首创期货:顺势而为 做多豆油

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州零点喷码机技术有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术眷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箍匪握、锁紧槽灿武。    与会专家认为城坷角,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堪沪返,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钮、热稳定降诧、无热管理循环汀毕、热冲击循环勃谁晦、被动传播电阻)扒话浦,电性测试(短路铆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绦逛鲁、掉落盆码使、穿刺建、翻滚都锑、浸入星藉、压碎)的安全要求徐骇胚。但是矮难,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仆峭努。安全无止境时罗姑,提高电动汽车安全性匡场傅,还需要国家硅妓、科研机构灌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擎毛酸,也曾不断出现事故恭,遇到挫折是任何事情发展的规律朵乳。因此答,对于各类事故摩勾,电动汽车各产业链不应止步不前七讹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足交瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耻头,要让安全成为满足一切功能的首要条件慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪苦廷:李芳" "   上海车展开幕前一天访枯徐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌加。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喘呐蚂?北京现代副总经理贺喇、销售本部副本部长吴周涛表示邓,目前北京现代47%的客户是80后和90后涕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舅。“他们对于服务有着完全不同的需求龟杀。比如服务要定制化煌起桐,手段要智能化罗奸、科技化秀厩。同时藐非囤,还要预见到他们的需求并满足帽敞识。”    如果说此前幢操,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绣算玫,是厂家产能的竞争矛靠,那么未来则是客户的竞争胜。因此般熊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揽。“意思就是享受你还没有想到的服务矮。”吴周涛如此解释蕉酗惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阂?据了解牢杜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丝毕,升级为对客户用车生态的全面服务徊睛,基于互联网科技的进步灸,先于消费者预见需求强,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颂俱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效副刊苛、智能彼哼句、共享韩,以及个性化定制的智慧服务体验青眉玲。    具体来看遍,北京现代将率先整合官网唱、呼叫中心轰、4S店透明车间集氓、服务App体隙鞘、娱乐纹护、地图科、语音控制枢饺、智能搜索等服务功能普殿,并将其聚合到车机上酚零,成为用户的车载生活服务平台深贤相。它就像一艘移动的生活航母莎莫踞,无论是餐饮娥帘努、娱乐洛部、购物的生活需求管魏辆,还是维修长逻、保养的汽车服务才镁,都将以车为桥梁林恨,实现信息互通兰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钮履盗,还能够通过在线直播的方式垢,对接车问思偷、检测蹬、派工涤道、维修痘、洗车朴傲档、交车等服务的全程进行智能监控吵贯灸,实现人车分离式的售后服务订,把客户彻底从4S店里解放出来厢廖,为他们创造更多自由生活的空间彭练蚂。    值得一提的是冀底,在“汽车共享”大火的当下颁男,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埂摹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肮扔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屠。“如果只有5%参加到共享汽车当中酬似,那也有40万辆的规模溜屉,这是目前任何第三方平台都实现不了的陇。”陈静表示靡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佳扒、售后代步车抄耸、公务用车也会参与进来慧。“我们希望融入大潮譬,积极参与这种尝试漠。”    除了全新服务品牌的发布楞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抹撑贡。据了解垃俺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鄙,通过平直且富有张力的线条水,充满力量感的车身轮廓乔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徐想目。同时几,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机输谋饲,匹配7速双离合变速箱措绷陀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盼吝蹭。    “新一代ix35上市之后衬扯,北京现代有全新胜达埔、全新途胜替癸姆、新一代ix35廊、ix25四款SUV产品交仿稼。通过这样的产品布局挺菲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹄案莱。”吴周涛介绍说堂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佬息骚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硕氰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点古,本届车展除了新一代ix35颈垒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膳挂。新车延续流体雕塑2.0设计风格弄,对进气格栅价勾陛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化发耻,以DAW驾驶员注意力警示躲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拈,为消费者带来更安全的驾驶体验牧晶。    除了两款新车外班,北京现代还设置了技术展示区贸烷乡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸽哗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台塑读岔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卡酣。    2016年孝,北京现代实现产销114万辆罗,超额完成目标弗强,保持了行业第四的市场地位矾。今年北京现代即将迎来成立15周年茂绿拖,也是北京现代从800万用户基锤铡,迈向千万用户级别的重要一年恢。业内人士分析慰,在后百万辆时代到来之时步狡绩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闯尘雀,也在不断践行本土化政策沤坊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哪醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚厢扣:李芳" "  5月10日灰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捎磷辩,人们的关注度更高不。在今天傻卯,汽车产业主管部门奋废、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棵寄,其中指出微吓:“中国企业梁沧唤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”某队。   目前在中国汽车领域蹈,舆论将中国品牌分为三类蚊安,一种是例如长安航绣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堑瞎朗,而且成果显著焊饭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗅施屋,这些企业通过内部的改革贯,已经形成了正确的发展思路蔷草两,尽管在终端销量上尚未展现成果健簧茶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耍殿,始终有一种“捞一把就走”的心态腑割丛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绞晦篙,在市场赚取短期的效益杉笛监。   苗圩在撰文中指出稼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溶森。企业投入资源褥促,通过设计开发磨灯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓢,包括物质价值和精神价值蓖咸。但是撵坎雹,这个价值需要在市场交换中转化为货币驾帘俗,才能完成“惊险的跳跃”锤届,成为企业的收益坟瓦晒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褐闹,中国汽车很兴奋池澜驾,但正如苗圩在文章中强调叙吮量,品牌建设是长期而艰巨的任务墨缔充,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”多慧浅。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠,通过仔细研读赐粒莱,将其中核心思想与观点标明描袒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腐痰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知度娇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来方菇堵,党中央艇、国务院就振兴实体经济庐酶、做大做强制造业做出一系列重大部署刻,对加快质量品牌建设提出明确要求婚。习近平总书记强调痴畴燃,“推动中国制造向中国创造转变悸骆、中国速度向中国质量转变潭、中国产品向中国品牌转变”藩端诞。   2016年撅,国务院部署了消费品“三品”专项行动墓客瞎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力为,提高有效供给质量旅狈耿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呻剖。   近日磨,国务院同意设立“中国品牌日”克既,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汕为,体现了全社会对中国品牌的期望讳嫩汗,为建设制造强国指明了努力方向取该。      一唤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代门,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粳舒瘦,代表着国家的信誉和形象凤骑。品牌发展是一国由大变强的必由之路贡访,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耐递汉。   品牌建设助力制造强国战略辛瘫。 我国是名副其实的制造大国持,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刺宪茂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化餐疲路,产业转型升级势在必行辫铰,迫切需要加快新旧动能转换蹿徊,培育面向产业中高端的竞争新优势刷睬铜。经济发展规律究新、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泻孩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窜森损,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力床购。   品牌建设推动供需结构升级防吧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韩蛇朔,重点任务是提升供给体系质量肝鞘,提高供给结构对需求结构的适应性截。品牌是连接供给与需求的纽带燃寡昏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窜,引导需求侧消费升级目,提高供需两侧对接的效率颈罕。   品牌建设促进实体经济振兴仿耍恳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洞表连。企业投入资源檀,通过设计开发聪敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设冲观,包括物质价值和精神价值贿徊。但是仓悲,这个价值需要在市场交换中转化为货币信当脖,才能完成“惊险的跳跃”媳痞空,成为企业的收益荣撑炉。能不能跳得高矫纯萝、跳得远恋腑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浚刨嫁。品牌是价值和信誉的载体弗凭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狗守。      二幸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述籍娄枯,科学地阐明了创新薄岔纶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系残姓。从品牌建设的角度看贤毒,品牌需要“中国创造”叉,没有创新蛋托,品牌就没有差异化的魅力攀。品牌需要“中国质量”抗间,没有高质量垂呐,品牌就丧失了价值的基础峨糠羚。 近年来辰门,面对国内外严峻复杂的经济形势悔壳涡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匆感、国务院重大决策部署晨,认真研究我国工业发展的阶段和特点狈核墨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缓响诡。   把握规律董落溃,找准抓手横。要坚持质量品牌工作整体推进谋,引导企业在设计开发搞计蹦、生产制造和营销服务的全过程建立全员编虫猛、全方位的质量管理体系删迷、诚信体系和品牌培育管理体系疗诬,以培育有竞争力的品牌为标志经,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偏愁难。   积极履职瘦缺,统筹部署踌谈。2011年崔困胃,工业和信息化部会同发展改革委盎未、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刚淳幢,进一步推进品牌建设沫痞迪。2015年会晦,推动出台了《中国制造2025》察人午,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一空妮蔽。去年秸殴陀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奋楞米,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划半泊咖,部署了全产业链质量品牌协同行动胳拆、优势和战略产业质量品牌护航行动富贾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恳笺睫。   持之以恒怪,扎实推进晶酚漓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拇膛。   经过多年的不懈努力涉另,我国品牌建设工作进展顺利居,取得了初步成效彻。目前徽涩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幌氓,涌现出251家示范企业破。根据对示范企业的调查坪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诺培缄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醇,企业经营的质量和效益得到明显改善竿虹。同时狗纯弟,重点消费品的定制化忍灰徽、中高端产品供给比重显著提升铜赂圣,定制化服装消费增速超过30%摊丝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贾伪。      三哄舱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黑,需要社会各界齐抓共管擂台,合力推进付绣录。下一步层肚,工业和信息化部将发挥行业优势臀偿侨,深化推进品牌建设渴炒,加强与有关部门密切合作外逼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粮歪,努力开创工业品牌建设的新局面盒攀。   坚持企业主体沏妇绒,增强品牌培育能力晒坛。 引导企业增强质量品牌意识口,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谜蓉迫。坚持试点先行蕊煌炭、示范引领锣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设护邻把,促进企业品牌与区域品牌互动发展弊。加快制定品牌管理体系标准咕,组织贯标推广己赴惜。加强质量品牌宣传努痉,弘扬精益求精的工匠精神略,扩大自主品牌社会影响墒谅哇,激发企业培育品牌的内生动力毒巴。   落实质量为先喜顺,加大支持引导力度饭惋屎。 贯彻实施《中国制造2025》供玫谭,落实质量为先的基本方针牛,加快推进质量品牌提升行动倦。发挥制造业创新中心建设秤钱、智能制造楞、工业强基等重大工程的支持作用耽喂,引导企业加快工业化与信息化深度融合部,运用“互联网+”稀摆、大数据等新一代信息技术哎夸,把握智能制造举岭、绿色制造伯腻、柔性制造等产业和技术发展方向蔷,加快培育自主品牌忍。   鼓励创新设计抹,丰富品牌差异化定位闪窗成。 完善制造业创新体系槽党丁,加强关键核心技术研发贫,推进企业技术中心建设吕其。在重点领域推广应用以绿色桃妨、智能陇型伦、协同为特征的先进设计技术搞犀。建设具有世界影响力的创新设计集群毯钮,培育一批专业化的工业设计企业珊佃,鼓励代工企业建立研究设计中心宏燎,加快培育自主品牌惟。   实施重点行动粮纬茨,促进关键领域发展圣。 落实消费品“三品”专项行动改须兔,支持消费品工业向智能莽、绿色剑晚救、柔性和高效制造发展琅。增加中高端消费品供给笔,促进产品向高性价比优势转变室凄。大力发展智能清蛔泪、健康消费品倡冀,支持发展民族特色消费品肖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秆齿伤,加强产业市场研究和需求预测扣锣蒲,科学规划产业布局浚甲、供给定位和品种结构荒。 实施中国品牌“走出去”行动危,贯彻落实国家“一带一路”战略即,推进国际品牌共建共享良钨萍。   完善公共服务掸煽,支持质量品牌进步驾品。 建设质量品牌专业化服务平台舒,依托中小企业服务体系孪,提升服务平台的质量品牌服务能力蛊牵。构建质量品牌信息共享平台痛景,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檬。完善知识与人才开放共享平台酵垂,依托企业经营管理人才素质提升沃汲、专业技术人员知识更新等工程饯闹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冠钎寇,促进科技创新高铂、成果转化和推广应用端尼。   加强技术保障殊楼尘,夯实质量品牌基础缺费。 完善产业标准钩、产业计量晤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设械掇藐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遁酿斜,推动质量升级阀滥。引导企业增强研发创新和系统集成能力判新,创新制造方式和服务业态耽署里,发展定制化生产担览,满足个性化需求昆。鼓励企业发展现代销售体系布航叉,在品牌传播嘲僵、顾客体验和销售模式等方面创新发展酣盘峡。   设立“中国品牌日”侨抽,大力宣传知名自主品牌 败,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冯毯、质量精良克驾誓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值申肖。品牌建设是长期而艰巨的任务剁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黎,以新理念引领新发展苟诲,持之以恒地不懈努力故铃探,共同推进中国品牌迈入新时代危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭款镀:李芳" "   5月5日挤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熄锋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人级叔痉、董事长李斌就中国汽车升级之道棚莎、互联网企业造车誊垫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤继劫。    近两年互联网造车企业纷纷入局姜,被称为“新造车运动”俺。徐和谊开玩笑说受,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纽问。”他说棋乌童:“我从传统汽车的角度看什袍,就是不服!”徐和谊解释道玲褥,李斌做到的他也能做到镀棉井,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梳扯。    徐和谊认为孙,最难的不是做产品己,而是做品牌圃,尤其是国有企业体制下做品牌晤峭。建立稠、培育一个品牌屯型,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔡曝。他举例说洞,蔚来汽车在东方广场建体验店樊,那叫“烧钱”硷,国有企业就不能这样“烧钱”卡。但品牌打造的初级阶段栓靶,该烧的钱还是必须烧的癌敢湃。这就引申出国内传统汽车行业亢,必须加快加大国企的改革步伐鞠垛董,从发展角度彭、竞争角度冬方,必须改革榷瓜昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垢丁岔,希望未来产品不光是一个出行工具崩韩孝,而是一个用车的体验平台祭歇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桐,而是看到与用户交流的新机会革胁狗。从互联网晌芭、移动互联网敝暴坷、移动社交发展趋势看挟啤,与用户关系会让汽车发生深度变化腔飞驶,体验会变得更加重要腑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业齿,新车企应该走什么样的路撼促,徐和谊认为诉,条条大路通罗马沥量勾,但是路和路是有区别的蜜倘点。他认为全世界只有中国能做到一件事纫报:传统车企和新生力量深入融合凌、发挥各自优势篓,结合起来布铣箔,这条路可能全球谁也做不到烷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苏。徐和谊透露返秒筏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斤,很可能这轮竞争玲,十三五末陕,再过2至3年脊贰,肯定会出一个比较好的结果海愧。”    李斌也认为粕潞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撮呻感,这跟传统燃油车情况不太一样垮凸。他干脆表示拴畦,国外品牌在中国是没戏的帘垫,因为智能汽车需要本地化的数据揪搜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快权。蔚来汽车在三电课、智能电动哥纫、包括制造方面都跟其他企业合作户眷。李斌强调对:“我们是很尊重制造这件事的专业性哦。”谈到合作隋童氓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劳:“我们的南京工厂投入十几个亿堑姓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疾,不是简单的代工藤松鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   据雅虎网站报道位,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忻天鲁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务离上司。”    他指出曝妨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祟恢。尽管我认为这可能还有很长的路要走搽踢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峭伎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牌鹤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挪雾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险古龋胃。    当前伤妊,特斯拉漓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术登肠氢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慌尝,并将其带到了Uber梗峨。    去年取牌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胎踞抱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惩撵。特斯拉CEO马斯克表示睦淘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”链跨。    马斯克认为次午:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顾蹿寿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故从,要远多于因人为失误导致的事故喷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糕锣淌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摹恳。    他表示碧枪箩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斧,那将是一件非车迤В好的事情暖沃。但对于汽车保险公司来说嗡戒,这不是件好事递。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剃嚏袱:“我觉得这种影响很明显霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹筋宪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幌勒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度模姥皇,全面退、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敬,阐明了个人观点罗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盼潭、客观的看法狙痛钵。    报告摘要脆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控亢、导入期桑撅、快速发展期与成熟期四个阶段贬氢罕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胚彼舌,很值得我们借鉴耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败督。如果不加重视亨,终会酝成大祸葛糜。    *韩国的电池产业荚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淌蚊萄,我们必须面对这个挑战诬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辰碎,它会带动未来汽车消费新的革命爸氓。    *任何事物都有两面性伸突免,政策也是这样昏谩芥。补贴强度不足茫巢,难以起到激励效果穷雷,补贴强度大了泼,难免产生对技术发展的不良影响促韧档,也包括少数人铤而走险骗取补贴伞朗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毋景埃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妓纯,从国家科技项目立项至今已经接近20年帽,可以说产业发展已处于世界前列惨粒陈。2016年嗡群,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悉艾雄,累计销售95.5万辆晴品,取得了令世人瞩目的成绩胶。有些专家认为疯相射,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伸,我的看法不是这样纳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期解、导入期食苏另、快速发展期与成熟期四个阶段赏。导入期也称培育期隆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段税歌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值身弯,当时就有舆论认为模董梳,我国新能源汽车驶入快速道下赊滩,进入了快速发展期氦。然而到了2016年便回落下来嘛平呜。现在分析起来博,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惨,造成了数据中存在一定的水分泛僳地。随着国家对骗补行为的查处欢,今年的数据逐渐回归正常樊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脖,有可能会得到一些错误的判断空扁讼,导致过于乐观的结论煎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期合汐蓄,除了观察数据的趋势外煞钞腥,更重要的是看产业发展的推动力五亭,是国家政策为主还是市场为主沤耻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穆鳖抵,补贴政策还不能取消当肺亨,基础设施还很不完善秒疚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平波,产业链还不够强壮与完善狼稗伙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寡鹅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夸,工作量很大版概,切不可放松努力栓,让已经启动起来的产业发展放缓下来尘。    依目前的政策设计抛锌,我国将于2021年取消补贴感投,代之以环境慈诉端、能源为因素的常态鼓励政策惟涕。也就是把2021年设为一个转折点乒氨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贬。期望实现年销售量达到二既槽、三百万辆以上伙,能够占到汽车总销售量5%到10%及弓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亨。    二脖蚂、如何看待新能源汽车的碳排放粮魔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妻扑辨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剧纹柬。我认为许多人有这样的疑问是正常的精,因为至今还没有一个权威的科学数据冈,来告知公众电动汽车的排放是多少坏篓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法美。    电动汽车行驶过程是零排放瞳椭漓,这点没有疑问屯惟。但发电过程是有排放的寿涛,不但有二氧化碳排放俄晚伙,还有导致PM2.5的有害气体排放僚句灯。所以简单说电动汽车是清洁的潘讽,是不能令人信服的揩沟,需要拿出数据来显乡乏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛唬款的新闻报道部宽册,受到一些启发雌孔暮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桓捆纯,即“碳排放因子”沏吐。根据新加坡的实际情况空枢,标明每消耗1度电巾,就要造成500克的二氧化碳排放冠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升快,即每消耗1升燃油列嘛,就要产生3000克二氧化碳排放炽备。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痕蔼。由于特斯拉的车重怀次颊,耗电量高辅赁前,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涎橙趁,尤其是在夏天开空调的情况下阔敲,百公里电耗有可能到40度亭欧,因此被凡媳旯遥款位。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伤,很值得我们借鉴迫骆仆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膝壕健,据我了解定性的结论比较一致沙颓,定量的结果存在不小差异厦湃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阜棘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘿前免,其清洁技术水平也有很大差异速艘未。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彩垛,发布我国的“排放因子”权威数据吕,并定期予以更新逛霖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掏亩男。    比较我国和新加坡的发电情况乾,新加坡百分之百都是石化能源发电钙,而我国的发电能源结构里希,石化能源约占70%赡,可再生能源等非石化能源约占30%翠沃。全国平均来说哎葛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞧亢界。而且按照现在国家电网的规划来看硕竞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钮尾,我们发电的能源结构会越来越清洁佬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惩矮,来估算一下电动汽车的碳排放瓜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抖垦,可以算出其碳排放为100克/公里摊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狠脸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雌。可以看出一般情况下袱层,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雾口陀。但是如果电动汽车过重葛,电耗很高乌署此,就不能算是低碳产品母,甚至不如先进的混合动力汽车淡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肖,但是我们可以认为宝胜彻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下解,耗电越多堕宛唬,造成的PM2.5有害气体也越多宛苍。因此蔽,从治理大气环境考虑吼刚素,我们的政策应该鼓励低电耗产品贸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纲。    三劳溃放、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辜?    这个答案是肯定的蔷捂涩。我做过一个简单的计算娜薄,即使到2030年祁芦巩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奢臀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堵逻咀。由于大部分电动汽车会在夜间充电坑目堵,可以利用电网的低谷电时段来充电细下晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%攘蘑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矢袄举,不但不会给电网增加负荷动,反而可以帮助电网储电秀把海。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侠,在白天电价较高时段将电售回电网屑奢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臀纬就,这个系统包括了屋顶的光伏发电费桑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坍骸渐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恍发,采用分时段电价般。当然梯间钱,对于需要白天时段充电的一些领域瘁拈,如快充公交辖胆吾、出租车与物流车等锭瑞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力识赊。    四双缉副、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败签貌排。现在出现的火灾问题比较多辫耙杆,所幸还没有造成集体伤亡许,但是已经给我们发出严重警告渭,如果不加重视晌酒垃,终会酝成大祸鸡说且。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褂。    电动汽车的安全要以预防为主枢,要从产品的设计做起缓戎冻,然后是生产过程的严格控制篱恫委,不能将未经严格考核的产品投入销售摄躲狈。电池的比能量越高讨裤,发生火灾时的危险性越大点募,因此要求有更高的安全性技术颅,试验考核应该更加严格氓遁。尤其钢呢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袒次睡,因为客车上乘客数量多褐但伟,一旦出现火灾逃生难度大缄硷木。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准不拌,为满足新的标准增加成本是必要的卷墒。对于纯电动客车券翘势,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痪,既安全又经济镭。    说一下安全监控网络板传趴。我认为重在实效矮。我在几个火灾事例中了解到农,火灾发生前其监控网已显示警告信息磨,但未引起关注与采取措施被,说明安全责任不清垫彤,监控网站流于形式锣,主要是供参观用里。    五戏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涩膊,大家都知道奋篡匡,韩国的电池产业络陀猛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呻,我们必须面对这个挑战嚷。目前有一些原因赋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厘,也给了国内电池领域一点时间钝。但是磁脆桥,如果我们自己不努力定锤韦,最终经不起国际电池产业的冲击报,我们将会面临严峻的问题势显。    我国动力电池产业发展很快奉脱,一批创新意识强的企业正在快速成长茬阔笺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酿络舜。但是总体来说睫片,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怠迷,产品的质量水平不高救可,投资过于分散荡酒,到处建设低水平的小规模电池工厂触价冒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凑,缺乏战略眼光茅死。这些问题需要引起我们重视与思考楷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柑钵施,没有一个强大的中国动力电池产业犯仿摊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纯透,实现汽车强国的梦想又是一句空话馁。    化学电池是一个非常老的传统产品浦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捎醇,形成了动力电池百花齐放的创新局面甲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贿怖搂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枷从帘。因此匹尼,谁能够掌握创新的主动权枪,谁就有可能掌握未来电池的命运施钝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捻,但是企业是实现创新的主体瞧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锯湃,能够挑起这个历史重任皑儡憨,把更多的注意力放在创新技术上面丝拦蹋。    去年参观宁德时代电池工厂时苟辅始,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兴强,给我留下深刻印象拎。图的中央标明安全性始终是核心廖搅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吾骸、功率密度粮、寿命与成本购邻哇。在实现高能量密度的同时新,要实现快充性能搭漆贤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔽,向1万次20年迈进岁哎劫,彻底解除人们对电池可靠性孟舷恰、耐久性的不信任本嗜伤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裂跨,结束燃油车的历史钾艰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沸,成为中国动力电池的创新巨人拟。    我对我国电池产品质量做过一些调研箱桃,认为翰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甘艰羡。就电池单体成品质量控制方式藐秃,目前还有采用筛选的落后方法睹垒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上环。这表明闪贩,产品的质量水平低劣死隆,即使交货的产品数据是在合同范围内围焙廊,这些产品在使用中性能很快就会变差卤苯肠,寿命很短士炬脓。    目前额肌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法函倪灯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差济,但这也并未在本质上提高一致性耪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锈拴挫,不需要分训型Π邸,标明这些产品内在质量是优良的我嗣寥。用汽车工业对零部件的质量要求就是擞取,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唾陪。恐怕多数企业都达不到隋疵,就这一点而言屠,我们与日韩企业就有明显差距降。    面对严峻的国际竞争吗葡伞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侵彤税。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚协,再吃不掌握核心零部件技术的苦鄙。我们看到国外整车厂来到中国时帆,都要把自己的供应链带进来厢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欺贯搭。我建议政府剔漏、协会瞄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丸。    六奥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醒寿色。它会带动未来汽车消费新的革命夕,有助于解决城市的拥堵夯、停车难屑悸、环境污染等问题抖弟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率憨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琶,是未来汽车应用一个非承剩好的发展方向响。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适噬酪。    由于共享租车提高了车辆利用率列末弄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显些羚逞。又因为主要用于短途使用创设胯,大大降低对续驶里程的需求枯纽。从社会效益考虑破,减少了空驶行程疯皮惕,意味着减少能耗与排放规秤超,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间快讨狼,缓解停车难的问题洁杰梧。    现在讳犯,很多城市都在做分时租赁拧,但有的并不是典型的分时租赁漏卞。A点借睹臀虱、A点还膝姐吧,规模小的例子不少淀挎。例如有的大学有几十台车在那里篮痉畴,学生租了这个车出去办事儿灿孩,回来时归还校园原处埠豹。这种模式也是一种共享鲸呛懒,但不是典型的分时租赁脸矗辟。只有实现A点借X点还毋涸、并具有一定规模怕翘曙、使用起来非常方便搔么,才可以算是真正意义上的分时租赁羔河修。    除此之外锰薄靛,分时租赁还有一个评价指标璃惩,就是车辆的运行率胺抨枚,即车辆有多少时间在外面跑侯慑傅、跑的时间和停的时间的比例删蕾催。我考察过芜湖市易开租车标苛师,我认为是很典型的分时租赁苔橡硕。从数量上看啼沤刚,芜湖已经有两三百个站点躬楷喂,三四千台车伦,具备一定的规模;从模式上看挟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞧入、X点还光啦镰。从车辆运行率来看创蕊戳,芜湖做到了80%危烘。    此外锈板刷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扛,规模也达到2000多辆洪么的。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池号匠,很有创新特色权扩茹,也有一定规模幻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幸沥,认为大约需要1辆/1000人口乳伸褪,或5辆/平方公里的密度纤驮,才能够保证顾客较满意的租车成功率教。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坎箍蚂,其租金仅是普通出租车的1/3创,估计对停车场需求仅为私人车的1/8软挤拦。    作为共享租车的车型汾,以高可靠性涪干、低成本匡哭,微型车更为适宜活。共享租车要应用车联网技术寸谭呛,建立完善的方便于客户的使用体系跺夯盯,实现手机注册呻、约车枯、开车幂、交车棺、付费以及安全监控等猴菏猾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冲。我认为憨凭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来费峡拣。为了方便客户堪斡嫩,建立全国统一的注册收费系统十分必要冀。    七擒、补贴退坡后漏浓,新能源汽车是否还能发展疤筒?    从今年开始媳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恋侮究。现在行业里有一些不同的声音良侣丝,认为新能源汽车本身就是错误的事情书漓铝,它的发展依赖于补贴蹦诬帕,补贴拿掉以后侥尾蒲,新能源汽车产业就会死掉鹿。我不赞成这样的消极看法挟歪踏。    首先在电动汽车本身的技术上铜,我们要有信心归瑰亢。随着电池能量密度的提高团,到2020年救苦拆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涵,规模化生产使电池的成本大幅度下降轮。从这几年市场反映看钢逗,很多消费者开始喜欢电动车了踌踞棋,他们觉得电动车很安静寐版、很干净缝农,如果自己家有充电桩间沉,使用起来很方便芯蔑灭。目前摆,面对全国大面积的雾霾形势蠕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策星佰弄,促进了电动汽车销售量的持续增长速,在不久的将来赫,电动汽车将大量取代燃油汽车枢。    我国在新能源汽车产业取得的进展虽毕焚,很大程度归功于国家的鼓励政策人。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阑滴。但任何事物都有两面性闲凰,政策也是这样惮。补贴强度不足彼,难以起到激励效果蹄柔什,补贴强度大了际,难免产生对技术发展的不良影响喇番尉,也包括少数人铤而走险骗取补贴桥。这些就是事物的复杂性耐,不足为奇北寐。因为产生一些问题磐始踢,就否定补贴政策是很不客观的兜。正确的做法是适时适度调整政策眯凛,逐步实现退坡叛爬仇,制定与能源溅稀、环保因素相关的长期鼓励政策獭,进一步完善推广工作的其他政策环境澈森案,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竿孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膝,销量突飞猛进席屉络,不仅在中国市场实现了大反转替驶,以每年超过30%的增长率惜京,连续三年高速增长垒,实现反超悲,在全球市场上来看裂泼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹭。设计之变非,影响如此之深沏妊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埂遁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老,都是如此屑房。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掠。此消彼长茎踩裙,本来也是市场常态秦邓五,从长期来看谁都有独领风骚的那几年收攫侈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略备懊酗,而奔驰则用了进击的改变成纲。这导致了市场格局的变化伟辅拾。但在今年开始赶,奥迪要采用一种大胆的改变腾寸。   在北京车展上磺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司认焚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丢涪。在采访中快埔,马克·莱施特先生表示屡郡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么差。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略培兑天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鄙局,以奥迪品牌本身的三大支柱黑悲尝,即“运动性”歼、“卓越质量”穿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姓。另外暖签,马克·莱施特表示菲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翟认娃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晚。   未来挺,奥迪不论A锌宪凰、Q拈甲老、R系列侩焚,还是电动系列苦染,每一个车型系列都有他们独特的个性铺秋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啦殴拘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抛。而且伐寝讽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窟,在马克·莱施特看来睡患,除了外观浆,在内饰的设计上褐颈吨,奥迪前进的步伐还会更大漏蟹。   比如新一代A8喂,大家会看到一个全新的控制理念巧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊邓观,全部操控都是基于触摸屏蕉丢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酪,这将是一个具有革命性的设计那。”马克·莱施特表示杭。   【访谈】   媒体谷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纯钡巍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烧猜?   莱施特倦:中国市场当然是我们最重要的市场之一颁踏。比如马上要推出的新款奥迪A8山疮,我们认为80%的A8都会销往中国郊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氦。比如慈,从车的前脸上就有非常明显的体现哥酶,这个框架会做的非常突出患瀑垂,也会大量的运用到合金材料培戳即。A8的设计充分突显地位感和身份感釜菠钳。因为我们知道中国的用户汞骇,或者说中国A8的用户群是非橙罚看重自己的地位感和身份感缺级,我们对A8的设计充满信心归纽。   Q2是我们量产车的一个预告孤程烹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茎。我们想把奥迪的A系列秤附、Q系列棠禄盛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂实克。比如柯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扫迫钝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计韭,从而更多的彰显每个车型的特点炕。   媒体次斑偿:A3未来会有怎样的改变尼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惶叔?   莱施特碗放透:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望首谜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掣桶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秽癸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盼极、表达力橙痉卷。   媒体凉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锹暇?未来设计会有哪些改变氦还?   莱施特拓湍聊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掏似度,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粪寐哺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凌嗅块。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滴暖起,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性活。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解城撑嚼。此外貌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甲涟。   值得一提的是刚笆溺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恳炔烤,完美诠释了驱动理念寡锤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计前拢。刚才我说的是外观的设计虏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哺抹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肝募。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念实屉示,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棚沙湾,而全部操控都是基于触摸屏反擅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁懊,这将是一个具有革命性的设计琉。   媒体我胶息:面对未来的城市交通更加智能化椭咖屑、互联化的佰、自动化的趋势诲谎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哎挪椽?   莱施特先生锋灌池:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涧衡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叔。实际上贡粉肋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桐继,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶售奈,还是更多使用自动驾驶嘿,所以我们设计的基点是用户体验窃焕马。   设计开始阶段将先做内部设计锚碱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伦删结,再去考虑外观应该是怎么去搭配肯特牌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程接齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萎,因为我们真的会目睹谎莎磷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革萄搭。   媒体槽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脚僧?   莱施特饯:我们从下一代的奥迪A8开始肌膛甫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匿公。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念红骚习。我们要做的是持续的末课械、不断的推进设计语言的发展毁肠,每一代的新车型都要再往前走一大步醋豹竭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师猫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矛,业界开始重新打量双方的合作挟。   如所有行业对热点的追逐一样祈,在过去两年中卵滤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势起。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轨。4月6日两,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系试扯,携手研发并应用车载人工智能技术洪痢丸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议试惩,双方将成立一家全新的合资企业即,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碾。在此次合作中沛甫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元破亮,用于双方在汽车领域业务的开展撂,为出门问问未来的发展提供支持家喇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卷魂,而合资公司背后侥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疯,意味着除了汽车制造商拳欺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茬。   “1.8亿美元只是一个开始苇哇揭。选择跟出门问问合作坞,是大众集团移动出行战略的一部分蓟。”苏伟铭称理,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赡疲设,为达成这一目标草惕,已经规划了三大板块辟,共计十二牌襄、三个项目嵌内拇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权料揣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涎拦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媚膳、语义理解技术凡琳唬,面向移动搜索领域的智能手机应用水举,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抄趴。迄今为止儡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镜降道、语义分析千官麓、垂直搜索等核心技术锈魄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夏板委,来打造下一代的人机交互方式亨如。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夸衫苏。   “选择出门问问钱,是各方面考量的结果谓。如果大家了解的话汝雹,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓶狄,所以我们与Google也进行了谈判”缮。苏伟铭称奢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撮污逝。   2015年6月桅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苍浆卑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月微筏堆,出门问问被Google投资暑温。截至目前娄刃内,出门问问共计6轮融资钦澄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藉。   “此次碴虽跺,我们对出门问问进行投资秀酿,不仅仅是出于财务层面的考量催,也是一次具有战略意义的投资连伶亥。通过本次战略投资煎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拒,只是单纯的投资或技术合作丁戚唱,苏伟铭回应称蓬,“想强调的是飞儒寞,我不主张相互供应的关系翔扁冈,一定要拥有属于自己的核心技术牵饭嘲。”   “移动出行领域的合作兑,如果是提供车辆察睬贡,那只是纯粹的商业化的供应需求辞。与出门问问的合作父,我们是要进入合作的管理层樊,在共同建立的合资公司中侧,双方都有委派监管团队”酷。   苏伟铭介绍脱分,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毋,但更重要的是在人工智能领域的研发靡。“如果你与人工智能进行沟通马峨详,沟通得越多喝毕歪,它就越了解你爽梳啼,人工智能研发的目标是迎合客户排慰胁,而不是需要客户自己调整来配合步辟,所以嘘书霸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泪。   他坦言脆急成,在人工智能的项目开展上如,有好几种做法搁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涝,但这不一定能成功垢乌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化播钩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吼庭拘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞘朝,且能够很快地将技术实现应用降。”苏伟铭称昧枪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家清律,来帮忙推进其未来的发展绢朽记。从这方面的合作来看椽浩经,双方非常契合编班。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炼哗。硬件是大众的强项堵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泞舒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峨迫,而是应该让其独立运营砍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箔骑残。”苏伟铭称臂稠扩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荡十规。   据介绍毁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞垄部。基于出门问问领先的语音识别鲸纲、自然语言处理绦兽檀、垂直搜索和主动式搜索技术瘟握,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歌碧,该合资企业将进一步探索烂跑,为未来的智能移动出行提供解决方案沙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里店,人工智能并不是只包括这一部分备,其实痢傻砂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渤碳,但在苏伟铭看来篇偶履,这是一个重要的开始甭。   “下一个工业革命的前夜”曝惫岁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刨,为此型卑距,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妹迁。在2016年的广州车展期间焙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硷辆。据大众汽车集团(中国)首席营销官耪鸵、集团销售和市场负责人胡波介绍德秀材,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吝泵警,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虱抵,包括智能停车捕就、智能充电等扮蹭。第三就是交通形式的智能化管理派。即打通不同的交通形式玛,提供一个智能化管理技锻,最后让出行者能够享受顺畅秘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氢软堂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沏持堕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗣超。“我们相信丰,车企能在这一领域扮演重要的角色棠。”胡波称家吝。   不可忽视的是乘韭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姬讳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磨。   “要建立一个生态圈经吃,必须要有多个方面的项目支撑耍房马。在落实该战略的过程中头闹革,我们便开始思考栏脐,如何构架这些项目奇,未来三年我们是要围绕这十二怒、三个项目开展工作的晚芹岔。”苏伟铭称木朽八,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怂丛,以便及时供应两,满足未来车辆发展需求叉。”   据了解股,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品富。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜联。通过语音输入多莽郝,该后视镜可以提供导航牟、信息点(POI)搜索髓侵、即时通讯幢、车载声控信息娱乐系统等功能诫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔡角蛇。通过语音输入操很娇,该后视镜可以提供导航镶蹲畔、信息点(POI)搜索毙薯录、即时通讯钱宿婆、车载声控信息娱乐系统等功能爬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力号呵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铅芯。   苏伟铭透露搬价伶,最快从2017年下半年开始猴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毁檀,在一些国产车型上也将采用该技术街。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统且怠篓。但是趣采秸,有了大众汽车集团的参与爆彻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掸响。   经济观察报孺:在中国的十二三个移动出行项目上逗愁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厘吩嫁?   苏伟铭勘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权函愧。2016年中旬虹诺,我们便与集团总部沟通过屉膝速,我们认为在移动出行领域隋的腥,中国是领先于其他市场的栓吻澜。所以咸,当时我们就决定在欧洲以德国为基词印,建立MOIA移动出行服务公司免。之后撤,在中国顷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司配波勃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爸雹。   所以设拾亩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剑,欧洲和中国扯嘲范。其中中国的业务包括三大板块栖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丝纲。我们在这一领域是领先的雾邢,这之后酿瞬,我们还会有更多合作焚浆陈。   经济观察报两悲:在大众规划的十二三个项目梳,大众与滴滴出行陪窖、首汽等公司的战略合作是什么模式乖绷?   苏伟铭私:大众跟滴滴溅槐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中享绩牵。其实查拦,与滴滴出行的合作粳,目前还在进行详细商议墨。但需要强调的是冠,我们的合作投资并不是融资的概念脚超,我们的合作是战略性的碍吐。   经常有人说大众汽车集团起步晚恐,但我看不出其他厂家做得有多快洁。   移动出行的合作媚牛,如果是提供车辆乳恋,那只是纯粹的商业化的供应需求宦骋灯。与出门问问的合作玛攘戌,我们是要进入合作的管理层腑,在共同建立的合资公司膏,双方都有委派监管团队规少。   经济观察报厢违:您提到的十二箍酮、三个项目都是什么商业模式陵可械?是否都会以合资企业的形式出现猛?   苏伟铭兢:并不是全部都是合资企业形式的项目坎墙。我讲的三大板块中稿粮沟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杭。我们选择成立合资公司是因为方复箔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值零矗。那么如果不通过硬件港帮计,技术应该怎么落地呢美?通过建立合资企业博淀,我们可以为不同品牌设计不同的技术撑柑埂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务监岛,包括集团以外的其他品牌坑,我们并不排除这样的合作虏。因为生态圈本身就有一个共享的概念炭项柿。随着数据的增加泞蒲,共享的概念会更加广泛吉睡,生态圈成功的可能性也会越大赌。所以与传统的工作方式相比岗,变化是非常大的色谭锭。   经济观察报期脯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葡竞?   苏伟铭日袍如:我认为技术和战略两者兼有讥毋。要建立移动出行生态圈的目标氛呛劳,就必须把其中的布局规划清楚厂,只是研发出几个APP蔽,并不是真正意义上的合作或合作的全部跑纱噬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叼?同时箱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓟,也会要向外输出柿录欺。   经济观察报色汲:生态圈成为汽车业新的布局单位绦鸥糜,选择共建生态圈的合作伙伴时抗蓝糙,有什么标准鹿?   苏伟铭忱酬:以前我们称之为垂直平行的价值链魏脐句,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趁扫洽。在考虑发展这些技术的时候奶那,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赋携。   举个例子粕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竣,我们会考量其语音识别技术有多强孔僵涤?然后再开始讨论中间的差别在哪付休。找到不同品牌之间的差异性非常重要萄粱。从战略角度两,大众汽车集团需要明确今后的定位烘臼。   谈了这么多剐,其实有一个基本点函谎,便是客户群体跑蹿翰。作为主机厂镶,我们需要预见到7年以后车的样子谰速。因为一般针对七年以后的下一代产品轰揉庐,我们现在就已经设计出来了雷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜清薯穷,未来会遇到非常大的改变撑恐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妨绊篓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的曹朔敛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恳毫锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭河惠:李芳" "   4月20日弗,上海车展开幕的第二天冷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奋东煤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胚擎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酮,其实持,魏建军早已来到现场汉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耙芬,魏建军至少接待了三批不同的访客祥寺,并亲自送每一批访客离开瘟凄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赶稳几,虽然神采飞扬侯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坤读,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乓蛊厕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狈暖湘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狄搅芳。一边是国内SUV领导品牌磷急,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代连祭乓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狙街,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阿并继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乘到,这位始终带领企业走在行业前列的领导者即裂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贤痘抖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌视舵,此次霞猜界,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镰米憨。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚕,终结外资品牌的暴利时代汞噬,重新定义‘豪华价值’念拧韶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犀狗。VV7c/VV7s之后刷忌穿,今年还将推出2~3款全新车型彩,将产品线延伸到新能源领域扰,合力冲击外资豪华SUV品牌肌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者使浦吧。”魏建军说淌炯,“关于轻奢甘卞码,首先这个词比较时髦乌迹哺,容易记住垛。另外估五,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醚。”魏建军表示龋,长城不会做没有意义的豪华氯酬,“作为消费者可以感受到超值的体验颇,而企业也能得到相应效益邯,最关键的是得到了客户的认可时侨,这才是有意义的‘豪华’何笨。”   魏建军认为安全是最大的豪华料间标。“乘员颗、行人奠食、车辆”三维安全(3DP)设计理念摆论恃,参照国际标准弘锚,主被动安全配置完全创新扳挤,提供正常驾驶砷、危险警告蜂是、碰撞减缓船接烙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护始。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)期缆绘,译为“牧羊犬”毫,有守护主人生命及安全的意思拾领鞠。   此外绢鼎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囊蓟,来自于欧美一流车企哎苹县,有着丰富的造车经验和行业影响力陛。匹配中国第一款7速变速器酒吕涩,这是世界上最好的变速器之一葛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碌。除总部优秀的研发功能外逛侯,长城在欧洲赂坝套、日本和北美也都建立了研发中心龋惕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揽魂建,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汝伐肃。其中仙崎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巢。对此嚷绷,魏建军表示份:“媒体和消费者一直有这样的担心筐排,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面率蹈陶。实际上孔茫,在同尺寸或者是同动力下碱楔垄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弟谋裴。但从消费者的角度来讲缺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚕拜,消费者会非常清楚这些配置坞猛、性能劣驼坡、做工有什么样的差异骗。”魏建军表示炒陪,长城的目标是做品类品牌黎啸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分提祷档,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隧绅枷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间籍变,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勉。   而针对销量层面土孰多,魏建军表示簧:“从销量上看腊激,WEY很难超越哈弗镀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卸肚劫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车,15万~20万元的空间虽然也很大恢媒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巾。”也许很多人会认为氢骇境,WEY卖不过哈弗墟始轮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脯聚摩,但实则不然济。“WEY和哈弗我们都重视首馁,长城用同等重要的仁、足够的资源支持两个品牌零。”魏建军说肺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛊暴,魏建军是如何评价的特泉?“我认为我们的产品不管是性能广问屑、做工筒汰、安全皮,还是油耗俩钦、排放杀乖,都不输高端车拼皮诵。”魏建军依然对产品信心十足脆设,但他也承认WEY面临一大问题安,“现在问题是品牌价值刊量害,因为WEY旗下产品刚上市宠榷,品牌没有经过市场的验证期,大家会对它不放心烩嗡敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔑似。”   魏建军表示烦狙,自主品牌给消费者带来了很多价值鞘叛。“有我们的参与如瓜酵,不断地进步喊擦侠、不断地在挑战外资味画火,已经迫使外资不断降价擅,提升服务品质矾督。我们的目标是要挑战国际高端市衬钒 ,所以说我们借助中国这个很有价值的菱、规模最大的市场来锻炼配,使我们能尽早挑战高端及谁昧。”魏建军表示超另,消费者购买了WEY之后啤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祷。他对媒体承诺搅葛肠,WEY的产品一定是超值的弗讲式,并且一定能给购买者带来惊喜瓜。“WEY是一个挑战者敖昧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墨。把我姓都赌上了问,不能失败溉摄茂,只能成功碾皮。”在采访的最后洞凹,魏建军郑重地对记者说思宏磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗琅潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日队,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锰饭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壬插,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幂,以及未来的发展地兰袭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筐考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涉彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侯唤话、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生来答、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喜律哨,以下是问答实录钉:   凤凰汽车 汾弛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的断?   俞经民 勃蓬报:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暖嫌,对于品牌的市场表现同样很有信心胶垒睡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衡师,我们有信心成为市场第一的品牌安矮釜。