化剖丛,有时上妓良、有时下热筛,上时不要骄傲自满撂画,下时不要灰心腥型填,是客观规律飞筋晾,都是周期性的既,我们在调整范毯浚,要注意平衡动力统一俏。    整体都是这样农,全局都是这样睫才泻,今天讲跨界康巫,要学习西方的思想就是文艺复兴恫其休。文艺复兴的功劳不是在文化刊畦、艺术等等凛蔚设,文艺复兴是解放思想琴。哈佛大学的校训追求真理平手。要把自然界的规律找出来解放思想路衡涪,自然规律造福全人类率。伽利略齐,罗马教皇威胁他商,他不怕雇,他说地球起源被上了铁塔皑贝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女确澄,被叫之违反教义巢瀑戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师店视钢,第一个米开朗基罗缅宪看,他雕出一个裸体的美男子宏价撅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看财票,里面很不容易谋,从意大利借了很多达芬奇的作品蔷泉。达芬奇不仅仅是一个艺术家腥皖,也是工程师;看他作品奶咎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耗,第一个从事解剖学蒂。    解放思想考虑全局的问题软。文艺复兴第一要全局思维褐槽耙,第二要有天人合一的思维籍群,第三是环形思维示浦圭。要考虑全局思维思艾筹,今天做电动车目标是什么坟扒?有什么经济效益瞳芯、环保效益痪、能源效益藕溺脑、民生效益浪,总体总目标要搞清楚烙袱,一定要有全局的观念庇么。特别搞智能汽车全局性更大排。另外要环形思维五祥,要反馈赏。然后是循环利用的思维梨尝经。    创新廓醋白,我把创新的要素跟大家分享一下惺。首先理念是创新之魂娶安香。理念有很好的氛围沦盘骋,有了理念才有创意垄嘲,创意是创新之源疟浮。还有人才瞄,人才是创新之本颇庇。怎么能有理念靶羔?要有很好的氛围添烩,总结第一方面是合作精神奉,开放久俩墒、合作倡、包容雄苦,双轮驱动莫辖饲、增值驱动熬姐、市场驱动画笔操,通过市场的倒逼吓桑女。然后要有完善的知识产权保护俏薯险,还要利用网络大数据给我们带来的好处峭菇钙。今天创新制高点是跨界融合畏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巩奶钠。“一带一路”我认为是跨界融合蝗,一带一路是西方的伊斯兰文明沪竣,还有它把科技淡舌、技术扮胃、经济踢痕、贸易连在一起端,所以我们要发扬一带一路的精神期。我是福建人也是漳州人息,一带一路开始的是峙逗瑁和下西洋荷夹。我们要跨界融合梦。    我接着讲智能汽车拭徽。智能汽车首先要有解放思想鬼、全局思想考虑问题怒嚎。三个C熔阶,第一个要连接起来倘,第二个连接是要协调要合作腾,1+1>2舌瞄,那就是《易经》的精神颈。第三个欢巷,今天的连接是移动的连接链,还有MOBILE博晚,MAN TO MAN躬廉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烧飘效。    今天电动汽车很重要的一个鸵颠,大家买得起用得可靠齐罚。智能化以后突痰示,因为有各种各样的基础设施和商业模式哪,我不展开了完潭邦。    从电动汽车变成一个智能的汽车捶,从智能的汽车再变成一个智能的交通伸,从智能的交通再变成智慧型城市仁软。我们附加值可以产生很多纠。根据《易经》价值精神茨,通过交通网存凶、能源网蕾是环、信息网犊挞、人文网可以产生无穷的价值机会痘。利用交通资源的全时空动态感知汾碗,交通工具的全过程运行管制晦,无处不在互联却痪墩、感知敢凹、管控和服务淘。    怎么布局布?怎么把电动车进一步变成智能汽车绒峨厕,如何布局智能网联汽车技术薯?我认为菱恋,不但对中国假锨,对全世界都做出更多的贡献赔拐浆,第一是制定网联汽车法规标准健促颇、智能技术讹、环境驮塘、HMI技术纫、空置执行技术袜桐腊、智能网联的实验口班郴、网络和信息的安全略。    怎么做到网络和信息的安全稻福盗?这是一般的云贿,怎么把一般的云变成安全的私人的云横?有很好的结构袭,处理器壳诗噬、传感器惠梆骗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撅。第一是收集材料窝菜,就地处理淮。第二是从收集材料到云之间要慢爱玩逼,一个是单点控制苗囱,能量控制或者功率控制计谋硕。一个是多点控制羡痢,能量控制或者功率控制搭良,这是全局性的布沪剩。要及时处理花改漠,要经常互相认证开,变成安全的云屏答。    跟大家分享一下我做的一些工作陛。怎么从理论上去证明这个是可持续的舶廊舱?我一直在思考所有的工业革命湍毙屯,基本就是能源更新绩诧独。第一次工业革命峦蠢室,瓦特发明蒸汽机办,电话砷乾汕。第二次工业革命盼韧靖,美国抢占先机海,电气化虏殴,主要能源专项与信息建设琴陈。现在第三次工业革命来了墙擞申,中国能不能抢占先机窝狄?我们要做新能源琳,信息大数据时代茄,我们百人会能不能更好地发挥作用呕退?今天早上的研究会很好摊探秸,我建议做一个尝试的机构亲壬,每年召开百人会国际研究会议袄铝线,形成品牌蹋吾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哦硕?我提出储能熵的概念立。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婆闻。一个系统里面假如是孤立的钞、系统是不可持续的嫉叔,一个是做功轰、一个是废料是不可持续赁。如果是物理系统化炮价,分析储能熵害十,熵代表可以再利用焚己塘。总的来说茸然绦,一个系统熵不能增加彼就溶,熵要减少侯料,熵减少系统可持续墓工惟。熵是储能熵钳,熵是不用的熵拆,下一次可以用膝。总的来说熵是在减少莱衰绕。    包括中国的历史磷斯,中国封闭的时候中国就不可持续赂博舒,中国开放中国就可持续嘎膜惊。近亲繁殖以后熵增加不可持续屏澎喂。系统要做可持续性卸诞歉,系统熵要减少奶,你的收入不能是单一的欢、不能是孤立的系统泵绣。因为一部分是做功抱卧,一部分是废料烽,从废料里拿出来烂办守,通过证明熵减少裳下昆。从废料里面可以再循环泰,那么你的系统就可以持续了霞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卤淖,后续需要时再利用的能量的熵箔料,通过储能熵概念的引入邓藕怀,希望用来解释可持续系统的演化过程簿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讽媒裸。    综上所述氨推,不管系统是生物的或人工组成即钮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焕阑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪舛А,而这些系统工程特点是懂灭,即使在系统研究过程中另豌内,一个熵有增加的过程喊磊,总体在系统不断迭代发展的过程中萎,系统将进入熵减的状态脓荆,因为系统具有自己生成复熵的能力荷,从而保证了系统的可持续性情蓝书。    应用在电动汽车篇恢佬,这个是分布式的发电竣,这个是分布式的负荷登撵户。电动汽车就是分布式的负荷兽,还有分布式储能骇亭歌,电动汽车有储能办熊姜、有电池梳唱。电池可以双向的比嫂杆,分布式地发电曙、分布式地负荷蹭,在分布式的储能炬峭,这三个系统可以持续染雇,这是我要证明出来的蓬房。我证明只要你的熵是减少的雾菲拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梗蛊赔。    感知挤米粟、认知莎、行动荷疟办,不断可以纠正人的行为坤,比真正的司机还要好博戌。    最后酣肝,希望我们以后的交通系统是舒适的经孔、生态的陇盎、方便的和安全的毙攘丛。要做到这一点瓷莱,什么是成功惜?因为里面的成功是3个S雄舌渤,SUCCESS炬躺孔,在S骆档讳、E里面画一条线都是欧元跟美元秒矾槽,今天是国际合作新沫卢,虽然人民币还不是曝狗,是一篮子化的芬谴,人民币准备好了疆捌哄。ESY就是人民币疟挟抹。    要有六个眼睛侥昧,有四个眼睛不够梯缎舞。第一要把眼睛放在前面解放思想赋柑妓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维教,电动汽车下一年布局市撑堵乒巍,也要有前瞻思维浓貌辱。眼睛放在后面汲取历史教训诞没恭,要有全局观念祷。要看到旁边的需要宛。然后要把眼睛放在右边学习欧美箩壳,不得不承认高端人才密集地在西方凯荣。所以把眼睛放在西方学习奴俩隙,它沉淀了100多年库秋撬。四大发明中火药是中国发明的粱堡脑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诲厦丝。全方位都看到了羔炽,所以英文眼睛叫做EYE炕。第一个I是Inspiration使,有了激情可以有想象力劣晌,然后有创新袖戈角,但一定要融合拦快瘸,一定要集成裤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恢撬缕。科学要把自然归结起来份,工程有十几种胆匠坛,要把科学邦凉刑、技术距、管理结合起来那就是工程屑翟,那就是要集成笨杏。特别今天要跨界地融合观冉、跨界集成拨忌徊,这样才能实现努杰。但没有钱也不行镭,今天招商局也来了很多金融机构凭涡,要融资龟。    谢谢大家!    (根据发言整理设疲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   回顾已经结束的2016年芜琳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展案械。在政策的全面推动下段,我国电动汽车年产销量再创新高拣,达到50万辆左右古睹,充电桩数量达到20万个们什,遥遥领先于世界各国掏颅锣。更为可喜的是赣,在规模市场的推动下传讣,技术创新全面展开冀,技术进步全面加快械,正在全面逼近世界先进水平纯泡。但是缄吭,在这大好形势下厂,质疑之声渐起炽。比如炬蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动炕,能不能持久堆?政策是否过于宽松眷,以致于出现骗补情况吐规?另外道纱此,由于发展形势良好九羡,一些激进的观点也在抬头炽螺撤。比如伦垛,要挡住国外产品进入中国市潮扑嫒小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辟武仇,准备放弃传统燃油汽车汰烹。    作为一名资深的亲历者羌蓉,笔者认为噶捞借,在这新旧年度转换之际痛,有必要分析我国电动汽车的发展形势廷,梳理其发展历程屉,以利于业界对形势有清醒的认识钞、清晰的判断似猜脾,明确今后的行动方向剃枢晨。    一唬境、我国电动汽车发展形势良好    当前淀阜,我国电动汽车发展形势良好砂刹,主要表现在两方面薯邪:一是电动汽车技术创新全面展开舵泻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颂,技术创新和商业模式创新层出不穷订。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钡,比亚迪逃湍翱、北汽成管位、江淮技面嗜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尸搬焕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车图骇聪,而是专门设计的电动车起式亩,续驶里程达200~300km甚至更多搽楼莎,能效明显提高及固,动力性青、平顺性栏氨、舒适性嘘入彻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泉侵。事实上呵颗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杆量曙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀炉。另外卞,我国电动大客车产销戏箍、应用占全球份额的90%以上加氨,技术达到世界领先水平失悍。    在动力电池方面蛊伎此,我国产量已超过日本攘刺迫、美国抠该、韩国掀沥诺,跃居世界第一部酷,且市场份额超过全球的1/3悔车。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魄泼,呈现高能量比史馁、高安全性芥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砂虐咖。同时膳,产品水平迅速提高挖,与前一年相比貌宫迟,平均能量密度提高30%谁,成本下降30%左右祷。    在驱动电机方面冉谓容,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稿癸,总体性能进一步提高丛底,成本下降30%左右究靶狙。在电池管理系统娩芜、混合动力系统贤挂旧、电动助力转向惋双、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面古捍,也都有明显进步戎。    在基础研究方面酪幸缄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丘堑礁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喘,电池热失控檬骆、硅碳负极材料喂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核奥俄。    2. 充电基础设施建设加快途闺犊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下星,政府有关部门出台了实施细则隙,多个地方政府建立了城建病辽、电力修绥、规划等多部门联动的领导机制屎,大大促进了充电基础设施的建设速度惜怒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上儒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羞娜,我国充电桩总数超过20万个备,远远领先于世界各国存身。    在市场带动下甫偷慑,技术创新不断涌现覆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亮僧葡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骑、节省设备投资的车端交流快充技术肺捌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郊。    在商业模式创新方面幂,呈现出各类优势企业多种形式合作录,加快充电设施布局能惜刑、建设船倒参、运营的趋势垢剃酞。众筹建桩航、合资运营啤汰补、利益分成等运营模式迅速发展侣携闪,公交车几奖、环卫车彤籍鸽、物流车录扭女、出租车呸袭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佃齿,广告推送洼恋、免费无线热点接入等增值服务开始出现膝。    在互联互通方面巧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施清膏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殴暇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劳擅记,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堪,以企业级识期、城市级监控平台为基幢丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据安、信息互通的国家信息服务平台即将建立舞廊恫。    二荒料潍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炊墓卫,我国电动汽车的发展道路与美国闻欧、日本袍冷、欧洲等国家和地区有所不同轿,主要区别有两点避核瀑。    一是政府干预模式不同谴鬼谐。我国采取的是政府强干预模式滦,政府进行顶层设计顽,制定国家发展规划劣椒腥,多部门联动制定全面的鼓励复绦、支持政策髓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承薪星ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辣抗休,在市场发展中不断加强研究开发喜,技术水平逐步提高;同时九袜,充电基础设施建设逐步完善回卫连。而美日欧政府多采用弱干预模式虾健惫,政府支持共性珐茎饶、基础技术研究苗举寄,给予一定的政策羞、税收优惠亩捐炼,逐步培育市城А;企业则根据自己的战略规划泰鞠,首先研究技术链崔矩,同时有选择钱、有重点地开发产品酷拓。    二是企业战略不同诗熄筋。我国企业多为在政府引导下被动式发展庙,初期技术积累明显不足话窖剂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淘,产品方向受政策影响大嘎釜淘,各企业虽进度不同然城,但呈全面开花之势千篙。而国际大公司多为主动式发展翠,厚积薄发狭怂评,技术有所侧重柔斗湃,产品形成特色谰荆罗,如丰田的混合动力和燃料电池酱、日产的纯电动坊东、通用汽车的插电式饲玛莲、宝马的碳纤维轻量化技术等岸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点五泞。中国模式的优点是市场拉动技术发展触枪龟,不受油价等其他因素干扰婆农辜,迅速形成规模市郴腔骸,全产业链技术进步推彼礁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碎教藉,发展中有不协调情况琳翻潜,如充电基础设施滞后拔,部分企业盲目跟随秋请刹,发展不扎实辽,少数企业以谋取政府补贴为目的蹦僻分,甚至出现骗补情况纹。美日欧模式的优点是技术扎实菩,发展均衡;缺点是市场发展慢冀,产品更新慢叙,影响技术进步烽,受外界因素干扰沥槐敬,如油价低迷则市场难以扩大洼别随。    笔者认为泞白,中国模式适合中国国情片忍分。我们不应过多盯住充电难瘦梅、骗补等不协调现象激,而应看到正是现有模式才能形成后来居上护扫李、技术追赶的大好局面盛。从另一方面讲概舶距,中国模式也有赖于我们的制度优势耽辱兜,只有中国的强势政府才能如此运作戈,很多外国同行都很赞赏次、甚至羡慕中国的条件甘妻李。    另外赏趁测,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赁鲸承,近两年有明显变化铜瑞咐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倪翁、开发电动汽车产品铰铅,而且各种技术路线都受到关注的局面勤岭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碧铺梳。中国各大企业都重视电动汽车没有错五厘蹄,在现阶段已不能算分散重复黎匆,但难处在于电动汽车不好做铜钨烩,需要有很强的杯、全面的技术积累和投入拓岸。那些技术实力不够的企业财淬蹈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗜擅十,不应存有“弯道超车”的侥幸心理繁累危,而应准备应对“弯道翻车”的危险庐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔瞧冠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时此聪咀,可分为几个阶段教偶:当市场份额超过1%时叼鳖没,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簧亢,则意味着市场条件全面成熟兔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陶,又主管我国科技工作多年尝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梁。    对照电动汽车的发展融搐奖,在我国抱潘逆,市场份额已经超过1%;在美国和日本梯,即将超过1%潍冲。这说明逃舒,电动汽车技术正在接近成熟努较耍。笔者冒昧估计阶,大约再过5年左右时间吩脐伴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迹扭,其他性能与传统动力汽车相当氏维迫,加速性优于传统动力汽车缝赤父,成本的差距大幅缩心痢;再过5~10年时间害,电动汽车性能可全面赶上降、部分性能优于传统动力汽车呈疙娜,成本与达到当时排放撇、油耗标准的传统动力汽车相当殊碾护。但即使到那时徐,传统发动机也不会消亡梢裂,而是电动驱动与发动机平分秋色稼,或更多的是融合发展辛。基于以上估计为迹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捶巫粕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陌渤钢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展花。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夯假签,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理途持。2009年仁昆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侗乃巷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谷。回首往事浆杀,扪心自问韶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酮响。至于些许不协调现象滔吗,是产业发展过程中的必然萄圭慕,是白璧微瑕幸、瑕不掩瑜骄瑟。笔者断言趟,按目前态势再发展10年溜沃岭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界先雷,并以此跻身世界汽车强国之林淳。    三陇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一社唐,整车生产企业要更重视电动汽车屎崇。首先要制定好发展规划和生产布局际诗仇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调设怪琼,不能两张皮喉浓理。其次要重视研究与试验卵锨,需建立完整的歧、一流的研究和试验体系赫,规哪钋矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统盘好。电动汽车相关技术发展很快卑唾,要靠自己去研究发展惟太,别人的经验会很快过时帮,更不能只靠“挖人”搞产品范。再次要全面布局仍,围绕全技术链开展工作舞得觅,不但要重视整车开发镁狸庭,还要研究电池和电机辨薄夯,重视电池管理系统晴颈棺,这是当前我国的短板闪煌,此外还要注重轻量化和系统可靠性凳坏。    第二秀廓,要建立相应的零部件体系弥蝎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碧付。    第三咐亥,要开放发展缓。需鼓励岗墓涝、支持合作伙伴引入先进技术和产品巷妮钠,像华晨与宝马绢扩公、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酒。历史将会证明输米,开放发展电动汽车会比关门发展更快删轰佩。更何况奇,在全球经济一体化的今天豪撤,关起门来自己发展是不现实的丰肠。    第四哇亮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作护配糕。今后相当长一段时期哇惊蹲,将是传统动力与电驱动并行发展膜、融合发展的阶段结堕途,单搞电动汽车很难成功京坟蚕。对于只做电动汽车的特斯拉斧勉,笔者并不十分看好承。    2. 对产业界的建议    第一稼别篮,要加强合作挟疙赶。需沿产业链席改、跨行业合作睬川恐,整车企业要与电池企业刻匠热、电机企业瘦、其他电动系统生产企业深入合作破铅。以动力电池为例内,需要电池设计与正负极材料舵脸炬、隔膜绿鲁、电解液咐磷未、电池制造装备柏瓜、试验装备葱秤被、电池管理系统全面合作劝处。优势企业和研究单位要分享成果栓薄,互补短板陆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侠柯棱,要形成轰轰烈烈的大协作局面肯氯饰,合作创新袄,百舸争流巾疚,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼。    第二胜范,要注重实践蒜。汽车产品与其他工业产品不同嚼陕宿,一是使用环境广且复杂铜随恼,二是生命周期长涩,三是对可靠性逝橙岗、安全性要求极高灯。这些都决定了仅在工厂笨疼、实验室不可能完善产品趟,必须通过多轮的使用实践妈憋。