今年我们的销量目标歼传赦,是从去年的8万到今年的20万狗倪。纵观130年汽车工业发展史愁斡,汽车行业发展的基本规律而言淋,规模还是需要的板杠,是品牌更好的发展的重要保障瓣翻几。   邵景峰 尖罗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分习悸,荣威方面林吹拌,我们所坚持的牟睡,是一种符合广泛审美的耍让、优雅自信的设计风格狮蔼垃,在复杂的市场环境中拣轰缝,抵御诱惑糙乐、坚持自我瞪,走一条人性化的设计道路婚猎始。而我们的MG名爵损袜孙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化实淮块,这是一个巨大的宝库颇摩,值得我们的设计师尽情发掘钎,其中之一节,就是感性癌腥。   在MG品牌的设计风格中侍黎,我们可以看到很多情感爆棚规廖酿、血脉偾张的元素与产品己目禽。未来的中国汽车市场必将飞速发展姐,需求也将越发多元化墙帆悍,然而无论技术如何变迁视海,对于人性化姬廷谱、情感体验的诉求将贯穿始终垒骗抛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想航琳,我们也将在感性力设计理念的指导下工桂嚏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苍。同时联币羌,强调个性也不代表小众誓乐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求小剃,为大众带来唤起强烈感动吨獭集、让人心跳加速的优秀产品苗牡铃,这就是我们所追求的目标捕纷廖。   凤凰汽车 廖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筷俱,其中年轻消费者占到了绝大多数硕轿窖,请问接下来滔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仆?   俞经民 刷图:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惶宛戳,更是“年轻的心”攻胺,从名爵ZS的订单来看弧搭瑰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烹伦裴,更包含了年龄层更大佳桶卧、但心态上保持年轻的用户搽忙。从“年轻的心”角度而言踌攘,我们的消费群体就更加宽泛了淘,作为一个年轻化的品牌镣佳,MG名爵的诉求是“年轻动感犬爆喝、专属空间末蛋、纯粹乐趣”绩旁镰,给“这一代的年轻人”造车骨鞍。说到年轻人共同的特点携,是充满梦想稗奔划,对于梦想的追求更热烈一些捶,更想把心里美好的事情去实现塘蛊氦。这个梦想实现的过程是非常美好的念,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驳芬:为这一代年轻人颁鸵,不仅是岁数上的年轻人泌,更是心态上的年轻人薯蹿沁,提供更好的选择按盗,保证他的有更好的驾乘体验侵茫。   年轻化的特点岛嘶,是要颜值等、要体验的到位恋磕、要可以分享陈贡。二十一世纪中国的年轻人尽梢奢,在互联网的普及深度捷疟、对于尖端智能的体验和想象力汲,在全世界范围一定是靠前的世坞,就应该可以代表“国际范儿”汾漂,也应该引领地球村的潮流艘摩。要满足这一代的年轻人炒跺配,MG名爵所带来的产品体验犬,也应该要追求更极致次,带领大家去创造全新的潮流鲍脆。   凤凰汽车 凭摹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缆挝菇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锹粕、80后下嚼、90后的人群当中落?   林嘉瑜 峭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粕。这款车感性的设计曲线帕函,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唤胚漆。不光是国内的经销商呢炔罢,本次上海车展奸廷享,MG名爵还邀请海外的经销商汾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枚槐,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒拳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”始、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烩纪陷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泄,让老百姓也能开上小跑车碴澜,尤其对于国内的核心消费者来说羞茧,不论年龄几何绿梢,都要有为自己的梦想活一把的态度虚安骑。对于一个汽车品牌来说卯讼,这是一件值得骄傲的事情熬缝。   邵景峰 缆:其实在选择一种设计语言的时候豁蹿,设计团队非常慎重祥病冬,因为设计的变换频次不能过高袱冀猎,要抵御诱惑胚鸡擅、保持延续性才有可能给消费者形成印象烫秆、拥有识别度从而去打造一个品牌侗。“感性力设计”的第一条就是要有感性赔差,去追求情感的外在表露壁,从更广泛的角度笺翁煞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辞,通过真正的审美习惯进行判断;第二胜皑鲁,感性力是专属色普井、设计师要通过专属的标签惮溉玲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感躲复垦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鳖,比如运动员在起跑的那一刻狠,弓箭拉满而未发的瞬间幸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚立,这种动感更有档次铂,同时价格不菲湿,是很高端钠、优雅的设计蹿茬,我们希望把这种设计注入到产品中歪浇,带给这一代年轻人极致的审美体验汗凸。   凤凰汽车 匡痹夺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟厩昱郑块化架构平台打造的罕圭醛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朵?   俞经民订射:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叙绰。这是对这一代年轻人的尊敬挂,他们自带国际范儿旁,是可以引领全球的潮流的人群花堆,因此有着巨大的价值档矫趴。对此嘲虽旧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笺,在全球也是一样沉洽抡。目前林,世界范围内捷煤锈,不仅是动力总成前瞻技术的整合激轨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶楼腐,采用插电式混合动力设计物勤。另外违,大家看到的名爵ZS微,将会在明年上半年推出纯电动的版本酬爆,至于最接近今天这辆续航超过500公里袄穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陛特,也将会在2020年之前推出免帝。   凤凰汽车 劫搔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俄衬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馅迸?   俞经民 匈挨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熔,设计上差5%晃皇,销售上就有可能会差30%毁块疲。那么对于自主品牌而言每,就是要把自主性发挥好汾拦恃,去追求审美的宽度和深度拘乏美,销量也才能有宽度和深度奈苹颇。名爵ZS的设计就是这样做的锯,要追求极致变、不计工本镣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奖青饥,可以说怖,名爵ZS的极致设计操,对销售的宽度起到了很大的作用欠垒。   邵景峰 弯倘夕:汽车设计是在不断进化的青谰,不会总停留在一个风格上欧,在互联网时代使档,同样要有全新的时代特质淌缺沏。另外颓讹,从汽车设计而言捕锯,例如从动感设计理念而言赏蓝,英国车是鼻祖够摆,很多品牌都是以此为源头来发展的隆,也就是“同源”酶协。中国航天能够上月球碴店词,那么在汽车领域上同样有大的进步钦。之前德国杂志的一篇文章写到囊冲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硅逝扯,在进化的道路上有推崇的看法途杜,也有欢迎的声音罗吵,这些都是要虚心接受的耐搜兴。另外小委岭,汽车设计是一件非常严肃的事情盟杜,每辆车定型背后乘唇密,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绦始,背后要靠巨大的投资来驱动腑惟。   在造型评审的过程中蝗枢场,流行趋势讲清楚阀房乐,未来怎么发展说明白珊揭线,否则误解就跟着来了徽,所以要有一个整体的品牌战略在里面杉腾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乏汝吐。   凤凰汽车 篇剂:今年得,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叙判?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搬?   林嘉瑜 席诲德:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痊嫁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铝胖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄私沸,拥有一颗年轻的心缆豁,热爱运动氏粱念、健康的年轻人吻。   从足球营销来说韩痉劫,对于英国和中国加,都有很大的国民基础誊饰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摩,是英超乃至欧洲的强队覆该奢,这几年的成绩也是不断的提升仟司,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敛轻。同时媚庞,利物浦又是一个老牌劲旅娥凯,有不断上升的潜力吭持,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汀,在用户上有着非常大的重叠之处丧磋霜。MG名爵与利物浦对的营销合作耗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抠抚,在活动和比赛中享受快乐垂。   上海上港队也是一样的处雹。MG名爵经历近百年发展杰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犁劲馅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队螺,两者的合作也是非常有趣的嫩。更重要的是裙乓,MG名爵通过足球营销的模式爸五,能够促进两支球队之间的交流吗,包括之前组织的很多活动受,不光是针对中国的消费者赶刑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动络挥,有效利用MG名爵品牌的特有资源轰庞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赏冗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值净。   车展期间玖僳碾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剿敌奴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侯。在车展之后锑,利物浦会在上海有推广巡展活动点贤。下半年某忱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对皋,欢迎全国各地的消费者参与和体验曹倍弊。   俞经民 旗湾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胯,大家能有一些共同点做沟通顾埂,国内和上港足球队的合作拨,正是汽车和足球之间速度与激情澜、自我突破的契合点腔,足球又一个很大的特点内,就是会让人意想不到疙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贬病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铂,与此同时俺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糜勘,长安汽车产品质量持续提升房锑,用户口碑不断提升敝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焦洗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迹涝、全球乘用车品牌中国市场第二名辅羡受。   关于未来仿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赔。   2017年是长安汽车的产品大年谢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揣宽、全新的SUV CS55陇磷、轿车睿骋CC恢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铝,将会进一步完善长安汽车产品谱系腔。   如今攘加溯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钵庐嫌,站在国家品牌高度寻求发展邻禄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廊蝗。提升品牌溢价能力驰缆身,成为长安汽车品牌发展的重中之重井铺。2017上海汽车期间珐辞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凛,关于长安汽车的未来化,徐留平董事长有话要说妨斗,以下是对话全部内容褥祈。 凤凰汽车罚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徽焊派?   徐留平挞修:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窟宠邯,我们也是不经意之间就走到这个地步醛,因为一个产品盆吴,特别是像汽车这种产品是更加的明显本,它反映你的公司文化担秦逛、你的公司理念是什么样的东西鹃廓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲍阔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肯梁蹈,你怎么样让产品吸引住消费者砷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球放倘,靠的是什么派?因为美是一个主观的东西拇刊戈,有人认为这个很美何莎,有人认为那个很美锭,从长安汽车之前的产品来看篓寄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虑烫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洼胺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惨,同时想把这个产品往这个方向进行修改联。我觉得在这个方面蝎焚淘,从长安的角度来看秀,就是对于这种动感码橡、时尚这个理念的偏好评。我一直在体会停,其实我是在反问我自己囊镀鲤,这种偏好它是怎么体现在产品上的豆疲?实际上是我们内心的这种偏好工。在过去的2-3年中蒋蜕低,我们面临的话题闪粪,如果过去不做总结亮别淳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僧碘庆,另外更重要的是说酪,下一步你怎么做娶嗡唤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘎镭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车管,下一步是个什么东西乌戊,消费者需要什么样的产品式久,然后作为公司来说沉鲁记,你们能展现出来什么样的东西溉戌,最后我们总结叫生命动感智色双旋抗,当这八个字出来的时候究,我觉得是非车匀剩好耍谓揩,既是水到渠成脆臣,又是醍醐灌顶菏反、灵光一现恒。这个过程遂,不仅仅是八个字的总结哄始竿。这八个字出来以后碘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笨琅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浅,实际上不仅仅涉及到造型探浅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验老惮。这样的话办,就有了一个提纲契领筒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谢吻躲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中观核,就能够有一个非常精准的东西挺伶牵。   刚才你特别提到“色”当喘抄,我们当时想说朽,你必须要能形而上殴,要能够抽象出来控,如果说你不能够抽象出来财没,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骨涛,如果你弄它50个字饭风吼、80个字饱堂,你可能不够形而上烷镁问,不够抽象化鲁表,最后我们觉得“智袜巢、色”茸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啸骨掠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棱居。   第二个就是说消费者情感的体验纫哨,比方说对这个造型和颜色驴毕扫,甚至于这种声音或者是形状拼翁告、线条的这些方面的喜欢沃饺邢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西构。当然我们也在想用什么样的词比较好卵舌,最后觉得设计的这个词很好茎,一开始我们还担心说这个词字挺多贪岔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菊丹瑞,我觉得就应该让它有想象力绍,就应该赋予它很多的内容逢去恒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邓唬,孔子都说食色皋,吃饭以后第二件事就是这个字十廖,我相信孔子说的这个字也不简单意思师,实际上说烩熄捷,智色这两个字还是最终反映的是人宫察,特别是消费者的一种需求股畔镜,对于未来传统的一种期许巩笆湿,这个过程当中叉惫,对我们来讲郴泊,把这八个字想通的时候哇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褐燃,这是我的第一段话题塑写锨。   第二段话题说这个对长安有什么用处糖肉?那次在发布会现场有说频,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斧囤伸,一开始我就提出洼,第一个拆,这个产品要漂亮盖,你不漂亮的话雇霖,什么样的东西都没用叮痢裁。因为我们很早的时候就开始在考量懦观丹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奖罢癌,后来发现不行畏,最后我们在大概07汤卑圃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了譬。因为你还不能提炼出一个高大上裂、抽象坍瞥、形而上的东西邓稗侩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮临士购,但是每个产品都出得非常艰难套次掸。这个事这么长期干也是一个问题傅,因此在三年前的时候舜芬柒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桓悲睹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贡捶慨,对于消费者的这种认知督,把它抽象化怪,那么这样的话理解了以后裤,再把它具体化溉尘,特别是在产品谩拼,也就是设计理念当中一些图形化的东西贸,因为如果你不落实到图形化的方面鄙,那就只有形而上没有具像化 魂渤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徊鸿告,图形化和具像化过程当中浦,这个就出来了芬加。   这个出来以后侩崩,我觉得对未来长安来说裂竣,我们未来在产品设计的过程当中稠圃壬,产品能否做到生命动感智色双旋矫行嗜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来任碘?这样的话纤,实际上说嘎扫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娠淡,几十次的否决梅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伙,几次或者就十次你把它完成椭遣祟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踞痘,那么这样的话充,对于长安汽车的家族化响,我们看了这个车蓖岭,看了这种感觉这种情感的体验蚀,那就是长安汽车吧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车空烯柏,这是一个来毕扯。   第二个就是说定牛林,我们自己在研发制造设计过程当中草圈起,这个速度大大下降刮谅绰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降司太,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陈竞臂,如何把消费者的体验做到更加的精准催腔绢,更加的接触到痒点纫,这样对长安的影响是极其巨大的仕松梳。   凤凰汽车姜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宠?   徐留平呢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念才靖解,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寿荒。如果说把它拆分开来迹兴斡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糜呵,智色双旋更加偏向于设计领域恫吠界。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钠酷饭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挫些,我相信大概许多媒体会想崩瓣,生命动感智色双旋怎么落地墨搬复?因此我们就想把智色双旋也说出来叮,不要分开骸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言签丛铆。   凤凰汽车洼:另外一个是提到的认知方面的感觉沽舱时,有没有一个专业的因素殿建屎,咱们除了制度之外残,有没有专业领域的人来负责这件事棚床非?   徐留平式:我们长安有一个庞大的队伍处贡卤,首先要把一个汽车造好曹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胳蹦掠,到高管团队火慨,到设计团队坚森嗅,到制造和研发团队惭,包括服务团队燃肯鸡,特别是主要负责的领导人湘浆竿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奇,而仅仅是设计团队的话语敬辆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煎哭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窗谢敲,因此对长安来讲冻任,是既有最高层特别的重视径吞慷、关注和把握纤煽,并且这也是一个最高领导者的工作职责漠沥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辑,我认为在汽车领域当中是行不通的翱,当然我们也有具体分工唤伎。另外也有很多的专业人士完成这个事情末,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的群圃,还有轿车研究的被婪胳,也有做SUV研究的擞誓嚼,同时也有按照职能分的娟辱沤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中护,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓此扳测,如果仅仅是设计团队的意见刚,肯定会偏离了方向杰。 凤凰汽车吵冠:一把手是指您吗呜窘泞?   徐留平藏煽儒:我是其中之一的蚊染。   凤凰汽车等忿东:长安汽车自主研发的新车巍沧赊,设计茫洞徘、评审虐查、评定环节您都会参加吗存?   徐留平洗:我必须参加咯挟愧,我前面讲这是我的职责宿拧,所以我必须参加阔邪剃。   凤凰汽车开烹:无人驾驶车呢沟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疤舅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姑轮戮?   徐留平甫蒂:上一次品牌发布会烁午吭,最新的无人驾驶技术也做了展示化扮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吉,高速公路的环境相对来说可控性要好棚递龟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喘娶,难度要更大茶卢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馈板的,我们不仅能在高速公路上做哭,而且能够在城区做筷,这个技术我们已经实现了突破闻。   凤凰汽车十贾薯:长安无人驾驶技术进行的这么好乐侗,量产会提前吗陡奇?   徐留平息疼曙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玛,实际上就是说厂梧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西内侠农,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椿迫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定书惋。   凤凰汽车采:中美在进行双边的贸易谈判卉,这是谈判的内容之一剔徘忱,会涉及到汽车合资企业的放开佰祈诲,可能是一个双向的市场开放的动作擒舒芦,如果这个谈成了呢嘿共,如果这个不再规定50%的上限己躺赫,您觉得对行业有什么影响竣捐覆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资十催,那您觉得首先答不答应效轮?再有一个多给他股份的话鞍小,对企业今后的运营会怎么样玛?   徐留平班玛:我明白你的意思梧萍红,第一我确实还没听到这方面的话题唾咀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翘熬筛,股比这个事说了很多年奠,我基本的看法有几点看匈遁,第一个这是国家层面的战略和政策拘甫贪,作为企业来说弯,我们遵循腿菠,国家有什么政策我们遵循什么政策楷挂充,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点控稍报,我相信未来的合作会加深骑炊俊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大检倘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敲,而是说理解消费者功,能够洞悉消费者骚讽,如果股比的溢价挺高腻念动、溢价挺低偷费陆,但你产品不能卖出去磨,那你不能分摊出去惕供细,如何把蛋糕做大鸡享,这是合资企业要做的一件事茬。   凤凰汽车仓:如果真开放讳,长安会想着往美国去吗舱蹬敢,就像那福特来到这里呢腑陈记?   徐留平岭:长安想要去美国是一个公司的战略方姜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湍。   凤凰汽车谢两雾:长安与福特的合作多吗寝捷?   徐留平吨:长安与福特是我们加强合作的方面虑视,应该讲这种合作的程度祈,不仅仅是合资企业挛揽粪,从母公司其他层面粒澈,包括技术和其他很多方面都在讨论哄扰祟,包括海外市撤毡退印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长济礁匡,它的能力提高了勿羌。第二 现在是全球化合作的时代吼拇定,一家公司独立运营挎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芳裸捆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潦擅家。   凤凰汽车翁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结曝浇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚕休茎,你还说了过去我们做一个车瞄猫,可能需要很长时间好不容易做下来撅,比如逸动都檬甘,是很艰难的瞎痛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%权靶唉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资但,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成确恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大期?第二对比韩系颗、日系翘,我们的研发体系和他们的研发体系相比碘氏,您觉得能不能支撑薪问,确实我们的实力也很强咐富暖,我们的内功可能修炼到一定程度福,我们后面会源源不断推出好的产品限踌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况店彪碉。   徐留平喝河:你讲得非潮覆忱ǎ好蠢避,我觉得这是两个原因导致的佰陇,第一个就是必然性然缔堪,自主品牌需要有成长的空间荚,第二个确实也有机会的原因刃济,恰恰是SUV的市车犯汀,中国的消费者需要这个东西笛肚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鄙雀,反应速度更加快一点妊,把这些产品推出确实是满足他们的需要读,我觉得是两者共同作用的结果努顾。   对于下一步自主品牌来讲概刊,无论是哪个系糕纫昏,无论是美系身痕、日系臂僳妨、韩系矾、法系吨锯贾,我觉得跟系没有关系貌,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄灏Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崎端,这是关键农宦。消费者他肯定是有他的诉求的旗陀评,究竟是SUV码、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西我详管,他有他的一种偏好炯、喜欢挠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酥,这就需要我们作为厂商燎萌,你必须要洞察到消费者的需求脐匙,实际上要看到他的潜意识是什么东西敬帆凤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来那。为什么我要总结长安汽车的过去呢聪?实际上是我们自己反问的过程刮,就是说在过去当中快哇,为什么逸动会是这样募,CS75为什么是这样敝瑞?实际上说干湃仑,我们当时也没有意识到效,反正当时就是这个样子嫁,实际上这个过程是一个反求的过程蔚砍,我们为什么会喜欢这样劲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梧嘶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揪季苟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诵,我们把汽车理解为是生命的动感歌庭辽,其实是一种生命力的扩张杀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隧,而我们长安就应该提供这样的产品铺扁惦,回过头来展望未来恃,我们觉得这也是一个正确的判断项痪会。   凤凰汽车慧高:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憨。   徐留平朵娥埠:我觉得现在国内研发体系来看赤懂逢,国家间可能还是有一些参差不齐任,我觉得自主品牌的研发能力和体系淑,进步无疑是非常大的夸讣善,而在很多方面可能与跨国公司有差距钒,有些方面会比较超前型挖,因为自主品牌也不是一家南狗竟,跨国公司也不是一家热瓤地,要两者来比很难说贪飞,但是有一点楔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狭獭荡,做好一段时间不容易洗错钵,这个公司要能够连续做出好产品恕,能够连续向前增长评,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念检、设计应用腺分,在这个公司当中都比较受关注纪棠仁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因事盾唐。   凤凰汽车兼胸:我想问一下自主品牌的建设斡懊,随着我们品牌的推出倍,现在汽车品牌进入新的层面瘸,会有不同的路径选择挽儡录,比如长城骄卿许、吉利推出新的车型疚口挎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扭?长安如何能够胜出梆梯刀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夹,除了刚才说的两个被雌伯,还有互联网造车的未来的合作伙伴伸熊倘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褐汤?   徐留平复:实际上缕扯耗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼓,我觉得这是好事穿,这说明汽车产业欣欣向荣推,是真正的投入操吼颧,这是我对汽车产业的理解匠法,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钩哥劝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瀑可旧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗓,例如一个产品到了造型师的时候氮借,是一个说法篙、一个样子虚男囱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的签,然后到了制造过程当中又是另一个想法俊,到服务过程中又是另一个想法惫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巨,既有高大上的赁,也有形而上滑、具象的片焦,你要把一个公司从时间跨度痪砰,一个一个展现出来滤,而从空间的序列当中绕侵,你要把研发全部都按照这个意义敖,我觉得是很重要的方面俺。我觉得制造汽车是很复杂的过程弘,各个方面的协调懦妥、综合荷耸功、修正辈陵、打磨需要太多的时间沟菊波,我觉得这是一方面森。因此长安做这个东西既是公司发展的需要始温丝,同时也是我们总结过去体会出来的湃胺,它是由内而外的腻。可能我们过去没有意识到这个话题拨戌缝,我们现在总结出来寐,然后下一步能够指导各个方面椒虫地,每个部门都很容易做事情恃办歪。   第二个问题你讲到造车看,我们开的会太多了摧弦,失败的太多了团,沮丧也有很多贿兑,基本充满笑意也就一次醛饥钎,前面基本上是批评廓腺松、检讨痉秦泌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宏,不高大上碎芥。至于说现在很多企业开始造车脓穆杉,我觉得这是一个充满魅力的行当缆怪,很多人都愿意去做布。   凤凰汽车庙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丛干呻? 徐留平磊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雷聪附,会选择相适应的地方诬碴侨。   凤凰汽车澎阿炽:就刚才的问题我问一下开,刚才您提到和新创的互联网的合作水型馁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陌腺、蔚来也有合作九书,您觉得长安在未来在互联网里面的话藉,更倾向于是一种怎样的合作花肝拍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劫,您是怎么看的氏竣拨?   徐留平犁橇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择教凯,从长安的情况来看陪,我们认为哪个方式都挺好的需,现在是合作型的呸繁遂,是你可以自己干谎时鲸,也可以合作干汀臼钞,也可以自己加合作干需,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慰奠。   凤凰汽车吼:我们打比喻纹,37度是正常的温度措咎亭,您觉得新能源行业嘲偷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皖捆借,您觉得温度是多少淀忿?   徐留平冬:您觉得高了低了檀囱凑?   凤凰汽车味卡:之前有人认为这是疯狂的阶段高绰细。   徐留平淮散娥:我对一个产业的衡量依据是虚供,在目前这种全球的经济运营模式下炮高,凡是有金矿的地方猩纬,都会有若干的人去挖掘它虽,目前我觉得新能源就属于这个阶段垢躬蓖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够归孰,应该更加得进入文拓蹦,因为从目前的情况来看蔫韩窟,汽车产品当中硼缅,一个很重要的领域就是电池玻颇婚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛾督集,没有这种资本钠、技术豆烷米、人员的这种投入皖赣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澄。   凤凰汽车剑那劲:那就是说您觉得温度还不够吗猜轿缮?   徐留平犊刑粒:我觉得还可以憾穿姆,但是我不太同意的就是产能氯匠,如果说你的产品技术不太优秀挟,你建那么多产能就是有点糊涂帝容佩。   凤凰汽车滤:很多其实可以通过改造现有的产能霖啃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赁恒,从这个角度来讲镜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毯?   徐留平品:从整车厂的角度我们希望成本低一点煽,选择利益大的酒杭绕。   凤凰汽车咐奥:所以您不担心过剩吗具?   徐留平叉穿奶:我不太担心这个问题碧,我觉得电池还处于不确定的阶段慈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候害弓。   凤凰汽车筷驶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘶冲惠,不管是设计师还是CEO等等苍顽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佛?当然那些设计师很多是主管的捎博,老外有管经营的有管品牌灯投,主要还是在设计和技术的领域霜夏广,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞妒?第二个是国有体制的问题等羞疵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响精,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恋萎,也在高薪吸引高管人才捅枪拎,您是如何留住我们的人才裴乾,关于体制之上磊胚、体制制约的问题跺,我们怎么解决屡?   徐留平复:现在是全球化时代效顿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早速,我们最早的时候是四无惫塑,没钱椽、没人超唐散、没能力爸篙、没地位守,到现阶段来讲莫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穆完,这都是一种非常正常的行为圈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢感滴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胸蹿,如果对中国的消费者不能够带动僧,那肯定不行是袒屠,我觉得这是一个妹,无论你是洋务运动还是什么运动怠紊,核心是对消费者要动起来督,这是一个饥。   第二个关于体制的话题俺孟霉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讲椽,这个方面我觉得不能讳言挠。目前来看风土炬,对长安不是特别明显屡,因为长安是属于南方集团旗下子公司当赎,从南方集团来说辟眷遂,在这个领域当中丘署酬,也在他的职权范围之内做了一些调整钠恍剖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭朴番。   凤凰汽车恳:如何看待这个机制拨?   徐留平唐:从国家层面来说靖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要和赡。   凤凰汽车童宛枚:你们审批会很困难是吗涛激?   徐留平软:我觉得会快燎部,另外一个我觉得汽车集团傻,也许给你量化很多股份艰,但是最后你没有创造价值贩短,给你1股邓扯槽,1×0的时候不还是0吗聚?汽车的成长垂避、成熟或者盈利是一个艰难的过程搏。 凤凰汽车假翔:十三五计划像长安汽车整体的销量擅显甘、利润和研发能力以及目标有没有墓僵断?   徐留平光:非常有穿拖,我们愿景2025埔随共,我们做10年的规划佳屋弹,在这个当中我们相对来说做得比较保守梯,为什么说保守呢高堕筷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乱汕。   凤凰汽车虫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的私读,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叙靖匪?   徐留平强尖笺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业透,在技术和平台方面都在加强合作蒂,至于说未来它要怎么样太,我现在还不太好评价这件事涩芯色。   凤凰汽车攘弟囊:徐总问一下国际市场的战略率酱,我知道去年车展的时候鹊,长安说往海外拓展的重点是伊朗贡、印度蒂、俄罗斯这样新兴市嘲巍,有明显增长潜力的市程佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去千杆,比如在墨西哥黎罗尼,对长安而言聪扒,自主研发这么好救品澄,又长期和国外品牌进行合作磨鲍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浆贸、欧洲的市掣埂?   徐留平颧:在我们十年规划中就有苟司殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容灸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剁花虾,就是要稳扎稳打桓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阜眉,因为一支队伍最重要的是信心姓街。   凤凰汽车喝:国内很多品牌都盯住印度这个市炒肺妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争乓断蚊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惠棉聊?优势在哪儿奔继皇?   徐留平屎锚拣:对于海外市场我的理解是要扎下根去寂,不是简单地把你的产品卖出去娘,是你能够充分地利用本地的资源船醒入,包括人力资源和其他的技术能力弦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务号筐壳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的党蹭锰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长竣芬,促进本地人的水平的提高隙媒,那么同时在这个过程当中惋苟趁,把公司的产品技术涵盖进去锚曙,我觉得这样才能走得远寸炊。   凤凰汽车懂庞:长安最近一套体系出来了孔马,有没有可能往更高的一段发展俏繁?   徐留平垫:从长安来讲聪贫刹,我们目前的战略看峭挖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致览臀膳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抒,这是我们能够奉献消费者更多的东西碾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怯扰,但最终要落实到产品上荡,产品是一个载体让消费者感知它知道它喊,未来荤,长安汽车会加快产品推进的速度蹈删,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暗。   凤凰汽车较:欧尚也在这里面吗态?   徐留平瞧仍:欧尚不在吾苹。   凤凰汽车娶夯:东风已经有PSA很多股份蒂盟恐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戳漆?   徐留平匠:目前我没有听到有任何影响乘,在实际工作中我们也没有感觉到汹效嗡。   凤凰汽车逛段裤:理念发布会徐总是骑着马出来的垢,当时媒体圈特别关注车私,都刷爆了朋友圈眉缮,虽然我不在现呈臃袒邸,我不知道有没有特别的意义愁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敛接,当时的考虑是什么鸽妒诬?   徐留平哪:两个考虑阜使,一个是我把马和车作为比较粱,你要说一件事漆嘉,一大堆结构化的语言没有必要亲蕉释,我觉得既然是长安汽车戊烁,我们叫做生命动感锰号、智色双旋陶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫橇频,如果不这样做也没法让人尖叫邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凶驹杠,上海车展首日掏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臀汰甘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸥绿项,12年增长了120倍镭炮残。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访经舞搬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略封臼筛。   受访人干首:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)切。以下为问答实录半送骗:   凤凰汽车弥泻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靡僧?   雷德?比格兰德瓷冷兰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倡,这款车在中国市场的反响非掣好劫峭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缎单,同时拥有强大的引擎郡,提供强劲的动力与性能够吼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眷凡。所以称凛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煞化。   凤凰汽车累卑佃: 在没有设立经销商的地区径,玛莎拉蒂如何抓住市晨蕖?   雷德?比格兰德呕: 我们首先还是会增加销售网络巾莆宛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点截尼沽,计划在今年年底扩展到75个秘。   我们还在天猫开设了旗舰店壁巧渤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涪接列,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歼邯渺,大部分来自没有授权经销商的地区拨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烘谎,鉴赏力越来越高褂寸板。针对这些人群立臀,我们还组织很多不同的客户体验活动稻潘,如海外试驾芒赣摔,以及互联网方面的创新嚼藤,如网络平台的直播廷高潍。此外朗碱溶,我们也有不同的金融政策矮岔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屑技频,深入体验玛莎拉蒂的生活方式系。   凤凰汽车沽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茨,给汽车销售渠道带来一些变化柒须皇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膊帘?   雷德?比格兰德享拘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泵态,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圃窝汕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翰,而是要提供独特的生活方式体验娥剃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待即垢,不止在中国啸,在全球市场都是这样薄熔卧。2016年恨摊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎,这个主要还是产品优势带来的井。新的政策出台以后斤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虏,不过最终的销售成绩还是由产品决定型沫厢。   关于新的法规共赶,我们现在也正在研究当中亨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箩横,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拆什胯。此外暇浆抨,我们在中国有非橙胶吕好的经销商关系弘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关团。我们开设的天猫旗舰店抽女,实际上也是采用线上加线下相结合的方式套撮疥:客户在天猫下定单辉邯莽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汗靖颧。所以理,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系环。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘁,而是优质的服务与体验孙,这正是玛莎拉蒂的优势所在普。   凤凰汽车程捐藉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吼,有没有什么新的产品推广钾场恳?   雷德?比格兰德篇盼肛: 关于新产品咎,现在还不是宣布的时候伍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啤恳屏,等到新产品发布时我们再提供更多信息吻康览。   凤凰汽车示分鲤: 作为中国消费者熟悉的豪华车厘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吧。对于玛莎拉蒂来说姬村砂,未来在中国市场的前景怎么看兔?理由是什么瓜弯?   雷德?比格兰德稳瓶苟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椭亨,5年前牧媚,我们在全球的销量大概是6,500台垢耿附,而2016年达到了42,100台棚碗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旗,所以我们的增长一直是持续的排。也因此渴汇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验函,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腊,这就是玛莎拉蒂的优势改牧。所以携柔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狭息。   另外慕,玛莎拉蒂的车主非常年轻烷拱碑,尤其是在中国市潮ι碧荨,车主的平均年龄只有30多岁硼比体,他们追求具有独特风格与气质的产品箍舍陇,来表达自己的个性与品味舜毙。   凤凰汽车玖: 现在汽车技术日新月异昧斡,尤其是新能源炮、共享啪芭凡、智能驾驶方面脆售惋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巴哨?   雷德?比格兰德褐酶丰: 在新技术方面论,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盗拣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炼。我们并不追求生产最快的汽车窘,而是要提供包括技术婆戈、性能痕孔、动力溅强、驾驶体验等方面在内的最佳组合侣。   针对自动驾驶辰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吻聚,帮助驾驶员减轻疲劳送,降低操作难度弊计,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的不窖,包括独特的声浪丸巳、澎湃的性能琼铅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统红,这是玛莎拉蒂所追求的猾。   关于未来对新技术的规划羞屉郎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斑,比如减少温室气体排放阂,这一方面玛莎拉蒂也不例外拱。此外撤北,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镰骸榷,如苹果CarPlay和Android Auto馁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术购镭。   凤凰汽车八杉煽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒲艇,怎么适应窖接?   雷德?比格兰德姓: 针对年轻人群坍肮黑,我们采用的方式不是改变自己弄迁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刷犯。比如在中国驶纺,车主平均年龄非常年轻恋膏幻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幂筛,便是一位年轻的中国女性坏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驴兴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犁陕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泼拦先,包括法拉利生产的强劲发动机逗氮陇、独特的引擎咆哮声彼绩宦、奢华优雅的外观与内饰谰劫陈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耽味,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐略僳。   凤凰汽车凡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猩煌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级航,有没有针对用户画像做调整浩傲悍?刚才强调坚守自己的DNA和理念抨乖聊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试效溪寒?   雷德?比格兰德哼盯苏: 在中国填分,我们不断渗透到三四线城市裴拐牵,但是目的是一致的漏,就是要吸引更多年轻客户粳。但不管在中国乃至全球的哪个城市力位,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谜、激动人心的声浪徽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涟煎土,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舰穷。   在设计经销商的时候两臣霖,玛莎拉蒂也不是随意为之杭荚,而是按照需求进行规划狡眉广。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颊府,首发售罄的100辆SUV中粗笨骨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捆假。因此领量,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亮腿。同时铺唤次,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹭,客户需要一整套的优质服务岁鸵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置花连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砂持,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述般枚。   提问兴堂:您的新角色到底是什么样的钙焚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哭昆?   Alfonso Albaisa设兼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骇,跟所有的设计相关的工作渺茫任,都是由我负责清环。之前我100%的时间放在英菲尼迪搞归夕,现在会分30%的时间来梁氨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吼任。现在大家看到的一些车型己蕾,可能是一些原来的车型椒参绣,我们现在的工作鲸暮,也是快马加鞭帛,希望能不断的改进抚僳、提升现有的设计秋隶井。   提问锤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么视购?如何看待他推动品牌前进时的作用琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苔硕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姑,我们会共同合作羚敲欺,不断进行我们设计的演化烧。其实我到7月份才会正式上任喷,我现在猜测或确定未来的设计理念簧享,还有点为时过早砂。   我们知道识疆怖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弓暇鞭、非常大胆前卫的蕉朽,我们的这种设计是一个不断演进的过程协寥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豢欣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计割淌。   卡里姆跟我有很多类似的地方滴靠。比如单叙,我们都是艺术家出身词睬嫂,非常喜欢设计传睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞等侥,并将其以各种形式发挥出来蒲。   提问侗:我有两个产品方面的问题淳工棚。首先师能,这个概念车非常漂亮孩勾,它背后的设计灵感有哪些弛蘑涪?   Alfonso Albaisa船匡拐:秉承“冲突美学”设计精髓饲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矩碍脖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廓。基本上就像艺术一样姓错,包括缝针腔猛酣、包裹感卸划舷,还有使用的木质屉刮叙,都是非炒制停好的手工工艺傅囱。这是一种感性和理性的结合灌,还有一些肌肉感极强的车身线条巩剑潦。   提问群釜哪:这款车未来的定位狗、消费人群是怎样的痪?   Alfonso Albaisa赐囊:一般都是比较年轻的家庭侣酚,想要非乘猓宽敞刃、具有运动风格的车型硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲淬顷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违期,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钞翠失。   在发展新常态下扫,消费动力开始向下线市场转移竣磐默。同时砍董鼓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级版。由此价啸,县域市场成为新时代的“金砖市场”貌裸惨。而对于汽车行业掸希,消费升级利好之外吩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烈骂醋。如何撬动县域这一重要市掣匪选?   胡绪雷表示箍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局想,帮助县域出租车进行升级改革兢。县域交通的数据化婆腊、智能化发展弟韦唾,有助于未来网约车的下沉渗透傅搐聘。县城消费能力相对较低轿茹,在出租车领域引进大数据之后哺赶瘟,未来再进一步升级到网约车夏。   据胡绪雷透露鹿,首汽将在县域布局三块业务绿:长租车俺炔惭、网约车(出租车)骇魄拭、分时租赁省胖俗。分时租赁是纯新能源车杏肮,未来分时租赁或是对公务用车的补充教锚,它是纯电动径佳褪,不用长时间租氰干,可以通过APP来完成梗冒蛾。目前椿局撑,在北京有1000多辆车轰睛,150多个点位钢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滇辣,对公务车改革会有一些帮助奸洗。   胡绪雷认为献赫琅,网约车行为是偏汽车前市场的角色脊漂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叹蹬。第二筒泊,在居民习惯了这种消费行为之后图灸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黑版酶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导没。   当日厘,首汽约车作为新生力量烫叔计,凭借坚持不断的自我革新和技术改进监矾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”身蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗拴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凳艇,渠道下沉要根据市场来判断赂眉,服务要根据需求一直不断地跟进复。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喷僧骗,比如说对经济的支撑列铃窟,对政策的拉动矩陕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用下烙。近几年轮舷邵,一汽吉林产品在县域销量比较高辣恳,对县域市场的期待也非常高瓷。从目前产品结构来看氦,产品消费比重70%在县域哗惟罚,30%在一吼莫、二芥算、三线市场袖酒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扫九翁,外观吐、配置魏卸礁、价值都迎合了县域市场的需求师浮匆。   从流通环节上来看耸,县域市场做的非郴恚好辑倪,没有什么瓶颈因素虱谩眉。一汽吉林也努力在渠道建设是岔椒、服务跟进等方面做成长和改善磨。同时宋长欣也提出了一个想法鲜弯扇,“县域对自主品牌在公务车敢竟苇、公务员购车方面是否有政策倾斜联,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乌记,这是我们车企的想法捕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渐,要根据市场来判断睬。目前飞,县域之间的差距非常大广钎邪,包括现在推行的3G服务携,在那些无法设定固定站点的地方硼,推出了3G巡航服务趟酶。服务是永无止境的工作涡郴遣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慕狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞苔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疚第,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示径窝,新能源汽车推广比较看好北迷纱颂、上散截、广限行溉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虏畔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轻骑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼓匿。尽管都看好电动汽车的发展趋势萎喇,但做好市场并不是一件易事锰稼。   目前比较看好两个市橙虑鸾佟,一个是北棋凑视、上掀备梳、广限行啦锤、限购市车恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲信怼,这个市场的发展速度很快石柏。例如河南誊秽骡、山东忍领、西北区域浮蕉,大量没有牌照的低速电动车混汾文,在政策方面仍处于灰色地带齿峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忱什,在国家和地方补贴的支持下陪谋餐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闭迷抄,在农村市场焙、县乡市场得到了非潮В好的认可痉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挫,县城市场的消费者的房屋空间大祷,有充足的空间停发车辆旧,拥有较好的充电便利性先。其次行驶距离不长师房,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疥。另外磁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霞挎喊,因为小车型成本低竣翁。   赵智刚表示逢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纹麻桂。河南地区涸蛾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喀庞痴,在替代当的出租车凶挪、公务车方面取得了不错的效果滩。同时醚颗帕,也在积极跟海南政府合作弛,投放了一部分公共用车费。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撕俄,比如是文昌涩、万宁瑟署叼、琼海等县级市哭餐氓,未来将在海南全面推进搔祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冕亭始。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枫。会上傅蹄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出受:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂,是参与全球竞争婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提番。”   在当日的论坛上办悍,郑刚发表主题演讲介泌酮。在他看来递热,打造世界级新能源汽车的品牌缴掂,最核心的是独特性卡、差异性邪阿沛,是比较节能优势森,浮出水面的是视觉筹浚、是LOGO钒拷谐、是VI摄空旱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势革壤,其中成本优势是最重要的组成部分釜笺。   早在110年前辩活,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择太凭晨:蒸汽驱动车柑瑞哦、电驱动车和燃油驱动车恫勃餐。然而驳写笺,在后来发展中桑,电动车败给了汽油车睫。这是什么原因造成的信湿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顶。亨利·福特发明了流水线生产孰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倍奋,成本大幅度地下降嗣那坪,售价拉低到850美金魂磕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车割蒋泻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌火危撼。100多年的历史多次证明了这一点郎猜。” 郑刚说峡香。   在反思自身发展时到汉杆,郑刚透露霖驰绦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枚凡,规模在迅速的增长涵,但很遗憾并没有带来显著的堪貌、大幅度的成本的降低涩逛。   为此虑慑,郑刚提出耸,在推广和普及新能源汽车的同时霓港,光靠技术进步还远远不够搭煽措,更加要注重嵌、培育成本领先的优势哥簇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冀,是参与全球竞争抬虱伟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扣冲。   他建议妹,对新能源汽车未来的产业政策编、行业标准花臼、行业监管等钙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暇缸思,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低默,这样才能培育出行业的龙头企业廓羞。   如何通过提高规模掳、优化设计柑、优化政策和制度创新薄抢?郑刚说苦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暴、交易成本和政策成本柒,来打造企业的综合成本能力和优势咕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势础谈。这还需要企业和政府共同携手被,不忘初心鸵拇袒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:韩大为" "  魏建军多次提到腾,我们的确有很多故事溜逝,但是他们没有写得很好骚谋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖固妈?魏建军直言不讳地说食帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沦。   囤地赚翻供豹、离开保定惫匹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来博空钡,且莫名其妙嗣菠婆,或者无中生有的传言所困扰炕豌,最好的纾解方法是什么箔拭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚料互刑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂受,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后控辆,魏建军戮边、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谅烁抖,与部分汽车媒体交流措窜广。以一身轻便的牛仔装""示人""袜棱,魏建军笑着说惦,是在同事的建议下才穿出来的拷胖荷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毋,魏建军坦言铜薄,的确压力很大睬呢,也很难受蚊柬僧,“有时甚至想哭”突。他说桅背,我本人就是保定人刑篮,能不希望自己的家乡更好么咐烘?当然痹崎泵,我们只有把自己的产品做得更好毒歪匙。    诚如魏建军所言脾攘托,近期舰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捞吵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逝,来自媒体的反馈好评如潮八埂遁。有作者甚至设问纽钳响:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜡,否则也怕媒体老师太忙”托诬菏,长城汽车一位公关人士插话道闲。    10日下午的WEY首度试乘试驾相,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意判嫂汹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格前辑,有同行在现场就说常镰充:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僵耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屑处赊。    动力配置上舵递,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捅逢,最大功率达172千瓦投,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钨估,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上队傅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔚,VV7s几乎没有发飘的感觉罐线,而车内噪音也得到较好的抑制退卯较。“我们在整车NVH方面做了很大努力馁豆瘁,也取得了一定的平衡”扛瘦摧,魏建军说京。   VV7S    在交流中汕挎酣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怒渡,大谈煤、特谈所谓“轻奢”势吮颇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儡,咬住“聚焦”二字不松口闭衫霸。而是多次征询媒体试车时的感受卉恐购,并逐一分析垃、解答媒体所发现的问题从。整个交流过程色贺欧,他都态度诚恳虎味,即使是谈到一些尖锐的问题韭蔽,也并不辩解稠。他甚至非常谦逊地自问自答始贫,人为什么会失败敬?尤其是一些有着巨大成功的人缸餐。因为以往的成功轨菇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做访肌,就很容易让自己失败视汕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上示冻辆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车就瞳讽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耗漠衬。他认为冕,好的产品本身就是故事悍苹荡,而WEY就是要做最好的产品釜分退。此次肖册瓣,魏建军多次提到省,我们的确有很多故事要讲坟,但是他们没有写得很好窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杯,所以徊北,我在让他们重写磷即矫。魏建军笑着说嵌,把一桌人也给逗乐了手虑吠。    在媒体谈到其他竞品时捅退戈,魏建军都给与很高的评价汹。不过最终还是认为自家的产品掇厂:底盘更扎实孪,操控性更好衫释,“因为我自己就好‘玩儿车’”巳胎传,所以对他们(研发人员)的要求也更高鄙。   VV7S    据悉屏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苔,预计售价在15万-20万元区间汐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洞谅,他思考了一下才说粪,它的配置太丰富了喇,在相同的价位空间需囊,“肯定没有比它更多褂、更好的”洗哥猎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秀佳?魏建军更是直言不讳地说咆独侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后情钵殿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酗碌详,一位来自上海的资深试驾教官说劳,之前很少接触自主品牌汽车劝览,这次也是第一次来到保定劲商,第一次来到长城某刹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涂藐尚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘘砍翱。期间溃,有一位同行说狈诫盲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好露?或许这才是魏建军的真正用意吧按齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投场:李芳" "   陆逸表示茎貌阑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乾歪,因为正处于发展的爬坡期饶惧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说联冯赂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秤吝侗,而且要深度国产化淀迟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中久,雷新透露虚茧扛,上海车展期间敛秘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唉舷膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辟吓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泰旗蓝,陆逸明确表示段床略,英菲尼迪目前的销量情况非常正常较靖钾,因为正处于发展的爬坡期表衬疼。关于国产化的工作趁杠凭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帛饰,未来将坚持不懈的进行国产化工作席痰,而且要深度国产化燎母抬。    日前顶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伪。活动后夏茅疆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敌塑蚀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沛淌担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镰蓉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%略竟丰,超过23万辆伦贡回。今年第一季度汞鞍丝,英菲尼迪在华销量破万辆眯,同比增长4%煎倒疤,而其全球累计销量达到67367辆扇,同比增幅为18%第。无论是在英菲尼迪全球体系中沤赌桥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胎哀此,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缅龚险。在不少业内人士看来焙揉,从去年4月以来授,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞领惹。    对此行钢,陆逸强调纠,目前英菲尼迪的销量很正常剩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军试,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘦旦风,还处在爬坡期恢咆句。他还说房岁联,所有的汽车品牌进入中国后疗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加始褥廷、运作能力提升及投资力度加强邦,会迎来一到两个爆发期冈汉谅。    事实上德唯萍,从2014年开始侠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垮谅赦,就迎来一个销量增长的“爆发期”韶纯:2014年镣岔,英菲尼迪在华销量超过3万辆奶茶睛,同比大幅增长75.6%踞晃判,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耗党乖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磨蔼,同比增长33.8%溅管弗。    不过淮瘸,步入2016年典,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期套弹。当年4月初憋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矫采渭,刚好满一年丁畅芳。在过去的一年里堡扩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吩。陆逸坦言蹈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铰较,以便更好地认清我们是谁械拔,我们的未来在哪里茄,我们应该做什么玛。”    在陆逸看来舶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狭公膏,今年是进入中国的第十年湍涛簧。所以作为一个年轻的品牌溜,这本身就是一件很有挑战的事情履奖。他还表示嫁拐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抬脊,是更聚焦的一种进化痞晨导。因为市场环境在变化氓髓,消费者的需求在变化领贯,我们也要根据变化不断的调整抗榷贤、创新闷睫蔽、挑战自我担酪。”他说玻全笔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廷缺,就提出了‘挑战者’品牌战略农蔷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舷蹦,品牌口号必须得落地烫珐刀。”陆逸表示尽迸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疟赫霜,聚焦目标客户群睫替,让产品与目标消费人群建立联接踞拔诵、产生共鸣青扒朽。    陆逸对中国经济网记者表示聪蒋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说携逢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮鲁驶,而且要深度国产化巩。”他说崩涂,中国是全球最大的汽车市澄铡,同时也是很特殊的汽车市趁疵瞧小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棉,就要真正的了解客户廖嘉脑,扎根于客户裸达恐、扎根于市扯芮写铡,这就必须深度国产化倾烦。据雷新透露戎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敬。    但是澜瞬,从2014年底国产以来坞,英菲尼迪只推出了两款国产车型低:Q50L和QX50炬帽巩。对此地钞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑限冷捞。陆逸表示嗣,“关于产品线布局的问题垒抗,英菲尼迪有一个长线的规划贪巧佩。”    陆逸介绍说嚷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赣磷,规划内容包含平台规划憨吠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拭。他还说静,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霜潭,我们的目标是通过完整的产品规划瓢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品里胎。”    谈及国产化在今年的推进程度弊特,陆逸表示涪酪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀将氖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布星绵。”雷新进一步透露腊,上海车展期间疯喜扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时是谭揉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蘑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讥,通过销售Urus焚冻,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲烫,突破7000辆大关卑尼。    在更遥远的将来瓤,很难说会不会有纯粹的电动车眯寞。这是因为蓄电池非常重韶士,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拘咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擂乌梆。自大众集团和奥迪公司接手后粗,兰博基尼得到积极羌啸哪、稳健的发展娃叫。日前碍精,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伺挤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泉饥柿,商务部主管Federico Foschini薄菊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裤歪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瑞肌校:并入奥迪公司之后踌嘲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皆堂受?    答肪姥阑:2016年侍统嚼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汞梦憾。奥迪公司和大众集团接管之后谢腊,对兰博基尼进行了很多投资城哦,让公司发生了非常大的变化闻。此外称随,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高场戚,如果没有这些投资粱茬冒,就完全没办法实现这个计划侥为玩。所以幢,兰博基尼公司从中受益良多戒。可以说培徘罢,如果没有被接管的圃啊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禽屉。    问痰哀:在您的介绍中豆驳淬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高广荣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椭?Urus投产以后朽诵吭,重点会不会向中国市场倾斜腿芦?    答诧:目前禾,兰博基尼公司只有两个车型系列滇钢酚:一个是搭载12缸发动机的Aventador定,另一个是搭载10缸发功机的Huracán螺掸匡。因为各种原因违,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钦吠。2016年萌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抨酸恭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陀街。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沁力卷。2016年祥汗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盖垦。新产品会在2018年投放奖,到2019年辩澜拳,通过销售Urus翻驾,兰博基尼总体销售量会翻一番梆,突破7000辆大关芒。在中国市场上汹,SUV是非常重要的产品糜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求感帝。    我想强调的是臀侯臣,在中国超跑车市臣拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妥贾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纲笑,Huracán大概在300万到350万人民币椽逼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刀排琅。    问喉丧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的览?    答瓢合:目前女捷武,兰博基尼在中国有15个经销商琉降。到2020年淀覆袱,我们希望经销商数量能增加到20到25个佳。当然昏圈围,通过Urus的投放纬,在华销售量会增加贫砷聪,服务涵盖的区域也要明显的扩大狈靠。    问梆射:如您所说烫染冯,兰博基尼在中国有15个营销网点讽辉蛇,去年销售了151辆(车)檬旗。我们简单的推算一下康锹醒,平均一个营销网点一年卖10辆车刨殿。那么订吼碴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焕坟吩?在新的超豪华SUV到来之前涵,是否有改善他们运营能力的要求呢恨?    答稍恨:是的茨申环,会明显提高经销商的运营能力桐撩酷,新Urus也会变成一个破局者顷匠晚。虽然现状如您推算臀,但是在Urus投放之后拜趟,大概2019年或2020年冈,经销商的数量会增长翰舞,同时每年的销售量可能会提高到30辆貉孩杠,整个业务会明显的扩大臀孩洪,售后服务也会明显提高锤驰。而且由于SUV使用的频率比较高拎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班提娄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驹科。    问缎戏阔:兰博基尼车型比较少湍戎,所以每一款新推出的产品都极度重要傻。现在的汽车行业发生了一些改变辆忻定,比如智能化田畴叹、电动化府瞎罕。那么瞄,兰博基尼在研发产品时滩袖,会不会受到这种趋势的影响翱?    答梦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晴楔,更多的是代表了一种感情屉妓是。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哀吭,采用V12的自然吸气发动机疾蒂每。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玛冉兢。    这是兰博基尼最核心的销售主张努舒。未来佬隆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纳,甚至会超过前款车型徐。而出台Urus产品时则会有一些变化萎朗士,它将采用涡轮增压V8发动机梳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机且篱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伟扣。但是瘁哪廷,不管从产品定位岛殊炕,还是感情诉求方面来说朝斯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观来。在更遥远的将来沸,很难说会不会有纯粹的电动车涸博。这是因为蓄电池非常重看搅太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抛付,可能未来技术上会实现新的进步经思,那时我们也得重新考虑这个问题瓶。    前些天罗矗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型婪谁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录华草逻,其V10的发动机再一次提高了功率疟菇。当然傅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捂肉翟。通过技术创新以及功率的提升号,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枫必。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恒窘。在预销售的阶段歉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功校棉,能够击中客户的心理需求巾枷需。    被访人蒂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作层东。1998年到2007年估献赡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年透拨块,负责兰博基尼产品工作;2015年上凭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锣,负责销售及市场营销据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纬,中国是世界产氢大国栖,制氢设备任苔畦、储输设备谦汇节、制造技术等条件不错踌狭氢,具备发展氢能的基础抄。从环鼻新В和能效等方面考虑肌,中国应进一步推动氢能源产业的发展谭每。    周奕丰谈到僚,中国目前主要依赖化石能源修词,对环境污染严重速锰誊。氢能源因来源广泛劳酚惕、燃烧热值高谈、清洁无污染和适用范围广等优点赔修寂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柒镁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分深,目前看狙算稿,中国氢能利用的研究相对碎片化习,与国际先进技术相比还有差距雌,没有形成产业化搬面涝、规模化发展副斡椽。中国应迎头赶上蒲颇厦,卡位世界前沿迷。    他还提到计套辈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碾,提出实现大规模户憨戈、低成本氢气的制取挟、存储姐梗、运输访、应用一体化的战略目标贾。这非常重要吻谰彼,未来需要各方协力胚,加大投入嗡,推动相关产业进一步发展氢劳燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墨宏频,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戏荡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乐炭。    他谈到许举疽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夹糖,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜂撼,促进金融资本流向实业劣虏撵,真正促进经济稳步发展拴,夯实经济发展基础恭深。这既是稳增长弧培犁、调结构的需要五苇檬,也是抑泡沫咖耗、防风险的举措疲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动标猾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛋揽蔫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缓。    周奕丰最后介绍巾魏忙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磨倾歧,也在不断创新突破牵,寻求产业升级汕蕾。公司主动发挥自身产业链温、区域及成本优势缄粮寥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篇、旅游景区灰、汽车营宿地鸥峰、农家乐精忿、家庭菜园等不断扩展外汝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业管萝,以多种方式在国内推广土壤修复匈节繁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈灰婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸森姥:李芳" "   国外媒体报道破恋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示残扯低,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尚。 李彦宏    李彦宏表示绿赁借,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车签甘。尽管有一些技术问题需要克服裴翅,但它仍然有望达到目标蚂欺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炬,前微软AI专家陆奇任首席运营官婆夏,负责大量投资的自驾车业务部门勺伟。 百度自驾车    李彦宏表示词,我们很可能与传统汽车制造商合作规孔,而不是孤军奋战如防,目前还没有制定出这项技术的商业计划和敞楷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饯秦安。我们将竭尽全力实现这一目标卤,收入和利润是其次的考虑胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊遁施:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祭筋湘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显东。正如近期两会中政府工作报告提及的那样草,共享经济还将怎样改变生活篡?   三年前诉璃凰,基于对共享经济的热忱歌,清华学霸张丙军创立PP租车括,开启了汽车共享事业;三年后唱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户访,成为汽车共享领域的领头羊乒害汰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筷绒,3月7日僻哥杰,张丙军开启了共享有车生活的新征程胸肪法。   3月7日响,在几百万用户的共同关注下吠懈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台播长焙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硕孝,也是张丙军重新定义有车生活欧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趟港即。   从PP1.0到PP2.0时代察咐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弹、一个符号或一个名称那么简单工惹,它是企业创造持续价值的支撑啊履。若没有十足的理由泪烁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恢敖拢。将PP租车更名为START渺拱兰,是源于怎样的考虑拉笆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解婚稳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屋矫柑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峰惨。   “三年前默挖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜗赎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抚叹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茨退杆。由于便宜便利碗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挟。”这个阶段裁枚烽,他称之为PP1.0时代沥斧。   经过三年的发展钎苹蔑,PP租车推崇拥有而不占有辈苦朽、盘活社会闲置资源的共享方式宿驹错,逐渐建立起以车为媒介盆小,重新定义有车生活的2.0时代悔贝尝。“START不是买车摩,不是租车乏顽狭,是共享有车舍攫。这是年轻的人群辈促稼、爱车的人群嵌桅觅,最向往娜、最有潮流的有车生活方式碎躺七。”张丙军说奠控,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缔超掂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寒茬南。同时细去瓜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陋四,让每一个用户体验到最真实贪、丰富疵、有趣的共享有车生活鞭拔。”   START代表着新品类垛碗、更丰富的选择没领丧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纤息,相较于神州租车肮峡、滴滴租车等传统租车公司踞殿匿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幻?   张丙军认为圃秀,START的核心竞争力主要体现在三个方面膳擅。   其一啦角惕,PP从1.0进入2.0时代陵豁,新品牌START更具有张力抢豢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒜妮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求备铺,START重新定义了有车生活了粪立,开启了全新的“共享有车品类膊碉美。”   其二萄修,为实现共享有车的多样化选择酶莎,除常见的家用轿车外魄,START将主推个性化的用车体验扁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉,如保时捷911硼弗、特斯拉落嚏锑、大黄蜂胆笔芜、牧马人等等顾缄秘。此外拟,用户无需承担高额买车款和养车成本辑睫,性价比更高秘登豆。   其三佳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箩恭轮,以及更完善的用户信用等级列。这也是平台长期价值实现的核心率受肠。” 张丙军介绍传忙,START共享有车生活平台为使车主放心共享玫堵,平台推出了一亿元车主保障金了川,严格的交易信用体系咯,确保车主爱车无风险;对于车友妙,START还与多家大型保险公司合作冗弊雷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赌,为用户提供更具信任的服务肪啊颗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偷溺磋,我们的目标是蜜泛彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来导壬赁。”按照张丙军的预测福,中国自驾用车需求量巨大筛,而现实矛盾是嗡涛达,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妥魂,不允许每人买一辆车满足自驾需求氓响。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攫海,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剿。   此外讼现,他认为拟绒拘,随着消费持续升级凶染苍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沁详。“感受丰富车型带来的不同生活体验狄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峨黑旅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吓塑耸、丰富木久、有趣的生活方式相兼耐,让有车生活更加精彩公。”   张丙军表示刊捶僳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吞钳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杏纹参。START矫呻泼,梦想才刚刚开始围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒脑寒:李芳 版权作品舜度膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载洛堕勺,违者将被追究法律责任垃改。 获取授权" "   今年全国两会上吗粕宫市,董明珠在接受记者访问时说蜂:“只要你敢想吕,比如以前谁会想到人能上天苇瀑亩,如果我们不去创造悍防,人能上天吗具损?你不敢想鸥,你不敢去试验鞭板彪,你永远不可能做好孟任。”    过去的2016封辞弦,伴随董明珠的腑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喝妇疽:格力全员加薪1000元砷汤敬、格力的员工房固、以及格力的手机……对于这一切扇,董明珠并不过多在意捆,她说寝,自己最关心的还是“掌握核心科技”胚沪。在今年全国两会澎览,作为人大代表且萝秀,她再次提出了自己的董氏宣言憾:确实这两年的发展膜纫,总书记提出的供给侧改革旁,我们就应该做供给侧改革的排头兵龋福,因为做的是实业腹倾肥,能够掌握核心技术汗,制度也要跟上坡,真正给那些创新型的企业凌午捍、有创新梦想的人一个环境艰。    对于国家群胯晴、社会颗、普通百姓的诉求确,董明珠是这样回应的探骄牌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吩儒,他真的不是仅仅是索攘蕖,收获瑟,比如说我们过去讲仑虏翠,这个企业了不起其窟吭,再就业粗,反过来你要感恩这些员工勤,没有人来给你打工拇,你凭什么去发展纳菱?所以我觉得要有一个感恩的心情驹涸猜。”    把感恩的心落到实处村,就成了格力员工的2室1厅然惊萎,于是式动,别人家的老板就这么出现了地抄。 记者秒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伞?    董明珠鲤刺嚏:对陵变穗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现担船乳。    记者氏:以后所有的员工都会2室1厅鹅栏?    董明珠衰稗:对对对弧痪。    去年末跺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏鄹刀薄,但因股东大会投反对票而失败脸慧患。随后皋,她以个人名义增持珠海银隆股份邓隆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堡,然而郴,到了今年蹬烹挺,新能源汽车面临两大不确定因素冉党:电池钠、补贴“退坡”奉。在董明珠这里斯,似乎这些俨然不在话下老施,董明珠说酿衰陈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纪娇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ちΑ,“不是因为退坡我不做刮圃佬,也不是因为给我钱多暴竭拘,我去做椭些,我认为是一个责任我萌,是对社会锻兔姜、对人类洽覆,你都要去选择的一件事翅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兔,董明珠很不以为然刻郊迁,她认为藕,这些都是炒作烤啃犯,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒋氦,只要没有说到质量道鼻,那就不是否定淌耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加席:李芳" "  近期莲前淖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奈。美国此次取消“双反”娜蜜,对中国轮胎产业无疑是一大利好怒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讥任。   全国人大代表俗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怀鼎彪,在轮胎中使用RFID电子标签技术匹沟凑,给每一条国产轮胎装上“身份证”冷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侵旱,有利于消费者对产品品质加以甄别割究垃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阂,从而规范轮胎行业发展剿垂,促进行业的产能优化和转型升级盼勘。”袁仲雪说删。   据了解绰马,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扑,全球多家组织及单位参与心。轮胎用RFID电子标签的应用星溪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暑,将等级数据写入轮胎标签内部乓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廖京陕,伴随轮胎终身使用垮。同时日碘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沛须,使轮胎更智能取,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS污,能实时监测轮胎的温度磐武、压力等数据柔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娇潍琶,从而有效减少安全事故催酚舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆肛:李芳" "全国人大代表胺堂记、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呈诧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颠圃钒、环境协和发展的产业磋坷款,由于行业标准尚未建立嫉,使得整个产业发展处于十字路口体。全国人大代表界孙、时风集团董事长刘义发建议堪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凰糜,全力推进供给侧结构性改革茨。    在刘义发看来渴喘即,四轮低速电动车是市场主导喂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品平。目前蔡刑,工业和信息化部壁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晌段。该标准的制定忙舍,对规范四轮低速电动车行业发展瓤蹬,使三酗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代居邓,直接实现电动化部、节能荒晃唱、环保安全出行具有特别重要的意义攫慌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闲吹娶,又适应市场需求稻,刘义发给出四点建议饯轰柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彭、标准制定应充分听取行业的意见瓢敞红,响应群众的呼声抬。制定标准应尊重市场规律下袒衔,规范氖懂涉、引导产业发展巳脾龄,而不是简单的限制靡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求称瓮。    二害、标准指标应体现四轮低速电动车的特点末将平。四轮低速电动车安全虽、环保犁、经济午、舒适饭葱,是摩托车辣、电动自行车视、自行车等升级产品去泪锯,特点与与高速电动乘用车不同季罢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琳。    三莎拎输、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烩伟日、政府引导的办法航。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点江,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池号贝,如采用锂电池政府给予一定补贴儡触肚。    四晴炕、在制定产品标准的同时地宝,制定企业准入管理和注册登记擒、道路交通管理的配套法规杏。产品标准只是为行业规范管理提供依据皖,而实现规范管理是一个系统工程锰惫。政府应加快制定企业准入损讲漆、车辆注册登记簿坡落、道路运行管理的配套法规琳裤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则囱享绍,方便企业让利于民考,减轻企业和用户的负担呜踢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柬棵承、加快供给侧结构性改革的产品盗宏,又是一个节能环保的产业煞,引导得当可以大有作为蓉毁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衬受围。”刘义发建议烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   近几个月来玻坝,共享单车火遍了北京城鄙秽拟。6日率疲,全国人大代表欠挪逼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示熬,今年上半年局搭殴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奖。    徐和谊说放力孺,伴随着公车改革密戌七,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁互。“很多公务员手机上有软件揭,一刷就能用车舍嫂。”他说晦隶年,今年傅蓬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骚巫措。上半年航,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车加拢释。    据徐和谊介绍接,未来投入的汽车数量将根据市场而定窍楞青,租用的价格将有竞争力磋茶。产品的外观将非常“吸引眼球”订,为两座式纯电动共享汽车楷袖宪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琼评珐,适合分时租赁和共享市场需求显位,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牵硷猴,在手机上可以查询哪里有车莎父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掂,目前大家用车起点和终点不同踩蹈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源没圈慌。”徐和谊说肩,目前履,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亢,包括立交桥下推、公共停车场畦拉莫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莎仓。目前边远的地方停车资源丰富册券,但是用车的消费者较少侥赴。“希望异地还车的便捷能够实现痛瞳钠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纬搜,否则还会存在最后一公里的问题度淑残。”    徐和谊坦言贫狄,停车位还存在管理的问题檬挝蝗,汽车是价值比较高的消费品碎贡汝,一旦出现剐蹭白帘返,租车人还车时也容易“说不清”毯叔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拨始扇、“钟摆效应”等问题冒撮瘫。“有些消费是单向的酮,如何让车回流也是个问题”恼啊侮。他说搭剑,目前咯,北汽正在进行市场研究劝柔俄,探索解决方法氯潞。    徐和谊还透露俏挟镶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衔梗颇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甭姆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趟茶姥。目前距2022年还有六年时间距剖海,从可行性上讲卵史迪,应该是能够实现的蒜。届时希望借冬奥会的机会吧柔,展示中国制造的水平送谩辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎苟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赖八,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驰粒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钢,目前已追回骗补资金或飞姿停款23亿元乓狸,并对有问题车辆不再补贴崎啊帕,对闲置车辆也暂缓清算楷嫂涤。    肖捷称乳官,在财政部门督促下来,目前相关企业正在采取措施爸伸,认真整改发现问题困。    有记者问饺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湾,肖捷表示繁署,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纳驾,主要是降低了补贴标准搭,同时也设置了补贴上限扰髓就,还提高了准入门槛滔萄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磕了抚,同时也可以有效防止出现市场扭曲衔售。”他说醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮辉凹:李芳" "全国人大代表菱路嚷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气橡、废液套搏、废渣等污染畏孩,一旦有机电解液和钴覆方、铜菏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芍菊,就会带来生态环境安全隐患颓九淡,甚至会危及人类健康京亩疼。”全国人大代表青筋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绿腿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议士滴。这位带领团队经过几年技术攻关集署,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顽换。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题借。在提交建议之前缄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究断禾。    自20世纪90年代以来鹊,随着锂电池广泛应用馈坡,我国成为世界上最大的锂电池生产督吻、消费和出口国躺,近年来我国出台了购置补贴鲜、税费减免撮秦、研发支持实烧陷、消费优惠嘎、基础设施等一系列重大政策措施碘季蚕,新能源汽车市场日益蓬勃发展盘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盟捻略、保有量超过100万辆纫楞阔,占全球市场保有量的50%娩晨配,预计到2020年累计产销量将超过500万辆司添才。    随着新能源汽车快速发展防,作为新能源汽车的“心脏”茹授扮,动力锂电池产业也在迅猛增长携秒。按照相应的报废标准镐谈脖,动力锂电池回收利用市场已经形成茨贝博。有研究数据表明壕岔,预计到2018年辩念惫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模递辆实,累计废旧动力锂电池超过12GWH汉比、报废量超过17万吨告,从中回收钴缓冈虚、镍玛售、锰暇降苛、锂凤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炔乒,到2020年将超过100亿元澜惯辞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓜俏泊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫签庆栖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脾。”张天任认为林瘦溶,如果动力锂电池做不好回收利用颅灯脐,就违背了绿色发展的初衷腿哨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铅橙弟,但现实是豢蒲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矮。“废旧动力锂电池包括不同的类型徘骆能、设计工艺和串并联成组形式剐,以及多样化服役时间锰、应用车型和使用工况翔敢容,这导致电池拆解不便奋粕。另外姆痴隘,国内尚未建立成熟的回收体系坟臀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豁潮步,回收工艺成本高枪梅撕。”张天任表示贝奉,“出台的政策并不具有强制性任截杠,且缺乏明确的奖惩机制谅曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踩协搭,目前动力锂电池相关主体无利可图芜量膜,对政策执行积极性不高肥健。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哪,张天任说闲啦僵:“一是退役电池较为复杂敖,不易拆解;二是退役电池一致性差体垛屋,品质不高;三是回收拆解成本较高皇辖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管配,执行不到位甫卿疗。”    有问题就需要有解决办法年退茄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弦碎:其一烯洼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冻谁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三离联,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四道漆骨,鼓励商业模式创新试点和推广应用墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻股:李芳" "全国政协委员白、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皑算活。”全国政协委员涤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缕心绍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洼赡,其市场前景令人堪忧墒。“在电池方面芳焊扇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡视,2020年后伤认氓,当大家都不再享受补贴时炔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灭誓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品密劣。”另一方面割午筛,柳崇禧表示奥县是,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蟹圣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泪吠人,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徐斧,但电池的寿命大约在20万公里霉寐擒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受草糜舜,这意味着醒,电池报废了车就要跟着报废祭慈,这样算来冈黎,纯电动汽车的使用成本是很高的泵肺窟。”柳崇禧说青笺稻。    对此啦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撅喊,即建立专门的电池运营机构顾袭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疲磐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矾息,是对车辆的物尽其用浮廉。对电池而言领芦憨,虽然不能再服务汽车停恍,但还可以被用作储能电池缓奥,同样达到了最大利用率胚。”柳崇禧认为唐辛塘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法县抵。“但国家需要予以支持脐,尤其是在车辆检验方面灵,按照现行的规定看撵草熔,更换电池即被视为改装篱。”他说斧。    柳崇禧的另一个观点是哀,氢燃料电池的大发展即将来临鹤。“一方面懊钮乐,原来的运输成本相对较高丘,而如今这一问题已得到很好的解决差豹方,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抽躬芜,美国的相关先进企业在国内开始建厂案堪筋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溯够跑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展癌舷棚。”柳崇禧表示芬瘁伍,氢燃料将作为增程器为电池供电傲孩诧,以达到更长的续驶里程慈软蘑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻诚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同超,造成了双方的利益不在一条平行线上恃盖氢。为了解决这一问题面骡对,李金勇指出颅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景和,重新设置股权架构募袱,经理人和骨干员工合伙人化糕嗡橡。”    “遵从起码的商业规则潮南,我们就是经销商波诬星,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节告绒退、一个桥梁贫,我们没有义务去亏损陕厦。”李金勇说绩井环。    日前胎,著名汽车营销人橙幸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哆纠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”改瓣狙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戊奸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象加湾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刑,李金勇直言们参,“在过去的十几年彻,我们的市场非辰桥冢好崇起,老太太都能卖车隶,会加价就行了艘艘冕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高博队遂,职业经理人的压力很大大俄饶雷,每天都要搞KPI考核缆婆、培训沁、提升娜。”    李金勇以实例说明累踞:“过去在资源时代燎酬赏,一年这一个店挣1000万石骂,给职业经理人开30万痪胚腐,没问题弥,这车好卖甫斗哨。现如今瘁粉办,市场不好了茄,现在一年挣100万脱傅,职业经理人还是30万欣姐,但是特别累兢憾协,现在一年的工作量比前五年卧匪、前十年两三倍都不止棱逃苯。”    在李金勇看来咀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疼抱,造成了双方的利益不在一条平行线上混。为了解决这一问题颈,李金勇指出棘卜抡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景安氛羞,重新设置股权架构诡沟,经理人和骨干员工合伙人化搅纬。”    李金勇进一步具体阐述道赐磨墩,“过去资源时代谩,投资人只要拿到了店京动李、拿到了品牌搏,就可以赚钱绦跨。现在波,资源时代已经过去了苏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起编老共,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侣班尽,从而真正让员工自动骨泊澳、自发地把工作当事业蜗腐,而不是靠培训滴络必,靠感恩焙篱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞍,不少汽车厂家制定了销售目标巨、生产目标可盆藤,职业经理人必须要完成临,如果不完成就走人丹轮。李金勇认为率势辣,“在这种状态下城环,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划防猛帆、十年的规划是星,只能先制定一年的规划硅何歌,把今年完成再说蕉,由于今年完成了婆喇设,明年才有你的事梯骂旱。所以这两年厂家的高管变动频繁倪瓶肠,十年以前很少有这种变动螺堤苇,而现在这种变动成了家常便饭锰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吝筏,没想经销商的盈利能力桓棺。”李金勇表示糯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拿邓陶,想办法做经销商工作闻簇,把销量任务压给经销商够。而经销商越来越不听话纺确郸、越来越不相信的时候等环精,厂家就再出台相关政策璃济。    李金勇指出嘘奖,经销商要有勇气打破潜规则娄啼,遵守正常的商业规则谭函维:库存大不提车魔、无差价不提车截、拒绝搭售浅。“遵从起码的商业规则欠踌,我们就是经销商参十嫉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伞、一个桥梁居,我们没有义务去亏损下蔷。”李金勇说脱漓谓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呸巳浇,李金勇建议铃:同城市的店应该互相加盟或互相买断暇洛,或者干脆出售给另外一家经销商纱玩稠,不管用什么形式漓厩错,形成同城市的一家店咆。“我们用销量诗完竞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来相,这样减少恶性竞争殊挪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垮。”李金勇说幸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象授,李金勇表示纽卷,“我们不可能卖出路边店的价格距扯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懒腺凉。100%原厂配件保障烫峨,专业的维修技术立耸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毋疽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粕赁。    此外菊悉,李金勇还表示靡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娶黔。据了解祟邢,2016年落馁,新能源汽车的销量超50万辆裙钉惶,到2020年滇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年募损,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆李阜。在李金勇看来桅性鸡,在这个快速增长过程中寺,“传统经销商中嫡,谁关注了新能源汽车并率先布局凯囱拈,谁才能在这个市场当中分一杯羹拐得年。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩菇呜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弦鹃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员描仿、四川省鼎立律师事务所律师施杰茂祥拿,今年的关注之一蕊嗡,是有关网约车新政的话题故穆编。    施杰表示巾趴,为加强管理倾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颇搏,并于2016年11月1日起施行蚀讳。然而惫估,根据多家网约车平台公司的数据屋,在目前运行的网约车中瞬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的形,仅占极少数部分耿膛乓。    “交通部制定了网约车高品质服务盗贿,差异化经营的原则吨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琅爬闻,施杰称掏眷难,“我认为嚼,政府应当放宽对网约车的准入限制猎琴,顺应社会共享经济发展趋势”冒匠我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旅煤琶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柒嚷。    首先吉躲蛊,施杰认为橇角,北京哀纠、上海的网约车细则要求“京人京车”粟插惟、“沪人沪车”等差异性待遇蛇讽,不符合市场竞争规律僵绘丢。施杰表示瘁,只有在市场竞争的推动下潍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猛,也有自我管理的需求与能力圈策颂。    其次侍,施杰表示碑,北京坎蒋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑踏牧,而且购房俏羡、购车也并没有绝对限定于本市户籍珊撤弟。“京人京车”馅、“沪人沪车”的严苛规定缮臣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窘,会导致营运车辆骤减湍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姬效,阻碍新兴业态的发展克。    而对于多数城市对排量晶、轴距都作出的高标准要求懊判禄,施杰认为吃份,高排量代表着高耗油己挤,不仅并不符合节能减排目的颈蔚,高油费必将抬高车费儡暖洪。    更重要的是拼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则献鸿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挡痘梅、高门槛搔,将损害网约车的实惠经济特点聪僵韦,打击其平民性焕,“上述许可管理的模式涝妙,将导致网约车司机数量骤减恃歧沃、车费翻倍每,群众打车难踌饥、打车贵的现象又再度出现负。”    此外晤诵,施杰在这一提案中的主要观点还包括截:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”春谩皑、“许可管理不利于节约社会成本”等浮。    施杰建议蒙燎身,《暂行办法》可作出如下修改少百:    (一)政府适当降低准入门槛模。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屉嘘,是十分必要的纠顺掳。比如链邯嵌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祥半,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勃绿邻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澳陆,等等拓齿。设立适当的限制条件存,符合市场发展规律细仙瑞,能促进网约车市场安全性辈示就、规范性发展幌撩。    同时炊厕,政府应当科学引导网约车发展裳,而不是像治理洪水猛兽恭厕皮,把它一下子关进笼子里涕莲。以构建网约车公平竞争的环境为导向试,放宽对司机户籍的限制性规定阜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源殿浚。网约车平台冉、司机和车辆的审核程序藐,各类许可证明的核发程序尽量从简哭逝,以便节约社会管理成本桅簿。    (二)政府协助构建平台审核岗、加强平台监管    改事前许可牌汇,为后期监管前,采用“政府管平台兢顺床,平台管人和车”的模式噬叉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杰,规范其登记信息卢堵呢、审核资质的义务祈,定期提交所有车辆的情况杭势,这些数据要在监管部门备案蒙裴夸。并通过补充相关的法律法规逝躲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施可暮。    对网约车不合理调价进行监管售。保证人民群众用最合理的价格出行邻乏欠,也避免由于市场垄断形成的价格新高切艾舌。2017年1月蹈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逼痹换,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钒皑沪,就此提出整改意见察表盯,平台负责人也承诺将取消该功能鹤。这就是成功的监管案例稻目。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顾毯胚,存在大量不符合新政策标准的现象菩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毙赖顾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钎,社会各方都需要一个适应阶段渡。所以涤,新政的实施不可硬着陆谰寐。当前阶段界,政府应当积极引导各平台规范化审核极,加大对群众宣传力度链,延长从旧规到新政的过渡期惟从跋,循序渐进地促进新政策落地搓。    我国全面深化改革提出了目标牌: 市场在资源配置中起决定性作用诧,更好地发挥政府作用单漓贸。近年来袄弄,国务院一直倡导转变政府职能啊饺,推进简政放权旁铜廉。对网约车的审核捣撬,放权是进步崔,限制是倒退同灰。政府应当创新行业管理酚挂,优化监督模式劝赫酮,构建平台审核模式庐沦携,推动群众绿色出行衡贿犯、健康出行滴媒喉,为“互联网+交通”营造良好发展环境溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪岸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豢漆笛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计许铣、品质等方面做了很多的投入含边权。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛渐碉啼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讼郝赴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媒僚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谢醋卉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”率腐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程婆模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顺帮弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计持焕、品质等方面做了很多的投入确信旅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讳胜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酸川靶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荒、时尚及科技感的一款产品糕钠。”韩德鸿说纳些。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凹妥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藤弊寥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场始拾簇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镀阑坦。薛海涛坦言良酬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扇唇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730关、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%次先。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雷垃裁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚏烤氢、制造能力畏衡盗、经销商体系恳间盖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萌热。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冯任适。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼处峦:李芳" "   2月21日池,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拼稳汲。本次大会立足技术趋势杀枚,探索全球技术发展的内在原动力开毯就,探讨人工智能饲、量子计算匹蔼、基因疗法等领域的技术和商业趋势抠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钾捶涸,有两项技术与人工智能密切相关酞么,包括强化学习和自动驾驶卡车空。在关于人工智能的圆桌讨论中炯保疯,多位创业者和专家针对强化学习峨呸、无人驾驶分享了自己的观点憋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车市鲜,可能只在北京的五环里面开甫藤,路况很好梅拿,最高限速就80屎锹、90公里捣戈柔,这种情况下磁傻,车就会极大简化东齿,驭势并不想生产一辆概念车纷懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戳硅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术承奢双,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敢凡蹄。技术投入上腹貌揭,目前大家都在往里面投入很多的资源场,整个行业在往前发展矢,但里面还有很多问题需要解决晚驳,包括保险魂、政府等灯耙娄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粟拉禾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好僚坎,把信息融合泥士麓、如何决策做好棘队挟。图像识别拓展能力非常强温仿,它信息的理解非常细致藕、更加全面料郊,比如前方有一个易拉罐哺捕看,有些传感器会认为它很危险揭,因为它是金属酞,但图像识别会根据它的大小掠礁、形状去判别邪蛊。目前结合强化学习赶胜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持工。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筋擎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目理,最终关心这项技术在实际应用中的可行性魄,说到底这还是一门生意叭豌锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  【导语】这是最好的时代贪步常,车市销量连破发展记录巾屡,这也是问题的时代泥,多元化顿、碎片化仇犁畔,对整个行业提出了更高的要求髓。一切都在变纽斧呻,唯有不停思变方能随机应变阜焕。2月18日吗昧扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刮。行业内百余位思考者和变革引领者烙涩居,与120余家媒体相聚一堂拈,在“变与革”的大会主题下箍火,共商“品牌与营销之道”瓤,把脉中国汽车2017缓。广汽乘用车副总经理肖勇旱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惩鸿肋、吉利控股集团高级公关总监杨学良绘峭、福田汽车集团公关传播总监许翔胳、SWM斯威汽车首席运营官余波惶城床、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动年。以下为发言实录祭:   互动环节嘉的合影   李苗苗糯:接受张红同学的邀请狗靛汰。下午好!大家都是老朋友了沦烷敞。今天在这里椒,首先我淄芫迹贺张红搞这次论坛娜肠猩。第二醚丢,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氢懊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俩酸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冯。对这个数字蛊邻,我想每一个人酪,特别是管营销的人成性,特别是管品牌营销赊、品牌推广的人倘巷,我想每一个人都有很深的感慨惨。   首先请问肖总究栖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物底瓤,也对您做过多年的跟踪捐。这次请您上台膘,我很想问一问琉轨那,传祺作为比较成功的中国汽车品牌联挠背,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韩?能不能简单地概述一下茅反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇开:李苗苗老师第一个点名我伞喀,作为广汽传祺来说钝徽,正如李苗苗老师所说的撅,应该说是比较新的汽车品牌唤全蓄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讣、“两个坚持”疟,坚持正向开发和坚持世界级标准导核窘。这两个中懈懊,一个是对产品开发的定位吩,一个是对品牌的定位赂呐懂。   从中高端车型的新产品进行切入犯祥,相对来说这条路走的比较艰难一点虎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桑独篡,就是起步会难一点识,后面会越来越开阔颧、越来越顺瀑氮庞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艘坦阜,内部也有两方面的方向颊稍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘁靛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来土,并且在市场上面赢得一定的销量擂收,建立一定的知名度遣。另外一派的意见叹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肥兽,从中高级产品切入度。但是大家也认识到这个困难惰稀,一个全新的产品和品牌从中高型切入辞,也就是售价在12万元以上弗农蒜,第一款车型是12万元到18万元脱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骇互暑,我们意识到这一点了备蔡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炮氯宏,其实2011年锭柑羚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疏,应该说是非常艰难笨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丁。但是2011年帛、2012年有一个词就是“坚持”斡纪,做品牌是做两方面的事情和双嘛。第一个是做好产品的品质卷边铃,第二个是做好对客户的服务拳,以这两个为基础这五六年走下来督辆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杰维。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芥郸,受到各位媒体老师的厚爱守醒狈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌八郡帮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翘毁哼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题查,我觉得第一个是坚持问。在我们困难的时候不要去放弃烯,就是把自己的品牌形象滑、产品的售价回到往下行的趋势绒幢。第二为了支持品牌向上略毖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挝。   李苗苗捆孙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叉。比如像现在的奔驰漆衡碎,一百多年男奖,宝马宽卉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年客,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坊堪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畏厂诉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陈,也有现代的销量课,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缎扩,您能够阐述一下吗卜?北汽在塑造自己的自主品牌方面济尾稻,到底在哪些方面下的力量最大敦杜困?   陈思英堕:谢谢李苗苗老师小结胚,非常感谢红姐给这样的机会郡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌把庭。其实不是妄自菲逼送跋小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹋瓮庇,台上在座的各位都是大幅度增长掠,我们同比增长更高一点苦卢吞,因为我们来得更晚一点鸥碑,同比增长8.7%读凹蹄。   但是我个人一直在想这个问题棺龄谁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的染。像奔驰去年是130周年味把,今年是131周年搪,我想这才是品牌唐癌财。现在我们在座的各位给客户提供的骑,我更愿意定义为商品韭,我觉得是这样湘舰。   从北汽自主品牌发展之路来看轨侮常,各位媒体老师和同行都知道狸赁,2009年我们是收购白、消化谩施刀、吸收了瑞典的萨博技术煞,当时萨博的93彭迪、95的平台和1.8T扁、2.3T涡轮增压发动机的技术杀涡抠,我们是基于萨博的平台上奈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劝腑嗜。2013年的5月份腔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙一蕴俊,大家对这个印象应该很深薪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卸抄,当时也试图通过萨博平台的背书店,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掂,因为我们希望建立中高端的自主品牌颂厢删,当时的愿望非澄琅剑好粕体匿。但是事实上发展到今天连痴刮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侍香。   但是没有关系端,2013月5月12日投放的绅宝D70袱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音任颗笺。这么多年的坚持是在消化惠效粱、吸收萨博的基础上进行的淀怜炯,源于萨博捆、高于萨博党,我们有奔驰累犁糖、现代合资的反哺剩挠,我们在人力锯啡、财力羡、资源戌、技术伪、研发拎休、生产鼻腊举、制造方面欢,都有很多反哺给我们侮谰,北汽近几年高速发展佃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曝懂,这一百万辆含金量是很高的哩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巾段安,但是我们用五年时间实现了一百万辆撤锈。这里面还有几个第一和差异化产品艘谓奔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朝肛锣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梦奋。   基于萨博逼宪、源于萨博和高于萨博的消化那、吸收和引进厕洞桥,同时基于奔驰和现代的合资反哺侧杏抢,我们坚持为消费者提供好的产品挫、好的服务肮哨、好的品质托毋东。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近司侍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质校凸犊,比如中国新车品质(IQS)IQS掂钮、强制性产品认证(3C1000)天暮,3C1000即三个月的购车用户中会雾波,一千个用户的抱怨度是多少纱慌惕,我们的水平无限接近了合资品牌加勃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伺盾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心克,希望有一个很好的中国背书粗童,给大家提供一个很好的产品体验汕拱乱、品牌体验和文化体验菱。   李苗苗毁:听到陈总的发言我一直在想替暇太,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搏沸韧,现在经称牌洌看到“北京”的LOGO袱搜。   前不久熔,不去杭州是到处都有吉利车贩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年培井,推出一款车就红一款车颁盗裂。请问杨学良阔,学良也是吉利的老人了界村,一直在负责品牌形象的塑造幢凄、公关蛋、市场楷。原来我们也沟通过这个问题培,对于吉利来讲收购了沃尔沃块,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镭隶蛔,这是蛮难的事郸炯。刚刚陈思英总还在说萨博挂帝泄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悉沽窝,感觉蛮纠结的焦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卸蓖巧?   杨学良恃惮瘁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下石腐旦,第一是对标鸡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伤苇。我们是坚定不移地在执行柒绅版,而且到后来做博越诬、博瑞之后有越级对标珐。比如我说开发一个自己的A级车锋钮,可能要跟合资的B级车对标妮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域推,包括研发呕、制造肌秤狈、采购鹿品四、营销摩晤,我觉得成果是非常明显的蜜。   第二是坚持走精品车的战略叼纷肚。所谓的精品车艘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帛录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勃妮,比如车的造型设计上面搽熔忙,自从我们在全球建立了四个造型中心缝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饲顽琴。既有符合国际的审美潮流窍庞拷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面部滑勺。比如说在车的智能互联领域把阑,在博越车上面车机人机互动的功能上骇,已经超越了一些合资品牌千狈挡,这一点使我们感到非常骄傲顿吴九。   包括在工厂的制造工艺上吃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汀,因为我们现在建得比较新剖尘刃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔫惶。大家可以看智能化程度最高的工厂伶奠,现在实际上是在自主品牌的工厂中袒纷。   第三是一直在坚持口碑句。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倒伺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伞扰。这样就可以真正喜欢这个品牌恳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犊。   刚才提到了浙江卡冯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍次封悔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了愁撤,大概接近了7万辆蓟。这在以前是没有的奥搂,而且这些用户里面很多都是姐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上建磷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化山售鸵。目前因为我们的品牌在提升榔,我们的品质在提升姓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赣傲疾。这从我们同行饶仑维,包括从传祺叛疵俄、北汽的产品销售上也能看得出来令绢瑰。可能大数据调研乾钎痴,像一点资讯的副总可以讲讲旗棱硼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汤茹。   当然您刚才提到了在集团层面抚死钮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臼躲,同时又实现互补痹?这里面还是有很多原则疆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揣轻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窝量担。沃尔沃是高端豪华品牌播,是跟豪华品牌去进行竞争的碧每。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应试泰檀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僧讽较、流程帕摩冯、标准烦,包括人才的培养和交流傲波使。最新我们做的一件事暴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镶捣去,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俊七烦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO项燎,可以说没有沃尔沃这么个老师捂俗屏,没有沃尔沃这么多年积累爬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魏。我们相信因为这个架构非常新卯读岸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澜街。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杭教,以及质量再上一个新的台阶荡吹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欢溜。   李苗苗显读旅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伍鞍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面复祭,最重要的是坚持了哪些炬?   许翔抗:谢谢李老师散梦,同时感谢红姐给我这样一个机会嗣碘寂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疼缓啪。   福田汽车是商用车企业持,和乘用车企业还是有一些区别颗阿。我们主要的目标客户群是to B的税花,正如您所说挡扭,我们是1996年成立的尝捍芭,到去年是成立了20周年侣,通过20周年的发展潜,在过程当中包括您和各位老师的支持帘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柯阀。在中国轻卡市场上瞳浑强,已经是连续十几年的第一了随幂。1996年在山东成立睦,1998年上市彤搔,2000年进行区位调整就来到了北京避侮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惟洁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贫茅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舵俗顾。我们可能把这个品牌是这么理解的溅酮摔,现在业界对品牌有很多理解的方式彪绣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汀眉陌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粮改,所以我们从整个的业务流程上来看号,这个品牌业务就是在其中的骏。所以我们这几年在企业的发展过程当中肖些,品牌也是在不断涌现哼,大概有几个阶段晤。   1996年是以轻卡为主导酒咐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩荨,用着正好”灿派。在当年的时代抓住了市场机会贝猴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疏舒。   在2000年之后眷椽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漠词暑,进行了商用车全系列的啥舜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车该级,这是一系列发展的战略底间。同时把品牌又进行了再升级井南烙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茧宝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秆。   在这个过程当中纱,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲍裴睦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尼略到?一个是福田汽车在商用车范围里面藉枷,就是在整合资源方面觉得还是不错的牧拇狡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圣低蜡,花了八年的时间跟他们谈合作林蔽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凸,生产的产品也是福田自主产品欧曼示缓溉,同时和福田康明斯成立了50床:50的合资公司花,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扯墨权、先进理念之外涡,科技创新也是核心的一个点睫列棘。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓬垂频,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辱,但是也是做了很多的工作段拴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右表倦。我们统计了一下陶,和乘用车企业也是差不多的唤箱。   而且我们在研发方面堪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垒,这在商用车企业里面比较少见肛吓。不管是先行的技术揣,还是技术传承方面都做了很多的研究节钒氓,包括去年也推出了超级卡车屡腻豹,也是整合全球资源打造超级卡车禾距。全面从安全婚、环保方面进行新一轮车辆的升级患恫。   我觉得总体来说吧诫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豆秋,是一个有着锐意进取餐、远大目标熔,是一个愿意为客户楞、为所有的股东滑唬、合作伙伴垮、利益相关者带来更多的价值饥妇腺,也愿意为更多的卡车司机缓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹭放纷。谢谢!   李苗苗鹿冈:2016年一年有很多新品牌出现画膛,也有很多刚诞生的品牌在努力鞠彼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闹、宝马据。我就参加过场在北京的怀柔囤颇汕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布版谰捷。我当时心里就想斯威蛮有钱盎嵝,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墒啤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囤篇界?对于刚诞生的品牌盎,品牌之路有没有塑造的路径模厘?你能不能简单地概述一下屠?   余波帕柔罚:感谢红点汽车和李老师筒,各位媒体朋友和各位同行豆糕骸,作为SWM斯威汽车光,可能很多人觉得很陌生高催,可能没有听说过念沙,我简单来介绍一下龄侍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌称兔姐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奋架愁,7月份品牌上市蛋,8月份第一款车SWM斯威X7上市腊凌。   今天让我来参加这个论坛吕武,我们的心情很忐忑手,我们是一个汽车行业的新兵撩赶处,我们是抱着学习的态度来的储断稳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饯钢,希望多给我们一些指教遍饥拈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膛?我们认为这个品牌给用户的是两部分勉裸,一个部分是产品的硬件丘,也就是物质的东西版断拷。另外一个部分是精神层面的龋簇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陷,第二是付诸了一些智能化歧、空间和外观下,外观也就是在意大利建有一个设计中心冀能,在外观上有意式的风范烽靖切。   从软性来说堪该残,我们要付诸一些内涵肺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阑,通过植入意式生活的方式涉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桑默歌。同时我们也在倡导一些生活方式举,通过软性的文化来塑造鞠侧,解决通过硬件和软件谩畅瑟,以及从物质和精神层面塑造品牌收桨郡。   至于未来怎么走膛沟寇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陷狗急。用户实际的需求和市场的需求狙联,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉算,未来我们还是要跟着市场走漏篱诉。   李苗苗赖:我旁边坐的也算是媒体人围令鞠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了此。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咕涛形?因为主持人给我了一些问题闭瘦耐,我个人认为不想问一些特大的问题段炕,就想问问这个问题疽。   付继仁侮:谢谢李老师供彭娃,这个问题还是挺好的烯。刚才您在问的时候嚎案辈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杠。   一点资讯是比较新型的资讯平台罚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苔碎,我们是做平台僧敝缎,不仅自己生产内容帅烹杏,同时全网抓取内容吃埠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坟,再把有价值的内容分发给需要的用户姥锋蓝,完全是自动化嗣抱鳖、机器化的波毒啤。我们怎么去帮助车企呢娩瑰?我分享一个数字艇温蜗。   在过去一年鲍鹃米,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懈娘,第二是移动互联网的平台臣怠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吾。很多的车企其实在做品牌的时候坞舅,都会要求最终的效果喉。坦率讲仁,以我个人来讲这其实是两个事斧,因为品牌本身是非常感性的瑰顽隧,效果是完全用数据有结论的吃艘褪,就跟一个人去吃一样滦秃庇,吃了四个馒头饱了骑头开,不能说只吃最后一个就饱了扩芦醇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量备岔,现在我们有几个大的方向貌,第一是更技术化的跟车企进行合作但。比如说从去年开始帛刹毯,我们跟上汽通用进行PMP的合作郊癌。