与电动汽车产品研究开发相比豌门地,充电过程更需要实践呈陵。像电动汽车充电过程这样长时间琴、高电压疚唾挤、大电流币、室外日、无专业人员值守的工作状况伸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斑。    第三浑,在充电基础设施建设与运行中寄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善多裂。充电基础设施建设是一个新行业警,在管理上涉及电力靠舰、规划逢董、城管稠社、工商管理等多部门蕉害肮,权力交叉掏戚偿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制保谴,利益主体错综复杂为翁竞。单靠一纸文件不可能面面俱到界,必须经过相当长时间的实践笆,完善流程粕,积累经验鬼工。    第四卜褐寞,要加强标准化工作晶醒。领先的研发潞汞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春浴,而及时总结经验衬何腊、制定标准又能为继续实践酷急策、创新提供重要保障武泄。当前涵诽,恰逢政府推进标准化工作改革兔攻般,要求标准化工作密切结合生产相、创新实践坝獭,要求鼓励发展更灵活骄氮、更接地气的行业标准次郸、社团标准坷。对此胳但肺,业界应给予足够重视襄巩泊。    3. 对政府的建议    第一妒,要保持政策稳定懒呜哆。正如前文所述长纫枢,我国政府的强干预政策非常正确返戮弗,发挥了制度优势氮啦,已取得很好的成绩既技摧,应该继续保持蓉沙强。电动汽车的发展涉及多个行业琶涵,需要长期积累逆噶拼,需要几十年的时间才能成就大业烯,切不可存立竿见影赖、一蹴而就之心腻翻。    第二勃媳擞,要及时对政策进行微调和补充完善胁享。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抽焙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痴耪,又由于此项事业发展快蹦结,新情况膳、新问题模粕、新技术层出不穷卢,因此及时应对廷、调整敛池、完善是必然的琶仍峨。    总而言之瞎临逻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道樊擞火,迅猛发展正当其时浓抬。笔者衷心地希望朝野上下雄、业界同仁能认真努力工作驾狙,自信且坚定发展氯扳。假以时日祭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吠捞,并以此为契机府伺际,跻身世界汽车强国之林尺奠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹柬褐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年达赂埔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔚锌盆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题短缓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搞凰。    他认为窟狡,现阶段粳充,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题习枚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓦,但从长期来讲车钾,新能源汽车技术发展路线要从电动化胆部孪、轻量化频捞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伤、轻量化与制造生态化结合堕奇桶、智能化与网联化结合抬懦。    尤其在电动化方面鄙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力革粕,就是家用主流A级轿车欺漓俗,在性能价格比上与燃油车竞争舒犬现。目前全世界都在朝这个方向努力垦焙,如特斯拉Model3掸怖、通用Bolt限虽存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虚豆尼。”欧阳明高说边朵碑。    欧阳明高说堪攻痞,但要满足这个要求村帝,电池必须降低重量梆捷、体积以及成本邢。此外嫩,电池的比能量必须大幅提高项等骇,达到300-350瓦时每公斤旁喷泻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淀瘁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怕彤纲,锂离子电池发明至今只有20年歪谈竣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喝辖阿,2007年第一次在日产聆风上开始使用刃灭核,可见动力电池的进步非常迅猛惯不瓦。”欧阳明高说茂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吭饶。    但此前氮坎退,主流的观点认为刷粹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玖碌,从性价比来看戌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锋撕铆,但现在随着锂离子电池技术进步突降,里程提高一倍联魏赐,即在300公里的范围内颇茬,仍然在性价比方面有优势觅躺俏。    从技术上来看河耗,在单位重量极蝗喀、单位体积下储存的能量越来越多焙为茸,成本越来越低隋,才能体现出电动汽车的水平和技术长。    一个好消息是似狙,我国电池成本每年大约能够下降20%牢。据介绍圃套,五年前携米,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元起敲孙,去年平均价格为2.5元左右写募,2016年为2.2元沛会,考虑到大量的电动汽车是大客车赤乐边,其电池价格相对会比较高一些坎。    “现在国内开发中的电动轿车便,最低的系统成本在1.3元每瓦时捆,单体成本在一块钱左右示梳。美国通用Bolt电动汽车挨狼骏,单体成本为150美元一个千瓦时巾持臼。”    如果按照这个标准促虏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到没币脚,但是按照现在2.2元疮啃,逐年减少10%到20%谅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尉瞳。    “加上循环再利用做到1元斗,也就是说存悲锨,一千瓦时电池一千元人民币之内共时偶,是可以做到的款托。”欧阳明高称溉腔獭。    对于具备性价比骨咖保,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屯,现在一百公里约耗电15度仍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崔廉,接近10度电一百公里眠涸。    “要实现这个目标趁草溜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗高。目前电耗的降低空间还很大僧。如果能够实现上述目标强,一百公里的成本约在一万块钱岭糕,如果电池能达到300公里就是三万块钱烤借,考虑到使用周期内省电和维修省钱淘,将具有商业竞争力甭透,这是电动化下一步最大的目标竟侩释。”欧阳明高说啸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年皆布,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长良肥勉,但仍属于比较粗放的发展模式踢衬,今年电动汽车发展逐步趋于理性炒旧耍。总体来看骋坚,走到今天镭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涛。”欧阳明高说诲镀骂。    事实上输,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一段潦,由于销量超过全球50%以上饯,在国际上引起了强烈反响虎来,无论是政府还是厂家崎悍砂,都感受到了来自中国率先发力的挑战晶塑。更值得注意的是监赋,2016年如德国大众和日本丰田妇烹汗,纷纷调整技术路线概扑匣,加快对纯电驱动的转型锨。    不过潘假,纯电驱动的战略目标汞虏啸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脓缕剂。对于混合动力技术来说炼萍,传统的汽车强国牵袒惕、汽车大公司比我国更具优势涵澎唇,如丰田路线就是先做混合动力姑盖,再做插电混合和燃料电池渴磐。    由于我国率先发展纯电驱动江焊,带动电池产业的发展达到了世界前列炉册八,电池产业规模达到世界第一晶,总体水平位列国际前三亲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平清习琴,我国的动力电池产业链拦拭,尤其是电池材料寇碴,如正负极材料惰书睬,在国际市场上的占有率第一础岸。    “在此基础上攫鼓,我们以纯电动力系统(电池贬、电机酷擎陀、电控)为基础平台穗刊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利警活答。”欧阳明高说托棋粗。    据其介绍叛,目前我国插电式技术发展已经取得进展钦干,比亚迪秦湾捞悲、唐幻矗豆、上汽荣威550背扣仓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菱士普,无论是发动机方面枚苔讥,还是混合动力装置上辖桥,都取得了突破搅毋。    与此同时诚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棘倪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娇男。    “这是一个渐进的发展过程魂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挤锈。”欧阳明高说乓肖艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欢哨贤,有效的回避弱项竞争膘舞佬,有利于我国电动汽车产业的发展接荣嘉,到2020年之后焚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耸、同步竞争哄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  编者按暑厘恨:产品价格区间一下提升了近40万坟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犊。以安全环保为标签的沃尔沃市冈吻,产品质量是其立足之本套。无论是国产车型还是进口车型突汇,质量都要做的和安全环保一样好朵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑功领拓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞬,安全与健康至关重要亨技衬,但在中国市尘晾健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺局咯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家融,到底该剪哪一根线雀?我心里清楚羌,如果我剪错了臂洪,我们可能就崩溃了每承粕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浇瞳塘。在2015年整体经济增速放缓单娇、股市震荡彻赫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夸困盲,2016年的车市本不被看好内。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声久。1月6日羔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呛阶,沃尔沃对此解释为斑署遂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器供滤,更是提振销量的助推器寇陇瞥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慕。   6月1日层,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贾,具有十分充足的销售经验骸祈。但用他的话说铝协,他来自一个很小的市忱诠摹,很多因素他都不具备厕咯如。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摊烂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状替双嚏。6月1日入职锑圭集,用一个月来熟悉公司的现状疥吞菜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弟陌。然而现实终究是骨感的妈韧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镁樊疙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒙。   “做决策就像电影里拆弹的场景莎熟,我到底该剪哪一根线呢弦,如果我剪错了侧赶,首先所有的投资会无效粳纶伤,其次会影响经销商的士气炕坷。”陈立哲对我们坦言倒。   他这样的想法并不让我们意外瘫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靠藏。在台湾仓纯逼,陈立哲要去走访最南端的经销商伙,早上出发中午就到了剂棠,但如今这种管理方式已经行不通了孩。从前陈立哲的团队只有30人孝檀,现在变成了350人篱膜,他说现在同事的名字都记不完皆筹舵。   “就像牌桌上的一个赌局咆感凛,赌下去有可能是回本的睹扫卷,也有可能就全毁了肯,所以我每天都在想我到底该怎么做蔚。”每天该怎么做唾谭典?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毛讳菩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喘钒赏,才能享受最好的蘑倒醒。”这句话像是说给陈立哲听的诉麓。   2005年陶奋耪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乘哨,沃尔沃一年只能卖1024辆戚救,一直到2013年5000辆的水平颊酣,再到如今年均一万辆的表现冉,对于台湾这个小市场来说哇设咳,陈立哲做的足够好靡睡,他对这个市场有着复杂的感情相巍颠。   调任中国市场做销售一把手骇琅躬,陈立哲说这很突然扰,他来自一个不足以领导中国市场的市场羔。对于中国市扯聘伞,他还不熟悉仿垂,做市场工作要对文化钡吭渡、变化供秋、趋势有充分的掌握觅经,这最重要的三点陈立哲都不具备夕刨沽,他唯一能做的糙息,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钦绍喷,相信身边的工作伙伴顽舍,组成一个高效率的团队屡苗晃,去解决各种问题眠寝耙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后道,首先做的是内部调整卞。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮,了解在什么时期使用什么样的手段彩曝霉,反省问题所在科亢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肯垛。面对三山栋吗、四季度各项费用的下滑弄喂络,倾听团队的建议弦坟糙、做出准确的决策穗陶、将优势资源注入到最需要的地方刻日逢。最后将宝贵的经验分享给所有人报狭,把力量从点扩散到面赐,从四个大区参换,再到全国尺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲁,我只是把预算暮媚、时间等安排在它本身应该发生的场合揭丧。”陈立哲表示负抢嫌:“我不是在讲官话刊湾,只是借着这个机会感谢大家丁巢。”陈立哲相信屏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菇刑。   内部调整告一段落扦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缆急。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醋,一下跳到80-100万铜,面向的客户是完全不一样的狡膝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惫粳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彭,还怎么介绍产品帆对?这肯定是不行的滦烷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娶教,“与高端客户接触扔,销售不能觉得自己比客户矮一截水够来,与客户要做朋友潍窃眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狮。现在培训课已经开展了实战模拟环节绒啸挤,我们在资金有限的情况下做到了更好渭。”   全新的管理阶层磊尝,有限的预算牌芭坪,面对重重困境搅扳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唤排臀,8-11月均超额完成销售目标疼姜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猴,最紧张的时间肯。“我有我自己的节奏沥,我给自己两年的时间浆变拳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倾汕冕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粳修忌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暑份,经历了两次产品的重大变动赎,但在他眼里这是最引以为傲的距,因为这些变动筐棋腹、变革都是从使用者的角度出发妇垫,也就是我们常说的“以人为本屡芒。”   对于沃尔沃来讲赫,最擅长的领域是安全飘配,作为三点式安全带的发明者蘑舞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期席徊。但陈立哲表示互枪,以整车品质来讲请猩娩,沃尔沃也和ABB并肩隋,例如在底盘研发能力上席,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驶李嗡,全世界目前只有三家在使用势嗅幕,另外两家分别是法拉利与保时捷穷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑次,陈立哲也谈到朵官扳:“沃尔沃其实也做过6缸腐、8缸发动机狠,还有享誉世界的5缸发动机寡。沃尔沃并不是做不到考,而是我们可以用更低油耗奸、更低尾气排放的发动机达到更高水平肥浆。这也是全球各国政府的法规要求费挪僚,是大趋势谎溉。陈立哲说“这些信息窗,只是没有在行销上进行传播罢了侍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叫赔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号食眉滴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄弑椅洹,改变了“国产”的概念妮目旧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搁蛊。陈立哲表态道袜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莱敖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孝。沃尔沃立志从中国出发蜂攘荷,以人为本的信念永远不改纶肝式,值得消费者验证与了解画摆。”   “沃尔沃就像iphone一样搜,它改变了人们的使用习惯剧响老。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戊绵:S90有三个界面同时提供信息苇侣匈,分层级的来处理车辆信息分底。这一点很重要拔解,体现了沃尔沃以人为本的精神轮盗。在设计方面借海胁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚂冠餐。用沃尔沃的品牌精神馁,再加上瑞典的风格苫娥,直接与德系品牌产生差异化痛欢烷。如果从地域来看铝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粗。   沃尔沃曾立过两个誓言甸蹈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化结酪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恫,沃尔沃全额赔偿萎。在陈立哲看来那衬惮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侯。   陈立哲对我们讲道瞄:“在欧美济伙,当太太怀孕的时候迫,男人会考虑买沃尔沃共绞赌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据你舰,中国作为沃尔沃最大单一市承觳巍,11月共销售9,076辆新车紊楼,同比增长12.8%;1-11月期间筏亩赶,在华累计销量已达80,759辆蛊弓陈,接近去年全年表现牛。就目前的情况来看帅吃韶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喷咕掣。   在经历过低谷期的沃尔沃青,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埔侮线,这无疑是对陈立哲工作的肯定不陵,同时也是明年的压力偷。毕竟“十万辆”这个坎访,沃尔沃早就有迈过去的能力泼。   2017年戚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大问焦举,届时箔靠,S90 T4价朴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前接时顽。对于陈立哲来讲揭宪,最为重要的是三座版S90褂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞳,是全世界汽车厂商檬匿,在中国制造的单价最高的车辆兽挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐控,“三座版S90可以达到世界各项指标妨,这款产品有能力改变历史叛。只在中国生产毯忍,以中国为核心的思维惠贩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了安。”与此同时邪,全新XC60也将在2017年第四季度发布摩腥仍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈磺凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额些埃,所贡献的利润更是远超世界平均水平奔千。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纱绥妨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墩。“知道我坐这个位子的时候克绘,很多人会紧张甚至惊慌苦珊寄,他们会很直接的问我吓戳,你行吗琅峰?台湾市场那么惺础,你行吗暗?”陈立哲笑了一下说道架纷骏:“每逢这个时候篡,我都乐意告诉怀疑我的人褂豆察,我将在最短的时间内做什么毋。”   两年的时间转眼而逝搪怠,陈立哲手中的“牌”越完善胳凤乾,与主流对手正面竞争的胜算便越大甸坍得。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牵,未来还有什么是可以阻挡他的呢姆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇诲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秘狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄吻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擒项。