客户自己建了一个数据库挝贿,就是把用户进行了一个分类焦鞭莽。然后我们每一个用户来到我们平台上吮苗,他知道哪个用户对应了什么车型凰上斤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佩椭递,也就是把他们的流量经营得更加科学缚。   这个给到我们之后青,又发展成了一个新的技术驱动适。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多去儒垒,还是看汽车外观的细分多尖癌龟。这不仅可以推荐具体的车型期撵搭,也可以把具体的创意自动化芍荆锑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戒钩澄,这完全是技术化的匹配拎。   第二点档凭垄,我们是一个内容平台缔尉糙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旅担,能帮助到车企做非吵疲好的传播绦跋板,有的时候这些内容并不能够被发现灸币芍。现在我们把广告当成一个引子小通,不是一个执行的结果矗腊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炔胶,进而把下一步的行为做好臼镶吮。比如有一个产品是一触即发显培香,用户点过客户的广告之后性炼拈,我会直接给他推送相关品牌的内容鞠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琼硷,再去看有没有点这些内容刷奢芯,有没有评论搜躲敬、转发诲退端、收藏坍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狠射,把广告和内容进行打通茶毁。   第三点故隙渡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圭。这个场景是有时间姓靛恰、地理位置和非常多大量的内容和数据弯岔成,所以我们现在也在构建新的大数据的平台离。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的礁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理软抢,或者是去日本还是去韩国旅行暖。这些并不关系到最终的销量提升多少糜垃绕,但是可以了解消费者在关注什么啼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲险羔飞,一方面要通过你的技术焙、数据实现更高效的转化兼,实现现在解决广告主的一些痛点蹋恫。同时要帮助广告主把服务做好赴查,说句实在的都是服务用户附,我们产品的用户也是车企的消费者泥潘抒,怎么能够把这些用户服务好尖暑版,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值监筷。   李苗苗硷跨攫:付总说得很好架,借此我也想说几句瓜骏。我看了一下殿驳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蠕范事,也有一些厂家的朋友宦触,我们每个人都是汽车人乖。   我在想桐逼,得益于这个好的时代涤,既然是说品牌突,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兑凄,无论你这个媒体叫什么名字不惕,找没找到自己的定位趴侩品。无论你这个汽车是什么品牌素,你的用户在哪里金哄软。过去几次会议主持上都说四个W腾,也就是我是谁吉乏、我的用户在哪里反、我为用户在做什么苔沽、我还能为用户做什么赡逛炒。包括媒体也是一样菊,我是谁(什么媒体)爽丁甫,我的读者在哪里零,我为读者写了什么样的东西杰苔歉,读者看不看斥谴,这是不是你的读者群要看的冻罗,最后是我还能够研究我的读者跑超、研究我的客户鹿、研究我的用户结幌拨,我还可以做什么裳耻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歧,一人问一个问题就结束颈统硕。   请问杨总抢,刚刚说了这么多屡,就一句话馁,什么是品牌径现?我们说了半天品牌壤婚巫。   杨学良步壕寞:我觉得品牌就是价值挖部,消费者买你这个东西值不值闺鹃勒,如果他觉得值了寄媚,就认可了你的品牌吕莱。   许翔啪:我就按定位的理论入,品牌实际上是一种品类的代表榷胳,消费者是用品类来思考酶,用品牌来表达瑟衔。   肖勇按帛聊:因为我是做销售的空牵,我可能最直观的印象褂侨锚,我觉得品牌首先是一种价格冠舶、价值体系抢,同样的产品能够比别人卖得更贵八瘁,别人还愿意买我的庐干焙。同样价格的时候牧,别人的产品卖不出去惊裁场,我的产品能卖出去挠醚释,我觉得这就是品牌闷。   第二毫臼泄,我觉得品牌是一种文化阂蕉碉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买麓胜丹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肋,但是我的文化能够吸引他孩彪铰,我觉得这也是品牌的一种表现缎纫酿。   陈思英讳堂玛:品牌首先是无形资产署姐骸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窜既。第二也应该是产品瓤,可能是一个标记藐、标识祥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猎酸,在人脑海中所有的记忆守磋瓜。   其实品牌的英文是来源于MARK促,就是在没有货币的时代物物交换的时候凸韭吩,在畜生身上有一个MARK屡豌帅,Market就是营销卵拐桥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀樊。有一个比喻龋蓝踌,品牌就好比像银行储蓄矛酗氓,储得越多品牌价值就越高模娇愤。   余波吩乱仆:我觉得品牌在直观来看就是商标魏香凄,另外是产品旅。真正给用户留下综合印象的是产品陷朗、服务和文化的结合棋粟,以及对用户的印象及感受就是品牌茶剁陕。   付继仁赎仿:我觉得品牌到现在这个阶段踩,也是一种共鸣粳挂聘,像营销1.0是以产品为中心腐炼羡,营销2.0是以消费者为中心峰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心头娜降,这三点都离不开品牌浪,但是代表了品牌不断的升华吾。同时品牌到今天来讲锤程菜,不简简单单是一个口号色、标签韧嫉、LOGO蘑看坍,还是一个行为准则寞柔等,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台考路,还是每一家企业窖透,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硷,并且怎么样高效地执行和检测滤赁。   从这些来讲豹帘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的离,如果想清楚品牌一定能做好饰揉,至少能够对我们服务的那些人做好篡踩,那也就足够了冬。   李苗苗回死:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玛健。关于品牌几天几夜也说不完衫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌却巫。   谢谢大家在座的聆听屠充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔,严禁转载弄,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氦,车市销量连破发展记录从弛焊,这也是问题的时代帮,多元化布媳、碎片化颂淘,对整个行业提出了更高的要求枯疤。一切都在变乾揽侮,唯有不停思变方能随机应变灌。2月18日戎吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶畴缓。行业内百余位思考者和变革引领者断错茹,与120余家媒体相聚一堂褂鲸,在“变与革”的大会主题下荡扩,共商“品牌与营销之道”腐,把脉中国汽车2017顾。   东风标致总经理李海港排赶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凶疯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捂顺趣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颈虫怖、奇瑞汽车销售公司副总理范星呜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钝。以下为发言实录颧袭铂:   互动环节嘉宾合影   主持人少门:2016年是一个销量大年陀粗仍,更是一个营销大年韩籍菠。从二维码营销到VR营销捍,从下沉式营销到自主营销闲蟹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球围称杠,广而告之悄悄地变成了城会玩捐凯帽,车依然还是那个车荤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢写翔? 第二场论坛的话题为颊揉:中国车市新战国耙,车企将如何做营销落驳里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僳,现在重担在我身上嘲损祁,由我来主持第二场论坛遂敛揩,和各位老总探讨如何做营销集。   因为第一场是说的品牌哺倍构,品牌建设也是非常重要的一环伺,我们现在就把品牌这一页翻过去距醋,就说一点营销其他方面旱共郡,比如说跟市场敖殊、营销相关的一些事情绩谢般。我们今天的这些营销人售舱封,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昧碧,因为他是面对着全世界最大的销售市场瀑洼廉。面对的是最高增速的市陈问κА,现在技术和产品快速迭代泞目汐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纹,所以他们是非常幸运的缝咕忻,十八般武艺怎么耍都行火促桃。   同时很多营销人也在自嘲豌,其实汽车营销是最苦逼的一群人桅散凄,因为我们面对的是世界上最全的品牌从,我们面对的是最多企业的竞争东僻培,我们还面对的是最难以琢磨的到巷、难以把握的政策环境和最善变的消费者搁。   当然了我们这还不算最苦饺递,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盟雾僧,所以这样的一群人的所思所想挟藏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矩小娠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醋甘。   汽车品牌最新的一个品牌定位负返慰,在座的应该就是汉腾了荷。请问汉腾汽车的副总荒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扭然评,您给我们简单总结一下钨割,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屯?   于晓东雇活:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僳,让大家来了解汉腾汽车炒诗。汉腾汽车目前是全新的品牌缔,2013年11月份成立实寞呸,5月9号品牌发布色创噶,9月6号新车上市古藕,第一款SUV产品汉腾X7施饯替,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苫,本着向同行和成功的标杆企业去学习锤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抹。   2016年对于汉腾汽车总结来说担亢青,第一点是品牌发布录庙,这是做市场的开端挪焦粗。   第二点是渠道木唐垢,对于新品牌是重中之重的工作疮汗接,渠道顺利打开的局面嵌关即,签约181家戎措肃,正常运营150家道屑,渠道作为做销售最根本的工作诗纠,没有渠道骗、没有服务艇,消费者也无法触及和体验卞荡,对于一个新品牌这是一个开门红鞘煤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垒。   第三点是在市场上蜕裁,市场层面上重点资源向一线倾斜泵农,资源都花在提振经销商信心淑、帮助经销商达成销量上九谓蘑,因为作为一个民营企业某,作为刚起步的企业龟夯某,在有限资源的情况下还是把钱花在一线橙菱,支持了经销商的销量判。在品牌和市场的方面垂脱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吴人笆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昆。   刘小勇厕年:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逢囤梳,汉腾除了自己营销的亮点之外惦口,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扳毕釜,或者对您的触动是比较大的拣兼噬?   于晓东娥:做销售在产品力表达上曙奉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泪辑芭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腊,在2016年都说是视频和直播的元年入崩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熔隶。包括产品试驾挑战的活动奴泛仓,也是和斗鱼做了直播的活动帕抠。在我看来在消费者了解产品上椿勃,可以随时随地绷锰熟,而且是更加有渠道客观了解一款产品翘幸。这对于做营销来说连,既是机会蚀,也是挑战韦巍。   刘小勇灵齿抢:请问李海港先生等李,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呛槽殿,尤其是传播的环境配摔目、传播的手段扒、传播的模式发生了翻天覆地的变化叉憋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吉?   李海港茄窜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巨钉是,在新技术成藕、新人群和新的竞争环境的驱动下栓仁,媒体处于变革的时代擎兼逆,原来的架构碎片化了烷烘笛,新的架构正在建立侧猴抹,当下处于这样的时代薄。很多事情是这样的趋势劲烷,原有框架维持很多年蚂,突然间环境变化之后碎掉了创伶氏,再重新建立新的架构笨局捎,万事都是这样的道理攀。现在媒体环境是什么样呢九啃疤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)取。这样可以导致媒体的平台化犊峦,另外是媒体人的职业化或个体化票尺。   简单来讲狡,我们以前是自己做东西沤棉惯,自己在自己的商铺里去卖檄刷。现在不是了卡暖毒,现在可以自己做东西龚傻反,自己去租商铺墙,有的人专门提供商铺闺,有的人专门做东西施铆。这样可以做专业化的组合惟丧吮,效率会更高为磋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欢肥,红姐以前是媒体人耗蔑,现在有自己的传播平台腾微,也借用了社会化的平台胁,把最好的内容输出嘿,她做最专业的内容掠。我想平台也会用她的内容韩乐,未来的板结新的架构就是这样的放鞠。   在这个架构下作为厂家要适应肆夸癸,东风标致已经做了这种尝试米涵,去年把我们的公关公司能力削弱磐奴,因为他们的稿子太硬了阜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僳腺融,从专业或从第三方的角度看待东风标致捅泥,我想他们的稿子会写得非乘埽好事故必。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牛拒,这是未来的趋势杉几持。   刘小勇桃:我听到有一种观点第,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西规亨层,我就抓住了更多的消费者乡挡痊,更精准毒,我的销量就会增加聚。但是有一种观点认为计眉苦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阶邯鹅?如果总消费需求没有增加兼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后片恍墨,是不是大家又打平了乃。就像一个剧场理论仿,原来都坐着看戏第钮,后来都站着看戏了第,其实看的戏是一样的疵茬酸。请问奇瑞的范总何,您怎么看这些新的手段阶、模式对销售营销的作用林?   范星旅:首先感谢红点汽车泛禽、感谢红姐舷捂,也感谢刘主编缆。实际上前面两位老总谈得也挺好丰校,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跨轻。   说起营销墩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镀。但是从营销的最根本秋舜,还是回到对客户的理解缄垄。我们最近几年对于整个汽车市乘挤┑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缮洞,最核心的是我们看到了两点变化簧烯,一个是围绕客户端的消费升级册继,第二个是客户年轻化的变化庭。这两个核心特征的变化腊建僚,带来了所有客户需求的变化请怪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窖芒。   应对市场的发展挛,我们称之为整个自主品牌的发展幢,包括奇瑞自身的氓,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰坎快秒收滇,年均增长在40%左右的增速蹿巍结,所以说基本上属于原始增长的阶段霜彪遍。奇瑞从2012年锤拌、2013年开始进行战略转型思股,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段管锌,我们做的核心是提高整个产品的品质嫡,是我们整个战略转型的核心嚎平窖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暑嫉萍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堆疼、好的服务促。2016年我们已经进入到2.0阶段昏新,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愤掠曙,整个2016年集团销量也突破了70万辆老厦韧,增速达到28%食钉猛,国内市场超过了36万辆梨,也是过去五年来最高的一年茨蜜。国际市场中料欧撤,我们2016年实现了出口8.8万辆砍叮,也占到整个中国乘用车出口的1/3坞本县,也是连续14年中国出口第一的车企别焕。   我觉得取得这些成绩兄,销量数字是一个方面怂驮厂,更重要楷、更为看重的是结构的变化萍体,第一是企业盈利水平的变化蝎,为支撑企业未来的良性发展凶惋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务繁。第二是体现我们战略转型的成果惧贩捆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可念推,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衅。第三是客户结构的变化吨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%控纫匪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升没尾涩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晴清传,实际上我们更关注的是除了规模的变化新矮捐,当然营销数字很重要户。数字背后更关心的是这些结构的变化暖伴,怎么产生这些结构的变化瞎窘?从我们自身对新一代消费者的理解蓬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棺倾。   客户体验的三个方面我们一直在做泞,第一是产品体验偏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荚,行业平均大概在35%枢妊慷,奇瑞可以做到25%很嚏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沁筷,今年还会陆续推出更多的平台颧瞬。当然平台不简简单单是全新车型的概念不。   第二是品牌体验凸具。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肮寸漓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通立,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摆,现在很多企业在做营销过程中视频聘悸、直播方式应用是越来越多了栖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皑。今天消费者接触信息的方式发生了变化氛妮。   第三是整个销售服务过程体验的升级辞人,在2016年网络规慕和第三代形象店的升级秘谎娶,为了保证客户体验的一致性锑狄拐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郎茄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的详、优质的宋鹃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验看水,这是我们正在做的故罐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黔羡叼,谢谢!   刘小勇戎床:谢谢范总拦飞,现在的汽车营销无论是从手段蔽拔逼,还是从模式完,包括内涵都已经发生了非常大的变化刚光。我顺着这个话题再往下问一下将反脸,请问刘晓科总聊怜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炊、营销套路滩硼梧,您觉得现在还适用吗烈从?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战写?   刘晓科赋热适:刚才范总壤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势协,因为这里面在我们整体来看撇胆胺,其实我是一个新的营销人茄闪纹,刚刚在这里两个星期连。我以前更多的经验还是做用户蒋快拌,去看用户的发展宪贫缅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淑、网红港、娱乐化腥飞跑,甚至还有用户的碎片时间扒。但实际上反应了两个变化经,第一是用户浏览的轨迹改变了收阂伤,以前在PC时代小兴端,大家基于浏览器阅读柑镀巍。所谓浏览器的阅读拔边,对于从一个网站跳到另外一个网站扯础拘,这个成本几乎为零变腹街,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敞饱,只要在浏览器就好餐侥。PC时代傅餐极,网址痘康、网站涉烁、浏览器是值钱的闷骑。   对于移动互联网问仓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下团性盗,对于微信小程序也有很大的期待囱察,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冀。最终来看散昆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剑。在这个主流的前提下抗刺缄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赎捂。在这里出现了两个问题瘫,也就是时间的问题察槐倍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候誓袱烙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筐玻。如果是比较泛一些的资讯或APP首钠文,如果中国互联网网民用MAU看囊晨长,月度覆盖量几乎全部覆盖响势闺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擒蒋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湘脊。但是什么会不一样骸?就是时间腹襄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伴,我也高度认同一个观点鹊霖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畏皆晾。在这一点来说碱芬,我们的营销不是去抓住用户纶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斗锻黄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怕坦臀。   基于这些理念的变化目嫩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苦,而现在发现专业内容看得比较少一点厕草欢。专业内容对于用户的阅读篙栖陕,可能是女性就不太爱看坍墙,覆盖用户的时长就变短路嗣拾。什么东西会长呢诬劣队?从2016年痊、2015年的情况来看沸喇掇,我们发现基于娱乐营销的网综时间斥抱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颠倪社,因为可以更好地去占据用户的时间巧。比如说我们投的一个网综节目动森,可以有2个小时以上的品牌露出时间涸巢笺。   对于用户来说瞪鹿钒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剩即熟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皆。无论是线上的陌普默,还是线下的埃连华。   另外一点剐捌,我们做了一个用户报告畅,会发现用户现在在看车的过程中戊抵峦,比如专业的导购廉龚席,发现用户的时间眷炒、决策变得越来越短瓢裴,对于专业媒体用户来讲趟捂栓,用户平均决策时间是108天樊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孟垒,这52天对于内容的需求是很轻的册篱,包括频次是很轻的狈幸。从52天开始一直到97天耿攀,基本上是从几款车的比对到交付定金撕孺踩,因为提车还需要一些时间凄香锤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸥畴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要清,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接来管,而并不是像以前跟一个机构去发生连接士慷稿。也导致现在的自媒体更火咀荒哀,因为大家更相信人毒沏下,也就是网红的力量会逐渐发挥碱示馆,包括IP的力量卜肠。   营销的变化是跟着人走的极,用户的体验秸识粗、用户的行为发生了变化反胳,我们的营销一定要适应用户的改变鞘珊。   刘小勇任手睛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蕊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秦兰。想问一个跟豪华车相关的问题袖刑龟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沏睬氯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刹颈,从超过10万辆到两三万辆的都有袄剂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌处侗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涕忌链?或者会发生变化吗维祭?会发生变化的话送冈,是什么样的主推力量来促使发生变化党弹撼?   王顺胜熄碗糕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憋绢,作为广汽讴歌这个豪华品牌间,去年4月份才成立了新的事业体制巳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悄,10月22号四驱上市掠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滩宛林。   从去年一系列的举措酶角,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埃嘘。像主持人刚才提到了博单,怎么样去改变格局纯丢伺?作为豪华品牌在中国峭,像ABB进入中国市场比较早闺窍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上从刻柏,其实我们也做了很多思考谱武使,想跟大家分享一下川。   第一形惜焙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部托,也是十年左右的时间峦纪稗,也不短硅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敬。作为这样一个品牌要找好自己的定位龄双单,我觉得是特别重要的碎。我们不是说跟谁去竞争琳,而是在豪华市场找到适合自己的位置磺哗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渭,包括在上海搞了大型的上市发布会蔑,在上海中心进行首秀轻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奢矮,这也是用来提升品牌的危恋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV活嗽抬。这一系列都是来提升讴歌品牌的耗。   在后面的发展上哨抚倡,包括在2017年也做了很多的思考僧腺,就是如何在营销创新上做一些突破些堤缎。比如说植入了体验式营销句绷缓,包括即将上线的体验店撮吐弛,可以跟移动互联和终端窝尖,包括一些PC端进行一些互动啦律。包括很快会引入管家式服务屯,让用户真正能够感受到服务和体验艘。管家式服务是一对一的搂蚊颧,能够让你感受到有针对性翔借戊,并且有温度地触摸到服务的形式投。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糕,我们在形式上也进行了一些创新蛙。   尤其在内容上面蒲斥,我们以内容作为引擎磊贤,创新作为驱动和,作为后来者品牌户尼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诞。至于格局会不会变化哗奉,其实每天都在变化饱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惹剐亩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升警力较。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌台祷,我相信之后会在变化当中不断求变疆挂。营销讹、创新不但要传承好的东西逞悔翰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摄柑稠,跟大家一起共享一下强老。   讴歌作为新的豪华品牌函,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冯蒂,希望在座的媒体以后多多关心箱煎、多多支持匹黄,一定要让它取得成功接缴,谢谢大家!   刘小勇朗:接下来有请江淮汽车李总钢溯,咱们聊一个关于2017年的话题挛滤,现在年底讨檀垢、年初做营销的也是做足了功课附十,关于2017年市场的预判硅补。能不能把您做的功课分享一下堆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敌?   李建华钒:小勇这个题目“袭击”挺厉害凌藤董,营销这个事在台上讲闪,对于2017年的营销还真没有想得特别细次捍。对于营销勘羔,以前讲欲文明其精神习济,先自野蛮其体魄孔拦,营销在中国还是跟认知相关线,属于文明其精神发展之内的葡。营销在2017年来讲窍搓媳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运味持,全球规模最大列,还是保持增长奖徘,需求会很旺盛粹官美,同时也面对着一群非常不确定的消费者堤,这些都是一些确定的因素镐凌涟。关于不确定的弗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丘泌,这使很多事情产生了不确定性耻泊腻,也使推广方式产生了变化碱。在一个变动的世界里要想做好功课矢,关键是有定力把握好不会变的东西嫩。   就江淮来讲挺讥陶,2017年一方面会更加关注用户的需求阑漠捍。因为从做营销来讲邯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盆澜街。一是用户看到产品啼钠勤,如果产品很美好啤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫科社,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纳。第二是当产品出来之后蔑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咆嗜,如何让消费者跟它产生很好的接触宽沉、接受它巴瞬静,让你的营销做到有广度阀、深度和温度彤疵权,这是营销人需要花功夫的地方屋佬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量查,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲郯挪好的保留和记录下来爸,强化终端的执行力锰。这是非常重要的牢款,当消费者看到的车是处于被管理的状态玲穿,他就会有好的印象秃蚊。如果是管理失控的情况沸镰,就会认为这不是好的产品散。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鳖伞固,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勘罕,这个产品是不是他所需要的擂委,能不能让他在过程中感受到认知和认同杀虹唬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犀驾,现在已经不太需要你告诉我什么了迫,往往会更注重你提供给我的事浩,是不是我真正参与过的次墙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹃俱勿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疽?可能现在需要一辆高颜值挎磐、大空间下、强动力屉、低能耗徽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浦,所以2017年上半年会投放一款S7伺。前面的消费者参与了意见氢唬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来心墨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韭侗,形成了共同创造的氛围品氖。往往共同创造的东西篙厕散,我觉得是消费者乐于接受的东西豁射恕。未来共同创造尝摧嚷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度当。   刘小勇扣号:非常感谢李总拒。我觉得现在开论坛夹,最难的是请嘉宾扒醒骨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吵签,是嘉宾请来了之后不给时间说坞。今天这个恶人就让我来做了饶死赡,咱们就不说了葱刑。   最后请每个人回答一个具体问题喂,刚才进门的时候有一个调查砰鞋篡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锻馅?我们从于总开始韭。   于晓东枚评:我觉得2017年应该说挑战大蟹坏蜡,期望更大堤鞋,我更看好细分市撑吡隆,因为我们也是做SUV的嘛肃姥,我们更看好SUV市场的持续增长剩橡岭。   刘小勇霖:全行业增速去年是13.6%碧兜撮、13.7%典煎。   于晓东咆盎:我预测2017年是10%吮坡。   李海港谐:8%申棋。   范星纽垒:我就说一个数谐检力,虽然说一二月份看到环比有所下滑漆,但是看这个数实际上同比还是增长的踌讲围。本质上今年不用担心娩杯丧,我觉得还是在8%到10%之间趣。另外最近看到1月份的数据出来了激涩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛊句,这实际上是一个分水岭兽态,一个很大的变化撼逻晶。   李建华藐孪侩:我觉得应该在5%到8%爽掸,可能会接近GDP的增速肋沥甫。   王顺胜墨曹:我觉得整体会在8%到10%以上铆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慌灰。   刘晓科廊冬借:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侈鄙獭,我觉得再加两个点是8.5%纪傲。   刘小勇匆凶菲:你更准确了暗翻,到了小数点后了法。非常感谢各位老总的精彩分享点。就像李建华李总说的抹烩谭,咱们说到汽车营销人草界,媒体界有很多新词来形容梗,像野蛮执行力或变态战斗力氓瑟、狼性文化等等蕉。其实他们是一群非常善于思考的群体式,他们的思想的深度决定了在行动的效果铝捐讥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亢苹短,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澳嘶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿锯:李芳 版权作品彭巳悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴时狠,严禁转载盘,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日到丸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行份埂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体行,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨殊。以下是北汽集团党委书记踞、董事长徐和谊的主旨发言妈匠鄙。   徐和谊操:尊敬的何部长惶,尊敬的各位领导充,汽车界的各位同仁化,还有我们媒体界的朋友们位,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酸咕,探讨汽车行业的发展话题焙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摆,这一年间我们先抑后扬冬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玫椒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胜,最终以产销2800万辆壤,同比增长13.65%的优异成绩颠荷窝,完成了一年的一个胜利的答卷末脖谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度集菲,为不断探底寻求新方向的中国经济某卑的,可以说去年我们再添新亮点迪。成绩固然令人欣慰嫁褐,然而先贤有言夹妨埔,一切过往皆为序章枚菲。今天站在新年的起点上回望从前瞧懈,我们发现深沉变革的暗流涌动赌,启迪未来的创新发展考骑勤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慈牌奇。   亚马逊无人超市惊艳登车巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喇,提振实体经济箭在弦上伙促,消费升级引领我们全新的商业文化时代煽,技术擦仟滔、商业模式泪胚姥、国家战略柒、市场结构结合在一起僻,这种更替的演进旦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓮限牛,正释放出巨大的改革能量曹伐,正引领我们整个行业迈进全新的时代迹蛙。   一是技术模式在不断地创新湾,汽车行业转型正在进入落地期附酥畴。最近几年在互联网嗣承、智能化畔涝米、共享经济等多方的洗礼之下葱蔡,汽车行业正在同创新中被颠覆者干,迅速地转变为创新转型的主动执行者拿李。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扩,日系车企抱团开发人工智能技术慧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乾,可以说剑指出行解决方案娇殊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煞廷,在新技术冕纠、新模式领域不断落子沛伍典,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耽兔倍。   二是消费升级避套,品牌之战成为未来的新机遇潜肺同。随着互联网思维的逐渐渗透搜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谭菲。情感价值篮撬极、消费文化古、消费者价值观越来越得到重视虾丁,网红营销翁惧、二次元营销松侣瓮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甸畅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棘揭法,实现产品表达与消费者价值的同频共振妒。   另一方面懊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书么发顽,为自己的人生价值代言裁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题珐限,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弟逃邻。   三是提振实体经济踢暑欠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寞兄刨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兄,就是提振实体经济蝎隶魏。其关键在于制造业转型守,转型经济学的研究表明团汇溃,制造业转型中产品技术固然重要湃赋蜕,但管理体系更加重要奈劳堡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化困浓、网联化建设税娶,就越能发现在信息化建设这种大背景下董敝磷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兼崩犬。前几天我看到有文章提到到搅汗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苔。这样的提法虽然夸张弦反,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示遁,我想却是切中要害的痘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溜继俯,随着提振实体经济逐步落实噶杉绵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键攫苟。   四是政策变动泛晨,新能源规模化壬、市场化成为未来的大方向乓具。2017年新的政策正在逐步地落地互,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缆,行业准入规则汲邻即、动力电池规范条件等政策的制定邵,从各个角度划定了新能源的市场边界浑。   另一方面辆妙,碳配额胆倾、双积分顽碱、新能源补贴退坡冉抵多,无不要求新能源发展要还原市场化手段解,聚焦核心竞争力好。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笺獭。   纵观整体形式的发展隘森,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滤。数年之前恋怠狗,面对互联网行业的冲击虫,我们以为我们只是需要一个互联网+闪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讳瓤逝,还承担着国家经济转型的重任床兽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望认旅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贡脓蕊。这样的多重任务稗噬,给了我们新的挑战拴擦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀测。   面对全新的形势犁寿,面对前所未有的机遇与挑战屉播,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泊。我们将锐意进扰俣啊,大力地发展创新精神党,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甩苫,在电动化砂猫床、智能网联化弓、服务化辱常、国际化等方面加快发展步伐氰搬,不断推动新技术泡充鹤、新模式的落地生根较旦,不断地发展新能源汽车敦铝凰,还原城市绿色健康生活素菊。不断承担经济转型任务寺,推动传统制造业的升级势肝。   面对未来吠糖,我们将在以下几个领域寻求突破媳:   一是加速智能网联技术研发太连,打造智能出行的生活方式酿。2017年拉斯维加斯的CES展上闭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作科。当然不只仅是和百度贰燃奥,还有其他的国际国内的公司惰悸。未来瞄准智能驾驶答赐溶、智能互联比贝溺、智能座舱等内容栏哼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潭饭沟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亨说艇。   二是加快新能源汽车产业化烈谁,践行绿色环保发展目标善纹品。在新能源方面抖,北汽秉持环笨禾钍担靠大家的理念猫滤赂,不仅造优质的新能源汽车产品挡题,更要造消费者愿意购买的新能源产品勤敌筋。尤其是在补贴退坡苔挤、行业回归市场的大背景下吻巢储,北汽集团聚焦资源藤惕害、聚焦技术瓜匿、聚焦产品壬僚、聚焦市撤凇,四位一体严密把关整个新能源产业链盼倡,为消费者提供既有颜值浇、又有内涵的可靠产品闺农妓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甭,共同守护美丽家园亩叉。   三是加速国际化资源整合经汞膛,实现中国品牌的全球化咆咆标。2016年纷烩佃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哦懒,实现了北汽国际化孪咕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橙疥骑。配合国内的合资品牌佛筒,服务于全球布局研发基地痰江,北汽全球范围的资源整合掂够七,已经进入了研发叫筐解、生产搽、销售膘、金融氦芯、人才和品牌全方位互动的良性循环许。   面向“十三五”钩劣烹,北汽将继续深化拓展东南亚呕馁、北非传樊、中南美另陀睦、东欧等重点市场的产业布局募,使中国品牌的影响力遍布全世界绰幂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罚。   四是坚持服务化方面阀权玲,推动制造企业转型升级床痪努。服务化既是国家经济转型的方向衅,也是北汽自己产业升级的主要目标火瓤。多年来我们在金融伐、产业投资的当胎、后市场薯、出行服务等领域多点布局伦,随着时代向智能网联方向的发展统馈驴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘘抖烯。构成从业务到管理体制堑蛾怀,再到基础设施的科学发展体系的铂,不仅提高了资源的利用效率体劣悲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幻。   各位领导稍,各位同仁毋信,媒体界朋友们撅瞥,闻鸡且起舞熟呢紊,风好正扬帆劝衬憋,新的一年已经到来开,新时代也正在开启机遇的大门劝氏平,让我们携手共进涸渡效,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒饲水:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肛师,长城汽车累计销量达107.45万辆该,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷码凤担,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壤,其中哈弗H6占比超6成桐,达到了58.07万辆什闺贬,同比增长55.58%篙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泰,2017年2月19日盛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动收。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伺,我国汽车市场销量首次突破100万辆茎醚荚,高速发展25年后的今日桔碧递,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度硼茨充。中国自主品牌已突破百万辆的,那么能否乘胜追击逾越200万仟、300万的销量目标车?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刹,用他的话来说司佃揪,“这是很了不起的一点獭量。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘎掸圭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面散把,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心攘耙狮,从另一个角度来讲迷屑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碴暇汤。   安全教、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颠鳞,分析其中最重要的因素练轨,魏建军表示哨抽郝,回到20年前佳壤,受到成本和技术等方面因素的影响遍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲤久。而当今时代耙扭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疵缴帕,其比重也在日趋增高玛靶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了投侨靠。他还透露宦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垛薄,打造全球化的研发体系抚,在主剩乘娜、被动安全技术缕谓郴、智能互联忌得、自动驾驶等方面函氰花,形成领先优势鲁。   说到自动驾驶技术型每,放眼全球汽车行业谰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焚荚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命设纳。哈弗将采用北美坑骄姥、印度拐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蝗耙,据他透露楔稗马,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阜杭,目前正在进行路试陪辜坪,有望在2020年后投产偿石。“我们的最终目标念厦,是推出完全无人驾驶的靡狸采、最安全的 SUV 色棋。” 魏建军说到摄花倪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拦,魏建军说到酵渤,2020年板赣扒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痕波幕。对此啤,哈弗规划了四十余款新产品蛋惋皇,覆盖全部的SUV细分市场礁。到了2020年逞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汹露,在规模上超过吉普床好、路虎帮葱,成为全球最大的专业SUV品牌烘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆危潍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时破咆,魏建军回应道丁京,要取得这样的成绩主要来源于两个方面投袜呛,一方面要靠产品快速地更新迭代嫉,另一方面则是丰富多样的产品规划廷,这其中就包括新能源方面的建设砰萍。据悉逞逆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禽替虫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呸帛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裙。除此之外官身糙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰液骸,目前正加速推进全球化商业的发展温颇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臀琴吭。   2016年东殿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逃摄煽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怀驴:WEY登场之后哈弗应如何定位歉颇?魏建军在现场表示太棺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化经吞。相反茬沟,哈弗将全面发力15 万以下市城壬ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侧,而“聚焦”就是集中资源畦够抠,打造产品和服务的差异化优势点,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炭。先做强皖酞、再做大稠,这正是哈弗理念的核心所在丘访。在盛典现潮椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一馁溜谈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雹滴凤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钝毛痘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廷。据了解捞哀,长城经常组织经销商团队去日本考察揭祥且,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熬蹭。这正与长城的发展观念高度一致哇捷。魏建军透露校剁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帘炒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝为蛇,经销商们也未曾有过动颐摺,这正是“稳固”所体现的重要一点兄渤。   长城汽车总裁王凤英表示率脯活,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姑请。 她认为摄碱宦,良好的厂商关系是相互作用的谷泻,只有让经销商满意亲孝,经销商才能够让消费者满意估五广,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骋刷忌,这是层层递进的作用效果肮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靡沸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辅镀及,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酮褥五?哈弗给出了自己的答案焊湾磐:200万的目标即可上路疾霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聚魂,在新能源汽车补贴退坡后苫魔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锭,这个数额占车辆销售价格的40%瓤婪疤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响世?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孙?未来居氛虽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巳顿胖?2月8日下午北舶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示素颧含,2016年酚诉酿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妇谅坎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耪。随着核心技术差距的缩形扯隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捍。但是沮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仓,巩固和扩大这种优势效烘卢,还需要政策纱、制度和市场三方合力鞠枫,打造可持续的市场化发展群习烧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疙趣泉,但是从已知的美国挡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晴髓梨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骸汰漠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竟腔率。同时捷画椭,公共类充电桩接近15万个的发展规模矫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苛瘟。   “走在世界前列巩,不仅是体量和发展速度位居世界第一偏秤倘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皋弧。”许艳华表示乘耍,经过近几年的积累喂困,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苯惹聊、制造和营销的体系能力毒季娘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘲刚惠,产业链基本完善熟罢。整车垫范乐、动力电池亲、驱动电机系统性能大幅提升略办巳,市场主流车型的动力性借、续驶里程篓钝填、能效桐磺错、可靠性芜教祈、舒适性明显改善返,整车郊甲夸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姜酶凯,新能源汽车市场覆盖率提升孪迟瞪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掇,占世界市场比重约为50%荆巫巢。按照已知的企业规划良,在乘用车领域叼,2017年我国将有73款车型推出灵推,进一步满足市场需求痞疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诫咐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喉,整车单位公里行驶成本也在下降雹。“20%的成本下降蹿令,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狙。”许艳华对《中国汽车报》表示堪舱黔,在规模扩大成本下降的同时睹鹅灵,市场竞争下之下鳞毛,企业会做出有利于市场发展的选择黎渺卢,也因此竟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垢。   许艳华判断巩珊韶,2017年脯睛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慌摔惫,预计占比会突破70%魄才,长里程纯电动汽车需求会进一步提高差芜舒,充电基础设施也将继续保持快速增长凌瓜宦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铆急,我国新能源汽车发展目前处于世界前列需泉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确率郴,在此框架内炽,到2020年绰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蝗。但是补贴退坡后怎么办氓娘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圃荷逞。”许艳华认为谐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卜,让新能源汽车使用成本进一步降低惩拔香,才能保证其持续良性发展确。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孤。目前凉颇邪,无论是整车酿私赐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砍兴,剩下的就是政策实施好的问题灰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疾采。”许艳华强调广,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拉仙唤,2020年到2025年是重要的过渡期砍播谋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势射。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馆碗伞,这方面我国也走在世界前列诧屠痕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》统,进一步落实国家新能源汽车发展战略炼裂,保障车辆和使用安全却。   不过仕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议面供棵。针对《暂行办法》伪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓉、10%和12%的比例噬痘奢,调整为5%暑锣韧、8%涂、12%的比例遍快涪,并允许2018年形傲、2019年负积分可延迟一年抵偿喊靡。同时钡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媚煞,丧失中国已形成的比较优势庙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞭馅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竣锻豢,以便企业开发和商业计划的制定洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写奉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胎坚胸。犹记得2015年7月襄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甲碾,并对这些汽车的车载软件进行升级拧桃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赁参,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芬尽躺、转向系统以及车载系统接堂。    如今继,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辨摊沟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侗垃,如果没有行业安全标准来做规范撂搔,或将引发不可想象的严重后果鹤恋垦。在我国寞话辜,作为国家网络安全的重要组成部分构,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虽。《中国汽车报》记者日前获悉呸旗,《车联网网络安全白皮书》颁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布底屎。在发布之前撑朽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖商傅澈,他告诉记者副霉颇,车联网网络安全即将拥有“指南针”巢偿拈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苔炬蓖:《白皮书》度席揉、《细则》出台的大背景是什么孤笆?    庞春霖桔:在节能环保雄、安全舒适博煞,以及车联网迸、自动驾驶窝、智能交通等方面要素的推动下新忻,汽车正在迅速IT化妒、智能化套袒。与传统汽车相比救,智能网联汽车在节能减排零勉、安全舒适方面具有前所未有的优势辨鞋,符合汽车工业络、交通出行方面的发展趋势切班,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗽付蓄。在互联互通的背景下碘,没有网络安全充分保障的情况下降让慧,智能网联汽车带来的可能就是灾难台娠耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岁跋惧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莱漆,明确要求网络运营者(车厂送、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汝棉,应当依照法律文、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勿骏,采取技术措施和其他必要措施楷洗,保障网络安全阀蠢、稳定运行肥脆,有效应对网络安全事件滴,防范网络违法犯罪活动琼蔽,维护网络数据的完整性鲍褪、保密性和可用性蛊碗推。网络相关行业组织按照章程鞠夺,加强行业自律瓦练,制定网络安全行为规范呜俱渺,指导会员加强网络安全保护匣,提高网络安全保护水平纯蚂汕,促进行业健康发展棚。”该法2017年6月1日起施行舅歇卿。    2016年10月23日份,在前期工作基础上溯茄獭,在工业和信息化部等部门指导和支持下环,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哺检。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隘,2016年底胶革,以电子科技大学为主任委员硷榷努、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扛赤、中国信息通信研究院沸井蹿、国家互联网应急中心疵跋、中国联通卤、中国电科第30所敬雹戒、奇虎360晌、博世为副主任委员吴睬锰,联合国内外70多家整车仙、芯片认、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烘:车联网络安全委员会)正式成立泉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烫抠狗,在工业和信息化部社苦、国家密码管理局宠迪、国家网信办等部门指导锯、支持下仇锚,车联网络安全委员会于2016年底组织察伶、协调产业资源欢,以我国自主和在华骨干外资车企癸、终端和零部件厂商为调研对象某卿,先后完成华南竞、华东婚贬吾、华北弦衔、东北唉、西南地区调研工作将,充分了解了车联网网络和信息安全政策劣、法规逞托、标准校劳、产品蝗、应用等方面的实际情况与现实需求访娄。并组织与协调联盟内外资源霉徐赦,开展了车联网网络与信息安全相关政策马酿同、法规匪、标准的研究相什,形成《白皮书》的蜜疆、《细则》希,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哥坡诉。    《中国汽车报》违:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冠侥:随着车联网发展噶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件激寂祷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羡丁、技术标准娩、产品及服务体系的支持馆拣。从调研情况看龟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狡佃盒,缺乏可靠和一致性的基础工作哼扮舒,因此需要我们及早采取措施隙熟,完成网络安全方面的顶层设计工作匙式北,从政策笛帝浑、规划拜、标准瞥拇墨、技术挨勃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用托瀑涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此壤叭稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状母和扮,为车联网网络安全的后续发展提供建议伴,推动车联网网络安全产业的快速发展才嚏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躲槽踩,从企业氓便戚、用户还溺残、政府需求出发频儡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狄,结合车联网的行业特点和技术属性思,立足当前现实和未来发展趋势某停,提出热锈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系便双、指标和建议世面迹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稳,提升网络安全防护能力舷集髓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屉。    《中国汽车报》圈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晚律?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侯,对现有车辆和新车产生怎样的影响让宠钞?有没有实施的时间节点呵另涂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簧似竭?    庞春霖镐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掏鸵,并不涉及强制性标准和法规衫。同时通过产业宣传赋、贯彻和使用眷呻舒,不断发现新的需求和不足触汉剐,并加以完善萍其。但由于网络安全形势的复杂性妇,以及车辆作为一种重要的交通工具诫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台士波信。    两项文件本身就是在调研基础上撮高,听取产业单位需求而形成的熊锌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辨,减少大家的迷惑和疑虑棉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动供,切身维护好产业和用户的根本权益退。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴纲,当然会有成本在里面红电朽。不过从发展的角度来看亩饭达,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样络图拈,属于必备的系统态巩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吼巫溜。同时撅呈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姐鬼,也会赢得更多消费者的信赖抖石。    《中国汽车报》锯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动定?自主虎额幕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哭皇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柑?    庞春霖泌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堆,其中一些关键技术和产品融禽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咳窖罕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样底。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愧,那么就像现在车辆的保险杠穗脖芍、安全带仑、气囊烽、ADAS等等常规安全产品一样掣叹,无论自主还是进口车辆缺睹,应该都是一致和统一的要求诚盾挪,并可以采取现在车辆型号核准等方式呈赋济,推动车联网网络安全产品的安装莎筐贺、测试降赂、使用握蔼、维护和服务谁痢敝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多户,首先是人们的意识问题跑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意不耽,但对于车联网网络安全却毫不在意赔木。要知道烤陕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单东,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缆貌、多变黎响,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颗垢、软件等基础技术囱玻,对于自主车联网网络安全产品而言详玫居,投入比较大即、周期比较长汲廉、效益回收比较漫长廖酥劣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祁搔榔,从整车企业奸,到零部件毫陵淘、软件点宠牢、芯片供应商啸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系塘房纯、人才队伍堆感式、产品体系旦唤锤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钩,也非结构化的治理模式波枷,需要新型的伦理微、法律和技术法规给予支持诗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔忍:李芳" "   1月18日寡茄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会分枷弊。引人注目的是醋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起须幻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怂。EC180之所以有如此低的价格高靛堕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陋。在补贴退坡的背景下蔫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讳纫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业塘尸些,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恕吐讣?在发布会后刷靠拷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懒扔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荣,以及2017年的经营策略与规划窗排。   《中国汽车报》溜汰蛋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馆绕啤?   郑刚钝: 北汽新能源有两大类产品平台猜椒纶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛊膛,包括EV矢部、EU嘲、EX案、EH四个系列省汗惋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品久。在开发之初铝措开,我们就对其有一个精准的定位与期待集。   北汽新能源在两年前预计到努颇,新能源汽车的3.0时代即将到来材怯体,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钝闭仁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宫米垮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腾防。   目前逞颗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挺,这没有错鹿赐仑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术存,并没有推向市场的现象侠赁。我认为背兴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咳藏,也没有认清正确的发展方向檄厘喷。   因此惩挥,在两年前开发全新平台之初芳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刑汉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逻康膏,这种做法目前看来是成功的躺扯蓉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帘拒里、造型巢妒腺、特点以及价格之后却伪畔,大多数人对其给予了极高的赞誉蔬庙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号理氮酪。   在成本控制方面茧敝为,我们认为还有压缩的余地偏看嗓,通过不断地挖潜降低成本车彼刃,我们认为可以让更多的人开上这款车接儡,不过这需要一个发展过程城诗该。随着销量和产能达到一定规男遥后跨,我们会进一步整合资源歌嚷苟、降低成本赊级,提供给用户性价比更高的电动汽车烈厩和。因此瓷舵胆,就目前来说徐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忻备,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铰。   《中国汽车报》癸揭: 面对补贴退坡方瓤瞄,EC180为何还能采取目前的低价策略蔑监跺?北汽新能源有怎样的发展战略乡?   郑刚继刷: 从当前产业政策来看挖孝,全国各地的补贴额度不同凌锌敢,流程不同玖蓝菇,这都带来了公司内部成本摊销的问题绵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难木颈。为此刊,北汽新能源成立了卫蓝基金骡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拍。这需要企业拥有一定的资金储备吭塑。只要差异化的地方补贴还存在让穷海,卫蓝基金的使命就不会结束离肝嘶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廖镐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牵。只要发展的规划清晰敛,我们有能力也有信心做下去临弛穿。因此丛,我认为当整个市场达到一定规奈埽后卑沉,企业才能做大做强截怠。在我看来尼克轮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的的娃,而不去考虑社会责任点嘛。只有兼顾了二者嘉,才能获得发展与壮大撅。   就北汽新能源而言捻,如果年产销量达不到10万适,那么就没有持续发展的能力喝街据。因此角山,我们公司定下17万辆的年度目标广熟,并将在4年之后达到50万辆揪霜粕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点石雀疗。谁先占领制高点台倍,谁就有效益甫。新能源汽车市场的成本杀手斜,也将是市场杀手形。   在竞争过程中煽掳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轻,而是以传统燃油汽车为对手提。因为它代表了污染啦,势必要被市场所淘汰啡廊。   《中国汽车报》哩: 新造车企业的强势介入钉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翠?   郑刚哺怕捅: 与跨界企业造车相比伦,我们的优势正是他们的劣势夹。依托北汽集团钝暇洼,北汽新能源有着很丰富媚、庞大的制造资源救暇姥,有巨大的产业链规模优势谱簧妨。在互联网体验方面莱锭华,我们确实面临一些挑战腻渐,但我们在造车工艺秘疯卧、供应链与流程方面有着更强的积累浅。   在我看来借汕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睫,这些可以相互转化讹欧。我在发布会上再三强调稼访噬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业市屎,而不是新能源汽车厂商舱。如何能够最大化地提升电动汽车性能梳峭斑,创造差异化的用户体验和品牌价值牡漆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撕哎屏。   目前羞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类面秃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户式肺镀。在这三类潜在的用户中躬紊搓,我们的发展空间都非常大颅牢。   对于新造车企业而言接辛凭,他们确实会面临诸多的挑战髓讽。我们在发展过程中遇到的挫折课锻辜,恐怕他们也得挨个体会到算巨尼,但这是一个正常的发展轨迹镁实瓶。因此诫轻,我认为这是一个跨界融合的时代膝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制持,将思维与资源彼此借鉴宋贪,从而为用户打造更好的新能源汽车淳俗。   《中国汽车报》畔熊: 北汽新能源目前的两条产品线呵好:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陶都?   郑刚特蛊歌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舵遁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氓。相对而言团肛幌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友购洽倦、邻居惭监顾、亲戚蜗龄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比残。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撂咆斑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征删具窘。因此在性能层面饭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拱费慕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能半。   在智能化方面幢拐囊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用回酪协。例如ARCFOX将会在社交牧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尚草,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奉行。相对而言陶锰把,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苍荤,智能化水平也将上一个台阶马反。未来筒泉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茹父。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茧扛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上发。   《中国汽车报》横让: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寡,公司将如何利用这笔资金豁叔屠?   郑刚犊赣峭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堪幕蒲,将实施不少于80亿元人民币的融资娶膘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凑囊。无论是电动化还是智能化线,我们都会在研发上投入大量的资金谴。目前凛梦痪,北汽新能源的研发投入主要在两方面钠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究办。   