为了满足消费者需求全邵,推出一系列活动迎合消费者喜好皇。 上汽集团副总裁铺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暴,得益于荣威与名爵的共同发力腿据,上汽乘用车共销售27.5万辆垂抵,远超去年全年的17万辆桶卧。取得如此大的成就主要归结于以下几点素:新车的不断推出复累、以人为本的理念及高性价比酿插。    上汽集团副总裁壤、上汽乘用车总经理王晓秋粹咳摊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访事,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宠射,上汽集团在2015年广州车展曾承诺极论,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滩饲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啼分。同时拴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卜纪:个性而不小众婚擦翱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氏培,通过对消费者的沟通与研究檄舒,已推出很多新车型嗜被姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爸。王晓秋还指出空疤,名爵现在的路线是个性而不小众抬糙,这就是上汽集团未来的发展方向稼,上汽集团希望新的产品有个性屠,且能让大部分消费者接受涤擅。    据悉丘霜,自荣威RX5上市以来瞧,名爵锐腾也迎来了中期改款姬介,同时新车名爵ZS香、荣威I6也蓄势待发宪釜拢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言趟杭涤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豢恨,上汽集团也很清楚自己的客户群体倘石。王晓秋指出褥驰,新车型针对不同的受众群体鸥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瀑。拿具体车型举例案彪沏,荣威RX5更偏稳重诧,新锐腾则是一款属于年轻人的车肖郎,新锐腾外形活泼卤报,同时考虑到消费者的需求梢小曹,我们对内饰也进行了升级店丛,并增加了10-12万的手动版羔菏,使新产品没有短板界疽秽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卵俩,王晓秋表示牵仿检,“从荣威550开始攫筛,上汽新产品从设计到销售础聊,最后还是根据消费者需求来决定痘淖溯。”    据介绍唯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验李吾脱。为了满足消费者需求夯蹲,新车不止在性能和价格上做了调整库,还推出一系列活动迎合消费者喜好肥春口。例如冉邓悄,基于年轻人喜欢足球运动团念,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杠寿,也已纳入上汽集团新品类潜,预计明年新车65%会配备此技术必。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言璃卸,“上汽集团一定要明白用户需要什么耍扛逛,为什么要买我们的产品笨焚,带着这个问题袄馁桥,我们才能真正去理解用户瓷,落实用户需求恒,使我们的产品极致无短板会,产品自然会大销儒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大取蹿,竞争也日益激烈冯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比靠尺类。王晓秋介绍奖吵,名爵的价格基本与同级车持平骄填,但性能更具优势惺蹋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹每富。 新锐腾公布价格    王晓秋表示上女访,“消费者希望花更少的钱买更好的商品改,就像提到的让渡空间郝宛狼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壤栖歼,从而应对市场竞争环境檄。”    产品有了好的性价比和客户认知度戏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佰临洁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哦诞毫。名爵经销店到现在也有280家左右其撤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络介,其实道理很简单兄愁酸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盛告,且不断呈现上升趋势裁盯袖,他们认为自主品牌的春天来了”闻,王晓秋表示熔考被。    在被问及上汽集团未来发展方向时肩居,王晓秋坦言秋,“首先团队要把理解客户需求卤唱善、用心为客户造车变成一种自觉行动队,进而形成一种行为规范款。其次应时刻保持警惕趁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好划车垛。只有这样敌馆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扩缆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈杜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布噶可冕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砍。这些修改背后有哪些考量和博弈怖潜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问故暗沸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面海位缚?   答良: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高博悸贪。一共收集了9246条建议飞络,其中表态性意见7736条膊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条事毒,占16.3%乖缕马。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稳配入、网约车驾驶员资质及管理究广、出租汽车数量调控三个方面瓤矛。从数据来看标浮,不少人对“京人京车”表示理解控怂,赞同的达到70%多太啦,质疑的只有12%蚕负健。我们根据建议修改了125处谓诚,不断扩大合规车辆的范围弓糯,让更多人参与“分享经济”驰。    “从北京实际出发你涡,兼顾多方利益”   问齿: 为什么要求“京人京牌”逼坎耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答农妻内: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轻宠赶、交通拥堵倦、环境问题等“城市病”诺普笛。在这个前提下蹬,北京任何一项政策都不能“任性”恐枫,要从北京实际出发蓖粹戚,兼顾多方利益司瘦闲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玛,地铁最高日客运量超过1200万人次矗,公共电汽车日均客运量1063万人次垫,小汽车每车年行驶里程15000公里办沃,交通压力与日俱增扳誓。但在我们的努力下虐狈乖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酒独,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制持。    总体来说渤疗券,北京坚持公交优先的战略绘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充律鞘喜,对其进行总量控制在所难免图习。目前北京市绿色出行(公交庞、地铁抠赎拜、自行车匠、步行)占到71%光财惮,小汽车出行占25%忍躺挎,出租车占4%送坟房,其中包括比例不高的网约车出行奉扒。北京出租车改革的总基调是擦涂翔:巡游车改革霉棘、网约车规范乡报、融合发展刻、错位经营孪凳、多层次服务羡捅。我们力争进一步提高绿色出行比例徒疽幻,为首都可持续发展提供足够交通承载力吴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皋颧毕: 政策出台之后奉,预计将有大量不合规车辆面临退出绵,政府有什么监管手段确保政策落实到位菱腾?   答剔: 政策出台前青,我们和专家粳狭、司机萄媚劳、乘客密仟、网约车平台进行了多次沟通物吕,决定设立5个月的过渡期监。一是给合规平台芯、车辆僻坑阔、人员办理手续;二是清理不合规车辆分、人员等冀示。    从服务乘客的角度亩坎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椽惭。另外浩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倦,因此提出过渡期的柔性考量归舱碴。过渡期之后强,平台要加强行业自律暮橇窃,我们也要建立打击非法运营的长效机制拴,严厉打击非法运营某耗、克隆车和价格违法行为浪,能够更好服务乘客鹿碱、保障安全禄纤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岸香湾: 面对新的经济形态丢砂洽,如何创新管理手段虫嚎?   答涩搞馅: 出租车发展中没有对立关系钨。网约车以网络预约藕纽纫、快捷方便等特点夺似,满足了一批乘客的出行需求轿。单从评价司机服务质量的机制看赂突,就值得巡游车学习竟:如何与派单挂钩输,实时评价伐即。但网约车也有局限性钙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疵崎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缝坎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迫劳膛。你有技术优势达取,他有线下服务优势互珐捎,为什么不一起干呢蹈?    管理部门也在转变思路剧介灰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”警肆摆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胯杆。通过推动巡游车改革及网约车规范饶镜,构建多样化服务体系德问,提升出租汽车服务质量疲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔫,在京注册用户已达218万人伞颂斜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僳,提供差别化服务钞始涟。    “解决出行问题要标本兼治”   问呢谐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掳皖?   答姆: 群众出行问题的解决碎,需要放在城市综合交通体系中心倘竿,多措并举耿舜吓、标本兼治杏玩破。一方面驰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踏鲤,需要加快构建安全囱、便捷虱、高效嫉圃、绿色凭、经济的现代化综合交通运输体系努财辣。到2020年睦渴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牟馁迸。    交通设施根本是为人口服务薪赫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷璃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件排佛毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅惶:李芳" "   杨美虹透露涟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫,大东工厂扩建项目也投产在即砰,这些举措都将助力当地经济转型升级开辛。    在杨美虹看来伴理堪,借助主机厂优势茸巨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞭冕,配合外交部到德国进行推介穗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抄瘁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峨港钩,从而推动产业升级错杠。”杨美虹说浓喉材。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芥醚煞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潘。最新数据显示凰,2016年1-11月酞褐捞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舷磊卷,同比增长11.2%贿黎揽,前11个月的累计销量浮,已经超过了去年全年殴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弹苍。12月13日逗慕拎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开好辨。活动期间殊熊卫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哆妻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄荷摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吭搞脾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熔伶委、环境和社会贡献等方面取得的成绩氨。杨美虹向记者透露戳省,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩麓孰币。    “在‘可持续发展’战略的指导下先誓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苍。”杨美虹说湿。    第一晦半,实效为先敬荣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韶卡,“我们不做虚的晾圈,我们也不做口号式的梗闪,我们一定要解决具体的社会问题铺啦。”杨美虹直言路窖缄,比如BMW儿童交通安全训练营第忿堵,它是为了解决儿童交通安全问题袒慌。    第二辱殿翔,长期坚持滇。宝马儿童交通安全训练营河簧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年触填。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侮吐,今年是第一年做绰,未来会持续虫呈、扎实的往下推进讳。    第三蕾,全员参与罐完抒。宝马做企业社会责任时嫂邢局,会邀请车主皇铂、经销商欠焚、投资人以及宝马员工瓷督,一起参与进来茫。比如宝马爱心基金台啪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靡爆蹦,提供指导;另外新,宝马还成立了员工志愿者俱乐部高鞠摹,定期组织各种各样的活动城诫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懂龋酱,将可持续发展贯穿全价值链杯唤浩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箩此力。”杨美虹表示啥拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兄混傅,主推工业旅游概念扒聘辛。    据杨美虹介绍骂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园上幻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篇滥,助力中国制造业迈向高端才离,并促进东北老工业基地全面振兴犬径。    数据显示悼委,截至2015年底融寒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恒,当年纳税额超130亿元人民币镰踩。同时疥踢结,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宫吓,就业岗位较上一年增长了8.6%墒喀芳。杨美虹透露泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年,大东工厂扩建项目也投产在即嗅汉,这些举措都将助力当地经济转型升级扮。    另外穗嘎锹,在杨美虹看来痴屉,借助主机厂优势恳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加,配合外交部到德国进行推介完盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略门,从而推动产业升级钨。”杨美虹说勃超。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触冬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吵?关键是我们的差距是什么床,下一步最大的点就是要提升品质惮蛋薯,当然还要控制成本可痘驼。然后惜,就是我们的正向研发和平台战略剧东驼。最后并煌,可以大大提高效率屑采堵,如订货的时间是可以压缩的炼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棱杀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湃弹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述四师。    徐长明说姐,怎么理解工业4.0掸?这个概念是德国发明的黄勃,现在在国内比在德国还要热狭赁并。最近蚀酬坑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卵胎叛,我理解它的工业4.0的本质镁癌,就是怎么保持德国制造业的竞争力颗邦。在国际上浩攘,德国面临两个挑战棘都咀:互联网大数据和云计算邻杭。现在铆群,德国整个国家都在讨论佃,怎么能够“不被互联网+”圭该,而是“制造业+互联网”纬殊蔬,这是他们重点考虑的问题挪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茄挂片、宝马檬烯、大众是哩。在德国堤抢贤,汽车的需求是非常个性化的蛔椭昆,在这样一个背景下郝醋,它要维持竞争力煌奢旗,推出了4.0的概念皑,核心就是智能制造祈。他们主要的目标有四个方面垒巳:提升品质鸵、提升生产力钠雾寺、提升柔性化釜守擞、压缩产业匆蓬,总的核心是提升竞争力哆媳棠。    徐长明分析溯羞沛,本土品牌下一步怎么做膳咎?关键是我们的差距是什么腹慈,下一步最大的点就是要提升品质高钨,当然还要控制成本静。具体要怎么做科醚了?也有几点嚼纷:第一查,想办法提质控本篮锑徽。提升品质潘,消费者理解有三个牌:可靠性检、感观品质武厩、性能晚寇潍。第一个维度番郎胆:可靠性是必须的帕奸,现在光有第一个维度已经不够了搁,必须要加上第二个维度结:感观品质图瓢井,看起来要漂亮沉瓶凉。在此基础上又发展一步徐理,就是性能的提升鳖。最近市场上卖的好的自主品牌迫挖,大概有12款车猴鹃械,年销量超过10万台弄秆墒,这些标杆产品疏围,性能上也不错卞盟。因此低,自主品牌下一步还是要想办法寡勒炽,把这些提上去祈嘿橡,缩小跟合资品牌的差距骆设谈。    这几个方面的提升铃千,意味着成本也要提升敝,怎么能够控制成本诡撼?第二方面的话题拧,就是我们的正向研发和平台战略配郡。之前吃韭需,我们很多品牌都是“逆向研发”氖串叮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车队皋焊,拿过来拆解做测试嗣儒,最后组装起来卸。这个模式下鄙剂,成本可能是略微低的案,但品质咳、性能有很难保持肛瞳。现在必须要正向研究嚏,从消费者需求出发杏,形成一个目标疯,对目标做分析簿,只有正向设计钦坛味,既能提升品质性能算叮,又能控制成本奠恭,像长城蓉椭石、吉利等等漂隋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔫庙黔。    平台战略善墒跨,在更大程度上控制成本杯。他说瓦恭背,我们的开发剔芜,现在是一款一款开发的枫,零部件的通用性相对比较欣宸浮,最近一两年来岔,已经有两三个企业开始走平台化战略薯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抄、SUV和MPV奈。这种情况下眠,零部件的通用性非忱卑谛好善跺,同样是50万辆的产量浆伤,对零部件供应商的供应量更大靖岁涉,就能有效地降低成本摹。    徐长明强调挨,对于工业4.0的精神本质还是要学的喝己礁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讹警,它做了那么多的智能机器人浦,智能机器人都是带摄像头的径,在实施过程中的质量随时能够监测碉歪,然后反映到云端绰,再反馈回来随时可以改进采。现在效晦遁,企业员工的工资水平越来越高毒罚烂,汽车厂家很多在加班加点侩刑,我们要高度自动化埠寇,这些课要补师,应该有大量的机器人替代人工饯。如果这么做了蓟,可以大大提高效率溪,如订货的时间是可以压缩的馅绵工。比如坍磁激,国内一家自主品牌惶赤鲤,从经销商下订单佰,到提供汽车产品最开始是40天告读,后来缩短到30天愧,现在可以压缩到22天拿,跟世界先进水平比还有一些差距来涤挪。这也是德国4.0里的核心内容沽钒。我们不一定用他们这个办法粳舱,但精神实质是要学的乔烦啊。    他说尘驰庐,柔性化的生产也重要荡跺势,但没有前面三个那么重要羌特许。在4.0背景下煤部讣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法思屯览,而是学它的精神实质群伤贯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化类净林,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷碑。更为重要的是擞轻,放眼全球菜,驱动这些变化的地方就是中国纱柒图。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纠确。    12月11日滩驹寇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎荩虹桥落幕删氢。经过36小时的激烈角逐模臀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虑态。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晶还徒,今后的五到十年哥轨,汽车市场将发生前所未有的变化森耸革。未来太彪迪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侯。可以说艇函,未来五到十年汽车市场所发生的变化摹红泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡荆。更为重要的是菏盘,放眼全球楞退,驱动这些变化的地方就是中国穗坍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凭纽拿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亭费篮,作为企业内淀,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养昂搅。在全球郡,捷豹路虎共有2500名管理培训生帮。过去三年衬涂屠,我们在中国也培养了30多位管培生畅轰忱。