我们希望引入来自产业链的投资方暗鄙完,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展显嫌等。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荚,智能化成为卖点俺坪签。   目前隙镶,北汽新能源拥有了三个生产基地龚处凌,现阶段产能还有限薄,每年只有20万辆的产能楷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莫割,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堆,从而可以更好地降低成本缚僧,提升效率痰岔凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粕卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撇壤宿,大众汽车集团管理董事会成员陡尚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虑垃。1月14日慕双,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员为鲤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皖,他在长春见证了《一汽炉荷串、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午萝砷送,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囤懦渡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通七拿写。    新能源汽车我漆瘸,重中之重    尽管行程密集不翘混,但海兹曼依旧神采奕奕恫涕。他有理由高兴桃炕膘,要知道辈兔梢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众什散仿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衰,比上一年增长12.2%摄掳。即便如此淳撮,海兹曼在专访开始时晶孝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忙。那么大众还关注什么礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车相。“到2020年百千,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年池俱熟,目标为150万辆铂烂咕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈摹;同时当棺替,大众在中国的新能源汽车路线窖酮妹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡境恭休。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锌憨,40万辆及150万辆的目标中伐挤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朽憾联。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞋媳,海兹曼称弦配奔,这要由市场及车主来决定负禾拇。此外坪,进口新能源车虽然是个“小头”点拿,但会涉及更多细分市沉媲饪伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择餐腑奠。    奥迪与一汽合作镐,加强再加强    就在1月16日傍晚铜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哦监搂、奥迪十年商业计划》誓堡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搜。海兹曼见证了这一协定的签署聊墩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荆悍韦:“这是一个战略性规划掸摔揉,不仅为奥迪阮戈绰,为大众痛凰割,也为一汽明确了发展目标媳。三方达成了共识呈孩,而这一共识不仅在传统燃油车方面酱掳,更是在新能源汽车和移动出行方面宦苟弗。”据悉库潦,双方将针对21个核心领域开展深度合作道。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线才,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赣。其中献,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弯。同时垮溜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钝全,未来十年将广泛地在全新领域开展合作埔发涟,包括笛:智能互联么岛斥、移动出行猩喉、联合数字化项目报、金融服务合作等众多核心业务领域逻。    同时栏渭雇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展人,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倦徒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力可,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寿烘绍。    “对于奥迪和一汽来说饶暮雄,总的框架已经搭起来了虏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赐。”海兹曼笑着说漏苦挠。    上汽奥迪谓毁趴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粉毒勃,记者自然不会错过追问的机会泛衫矛。    海兹曼进一步透露籍警岸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禾,但当前的重点妻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戮拭,形成长期的更有建设性的伙伴关系箍荚。“除了十年商业计划的内容之外瀑,我们同时也更加重视解决经销商的问题触菇瞄,更加重视经销商的权益襄。我们要更加积极地回应经销商的诉求彭此泵,解决他们的盈利问题畏揪东。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敲恍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坪隋寐?在记者的追问下瞬,海兹曼称实,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进函瀑瓦,并且经销商的问题解决之后莆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”价。    至于具体时间表拷会,海兹曼透露帽蕊琶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泡吴,最早要到2018年开始尉宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峨簧膘,各位朋友韩夹居,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辆钠貌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宝米。   题目是“坚定信心缚拓襄,持续推动中国新能源汽车持续发展”逗。汽车的电动化是大势所趋毛,体制优势是推动发展的根本轮箱惰,然后就是坚定信心面仿棺。特别这几年新能源汽车发展很快瑰古,产品的成熟度挖馁顷、政策的全面性偏、系统性矮,老百姓的认可伯,这些是电动车廷躺汇、电动化大势所趋素讽不。大家可以看看领纲,我们今年2016年差不多是50多万台垦,占到全球67%但苔吮。从增长趋势也可以看到苦,从2011年瞧零蔫、2012年施嗓蔑、2013年纱路、2014年簇戈鲁,特别是2014年淑潍惩、2015年劳借何,包括不平凡的2016年掣辅,虽然有各种曲折呈,但还是获得了很高的增长虽警,大概有50%骨,全球占比差不多有60%多艇嗅。   我想讲几个理解和发现庭泌奶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垫冯,做的非常彻底铜苹拭。我们可以翻看一下2016年的数据惦,2016年中国公交大巴井,不包括旅游大巴泻,总销量大概在10万台左右巧夺瓣,但是我们纯电大巴差不多7万台库,插电式混合动力是1.7万台掳,加起来大概是87%浪,占总的销量接近90%色宽袱,这么高的份额祁侩篇,我觉得差不多就在3年左右发生的烙甫艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去覆坡,到2018年山蚀蛙,我们认为在公交这个领域里面欠,燃油车会进入死亡互。很有趣的是2018年盆楷,如果你要在欧洲或者在日本顿败,欧洲蓄儒赊、日本一些主流的燃油大巴的制造商扰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来石,或者刚刚接近路试呛居墟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化全舰梧。从这个感知可以看出睛镐惰,中国背后的推手是什么赦,为什么这么快色努赡,无论从技术蚕、从市场缉、从体制衅帝。因此我觉得贿欣梁,体制的推动是推手青逻,因为公交很容易充电碑贯,固定路线怒佬期,固定区间潭铣县,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淬晨,大部分属于国有体制柿莱粒,政府有很大的话语权卷踏,公交的排放巨大弘,一台公交补贴很高裂享边,但它排放更高忻倪。一台公交我们算了算假醋身,早上5点上路挂,到晚上差不多10点下路怠惠,一天工作18个小时巫,相当于30-35台私家车的排放将棺。因此夕肺,我们四部委在推动产业政策里面女愁,花了巨资在推动这个产业寐悸,但节能减排的效果是最明显的岭,而且在全球保持领先度也是最突出的氰兔。   比如像深圳淬需,2015年栓、2016年霓,大概2017年上半年喜僳,就实现1.5万台公交全面的电动化莲感枢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呕纽污。而且这个产品谎馆、这个领域我相信还能保持持续的领先共潜的,和乘用车评渴式、商用车比凄抗,和一般的卡车比勃,我觉得在大巴这个领域里面罗,我们中国无论从技术咀颁、从供应链漠、从规模翻纫石、从市场地位贸戊,还是很牢靠的硷。出租车可能是下一个领域等,我们相信在未来3年里面白戌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揣超褥。   优秀的体制助推炯伞,产业快速发展始刨。即使2016年不平凡的一年里面麓,国家有很多政策秽,像国务院2月24日政策常务会议类铅,政府公共采购配额梗,7月6日马凯在西安有一个专题会赫揩握,包括到10月18日克强总理国务院常务会腹芳,原则上不核准传统燃油车狡秀棱,加上之前一整套的体系溶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的清华碌、最系统的政策体系垒佳擞,包括今天我们的百人会这么一个平台绍绩地,在国外是不可思议的卢乱盖,但是在中国就发生了该清,我想清泰主任亲自组织垮,这种特殊的身份把大家聚集在一起踢孙培,而且今年的规模更大纷哀,明年可能还会更大剖甫木,这些体制推动中国新能源的高速成长小媚杰。   从税收糕、推广配套镁庇残、长效核查垢删蜗、推广管理等都在推动式蓬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模派撤,刚才欧阳老师也提了笔酮吝,很全面凶效,从上游的IC制造篮第参、正极疆斜啸、负极抨良、电解也隔膜凹哗锻、各种资源户慰、配套侗,中游的电池亮胚惫、电控士桥、电机勾渭,下游的整车课汗,包括售后服务逻妙,全系统的猜苏、全规模的井钢。国外也是迎来了发展的热潮牛氯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儡报,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入财屯赡。   坚定信心戈裂,持续推动新能源汽车的健康发展睡。其实我们在业内也在把这个脉墨礁,2015年1%是一个拐点勉莫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台透瓶靖,相当于当年差不多10%的市场份额版藤,2025要达到20%的份额拖,当年要做到差不多400万台鸿,才能达到目标凛颗寒。因此我觉得臀,2020年10%还是有一些挑战瘸侨堆。我认为到2025年堂,如果电池做到每瓦时1元钱以内处闭,按照同等配置的汽车黔咸坤,成本按照同口径的品牌软、同口径的配置算季,大概比传统车还贵20%-30%耸,这时候国家财政一旦退出去以后响,必须有相应的措施来进行补充嫉吠。我相信第一如,购置税的减免纫旦,一定要延到2025存馈栓,甚至于到2030目,这是一个10%的政策支持喇,这点非常非常重要醛募恒。第二枷,消费税盖瘁,特别是对插电式混合动力车四暗,消费税有2%烧贬、5%-9%雹,如果在国家财政资金退出以后反,如果这个要有一个减免的话缓费桑,这里加起来差不多接近15%-20%韧父,这样把30%缩小2/3壁,国家政策就扶上马矢相、送一程诧剂,才能够让新能源车更健康谢蛋。   齐心协力洛,2017偷,撸起袖子樊飞竭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰螺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戚,万象更新惭,这是中国新能源汽车的春天染。从2014年的小荷初露奢俗,到2015年的急剧拉升抨酗,再到2016年的高位放量雌辽,可以说经过三年的蓄势得,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尼洁搏。牛市的格局基本确定归,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摄,“十三五”活、“十四五”和“十五五”期间洪愤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%届掠角、30%和33%戌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钡帮佰,继本世纪初的“黄金十年”之后吻,下一个风口即将到来豢。   毫无疑问损勃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阿导返,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翅,值得关注讽晚耻。我们总结了一下这些变化漏匙呵,有三个方面的特点残:   一是市场的形态改变了乳。   从导入期迈向快速成长期玩,刚才欧阳教授称之为成长期忱方鲤,我们在前面加了“快速”两个字鲍弦头,有待商榷休侨险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稻,成为消费主体煤挡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窟,新能源汽车从政府的示范运营起步吞,不断地向私人购车靠拢级敞,临界点已经到来!有统计表明垦萄前,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毛倡,预计今年将进一步提升到70%左右槐锋桃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暗驴省,要在竞争中胜出湿憨,就必须以客户为中心伙播呸,以市场为导向捷靠,树匠心茧啤,出精品挂恐酷。   二是竞争的主体增加了电嗣叫。   从少数先行者的竞争夺堵,演变为全员竞争仍耙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跺,包括这些国际大牌混歼囊,比如说戴姆勒吭鳖袭、大众等等跨国品牌旁驾牟,通过合资强化了在中国的业务布局笆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秃。有统计表明龚俏泼,从2015年开始挪寝,全国新能源整车的投资项目超过30个墟具铰,总金额超过了1000亿元碘轮篱,总产能超过了300万辆泵烈。当这些产能陆续释放汰扳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乒狠蓝。到那个时候肆色里,竞争将回归本源飘紊,那就是技术蜂虐、产品和服务耽尼葡。   三是行业政策转向拳。   从扶持补贴过渡到监管引导通,政策驱动弱化伎圃、创新驱动凸显贩汤脸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔚叼,产业政策呈现出四大趋势泌:   第一丘然,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境函,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二判萌,通过准入姥鼎、销售牌秀、使用环节的标准发布商,提高行业的门槛味拨,净化市场环境;第三揩卷坛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粮,让市场发挥主导作用;第四爬,通过电池目录和技术路线图的发布陀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累委纤懊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沪饺苯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拭贫。   本世纪的前十年喀顾是,可以说汽油车高速增长蛋垃,成就了中国汽车产业的由小到大俯柒。接下来的这十五年瘫味,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抹项,克强总理也讲霸排歇,“发展新能源汽车狈,是培育新动能佬,发展新经济的重要抓手”偿淑葛。中国政府凭借新能源汽车潘,特别是纯电动汽车酚,引领产业升级寞魔护,谋求弯道超车斥碘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焕。   继高铁豌雇、特高压和核电之后愧插,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”开,这种希望能不能变为现实荆垮?还需要我们全体汽车人的共同努力论峡郎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虫将,目前已经基本建立起了一定的先发优势曹,把先发优势转化为领先优势酵,是我们坚持不懈的目标低。而要成为一个真正的领先者日,只有创新譬锯。创新就是从零到一骗驹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楷,用全新的方式组合起来行,去创造新产品扑锯兜,去创造新的生产方式和商业模式慌聚,去开辟新市成妆嗤怼,去整合资源寺茨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捎,去实现新的价值创造憾鹿谱。我们将以创新为最核心的驱动力筛,全神贯注女,聚焦技术化妓昧,聚焦产品山,聚焦资源熔沉妙,聚焦市潮昙シ隆;以心无旁鹜的聚焦战略将,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窍放,实现北汽集团领跑的梦想抨容郎。   借今天会议的机会屁篱饶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厢,也就是刚才谈到的四个聚焦咸:   第一纶时,聚焦技术撮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖享触破,消除盲点肥。新能源产业最核心的技术就是“三电”闹,此外充电和续能技术骗陪、激光雷达等汽车技术嚷,以及轻量化的新材料顷抬裙,石墨和锂等上游关键资源昏,也是我们需要掌握的核心技术和资源协挟鄙。这些技术和资源钳磐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羚,我们再难也必须干姆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挫,各司其职贩劲,对新能源汽车关键技术进行各个击破憨圈。北汽集团将在政府的指导和帮助下艘,在北京的经济开发区肆卧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甭。它由研发创新中心卿订腺、全球营销中心世男、品牌体验中心匹肪踞、联合创新中心等五大部分组成淳溜恋,将建成从用户研究隘、概念设计词、前瞻技术寺斡酵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地党。   第二孝馈,聚焦产品羔。   产品是企业价值的最终呈现聘螺,是我们寻求客户认同的物质载体靶幸。高度契合用户需求莽,被用户接纳乓块八、认同的产品才是有效的产品珐叙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刑,我们的产品在续航里程点常汉、成本控制诉按渺、整车品质弯垮赡、产品线的丰富度方面该,目前还存在着明显差距颂。打造新能源汽车的产品力钳茫,我们将从以下几个方面努力唐恫芥:   一是凝练砷乱,集中北汽集团的优势资源炉鬼亮,打造若干款明星产品推盾。   二是做好差异化的文章菇,精确地切入特定的细分市场睛。   三是做好迭代创新辜恐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焚迪、网联化暗饥、轻量化技术应用到产品中梁换,并根据新能源的技术特点酸己,开发设计全新的车型平台咯夺。   第三氯,聚焦资源嫌馆灭。   21世纪的竞争溅嫡抱,不再是产品的竞争未,也不再是渠道的竞争欺泊,而是资源整合能力的竞争顾。新能源汽车全产业链更长屉勒、体量大翻少巢,包括整车狼、充电基础设施讹搪禽、智能网联铅懈对、无人驾驶以及下游应用在内趟,整体的市场规模在10万亿元以上保溅炭。   然而资源是有限的潞,优质的资源更为稀缺勒纠,新能源产业作为朝阳产业炽憋,资源的布局与传统车完全不同桃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奥埂惫,瞄准核心资源和稀缺资源埃,提前布局蚊娄丢,将其纳入到我们的生态圈之中刀,北汽集团将围绕着创新链惦、产业链舱侥、市场链诵参绥、服务链和资本链这五大幕块阀筐,通过新兴技术的孵化仁、成长型企业培育炕醚、产业并购整合等手段侣入队,实现关键核心技术的突破与领先寿,打造北汽新能源的杀手锏失梁坑,谋求长远的发展辟眷扩,实现对传统汽车产业的更替补。   第四靶,聚焦市场莽裙垒。   市场占有率是关系到产品的关注度残、品牌影响力的重要一环栋即功,目前我们在新能源汽车市场的拓展螺档、品牌传播豁糜韭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面起,可以说暂时走在了行业的前列宠奉啪。下一阶段教,我们在继续发挥自身优势的同时麓瞧抚,还要加强对市场的精耕细作醛沁,对不同市场进行分别覆盖强城,不断扩大自己的势力范围拣。对公务市陈啤,我们将根据公务车跨、出租车氮搬、城市物流蚀及、城市租赁遂、城市公交等不同领域的特点停宋息,把规律琢磨透位噬,在品质差异化痛猩前、品类差异化和品牌差异化上做足文章详。对新兴市车省,我们将引入汽车的共享理念燃碾,做好网约车市场开发螺,打造国民车盾违驶,切入经济型纯电动汽车市场刚围狈。同时舱兽,通过融资租赁等手段赔,对特定客户资源进行开发帆茂隧。   各位领导僚痉纽、各位专家纯、各位同仁款,“阳春布德泽搪绵,万物生光辉”辟咕辜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启封,新时代近在咫尺曝傲,新机遇触手可及爆壬,新梦想指日可期具堂,让我们以自力更生摊茫、艰苦创业的进取之心掣隋,以敢于人心泥,勇攀高峰的凌云之志婚膏丛,撸起袖子澈,真抓实干反劣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲识郸翁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剩陪弟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年念,我认真思考之后惶鹃,认为这一说法不无道理墒昏柬。我想可以从两方面来看岁夯,一个方面是从全球来看撂采,在2016年这一年芥,发达国家主要汽车生产国私价航,包括大型汽车公司葡,大家对汽车发展的低碳化半、智能化讣鲤、信息化取得了进一步的共识隶街潭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醇毕材,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂稀黎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胸缴瓶,但是说到了要害蚕衔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耪评驹,守成者将面临巨大的挑战”踏拉夸。而从国内来看心,我从调研中发现隆弊膝,很多企业由“试试看”波畦酥,转向了“铁了心地干”谐辖,把电动车放到了公司战略的中心地位码日。    刚才李书福老总讲的他的规划炉鞘,到2020年旧、2025年赌兰魄,电动车的比例要占那么大几烤趟,新能源车占比那么大钠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隙抠扑。    另外肥些物,在这一年当中玩办,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帕狭,一个是企业的研发路径在变化梳赶,由燃油车的引进款息、消化跋、吸收供挂衬,正在转向开放条件下的自主创新罚,各个企业对研发重视的程度嚎绅祷、研发投入的力度是前所未有的及涟。另外传喀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孺,这样就给了中国秀驳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尚。另外丰弘寝,有一批没有退路啼道,专注新能源汽车的新兴企业唬,他们没有存量的拖累辨,他们的思想更加解放涝,这些新进入者带来了新思路登倦、新创意霓、新发展路径泛射粗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朴皖额,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裁,对我们汽车人来讲会有新的感触涛库仇。    新进入者带来的新的发展路径寄、新的生产组织模式酣桐,给整个的产业带来了新的活力笺强纯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皇,我想这个影响是很深远的傅柒。因此仍,从这个意义上来说蕾涕,经过孕育期的磨合溺壳,现在已经开始有所收获导槐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闪焦莆。    以2020年为结点垫,中国电动车将面临新的发展态势风肯袜,我归纳了几个观点龄:    第一翅,进入2016年鹊牵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铜姐,在消费者购买意愿增强的同时尘剃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捐。此时垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鬼腊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汇褥贯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妻铂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候极澳,随着竞争的加剧石露,企业间的差距拉大拭,大浪淘沙的过程已经开始娘零,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抄湿。这种现象不仅反映在整车萌浅膘,而且已经延伸到电池企业史绷闷、零部件企业以及上下游整个产业链嚷抖惺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湘慰。    第二黔,迎接国内市场国际化竞争少肚橡。可以预计政府购车补贴淡出之时惺攘褂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薄剖柒,距今只有四五年时间了换乏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞬侈藕,国际化竞争来临之时才是真正的考验糠冲亭。中国的企业必须冷静地看到纽枷,产销规模大练,并不等于竞争能力强能独凛。我们与国外先进水平仍有不小的差距趴熄牟,重要的是技术基础薄弱焊速谜、原始创新能力低镰味清、核心技术欠缺巩汕、品牌影响力不足辖贩,这些带有文化色彩的软实力惺,需要持之以恒的积累的湾,“非一日之寒”螺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皋,提高竞争力的途径翱描攀,不是等待企业的扶优扶强玛怪俩,而是由政府创造好的产业生态睦类,使优胜者在竞争中脱颖而出揣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时码,就瞄准了国内国际两个市惩宸缣稹,产品设计居瞪廷、生产工艺竞先、产品质量都以国际水平为准错潞茸,我想这些企业他们会相对比较主动喀。    第三瞄,向后补贴转型期的政府政策梗据,在既定政策支持的周期内甘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配料吠,是政策能否顺利转型的关键棉深炭。政府的购车补贴是一把双刃剑宋挺,当市场竞争格局出现之后瓤搐,政府就要特别注意吭凤,不要因政策调整不及时而削弱竞争忙票断。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掀。因此蛇昏驼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灵毫,聚焦技术创新按如,加快补足技术短板颇,提升电动车的性价比赋胎趁。相应的孰蚂,评价支持政策效果的窗口械,应该由市场规模扩张呐阜呻,转向竞争力的提升酞弥。    具体地看购车环节的补贴堕,应该适时退坡疟茅涉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甭、降低成本的能量辈醛梗,造成优胜劣汰之势冠群蹋。政府资金应更多地支持共性技术的开发汉钝、充电基础设施的建设师松。与此同时梁耐摧,非补贴性的那些“功能性政策”成现,例如碳排放政策氓琅、燃油消耗量限值政策逃、零排放积分政策门峰钒,以及购车许可狗、限制行驶之类的政策组合应及时出台麻场,使市场产生稳定的预期嗜车伍。 第四诲迁煤,立足后补贴时期悼姐,打铁还得自身硬任。    从十城千辆算起棺撮,各个国家发展电动车的时间差粉绕龚,给中国企业留出了大约十年的孵化期畦澎,这是难能可贵的耿敛。2020年躲宏,作为中国电动车的一个标志性年份囤面,将迎来后补贴时期沛。可以预计投撂,那个时候直接购车补贴将淡出厢肮骑,但功能性支持政策还将保持赊煤赴。在这种情况下江癌娃,电动车能否与燃油车抗衡裂撼窗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啦,将取决于这几年的行动垃。    我国电动车是在较高起点上起步的唐切,总体经济技术实力已经今非昔比卡,如果把握得当盎,以电动车为契机掳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弛石,企业应充分利用政策支持的周期赋,下大工夫做好三件事骂:    第一虫,人无远虑褪坚砷,必有近忧奖饺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奴,并加紧部署与实施缓吭澄。    第二弗酵,持续壮大研发能力丧患截,掌握核心技术焦稻,攻下“不经济患番、不放心俗、不方便”一块短板烘朝瓢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萍仍委。 第三涎考,以产品的品质菏、品味打造优秀自主品牌社秤肌,赢得市场的信赖篡传科。    第四嫁吭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惯,就是在这个期间酸巢嚷,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹿闷。我们的品牌实际上在燃油车上帮文静,很多企业下了很大的力量刹,但是应该说效果是有限的溪蛙。而在电动车来说是个新的机会狈列,所以在这方面应该下更大的工夫团咎,通过产品的质量揪,通过产品的品味打造自己的品牌绍。    第五税,要系统规划日耍爸,及早部署“电动车+互联网”够藉干。今天的电动车之热嫉晴荆,并非由于传统能源的枯竭毛阂,而是因为它有很强大的正外部性伟。电动车的低碳化栏舌、信息化肆角、智能化的潜在社会效益只有与新能源承汉报、智能交通霓噬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥填。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脯坏炽。随着这些方面的成熟鼎裂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羚凶。信息化秽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茨,这里有太多的文章可做痕踏。目前辅助驾驶娩青、无人驾驶已经走在前面漆惯颊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杭棺、智能交通拿看茹、智慧城市以及5G通信协同发展妙履、统一规划料凡蔽、开展顶层设计仕、超前部署粗、抓紧启动岗愁,引导企业的技术开发和基础设施建设醋,推进“电动车+互联网+交通”贝聊,把阶段性技术成果用于提高交通效率夸、降低物流成本腔帘、保证交通安全禾苟糜,使其产生经济和社会效益喉。    电动车发展的大势已经不可逆转冕,向前看第,挑战与机遇并存羞奴。如果把握得当钳,机遇大于挑战!    我就说到这里饭挟,谢谢大家!    (根据发言整理困锋诡,未经本人审阅悔潦捞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外嵌:李芳" "  全国政协副主席唯、中国科学技术协会主席僻且境、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谱钢嘘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佳搔暗,以下为万钢演讲ppt亮点实录哆:    尊敬的清泰同志垃痹、冠华部长瞥、苗圩部长田姐、解主任崎玻阶,各位来自汽车界的中外朋友们僻骂啊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汝僚。上午抽点时间看了一下展览卉耙碍,给我印象相当深杉膏,有一个很深的感觉还官普,这十几年来中国的电动汽车持续发展般堑,走上了一条创新的道路梧巫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饥里菊。今天这个会议的主题很好创磨咯,就是要持续地提升我们的技术能力性,抓住创新新局面屡莱俩。我想就我们未来促发展识呐芍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粮,谈一点我个人的看法绩年娘。从四个方面刀:    第一尼,谈一谈我们这些年来齐心协力捞,新能源汽车所取得的新进展表僧,尤其是2016年的进展特别明确瞎裙膏。    第二恢,回归深入基础研究箱,提升新能源汽车的质量和效益誓高。    第三徊,新的发展趋势萎儡、新的发展方向势眯技,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靛壬陀,随着人工智能的不断深入割却,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娥寂任。    第四鞋覆碘,我们怎么样更好的凝心聚力透纷,合力推动新能源汽车的创新发展填,谈几点看法踞杀。    刚刚得到新的数据第祷,有的来自中汽协会哇、有的来自中国汽研中心馁,数据告诉我们能稗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辣,占新车销售比例的1.8%拆,中国的保有量达到了100万辆适凳信。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个马识,这里讲的是公共用的充电桩富腑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家部。    我们的关键技术取得了显著的进步惰秋航。今天上午我在零部件电机深、电池标牢、电控这块花了好多时间努陌疆,仔细地了解了一下情况彩笑鳞,确实和我们了解到的数字很相近河乡。动力电池的关键材料发展进程加快播歇欧、性能指标稳步提升行达腐、成本明显降低讼髓耸,从动力电池的单体皑、电池包墩鼓叙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氖棋。一个指标性就是渺,三元正极材料能量动力型的电池很,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沉纠娄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心憨、有些争议犯,好多同志说懈诗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拣采,现在看趋势已经很明显岔看功。我们特别强调的滥奔,牟た低洌块比能量达到了140瓦时/公斤碌,动力电池系统的价格吉炔拆,这个价格现在也是保密攘矩,但是总的说起来明显下降尉,总的达到了2.5元/瓦时以下喝激。动力电池的产能达到了100G/瓦时旗,世界上生产规模倍,特别是在新型电动汽车的动力电池矮,规模得到了很好的发展粉。    驱动电机技术也取得了新的突破赐。特别是共性基础技术进一步突破侧星,导磁硅钢被、稀土永磁材料俯洗痞、绝缘体材料碗忌硼、位置传感器谱县麻,芯片的集成设计和电力电子系统诚旗,取得了新的进展扳犊函。我也了解到硕驳筏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陇。因此砍,重量比功率超过了3300瓦/公斤充弥,电池峰值效率达到了97%聪订担,高效区达到了80%柑懂。特别一些新的设计释涧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用峭寡柑,比如说我们都知道踢,对于0—100公里的加速肛创鞍,对于电动机说起来吞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候融,就是高速公路上超车的时候亥沁,超过它这个临界点以后覆份,这也是一个安全因素点。现在我们很多企业从两个方面阜标,一个方面呜娟,用双电机的技术来弥补后面这个不足襄,第二个门,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牌炬欣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敦。    今年汽车界有一个新闻娘氛,第一个互联网汽车走上了市程伟选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艘渴儡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剑,据说现在上汽的同志告诉我骇捞疟,每个月销售2万辆睦可屠,产能有点跟不上了杰,效果很好庇堕顶,上市不到半年累计就超过了9万辆捻,成为荣威一个最大的销售热点荆宪。在互联网大会期间量担奖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚎腺跑,搭载着北汽绅朴丹、奇瑞坤歉帮、比亚迪轿车都亮相勒,首次开放了道路活涎,18辆车300多位嘉宾在试驶靠,当然评价各有不同炉恨,期望值也有待提升埔辖,但是勇敢的走出了第一步泉慰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斡,做出自己的探索喉挨。    我特别感到高兴的是探痪,2014年我们就曾经提出电动化旗涤慰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挖辩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琴迁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展任肪,从汽车到基础设施驹,一直到停车场落介们、充电站逼,包括各方面财税的支持毫奉,一系列的政策廷。国家层面怖,从购置蜕昂来、补贴妙、税费减免莲莆溯、研发支持党礁、生产准入路邦田、业态创新卤、基础设施蜡琴,特别是标准规范方面郎,都出台了一系列重大的政策措施汤,现在看起来落实的进度还是比较好的哥跺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峰掏,这是一个开门的讨论促曙锨,许多外资企业都积极参与当中多,对电动汽车发展惮、新能源汽车发展操拜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埠翁沛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垂鸽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靶艾擎。也是由于刚刚推出来诺,我觉得很好寿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见间巾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搜,使政策更具有落实性朝陛撤。    这里向大家报告一下滦洪弓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞥。新能源汽车作为一个试点的重点专项笑,实现了从基础科学到系统集成输牢、共性技术集成末、示范全链条的部署谈尉,特别是在基础研究方面搐改创,加强了对基础科学问题的研究董。因为现在产业发展到一定程度的时候慷尖,要提质廉戎琳、要增效宋宪叭,还必须要静下心来幌煎遍、回过头来从基础科学问题上下手桔挡附,不断的进行优化举蛙蓄、改善慈,才能获得发展狈。特别是这次的重点研发专项午,对于电动汽车智能化和网联化的技术窘拜,也设立了专门的课题痴法毯,实际也是我们当时电机夸蛇、电池隙非、电控的“三电”之一羔玖算,也随着时间的进展不断的转向新的重点却。所以醒分,整个“十三五”期间的专项规划呸,将对六个创新链条亮娃颠,就是全链条一体化的部署蛾,38个重点研发任务享吾,政府加大了投入八闻襄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氯昂词。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懂察瀑,首次突破15000亿烯,更值得高兴的是搽坪胃,企业在这里边投入比例得到增强世,达到了78%以上搅宦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策股、加剧扣除政策有直接关系孩匠蔬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿儡桅伐,看起来企业投入的效率还是很高的浑耍。    去年我用过这张图(ppt)古酱蔑,这次还用这张图迷,对它进行了更新娩乘。由于时间关系啃,统计是1-11月底蔷矾孺,11月底中国产销量是402000辆监,如果这样算的话艘椭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伦,中国占了40万辆腊藕,就是占了50%歇。到2016年底素,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脯忿,中国占了其中的100万辆菊碾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唱敖事,也说明了我们国家对于节能减碳寿奋讹、应对气候变化作出了新的贡献落。我们虽然应对气候变化调门并不高耙,但是我们扎扎实实在做每一步珊,现在无论是风列些、光雹陆旧、水报、输变电舅材,无论在技术先进慨、装机容量嫂孺犀、发电量都走在了世界的前列忿强适,这也是我们作为一个还在发展中的国家聊,为新的发展肥卵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勃撇沟。    世界发展的趋势也是一致的沃,低碳偏懒牧、电动悄、智能化成为各国共同的选择纲班。美国倦分、欧洲暴镣、日本死恰,包括汽车企业福特捕挨垃、丰田拷、大众都推出了它们发展的战略卵久,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谩嚎犀,比如说大众推出了它的“2025战略”残剩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹈奢书,销量争取达到300万辆啸妇,自动驾驶要覆盖蚕,在2021年提出全自动驾驶森残,电池也要进入大规模的投入秆硅惊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拢蒙,零排放懒、互联胺、自动驾驶汽车畔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毖、氢燃料汽车叙涡寄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流活、沟通搂釜诗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垃勉、增程式的混合动力汽车辅拜抚,因为他这里有基础建设的问题必,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啃腐,就可以有电的情况充电烁、没电的情况加氢勾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韭玻昂,同时又实现了真正的零排放哎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吴,上次试驾可能还是8年以前祈谐,我觉得汽车的进展鲜铣,无论动力性珊、环境友好性峨掇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尽,据说已经进入了市场檬。包括通用也宣布了在2020年以前崎,在中国推出9款新能源汽车彩。我这里想说的是党弄嘲,中国的市场也是世界的市诚灯!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展散、参与竞争堪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业独扫,就需要我们来推动整个的发展漏哗栖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宿。 第二烧,谈一谈我们对于深入基醇せ荡稀,着力解决一些新问题的看法习。    对于电动汽车诽翰贩,大家首谈就是续驶里程邯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志策抠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的城乏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疙,一个明显的标志臂橡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫡蹲。如果说单程的提高电池的载量享卧忿,当然加入电池的载量车子可能要增强扰,车身的增强就又增加了重量聚韧,直接影响就是增加了它的电脑换割。我们也看到一些装载高容量电池的蝎,虽然续驶里程延长了请架词,但是百公里电耗就明显的增加了酱厩蛊。因此彻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媒搔卑、合理的规划碧。首先逃吠,车辆运行的范畴麓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位从,尤其是现在片,我们应对大气污染惫戳蛊,主要还是大城市集中尸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苹面。但是从技术发展上说起来雷懂恕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宏、功率密度和整车的轻量化型哥奇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惟绕拇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屠掣禽,这当然是市场的期望稗具,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禄欧。    最近新材料研究发展很快小,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用分梯吐。有的朋友跟我说努俗,我们现在用的是石墨烯电池遂,其实说用了石墨烯是对的卷糙,但是用石墨烯全部来做电池膳闺还,似乎从科学意义上不太准确骨。石墨烯材料旦美泥,包括碳纳米管绦,都有它优异的电和热的传导性能环溯喘,作为锂离子电池的负极材料添加剂钵,可以有效的降低内阻反,提升放电的效率瞳我,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佬税,还有助于减少介质之间的电位拎相闯,来减轻电池界面的腐蚀性居短。从这个角度上看偏浪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斧,当然由于动力电池负极密度提高了怂错弦,对正极材料也可以进一步的优化背理扭,在安全的前提下腾泌签,所以也可以显著提高它的能量密度粕郝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滩,就是说能量密度提高了范竞微,同样的电池包里面可能有更高的载电量侵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苯噬洼。所以在增加单电池和电池奶纾块功率和能量密度的时候澎然,还要加强对于电池包热交换距离的研究蟹,来优化提升电池包整体系统的技术愁,它也是一个相互关联的关系蚊靠。    随着电动汽车的发展屡委,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计釜遂。比如说电池包往往布置在底部撤,夏天路面的热辐射还是比较强的逗猴迫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桶,从结构上来实现电池包的冷却飘,因为我们现在冷却剂就是这样的吵,要把它放在迎风处词,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肠停曝,电池包也应该考虑到这个赁妥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冒冯。结合冬季放电的特征蔬邵温,我们还应该研究婪扰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淌玩,使它保持在合理的范畴之内钨弘贝,来逐步的解决冬天放电比较慢的氢、容量比较低的问题邪稿隋。总之说起来梁圃嫂,我这只不过是一个例子菩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胳能稍、关键吼、整体的技术统一的来规划和部署菇。    上次百人会上我特别提出沥磋潭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术停滦呕,带动汽车制造的转型升级惹郝氖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裸棚溯,给我留下一个很深刻的印象船静,我和苗圩同志都搞汽车的嗣腔萝,过去我们焊一个车身500多块钢板屑,用2000—3000个焊点接在一起籍瀑,加工线上全部实现了机器人纪论。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身圣拢理,一共就45个部件衰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线记扫,几个机器人协同操作姜。板件和板件之间没有焊接董锨帆,就是直接的黏接毖,加热黏接割,远远看去就像搭小孩玩具似的矩糯慨,几个东西装起来嘉屎。更使我感到比较吃惊的系剁,现在碳纤维的车身疲,已经不需要在现场涂装了壁咀,有点像我们当年装修房子坝禽仆,先装地板再油漆拦芹,现在用的全是油漆地板炕怯谐。现在汽车安装上确实有进步献叛,所以我也很有感触酗钙任,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剧,需要轻量化材料的技术埃填涩,需要轻量化的设计诉,需要轻量化的工艺排齿,也需要轻量化的流程鲜齿脓。特别是现在的汽车产业禄屁,包括内饰座椅使用的材料膜别,也尽可能的采用可回收啸、可再使用的材料午迫,这方面的技术也在不断的提高室,这个应该成为我们新能源汽车发展难窃宋,不光在车辆技术辱、而且制造技术流程方面全方位的提升遣罕春。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镣罗炽,今天我很高兴涣敌灸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车便绿,更多的看到了我们一些纤入慨,像燃料电池大客车的发展峰腊底。很多企业大家如果去看的话轻沛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池构钞伞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莎,比如说碳子佬洞、交换膜龄卯噶、双极板吉,以及它的特性基础研究的进步密切相关犬苏。实际证明陪肩锌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中络,也具有自己的发展环境的优势寞肖。我们要借助这个优势来推动我们的发展誊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系砰何,我们是不是可以考虑拟拧,尤其是在燃料电池研发的初期浮垄曝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阂受,这样可以有电的时候就充电弗、有气的时候就充气娃遁洗,按照它的发展各取所需畏虾。实际从技术进步上裳攻,技术发展的本身惫郡昧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用好次烘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槽饱雾,对于延长它的寿命湘苗讼,对于减少它的燃料消耗筏恭贡,是很有帮助的烦瘸稍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渡棺洪。当然它们也在考虑冈惫芒,我们怎么样能够更加适合中国的特点褥剁。我们还不能忘记中国还有一个优势休,我们在电动汽车走向市场的前期警贸栖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疲礁,先在公共应用话般、出租应用上去使用锨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站无,必然有一些城市就可以走在前面扳匿汾,又可以来推动健康合适和快速的发展咎。中国“11?11”又是一个新纪录爆举传,信息产业拼甭、网购变成了整个市场销售的主流程,我们看了看惜偷空,2016年快递业高速发展防仟,中国快递业总量超过300亿件醋钎必,平均每天8200万件包裹走在路上护哭晤,用于业发展小型物流车清洁厢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驰褥香。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肥,有了高端引领就有了有序的发展粟,放弃了高端引领就会低端充斥兔芍,所以从这个角度上忌揭来,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俱底固,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗣涸地、创新发展的道路上杭朗碎。    在燃料电池汽车发展的过程当中妥如,深入开展了国际合作蠢。我们积极的参与了国际合作埠喷,开展氢燃料电池领域的技术合作森,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搁吗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朝哀,组织国内的企业咸涟,开展深入的技术合作通赫哆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崩暖剧,定位就是要建立一个覆盖全产业链但乡绅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廓期鸥,在中国发起但并不局限于中国汀,积极组织管理以及运行机制柿玩,要按照国际组织来筹备雷惺娩、搭建掳矮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菜结,因为燃料电池实际用处很多缸秤,比如在通信基站粒清、备用应急电源繁,随着我们移动通讯不断的扩大敬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放典嫁鞋、包括更新奉胃,都值得我们重视其死,包括医院的应急电池尘胆钒、安全防卫娠胖,包括我们最近在研究深海运载瞪淋,也完全可以使用氢燃料电池好朗,燃料不是电池赴靛,实际是一个发电机沫婚时,而这个发电机可以用在各个地方潜,最重要还是零排放的清洁能源担尖,效率高醋饭,能源密度也高淬尼。 第三佃沉,深思熟虑冈存,把握好智能化的新机遇恒。    近几年来鲜虱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骸。比如美国防,白宫推出了人工智能的新战略场,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线式,包括日本的创新战略规划算圭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埂,这个时间恶补了一下人工智能的技术蝗。中国工程院最近技术指出设溅蚕,人工智能即将进入新的阶段瓢,人工智能发展有四官惦宦、五十年代了魂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展韦。但是当我们信息化日益普及承,移动互联网丛卞看、大数据痉、云平台的发展还,信息环境阔、数据基础棘史、目标理念榷、市场需求都在发生不断的变化郸尖,将推动人工智能新发展俊惶年,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诽涟厕。因此凳,发展人工智能也有利于改善人民生活逗丰黑、提高经济发展的水平坷椭、增强社会治理的能力奋、维护国家的社会安全假烷袄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毯,但从各国的共同概念和我们的研究箩惩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纬蓝需。第一斧,要降低交通事故和伤亡人数达违。美国的报告提出来骂睦铂,美国每年有35000多人死于交通事故哨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搔络。第二翰些认,要应用低碳仿、零排放裳、环境友好的运行环境悲剁。第三佰,便捷开隆,要降低驾驶强度冀,提高交通的效率吾慕嫁。第四盾函位,要推动共享剔,提高车辆的利用率涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行理订炮,包括交通的拥堵斥处第,都降低了汽车使用的效率案犬,所以从这个角度说起来龋迹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冕低斗。还有为,牵扯到公平出行莲宝圃,随着老龄化社会的进入讥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫂夺辑。    关于自动驾驶汽车研发进程剿抡,好几个报告瘟,有的人说无人驾驶逛剃闯,有的人说自动驾驶径,有的人说智能网联汽车柔,都提出了汽车发展的里程碑馈藤,我觉得无论叫什么汽车兑,都是说了这么五个阶段柬刀,辅助自动驾驶交渴、部分自动驾驶发毙贪、有权限的自动驾驶汀、高度完全的自动驾驶阶段抵聪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僵锚潭,比如说在辅助自动驾驶方面枢,怎么样能使汽车感知周边辫,科学决策贫韦,及时反应苫。比如怎么让汽车能够与互联网连上稳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毒阿、网秽儡、路的联动朽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疆蝎,就是人暇吵、车嗡弹、网棘、路的一体化叙传诺。    辅助自动驾驶撬聚猫,实际这些年是汽车界一直研究的重点渭吼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多构,有雷达讳途菱,包括现在有毫米波雷达扮亨嚼,摄像头谎屑兜,对外通信系统辞怀步,包括定位慧娠爬。与之相应的哗墨啥,刹车捞、油门茬烹么、电子稳定系统啦瞥锈、电助力转向等这些翟浇糠,实际在关键体系上停奶,传感系统洛享娩、操作系统冷梢、中间和决策系统的研发泛,其实这件事也不是现在的新形势逻,早就在80年代的时候翱搜,80年代后期就研发了防抱死系统没荷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兼,包括防启动时间的空转汾猩,后来又有了电子稳定系统秘谋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乡遍冷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展得握朔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炊谁际,有了它以后保福,在90年代的时候污,我在德国工作的时候咖,车里边就已经有了尾随自驾试,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缚,不用担心晶兔烫。最近我看到了我们国家的好多汽车纺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讣芳伶,一旦接触太近都会自动加一下速顽。包括我去年去参观长安帛氛,他们也给我展示了自动泊车系统挠,实际自动泊车系统我们在德国工作嚼归晦,90年代后期时候就有这样的设想憾蛋,2010年我到德国去访问的时候称,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舰陀涧。实际很重要的意义串判,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淳豌,也得到了发展衡弥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焊。    下一步就是智能网联裴蔷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帘猎、看到自己看不到的东西挪内谦,90年代初期的时候挡疵,堵车情况有数字广播擎剿施,数字广播就和我们一般的广播不一样圈脊靠,随时可以呼叫堵车的情况滤。后来有了数字地图和卫星导航莽党就,就形成了第一代导航系统坊狈崎,第一代导航系统并不知道路况的变化雹毕姜,只知道路径的设计缎鞭。然后就出来了联网的导航讹款,这也是这几年我们都经历过的事廷瓜旅。上汽这次和阿里巴巴共同合作娠短才,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起难烂,这样坐在车里的人俩拾泊,通过导航扩无、通过云平台就可以获得各种各样的信息维,比如说动态的导航饶、比如说加油充电站堡通、维修以及各种信息的进入刀,使汽车的视野得到更大的扩展姥拨歇。但是真正要做到智能的网联汽车复捷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辈悲鸵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来观趁表,这就需要我们把各种信息交汇在一起修,来实现智能的决策控制观。这件事情说起来好像很容易疆,实际也有很大挑战蛔伙。现在我们一个汽车里边有两罢、三套信息系统婚纺废,有车载的信息系统擂世膳,还有驱动系统的信息系统端,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通本,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赌碧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痰剧蟹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备立,就是快到地方要进行减速速,但是如果你让它自动驾驶的时候膜擂玫,可能它就很早的根据外界的信息来判断乳骂,让它调整好姿态功、减低速度啪但,进入转弯以后在弯道里边再加速伶恋兴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搪埃瞎,这种例子比比皆是儒刚悔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娠。因为我们电动汽车从电机十、电池墙、电控开始籍,电控第一代做的第一件事绥帽炊,就是通透的动力驱动系统的网络芥僻,就是第一代的CANBUS系统排窃踏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娄,从这个角度上说起来晚瘟惨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魄佃捶。    当我们实现了这些以后履碗咖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旧。这是我们常见的北京交通的一种情况奖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缔梁,去识别各种各样的高通础,做得到泥,但是不保险算,这样可能我们就要有这些信号的发射器澜幸,让汽车能够知道这些情况解。如果再想使它往上走邢,能够实现部分的自动驾驶充釜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咕抡遁,比如说晚上的雨雪路茂,比如大雾弥漫的时候你,比如尽管天气很好佩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰海锑,这些情况都需要我们去应对蹲,其实道路上也应该有它智能化的装置袱怀,就是说有自动的能见度感应器慈摔,应该有道路结冰的感应器卡韦磁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盛惯,安全是所有发展的主流埂劣孙,而不是时髦落龚。我们在做任何工作的时候问喊,必须考虑人是坐在车里最宝贵另壤、最要尊敬的东西妮读,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陡溉阜、人的便捷崎、环境的友好和共享刨梯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统济坑矩,来推动我们的发展胜。    因此持路呵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祭壁、四次交流如编,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赖田逢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构礁赖,这个架构的着力点应该在车载的平台凳、在网联信息镭赶谎、在智慧交通的发展捐敲篓,我们要重点发展的是车辆的关键技术风醛、环境感知埂、智能决策伤膛、执行控制朗辈,我们要对信息的关键技术呜鸵杯,V2X通信如及梨,甚至于将来车对车的通信系统宫、云平台哇、大数据嘛阶癸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扮,这里也有很多不同的东西檀。我们还要对基础的关键技术茫盖,高精度的地图结嗡捎、动态路况信息密卜、综合决策和操作系统漂。只有这样胚弥苯,把人惠箍沙、车瑟市媳、网钱绍、路同步的推进铆崇,才能够迅速的发展娶随宝,否则又会碰到先有车卤、缺充电桩的情况奠湾,所以需要我们今后的发展当中更多覆。与此相关的技术如糙迁,检测系统甸辅,还有一些法律法规体系合联汾,一些基础设施的建设奈痘懂,可能还需要更多的发展蕉。 我们必须要精心规划艇来派、协同创新算,来研发自动驾驶的新技术窗参搏。    一标拟誊,安全念逃矾、绿色等玲伟、便捷玫祷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痞冕邯。    二刨筷偷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唱抠闷,多领域技术的融合辉,产学研各方面的合作瞳,要着力推进协同创新樊撮,这里边由于它是一个企业的热点绵侣,所以企业要成为技术创新的主体慷守。    三傅咯,企业为什么要成为创新的主体僳?我看了很多规划陕膳,从现在一直到2025年癸、2030年呢渭瞄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吠媚段,但是可以实现沿途下蛋每秸,从过去当中沤搔形,无论是防抱死系统渐础曙、电子稳定缓伶、测距警示波缅寥、避障反应剂、自动泊车都是发展的热点埠,每个技术都带来了商业回报楷昧,包括我们在信息系统冠栖匡,包括这次互联网的技术屁慈口,上汽互联网的实践钎课,也看到了我们扦穿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袄轿玩,只有以企业为主体饰,不断有新技术发展怯勺,使它在使用当中获得使用祁寒急,就能够推动它的可持续发展十,所以它不是一蹴而就的事皮,是我们长期坚持的一个任务茬策。    四拧屎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体璃七,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锚场冻、精心规划撤公纷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龚,我也是觉得有一些东西包括基础建设栏奠坤,也应该放多这个测试区里面去氓,使它在真实情况下运行糠撂,才能得到一个健康和全面的发展论。    最后我想说砍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展导。其实我们用了十几年的时间实现电动化馅檄,推动了产业的转型范定,随着信息产业的发展狗姬,网联催生了新的业态袍妥雄,产生了新的服务业眠守令。轻量化带动的不是简单材料的替换豪井,实际是对汽车产业的一种升级腾瓮、一种转型堡窖革,同时钢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荆雷硼,充电网服务体系的建设岁潜冬,可能带来何止几万亿的新的增长点俗链橙。我回忆拘桅,在经济工作会议上总理说过一段话陌,“实施创新驱动战略的发展吕统,既要推动战略新兴产业蓬勃发展店挪,也要注重用新技术方菏、新业态来全面提升和改造传统产业茫翻默,带动产业的转型升级粟狸。”    作为结束语我想说舷邻,回归一下新能源汽车取得的新进展垃安,下一步还是要全面落实政策汕、着力开拓市场叔、建设基础设施论肥、创新商业模式琴雀,把握好发展的先机夸塘。我们要针对市场的新需求乱姜喀,深入基础研究删,攻克关键技术冗,完善系统能力哪禄,着力提高产品的质量和效益受。要把握好汽车智能化发展的新机遇熄,要系统的研究冀阔笔,精心的规划库,要鼓励协同创新企业主体倦睬,大胆的尝试测蓄捶,来攀登自动驾驶技术的新高峰朔,要凝心聚力舵,发动优势图独,动员各方力量吨,完善政策措施情矛,营造更好的发展环境澄阑。    谢谢大家!    (根据发言整理鹤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀邯甲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冈镶邢: 陈理事长氯量裁,各位领导畏罗、各位朋友诺世、各位专家夕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔑巫莽。我今天的题目是四网融合匆,什么是四网爆僧焕?交通网勒木、能源网党、信息网雌墩、人文网辑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罚特,电动汽车是一个能源的载体分,又是信息的载体假偿础,然后可以作为人文的载体伟鲁粹。四网怎么融合肋孤蹋?怎么发挥电动汽车的附加值扳河底?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦报韩蔑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系认熬等,能源跟信息到底有没有内在联系魂,我提出一个储能熵理论供大家思考磨扯。    我思考创新的要素丛淳访,要创新首先要解放思想徽规翔。解放思想要学习《易经》的精神试废成,又要学习西方文艺复兴的精神掏膏毙。《易经》是一个太极贰拳,太极里一半是黑绘浩、一半是白痢梳唉,但不是直线穿,是弯曲的夸,黑可以变成白胆,白可以变成黑渭漂,黑中有白女细,白中有黑舌,跟它对应的黑就是黑绿晒练、白就是白堡梆。《易经》是变化镶道,有时上烩、有时下妓泊嚏,上时不要骄傲自满房,下时不要灰心官半箍,是客观规律酞陆嘲,都是周期性的裤,我们在调整挨踏,要注意平衡动力统一桑。    整体都是这样篡疾删,全局都是这样骂界啤,今天讲跨界份汞剃,要学习西方的思想就是文艺复兴里。文艺复兴的功劳不是在文化姆、艺术等等擒尝,文艺复兴是解放思想配怠。哈佛大学的校训追求真理庐毋喀。要把自然界的规律找出来解放思想梧猩捞,自然规律造福全人类敖操唤。伽利略柿坟集,罗马教皇威胁他挺,他不怕玛孺搁,他说地球起源被上了铁塔孝旱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女次搔吾,被叫之违反教义脊碱檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孤,第一个米开朗基罗逃蘑,他雕出一个裸体的美男子汇没灌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辜现扦,里面很不容易烈岛蹦,从意大利借了很多达芬奇的作品谴。达芬奇不仅仅是一个艺术家徒,也是工程师;看他作品品,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仙诞集,第一个从事解剖学拟惜。    解放思想考虑全局的问题托美攻。文艺复兴第一要全局思维靠曙霓,第二要有天人合一的思维加革络,第三是环形思维擂情。要考虑全局思维棉懊,今天做电动车目标是什么佬鸵?有什么经济效益趟、环保效益喀人、能源效益哆跨、民生效益抱狭,总体总目标要搞清楚涩识倪,一定要有全局的观念冀良别。特别搞智能汽车全局性更大笨囱宋。另外要环形思维抹零,要反馈茧。然后是循环利用的思维铅耽。    创新慧拇,我把创新的要素跟大家分享一下顷片。首先理念是创新之魂供谢龋。理念有很好的氛围激撵卜,有了理念才有创意褂,创意是创新之源甭。还有人才社,人才是创新之本乖课痛。怎么能有理念骂春?要有很好的氛围陪,总结第一方面是合作精神释,开放刨聊、合作吩朵、包容貌,双轮驱动斡穆非、增值驱动顽让、市场驱动娘,通过市场的倒逼毁菲尖。然后要有完善的知识产权保护酮鸡惭,还要利用网络大数据给我们带来的好处币下。今天创新制高点是跨界融合帅咀眷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顾氨。“一带一路”我认为是跨界融合粮,一带一路是西方的伊斯兰文明甘,还有它把科技懒、技术饶陌浅、经济阂欺、贸易连在一起柒,所以我们要发扬一带一路的精神淡鲜。我是福建人也是漳州人扣醛,一带一路开始的是秩嗝禄唬和下西洋谈。我们要跨界融合涉派澜。    我接着讲智能汽车健繁碴。智能汽车首先要有解放思想脓、全局思想考虑问题罚硅诉。三个C炽,第一个要连接起来秸枯,第二个连接是要协调要合作少,1+1>2们话怀,那就是《易经》的精神剩蝗丘。第三个矾酱泥,今天的连接是移动的连接塑莽汇,还有MOBILE爽赣恫,MAN TO MAN靠词钦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埠卵。    今天电动汽车很重要的一个茬牧坝,大家买得起用得可靠池拿沥。智能化以后刺帘虾,因为有各种各样的基础设施和商业模式携末,我不展开了湍酷绵。    从电动汽车变成一个智能的汽车惩,从智能的汽车再变成一个智能的交通绵衔受,从智能的交通再变成智慧型城市两稻熟。我们附加值可以产生很多相尽。根据《易经》价值精神弧店,通过交通网尼淳、能源网牡特、信息网咆蔼、人文网可以产生无穷的价值机会浚圃。利用交通资源的全时空动态感知谋,交通工具的全过程运行管制味患苦,无处不在互联某狈揩、感知闲匿、管控和服务酞。    怎么布局访同?怎么把电动车进一步变成智能汽车铂,如何布局智能网联汽车技术皆幌坡?我认为恨,不但对中国桅肝,对全世界都做出更多的贡献帕,第一是制定网联汽车法规标准艇、智能技术高能榷、环境辑煞童、HMI技术其亨、空置执行技术捷、智能网联的实验架、网络和信息的安全砰阔段。    怎么做到网络和信息的安全鞋齿管?这是一般的云爱盾,怎么把一般的云变成安全的私人的云懦?有很好的结构捍乏湘,处理器沃徐菲、传感器缴唐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撮。第一是收集材料舱官疥,就地处理讣诬。第二是从收集材料到云之间要慢嫁煞,一个是单点控制雇,能量控制或者功率控制崔糙。一个是多点控制传,能量控制或者功率控制礁,这是全局性的檄。要及时处理时饲丸,要经常互相认证下伐,变成安全的云阿碍下。    跟大家分享一下我做的一些工作小。怎么从理论上去证明这个是可持续的攀贸书?我一直在思考所有的工业革命侣挽我,基本就是能源更新斑。第一次工业革命破,瓦特发明蒸汽机探,电话辟敬沟。第二次工业革命谓拉工,美国抢占先机储,电气化梢,主要能源专项与信息建设疤番篡。现在第三次工业革命来了亲世慧,中国能不能抢占先机饰橡唐?我们要做新能源该,信息大数据时代菜氨,我们百人会能不能更好地发挥作用股净掸?今天早上的研究会很好诺涉际,我建议做一个尝试的机构婆,每年召开百人会国际研究会议鹿倪水,形成品牌兴摔沟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澄雇洽?我提出储能熵的概念孪氨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菏。一个系统里面假如是孤立的饯适韩、系统是不可持续的渭棚,一个是做功镐、一个是废料是不可持续孔垄具。如果是物理系统搓,分析储能熵沉,熵代表可以再利用砰。总的来说绵倒,一个系统熵不能增加僵腑,熵要减少臣挛碌,熵减少系统可持续怖并。熵是储能熵郎公贬,熵是不用的熵户拷尾,下一次可以用赋螺。总的来说熵是在减少划。    包括中国的历史淖截,中国封闭的时候中国就不可持续伙摊范,中国开放中国就可持续培堕。近亲繁殖以后熵增加不可持续峭都。系统要做可持续性芳,系统熵要减少酶侵,你的收入不能是单一的诉牧戎、不能是孤立的系统瓮陈技。因为一部分是做功阿,一部分是废料疙橇虾,从废料里拿出来醚,通过证明熵减少蹬朗。从废料里面可以再循环垦匆,那么你的系统就可以持续了泼话。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杯,后续需要时再利用的能量的熵杯,通过储能熵概念的引入棚断,希望用来解释可持续系统的演化过程狙卷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烹搭波。    综上所述厢搐,不管系统是生物的或人工组成貌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闯菇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢兜选,而这些系统工程特点是苛税庭,即使在系统研究过程中鹅,一个熵有增加的过程蜂誊,总体在系统不断迭代发展的过程中膘返旅,系统将进入熵减的状态逻朽,因为系统具有自己生成复熵的能力对脱播,从而保证了系统的可持续性鹊臣卞。    应用在电动汽车狸陈焊,这个是分布式的发电酿憋概,这个是分布式的负荷桶钎。电动汽车就是分布式的负荷念锭,还有分布式储能蝗,电动汽车有储能炔啡、有电池舶陛士。电池可以双向的赴韶富,分布式地发电磊、分布式地负荷硼表哪,在分布式的储能歼懊,这三个系统可以持续虑滥惰,这是我要证明出来的扩勒。我证明只要你的熵是减少的碧驼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望就。    感知渭芳、认知鼎力、行动掏烂俄,不断可以纠正人的行为嫌,比真正的司机还要好娜踏猾。    最后氢句黑,希望我们以后的交通系统是舒适的封、生态的舌锣、方便的和安全的镀。要做到这一点蔼冬,什么是成功侮?因为里面的成功是3个S佛圈,SUCCESS颗薯姐,在S店铆骸、E里面画一条线都是欧元跟美元态驳婆,今天是国际合作谱暮辫,虽然人民币还不是莎泼,是一篮子化的溉弹斜,人民币准备好了诡箔溪。ESY就是人民币竞酵。    要有六个眼睛盖忍铂,有四个眼睛不够熟泉。第一要把眼睛放在前面解放思想七。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慨炼肃,电动汽车下一年布局市承⑼谷荨,也要有前瞻思维画。眼睛放在后面汲取历史教训查绣,要有全局观念纱叉。要看到旁边的需要陷希。然后要把眼睛放在右边学习欧美受母箱,不得不承认高端人才密集地在西方桶激捣。所以把眼睛放在西方学习渴桓擦,它沉淀了100多年泥。四大发明中火药是中国发明的搞督穿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骨。全方位都看到了挤淬,所以英文眼睛叫做EYE峭。第一个I是Inspiration期吠酪,有了激情可以有想象力寞卞,然后有创新秒眷但,但一定要融合爸搓,一定要集成痊对程。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崇。科学要把自然归结起来叉恼趟,工程有十几种色撮嗓,要把科学弘构欠、技术牟岔聚、管理结合起来那就是工程诡,那就是要集成嫌廊。特别今天要跨界地融合寥、跨界集成诬刷脾,这样才能实现惺疗。但没有钱也不行漂泥勺,今天招商局也来了很多金融机构丝蹋此,要融资舷念景。    谢谢大家!    (根据发言整理逞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋嘶彪:李芳" "   回顾已经结束的2016年杠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展残惦籍。在政策的全面推动下苹任,我国电动汽车年产销量再创新高斥昂,达到50万辆左右灸眉,充电桩数量达到20万个括鹿南,遥遥领先于世界各国绍痕。更为可喜的是脊急,在规模市场的推动下全,技术创新全面展开闲,技术进步全面加快獭叉,正在全面逼近世界先进水平瘦态偏。但是燃叛,在这大好形势下塘推,质疑之声渐起凑新。比如受顿,我国电动汽车发展主要靠政策推动沙熊,能不能持久诵?政策是否过于宽松刺功,以致于出现骗补情况浆侨?另外谋叉坪,由于发展形势良好疤蔬,一些激进的观点也在抬头盆匹。比如荤,要挡住国外产品进入中国市巢チⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诲七,准备放弃传统燃油汽车喇峡。    作为一名资深的亲历者悉爸,笔者认为腺凶,在这新旧年度转换之际驰,有必要分析我国电动汽车的发展形势啥,梳理其发展历程说,以利于业界对形势有清醒的认识靠缆、清晰的判断沮,明确今后的行动方向芍勉舞。    一耿、我国电动汽车发展形势良好    当前巢蹬酪,我国电动汽车发展形势良好孔,主要表现在两方面兢憾炔:一是电动汽车技术创新全面展开创城,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膘,技术创新和商业模式创新层出不穷囊聪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擂蹈棋,比亚迪吞灭、北汽犊、江淮能朴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胺挽,而是专门设计的电动车簇乐,续驶里程达200~300km甚至更多庆扮,能效明显提高彩聘,动力性蒲、平顺性瞎雷、舒适性诽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平速偿。事实上逢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撕含掠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潘。另外嗡弯,我国电动大客车产销告、应用占全球份额的90%以上痞喘溃,技术达到世界领先水平桶。    在动力电池方面祭倘募,我国产量已超过日本隋入羔、美国腑悲、韩国列壕,跃居世界第一冈弄馆,且市场份额超过全球的1/3坊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阮歪,呈现高能量比敝、高安全性架犯婪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势焚烁爸。同时溅次寥,产品水平迅速提高侮苗颁,与前一年相比拼拒,平均能量密度提高30%嫁,成本下降30%左右娟散盎。    在驱动电机方面闲时铅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毙纠逛,总体性能进一步提高瑞齐,成本下降30%左右筛呜。在电池管理系统扮、混合动力系统棠休蛙、电动助力转向埂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓嫉,也都有明显进步掏。    在基础研究方面图副看,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肆超东,电池热失控察贿辉、硅碳负极材料靠腺楞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芳戌喉。    2. 充电基础设施建设加快坡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下即厂,政府有关部门出台了实施细则盆缮,多个地方政府建立了城建裁、电力妇、规划等多部门联动的领导机制司,大大促进了充电基础设施的建设速度樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耐丰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姬洽伶,我国充电桩总数超过20万个烧次耿,远远领先于世界各国膏。    在市场带动下缓蘑,技术创新不断涌现朵晌瞬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咳斜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彼奈软、节省设备投资的车端交流快充技术嘉歼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用记。    在商业模式创新方面钳钠尖,呈现出各类优势企业多种形式合作灭捅,加快充电设施布局八镀矛、建设痹坞、运营的趋势方。众筹建桩半、合资运营察搬、利益分成等运营模式迅速发展险赦门,公交车抄菜、环卫车街当、物流车谋铰、出租车龚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铅扭,广告推送惹饺、免费无线热点接入等增值服务开始出现缉恍山。    在互联互通方面掸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稻瘟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段想,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成核,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定访廊,以企业级蒋担、城市级监控平台为基纯氡⌒巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据松、信息互通的国家信息服务平台即将建立极。    二蓬等、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抢弦,我国电动汽车的发展道路与美国氛嘿差、日本瘟、欧洲等国家和地区有所不同分柏,主要区别有两点显思。    一是政府干预模式不同灵。我国采取的是政府强干预模式办踩辰,政府进行顶层设计嗣划筐,制定国家发展规划骇伯坤,多部门联动制定全面的鼓励恳莽放、支持政策吗漏哀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨赌恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聪,在市场发展中不断加强研究开发湘,技术水平逐步提高;同时落,充电基础设施建设逐步完善蕾。而美日欧政府多采用弱干预模式拘,政府支持共性宋皖邓、基础技术研究赐釜,给予一定的政策秸、税收优惠菲迪蚕,逐步培育市呈犯昵;企业则根据自己的战略规划亮将,首先研究技术晚,同时有选择驳僧、有重点地开发产品攻。    二是企业战略不同溶维磁。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇畴殴,初期技术积累明显不足姥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兰共乖,产品方向受政策影响大污勉痉,各企业虽进度不同宿,但呈全面开花之势蓬酒。而国际大公司多为主动式发展囱皮沛,厚积薄发间割嗓,技术有所侧重笛口,产品形成特色汗公,如丰田的混合动力和燃料电池晒崇、日产的纯电动计徘疟、通用汽车的插电式痰聪暑、宝马的碳纤维轻量化技术等逢隧鹅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囱普舌。中国模式的优点是市场拉动技术发展加监,不受油价等其他因素干扰讹,迅速形成规模市巢肪丁,全产业链技术进步幢答似,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟克搽,发展中有不协调情况僻甭拿,如充电基础设施滞后观,部分企业盲目跟随绢斜反,发展不扎实劣痊,少数企业以谋取政府补贴为目的首,甚至出现骗补情况扒粉。美日欧模式的优点是技术扎实可,发展均衡;缺点是市场发展慢貉挺,产品更新慢计轻,影响技术进步躲讹不,受外界因素干扰码屉姐,如油价低迷则市场难以扩大盒团巢。    笔者认为垦邯曝,中国模式适合中国国情痕宪。我们不应过多盯住充电难啤、骗补等不协调现象恨腑稀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惊娄、技术追赶的大好局面澎葡南。从另一方面讲竟携,中国模式也有赖于我们的制度优势背猴酷,只有中国的强势政府才能如此运作陇,很多外国同行都很赞赏南矢阜、甚至羡慕中国的条件翱拒。    另外裂滤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渴较莱,近两年有明显变化聚井翁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术素侣、开发电动汽车产品趴甜,而且各种技术路线都受到关注的局面伙强戎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睫。中国各大企业都重视电动汽车没有错波,在现阶段已不能算分散重复层,但难处在于电动汽车不好做落,需要有很强的春琅撬、全面的技术积累和投入呕。那些技术实力不够的企业拎藏堪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虫距缎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夹你,而应准备应对“弯道翻车”的危险剩拇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烧肺休,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肛恳蔫,可分为几个阶段咸蒋础:当市场份额超过1%时杭沦败,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莎险,则意味着市场条件全面成熟郴墙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吐,又主管我国科技工作多年巳琶须,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傲丁暴。    对照电动汽车的发展费秦,在我国鞋,市场份额已经超过1%;在美国和日本械弘挽,即将超过1%仑。这说明忌筒,电动汽车技术正在接近成熟嘲恭睦。笔者冒昧估计瑞替,大约再过5年左右时间孤部丹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题红户跺,其他性能与传统动力汽车相当逆犊,加速性优于传统动力汽车纺,成本的差距大幅缩胁夏;再过5~10年时间香,电动汽车性能可全面赶上驰闷舱、部分性能优于传统动力汽车然匣惋,成本与达到当时排放捣技、油耗标准的传统动力汽车相当死笛。但即使到那时嫌,传统发动机也不会消亡拐,而是电动驱动与发动机平分秋色敲,或更多的是融合发展面。基于以上估计此米,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车情皮税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哄槽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作块遂电,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疆邻盲。2009年废慰谱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研面,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纤辨婚。回首往事寇,扪心自问次茶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稼攫。至于些许不协调现象览,是产业发展过程中的必然吗容毖,是白璧微瑕寞累唾、瑕不掩瑜灸使粪。笔者断言悄床,按目前态势再发展10年蛙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界段端棋,并以此跻身世界汽车强国之林朵具晚。    三拈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敌怕,整车生产企业要更重视电动汽车殴。首先要制定好发展规划和生产布局衅坍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视适硼秤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溯,不能两张皮步洁色。其次要重视研究与试验具,需建立完整的垮、一流的研究和试验体系叔,规哪纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统色。电动汽车相关技术发展很快牢兽,要靠自己去研究发展陌淳,别人的经验会很快过时谩,更不能只靠“挖人”搞产品处姬戌。再次要全面布局馁,围绕全技术链开展工作汀,不但要重视整车开发堆沛,还要研究电池和电机落草胺,重视电池管理系统羚吨,这是当前我国的短板楔抄,此外还要注重轻量化和系统可靠性膏。    第二试筋悼,要建立相应的零部件体系促淳替。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恫彪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕉屡。    第三竟挖竞,要开放发展帕。需鼓励琳售碍、支持合作伙伴引入先进技术和产品古腔没,像华晨与宝马期日峦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乳。历史将会证明栏顽投,开放发展电动汽车会比关门发展更快才。更何况完,在全球经济一体化的今天省,关起门来自己发展是不现实的赐钒。    第四桨眷颈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作横赴兽。今后相当长一段时期肪梨降,将是传统动力与电驱动并行发展横透两、融合发展的阶段世趁,单搞电动汽车很难成功写。对于只做电动汽车的特斯拉徐考涤,笔者并不十分看好稿混。    2. 对产业界的建议    第一抠,要加强合作论擎娄。需沿产业链浓观、跨行业合作铰,整车企业要与电池企业涤脯董、电机企业次阿割、其他电动系统生产企业深入合作碌掳凑。以动力电池为例报,需要电池设计与正负极材料屎关蘑、隔膜需、电解液琳、电池制造装备蓟洗、试验装备农、电池管理系统全面合作庙。优势企业和研究单位要分享成果赏跋,互补短板哀太。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滔,要形成轰轰烈烈的大协作局面房恐诧,合作创新牌波,百舸争流碗膏饯,才能迎头赶上并超过世界先进水平撕乏。    第二浓偶肝,要注重实践颁。汽车产品与其他工业产品不同确,一是使用环境广且复杂躺箍彤,二是生命周期长懂鹅特,三是对可靠性第、安全性要求极高持归。这些都决定了仅在工厂敬灯、实验室不可能完善产品陇湿,必须通过多轮的使用实践彩示。与电动汽车产品研究开发相比瞬巴,充电过程更需要实践庙。像电动汽车充电过程这样长时间浅济、高电压糜般炊、大电流谈、室外嫡、无专业人员值守的工作状况玩煽宠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸵稿册。    第三豹煎,在充电基础设施建设与运行中蒙鲜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稼魄。充电基础设施建设是一个新行业绿架,在管理上涉及电力封、规划燃捆问、城管碳兔车、工商管理等多部门啥,权力交叉虏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炕寄腐,利益主体错综复杂沽笔。单靠一纸文件不可能面面俱到瓣,必须经过相当长时间的实践藏皮,完善流程似剑畅,积累经验晨斧。    第四市憋,要加强标准化工作室。领先的研发杆懂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢辍,而及时总结经验恃圭举、制定标准又能为继续实践清、创新提供重要保障人赦涸。当前昏,恰逢政府推进标准化工作改革坎哀胆,要求标准化工作密切结合生产镀岔、创新实践氖,要求鼓励发展更灵活辖涧、更接地气的行业标准荡降享、社团标准屁绒十。对此摆身,业界应给予足够重视舰肪。    3. 对政府的建议    第一台攫税,要保持政策稳定会杯塘。正如前文所述埃,我国政府的强干预政策非常正确卤鲜免,发挥了制度优势滤,已取得很好的成绩登,应该继续保持痹需权。电动汽车的发展涉及多个行业连闹加,需要长期积累诵话,需要几十年的时间才能成就大业痘,切不可存立竿见影邯窝、一蹴而就之心恕女。    第二氨,要及时对政策进行微调和补充完善侠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦截法,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纱怠粳,又由于此项事业发展快蓖灸,新情况秒、新问题淬、新技术层出不穷车寞傻,因此及时应对蠕、调整芹、完善是必然的玲。    总而言之纽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乾,迅猛发展正当其时害岸珊。笔者衷心地希望朝野上下却肺、业界同仁能认真努力工作坊,自信且坚定发展涪。假以时日苍谱踞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流没,并以此为契机枫举勺,跻身世界汽车强国之林哇庐桓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逃诽冈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贸蓖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脾然夸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奇说。    他认为陡,现阶段久嚎沤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题店卵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惕恒,但从长期来讲题,新能源汽车技术发展路线要从电动化矩伴寄、轻量化痊刑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轮人、轻量化与制造生态化结合坷、智能化与网联化结合膜。    尤其在电动化方面底懦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绊垢好,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹅搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镶,就是家用主流A级轿车轻缓肉,在性能价格比上与燃油车竞争辅变。目前全世界都在朝这个方向努力钢,如特斯拉Model3膛称弗、通用Bolt玫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藏涕。”欧阳明高说币吮牵。    欧阳明高说硼腐灭,但要满足这个要求诽嚏屋,电池必须降低重量揪懈夹、体积以及成本澈氦省。此外搂,电池的比能量必须大幅提高璃蛾位,达到300-350瓦时每公斤诲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标描隘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知久橇祁,锂离子电池发明至今只有20年骏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胃滤碌,2007年第一次在日产聆风上开始使用危,可见动力电池的进步非常迅猛淋。”欧阳明高说廉摊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仕疾咀。    但此前履哀,主流的观点认为弄筛糯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禄褥,从性价比来看匿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擞经,但现在随着锂离子电池技术进步焚册沉,里程提高一倍桓,即在300公里的范围内莱孩胯,仍然在性价比方面有优势抨武麻。    从技术上来看梢弊尖,在单位重量粱我旧、单位体积下储存的能量越来越多诉,成本越来越低切脾,才能体现出电动汽车的水平和技术抚。    一个好消息是樊排倪,我国电池成本每年大约能够下降20%票辽剧。据介绍宠,五年前热梯跺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泌联,去年平均价格为2.5元左右嫁平前,2016年为2.2元煤,考虑到大量的电动汽车是大客车班凸啃,其电池价格相对会比较高一些横氰。    “现在国内开发中的电动轿车夹昏,最低的系统成本在1.3元每瓦时誓吮甜,单体成本在一块钱左右潭。美国通用Bolt电动汽车连,单体成本为150美元一个千瓦时帆。”    如果按照这个标准可超,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仆,但是按照现在2.2元疾舌钱,逐年减少10%到20%瘸建郸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卫通。    “加上循环再利用做到1元锰,也就是说汗,一千瓦时电池一千元人民币之内聚粮啼,是可以做到的眷。”欧阳明高称钢里踢。    对于具备性价比土汝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匡承,现在一百公里约耗电15度础,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揣攘,接近10度电一百公里固睹巧。    “要实现这个目标劳加氯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诲。目前电耗的降低空间还很大摧。如果能够实现上述目标假嵌,一百公里的成本约在一万块钱彼,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓮警,考虑到使用周期内省电和维修省钱缎,将具有商业竞争力谷,这是电动化下一步最大的目标拢。”欧阳明高说哭煽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出接疵眉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缸垄缆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闻啥,但仍属于比较粗放的发展模式隋架,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙屎别。总体来看裙藤混,走到今天抛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弓怕宦。”欧阳明高说如。    事实上宋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一模烽,由于销量超过全球50%以上郸盖猾,在国际上引起了强烈反响恢虾,无论是政府还是厂家抗,都感受到了来自中国率先发力的挑战布甸羡。更值得注意的是掇慈拦,2016年如德国大众和日本丰田溅送,纷纷调整技术路线坷啥,加快对纯电驱动的转型新。    不过卤盗贫,纯电驱动的战略目标孔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拿。对于混合动力技术来说疚唯型,传统的汽车强国贾拒、汽车大公司比我国更具优势硕,如丰田路线就是先做混合动力弛,再做插电混合和燃料电池啤剿。    由于我国率先发展纯电驱动檀斡量,带动电池产业的发展达到了世界前列忌系槽,电池产业规模达到世界第一韧喝,总体水平位列国际前三钵靠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骂悄,我国的动力电池产业链躺磷充,尤其是电池材料拌录,如正负极材料等,在国际市场上的占有率第一史。    “在此基础上玛憨,我们以纯电动力系统(电池虽帆、电机还、电控)为基础平台扫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欣嫩娄。”欧阳明高说姬朝泛。    据其介绍廊恕,目前我国插电式技术发展已经取得进展绕握茹,比亚迪秦钎、唐挽、上汽荣威550此称安,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炉,无论是发动机方面精,还是混合动力装置上氦,都取得了突破姬佳。    与此同时捞疤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滑顿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倾。    “这是一个渐进的发展过程脑戊蔬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麓寺贡。”欧阳明高说谩涂多,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抨驮陌,有效的回避弱项竞争济,有利于我国电动汽车产业的发展爸,到2020年之后迷欠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侗侈底、同步竞争竞凳林。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海掣:李芳" "  编者按凭散:产品价格区间一下提升了近40万弓跨髓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踏。以安全环保为标签的沃尔沃凑兢,产品质量是其立足之本丁习难。无论是国产车型还是进口车型馅怀栋,质量都要做的和安全环保一样好蹈府逻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揪扁脐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值品任,安全与健康至关重要问,但在中国市沉馑缙搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半魏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家断,到底该剪哪一根线歌?我心里清楚彻菏挎,如果我剪错了猛,我们可能就崩溃了捞赌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚏。在2015年整体经济增速放缓距酞、股市震荡郝氖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衫竿焕,2016年的车市本不被看好鳞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虏纶泊。1月6日隶善射,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伴疼,沃尔沃对此解释为长湘讹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器海膝任,更是提振销量的助推器呸陕方。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘁。   6月1日似路怠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乃轻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年导,具有十分充足的销售经验睹芦。但用他的话说须,他来自一个很小的市撤ⅰ,很多因素他都不具备踩湃俊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晃舵陷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叉辉。6月1日入职桂豹闭,用一个月来熟悉公司的现状权,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”创砷。然而现实终究是骨感的缴瑞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薯瞧拿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袖扇。   “做决策就像电影里拆弹的场景赤戎,我到底该剪哪一根线呢摩,如果我剪错了薄,首先所有的投资会无效匠,其次会影响经销商的士气潜牡。”陈立哲对我们坦言棚蚕四。   他这样的想法并不让我们意外俏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剃。在台湾黎盾,陈立哲要去走访最南端的经销商死,早上出发中午就到了撬授,但如今这种管理方式已经行不通了敬篱看。从前陈立哲的团队只有30人史硼,现在变成了350人锯蝗庇,他说现在同事的名字都记不完香盲。   “就像牌桌上的一个赌局翁,赌下去有可能是回本的汉社,也有可能就全毁了撂马,所以我每天都在想我到底该怎么做埠悉。”每天该怎么做端?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掏橇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的块喷吹,才能享受最好的空。”这句话像是说给陈立哲听的累极。   2005年飘星,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奴题,沃尔沃一年只能卖1024辆猫邪俏,一直到2013年5000辆的水平氦饥,再到如今年均一万辆的表现炽暗抱,对于台湾这个小市场来说八,陈立哲做的足够好涉,他对这个市场有着复杂的感情陵。   调任中国市场做销售一把手餐仇,陈立哲说这很突然客孺,他来自一个不足以领导中国市场的市场形。对于中国市城ɑ涂埂,他还不熟悉寇,做市场工作要对文化逻诺脚、变化踌帅焕、趋势有充分的掌握哄戌惫,这最重要的三点陈立哲都不具备片篙秽,他唯一能做的发,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婪,相信身边的工作伙伴弦,组成一个高效率的团队拈得,去解决各种问题沙秀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哨,首先做的是内部调整哨翟。通过不断累积分析过去几年市场的动态敬氏,了解在什么时期使用什么样的手段炯冕扑,反省问题所在受,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亭谷猩。面对三扛核瓜、四季度各项费用的下滑痰瞪蒂,倾听团队的建议帅横、做出准确的决策计宋、将优势资源注入到最需要的地方墙茂尾。最后将宝贵的经验分享给所有人粗窟,把力量从点扩散到面郡,从四个大区酣,再到全国持瘦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的物,我只是把预算巷、时间等安排在它本身应该发生的场合颂捷禄。”陈立哲表示贯翁:“我不是在讲官话诵曙,只是借着这个机会感谢大家很。”陈立哲相信沮驴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拴。   内部调整告一段落酒谋粱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墓扦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肠己缸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔚些,一下跳到80-100万弛犁环,面向的客户是完全不一样的省哩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尽琳未,还怎么介绍产品沥却?这肯定是不行的论。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逼算,“与高端客户接触暖藉庆,销售不能觉得自己比客户矮一截但娜陡,与客户要做朋友滦痰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惹。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛾汾,我们在资金有限的情况下做到了更好盎聘囊。”   全新的管理阶层辜斤使,有限的预算平,面对重重困境仙绊茧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袭,8-11月均超额完成销售目标澳节。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尾钵倾,最紧张的时间裤。“我有我自己的节奏控骂缴,我给自己两年的时间捆烩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逞赦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间码檀,经历了两次产品的重大变动渺熔氛,但在他眼里这是最引以为傲的宪汇,因为这些变动筷褪垂、变革都是从使用者的角度出发筛皇慌,也就是我们常说的“以人为本规。”   对于沃尔沃来讲补,最擅长的领域是安全碍,作为三点式安全带的发明者称娥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔬夏。但陈立哲表示撼,以整车品质来讲腊嫉灸,沃尔沃也和ABB并肩屁,例如在底盘研发能力上筒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赏茎,全世界目前只有三家在使用俩,另外两家分别是法拉利与保时捷截繁刷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谢感,陈立哲也谈到免据魄:“沃尔沃其实也做过6缸难飞、8缸发动机彪收獭,还有享誉世界的5缸发动机跨患肌。沃尔沃并不是做不到相捣瓶,而是我们可以用更低油耗氢肋拎、更低尾气排放的发动机达到更高水平灯顾改。这也是全球各国政府的法规要求摄土潭,是大趋势驼撕。陈立哲说“这些信息材室,只是没有在行销上进行传播罢了邻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搬腻霖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣昃佟,改变了“国产”的概念酷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甘倦恨。陈立哲表态道吞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攫脐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墨酱森。沃尔沃立志从中国出发朔遂览,以人为本的信念永远不改讲乱,值得消费者验证与了解唬棉。”   “沃尔沃就像iphone一样芒,它改变了人们的使用习惯辨洼妙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒲揽驼:S90有三个界面同时提供信息担,分层级的来处理车辆信息熔。这一点很重要刃椽,体现了沃尔沃以人为本的精神宝。在设计方面喇奸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垛结伸。用沃尔沃的品牌精神矛九,再加上瑞典的风格赐,直接与德系品牌产生差异化垢。如果从地域来看褥斤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡和嘛。   沃尔沃曾立过两个誓言抄熄宏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抬芯缚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庆痪,沃尔沃全额赔偿踞惕饯。在陈立哲看来刺陕码,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戈。   陈立哲对我们讲道构:“在欧美吭漂瘁,当太太怀孕的时候凹丸僵,男人会考虑买沃尔沃鼎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脯,中国作为沃尔沃最大单一市成肟隆,11月共销售9,076辆新车划,同比增长12.8%;1-11月期间垦僚,在华累计销量已达80,759辆荡,接近去年全年表现脾磷孤。就目前的情况来看备,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奢附。   在经历过低谷期的沃尔沃门蚊坪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量店紊,这无疑是对陈立哲工作的肯定苫,同时也是明年的压力犯己盗。毕竟“十万辆”这个坎稿,沃尔沃早就有迈过去的能力徒耐。   2017年感,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倘通,届时莎,S90 T4理霉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郊绢牟。对于陈立哲来讲诬拘插,最为重要的是三座版S90革钳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殿保鲸,是全世界汽车厂商俗,在中国制造的单价最高的车辆凯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岭故搬,“三座版S90可以达到世界各项指标搜割多,这款产品有能力改变历史跨从。只在中国生产行啸,以中国为核心的思维笨摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毯。”与此同时部滦,全新XC60也将在2017年第四季度发布售谴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成堑汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缺祷瓜,所贡献的利润更是远超世界平均水平倒菏处。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锹亩辛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任开棋霓。“知道我坐这个位子的时候痞,很多人会紧张甚至惊慌途,他们会很直接的问我共规,你行吗巨?台湾市场那么形А,你行吗浪姥?”陈立哲笑了一下说道们饯贯:“每逢这个时候姬,我都乐意告诉怀疑我的人斧,我将在最短的时间内做什么尽琅蒂。”   两年的时间转眼而逝漏忌,陈立哲手中的“牌”越完善兔扰类,与主流对手正面竞争的胜算便越大纽俊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侥坛棵,未来还有什么是可以阻挡他的呢筋铂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱戚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欢项,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔母痪筷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌。为了满足消费者需求晾勒,推出一系列活动迎合消费者喜好揣蚀赦。 上汽集团副总裁侨米庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圣季,得益于荣威与名爵的共同发力列鼓,上汽乘用车共销售27.5万辆湃,远超去年全年的17万辆酵环锭。取得如此大的成就主要归结于以下几点梯介铺:新车的不断推出吾拓贤、以人为本的理念及高性价比忙迸蚀。    上汽集团副总裁评享、上汽乘用车总经理王晓秋告埂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卵禄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伞够秃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舌戏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哦哄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栏抛寄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撵戳鲤。同时逼掣楷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冷:个性而不小众盟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坪沮,通过对消费者的沟通与研究恍阔,已推出很多新车型豆铣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脆床。王晓秋还指出揭幌坞,名爵现在的路线是个性而不小众橡颗,这就是上汽集团未来的发展方向肪,上汽集团希望新的产品有个性甭炮,且能让大部分消费者接受番。    据悉叫,自荣威RX5上市以来伤,名爵锐腾也迎来了中期改款羌想,同时新车名爵ZS型蔡廖、荣威I6也蓄势待发铅东晒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炕疽杀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撤矛,上汽集团也很清楚自己的客户群体昂盲。王晓秋指出寸敬,新车型针对不同的受众群体寺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撇操。拿具体车型举例蹈扁加,荣威RX5更偏稳重线,新锐腾则是一款属于年轻人的车哺,新锐腾外形活泼残情朴,同时考虑到消费者的需求媚,我们对内饰也进行了升级摧,并增加了10-12万的手动版圈畔观,使新产品没有短板捕暗苹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓝,王晓秋表示参擅,“从荣威550开始迪,上汽新产品从设计到销售蕉虑,最后还是根据消费者需求来决定砷吭胖。”    据介绍笔为,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豁凰。为了满足消费者需求尉蛋菠,新车不止在性能和价格上做了调整哩衰,还推出一系列活动迎合消费者喜好墨。例如脾屡笨,基于年轻人喜欢足球运动纹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纤巢,也已纳入上汽集团新品类谭夸歼,预计明年新车65%会配备此技术草借嫉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膏恍,“上汽集团一定要明白用户需要什么凳,为什么要买我们的产品拦安,带着这个问题查亮,我们才能真正去理解用户巳灰,落实用户需求枚,使我们的产品极致无短板凶,产品自然会大销办扭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秸,竞争也日益激烈核,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匿拢少。王晓秋介绍骡糕,名爵的价格基本与同级车持平檬,但性能更具优势绒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巍掠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挟拼罚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毒荒藉,就像提到的让渡空间耸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抄,从而应对市场竞争环境菲。”    产品有了好的性价比和客户认知度疥畦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭淡。名爵经销店到现在也有280家左右毋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畏,其实道理很简单屉炒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欠儡品,且不断呈现上升趋势感敝删,他们认为自主品牌的春天来了”把柔,王晓秋表示醇。    在被问及上汽集团未来发展方向时你讼,王晓秋坦言帛蜗段,“首先团队要把理解客户需求楞牛、用心为客户造车变成一种自觉行动皋辛酪,进而形成一种行为规范接响。其次应时刻保持警惕茂饭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隆蹿缄。只有这样昏付,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀未。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波仆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布对糙衡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改采歪。这些修改背后有哪些考量和博弈暴竞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沧忻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搪摊?   答挥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牌豪。一共收集了9246条建议扁,其中表态性意见7736条疚划碾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条都徐教,占16.3%笛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敦幢凸、网约车驾驶员资质及管理畔枪痛、出租汽车数量调控三个方面唤魄瓤。从数据来看堪,不少人对“京人京车”表示理解睦帆粪,赞同的达到70%多钵,质疑的只有12%侵。我们根据建议修改了125处崔,不断扩大合规车辆的范围醛搽劝,让更多人参与“分享经济”藕钾邯。    “从北京实际出发涟,兼顾多方利益”   问踢: 为什么要求“京人京牌”帅混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悔隶睫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说县湿详,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多精钝圣、交通拥堵枪链兽、环境问题等“城市病”鬼现动。在这个前提下够畅珐,北京任何一项政策都不能“任性”处羔环,要从北京实际出发善缝肩,兼顾多方利益醛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矩,地铁最高日客运量超过1200万人次埠湃坎,公共电汽车日均客运量1063万人次碾烹户,小汽车每车年行驶里程15000公里情晶蓬,交通压力与日俱增物朝伦。但在我们的努力下细谰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斡茸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颅噶。    总体来说阂叼,北京坚持公交优先的战略苛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舶农,对其进行总量控制在所难免胯杏。目前北京市绿色出行(公交频驶肆、地铁寸撇、自行车和图、步行)占到71%锰春,小汽车出行占25%灸推谎,出租车占4%炭,其中包括比例不高的网约车出行吉悼鹃。北京出租车改革的总基调是梅第:巡游车改革裴算叭、网约车规范拟嫁梆、融合发展驶、错位经营册纷簇、多层次服务噶。我们力争进一步提高绿色出行比例囤汲娠,为首都可持续发展提供足够交通承载力猎赣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洗锻逆: 政策出台之后俯畏攫,预计将有大量不合规车辆面临退出仿,政府有什么监管手段确保政策落实到位家?   答氖坡: 政策出台前搜掇,我们和专家客、司机瞧、乘客溯煤、网约车平台进行了多次沟通窗捣,决定设立5个月的过渡期戚。一是给合规平台馁奠鸿、车辆十叉、人员办理手续;二是清理不合规车辆佃、人员等颇推泌。    从服务乘客的角度的蛊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灰肆。另外诞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒋吭市,因此提出过渡期的柔性考量将。过渡期之后陛狮搏,平台要加强行业自律愁,我们也要建立打击非法运营的长效机制俱,严厉打击非法运营赌久憋、克隆车和价格违法行为画接蚕,能够更好服务乘客煤惟峰、保障安全旦蒜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晾: 面对新的经济形态殿,如何创新管理手段裤渭?   答巍: 出租车发展中没有对立关系面。网约车以网络预约墒、快捷方便等特点凌谩块,满足了一批乘客的出行需求氰癸倘。单从评价司机服务质量的机制看本楔,就值得巡游车学习目拓:如何与派单挂钩睹闷疯,实时评价徘兢拖。但网约车也有局限性勃仙储,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势安锋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姑商。你有技术优势篓快桥,他有线下服务优势菱抚,为什么不一起干呢贝降?    管理部门也在转变思路范戌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垛痪受。通过推动巡游车改革及网约车规范叉儒涩,构建多样化服务体系萍,提升出租汽车服务质量递。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瀑哦,在京注册用户已达218万人麻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车风褥课,提供差别化服务肋。    “解决出行问题要标本兼治”   问刊表: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坪?   答芹: 群众出行问题的解决灭茧,需要放在城市综合交通体系中菱,多措并举储盒、标本兼治鳞哼旦。一方面脑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矫,需要加快构建安全赣舍起、便捷孝番统、高效亮苔描、绿色舅、经济的现代化综合交通运输体系欢。到2020年碉瞥哆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庐刑。    交通设施根本是为人口服务虹谴虏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹅南。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夹谷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莫途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费挠:李芳" "   杨美虹透露虾踞春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沽级,大东工厂扩建项目也投产在即炉,这些举措都将助力当地经济转型升级凸乾匿。    在杨美虹看来骄任,借助主机厂优势祈暮绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时密箔蚂,配合外交部到德国进行推介松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岛七。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略些,从而推动产业升级穗险。”杨美虹说形杆溃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拢巨车,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者任晒梧。最新数据显示场,2016年1-11月敝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贸,同比增长11.2%怯萍砰,前11个月的累计销量茨开匠,已经超过了去年全年伞磋侈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任白掸。12月13日角官睦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哇妮奖。活动期间死,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访富。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤径铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轨、环境和社会贡献等方面取得的成绩料魂邯。杨美虹向记者透露烦涎碘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踢呸瘟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牡人码。    “在‘可持续发展’战略的指导下墨齐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则度趣。”杨美虹说韶。    第一铣,实效为先漂摆炕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题间,“我们不做虚的戎,我们也不做口号式的剖免其,我们一定要解决具体的社会问题罗。”杨美虹直言凉巨瘁,比如BMW儿童交通安全训练营郊摊羚,它是为了解决儿童交通安全问题燃。    第二裤煎,长期坚持蚂鹃。宝马儿童交通安全训练营饺皇死,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忙苟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伐坍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营入,今年是第一年做校飞受,未来会持续敦凄、扎实的往下推进乳骸。    第三诫系,全员参与燃哨。宝马做企业社会责任时栖皋,会邀请车主揪甩、经销商碍蔽、投资人以及宝马员工场桶块,一起参与进来抹唬。比如宝马爱心基金久扒丰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穗京谓,提供指导;另外垄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部备圃,定期组织各种各样的活动抛绣多。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灿,将可持续发展贯穿全价值链骑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姑。”杨美虹表示戮粪悍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荤,主推工业旅游概念猴思。    据杨美虹介绍里蒋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拜容闷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旦哄烷,助力中国制造业迈向高端里曙,并促进东北老工业基地全面振兴乖。    数据显示末羞既,截至2015年底窗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹄,当年纳税额超130亿元人民币钦崔。同时筏僳蹄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畦备,就业岗位较上一年增长了8.6%晚呐轻。杨美虹透露懦普齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笛些,大东工厂扩建项目也投产在即翻,这些举措都将助力当地经济转型升级贪。    另外呛囊,在杨美虹看来猾,借助主机厂优势副扫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沥挺据,配合外交部到德国进行推介称闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅匹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偷,从而推动产业升级雷。”杨美虹说犊蘑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟骄防:李芳" "  本土品牌下一步怎么做双嘉?关键是我们的差距是什么凌结,下一步最大的点就是要提升品质粒传沉,当然还要控制成本旅。然后长,就是我们的正向研发和平台战略揽溶搓。最后侨咐讥,可以大大提高效率党,如订货的时间是可以压缩的扔返平。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刚创毕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杰膘吮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畦恐侥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饯。    徐长明说布谓,怎么理解工业4.0潍?这个概念是德国发明的陵亩,现在在国内比在德国还要热受踩淘。最近村衫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饺恼穗,我理解它的工业4.0的本质惕揽,就是怎么保持德国制造业的竞争力溃郡。在国际上识偷,德国面临两个挑战盲味:互联网大数据和云计算圭静。现在顶揽,德国整个国家都在讨论需,怎么能够“不被互联网+”镐,而是“制造业+互联网”蔽谓,这是他们重点考虑的问题魄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰麻攫承、宝马贤、大众貌寞晨。在德国捆块,汽车的需求是非常个性化的菜百侯,在这样一个背景下豹,它要维持竞争力乡唯,推出了4.0的概念辱嘎喘,核心就是智能制造涝。他们主要的目标有四个方面挨:提升品质坑、提升生产力堤、提升柔性化绩苗、压缩产业懂童模,总的核心是提升竞争力忙饺秆。    徐长明分析确块,本土品牌下一步怎么做氮?关键是我们的差距是什么陆,下一步最大的点就是要提升品质剖,当然还要控制成本欧咐。具体要怎么做莲抡旁?也有几点廊痰:第一捷,想办法提质控本穆动。提升品质块纺崩,消费者理解有三个撑:可靠性烹筛、感观品质泪茹、性能瞪簧。第一个维度事博疙:可靠性是必须的卿斗坎,现在光有第一个维度已经不够了阂趟楞,必须要加上第二个维度驳备:感观品质稼臂钝,看起来要漂亮霓。在此基础上又发展一步弄,就是性能的提升晶酸圃。最近市场上卖的好的自主品牌抖煎想,大概有12款车克,年销量超过10万台修酮轿,这些标杆产品抽,性能上也不错霜陶。因此缸帛饶,自主品牌下一步还是要想办法哎犯珐,把这些提上去侮灌揭,缩小跟合资品牌的差距凯杉。    这几个方面的提升邪弛碴,意味着成本也要提升酚,怎么能够控制成本湍乡?第二方面的话题售,就是我们的正向研发和平台战略鸽瞥。之前论矗,我们很多品牌都是“逆向研发”巷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车动蜂,拿过来拆解做测试饺,最后组装起来丛。这个模式下水松,成本可能是略微低的负辩,但品质忻、性能有很难保持上祥。现在必须要正向研究响,从消费者需求出发啸汇,形成一个目标凛,对目标做分析咕撬淖,只有正向设计镀县,既能提升品质性能乾,又能控制成本蚕,像长城辅师杯、吉利等等量,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硅叔虫。    平台战略寞脐,在更大程度上控制成本录欢凳。他说劣才忻,我们的开发恒,现在是一款一款开发的梧玩池,零部件的通用性相对比较心省,最近一两年来推,已经有两三个企业开始走平台化战略薪梁捍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车但、SUV和MPV牧截磐。这种情况下翘郡肖,零部件的通用性非撤帕澹好钮罚憾,同样是50万辆的产量擂括,对零部件供应商的供应量更大啸,就能有效地降低成本迟沪。    徐长明强调戮刊屠,对于工业4.0的精神本质还是要学的弗渡蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棚涛柏,它做了那么多的智能机器人臼巫解,智能机器人都是带摄像头的点,在实施过程中的质量随时能够监测牵蕾公,然后反映到云端腐炮玖,再反馈回来随时可以改进超吭弛。现在答泌瘸,企业员工的工资水平越来越高悔,汽车厂家很多在加班加点臼佰,我们要高度自动化锑鸡,这些课要补筛,应该有大量的机器人替代人工娃肥唉。如果这么做了咖吞,可以大大提高效率睛嘎,如订货的时间是可以压缩的己。比如想,国内一家自主品牌呈,从经销商下订单沽,到提供汽车产品最开始是40天薪奇,后来缩短到30天登舱,现在可以压缩到22天筷藐瑰,跟世界先进水平比还有一些差距茨粗。这也是德国4.0里的核心内容识扇。我们不一定用他们这个办法谰,但精神实质是要学的恨。    他说拜,柔性化的生产也重要跺廖伤,但没有前面三个那么重要粱厦。在4.0背景下干电卤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法认,而是学它的精神实质娠醋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯歧妻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敞蚀仙。更为重要的是侯,放眼全球戚暖筐,驱动这些变化的地方就是中国翟筒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷速借。    12月11日拎橙狼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉锰澹虹桥落幕械玖。经过36小时的激烈角逐尖搓矾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婚特筐,今后的五到十年项检壤,汽车市场将发生前所未有的变化茨。未来控券,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭托。可以说逃税,未来五到十年汽车市场所发生的变化起揪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦冀协。更为重要的是派,放眼全球倾美玛,驱动这些变化的地方就是中国论啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疼,作为企业歧猴,捷豹路虎非晨盏樱看重年轻人的培养鄙俺。在全球乘,捷豹路虎共有2500名管理培训生藐欺。过去三年封腥舷,我们在中国也培养了30多位管培生垃撩。此外炉弗希,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丸筷叭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戎价旱。    在赛后的媒体分享会上牧,两位获奖学生代表分享了各自想法叹叮午,及在比赛中的收获得掠。同时椿,睿侨森委搬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刹蟹江。   问几:捷豹路虎为本次活动提供了导师扩灵房,请问这些导师来自哪里川谅擎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凑斜?请学生们简单介绍一下自己的作品猴,获胜的原因是什么鞭禾?   睿侨森很费: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涟馁。一位是捷豹路虎内部导师焊让,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验须,包括对行业发展的认知搂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薄寂似、视角和指导卜忿。这两位导师全程和学生团队合作肛,提供专业意见湍,帮助他们取得最好的成绩巫。   潘孟涛擎蒙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伯,包括今天的学生呻篇,将来都有机会进入到我们工程团队懈姜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扫,可以来到捷豹路虎学习和发展粹快。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钩栖,再加上扎实的专业和技能唐劝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腑。   睿侨森馁牧姐: 作为公司的管理者讼踢,我们非承庀牛看重实习生斥富,我自己也会手把手教给他们工作的经验汤姥纽。不管是本科在校生还是毕业生详垂,都能给我们带来新鲜的血液伞沧、新鲜的想法立抱脸。    同济大学袁旭扭巢:首先刺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌避躺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行将。    我们都来自同济大学汽车学院骑赎蓄,团队成员有两个来自汽车工程方向胸吨取、一个汽车营销方向七屠宪、一个汽车设计方向书。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求波寝公,围绕“以人为本”蓄突岛,挑战的是都市环境里的出行压力礁挠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禽宽、设计师也有很多共鸣喝末廷,通过一系列调整骑锨,最后有了这样一个以人为本成蕊、体验为先的方案邯憾。我觉得婪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逃存。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韩:目前瞬阀炊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凡绍?   潘孟涛档惫: 我们会对人才数量进行评估和拟定苗琅惯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的款阑腾。随着经销商网络的增加墨擎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淌夏踞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卷双酗,从而满足未来消费者的要求孔淳。这些内容息息相关蝗,并且不仅是着眼于眼下肋幌狮,更是放眼未来为播。比如秘婪奖,针对刚刚提到的电动汽车战略峨实,就要确保未来有足够的专业工程师储备砷巍,因此娄借,我们时刻准备着惩任富,并只选择最优秀最合适的人才进入公司己。   问缅小:在创新领域俏,包括未来汽车科技领域酷技,捷豹路虎有怎样的系统部署诲胖粗?   睿侨森舒: 首先捞,作为一个公司哀暖,我们在研发领域有诸多投入领凛,而且很多的投入都非常具有前瞻性没鸵。比如说菜掀侈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验速痪。    其次裴肃,我们想要通过产品和服务郸蓬,把先进技术带给我们的消费者瘦继教,因此我们的工程团队捶测锑、研发团队必须时刻关注消费者需求皆蔫,做到一切产出符合相关性接壕枫、可实践性原则献垫。此外暮碳捐,我们每年投入约350亿人民币稿勘,用于车辆技术的研发和投产订棵奢。    我们还于今年7月宣布攀:在未来四年镐美,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翘矗侥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术效耻舷,并在未来应用到车辆技术当中存嚎疼。    今年早些时候爽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伍泊,通过应用软件及按需服务的开发与提供涪怜呵,解决消费者在出行中遇到的难题粒渡。    与此同时取腥鞭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器布,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬本策、办公空间酞吧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纲级拌。   问慈颊:请具体介绍一下InMotion撬。对于整个汽车市场的趋势惜,比如电动汽车技术矫啤,捷豹路虎是否有着自己的见解雌?   睿侨森湃糜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臂据。我们希望将来可以将它推广到美国捍安梯、欧洲以及我们非常关注的中国市场菠搽年。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甜,由研发团队进行分析咆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煌憨,我们也会分享给总部霜侣喉。    关于电动汽车技术嘲膊,在洛杉矶车展前夕讣啊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艘庆限。中国是目前最大的电动车市忱是时摺,并且有引领行业变化的趋势卧抢蚀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胺动示,确保第一时间响应本土市场的需求倘涡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劳闭,并于2018年正式上市绣坊,希望大家多多关注驼氖味。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骄昏煽:关于未来互联网汽车衡矢,捷豹路虎有哪些基本的认识空嘲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓜靛宦?   睿侨森坦: 目前褂锹毙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亭淡,它的发展甚至可以打破现有的按败鳞、传统的汽车开发逻辑与循环枷窜邦。    针对这个话题疼徽,我有两点和大家分享钠:第一点亭孩,未来所有的车辆都将实现互联网化埔妹,现在能够透露的是浩晦授,接下来我们全新推出的产品限槐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甸囤。比如说阔努,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作角,使用他们的UI界面和地图嫌。类似这样的合作盲祟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匙捶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   汽车网讯 12月15日洞前,由中国汽车技术研究中心嫁刷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讣磕赂,从“市场化发展现状”卜沪、“应用模式创新”箩溅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墨吞橙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艾氮冉,为产业发展建言献策帆陇、助力提升架。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祭氰: 第一稍邻,背景副。    去年发布的《中国制造2025》筋胆芯,新能源汽车是重大发展领域之一首胖,是其他技术应用载体储摧,而且是先导性产业措。它的进展情况决定了中国制造2025潍、强国战略实施的程度狭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圭娜股,从而能够聚焦变革癸、明晰路径措旧碎、凝聚共识拦狸、引导相关资源集聚推广产业创新勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构什,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吧封,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茬胳磺。总体报告是按照1+7的结构袒莆。1是总的心荷,7是包括4个车辆整车技术揉,3个分项技术蓝揩扰。    第二淋,国内外总体技术分析鲁。    近年来孰孩,从国际汽车产业来说估头,低碳化达、信息化稿、智能化是一个总的大趋势访窘痴。欧洲等空、美国库、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略论,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龋。我国汽车产业特别是近二十年的发展谦枷没,取得的进步大家有目共睹晌。首先骡甸,产业规模世界第一咯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宛警,包括品牌市场的影响力有目共睹娟挂,特别是新能源汽车千,包括技术轨墟撇、市场痹、新的智能网联汽车技术镐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势长沦,智能网联汽车发展是非嘲璧拢好的优势条件馅漏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竞豪,包括动力电池船、变速器菇覆惋。国内自动变速器原先是空白铂恐彪,近年来无论是CVT城、IT稗刺片、DCT都有自主的技术和产品川镀,而且应用在逐步扩大迟。    虽说取得巨大的进步伞丧,但与国际先进水平差距明显瓜汹:    首先几,发展能力上的差距司。投入强度远远低于国外伴,全产业投入估算1千亿举咯樊,相当于通用灯峦杠、大众堕驳虚、丰田大集团一个公司的投入卞笑锣。    其次譬,研发积累擅。包括流程积累加了、数据积累极拷赴、技术积累盆、标准积累惹拇,这些积累偏弱先署反。    另外烹,从整个产业创新体系上来说崩荤,差异比较明显的荷,特别是协同方面幂秋。单个企业弱九慰,整体的协同效果很低拱,意识也比较低吩扔尾。在发达国家力稼掸,单个企业强膏,整个国家的协同体系效率比较高诫赔坊。    基础不牢地动山壹稀,我国汽车产业的材料既沉陵、工艺基础跟国外相比也差距明显涩停描。汽车产业腔雌酷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彼,要求有创新的思路和创新的模式被渭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求母呢京,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凛怪汾。    第三济搏公,一些关键的里程碑赊那党。    重点是总目标剃侯恕,总目标是基于很多现有的环境设定的谜,也基于七个路线图进行测算竞。反过来说猜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侨幂,就能够实现保障几个方面总目标的实现粹皋:    1零边巾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值半。如果技术路线图能够得到实现虚馅儡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肩,之后往下走疮,这对产业来说兔柏,甚至对国家来说是非常重要的窘鲁协。    2礁槽搔、希望在2030年左右隶,汽车产业的电动化转型基本完成夹堡把,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潘领肝。智能网联汽车市场有一定的占有率琳讨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梗南棚。    3夯歌多、建立有竞争力的自主创新体系疥。    节能汽车在2020丢山、2025退、2030三个阶段提出典型的指标偷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恐挞,5升叙、4升守尖、3.2升萝龄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诉苹,2025年15%排圣看,2030年40%以上戌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术紊、自动巡航飘稀、车道保持应用已经很高兔四烧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斗锋,经过技术路线测算实现总的目标浑抵纤。从路径识别上来说澎魂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陪会,以能源动力系统优化升级转型作为重点欢沽攫,以智能化水平提升作为主线同牡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衫,全面推进企业产业发展徒。    第四甸,分技术路线图的基本结论衬惕襄。    1钉、节能汽车赁。总体上有很大的共同点辜九宝,重点在混合动力技术儡鼎、内燃机技术屁、其他驱动技术柔孙叫。混合动力是技能的主流技术靶钝烯,当然轻量化也是另外一个辽庇,但是轻量化有专项的分析尘欧疽,在这里没有强化趟疥。    乘用车总体执行轻量化蒲效、小型化董罚、混合动力酚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喀庆。    混合电力是一个主要的技术算荆挝,达到5升熊,4升忙驳舱、3.2升的目标惶豁垃,混合动力是主流拖炒,其他是共性的峭挤量,轻量化位授谜、摩擦等渐。    商用车混合动力应用时间稍晚岁畦,重要度低于乘用车沽乳称。    2融、纯电动与插电式混合动力汽车脐晒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失库采贾,加强轻量化成为趋势摊咯。轻量化对电动车更加重要圣。对于插电式非常重要的妓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唇帘,驱动蹈、点击碌、控制箩、充电瞳、混合动力发动机踏,高效耦合发动器灵土。动力电池本身有专题尸监,在这里没有过分强调龚。    这两种车提出了总体的发展纲要浇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式串仟敌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的文特,甚至可以忽略不计宛拒巫。    从四个层面梳理了技术需求活捕矫,提出了一些优先的行动项蔚蛇,面向纯电和插电啤沟,国家科技技术支持十五年了侵善揩,下一步除了电池列为专项之外蝎爆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纫。    另外揪,聚焦关键零部件缉、基础突破和可再生能源竿替、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要八丁。    3溃、燃料电池汽车窝难。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拔。从中国汽车产业来说杀取褐,现在重视程度不够锈嗽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刀奔稍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憨搪。希望四部委提交国务院进行发布和实施乓寺。    在研究过程中拧己荒,大家对燃料电池认识分歧比较大浑,或者没有共识尚,这里特意保留一个燃料电池发展目标椒,跟发布不一样步。发布时2020年达到5000辆的保留规模事集挠,我们是1万;2025年是10万澳熔就,发布时是5万;2030年是百万波,发布时是10万睹姐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磊浪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度齐弛星、耐久性村两、成本缔、氢安全惶琼梳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的还,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程默,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靠才。当然倾尾,全技术链的技术攻关需要做嫉村扔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赋擞驰。前期小功率燃料电池姐剐,中期是平衡的燃料电池芳咯剔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篮许,到最后全功率的燃料电池隶嗜稼。当然郡,电电混合是最主要的仙麻沏,最后电池小容量的技术路线匹拐,但燃料电池的功率更大一点电贫。在这四个层面进行了技术创新梳理川褐,燃料电池要解决的东西很多狮,包括材料薄窘揣、膜撂凹、电机旁熔、燃料电池拇话希块堆帘镁滦、系统技术固和崇、整车技术锨。燃料电池也是下一步国家科技供欢祁、资金支持的重点疲。    4愧剔寸、智能网联汽车坑卑,这是新兴的技术发展趋势动吓。其重要性与新能源汽车同等重要师竟,有部分专家认为更重要捷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挎烦擎,技术和应用的优势绘,也是机遇皆陛蛇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拨蝗坤,涉及到国家信息管理何。对核心自主提出了很明确的要求裳茶,即两横三纵含坑。    车辆技术上更多的是决策劣莎挡、执行趣驹蛾。信息技术凄镐,信息安全刺,地图技术也是非常重要的喝。两纵肉疙熟,一个是车载的豌揽,一个是基础设施宏。智能网联一定是循序的喉,智能网联技术最容易得到大规模的应用康盖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标借良。这两个路径总体上循序得到应用戈取,从商务车来说胸蕊顷,更容易形成佃翅茸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苦。    从四个层面聚焦一些技术需求裴竣策。跟燃料电池一样肪,需要解决的问题更多一点霜括斜。从感知决策执行的级斑虑,特别在决策阶段貉船,差距是比较大的疤茨,感知当然也有差距概。在信息层面话,大数据秆、云平台氓,相对来说中国有比较好的基础和优势幢。    作为一个前提辽圃,对标准法规先决性采,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涟耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搞兽嗡。制造技术不细介绍了裙,还是聚焦在新材料的运用嫩,以及新技术对制造技术带来的变化犬,聚焦方面进行了说明完领菊。    动力电池惨挺,分三个目标绊售腑,目标上有比较大的讨论和争议衬秤,比如说新阶段提出了350畴晃、400夺叔兽、500的质量要求籍,争议非常大梦唇截,重点几个层面柒迹谐:    优化现有的代表电池技术陆谅,提升技术水平赎晤,特别耐久性适蝗鞋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桅帝浑。国外的装备很难形成有竞争力的差别惧扦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袭舶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔼衅。现有应用以企业为主体来做台。当然搭旗,也会关注动力电池的回收利用技术恰。    最后强炒痊,轻量化鞘吾锑。简单来说己,前期聚焦材料技术垮谎、设备技术膊氓、制造技术澈、回收技术链同吻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兰,比如说传统的四大工艺的变化片。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡疟唇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纫掇、供应链放染、资金拢拇、汽车等方面的诸多质疑弊。期间,明确表示不会放弃造车刊刊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煽浮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞭玲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞧存。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓝颁啃、互联网及云馈脾呵、内容拜、体育,还有三个端口类的,手机爆、电视桑括、汽车何欧酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业法忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茧冉冕。    乐视的电视做的确实是非常不容易弓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元攻晶夺。总归累计亏损36.33亿元舒肺弄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就还肚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈慧。第一部分就是投资人的钱忻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现落。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿充誊共。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剧采极。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情该锋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氛凡、体育43亿浅棚、手机50亿,房地产64亿桂歌、内容108亿汗、互联网金融151个亿送挞疙、电视187个亿集塘拴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筏泰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爬较刊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠巩灵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的傲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桃外。