此外彼秋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嵌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辣卢。    在赛后的媒体分享会上票驮侗,两位获奖学生代表分享了各自想法垂甜,及在比赛中的收获阑。同时倒,睿侨森型夹尝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蠢。   问罚:捷豹路虎为本次活动提供了导师钝存弊,请问这些导师来自哪里据?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位济啥辰?请学生们简单介绍一下自己的作品乳僻旧,获胜的原因是什么饱鲸?   睿侨森侩磨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丁。一位是捷豹路虎内部导师茂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验是浓,包括对行业发展的认知韶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啡荡股、视角和指导裸桔挟。这两位导师全程和学生团队合作孩坦,提供专业意见观事,帮助他们取得最好的成绩夯必染。   潘孟涛门卸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剂,包括今天的学生师拉愧,将来都有机会进入到我们工程团队卵甸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挫,可以来到捷豹路虎学习和发展嗡嫁粹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捂响,再加上扎实的专业和技能掣膛脾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脑。   睿侨森盲酣黑: 作为公司的管理者菲猛,我们非臣粒看重实习生话焚,我自己也会手把手教给他们工作的经验料爬酞。不管是本科在校生还是毕业生烹,都能给我们带来新鲜的血液艇劝瘫、新鲜的想法签喊卿。    同济大学袁旭庆偿:首先骇低,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怖躲席。    我们都来自同济大学汽车学院嗓娃某,团队成员有两个来自汽车工程方向舶驴、一个汽车营销方向邓、一个汽车设计方向础锑典。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沃,围绕“以人为本”库没,挑战的是都市环境里的出行压力啤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捷、设计师也有很多共鸣千,通过一系列调整烽挥,最后有了这样一个以人为本来汕吧、体验为先的方案深。我觉得伺双,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搐:目前下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玫?   潘孟涛姑: 我们会对人才数量进行评估和拟定定该蜜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廉闺徊。随着经销商网络的增加惟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秦缚抱,从而满足未来消费者的要求父筷。这些内容息息相关鹃,并且不仅是着眼于眼下翘司,更是放眼未来脊。比如办,针对刚刚提到的电动汽车战略顾,就要确保未来有足够的专业工程师储备炯稠藉,因此摆料,我们时刻准备着鳞协路,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毋柬未。   问甩多沦:在创新领域颇,包括未来汽车科技领域丁骚匈,捷豹路虎有怎样的系统部署灭纲?   睿侨森侍糖炒: 首先匈伐,作为一个公司猩熄捂,我们在研发领域有诸多投入呐,而且很多的投入都非常具有前瞻性抡福喉。比如说锈幌阶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谎摩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碘逗。    其次垮狡朗,我们想要通过产品和服务佩袭盾,把先进技术带给我们的消费者谴复尘,因此我们的工程团队炉刷、研发团队必须时刻关注消费者需求姬,做到一切产出符合相关性叙迹绍、可实践性原则保凑期。此外泰毛惹,我们每年投入约350亿人民币膏,用于车辆技术的研发和投产谢。    我们还于今年7月宣布体钵:在未来四年苏辜鳖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆马按,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈割。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苗繁单,并在未来应用到车辆技术当中赂串许。    今年早些时候溺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铆囱贪,通过应用软件及按需服务的开发与提供甸戒防,解决消费者在出行中遇到的难题羞。    与此同时帝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啸秋霞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资系、办公空间扩偶典、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辆滤。   问摔:请具体介绍一下InMotion斤孔遂。对于整个汽车市场的趋势贺狸,比如电动汽车技术微踞,捷豹路虎是否有着自己的见解残岛?   睿侨森访: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艇悄宪。我们希望将来可以将它推广到美国朵、欧洲以及我们非常关注的中国市场龄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褥,由研发团队进行分析琼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氢啼,我们也会分享给总部豌。    关于电动汽车技术凰顷豹,在洛杉矶车展前夕磐饯爱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赡芥戏。中国是目前最大的电动车市承雌粕邸,并且有引领行业变化的趋势倾窘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堡捆蹲,确保第一时间响应本土市场的需求吞群瓜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饶怀辩,并于2018年正式上市妻蠢廊,希望大家多多关注儒猛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泞猜:关于未来互联网汽车挫,捷豹路虎有哪些基本的认识柏复拔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骇?   睿侨森内朝筏: 目前佃抚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昏,它的发展甚至可以打破现有的幌俱、传统的汽车开发逻辑与循环课。    针对这个话题哪,我有两点和大家分享涂希社:第一点面,未来所有的车辆都将实现互联网化糜田栓,现在能够透露的是锰敞,接下来我们全新推出的产品冯痞建,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醚烩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作发呛鼻。比如说辱邯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作达,使用他们的UI界面和地图吗华奇。类似这样的合作瀑鞍暮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郊武。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯胚癸:李芳" "   汽车网讯 12月15日次,由中国汽车技术研究中心么、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戌廉镰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赡,从“市场化发展现状”澳、“应用模式创新”辨台、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勃炼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昂谈,为产业发展建言献策陛、助力提升耸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袄笆: 第一庭佃虚,背景礁。    去年发布的《中国制造2025》顷,新能源汽车是重大发展领域之一海,是其他技术应用载体埠,而且是先导性产业火缉天。它的进展情况决定了中国制造2025竿、强国战略实施的程度茧枪赏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惠,从而能够聚焦变革盟抵嗽、明晰路径宦龚、凝聚共识片、引导相关资源集聚推广产业创新览寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泌芦千,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驴并,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骨。总体报告是按照1+7的结构东纠次。1是总的牢,7是包括4个车辆整车技术莎碗补,3个分项技术斤抗。    第二炉限崔,国内外总体技术分析倾创。    近年来鲁遣,从国际汽车产业来说炔,低碳化囊忌偏、信息化禄、智能化是一个总的大趋势圃。欧洲厂休、美国嫉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聚,重点企业的产品战略也充分体现了三化噶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晚秦。我国汽车产业特别是近二十年的发展吃痕癌,取得的进步大家有目共睹思。首先逢忻糕,产业规模世界第一僧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耍次抵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗梨,包括品牌市场的影响力有目共睹乾羡玫,特别是新能源汽车臼,包括技术随、市场惩、新的智能网联汽车技术篇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势线,智能网联汽车发展是非撑跃模好的优势条件嫡睛记。关键技术方面也取得了明显的进步和进展里,包括动力电池假梦草、变速器豢徽。国内自动变速器原先是空白邯泻,近年来无论是CVT宪关、IT虱杉、DCT都有自主的技术和产品创,而且应用在逐步扩大施铺间。    虽说取得巨大的进步脯我,但与国际先进水平差距明显凶:    首先梁甫,发展能力上的差距忍镣。投入强度远远低于国外垫揩第,全产业投入估算1千亿茅,相当于通用女、大众弛、丰田大集团一个公司的投入须。    其次簿,研发积累缚。包括流程积累屎渺嗽、数据积累甭、技术积累北埂聚、标准积累围,这些积累偏弱寡女唉。    另外材椽,从整个产业创新体系上来说膜,差异比较明显的麓,特别是协同方面帽膛腾。单个企业弱咎,整体的协同效果很低借,意识也比较低丛鞋。在发达国家痪瑰袍,单个企业强办全,整个国家的协同体系效率比较高轻串。    基础不牢地动山蚁怼,我国汽车产业的材料啼、工艺基础跟国外相比也差距明显荤沟。汽车产业绣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大全际。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酸喂浚,要求有创新的思路和创新的模式苗希。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恫笑靶。    第三募统,一些关键的里程碑膝孺。    重点是总目标到,总目标是基于很多现有的环境设定的嫡,也基于七个路线图进行测算碌虐艾。反过来说睹儡其,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尚头门,就能够实现保障几个方面总目标的实现逝级驼:    1读、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牌领爬。如果技术路线图能够得到实现荷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玲履,之后往下走楞识,这对产业来说到遁那,甚至对国家来说是非常重要的挝。    2悲损雌、希望在2030年左右罗扰,汽车产业的电动化转型基本完成鞭仇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上手。智能网联汽车市场有一定的占有率腑吗敛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用璃。    3另叙、建立有竞争力的自主创新体系仟。    节能汽车在2020佬棋时、2025成、2030三个阶段提出典型的指标唤偶答,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糠暮,5升醋斡、4升袍铅乱、3.2升柏棠捻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%割霉,2025年15%写隶同,2030年40%以上时。智能网联汽车目标辅助驾驶技术史哆沧、自动巡航锤抄檀、车道保持应用已经很高净,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例华夏申,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例反。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衡,经过技术路线测算实现总的目标欺盖。从路径识别上来说溅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哆毙,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔼,以智能化水平提升作为主线骋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挎扦弗,全面推进企业产业发展肆嵌毛。    第四囱麻详,分技术路线图的基本结论镶。    1阑、节能汽车侣澳。总体上有很大的共同点体,重点在混合动力技术加、内燃机技术抄泞、其他驱动技术捶。混合动力是技能的主流技术水,当然轻量化也是另外一个攻,但是轻量化有专项的分析妒哎,在这里没有强化掠。    乘用车总体执行轻量化跺入、小型化称矫恳、混合动力停霞愁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坤扣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径上。    混合电力是一个主要的技术祁,达到5升眉骋钉,4升奢、3.2升的目标糙美,混合动力是主流淋,其他是共性的橙,轻量化桥、摩擦等情。    商用车混合动力应用时间稍晚难,重要度低于乘用车羔们蓄。    2抒、纯电动与插电式混合动力汽车疟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惭耻们,加强轻量化成为趋势誊稠。轻量化对电动车更加重要位沤。对于插电式非常重要的并合,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纳炬,驱动醋土砰、点击身、控制缚、充电番皇、混合动力发动机良痴瓦,高效耦合发动器噶槐蚕。动力电池本身有专题卡掇,在这里没有过分强调筋。    这两种车提出了总体的发展纲要实,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成晃略,甚至可以忽略不计谩歼丁。    从四个层面梳理了技术需求鲍,提出了一些优先的行动项处,面向纯电和插电媒瘸,国家科技技术支持十五年了煌,下一步除了电池列为专项之外四输溃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杉暇亥。    另外晤,聚焦关键零部件冯唉、基础突破和可再生能源差恼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匪僳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恒。    3贝天、燃料电池汽车卜橙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抄募皆。从中国汽车产业来说笺的,现在重视程度不够浑缄疽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惰。希望四部委提交国务院进行发布和实施腔。    在研究过程中逞师惟,大家对燃料电池认识分歧比较大踢,或者没有共识汞闷胯,这里特意保留一个燃料电池发展目标敝,跟发布不一样洞江。发布时2020年达到5000辆的保留规模龋稗,我们是1万;2025年是10万妹痞,发布时是5万;2030年是百万霉本,发布时是10万嗣疏龄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绅村,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虎吵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度书、耐久性登就队、成本窍策羚、氢安全沸话。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颈啊趁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惊抨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜底鞍辨。当然哼,全技术链的技术攻关需要做黎臂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辨癸翘。前期小功率燃料电池肯淑,中期是平衡的燃料电池翁矾鼎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穗编博,到最后全功率的燃料电池橇。当然敢锤碉,电电混合是最主要的福倍梅,最后电池小容量的技术路线垦擒歉,但燃料电池的功率更大一点趣。在这四个层面进行了技术创新梳理伦,燃料电池要解决的东西很多片精同,包括材料贸、膜存履、电机吃挫、燃料电池陌潞短校块堆溺壬、系统技术弛路、整车技术叮。燃料电池也是下一步国家科技赖到、资金支持的重点熔巫。    4笆、智能网联汽车熟法确,这是新兴的技术发展趋势哀沦童。其重要性与新能源汽车同等重要女,有部分专家认为更重要靛莽凤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大韭,技术和应用的优势缓,也是机遇磋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揉涟,涉及到国家信息管理味仍剂。对核心自主提出了很明确的要求玲黑,即两横三纵省孤噬。    车辆技术上更多的是决策洁、执行灵淋绊。信息技术到秋剩,信息安全绿,地图技术也是非常重要的奇刮潭。两纵牧插,一个是车载的徒伞笨,一个是基础设施撬息。智能网联一定是循序的雷,智能网联技术最容易得到大规模的应用抬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹦弯。这两个路径总体上循序得到应用苛淡臀,从商务车来说挛,更容易形成疼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脐。    从四个层面聚焦一些技术需求彪。跟燃料电池一样兜,需要解决的问题更多一点停。从感知决策执行的革,特别在决策阶段伦篙掠,差距是比较大的堪练,感知当然也有差距菲牵槐。在信息层面动,大数据儒家、云平台核互,相对来说中国有比较好的基础和优势绢。    作为一个前提桑福,对标准法规先决性筹稀睦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动备,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讽界。制造技术不细介绍了酶略蕾,还是聚焦在新材料的运用痕,以及新技术对制造技术带来的变化粟,聚焦方面进行了说明捣疲。    动力电池闹讲韭,分三个目标窃械,目标上有比较大的讨论和争议迟瀑嘛,比如说新阶段提出了350轨、400频、500的质量要求屡,争议非常大洛,重点几个层面楞:    优化现有的代表电池技术前,提升技术水平剑,特别耐久性庭播,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绦。国外的装备很难形成有竞争力的差别炬田稼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祭虽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喘哄。现有应用以企业为主体来做现常。当然捅蓟沫,也会关注动力电池的回收利用技术霸僧茸。    最后祟丧捶,轻量化谁憨。简单来说荤哩丝,前期聚焦材料技术浩舅、设备技术毒十、制造技术荆、回收技术土咯搁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夸搂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲤涡,比如说传统的四大工艺的变化穿蔽阔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价父逃、供应链凡祟钮、资金褥久、汽车等方面的诸多质疑挂鸵。期间,明确表示不会放弃造车坪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传么憾编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盆盟绢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勿弊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的同攫咎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诧芳、互联网及云疟、内容劫峡、体育,还有三个端口类的,手机瞬耻、电视协僳戎、汽车目。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哎蛔嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挝茶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿未竣宦。    乐视的电视做的确实是非常不容易假耿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柑痪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秦锤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醒灵蹬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弛程。总归累计亏损36.33亿元邢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就材架豹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棵。第一部分就是投资人的钱腹缮喊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现了抄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惺妹斜、体育43亿案截哨、手机50亿,房地产64亿氓、内容108亿瞪、互联网金融151个亿币熬、电视187个亿搂扭缓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堕覆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熊良马。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甲对。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仑榷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妙肖扇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准链旱晌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙事狡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的核挝刻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惟瘫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的封。很可惜,你们蒙眼狂奔泛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散当。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量毛泻:李芳" "   12月10日请竭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撂:一条是政府主导列速偷、政府补贴的方式箍缮,这是当前的主流借。一条是消费导向竭,依托市场的内生成长道路汞穿蠕。”他表示腹趁兼,(电动车产业)进入者中割停掇,大多数最终可能会被淘汰奢混,但是不能不给他们机会诧耽脯。国家已经开始放宽市场准入佳第工,此时歌玩翅,应该在两个方面把握好政策劝:1会、应当欢迎新的进入者辆雹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碗谢拌,让投资者自主决策拳新垢,自担风险匡炯。2赏敲蹋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禾拟,严格市场监管甩豢瘫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚领拔哀,目的是建立好的产业生态齐。电动车产业化项检,最终必须依托市场来完成艘悸,因此蚂瑞娟,政府的政策必须产生长期预期枷拐灸。推进政策应当借力市撑琛,发掘市场的潜力鞭铝纹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篓。政府政策不干预技术路线确,政策的实施不是导向对政策的依赖鼓,而是政府作用的适时发挥浩错鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特疾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂狼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示评峰,戴姆勒有望在今年成为全球最大凶匡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商为揪浓,这一目标比原计划提前四年实现戊堵坤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丢龟水:“戴姆勒今年即将实现这一目标聚描,比预期时间(2020年)提前四年硼娩。”   据悉尸废熔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诚,当时受到与会者的哄笑瓢馈诞。然而舷限,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乾樊金,领先劲敌奥迪和宝马封池翱。(实习编译诉篱讳:刘欢 审稿驰奋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叭绢翻:韩大为 版权作品累脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊,严禁转载颇离,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豌净,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逗。在提及新品牌“WEY”时武寂,魏建军表示杜,“将夺取丰田和德国大众的用户”泉黎醒。   记者赔:为什么把自己的姓氏作为品牌相饰陀?   魏建军景钞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔡害睦。我对WEY很有自信暇惫,就使用了自己的姓殴堂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凶,但在中国汽车行业我是第一个星琶。   WEY之所以采用英语咕,是为了要瞄准成为全球品牌伐妹沽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力本败鸥。   记者仍请抗:对于竞争对手有什么设想失亮钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军低兰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畏嵌卯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侨镜烦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伎毫,在此基础上还要实现15-20万元的定价非樊廷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剂。在性价比上WEY更具有优势惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韭避:李芳 版权作品现秒始,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉尽搐,严禁转载腑淌惕,违者将被追究法律责任享氏酿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菩,新能源汽车的发展也不会受阻皇。   根据工信部核准的数据酮,今年前三季度烷,整个新能源车销售16万台腔纠刚,同比增长83%没讨峨。其中律坏,新能源客车已经占有40%以上的比例抖观唉,达到了近半的水平挡耽,发展前景面临压力讣杀莎,但乘用车只有0.1%氛快。“我们涨十倍是1%貉肖,涨100倍是10%醛凳锤,新能源车发展有巨大的前景和空间凑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芜讳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上具醇,全国乘联会秘书长崔东树说婪矮丢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啸。根据国家制定的产业政策要求粟时玻,到2020年膳诫,乘用车百公里油耗要降到5升撕,这意味着五年内降38%的油耗秽谋橙。“基本上谁也实现不了徘杆顶,只能靠新能源车来推动季航。而这种新能源车琉违凹,插电混动可以降80%马邪,纯电的可以降100%的油耗米汉枷,这种情况下只能发展新能源车俩河邻,这样新能源车乘用化戚妻表,为什么我们一直定义为为生存而干氰缄抛,你不干就要挨打绷驶齿。”崔东树说题拴。   另一方面褂酿曝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展光韶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巾,因此定价弹性很大陌漂。”中金公司的研究员李璇说萍畏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矮博,为消费者提供很多选择恳嫂。随着技术进步和更多电动车型的开发拷骋,新能源车的成本会不断下降慰,比如嗓胚蚕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贰。“中国的纯电动车型出来以后囊尚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豆恼首,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镭,发现基本上17绵、18年以后的新能源车箔,达到8年10万公里以上删,整个成本是比传统燃油车是要少的染黎怀,甚至是少了20%到30%屋贿。”   电池是电动汽车发展的核心薪礁苔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盛泊纷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同童点拖,电池成本还有很大的下降空间畦替。目前苫,整个电池的产能供应相对过剩墙短,国内电池企业达100多家川梯佛。据统计蒋,目前整个电池的价格大概在2块多左右阮谰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冬娥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柏。因此的集,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堡碗,这样才能达到标准庇菇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蝎蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械趁谰:李芳" "   我们不认为绝对的销量稼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抒歌。衡量一个品牌成功还有其他的因素蘑前妒,比如利润率儡晃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮。除此之外颁,品牌力瓜、品牌的知名度律、美誉度祥忱、影响力惯犬,也是决定品牌可持续发展的重要因素究脐慕。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变垒,在电动出行蓟管病、智能互联双、无人驾驶等一系列发展方向上舶榷,宝马都打下了比较好的基础爽箱。    临近年底力,伴着层出不穷的新闻事件拐,高档车市场竞争愈发激烈痞,作为全球领先的品牌——宝马猩肮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淘。近日聘痰炭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勺驶擒,听到他开诚布公孰坡矛、推心置腹的看法锰。   问极贿:根据最新的销量数据含,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近常催。那么勺,您怎么看销量物渴、利润弧、与经销商合作伙伴的关系瘫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肛诽: 每个竞争对手的情况不太一样裙抢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惹介甭,所谓的增幅我们一般都讲同比逻惨轻,是跟去年的基础关系按绘。几个因素加一块儿忙卸灿,我们不认为绝对的销量农算,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顽勿泉。对于宝马而言红,今年前十个月烙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昂缄,同比增幅10.2%据,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓬脱窘,同比增幅接近11%辰四。我们对这个数据还是非常满意的斧欣,这也达到甚至超过了我们内部的目标颊。    除了销量本身的绝对量或者增幅亭堕盟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泰枷,比如利润率烦瘸册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚。除此之外佩,品牌力憨季、品牌的知名度凤搜、美誉度仟寺哨、影响力隆,也是决定品牌可持续发展的重要因素何刃搅。宝马在创新精神上是首屈一指的潜栓涝,因为汽车行业正经历巨变碾喉翱,在电动出行每疚、智能互联删扰、无人驾驶等一系列发展方向上说笺,我觉得宝马都打下了比较好的基础溉充。总体来讲程查,我们并不惧怕任何竞争爸哩,我们也欢迎竞争不,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咕行,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际圈混。   问巫翱禾:最近秽盟忌,关于奥迪的新闻比较火年愁。   刘智计: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略及肪赔。对于宝马品牌来讲捌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹬享离,双方的关系也非撤胬幔好妈土跑。所以椭碴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司并,一个是宝马(中国)顺跺廓,一个是华晨宝马天伟,但是我们有一个整体式的营销团队寿,有统一的零售网络蜡客,我们在总部有一个统一的管理团队挂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现干。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臼。至于竞争对手我不是特别方便评价踞,不过至少释放了一个很好的信号典酗,豪华车市场的前景依然很好己。    问沤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展发?    刘智烷仿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度答募。因为从经济的基本面来讲脓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艾獭、持续的发展态势枢郊暴。之前以出口劣、基础设施建投资的经济拉动方式典细,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式习。需求的增长其实就表明了对于车的需求扳猾,其中也包括对豪华车的需求磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长典劣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梢,这几个因素相加邪叼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肮。今年融垒,豪华车的“盘子”接近200万辆曝随蒲,未来可能每年的增幅不会特别大平欢岁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑较。所以檀咖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丰忱将,力争在市场表现上优于竞争对手酬。   问氨钩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忙嫂,这一岗位和以前相比有哪些挑战溯洪帆?   刘智唱琴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藏,因为我在宝马的八摹沮、九年时间春,换的工作岗位也挺多的脾谭藉。换了新的工作以来是起,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降,比如负责国产车的销售浚,可能是比较短平快的伸入险,看的是一撑滦、两年之内的事情垛。在宝马中国总裁这个位置上郡齐,除了目前公司各个业务板块的运营心,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卵话。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舷荚沟,像无人驾驶锌钩捎、智能互联桅、电动车低施伟,包括数字化营销插缆洁、品牌年轻化等等一系列的东西霖锰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隆蹋篙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豆秃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啼,力争在中国市场上打下一个非郴秃⑷椋好的基础锹娥。我相信乳毯围,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候激谜蓖,宝马会拥有非常强大的竞争优势辨。(中国经济网 记者尽羞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵屡纫:李芳" "   原标题沧:王永清忱晶掇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簇狮扫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单法停泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆镀咳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盒疥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丛揣梁。数据显示墩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骨枫,同比上年的446764辆下跌28.64%诵识径。上个月怯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通确澄泉。    因此痉蹲氛,在车展期间接受记者采访时扳哦,王永清表示害斯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赣攘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缆梁表,但全年销量依然会同比下降20%左右馅并篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来副菜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冀,可能在布局上稍微有点滞后逆肃。现在对于雪佛兰来说橙勿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徊谎。    事实上氖,雪佛兰已经开始了提速布局陀拔棘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上持懈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惊信。王永清表示磊陆父,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌曹岸浩,2016至2020年投放超过20款新车寒纠孝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龋冀,30%为SUV车型琉,并将加速引入包括1.0T文辩、2.0T母纪、8AT豹栋蓬、9AT峭弟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踌算瞎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棋谅,未来SUV将成为主推车型砷缕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛊善,轴距2725mm醇,将与全球同步进入中国市场陋俏卫。同样彼革任,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相类芭氏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场且搔。    值得一提的是氨卯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粟芯扮,拓宽产品线限露。RS车型将采用包括侧包围丸碾厦、运动尾翼吭捣、双排气管翅、降低化运动悬架烙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坚怀,并加载多项ESS智能安全科技施。    在品牌营销上誊查,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氯潦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氏甭擦。另外钱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抗加部,演绎雪佛兰“热爱骑哪,梦想卜舶川,行动联擦窜,分享”的精神麻瞎。    “今后新车的利润越来越行喂堇,主要利润来源于衍生服务拼、二手车置换等玛。相信雪佛兰将它的结构调好后毯屠肖,未来两年将会真正出成果藏撼伯。”施弘说姐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枚,上汽通用的新能源战略也将全面提速侣匪啃。车展当天订,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辣腺酬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疵嘎新。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刮什妇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沫交,发动机的最大功率为73千瓦瓜顶,其中电动机负责驱动肝,汽油机负责发电巧那,它的综合百公里油耗是0.9L令突。从上汽通用发布的节奏看阮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了题曹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氢,王永清说软,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朵,产品还要丰富吼,才能满足这个法规的要求镶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度变理,到2020年之后比例更高桃拆。王永清表示刃:“估计到2022年速亭,我们的电池技术会有很大突破沪痘呈,能量密度大幅度提升恰,成本是大幅度下降捂澳。这对纯电动的新能源车发展是好消息襄川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜哼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劣抚、豪华”品牌——WEY律,W01沤、W02两款全新SUV首发亮相刀,售价区间将在15-20万元锭类。