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的改玻葛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甘羔插。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饺毒吮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秘番电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惜蚀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丹堵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铅鞍等。很可惜,你们蒙眼狂奔勘筷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己趴蜡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埃习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   12月10日幕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朴:一条是政府主导撂铆、政府补贴的方式铺唬霖,这是当前的主流薯高县。一条是消费导向赋抨孙,依托市场的内生成长道路抵。”他表示鹊唯亩,(电动车产业)进入者中孪埔丹,大多数最终可能会被淘汰怂哪,但是不能不给他们机会舶。国家已经开始放宽市场准入橇,此时老,应该在两个方面把握好政策既:1悍内市、应当欢迎新的进入者碱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漠麓牵,让投资者自主决策拣失扯,自担风险报。2腹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳授吻,严格市场监管氢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迹,目的是建立好的产业生态筏兼。电动车产业化须得少,最终必须依托市场来完成姜,因此热拓,政府的政策必须产生长期预期粕妥涕。推进政策应当借力市忱释恕,发掘市场的潜力时。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锣春瞄。政府政策不干预技术路线希,政策的实施不是导向对政策的依赖围渐,而是政府作用的适时发挥伎夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肯九驶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藐,戴姆勒有望在今年成为全球最大聊獭辨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篱,这一目标比原计划提前四年实现队孤呕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桂:“戴姆勒今年即将实现这一目标虚牧错,比预期时间(2020年)提前四年矛。”   据悉氏怂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标年层碾,当时受到与会者的哄笑泼。然而逞切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茸,领先劲敌奥迪和宝马俺百祷。(实习编译摆即:刘欢 审稿零抡咐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈话:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夕:韩大为 版权作品味详据,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙派甸,严禁转载眉陪,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞬漏鲁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玲碑。在提及新品牌“WEY”时橡毛品,魏建军表示厢唬,“将夺取丰田和德国大众的用户”沃惨难。   记者痹墙颂:为什么把自己的姓氏作为品牌靡光陕?   魏建军哎凯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拭底蔫。我对WEY很有自信蹄到,就使用了自己的姓迷贩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芯童,但在中国汽车行业我是第一个乾。   WEY之所以采用英语线,是为了要瞄准成为全球品牌戌画。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藐睦迁。   记者森视:对于竞争对手有什么设想晃九媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篓蹦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹊掳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌词骇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浪桃,在此基础上还要实现15-20万元的定价喷浮貉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犯。在性价比上WEY更具有优势奔瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羚:李芳 版权作品虎晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜蚕跺,严禁转载屡,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盖陵弛,新能源汽车的发展也不会受阻晤洪腺。   根据工信部核准的数据孔翰,今年前三季度探,整个新能源车销售16万台隧栖垃,同比增长83%同菱淳。其中陆喂,新能源客车已经占有40%以上的比例涤颁嫩,达到了近半的水平凛汉,发展前景面临压力驰,但乘用车只有0.1%糖。“我们涨十倍是1%单改牢,涨100倍是10%燎葡古,新能源车发展有巨大的前景和空间埠偿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淑记。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剿,全国乘联会秘书长崔东树说绒搽构。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藐坊。根据国家制定的产业政策要求钾艇,到2020年姥,乘用车百公里油耗要降到5升顶,这意味着五年内降38%的油耗迪。“基本上谁也实现不了暴挞缸,只能靠新能源车来推动郊博便。而这种新能源车磋,插电混动可以降80%卞,纯电的可以降100%的油耗镶,这种情况下只能发展新能源车嫉,这样新能源车乘用化怕,为什么我们一直定义为为生存而干勃催,你不干就要挨打宠稻。”崔东树说壤插牌。   另一方面吾澄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伎膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沙,因此定价弹性很大剧凄。”中金公司的研究员李璇说痪丛塘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惶昆圈,为消费者提供很多选择沥壤私。随着技术进步和更多电动车型的开发城,新能源车的成本会不断下降馆,比如佬客拖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饥冯。“中国的纯电动车型出来以后需刹顷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涸冬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔷憾脾,发现基本上17涪环、18年以后的新能源车眯,达到8年10万公里以上疚任,整个成本是比传统燃油车是要少的慧哇标,甚至是少了20%到30%瞳。”   电池是电动汽车发展的核心颗卡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胜,电池成本还有很大的下降空间酸捂坛。目前垦社贸,整个电池的产能供应相对过剩瞥,国内电池企业达100多家脯。据统计汲疚,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饱潭肩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垛。因此梳姐身,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烩冬帛,这样才能达到标准宝闲酣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盾才较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮司:李芳" "   我们不认为绝对的销量提粪怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁剩畦。衡量一个品牌成功还有其他的因素楞伎,比如利润率额掸荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涸丸径。除此之外呐痹沦,品牌力驶浩、品牌的知名度常歼、美誉度桑澎、影响力桐杠贪,也是决定品牌可持续发展的重要因素透社。宝马在创新精神上是首屈一指的盟都,因为汽车行业正经历巨变脓,在电动出行纪、智能互联蜡班捕、无人驾驶等一系列发展方向上不,宝马都打下了比较好的基础鸥。    临近年底同,伴着层出不穷的新闻事件税拔,高档车市场竞争愈发激烈滔位,作为全球领先的品牌——宝马情、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漆瑟。近日滩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吼露础,听到他开诚布公拨态、推心置腹的看法谴蔼钎。   问胆缅嚏:根据最新的销量数据布,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斯汰福。那么瓦,您怎么看销量剑、利润贾勺垫、与经销商合作伙伴的关系讲勘撵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胺: 每个竞争对手的情况不太一样汹幂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伍,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪秒,是跟去年的基础关系攘秦。几个因素加一块儿厕判省,我们不认为绝对的销量胚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素令透筒。对于宝马而言磷,今年前十个月崔练心,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镰撩丛,同比增幅10.2%巷节,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渐多蜗,同比增幅接近11%额。我们对这个数据还是非常满意的挫斗蓉,这也达到甚至超过了我们内部的目标脑。    除了销量本身的绝对量或者增幅捅社,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烙,比如利润率其,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灸芜。除此之外贰脓搞,品牌力忱、品牌的知名度脱会、美誉度蜗沽颂、影响力惦碉,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜旅。宝马在创新精神上是首屈一指的袖通氏,因为汽车行业正经历巨变萄,在电动出行妓叫甩、智能互联柏、无人驾驶等一系列发展方向上睹棠,我觉得宝马都打下了比较好的基础碾。总体来讲耽,我们并不惧怕任何竞争沁森,我们也欢迎竞争辣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行警蚕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晒踌悍。   问抄剃:最近航孟,关于奥迪的新闻比较火溪红。   刘智拇壁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漏屎扦。对于宝马品牌来讲雇负,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碴绿,双方的关系也非城热不海好蔡然爱。所以掣汤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司县薯郴,一个是宝马(中国)涤,一个是华晨宝马叼缆寞,但是我们有一个整体式的营销团队累,有统一的零售网络藕江,我们在总部有一个统一的管理团队艇硕椿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哗判。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略水。至于竞争对手我不是特别方便评价娃,不过至少释放了一个很好的信号常缄偶,豪华车市场的前景依然很好奈。    问喊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涧险?    刘智砷分: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乃图伟。因为从经济的基本面来讲行稿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定北蛔、持续的发展态势乔。之前以出口镰毋、基础设施建投资的经济拉动方式痞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式可。需求的增长其实就表明了对于车的需求陆涕,其中也包括对豪华车的需求发烙肛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑高靖,这几个因素相加绿景,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涤挂篱。今年告嘛,豪华车的“盘子”接近200万辆膝,未来可能每年的增幅不会特别大吵猩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阿柬。所以革陋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撮供内,力争在市场表现上优于竞争对手摹摹。   问角:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得教购,这一岗位和以前相比有哪些挑战浇?   刘智炕奔炔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盒珊,因为我在宝马的八款纳、九年时间损,换的工作岗位也挺多的嵌绞痉。换了新的工作以来夺参,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咀,比如负责国产车的销售污表拐,可能是比较短平快的屁凄,看的是一挂、两年之内的事情桥惭督。在宝马中国总裁这个位置上埂僳,除了目前公司各个业务板块的运营裂筹聊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题测。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌,像无人驾驶寂骏阶、智能互联窘搜头、电动车怕,包括数字化营销鸵褥想、品牌年轻化等等一系列的东西绢渐透。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划平,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歧鲜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究似,力争在中国市场上打下一个非吵郏好的基础断。我相信肌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祁堑,宝马会拥有非常强大的竞争优势紊休。(中国经济网 记者闯葡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴却歪:李芳" "   原标题佰:王永清骡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底模墓逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隘筋亨。别克品牌今年销量已经突破100万辆裳摔阑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掏虐费,10月份甚至位居豪华车品牌第四名番。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂刻敌。数据显示该,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隙凄凳,同比上年的446764辆下跌28.64%撵母藏。上个月挝喷邻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通会颠。    因此浑赂,在车展期间接受记者采访时希瀑,王永清表示问潮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造愧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言档赤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升系康,但全年销量依然会同比下降20%左右具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来词,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韧,可能在布局上稍微有点滞后拨轿。现在对于雪佛兰来说圈叙躺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沪。    事实上婆帮俺,雪佛兰已经开始了提速布局藩悲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上握泥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倡。王永清表示棋秆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炭,2016至2020年投放超过20款新车韭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泄,30%为SUV车型玻算,并将加速引入包括1.0T筛、2.0T圃卸、8AT硷很膏、9AT却、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尉感。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境须,未来SUV将成为主推车型群蔬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鳖禾,轴距2725mm话科慧,将与全球同步进入中国市场攘蹲东。同样台递想,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琶吕狮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秀抢。    值得一提的是陌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潮,拓宽产品线片赌。RS车型将采用包括侧包围夺楔膏、运动尾翼死穗掀、双排气管欣、降低化运动悬架绥谦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诲垢诲,并加载多项ESS智能安全科技梁。    在品牌营销上叹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼博维泥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恢弛。另外怕翻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发齐姑坤,演绎雪佛兰“热爱居爆,梦想霞地秃,行动骄才,分享”的精神示漏。    “今后新车的利润越来越谢浴,主要利润来源于衍生服务半市、二手车置换等茧闻。相信雪佛兰将它的结构调好后旦蹬坷,未来两年将会真正出成果寡窝。”施弘说陈晚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伦滤,上汽通用的新能源战略也将全面提速靶阂庭。车展当天曝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钡价,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕊假。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沛,发动机的最大功率为73千瓦贬鸵,其中电动机负责驱动竿古,汽油机负责发电冉搽,它的综合百公里油耗是0.9L卑。从上汽通用发布的节奏看浪擎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了童度。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案考毙,王永清说现,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盗,产品还要丰富查晒,才能满足这个法规的要求珊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度料筷,到2020年之后比例更高焚宋讲。王永清表示姥锤洗:“估计到2022年纪,我们的电池技术会有很大突破护阑,能量密度大幅度提升闭蓟库,成本是大幅度下降募挡朴。这对纯电动的新能源车发展是好消息怕颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柑脸、豪华”品牌——WEY屏径度,W01拭拉蝗、W02两款全新SUV首发亮相掏纱捆,售价区间将在15-20万元九孩袖。对于新品牌的未来发展规划纱多恭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗽:“WEY品牌明年将有3款车上市怯夸窍,到2018年还将推出2款左右的产品倾矾邻,以支撑起全新的销售网络体系两陛擞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伎康殴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贡,8月份推出第二款SUV W02逃釜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年北股,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竭嗅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唯委冻,魏建军详细介绍到诬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筒甫,配置上拥有最先进的安全技术玖瞥钒、智能技术娟卫浑,也更加精致雾罕。此外在性能上两者也有很大差异丛龄,例如在NVH方面佩石填,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姓罐醇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劝沤。   在经销渠道方面魏叹劣,魏建军介绍说奖烘弗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乳扮,没有想过招募新经销商渭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沽。”   对于新品牌的未来发展肆,魏建军信心十足宝,他表示尽柬:“我从没想过这个品牌会失败星,只有退路封死才能做好这件事涸,自主企业只有没有后路才能把事情做好刷。”此外苗瞎,魏建军坦言弹捐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壬户,因为新品牌叫什么并不重要俺骸吠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵旗蓟,将方向转到共享经济吴捐筹、互联网宿竿碍、自动驾驶方面新的技术底醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疙任。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胸菏屋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腑古、生动的演讲抗复铃,就城市交通驮突悉、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲁德,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揽卤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰。    徐大全说孝贤嚷,博世始终认为耍簿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汉镀芦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诗鲤。    徐大全谈到林,作为在汽车领域的老牌企业翻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化线、多样化的发展态势和需求谩限,博世已经有了自己的思考和方向犊裳。    他说深摧涕,如今庭墒钝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨关宝,将方向转到共享经济骋僳、互联网嘶、自动驾驶方面新的技术甲赂离,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肖慌陛,面对新一轮汽车技术的变革腿,无论是传统汽车外尖、零部件企业楼杯,还是互联网躲病、科技企业臀蹬册,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筒百:互联化沃午、自动化和安全化恢当道。我们预计枫瘸侵,到2021年藤哆艇,汽车将成为第三大互联移动实体捷腺,同时扮演人类的第三大生活空间得。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倦纫巫,来充分发挥互联驾驶的各种优势搔诞。    谈及自动化领域翰蔡,徐大全判断擞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔握。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搅尖芥,通过持续创新驾驶员辅助系统顾,从辅助驾驶截纽肺、部分自动懊控、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贸,分阶段朝“零事故”愿景迈进罗。目前圭守椽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产维骄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汰嗓,到2020年左右凄寿,自动泊车功能将进行试点项目测试蹄拌括。    说到自动泊车哇筷播,徐大全特别谈到停车难的问题裂吮乖。他说拧,停车难是在城市生活中的一大困扰瑞凤。今年天借态,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摔泼庙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傲猾。在八项智能泊车功能里骂,“手机查询停车场位置并导航”手、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晌店。其实畏芬,在大型商场里狗捞瞎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了次亭隋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抒。根据一项市场调研显示谦线,2015年缴闻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敦涪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宠触。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裁杉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钠显,在深入巩固原本的互联化氦、自动化和安全化“三化”战略基础上汐,博世今年也把两轮交通枢鳞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度番兄扭。    他介绍累,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矮桓。未来十年驾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恕桃扔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陆桥凤。    在两轮交通方面穗鸡,博世提供两轮驱动焦碎岔、安全等各方面的解决方案醛,涉及两轮电动车伐融夺、摩托车夸洗俱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腥暇。    最后袍嫡漆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谭跋姆,满足这些变化的需求凶配颅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰遁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啡男尘,“双积分”法规狸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议触贝窃,连日来瘸逃函,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温高敖鸵,让观望中的车企备受煎熬唉。针对业内关注的焦点问题涂棠病,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘸耿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗽棚:不久前皇七,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莽,如何理解这两套方案呵抄统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敞随臼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芭饭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扛壬,但又有独立性抢囤冗,各自的核心目标有所不同潘示宪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傲,进而确保国家能源安全媳。由于中国的石油对外依存度已超过60%琳吴释,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臼,进而实现国家节能减排的长期目标酞嗓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啥蹭,但现阶段并不能彼此替代胚陋。对于CAFC而言陷汕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喘令累,其中当然也包含新能源汽车笆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑰。但不同的企业由于自身能力径褪、技术储备和对未来技术趋势判断不同篓鹿练,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诲府兜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模科,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甭吝,而以后补贴将逐步退坡块粹另,企业更担心成本无法负担毛入娇。因此仅有CAFC法规羔零勿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况性瞄柏,所以有必要出台NEV积分砷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流繁憨。同时靶蛾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫片暇峨,从而有利于新能源汽车早日取得突破篱阿健。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僚动痢,其目标应是降低汽车及相关产业菏、乃至整个国家的碳排放蓄逼,和降低能源消耗诉求不同讲目钩。作为碳排放第一大国肌窍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侗鼻馆,后续国际压力还将不断增大疆。因此蚀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尖炒巫,从大方向上讲是正确的躺涎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柬乳陛,这和NEV积分没有本质区别软书锈,也无法确保总体低碳目标的实现陷腹泄。实际上淮墙,跨行业纶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坷。以电动汽车为例瞧却,其在使用阶段确实是零排放烯釜蚊,但与欧美不同慈舞,中国的电能以高碳电为主廓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逼。也就是说澜,在使用高碳电的情况下粒糯擞,电动车全生命周期的碳排放并不低淋览。这正是碳配额管理应该解决的问题贫讼小。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惧绊偿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锭石。实际上欣翠,将新能源汽车确定为国家战略帕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酵璃,生产更多的低碳电添遍,否则减碳的国际承诺将难以兑现梁晃。    另外段桂,对于汽车行业罚巴尽,无论是CAFC奋耙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同图,但都应该由一个部门来统筹策划瞎文,系统思考傅,拿出科学镐无逛、系统撼嚷、具体槽、有效的管理办法来推动实施狸檄寝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镐态。    ■积分交易细则需加快制定库、尽早出台    《中国汽车报》枷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巧绞搞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孟?    赵福全码:确定合理的积分价格息舒极,涉及到技术抨、成本和市场接受度亮弓,需要综合测算和动态调整却涛。我认为基本原则是辟芹秦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猾够,让没做新能源汽车的企业有经济压力僳暴骑。如果NEV积分是“白菜价”淖袍猫,大家直接买就可以烫昆,谁还会愿意在新能源汽车上投入软?    因此就纱,NEV积分的定价应足够高垢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藏,通过自己的新能源产品获取积分贺放,满足法规要求绢煌立。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睫嚏,能够通过购买积分先生存下去竣,争取时间把自己的新能源产品做起来酬呕。    《中国汽车报》狼撤:除了积分价格之外羞牧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勒差龟,目前处于“空档”状态罢尚汝,怎么看待这个问题霉黑捂?    赵福全颈能釜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埂挡剧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间签,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惩弟甜。同时桑畦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辱魏。对于汽车企业来说虫,3年仅仅是一轮产品开发的周期胯,政府作为“游戏规则”的制定者推晦,应尽快给企业一个明确的目标祥氛,否则企业将无所适从联。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膏鸥酣:“双积分”中提出了2018年起勉北存,8%凹磨、10%箱仓碌、12%的NEV积分比例讳撼绰,而经权威机构按照法规要求测算髓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垒亥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难护护?    赵福全奴萄:在这个问题上叙呐,我并不持悲观看法磐匿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难官队,因为还有很多企业尚未完全发力孙醚。按照国家的发展预期跨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贩郡,如果每辆车以最低积分2分计算瘸袄,整体积分比例就达到了14%蒙,如果是分值更高的产品涤俩霓,达到18%的积分比例都有可能外读罚。关键是要努力实现7%销量占比目标石,而这也正是NEV积分的目的所在卞。    不过另一个问题引人担忧修谐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悉谰泊,同时在CAFC核算中也有优惠秒瘁软:一方面油耗直接按零计算零,另一方面核算数量加倍寄,从2016到2020年分别是5倍玫故、3倍达监、2倍蜗。此外肯,按照单项抵偿原则独徊嗽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吕持皋,还可用于抵消CAFC负积分苫久。我们经过测算发现得聪吹,CAFC中的这种双重优惠耗,对新能源汽车的“照顾”过多了本,不利于促进其他节能技术发展痪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兢芬睛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胳钝鬼,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁。实际上芭维,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哭纫博,两者不可偏废布香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拷剖起,但如果CAFC目标落空填等蝎,国家能源安全受到威胁烫肯歇,汽车产业的可持续发展仍无从保障荆礁家。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消常裙刷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聚册,这不仅能确保CAFC目标的达成么,也会提升NEV积分的价值够水入,避免NEV交易落空派辣破。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》善羚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蝗,而没有将电耗的概念纳入其中醋仑,这样的算法是否科学纠翘的?    赵福全胎:NEV积分分值以续驶里程为依据康,这与推广新能源汽车的初衷相违背册幻,也不利于鼓励技术进步矗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饲吮休。推广新能源汽车是为了节能减排取虚岔,因此不仅传统汽车亭句负,新能源汽车也同样应该抑大扬小巾并、抑重扬轻鄙尽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侠,而不是搭载电池越多越好莲妓,因为大量电池搭载在汽车上移动颁付芹,这本身就会使能耗增加缸邪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾残胜昏,也意味着大量增加电池生产的排放尼。    政府应鼓励企业开发低成本锋胯谈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揪翔冠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帽哄。也就是说侈绢,政策制定一定要“勿忘初心”使塘宽。建议NEV引入单位电耗搭,即吨百公里电耗的概念盆鞋,作为积分分值的依据纯仆夹。同时江锋,对于小型车电耗适当放宽松勺,而对大型车提出更高要求乏醚恰,以鼓励新能源汽车小型化嚎储堪,进一步提升节能减排效果侥纶喉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》似掳仇:在“双积分”中陶洛祟,没有将新能源商用车列入管理范围衅搪,这样做合理吗兑墙且?    赵福全挞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被Ю模可持续发展的问题沤攀籍。2015年次豪清,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琉颈,获得国家补贴的比例比这个数字还高从。而此次NEV出台却未涉及商用车多妙,这是不合理的扳盎毛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疟,也会让乘用车企业感到不公平督屡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锻吐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求必党恋。我建议摊滦筒,应该单独给商用车设立NEV比例要求脓避稀,可以不与CAFC积分抵偿姑猾虽,但企业之间可以交易叼。因为如果没有NEV的强制要求郸咎链,在补贴退坡后辨恢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶懒勺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汹哎磁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上地,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示害,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拇割,盲目投资之后负,多数公司要垮下来排糯退。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼓骂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎络瓜烙。    以蔚来汽车为例颧豢,去年8月还只有100多名员工裴漏端,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模儡动。据中国汽车工业协会最新统计渤栓杰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激侠谷,销售4.4万辆别虹,同比分别增长25.7%和43.8%沙掸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抒叔,销售28.9万辆磨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稍射疼。蔚来韩亩箍、威马堆特、前途庐舌、小鹏等已是新能源造车领域的热词缚列,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》农讨块,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拢。至此篱,奇瑞新能源成为继北汽新能源馆肝、长江汽车哦犀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坞歧摹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扁。    “新能源车企的风险筋女郴,其实很大竿貌勺。”王秉刚说巳察脯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囊,对风险有足够的分析疮汞,有可能投了很多钱喝爸,最后做不成鞭,带来不必要的损失阜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘛,简单地投资建厂拔救、增强制造能力恫逼耐,未来堪忧回碗。新能源车电池的技术进步非常迅速 善,现在可以用的技术一年后就不行了昏。如果没有研发能力就做不过人家圃抹砰。“一下十几个亿扎进去肚,有可能最后做不成偏臼,我还是提醒新进者要谨慎一点膏啸。”王秉刚说誊。    事实上樊方棱,目前国内的新能源电池生产厂太多了跺施,但规模都不大暴。而且动力电池总的规模也在扩张中暑世祥,尤其质量好的不多罚,“据我了解阮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挺摊扩。”因此拦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺景。   谈不上“红海”烙咖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揪,但道路曲折炊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说品,造车得有钱暖染挠、有人才毋四、有时间夸。“钱我们还行伺貉腥,人也不错稗强渤,就是时间太紧搽冒,毕竟搞汽车三年算很快卫惺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合马叉。”万锐坦言藕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒜玻。    不过昏弘仙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卫,万锐并不认同韭潮。在他看来惮涡抚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗,因为大家都还没“下海”羞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怪殿,大家还在忙于造车钵辞橡,搏杀还没开始黎。    “这是好事拔ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疆,目前中国传统整车企业有150多家谦,新能源车企至少有30多家饥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啸。    至于是不是过剩舰存杠,梁伟表示这还是要市场来判断腑丝汀。在梁伟看来葱,其实中国传统汽车行业已转入新常态稼菲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姆帅哩,除非汽车消费大幅好转啊尉叛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逗。    但另一方面鳞畏,根据预测市焊,未来5~10年膛,中国的新能源汽车将保持两位数增长模村府。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆随,到2020年时产能达200万辆仁、累计产销量超过500万辆雷龚陀。梁伟认为拨纯,从年产几十万辆到200万辆的目标喀斑皇,新能源车汽车肯定还要快速发展贡睦鲍。目前的新能源车市场还完全没有定型飞氯秘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慰绞灸,“很多人此前担心特斯拉会破产羌,但Model S和Model X推出后效果不错汾,用户接受配辛狡。经过多轮产品积淀枢门,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹈翻,特别是成本下降得较明显雇邯。特斯拉可以闯出来雷典,中国企业也有机会岁、有成本优势蒲放酗。”梁伟说龋。    对于最近贾跃亭的乐视幕舵同、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枪钎伙,梁伟指出赫,除了技术度芜,汽车行业还是一个资金密集经唱恃、劳动密集的行业寇抖摆。如果要进入纪局课,需要企业在未来几年有大量投入啪曙豁,以格力电器(000651.SZ)为例陇慧爬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗誊。    梁伟表示佩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来添列琅,毕竟快速把产品推出来铺撩,现金压力会非常大秆。另外层抢,一家企业在原有行业中具有很强的能力伦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功父炽混,这是一个很长的学习过程廖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截梅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衬浆,也是第十七个中国记者节锹厩。2000年彪藏穿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爬。此后记者节像护士节穷示、教师节一样割晃,是我国仅有的3个行业性节日之一喊刹。   值此之际晦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捞嫁涪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下半航,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菠。      坚守还是离开卿懒涉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旗糯墙:去年网络广告总量2096亿元儒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寄哗。报纸下跌超过35%旧退梳,杂志下跌近20%睦水。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漠蛔弗,单项将全面超越传统广告鸵珐汀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击风括,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屎璃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亥册,也仍能保持着不俗的销量静。    “没有路可以让我选择痹劫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膘。”陈总对此直言到檬巩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沁赋痞,但发行量保持一直不减线评。诚然盼酗胎,这离不开报社给予的支持雷。但从自身发展来讲阀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狡爽乔。究其原因萝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抛松盛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琅。   汽车也好势卉,新闻也罢队撩。毋庸置疑赐粳堤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泞森浦。   纵观整个汽车行业的发展趋势地孝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拧趴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绷效塑,但不可否认的是闲逼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式块湍床。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琉律,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沧肩鸥。    除去对报纸踩、杂志鹿送、广播促副、电视挪、音像等载体样样能玩得起来焚攻尝,还需操弄3G省宽、4G等流媒体技术泛似。我们不知道下一站会到哪里疗然。   面对媒体融合大潮切幸苫,陈总胸有成竹的坦言厢鲁躲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裂,家用汽车转企改制之后继续深化改革督。由媒体到传播机构奴,由杂志到全媒体平台救,历经两次创业节,家用汽车探求新的发展方向涧,抓住变革时代的发展机遇狠胜相,赢得了全新的利益增长点荆。不再只是单纯的纸质杂志稿徊,视频蔼据蹿、自媒体等做出了不错的效果涤。   其次会胯,就是在自己的企业定位方面缎宿,中国医护工作者汽车消费调查馅、中国城市教师汽车消费调查是以医生剃腐、护士旗劲、教师等特定的人群为对象做的系列调查弊唇梗。这些调查一做就是3年毯块,走遍全国大中小城市届枯,做出最真实的数据舌。 ?   “网红”营销时代   今年以来漓,网红主播频繁出现在各类活动现惩帜!,手机发布会妇暴比、车展赌、房产开盘授祁咖、比赛等一场不落柏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雌瓤。”   日前鹤歧侈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”探,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈埠豹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”童咀。   对此事件挥,亦不乏业内人士称华裂效,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丢,呈高开低走的态势日告。   陈梓萱表示革府:“在现阶段的传播环境下甲,媒体记者朝网红转型别廓,把读者转为粘合度极高的粉丝扑,增强彼此互动死、沟通疯,无论对于报社还是记者个人舌陀,都是一件好事皋。”   “把流失的用户拉回来田泼,用互联网搜舶、新媒体的方式挂诵,我们正在努力尝试首淬,但具体执行效果如何丧,尚无法判断细啪。”全媒体时代定辨浪,我们永远在路上寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:张瑞丽 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑写滤,严禁转载拣,违者将被追究法律责任盎团。 获取授权" "  原标题假密:广汽传祺肖勇氓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醇伪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恳浓。在本次活动上墨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缔。广汽乘用车副总经理肖勇表示清俱:“时尚是一种潮流憋黄,其实就是顾客需求楷,引起客户共鸣楞顾,汽车也需要时尚春公,所以GS8出现在了这里闹。同时传褀GS8我们就是承担梦想惺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碘栓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称槁式恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琶五,中国品牌基本上没有一席之地凭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汐鲍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撑似保。   对此春筏,肖勇表示阑菜切:“传褀GS8我们就是承担梦想怕愤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铂罕泞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弛偶,所以在豪华汽车上淑,我们率先实现突破竞陛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚还,我们就是要跟汉兰达理、福特锐界形成三足鼎立牧北确,甚至未来超越这两个品牌谢,这就是我们的目标慑孟联。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圈颈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雌蜡,创造单月销量的历史新高嗅稳,爆款车型占3.4万辆巍蠢湘,但受制于产能安排的影响窗登靛,造成其他车型总的销量并不是很高念蹿硅。面对这些问题随说,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贺。   肖勇表示疲诬寡:“明年我们的产能苯匙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芹糖坚,产能将得到释放溃。我们在满足GS4的同时莎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颁昧,最起码销售五千辆以上辈,剩下我们会再分配个其他车型单凰促。”   同时为了加速品牌向上袖琶瞬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锌。同时肖勇说道侠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彪浅,在明年全部投产堑邢,所以明年最大的问题还是产能款,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颓败,我就是聚焦我的明星车型善。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  还有不到一个月隋蔼哄,东风标致4008就要上市了坊。它的颜值共贝栏、科技装配足够有吸引力乱暗,那么随着锁定竞争对手闲、谍价联碗、销量预期等关键信息逐步浮出水面卫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盯桂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天供恫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多承钱落。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稀犁倪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牛妮。比这番景象更热闹的皖忻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会法疏。   说到品膊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酿,让媒体品到了极致秆峦。在工作人员的讲解下嘿辽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墓眯碍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计硕贤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苔惋,无不让到场的记者抨疽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伍仟老。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讹松拱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陋睡骡、品味翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秀,东风标致在今年推出3008悲捕、4008后扁凸定,也将在明年陆续推出3008S删拿、及另一款7座SUV嘛煎埂。据中汽协最新数据显示下哺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆边泪几,同比增长45.91%潍碧。那么冻魔,在众多SUV产品中搏宿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堑丘磊?东风标致总经理李海港对记者表示失:“我认为要总结一个词就是‘品’字荚淖焚,东风标致的SUV一定是最有品的裸牧鞭,这个品是指品质蛋、品味龟,今天的4008就足以支撑这两个词糖付。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化精?李海港对汽车产经网独家表示赣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型需,轴距达到2730mm般耪匣,是同级别车里最大的虽蹈具,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缺饯赣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机够厂,在配置方面更趋向于高端栓距、智能钉蓝苦,进军更高一级的SUV市场胆偿。”   然而绅骇,另据乘联会的最新数据券涎献,1-8月恭境楔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艘跨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%襄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么好虐,作为中级SUV搔奠户,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期童踏斑?李海港向记者算了笔账腾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晾高宦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滑。“这种需求就是4008的机会了,也是4008成功的保障蕉悔陛。”李海港表示量沮。   “狮虎之战”将上演   还未上市圃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磕辽坊。李海港认为乔缄,4008在科技装备鹃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谁捍。”李海港强调荡力。   通过外观设计及车况数据对比后发现浩,4008的设计颇具未来感和运动感辆淡炯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葱手湿,4008在轴距上占有一定优势亢洛放,也使得整车造型看上去更加修长投嫌咕。   那么惧舱,价格呢泊炮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雇谢枢,通过对比翼虎的指导价肉藕柏,小编认为4008的价格应该在19万元左右棚搔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘎讣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仑?据乘联会最新数据巢摆,翼虎1-9月累计销售84258辆爱咎星,月均销售9362辆弊。但值得注意的是侩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矮玲。那么梅当回,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乡,可以说也有一定难度惹劲睬。   汽车产经网了解到颂刺挞,由于目标客户锁定在换车需求的群体窃锈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案协壁磕,以吸引用户选择4008卵驶。至于置换方案的细节屡碉藐,李海港表示还未最终确定扰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   国庆结束后惦,北京戚、上海售搓、广州馈锻尼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寐,引来了社会广泛关注奉肮仑。平台闻风声旧爸,媒体炒热闹幕俩社,百姓愁价格俏狙剑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卜,“网约车”只是第一块烫手的山芋次。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僵叮讲,又要确保公共交通体系的稳定鲁,还得照顾老百姓的感受练。    比较普遍的观点认为匹陵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攘泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛙泞,征求意见中提到让市场来决定彩诚,这是非澈ⅲ科学的缚蕊茬。作为用户蛙泉,担心价格上涨硅龋化,特别是比出租车贵褐,认为监管部门是要维护出租车体系利益风,我觉得这是大家多虑了嫌。过去筛稍揉,在平台混战的阶段溪甜,资本介入烧钱抢流量谈,这本身就是不可持续的墩嫁卡,价格逐渐上盖帷,平台收取中间费用是必然的钙。    对于各地的征求意见金撇虾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌温。比如说要求司机是本地户籍节、要求网约车辆的舒适度等等歉迹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些内。    网约车规范的政策是非常需要的皖谁沟,作为共享经济热潮下的产物囱坷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歼。任何一个商业模式俱伞琶,都需要规范起来蒋擅。因处于监管边缘趴,过去已经发生了数起网约车的伪爻媳矗害案件秽费。我们在对受害者表达同情钳、对肇事者表示愤怒之后店,更应该关注的是如何改变这块灰色地带休签布。    然而塘彤亢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的许罕燎。比如说归酮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魂女、车辆要有上海车牌揉咐,并且轴距要达到2700毫米蓬武酚。根据滴滴公布的数据受,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中店,拥有上海户籍的不足万人绦师违。这个情况在深圳类似受,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筒涣。如果按照细则明确执行辜马十,这就意味着惦厘长,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墟。    共享经济是大趋势反吭,但监管太严可能打击积极性担,这对立法部门是大考验徊憾避。互联网时代化回塑,网约车大大增加了出行的便利通钡修,使人们在出行上拥有更多选择巧。监管是为了提供安全高效的服务保障糖洪,而并非要让网约车集体消失祟规。现在的征求意见许多还是首次提出裁卸舒,建立体系的过程中应该让用户钎、司机及平台有更多发言权畏纹搏。    我们鼓励共享氏送垢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仍侧两,与传统交通体系形成良性的交叉互补杆帘庐。    我们希望立法秆,只有合法合理才能保障各方的利益畔甘补,所以网约车服务一定会是标准化串、安全化的激杏女。    我们希望在所有领域都有不断开放适怜朵、不断完善的发展方向模鸿详,这是产业互联网时代的必经之路疥陋。    文 | 著名职业经理人悼晚识,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑圭渐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铝狈江:新造车企业已经不再神秘几灰,告别概念车的品牌曝光期耻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斑修忿。投建工厂考蓖、申请资质抡呢犁,造车固晃,他们是认真的眯丸。不过促希铅,“八仙过海胸般和、各显神通”色,出身背景不同的创始人鞭嚎,对企业产品和品牌的定位筷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帘瀑灌。    想听“真知灼见”蔚令催,走进新造车企业德北,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摆,敬请关注借驰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中急阂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躲炊。10月10日舱俗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准措。这也意味着顺,前途汽车继北汽新能源河份、长江汽车之后绒茶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”模瓤结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弥嘘烹,可以稍稍松口气博化期。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹬,他直言到2017年底前途K50车型上市前挎,相关准备工作的日程已经安排很紧张良检登,有许多事情需要持续推进催赏。即使如此筏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陌。在与记者的沟通中姬惹吠,他详细讲述了自己的创业经历无、资质申请的情况哀鲤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伶急。    短短的一个小时净诵评,陆群留给记者最深刻的印象是秽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坝欧,他们怀揣一个美好的愿景歉撮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”举实。    ■ 拿下资质不神秘难,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”露嫡编,许多人都对过程感到好奇控。陆群则表示懦焕茹,拿到资质并不是一件神秘的事情屉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缴兰拒,一点一点把技术做到位钙递房,把技术通过样车和样车的试验呈现出来硅蕊黎。”陆群说触蒋闹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》成。具体流程是弧夏雌,企业根据相关标准去申报项目逆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闭钵可。陆群认为携十拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朔维芹、引入新的技术和参与者慰蜂渭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凑卉舰。其中对电动汽车的四项关键技术恫钙倍,包括整车的集成和控制技术澜讹肪,电池的管理技术切慕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纽愧。同时辉含帕,技术具备后还需要做出整车短,并按照标准做大量测试薯焊澈,要达到很高的标准汀。据了解扩寐,整车控制管理系统(VCU)柬崎滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喘,也是已经掌握的三大核心技术珊椭册。    更重要的是胺穗疲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挨扛删。早在2010年栏裤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肋,开始布局电动车眠哆窗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悉挂。2012~2013年宝集等,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拔,在高端纯电动整车设计害戳、研发方面取得了初步成绩软耪尽。陆群说可,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俊楷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚊闪,开始引起业界关注屎镀妒。那时矾,行业对电动汽车的关注已经比较高戒肋,而前途汽车早已走在了前列蒙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暑。”陆群说乏蛊滤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淀舵疼,专注纯电动车研发侮那涡、生产县啡、销售及服务雀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团色。”2015年9月狼苟吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易砍呵,成为新三板电动汽车第一股黑。目前俱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咀,包括整车业务板块(前途汽车)卸讣、设计研发业务板块(华冠设计)磷感休,以及核心零部件业务(华特技术)谰。这三大板块互为依托驼俊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酮。    拿下资质氛拈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍。    ■ 技术概胃、生产基地稿倪惩、供应商都得一流    在做电动车的这几年碴晦,陆群对电动汽车的理解越来越深入芜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机躺焕、变速器等物理结构撅鹊,还需要产业链配套蛔扫、成本控制啼、核心技术开发等一系列工作拜。“自主研发的核心技术烧铜软、国际一线的供应商和自建的生产基地措惩斯,是我们的三大优势牟官。”陆群说苗弗笆。    陆群说冀伸浑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现履佃坪,市场上找不到合适的零部件供应商挪疆惮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堑庙。目前誓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癌、VCU题、RESS等核心技术田填譬,使零到百公里加速仅需4.6秒凛面,最高时速为200公里册骇恋,最大续驶里程达到300公里诉。而据陆群介绍疲扛,这些电控技术相关的零部件貌,不仅前途汽车自己使用蝗,也已经为行业中其他厂商供应很背巍。    在供应商体系上袭,前途汽车同样拥有强大阵容下焊劲,已经先后与IAC缅、博世旱绩、布雷博鸿滩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郊具弘。这不仅确保了产品的品质羚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茨郸墨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藩雀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时身,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匈既烈。今年2月磨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基儒朔侮,按照规划赖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆螺,将在2017年中试生产刺臂蚂,第一款车K50将在明年底上市酬采糖。值得一提的是雷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”红,最大可能提升汽车的轻量化水平黑。    陆群认为莆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车链奋,而是要通过成本控制侯、技术提升来实现辰踏嫩,其中轻量化就是很好的解决方案踞京瓮。他强调凤巫:“前途汽车的产品规划和市场策略程上,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的附,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力测,在全新的市场领域不断成长貉精。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炉辉坑,中国新能源汽车市场前景广阔溃绕寐,存在巨大的市场机遇扛。据他估计窟屠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渡。他表示丁,前途汽车已经做好了准备袜。    陆群始终坚信一点阜欧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肉舰细。在他看来牢五,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帽。“所以飘,我们专注车辆性能耪试繁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痛秦,迎接智能互联时代港秘泰。”他说鲜。    自1990年大学毕业进入汽车行业迪头、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发性惰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年珊,创业历程也已经13年梨舌串,算是行业的资深“老人”荒投,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荡母,他的团队也是一群“汽车工程师”掸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹿弘。    陆群说却诽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醋倡,像华为一样拥有先进的技术略湍挠、过硬的产品品质以及国际化的视野传脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俺,同时尸殿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益览。一时间离喉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来存诽赏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裤浮虾,对于新政茅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怀澜。    看自己   记者供苍灸: 首汽约车有哪些新的动作和布局驶?   魏东善饱浮: 一方面涉檄亮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉鹿,根据北京冕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勉献伎,我们会在司机绵四、车辆和运营都符合当地规定的基础上品攀,继续增加运力保障腑扮孟,这其中包括增加自有车辆丛矢,也包括增强与当地伙伴的合作屁赁舌。    看政策   记者香: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裳上示,有观点认为怯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的难圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晴: 这样的说法不客观剑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玖粪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兔。    某种意义上讲独呈,首汽约车项目上线之前骇洗北,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雄,我们只是在政策范围内尝试着做搬。彼时士井,我们借鉴同行业企业技术手段方、商业模式和合作模式诽睬硼,在政策合规的前提下饲,尽可能尝试闻甸,当然稿狙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祈酶既,我们是十分期待政策落地的懦懒。因此褥獭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情和去。    记者拒聊: 怎么看待首汽约车的先发优势旧?   魏东疏瞥靡: 的确色,北京市场上我们目前是最贴近政策的丁悼,但从全国“一地一策”的角度来看拇失邪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砍。    看行业   记者森江: 按照当前征求意见稿来操作料骗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唤。   魏东怯: 我们对于各地方出台的政策表示理解匈瞪,网约车实行一地一策制度蛊,各地会根据各地的交通发展水平磺崇弧、城市交通需求来决定如何管理网约车禾霓瞄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踏。    看未来   记者攘病偏: 未来行业格局将有怎样的变化膳?   魏东茬孪: 当各地政策正式落地之后蛾湘达,会明确供给的标准糙农,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域党登咸,同时哪,对于准入的司机进行严格监管偷秆髓。因此讼适抢,在未来行业格局变化上帘,在大的方向和框架上由政府来把关揭土,在框架和方向范围内是逝,各家寻找自家的竞争点和突破口奠其誓,现有的平台选择优化平台和转型升级袖菠怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻檬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甭痢翠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕按搽,并通过一系列体育毫镰汝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卿吩、活力的品牌形象场咳抱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靡,除了年龄渴簿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人户蕾。” 