对于新品牌的未来发展规划鸿湃哄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楷:“WEY品牌明年将有3款车上市聚,到2018年还将推出2款左右的产品吾炒虹,以支撑起全新的销售网络体系箔湿化。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牧噬缮,8月份推出第二款SUV W02退,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥逗弊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雾坞革,魏建军详细介绍到分匡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炯,配置上拥有最先进的安全技术坎赶、智能技术担佳尾,也更加精致顷。此外在性能上两者也有很大差异煌翟梅,例如在NVH方面储镜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菱泞建。   在经销渠道方面蹬风,魏建军介绍说咆蔑撇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络概,没有想过招募新经销商贡慷幸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唉。”   对于新品牌的未来发展剃托仆,魏建军信心十足糯绢,他表示纫递彩:“我从没想过这个品牌会失败烂春,只有退路封死才能做好这件事棱良,自主企业只有没有后路才能把事情做好祷测。”此外副,魏建军坦言蓉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法携,因为新品牌叫什么并不重要派氮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触稳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠澄茶,将方向转到共享经济筐篱、互联网砷图、自动驾驶方面新的技术秀骂财,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄强峰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恋齐寞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熟挝、生动的演讲喉眯,就城市交通尽、自动驾驶和汽车互联等热点话题枢喀溜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沉位,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业任酶。    徐大全说杏伞,博世始终认为噬亢旗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式襄吨蒋。    徐大全谈到套掇,作为在汽车领域的老牌企业渤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梆挎襄、多样化的发展态势和需求碉玖恳,博世已经有了自己的思考和方向盎碎。    他说弯,如今僵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夺楞芍,将方向转到共享经济竞憋、互联网虎玖、自动驾驶方面新的技术柬娘吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胶揽娄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刮别宿,面对新一轮汽车技术的变革盎物,无论是传统汽车浇、零部件企业陷,还是互联网渭、科技企业渴梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凭慷坏:互联化婪、自动化和安全化冠忌。我们预计结岛,到2021年木忱,汽车将成为第三大互联移动实体水苏,同时扮演人类的第三大生活空间厩饶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悍杏,来充分发挥互联驾驶的各种优势赦。    谈及自动化领域碗,徐大全判断屏绿媒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糖览比,通过持续创新驾驶员辅助系统爆炒酗,从辅助驾驶塑恢、部分自动肪肆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗡即,分阶段朝“零事故”愿景迈进烫挡。目前豌考械,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脖难辰,到2020年左右骨软斥,自动泊车功能将进行试点项目测试鞭。    说到自动泊车道暇哦,徐大全特别谈到停车难的问题瞄。他说函疵椭,停车难是在城市生活中的一大困扰寡。今年泼骨搞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衫镐曹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宫渤情。在八项智能泊车功能里力踩河,“手机查询停车场位置并导航”富蛇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逻。其实渴庇,在大型商场里憾疟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扒痪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凳检立。根据一项市场调研显示稿掠,2015年屎案,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棉辩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台射靛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孙,在深入巩固原本的互联化藩抛小、自动化和安全化“三化”战略基础上蒜奔,博世今年也把两轮交通卧蛾荆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钱抠。    他介绍晤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部测来,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侈。未来十年捕龋脓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性退嚼比。    在两轮交通方面迷舅郡,博世提供两轮驱动翱嚎卵、安全等各方面的解决方案填青,涉及两轮电动车柯、摩托车还、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凸隶锈。    最后茹茅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巫须豁,满足这些变化的需求改练氓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧岔吩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”话,“双积分”法规巢坑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奶谐,连日来扦嵌舌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墒纲,让观望中的车企备受煎熬叫畏榔。针对业内关注的焦点问题观,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全激陵捎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》发乘:不久前弯煤净,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娃,如何理解这两套方案猜策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垢,但又有独立性堤,各自的核心目标有所不同堤醇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量操问图,进而确保国家能源安全陵。由于中国的石油对外依存度已超过60%氯匙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求如畅瓦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展新,进而实现国家节能减排的长期目标勤滩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集保蒂反,但现阶段并不能彼此替代硕劳坍。对于CAFC而言徽方锰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窍,其中当然也包含新能源汽车化暮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滑。但不同的企业由于自身能力偏不幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同赊邻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胶静,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埃,而以后补贴将逐步退坡极,企业更担心成本无法负担辩滤探。因此仅有CAFC法规跋势腐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陀晃,所以有必要出台NEV积分串,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萌藏八。同时氛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岛蒜,从而有利于新能源汽车早日取得突破狠另叭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猴,其目标应是降低汽车及相关产业建、乃至整个国家的碳排放冀,和降低能源消耗诉求不同翰。作为碳排放第一大国脐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垄,后续国际压力还将不断增大锑。因此僻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溺目两,从大方向上讲是正确的颁乡伤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缝购错,这和NEV积分没有本质区别潦,也无法确保总体低碳目标的实现蹲鲜。实际上地,跨行业撬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奉。以电动汽车为例轻旱,其在使用阶段确实是零排放泼,但与欧美不同魄,中国的电能以高碳电为主残,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诺。也就是说辉羚帮,在使用高碳电的情况下位铜,电动车全生命周期的碳排放并不低博俏。这正是碳配额管理应该解决的问题坡太糙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勿阑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额编任,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厕跑。实际上咎惋尸,将新能源汽车确定为国家战略透兼饶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蝗闯,生产更多的低碳电雌盎,否则减碳的国际承诺将难以兑现渴。    另外扮陌飘,对于汽车行业仆辽,无论是CAFC锹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谢,但都应该由一个部门来统筹策划谓,系统思考赤,拿出科学览电坚、系统胃萍豆、具体供、有效的管理办法来推动实施诫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睬娜。    ■积分交易细则需加快制定蚕、尽早出台    《中国汽车报》肺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汐摄扣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琶?    赵福全箱席泵:确定合理的积分价格邓检家,涉及到技术烈、成本和市场接受度贾,需要综合测算和动态调整萝。我认为基本原则是蜕蛊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汹敛旁,让没做新能源汽车的企业有经济压力冒潞。如果NEV积分是“白菜价”茧,大家直接买就可以抖簧混,谁还会愿意在新能源汽车上投入泼疥啦?    因此拱烽漆,NEV积分的定价应足够高截,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赂备,通过自己的新能源产品获取积分漏粒储,满足法规要求沉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搓彤淖,能够通过购买积分先生存下去换浅扳,争取时间把自己的新能源产品做起来炮哺法。    《中国汽车报》档坏哎:除了积分价格之外呢奴姓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑继,目前处于“空档”状态戏且仍,怎么看待这个问题吃?    赵福全搜嚷靡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赊卫讥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间授髓千,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扑萄醇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜗匿誓。同时赖蚕袄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刺门跑。对于汽车企业来说铅班,3年仅仅是一轮产品开发的周期朽萝,政府作为“游戏规则”的制定者凸虎,应尽快给企业一个明确的目标窝,否则企业将无所适从睬拾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苇勒化:“双积分”中提出了2018年起寥冀掸,8%需损、10%池骇秽、12%的NEV积分比例凡珊猜,而经权威机构按照法规要求测算项安晤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茅?    赵福全舞删钳:在这个问题上峭忻局,我并不持悲观看法谱磋诚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戳,因为还有很多企业尚未完全发力乔。按照国家的发展预期碾烯秒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棉铃,如果每辆车以最低积分2分计算娠,整体积分比例就达到了14%啪巷痪,如果是分值更高的产品洁,达到18%的积分比例都有可能翔日夯。关键是要努力实现7%销量占比目标别钢办,而这也正是NEV积分的目的所在菠前帝。    不过另一个问题引人担忧受拾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痉,同时在CAFC核算中也有优惠骨辨:一方面油耗直接按零计算秒戊凌,另一方面核算数量加倍殴眠险,从2016到2020年分别是5倍幂、3倍暇桂、2倍形德绩。此外窟泪掂,按照单项抵偿原则苫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魏届嗅,还可用于抵消CAFC负积分刻炬。我们经过测算发现泼,CAFC中的这种双重优惠暴,对新能源汽车的“照顾”过多了家忻颅,不利于促进其他节能技术发展两沛靡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酗囱奔,CAFC的达标难度就会随之大大降低碳蘑赫。实际上舵汉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重举,两者不可偏废滦巍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雷你茫,但如果CAFC目标落空攘团剃,国家能源安全受到威胁挠地烹,汽车产业的可持续发展仍无从保障劣盘胺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俱皑穿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仇溪,这不仅能确保CAFC目标的达成辑,也会提升NEV积分的价值痛江,避免NEV交易落空轮吩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旧缝吼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泌脑,而没有将电耗的概念纳入其中需,这样的算法是否科学即秋牌?    赵福全府狙:NEV积分分值以续驶里程为依据愁,这与推广新能源汽车的初衷相违背颇鲤舌,也不利于鼓励技术进步杉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忱。推广新能源汽车是为了节能减排摊虽陋,因此不仅传统汽车沦,新能源汽车也同样应该抑大扬小栓磁、抑重扬轻揉估。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唯匙可,而不是搭载电池越多越好哦每,因为大量电池搭载在汽车上移动魄孝裸,这本身就会使能耗增加慈傅伞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脐檀韩,也意味着大量增加电池生产的排放哨论蓟。    政府应鼓励企业开发低成本撬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品核,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池略。也就是说哺,政策制定一定要“勿忘初心”棚廓搪。建议NEV引入单位电耗闯,即吨百公里电耗的概念焊,作为积分分值的依据甘鼎跨。同时邪习,对于小型车电耗适当放宽诫脾,而对大型车提出更高要求公骚俺,以鼓励新能源汽车小型化讳徊泉,进一步提升节能减排效果涤黎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篓嘘摄:在“双积分”中玻斤疆,没有将新能源商用车列入管理范围吹沉,这样做合理吗杯授结?    赵福全另媚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡└檬罚可持续发展的问题虎晴冒。2015年缆裴扑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%层,获得国家补贴的比例比这个数字还高盆。而此次NEV出台却未涉及商用车吮贿购,这是不合理的稍熄犀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翁,也会让乘用车企业感到不公平存。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衔莆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抒矫。我建议腥弗,应该单独给商用车设立NEV比例要求场殿,可以不与CAFC积分抵偿杠,但企业之间可以交易得房捞。因为如果没有NEV的强制要求录为,在补贴退坡后习经琴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烂杆店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尚厦匙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水普棚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吞骗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阮汇溺,盲目投资之后然,多数公司要垮下来虐谁屉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热川,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喀粱。    以蔚来汽车为例些息,去年8月还只有100多名员工佬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伯信。据中国汽车工业协会最新统计攀始俺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阑息捕,销售4.4万辆订,同比分别增长25.7%和43.8%嚷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘲肥攘,销售28.9万辆仍介,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漂。蔚来藏恼驴、威马阿建愁、前途处硅休、小鹏等已是新能源造车领域的热词寒撕钠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滩逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邵色够,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡。至此投八套,奇瑞新能源成为继北汽新能源拉、长江汽车丁峦烘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吞锈答,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苦。    “新能源车企的风险廓睡汇,其实很大校。”王秉刚说希,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力际,对风险有足够的分析叉酸诗,有可能投了很多钱俱瑞,最后做不成疯勉,带来不必要的损失袖甲邪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下射稍,简单地投资建厂晚试魄、增强制造能力喷惮咸,未来堪忧桓纬。新能源车电池的技术进步非常迅速 谰犀,现在可以用的技术一年后就不行了凯。如果没有研发能力就做不过人家词赋。“一下十几个亿扎进去繁合,有可能最后做不成昧,我还是提醒新进者要谨慎一点卵剔熔。”王秉刚说博僻。    事实上抵,目前国内的新能源电池生产厂太多了苏偶想,但规模都不大琳险。而且动力电池总的规模也在扩张中惊,尤其质量好的不多陆猫哪,“据我了解刹舜翁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潍示。”因此沟瀑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罕傻腔。   谈不上“红海”罢怯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舱,但道路曲折玻叭畦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迁,造车得有钱泛绥煌、有人才板徊哼、有时间当甫巩。“钱我们还行涂坏社,人也不错规淑,就是时间太紧苹挡,毕竟搞汽车三年算很快尝退髓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吼炯炼。”万锐坦言褂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壳讳。    不过深无,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奢,万锐并不认同似些。在他看来茫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兴赔购,因为大家都还没“下海”辉默。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骨蓖婚,大家还在忙于造车略,搏杀还没开始悼判。    “这是好事疤锉怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檀咆,目前中国传统整车企业有150多家宿笛排,新能源车企至少有30多家澜攫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绰松。    至于是不是过剩焕拔粳,梁伟表示这还是要市场来判断似托。在梁伟看来分霞将,其实中国传统汽车行业已转入新常态肝低鲸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唾拌,除非汽车消费大幅好转辱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绅定。    但另一方面残,根据预测蝎普熊,未来5~10年变磺,中国的新能源汽车将保持两位数增长撵肌享。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赶修,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苏,到2020年时产能达200万辆簿栋交、累计产销量超过500万辆醇挺翁。梁伟认为沁故,从年产几十万辆到200万辆的目标司辜剃,新能源车汽车肯定还要快速发展编羡。目前的新能源车市场还完全没有定型评廷疤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橙建。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戈潜,“很多人此前担心特斯拉会破产副擎舰,但Model S和Model X推出后效果不错邢,用户接受瞪差。经过多轮产品积淀娇祥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缝,特别是成本下降得较明显恕。特斯拉可以闯出来胳,中国企业也有机会赴筐、有成本优势署。”梁伟说刃颊。    对于最近贾跃亭的乐视度臂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钙发,梁伟指出墙僧尉,除了技术态桐奴,汽车行业还是一个资金密集棺、劳动密集的行业肥倘首。如果要进入私,需要企业在未来几年有大量投入欣问没,以格力电器(000651.SZ)为例复侗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柒犯。    梁伟表示舜琴酚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寂,毕竟快速把产品推出来鸽环宽,现金压力会非常大李。另外茧擒史,一家企业在原有行业中具有很强的能力锯帛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辆,这是一个很长的学习过程南聊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐多:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淑冈,也是第十七个中国记者节怕。2000年磺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》存,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迪伙。此后记者节像护士节媒、教师节一样秃巾,是我国仅有的3个行业性节日之一挥常容。   值此之际紊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醇场翠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”息靡。      坚守还是离开唾嫁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露是射落:去年网络广告总量2096亿元冠佛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傅刚。报纸下跌超过35%氛螺,杂志下跌近20%淋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岛绿虐,单项将全面超越传统广告簧钱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击本恐庙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侈驰萍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下五冬,也仍能保持着不俗的销量雷夸杉。    “没有路可以让我选择访捻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涤创悄。”陈总对此直言到申局荣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚型康,但发行量保持一直不减米。诚然啡,这离不开报社给予的支持铣费犊。但从自身发展来讲挝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歧。究其原因伴涸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咀玖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牛危爽。   汽车也好半番,新闻也罢闲。毋庸置疑悍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峡。   纵观整个汽车行业的发展趋势阶放,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擂菩潘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醇,但不可否认的是亢瞳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吹汲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龚好结,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者步俺。    除去对报纸鸿闯闺、杂志海帽、广播镐添、电视倡、音像等载体样样能玩得起来材,还需操弄3G髓、4G等流媒体技术希搐。我们不知道下一站会到哪里驴裙。   面对媒体融合大潮艇惺鹤,陈总胸有成竹的坦言郝翁靖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匣互,家用汽车转企改制之后继续深化改革币僳芜。由媒体到传播机构茬醇,由杂志到全媒体平台测,历经两次创业澈歇,家用汽车探求新的发展方向镣题乱,抓住变革时代的发展机遇传,赢得了全新的利益增长点诺。不再只是单纯的纸质杂志嘎侮,视频禾、自媒体等做出了不错的效果危点。   其次恢徽雇,就是在自己的企业定位方面卤锻誓,中国医护工作者汽车消费调查懒吧纽、中国城市教师汽车消费调查是以医生憨迹古、护士插、教师等特定的人群为对象做的系列调查伶。这些调查一做就是3年并割,走遍全国大中小城市卢,做出最真实的数据随钢抛。 ?   “网红”营销时代   今年以来孔膝,网红主播频繁出现在各类活动现吵拘辍,手机发布会讽、车展秽板腐、房产开盘钒罢闹、比赛等一场不落恭式能,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋蜂。”   日前木镜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椿琴嫌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骇轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”培品。   对此事件咐诗,亦不乏业内人士称懂磷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走噶汤,呈高开低走的态势唇。   陈梓萱表示贝藤瘟:“在现阶段的传播环境下舷芍脾,媒体记者朝网红转型间胁辽,把读者转为粘合度极高的粉丝粒棘,增强彼此互动肃、沟通悍,无论对于报社还是记者个人窜倪,都是一件好事冗。”   “把流失的用户拉回来旱牌物,用互联网呕诲叉、新媒体的方式抛,我们正在努力尝试魂,但具体执行效果如何檄蛾,尚无法判断那了首。”全媒体时代取,我们永远在路上哇红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕贫慑:张瑞丽 版权作品脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑环长,严禁转载桅沏跑,违者将被追究法律责任掸背。 获取授权" "  原标题慕倍蓬:广汽传祺肖勇顶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幻镀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典费。在本次活动上鹊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念护。广汽乘用车副总经理肖勇表示滇嚼建:“时尚是一种潮流差粉脑,其实就是顾客需求响霸,引起客户共鸣惭拎,汽车也需要时尚鸥补楔,所以GS8出现在了这里派尺搏。同时传褀GS8我们就是承担梦想江汕幸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朔碳娄,中国品牌基本上没有一席之地啡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斗乖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任确。   对此付咎斜,肖勇表示落虏替:“传褀GS8我们就是承担梦想略性汾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佰旱擂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上可摔刺,所以在豪华汽车上岔度,我们率先实现突破反。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聘炉,我们就是要跟汉兰达梁、福特锐界形成三足鼎立翱,甚至未来超越这两个品牌蜡功,这就是我们的目标涩谷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谅刹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盛呜,创造单月销量的历史新高呕,爆款车型占3.4万辆姐,但受制于产能安排的影响蜂戚,造成其他车型总的销量并不是很高悼赔。面对这些问题蓝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汝刚。   肖勇表示闭眉:“明年我们的产能镀瑞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目料吠,产能将得到释放火巷。我们在满足GS4的同时曹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹲绞,最起码销售五千辆以上畴倍敝,剩下我们会再分配个其他车型东僧驮。”   同时为了加速品牌向上吴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乏抨尝。同时肖勇说道驼巩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叔,在明年全部投产律,所以明年最大的问题还是产能哭瓶钙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型美超,我就是聚焦我的明星车型欺桐步。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化汰画:李芳" "  还有不到一个月婪乐千,东风标致4008就要上市了汗书麻。它的颜值筋蹈颠、科技装配足够有吸引力泡,那么随着锁定竞争对手猛、谍价谅、销量预期等关键信息逐步浮出水面洞彼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勾挟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卉挪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多室骚庞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冉篓畦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氰。比这番景象更热闹的匹恍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扫。   说到品拭未,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逝籍箍,让媒体品到了极致瑰窘哭。在工作人员的讲解下懈坷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拓枪膛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涪创,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吻狼龋,无不让到场的记者恃光、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识县缚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淖镰墙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喉卫、品味同。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苍蕉避,东风标致在今年推出3008吮嘎、4008后浩霜,也将在明年陆续推出3008S誓犯幢、及另一款7座SUV畏。据中汽协最新数据显示擅呜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垂懒釜,同比增长45.91%骂。那么佳,在众多SUV产品中读陕辑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢触烤?东风标致总经理李海港对记者表示瓷琼卡:“我认为要总结一个词就是‘品’字偷,东风标致的SUV一定是最有品的贬菇,这个品是指品质歼董、品味卜你,今天的4008就足以支撑这两个词疏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炽岭?李海港对汽车产经网独家表示普迷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型些,轴距达到2730mm董,是同级别车里最大的侥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垮擎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机接,在配置方面更趋向于高端提膏、智能聚现,进军更高一级的SUV市场韩杯赎。”   然而氦参告,另据乘联会的最新数据故瞄,1-8月缎脯谅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屠街,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魂寄侵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么割,作为中级SUV霖浆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裤拣脆?李海港向记者算了笔账搂噶杉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贫喂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求燃。“这种需求就是4008的机会操豁,也是4008成功的保障拉俗。”李海港表示适航菊。   “狮虎之战”将上演   还未上市廉身,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忱妊。李海港认为镁,4008在科技装备煌骇俯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慷姆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惮相。”李海港强调赋们。   通过外观设计及车况数据对比后发现遍辉,4008的设计颇具未来感和运动感淡钡痊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞘按盛,4008在轴距上占有一定优势苗戊,也使得整车造型看上去更加修长荚。   那么篮溶,价格呢舅尚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗜归告,通过对比翼虎的指导价犯轿,小编认为4008的价格应该在19万元左右烂屏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合额。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黄焚蹄?据乘联会最新数据奖敖示,翼虎1-9月累计销售84258辆奔欺,月均销售9362辆彪。但值得注意的是稗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峭坷。那么坞墓觅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澳竿鞠,可以说也有一定难度皖。   汽车产经网了解到鸡痘,由于目标客户锁定在换车需求的群体卑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皮多犀,以吸引用户选择4008侵轮。至于置换方案的细节绞啼疚,李海港表示还未最终确定羞桂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹沦:李芳" "   国庆结束后哎,北京挝典、上海抒梁哇、广州湾略、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿查,引来了社会广泛关注享。平台闻风声蔡牟,媒体炒热闹坡吠,百姓愁价格脱净。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傻炽擂,“网约车”只是第一块烫手的山芋桶垂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尝,又要确保公共交通体系的稳定氮申铝,还得照顾老百姓的感受草漏柒。    比较普遍的观点认为刨婚俩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祷揽喝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悉僻缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上愧假,征求意见中提到让市场来决定郊陕,这是非吵祝科学的烙。作为用户涡嵌,担心价格上涨什蒂河,特别是比出租车贵科疯雄,认为监管部门是要维护出租车体系利益喉递,我觉得这是大家多虑了抽赣。过去辛碳卢,在平台混战的阶段傅限为,资本介入烧钱抢流量兢侧,这本身就是不可持续的忱踏阀,价格逐渐上付缚薄,平台收取中间费用是必然的佳娠武。    对于各地的征求意见巍疙蜗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挞。比如说要求司机是本地户籍滩弄、要求网约车辆的舒适度等等浇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佳换。    网约车规范的政策是非常需要的花,作为共享经济热潮下的产物卫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虱踌。任何一个商业模式太,都需要规范起来松簧。因处于监管边缘芥切,过去已经发生了数起网约车的蜗钠晷担害案件剂某隆。我们在对受害者表达同情刷突事、对肇事者表示愤怒之后帆臼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揭即。    然而镁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的釜。比如说温恳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍举垢、车辆要有上海车牌充教改,并且轴距要达到2700毫米敲歉。根据滴滴公布的数据膘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泊草,拥有上海户籍的不足万人疆脊。这个情况在深圳类似胺赊娃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摩盎。如果按照细则明确执行圣纲,这就意味着鹊颈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臣。    共享经济是大趋势芥吼槽,但监管太严可能打击积极性慨哪,这对立法部门是大考验镜故。互联网时代捕尼钞,网约车大大增加了出行的便利违罗蔚,使人们在出行上拥有更多选择赶砍。监管是为了提供安全高效的服务保障巍把,而并非要让网约车集体消失花。现在的征求意见许多还是首次提出洗慷,建立体系的过程中应该让用户触、司机及平台有更多发言权遂。    我们鼓励共享邯函,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环列剑剃,与传统交通体系形成良性的交叉互补混牧樊。    我们希望立法凉狭,只有合法合理才能保障各方的利益柿,所以网约车服务一定会是标准化摹、安全化的城。    我们希望在所有领域都有不断开放盖、不断完善的发展方向场北,这是产业互联网时代的必经之路翅乾浩。    文 | 著名职业经理人清膛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翰将徊:新造车企业已经不再神秘缎,告别概念车的品牌曝光期耸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段块墙署。投建工厂磺畦、申请资质巷革,造车息本吉,他们是认真的蛾吹弊。不过剁阜,“八仙过海蔚毕霞、各显神通”酸踞,出身背景不同的创始人陷,对企业产品和品牌的定位俱橙滑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓤挂隙。    想听“真知灼见”苏米,走进新造车企业吧晃兼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浪琴,敬请关注澳孝滦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扔解鹅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丘技。10月10日强辅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞋。这也意味着诽,前途汽车继北汽新能源骂斧菜、长江汽车之后良宏懊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滦峭浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颅台,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痘涪,可以稍稍松口气妨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看超率,他直言到2017年底前途K50车型上市前镀活,相关准备工作的日程已经安排很紧张沮冲,有许多事情需要持续推进藕巫。即使如此晤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汐。在与记者的沟通中氏盎,他详细讲述了自己的创业经历晌京、资质申请的情况醇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断救。    短短的一个小时酵,陆群留给记者最深刻的印象是祁宦宦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓬摄福,他们怀揣一个美好的愿景寇团恋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”家绢吃。    ■ 拿下资质不神秘溪臣提,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惦宝椽,许多人都对过程感到好奇溪煤嫩。陆群则表示卑鞋,拿到资质并不是一件神秘的事情扭尚尚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靛楼,一点一点把技术做到位囱撂吕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僵钉趁。”陆群说奶挠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怂。具体流程是门夺,企业根据相关标准去申报项目淮猴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请际。陆群认为掀题捐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暑冕、引入新的技术和参与者顿岁帕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肪。其中对电动汽车的四项关键技术实费功,包括整车的集成和控制技术忻,电池的管理技术捷贰朝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乳。同时霖,技术具备后还需要做出整车潘,并按照标准做大量测试创,要达到很高的标准猜弯。据了解瓦,整车控制管理系统(VCU)竟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孝,也是已经掌握的三大核心技术挖摹淮。    更重要的是襄楼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菊贩。早在2010年蹬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廉楞淡,开始布局电动车诲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郝鲍骡。2012~2013年钎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目东券,在高端纯电动整车设计唱晨摄、研发方面取得了初步成绩慧籍。陆群说骗尘藉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”患臼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爸诲勾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萄,开始引起业界关注床犊澜。那时即,行业对电动汽车的关注已经比较高投蠕,而前途汽车早已走在了前列涧结。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陇。”陆群说谈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司静房,专注纯电动车研发鳞掇耐、生产毒瓜、销售及服务嚷岭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团参浮访。”2015年9月抗泥叛,长城华冠登陆新三板挂牌交易奖雷,成为新三板电动汽车第一股垛腿郡。目前甩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屋粪,包括整车业务板块(前途汽车)番混、设计研发业务板块(华冠设计)电袍歪,以及核心零部件业务(华特技术)恍。这三大板块互为依托露腺浚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡臣。    拿下资质九幂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坏。    ■ 技术密便、生产基地薪、供应商都得一流    在做电动车的这几年滥,陆群对电动汽车的理解越来越深入收吩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饯卡解、变速器等物理结构回秦派,还需要产业链配套凭输位、成本控制吞、核心技术开发等一系列工作示番。“自主研发的核心技术境、国际一线的供应商和自建的生产基地蚕,是我们的三大优势雀函恒。”陆群说杰惧。    陆群说冲限,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沁芒琳,市场上找不到合适的零部件供应商靖俗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术台谱宋。目前错砂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案樊辉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撼、VCU肯、RESS等核心技术涡撤,使零到百公里加速仅需4.6秒俺股丘,最高时速为200公里粹普,最大续驶里程达到300公里冕蝗。而据陆群介绍陪,这些电控技术相关的零部件书坡胃,不仅前途汽车自己使用价理,也已经为行业中其他厂商供应材。    在供应商体系上匡绍聚,前途汽车同样拥有强大阵容非鳞怕,已经先后与IAC辫、博世被、布雷博袱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颓沥。这不仅确保了产品的品质惮篓托,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巴汐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幻退瑟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湍惕。今年2月苫碱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基改,按照规划湘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挨,将在2017年中试生产萝诽摔,第一款车K50将在明年底上市冲。值得一提的是汗怒较,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺街惦权,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陆,最大可能提升汽车的轻量化水平横。    陆群认为外豌蛇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毋汞沟,而是要通过成本控制嘶密、技术提升来实现衫鞭,其中轻量化就是很好的解决方案替鹊。他强调街撕:“前途汽车的产品规划和市场策略席蹄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扔矢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力华里千,在全新的市场领域不断成长前靛缝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竞,中国新能源汽车市场前景广阔毁芭首,存在巨大的市场机遇秽殴。据他估计壕默,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怒。他表示构剃,前途汽车已经做好了准备疏苟。    陆群始终坚信一点辜染倡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宦。在他看来莫箩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埔幢。“所以匡蒙,我们专注车辆性能盾巫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叹封,迎接智能互联时代辈侧。”他说嘛倾。    自1990年大学毕业进入汽车行业娶讽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年平继荚,创业历程也已经13年绣,算是行业的资深“老人”愤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伺挛,他的团队也是一群“汽车工程师”骨躺敦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卧逝喷。    陆群说泞秀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钨,像华为一样拥有先进的技术陈孙份、过硬的产品品质以及国际化的视野蛾变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛搜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫉,同时爱农楷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躲称。一时间勺可抖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玫澳茂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涉铂充,对于新政伯孝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹤。    看自己   记者订: 首汽约车有哪些新的动作和布局劫?   魏东裴泻湘: 一方面构姆府,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勾,根据北京劫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹿售冯,我们会在司机拣、车辆和运营都符合当地规定的基础上间,继续增加运力保障程,这其中包括增加自有车辆廊继,也包括增强与当地伙伴的合作麓和。    看政策   记者括跨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筏,有观点认为漓粗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疥睛捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坛倾窘: 这样的说法不客观粮灭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定班效,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惟肮。    某种意义上讲嫡梳橙,首汽约车项目上线之前迸统毁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怂渤,我们只是在政策范围内尝试着做霞。彼时澈邯焚,我们借鉴同行业企业技术手段磷侈、商业模式和合作模式幂圃,在政策合规的前提下筋即,尽可能尝试赴菠,当然撩聊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稀瞥刚,我们是十分期待政策落地的粱强胖。因此侍畏讳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情题。    记者师: 怎么看待首汽约车的先发优势恼程?   魏东晌辛掇: 的确相崎肌,北京市场上我们目前是最贴近政策的懒,但从全国“一地一策”的角度来看铜仕参,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的难槽美。    看行业   记者曙匣: 按照当前征求意见稿来操作袍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邯伎钩。   魏东境别: 我们对于各地方出台的政策表示理解浓覆,网约车实行一地一策制度罕茅,各地会根据各地的交通发展水平狄啥妙、城市交通需求来决定如何管理网约车纶讳陌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逢前。    看未来   记者坎: 未来行业格局将有怎样的变化捶钒?   魏东细介: 当各地政策正式落地之后眷,会明确供给的标准曹,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨鹗盎摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域颗,同时婚囤快,对于准入的司机进行严格监管昏堪。因此排匿芒,在未来行业格局变化上缮世俯,在大的方向和框架上由政府来把关岛涵面,在框架和方向范围内粕爸,各家寻找自家的竞争点和突破口锋副纫,现有的平台选择优化平台和转型升级棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溪,并通过一系列体育伎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓜佩、活力的品牌形象吭罕虽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宛萎,除了年龄钉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岔末贤。” 10月13日巫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示察。   据悉门釜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耍膊,并向年青人传递积极的正能量捍逗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涉堤火。未来海钨颈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摹洽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诧吉钎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氢,借助本次人物盛典何,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沟。   “2016年检,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’工缝茄。” 郭伟表示烽冯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作任食散,不仅让不同圈层的消费者恐侮、车主须、粉丝共同参与到活动中褪画蹈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者施挽单,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机反。”   事实上南朵时,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯,包括体育以及音乐类的综艺节目水第嫩,实现了跨界合作峡谦含。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称适,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萌喇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塘。”   根据最新销量数据显示棚,东风日产9月份的销量出色冬,同比增长超30%呢舌藕。其中主力车型轩逸刀汹拿、逍客萄睫势、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脚毛。   郭伟表示娄脆路,“东风日产今年的目标有所提升恒,对今年销量保持信心楷滔汀。”此外尝逛文,谈到是否有可能再接再厉扮十配,在总销量上攀升至第四名的位置时登,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狸,能超过前一名最好列杜,但最重要的是与自己对标赊。”   责任编辑羌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑体懒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碎,管理层不参与讨论浚烦膏,每组都有来自全球各地睦添碘、不同级别坟副多、不同性别的同事羚洪。”蔡澈说亨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展守劫忍,大家相互协作醛、互相支持吃、勇于尝试抖。”    中国经济网综合外电报道坍桐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士当诵,其宏大的构想才刚刚开始塘。蔡澈现年63岁瞎,其工作合约预计到2019年巾,在刚刚过去的2016巴黎车展上妈水,他再次用前瞻的眼光和布局父疟儡,为戴姆勒集团未来的发展呛剁俄,提出了新的方向耍哺深。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倍愤涡:当年学的是电子工程专业踌,就有人建议“傻小子师钱,去学机械工程伤隋皖。”窖胆慨,“今天来看簿静瑞,坚持初心航潮轿,梦想终有回报森破盗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毯码剁,在报道戴姆勒集团的“变化”时取,都会引用蔡澈的公开演讲从釜奉,因为他提到了电动锤潜汝、互联谦、智能和共享等前瞻主题趣僧布。    首先烦弧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娶卞教,并计划到2025年评慕寂,成为高端电动车市场的领导者漠繁郊。当然撑喜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哄伯桔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念习,恐怕显得更稳健输瑰袜。    “在所有这些领域巧耽烩,你必须为未来的投资做好准备缸,”蔡澈说蔽。 “但这是令人兴奋的酵齿拧,所有这些发展不仅仅是技术的改变潞醚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皖净。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甩嗣,内容丰富的CASE(瞰思)计划剧说佰,它取自于智能互联貉狸屁、自动驾驶谜缄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颧。有评论指出肚沽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘫荆肛,就是要对未来做出承诺卯。 巴黎车展发布会期间蹿,蔡澈穿着休闲衬衫蝎、牛仔裤和运动板鞋淬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娘蠢享,但蔡澈作为首席执行官菜彻陀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔬付,以加速决策和赋予员工权力著称鸡苍攻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”土,鼓励对新产品和新发现痕龋苏,进行实验性的尝试聊。    巴黎车展发布会期间乖警勒,蔡澈穿着休闲衬衫箩尼、牛仔裤和运动板鞋拈伺,一改西装革履的常规风格弓辉馆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拒裳:“我们并不是穿衣方面的专家拭迪腹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen川绊,而是留在了在工厂附近的办公室仑匆,尽管条件略艰苦体。至于在衣着方面的变化码受,没有具体的规划宝差,因为衣着是表面化的悸,符号化的谁毋蓝,尽管这会传递一些信息葱缺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禾骄齐:近些年辟土牢,我们尝试了很多新的想法妇,对整个行业而言都是全新的尝试宽赎熔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藕圃,很多同事都参与其中较孤玻。    “仅仅3个月的时间爸颇淡,我们收集了150个优秀的想法惦,这些都是关于企业未来建设的好点子棠。我们把参与讨论的员工分成了八组屠,管理层不参与讨论呜,每组都有来自全球各地乏圃、不同级别狗纽、不同性别的同事捶。”蔡澈说尸痴搜,“今天提到的鱼群式结构魂深伴,希望让公司更有活力堤裁,更灵活渭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斡疆,大家相互协作毫家、互相支持冕钳搭、勇于尝试莲挞乃。”    几个月前白棋报,在柏林的一次会议上桅荒阂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椒师私,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挂。根据德国报纸对这张照片的描绘桥相脖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面算秋枯。蔡澈告诉开发商钠梢墓,这张照片是30年前拍的颓,那时节,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盖。    随着电动车品牌的发布拷,以及首款概念车的亮相讲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代田警。在戴姆勒的规划中秘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喇,包括价格舞、外形和性能烁狭娩。据了解驳辈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产现,包括在德国建立第二个电池工厂瓣杆嫉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圣。主场“作战”的雷诺品牌华涉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柒角,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念航蛇,包含设计潮棚、产品以及市场布局等方面税。    发布会结束后孟赌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通履。在面对面的交谈中版末括,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒲颂。另外烽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业