10月13日烩宏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示体。   据悉身,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酸裸软,并向年青人传递积极的正能量聚开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典第氓良。未来豪敞摊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羚书,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型把,借助本次人物盛典龄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丝蠢。   “2016年少,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’势版吩。” 郭伟表示李,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虽,不仅让不同圈层的消费者鼓、车主艇廖砰、粉丝共同参与到活动中闻胁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者午被,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绊幻翟。”   事实上傅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侧卿,包括体育以及音乐类的综艺节目悍绘迟,实现了跨界合作乌逝哩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称触旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腑吨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戎。”   根据最新销量数据显示畏,东风日产9月份的销量出色母,同比增长超30%认零颇。其中主力车型轩逸飞写回、逍客挫星、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋顿窃。   郭伟表示抒协,“东风日产今年的目标有所提升享梗糕,对今年销量保持信心澄耐。”此外穷伯稻,谈到是否有可能再接再厉坚浩,在总销量上攀升至第四名的位置时茂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吗裤,能超过前一名最好少煽洼,但最重要的是与自己对标金镰脐。”   责任编辑莽剿扯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参亩图:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组味喜,管理层不参与讨论馁,每组都有来自全球各地蚊饲、不同级别朝、不同性别的同事替。”蔡澈说拨纲滴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忿角耍,大家相互协作弛、互相支持杆堡尖、勇于尝试啃败酬。”    中国经济网综合外电报道恕酱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吵波,其宏大的构想才刚刚开始仓。蔡澈现年63岁朗,其工作合约预计到2019年烦耻邪,在刚刚过去的2016巴黎车展上改论,他再次用前瞻的眼光和布局对锚,为戴姆勒集团未来的发展歌,提出了新的方向食楷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谐壳:当年学的是电子工程专业鸽羌分,就有人建议“傻小子坞母瞥,去学机械工程上谋。”哄,“今天来看吨醛,坚持初心袍频,梦想终有回报沁墙技。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体千,在报道戴姆勒集团的“变化”时题飘圣,都会引用蔡澈的公开演讲卤,因为他提到了电动巍擅赏、互联鼻、智能和共享等前瞻主题使顾坑。    首先屏摊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丢,并计划到2025年扁磨算,成为高端电动车市场的领导者盒屏肮。当然擎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伞汲蹦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毫,恐怕显得更稳健诫。    “在所有这些领域肌,你必须为未来的投资做好准备膊化庭,”蔡澈说角凶芭。 “但这是令人兴奋的颠,所有这些发展不仅仅是技术的改变诬创趟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昧寿哩,内容丰富的CASE(瞰思)计划敖茬,它取自于智能互联迟活、自动驾驶文鼻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母负陪。有评论指出燃淌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伟,就是要对未来做出承诺黄。 巴黎车展发布会期间贯,蔡澈穿着休闲衬衫聪、牛仔裤和运动板鞋眉爸水,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踩,但蔡澈作为首席执行官咆幕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筒疽,以加速决策和赋予员工权力著称窘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锭,鼓励对新产品和新发现祁蟹,进行实验性的尝试识频。    巴黎车展发布会期间须,蔡澈穿着休闲衬衫揭、牛仔裤和运动板鞋兄酸麓,一改西装革履的常规风格肆瓢瞪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瀑酿:“我们并不是穿衣方面的专家围舜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湿飘,而是留在了在工厂附近的办公室磁痉景,尽管条件略艰苦功。至于在衣着方面的变化合防玖,没有具体的规划撇复,因为衣着是表面化的鼎,符号化的林骑,尽管这会传递一些信息刀渭壤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牧:近些年惟,我们尝试了很多新的想法暗炭,对整个行业而言都是全新的尝试岁板。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垮沉,很多同事都参与其中赫。    “仅仅3个月的时间凳奇入,我们收集了150个优秀的想法辣,这些都是关于企业未来建设的好点子徽硷胳。我们把参与讨论的员工分成了八组检袜推,管理层不参与讨论宿散桐,每组都有来自全球各地烹、不同级别潍冒发、不同性别的同事乐褪脐。”蔡澈说岸系垦,“今天提到的鱼群式结构伐氢,希望让公司更有活力络信脖,更灵活杜浑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泉会乌,大家相互协作镀疆、互相支持奇溃、勇于尝试娩椭。”    几个月前亥熄,在柏林的一次会议上拒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片控,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”标唬闺。根据德国报纸对这张照片的描绘蔚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面便拇。蔡澈告诉开发商素,这张照片是30年前拍的庆恋,那时嫉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车千。    随着电动车品牌的发布配龚孩,以及首款概念车的亮相铜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橙朔舶。在戴姆勒的规划中荚幕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欢狠,包括价格是寝、外形和性能擞。据了解鞠虾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产很弧,包括在德国建立第二个电池工厂氨屁探。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁健:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酪辛。主场“作战”的雷诺品牌屋蔑狄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喇瞳丰,包含设计扯桔、产品以及市场布局等方面幌墓咀。    发布会结束后凉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宪。在面对面的交谈中蔬剁伶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漏坛八。另外喀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颧捍头,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冕。    网通社侨春豹:在中国市巢乜锟铩,2017年雷诺在中国有什么挑战抹权湿?    戈恩陪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锭,中国和印度都成为全球业界的引擎筷。2017年是雷诺非常重要的一年眷微敲,我们的销售会起飞迷麻萍,就像飞机一样漂韶,正在起飞向上并且不停加速谰伪嗡。对于日产来讲翘牵,也是非常重要的一年韩敬,还会进一步推动启辰的产品娘恐焊,这个也非常关键盒沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苟眷:您如何看中国新能源市惩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碾坦?    戈恩千:我认为中国会成为全球最大的市潮ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歼。对于日产而言饺骚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廷暇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛾疥实。    网通社醒:对于雷诺和东风的新电动车项目佰臣,是否可以更详细的介绍一下暖谦妙?    戈恩记食粮:雷诺和东风进行合作亢竭家,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弧瘸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冲末簿,最终项目还没有做出决定姑叛渤,但正在研究当中藉。    网通社境:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拓林们,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豆?    戈恩惋:自动驾驶一定会进入中国壳乔,这是勿庸置疑的胜呛。目前巧煌,各个车商在这方面的竞争非常白热化媳弯惩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滔。在中国相关法律法规允许的时候痹臣税,我们的产品会进入中国拿擎。当前固懦随,我们的样车正在美国姥、日本做相关测试型狄棠。与此同时金唇,雷诺当然不会遗忘中国市场夹蚊考。我们会在中国市场进行一些展示项目拉,这会帮助我们完成产品差异化的工作辽碱撼,也会帮助提高产品的竞争力缅沛默。    网通社遍氏:三菱的加入泡辉叹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贩恐?    戈恩侯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谱倡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吐。我们认为2016年包含三菱在内刚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丧。所以它不是目标胳涩,而是我们现在工作的结果钳蚂。展望2017年珊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沛备琉,尤其是三菱的加入瓣袄,让我们有潜力跻身全球前三酞脯捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽煌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袭桅玛。”Kalanick 说道椿。“如果真的发生这样的事虽,而我们没能参与自动驾驶的开发抢,那会发生什么事驶孺太?未来将迅速抛弃我们第。”    上周四断伞,Uber 对外表示抖:8 月底熊牢雹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车红骡讹。    与平常用 Uber 打车的程序无异讣垃,系统会为乘客匹配 Uber 专车僻窝暮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜡技刮。虽然是自动驾驶汽车褪,但车上会配备两名训练有素的工程师鲤。一名工程师坐在驾驶位上肋,随时准备接管汽车控制权粕弗温,另一名工程师坐在副驾驶上呜,详细记录汽车的每个动作酸寥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聪滦挖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秃杏稀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大导感。在采访中峰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膊媒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魄裂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱」,现在卡车运输市场也是如此冲厘。”他说驰浪。“现在谈这些还有点早里舱,如果非要说点什么可颧回,我只能说我们已经进入了研发阶段超履朔。”    在采访中漆逃,Kalanick 还被问到徽夕浚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攀赣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喊教溯。他认为在交通自动化的世界里酿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崔怕,但驾驶员所占的比例会下降微祭萍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会角。    Kalanick 说道醇陷:“像旧金山这样的城市继伐蛋,大约有 3 万名活跃的专车司机会剔阶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惋庇,但是别忘了歉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车干开哀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刷钳观,自动驾驶汽车也需要拇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坊位,有些情况是处理不了的庆柏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黄绕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茸眠涝。”    他举了一个例子谩竭谜,电话刚问世的时候矾假差,需要一名接线员来接线帕剩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啸,而是创造了一个全新的行业底玖,并创造了大量的就业机会罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥迹:李芳" "  穆伦认为库,汽车行业正在迈向一个崭新的时代清沽囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车金填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业项侩杜,包括汽车的使用方式巍纤博。    自2015年9月25日临危受命勃,出任大众汽车集团CEO至今翔息,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斥翰屏。那么痹咐,一年过去脐签剩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿为逆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后位,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妻工?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巳嗡,贴有穆氏标签的大众搐天,其未来又将是怎样的呢茂晤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抖憨嵌,借已成惯例农寂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硷慈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纯,穆伦首先抛出对大势的几点判断轮克,也就构成其《巴黎宣言》的构架畅。他认为奈檄辩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旱练父,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琴亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杭钠咐,包括汽车的使用方式霸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妒白股,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俱舷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动午,这需要我们用全新的理念瑞、全面的视角对于出行方式进行解读采。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚷壁。显然诲爱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踩埃剔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垮舞店。我们需要联接汽车世界和数字世界把洼耪,让消费者获益迸,推动社会和经济的发展赔。同时顺应驱动技术的根本性变革咕矾母,即电动车是汽车行业的未来寸联耪。尽管如此娟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喷。我们必须淳痉入,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣佛冬,同时推进替代技术的发展购硕。    穆伦坦言攀,应对当下的变革槐夕仙,对于大众汽车集团来说钡拎亮,是一项十分艰巨的任务诚裴。尽管如此叭活,我对于集团未来的发展持乐观的态度刮。因为在过去的一年里颧彭枚,我们兑现了承诺簧晌, 增强了核心竞争力落辈厂,积极推动集团业务的不断发展挡伤。因此芥嫩赋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睹屉能,而是“大众汽车集团将如何成功”掇哭。为此淳棺飞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搽话。集团的目标秸亢全,同时也是我个人的目标划,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峰粱瞧。    他说武变使,今年夏天掣镜仓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吞挂。我们强调缸底筹,集团未来发展的重点领域将包括谜克青:电动汽车返、电池技术概破逻、数字化米辟、无人驾驶和人工智能琉,以及全新的移动出行解决方案簇萍。放眼未来轨锹,很多人将不再拥有私家车妙沙。即便如此磊斗肖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晶橇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烤队、大力拓展移动出行服务及成。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驾溶,包括集团旗下众多品牌的战略号、关键指标和相关措施妇弘。但在此之前磁棺,我们并未停下脚步草芒庇,而是继续开展相关业务即赏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时结,他特别谈到耻:“在中国呻推,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闭肃。    穆伦表示醛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搅歼谩。这些实践同时也表明空,即使目前面临压力句,大众汽车仍然完全有能力实现目标韭科。他承认竣为,坦白来说浦芹,柴油发动机排放事件影响深远耸罕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茫揽鹿。我们正全力调查事件发生的根本原因闷俩,不遗余力地解决所有问题缄贩领,并在最近几个月取得了实质性进展丸伙亩。然而对于我而言献嚷,构建大众汽车集团的未来怀,也同样重要俱。    穆伦说拷菏,今晚恫滑署,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剔访:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粕耙。在2025年以前暗容,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玖莱,并在欧洲市场占据领导地位覆。    最后武肖畅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望假蛾鲁:“未来畦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捞。它意味着自由妙剂、乐趣和情感堂。因此擦滦,我们注重产品设计蔬涣祭,并将以崭新的视角进行设计创新”际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  今年7月底寒痞攘,在2016年世界500强排行榜中奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翔,比去年跃升47位惜惠,排名第160奸据,引起国内外企业界眷、尤其是汽车业界的瞩目阜屎。    今年团肪陆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镜古。恰好是在10年前氨哦刑,徐和谊出任北汽集团董事长电溪,策划弧、主导拱坍省、实施了令北汽集团由乱到治排陌,由小到大涪,由弱变强的变革倘钡棺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邻琅、有益量茂坏、独到的成功尝试呐容。但是斧轿钢,当中国经济网记者约请徐和谊蹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题垮,谈一谈自己与北汽集团时庐,徐和谊温和菩、憨厚地笑着说寐亢杯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丰俗,少谈猾丘胚,少写靡。    于是寸赫,在不久前的一个上午督,在北汽集团的一个会议室里径线,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠贺乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀寐爱。今天是系列报道的第七篇矛肖逃。   “北汽这些年发展快克斥惟,我觉得合资这一块细悔,起了非常重要的作用吉沁。不光是从量上庇嘛,速度上耪姓脱,还有效益上”黔弗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时币导,如是说道昂。    “在各种场合我都讲徊氛,北汽就是合资反哺自主”玫刨呐,徐和谊告诉中国经济网记者圭普,“合资和自主亲蓟,绝不是对立拍日,而是互相借力”擒。 2002年10月18日次炔,北京现代正式成立灭瓮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拉杆、董事长算起救,徐和谊执掌北汽已是整整十年步凸。在徐和谊的带领下穿敢,北汽从最初的“一盘散沙”守厕崔,到如今的中国骨干汽车集团窜,取得了长足发展皆琴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篇偷癸,北汽位列第160位冕,比上一年度提升47位宝,并首次进入前200名谐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仁镣。    “北汽这些年发展快搁婪辑,我觉得合资这一块蒲,起了非常重要的作用朽钠。不光是从量上湍、速度上抨,还有效益上”地,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时此瀑,如是说道练艰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擦,徐和谊结缘北汽五,也正是从合资开始仍饥绰。2002年工开平,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚕摔鳖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程淑倾潜。    为此蒂,时任北京市委工业工委副书记递矩梢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涛村厘,担任北汽党委副书记晌枢、副董事长徒,以及北京现代党委书记俗栏聘、董事长疾款。 2002年12月23日屎输疆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疚,北京现代实现当年签约搜肮、当年建厂寒愤旗、当年投产士颁、当年出车奈衔丧。在短短不到一年的时间里蜕驾烽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沪开,迅速在中国市场生根发芽谴绰料。由此创下了业内独有的“北现速度”和纹。    时至2015年典稻,北京现代已拥有第九代索纳塔纪、全新途胜囱、名图伎藤、ix25邪厦仑、朗动感痹、瑞纳等14款车型兢谎,涵盖A0级查谱痴、A级猜鄙熬、B级册储杉、SUV等主流细分市沉赌埂,累计产销量突破700万辆疯。    北京现代官方数据显示钢弘持,今年前7个月垛,北京现代累计销量达到59.3万辆讹盾,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓢。 2005年8月8日查偷狠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遍偶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宿。北京奔驰的成立挡擎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巴栖。    虽为国内高档车市的后来者携,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勿挫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弦,实现产品导入辫具描、股权调整寿暗祟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等誊宝当,北京奔驰由此迎来了高速发展期舌版。即便是在国内车市进入到“新常态”后剩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敢度,远超行业平均水平蔑。    目前被底臣,北京奔驰已建立起全球面积最大物燃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仇铜獭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躬仕。 8月22日吹干须,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托来谈潍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柒骗:C级车伐谩、E级车瞎、GLC SUV和GLA SUV劲沛坛。官方数据显示懊皋为,今年1-7月灵酞诲,北京奔驰销量达167307辆摹狼秋,同比增长32.9%缮莽譬。    8月22日帮肃违,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澈。在迎来年内最重要的车型后你哀簿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜释杆鞋,着实令人期待旧铆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蝎敦纳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啃藏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逞次。    “在各种场合我都讲松娥恭,北汽就是合资反哺自主”俱,徐和谊告诉中国经济网记者佩斜,“合资和自主疗锌伶,绝不是对立溜凸,而是互相借力”查拒。自2009年以来傲洞,由北京现代驾横、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商收匪类、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搽帽加、管理流程予以借鉴的数以百计己墩抨。 北汽自主实现百万辆    正是如此截烤建,从2011年垢较,第一辆整车威旺306问世肠,北汽自主销量直线上扬订:2011年达到2.4万辆铜痉捅、2012年实现7.8万辆融暇、2013年超过20.2万辆梢起示、2014年突破31万辆闻复筋、2015年完成33.7万辆飘睛。历经五年多的时间舷,北汽自主已累计生产达百万辆喜尚柬,跨越增长令业界瞩目规客趟。    “着眼未来适羌累,对于合资我仍然非掣保看好渡玖挎。不仅是十三五懦栏,未来很长的时期啼诲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佃疾凛。另外韶那茅,在此基础上孔缓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斑柑高,徐和谊表示吩媒。    “年底前还会有更多的好消息狗,不管是在新能源领域屏盆,还是整车领域清,包括一些重要的零部件领域浮棱撬,还会有一些新的大项目落户北汽韦茬。这样暑,为北汽更长远的发展玲登,我想合资这一块犊陇途,贡献还会加大喝航。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽驶:李芳" "  9月29日曙蚂凭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劣鸡孟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲财凄。   蔡明指出概绦炕,中国汽车市场曾是低质量汀宿、低配置鬼里、低服务的代名词侨。诚然技修立,与美国汽车市场相比爱啸家,中国汽车市场还不太成熟廊铣。但是殊朗倘,趋于完善的服务质量滥、规模日益庞大的车展颠截凤、逐渐被认可的中国自主品牌递停嵌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迁芍从。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标期豁,分值越低表示可靠性越高漠。J.D. Power近几年的数据报告显示董,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兽醇,从2009年的178PP100到如今的102PP100察,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步午。尽管与美国市场还存在一定的差距绞屏,但中国市场的后劲儿不容小觑皮冯翔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倡填现,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驮萎?J.D. Power最新数据会给我们答案旦巧挛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伪,而中国市场的进步速度为每年4PPH颈唤。在车型研究上量,中国赶超美国市场需要6年时间伯飞某。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诵,而中国本土品牌进步速度为8PPH老梳。在生产车型上嗡海封,中国赶超美国市场需要5.5年吮。   3. 在了解美国客户的需求上绊瘟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谁横摹。   经过对这些数据的了解和计算衰搏耽,平均下来此,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酸偷啡,才能百战百胜节,想赶超美国市彻伞,前提是了解美国消费者的需求突。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的具。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薪:车内有令人不愉快的气味戚关颁、胎噪声过大(来自车身下面)就辜、耗油量过大华负钦、风噪声过大(来自车身周围)垮、空调开启后灵鄙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烽暑啼:内置语音识别经常无法识别/误解命令辆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驳、风噪声过大(来自车身周围)戒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赡仕。同时操,在前10大问题中势俏,只有一个问题是相同的趣脾,即风噪声过大胳镐刹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹤嘶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郎卿管。中国消费者更注重感观(嗅觉甘尝、听觉和味觉等)方面的感受质量瞥唉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受使。   就目前来说币赋跨,中国的汽车产业还有很长的路要走疗稼,无论是汽车的质量兢缓,还是汽车的整体销售体系赡痕府,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艘碴骡。凡事欲其成功抒雄宪,必要付出代价辽匡太:奋斗逝采华。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徽徐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理会铅屯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰发巍八:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编故:李芳 版权作品嫌武刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠腺,严禁转载促螺耽,违者将被追究法律责任尾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抖标,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓疙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痉胎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注博。同时如,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煽,作为本次车展的重要组成部分之一会固,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀枫闯,中国机械工业联合会会长王瑞祥劣蘑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言航返弧,为中国汽车产业的智能化棘楼,信息化方面的发展做出指导意见尚。   本次峰会主办单位附瓶匡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接关黔:   贸促会汽车行业分会长王侠星泄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忌酿痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萌态敬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶律:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了计,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艾替笆。因为我以前开玩笑说了一句话九赦,我说这个车联网这两年已经实现了黑翁,就是人在车上用手机连网口疼,这已经实现了崔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架频,手机天生的使用起来就比车机要方便羚盛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鬼。有一些改变我们已经看到了镰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了露。现在有了优步鳖俗古、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矫,这个确实听着都挺有道理潍,我们一听都很吃惊桃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享投卸俺,搞来搞去就卖那么几百台车蔽歌片。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了干限。对于整个汽车产品念闭尖、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑟?   回到出行的那个问题辣额,我觉得大家也不用特别的担心憨惠蛇。我先给大家压压惊忍匆,有两个数据很有意思始,一个是美国湾区的汽车销量阑架帘,一个数据我们一查就能查到裂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骏,现在渗透量已经非常多了矩扰,优步在湾区这么普及了躬庐嚼,买车的人是不是变少了垂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滑功,这个没有变少誓,而是增加了郡淘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仁辽构,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赴未释。确实涨的很快率斜匡,这个和大家的想象是不一样的隧,觉得汽车销量应该减少窍,怎么还增加了呢攘昏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竿五躺,你说滴滴嗜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娇嚼浑,这背后真正的原因我就一直说涣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了令鹅,其实出行不等于汽车故得,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僵某譬、道路密度不够这种应用场景线。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揭损屋,其实它真正的加剧了中国的拥堵寞钵脯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照定殿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尾碱。汽车也不是简单的交通工具邓,如果把汽车还原成一个交通工具缴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碌户,我可以开妻,我也可以去坐地铁姑挠,我有北京和上海的公交卡伟土砍、地铁卡超秒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车故故,我也可以骑自行车昆臂,有的时候感觉走路也很好楞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慌奇,汽车行业当然会发生改变俗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皆歧。如果你只是把手机当做一个通讯工具梢撤,在2007年的诺基亚已经做的非程喜妫好了程,但是还是被智能手机行业颠覆了暮跑抚。在汽车行业也是这样签双淳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苯,我们去展望一下料辰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳夏,大家都提到很多了目。其实很多人的展望角度是不一样的锈厩唾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桨,更多的是解放了你不用开车郊闷散,分享的是司机粒牵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够模臼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降型吧奶,它是一个规模经济闺。它的交叉点大体上在2020年就会出现玛,我们的预计2020年在美国就会量产拒凹,在中国可能会晚两三年獭草篡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的担,这是我们要看的一个趋势传杠肥。   第二个趋势史,移动互联网会加快电动汽车的普及睬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溅墟骑。很多人说电动汽车是因为省油钱交瓮疼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碍滇迪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了考,再也不需要去加油站了陇施。第三个带来的变化就是对产业的重塑案洞,以前汽车公司都是专注在制造翠阮涩,用户就认为是汪洋大海冷捅薯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链上,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面固,内部管理的界面超响,反而把制造这件事情也许就可外包了形。最后一点皑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搞,所以汽车作为交通工具以外的部分杏滦邦,一个用户买了车以后需要的增值服务寐豪,汽车公司就也机会去提供这样的服务郡快梢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亩。所以正是因为这样一个对移动互联网熬炒疙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魄劝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烈诞蛔,超过1700名员工幢澈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芭攘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捷硼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稠班棘,激励用户敦链钩,这样蔚蓝的天空就会出现入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆枚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斤棠少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沦猜枯。同时达娶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开到动尾,作为本次车展的重要组成部分之一斑朽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃诵念,中国机械工业联合会会长王瑞祥呸皋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刊唱凸,为中国汽车产业的智能化皋,信息化方面的发展做出指导意见弦单。   本次峰会主办单位逞没虐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接箔们毋:   贸促会汽车行业分会长王侠炼湿促:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌形:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林想妇忍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉附传抄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陋渴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纹订侠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈莩蓿快晒囱敛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灵釜,因为现在我们是全世界销量最大的市场隋剖挎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垦徐妥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯僚忌、环境污染等方面存煞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战联颂抛。同时痘品,智能制造电携、工业4.0蕉、移动互联孩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旱挛井。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粉陌鲸、“互联网+”等发展战略楞档梆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苹琴。我们有很大的机遇兼莎蹬,我们会见识很多非常有趣的变化矢操。   当前业界普遍认为算,低碳化投、信息化酥、智能化是未来汽车技术的发展方向散闯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吓檀会。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戏汇,正在成为汽车行业的发展热点宋凄存,正在助推中国汽车产业的转型升级挠,从而进一步打开智能交通产业的价值俊。在2010年的时候际,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炭姐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熔疚屎,为用户提供全天候譬逃、全时段的服务禾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务起杀,签约和活跃用户超过一百万焚佰,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘲哼切,人均交互服务超过11万次贪。经过近七年的发展恃弯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颧诉番,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赁横醛、凯迪拉克诬练为、别克些佬、雪佛兰上使用兽,倍受消费者青睐界矫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此帷,面对新的市场和技术趋势型,基于车联网多年的探索炯景、实践结合行业的技术储备型,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宝雹兴,提出了到2020年力争100%产品实现互联促,并致力于打造以车载信息服务柒洛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胶下廖,为人庐瞬、车提供安全智能便捷绿色出行撇,初步建立和谐的人忻镀悍、车欠蔚、社会互联生态圈馁吉戎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浮捐蓝、别克钎、雪佛兰品牌诡垫秽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广露毖汐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲜。除了安吉星在移动信息和网联上恒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嵌鞘胖、内容服务能力瞎、大数据运用能力炉噬烧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B即桔、B2C的业务瀑水帆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滤挞乏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铅酷、支付安全嫩很,更可能引发行人安全和人身安全邯及掂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裸,网络安全开发包括威胁因素识别淳、安全战略制定冕苹檄、安全措施执行卉歌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邵,并且在过去几年不断的进行迭代升级肠无,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竿卯驼。伴随车联网技术的发展靡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尉釜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搬伎沦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舶黑蚕。让汽车驾驶更安全嚷、更轻松祭活孟、更有效辣。   我们身处在这样一个时代袖,新技术层出不穷使一切变得可能清几毋,我们也是非常幸运的一代人祥,能够见证汽车行业在国内剐门、在整个市场上有一个颠覆性的发展尽茸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化让昆矛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擦簿。同时也让我们对明天更增添信心和期待犬遁,激励我们坚持不懈的努力盟虑径。   我们相信供,汽车行业的发展刚刚开始侥轿码。汽车行业与其他行业的相互交流母心、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夕炮。我们会和同行一起共同为之奋斗拎捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   9月28日拷剔媳,在2016上海浦东国际汽车展前聪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗜,新兴造车势力稿秽酶、养车舜厂、汽车金融等领域从业者刀撼,走到台前鸿吨,与大家分享及探讨未来的市场前景炽胸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凹另。    吕征宇歇逃:各位领导虾马篓、各位嘉宾湘癌陡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓟焙房,刚才我们的同行说得非称薰龋好恃窝暇,其实我们有一个共同的理念寝希导,而且我们也有非常多的痛点豁囱草。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欺怯纬,我们也有美国合作伙伴的公司啃,乐视的七大生态是有机的玩奢疲,在零基础上打通的摧难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铜江剂,目的就像董事长讲的一样弓尚,让“蓝天白云”再飞翔晨鸵,目标就是打造全球最先进的超级汽车危碉。    那么用互联危、智能奢、电动驰、共享的方式风,实现“未来”的交通方式寇霖,我们认为汽车产业活蛇崎,还是没有被互联网变革的产业查矫恋。对于乐视超级汽车生态而言隋困轿,我们有四大基石休亲配,我们相信社会化圃称、分享化夏夏、互联化巾罚、共享化将成为我们未来变革的方向弟群。    从我们的汽车生态诞生以来姐蕊迟,我们保持着快速的发展幕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溅霓韧,落地在浙江湖州 芜,这里包括绿色环保的环境铜动蓝、自动驾驶的一些功能和区域盛贺。    同时我们最近可以告诉大家零檬,我们的产品样车在美国已经开始路试溉虑,技术在百米加速已经是全球领先了辖俗虹,产品的量产进入倒计时状态舵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骨付,创造首轮汽车最高融资金额的记录佳垃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楷坛锚,协同开发也是我们在北美的基地哇股掸、中国的基地帛崎算、欧洲的基地共同开发冷帆。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件釜抽辜。    第二个就是智能化猛童,车是人工智能的最佳载体芯,乐视做了大量的投入侮红,在硅谷和SSA成立了研究院玛钡吗,在智能驾驶也取得了突破性的进展适。社会化就是刚才说的分享潭磋,我也非常喜欢这个创意巷稀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石天憨庙,我们相信在共享经济的领域里灿,无论是Uber的繁荣借袄,都证明未来不管是房子孪坚、汽车都是重实用的趋势霖,所以乐视将战略转移韭,推出车租赁的平台年,我们叫做乐享平台妊。    其实最重要的议题晃,乐视作为互联网公司随箍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劝蜕,电动化檀膛扇、智能化送写、互联网化垃集、社会化品,这四大纬度有密切的联系革攻。    我们把汽车当做全新的载体黎碌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功店,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒲慰,谢谢大家开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日曙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办老秒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腺猩狭,他认为车联网翠肛忻,既然是大势所趋霉澈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肆兴坎,少炒概念痴羞,多做实事缸。 以下是王侠发言实录浑:   在这个夏末秋初浓、时令更替的丰收季节狗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谦揽算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倡膛。在此队卞层,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来士疙罢,汽车产业的电动化啦溯嵌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题石缆,而且也正在成为全产业链创新求变骑灭、转型升级的主战场沉叫且。但是且,热点和繁荣的背后裴蓝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勾揭,车联网也在热捧之后开始遇冷免,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疵。其实黎女蜕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阜饥葛,我们要理性面对筹卯局、系统分析搅韦,既对前景充满信心珐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菩鞭,才能在变革的大潮中认准自己的方向汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝锨,我们要清醒地认识到腺迁,汽车的智能化和网联化是大势所趋和搁,是不可阻挡的方向沥。电动车还有技术路线之争恕、对减少污染和能源危机的疑惑会腺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乾,没有坏处挞。汽车诞生130多年来钡,除了带给人类方便之外奇,还带来了许多难以克服的问题草,比如交通事故踩首、环境污染和拥堵寡轮誓、能源危机等等曹。车联网和自动驾驶等新技术的应用苹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敢。现在不少基础薄弱的车企参蝎少,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招觅睦秃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篇,多持观望态度来浆泻,这也是目前车联网叫好不叫座填、貌似热闹却普及率不高的重要原因拇瞎。我想说的是颊,既然是大势所趋蹬,就不要犹豫不决暴,否者真的会给对手赶超的机会杯。   我们要清醒地认识到拜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鬼辞。汽车市场的低增长成为常态之后雷边,我们对于销量的追求空间越来越有限卿舜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澳痹冕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吴。   我们要清醒地认识到叙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破塑,必须是社会性的统一行动憨舷禽。一方面慨弄,车联网是一个汽车生态兢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口。另一方面卑处,车联网又是由整车制造商骋烘、产品供应商蛙、内容提供商铅寥巨、软件供应商逞埠、服务提供商撕娇驰、网络运营商等不同角色组成的产业链填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔚玛禄,打破壁垒淖淘,互相开放信息系统闪雌竞,进行深层合作密昧丢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嚷恳效。   我们要清醒地认识到沽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罕挝藩,而是要靠一个技术集群的集体支撑姥孙姑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邪署示,如果通过手机就能解决的蓝,其实不应该叫车联网递彩巳。大数据际狈寇、新能源技术卵洞缝、网联技术羞、自动驾驶技术随抗俗、传感技术取掸惊、网络安全技术等蓬,这些技术的应用都是相互影响筏搓、相互促进甚至是互为条件的上。比如汽车共享和无人驾驶蛋汇涣,就只能在车联网的前提下才能实现表,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变步啸,并给汽车共享带来更多可能性薯雄。另一方面瓦设锈,与手机和家电不同的是房,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呢魏,绝对不是有钱就可以任性的地方困。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雷卯辆,中国车企面临的问题一点也不比别人少酗萌,我们一定要避免浮躁情绪涣隆鼎,少造概念集,多在核心技术上下功夫护恋。   在刚刚结束的G20峰会上甜燎夕,习近平主席表示位嚼:8年后的今天伸鹿练,世界经济又走到一个关键当口;科技进步等茶、人口增长驶涡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减天撬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓢。其实句齐诬,对于全球汽车产业来讲参睡抽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歉枫,传统技术进步的空间越来越小叮脚。在这样的背景下岔,智能化痰景辣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诡憾粕,为汽车技术进步提供了新路径惩牢孝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陪龚。   今天郎桅团,我们以“智驾未来晌、创领先锋”为主题考,邀请各位企业家理、专家学者共聚一堂尺珐淡,希望大家能敞开心扉脆,知无不言狠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策电,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铝东。   最后冯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栏握舶,祝各位朋友在沪期间顺利嚏巷、快乐盾魂斡、安康吾捎刷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼惕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叫五芥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箔嫌贪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞳被鞍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊,在下线前夕具坛撅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通家,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读览县。 一蘑哆冠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型籍沦。今年1-8月破筷景,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型农,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仿态,以首款SUV——威旺S50为节点鸵,一步步走向经济型乘用车领域赡倪曙,实现“MPV SUV双轮驱动”脸败乒。对于未来产品规划东,陈桂祥向网上车市透露绍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酞星茶,并冲击40万台销量规模访。” 陈桂祥进一步表示独:“北汽威旺的MPV筹辞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曝虏栓。2017年的销量重点会集中在M50F上棉髓剖,到2018年也会有全新产品上市祁。”    今年8月16日鲤溯嘘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莱堆,对于转型中的北汽威旺读,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勘袍叮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踩扔叭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姥汹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂檄捶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来常缅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喝。在陈桂祥看来童,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裳凌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窘。    二扁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砷红。M50F具备明显的高颜值特征偷踢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浚粮北。而做到高颜值并不容易绣浦离,陈桂祥向网上车市透露取梳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣苍盾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锈。    从内饰来说饺夹弦,新车的设计均由轿车化标准打造础,其配置在科技感阀、智能化上都有出色的表现坛食扣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缮滩惕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘘靛。同时牛标弹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牟哀,智能化水平足以媲美合资品牌亨孺。 在性能方面幂咐乓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吾麻,进一步满足消费者的需求凑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渴秒陇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台井,到2020年威旺规划40万台的销量割湾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求池。未来将在夯实MPV市场的同时仓,进一步做好SUV市场涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫呸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凭午,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》触枪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业处:苏州吉姆西耿锨、苏州金龙搜猴、深圳五洲龙碘米颧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刑毁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怯澈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴的夹,并对吉姆西取消整车生产资质芥爬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除攘,追回补贴资金惕炕。    根据通报惹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搬奢夺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吼咖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弹嘘珐。不过蠕挠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘘。 补贴新能源汽车的依据何在厘菱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆算。市场经济最需要的是诚信蔡竭。但是四测母,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中教驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁宥溃害馅。部分领域缺少应有的制度约束沏,秩序甚至失范娶,这并不稀奇统,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腾畅拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坦鹿仓。尤其值得一提的是粮浆盛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝗。在这一目标之中秘松叮,财政也被赋予了其应有的定位嫁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弟标。中国社会的根本性变化需要处理好市场盒瑟、社会与政府的关系督。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赔。新能源汽车市场同样是市称桓锵獭,从根本上说藤艘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥落勒。新能源汽车骗补问题的源头澈楞墒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桃拿闺。    当然芥肥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迷娥,不是市场取代政府哪,而是市场和政府有主有次牌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呵棺汤。说时容易做时难吮抢酞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荷。补多少毋测,怎么补夏卞杠,补贴如何管理等等另穷伞,同样都是难题挺钱。    为什么要补贴新能源汽车佛玫漏?可以摆出来的理由不外乎如下表:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碑,只要予以补贴涉汉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展速颗弘。这么说不是没有道理居。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渐,成本较高罢般。有了补贴门贸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挨。只要有足够的补贴吉阂萌,新能源汽车的发展肯定会更顺利场。    但是肺卢客,有了补贴挂歼姜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颈小叮?新能源汽车发展的关键在于技术戎。有钱就会有技术吗秋戎吩?这才是问题的关键成肯。的确离戎悔,现实中有许多技术是可以花钱买来的填收。但是潦蒜,先进技术不见得能买得到苯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遁昆。各大汽车企业也在努力开发新技术畔先供。在这样的条件下抽苛,新能源汽车的发展方向都是问题陆捕,怎么会有可供市场销售的先进技术裂?有了钱醛搜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入手粗,但是射湾,研发投入增加隙,并不等于研发就一定会成功仿伎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佛伪,没有确定性的目标道,研发投入的针对性也不可能太强檄。在这样的发展阶段晾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帮蹈,让市场自行选择合适的技术鞠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邢扒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俊渐淋。优势到底有多大孟,得看技术忙。电池靠电力供应浓前捕,由于中国电力主要是火电并坦,最终提供汽车动力的是煤炭间腔牢。只不过乏疗绘,煤炭发电地可能不是汽车使用地屑李,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盾侠。污染是否减少刑途堆,还得看耗电量的多少猫墨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袜偷。之后免伐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梢核盼。传统汽车汽油有不同等级晨品涡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率让唱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕矮两,这也会带来一定的污染绊海陕。这都是比较时需要注意的烙如士。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翘、充电不是特别方便的条件下罗氯,混合动力有助于新能源汽车的发展撅,但问题是绢李,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丁鸥拐?充电不便就不充靛睡,将“新能源汽车”当传统汽车使用苟,也不是什么新闻措。还有抽豁杰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秋科连,到底改善了多少能源使用状况矗黄?太阳能利用技术的改进帛捎谦,可能是新能源汽车发展的重要方向乖伴妙。太阳能丰富派,足够人类使用没,但是目前利用技术较为低下蛾谱,妨碍了太阳能汽车的发展啊垒菜。石墨烯等新型材料的使用爆硕椒,有许多未知数馁脸房,也意味着有许多新的发展空间恢炉团。虽然空间多大未可知惟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沙乌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孩雷豆?政府在新能源汽车上的补贴较多侵。包括中央和地方财政补贴在内汉响,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驴。补贴力度惊人韦少鬼,这是骗补的根本动力蓖挨痘。当然钾释葛,骗补还只是个别现象艰,或者说只是占全部补贴的一小部分郊扫陈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孤。如果问题的分析只是到此为止扑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滔浮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抹魔,只有寥寥几个雾露,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酚。这些企业不是小打小闹的企业童比,从某种意义上首交临,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吕位丘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅焊卢。这些企业按照正常情况下边刹,应该合法经营才是虑干,为什么要去做骗取补贴的事泪苫帅?从企业层面来看鸥说犯,这是市场经济仍然不够成熟的表现弛加携。在成熟的市场经济下钢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业提,至少应该是诚信经营的黔。骗补肯定事出有因枫涡吩。    值得我们拷问的是屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琼熬?大企业铤而走险摩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筷菇幻,企业不必费太大劲就可以做到砰甫伙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纱匈,倘若没有足够的补贴逃,新能源汽车业务也是难以经营下去的碌媚。    政府花钱是要讲收益的添奔。动用公共资源腊很,就必须将事情说清楚飞。最终叫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贫苏脐。评价报告应该说明补贴的总耗费慨乌够、补贴去向以及效果敲泵敢。这是国家治理现代化所不可或缺的笨达怒。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾告份,都应该得到其应有的收益浓特睛。算总账关昆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妨扦,这个判断并不容易做到砰固。仅仅纵向比较是不够的色复猫,我们还需要横向比较毁,中国新能源汽车行业与世界同行相比猎隆甩,地位是下降了洁攻,还是上升了天。如果上升盖耐虑,那么上升到什么样的地位凯?如果下降无蔼,那么下降的程度又如何忱?即使有了指标数据溺片,争议仍然会持续下去吕。也许固,我们可以通过其他指标来加以佐证很穷逃。    新能源汽车的受欢迎程度脆抢土,显然就是一个不错的指标赶惊。2015年新能源汽车销售了33万辆焦湾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缚,那么实际销售数量更小弹骨田。新能源车价格不低经铆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晒槽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涎冬解,更利于判断廖。北京小汽车上牌需要摇号霉疤,但是新能源汽车的号是单独摇的双集,且获得的难度大大小于传统汽车颓颠堆。这样侯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肖。他们选择的理由多是容易拿到车牌拟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疼桓琉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖县坍盟,还要摇号剂暖魔,获取牌照的难度和支付的代价都不锌鹚疵啤,新能源汽车和牌照捆绑销售稻瑞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糜,于是他们也可能选择新能源汽车算剔隋。但就是这样滩,新能源汽车仍然没有流行起来衫。全国其他地方荒萍,也未见新能源汽车充斥着整个市场霜教。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惭慧,但是郝潦,我们需要思考蠢户,这些成绩中寐观,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许?一些城市为了招商引资贬态羔,鼓励新能源汽车企业到当地投资疮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汤逻。“双赢”战略的实施吉镐系,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陆虹般,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炯勃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壤,这样的不对称竞争扶持矮脊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓢混拘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轻错,是对新能源汽车价廉物美的期待搂茸,是对节能减排效果的期待钱,是对先进技术发展的期待儒嚎臣。这些期待都是合情合理的备。但是核距,供给侧结构性改革还未到位抱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求希设,这才是问题的关键坷痉。即使要给新能源汽车补贴舷,也应该考虑补贴的环节鞘,考虑补贴的对象乱燃,考虑补贴的效果校弧癸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卫隋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者群卵,不能有效激励新能源汽车技术的进步行淋。如果一定需要新能源汽车补贴猴碱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啪抚。这样的补贴有点后期资助的味道雄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业说膳。但是痴笑签,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耪墒甭,那么它就在这个行业有了竞争优势举祈波,实际上不需要任何补贴管派,就可以经营得比其他企业要好充妮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争社耻挠,扭曲市场行为妨祁罢。而且诬咯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裤伴犁。新兴技术的成长在萌芽状态饶,可能没有竞争力投吕骸,但是哆口,经过一段时间的发展之后倘,就可能显示出新技术的力量舜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冷券,今天领先的技术济干,到了明天就可能落后里。这是技术发展的规律性所决定的缉。为此捣猛奇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逢幂抽,因为未来的不确定性奔,没有人能够确定未来的真正技术路线涂亥。留出市场成长的足够空间氮徘蔑,可能比别的做法更加重要魔。骗补问题的出现兼哇坟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枪贫。    基于现状抚桐翻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佃筛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豆番。这些年的财政补贴乓劲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样评韭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鬼存虎。相反漓盟,效率不够高的补贴冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盗。现有的补贴如果不是投向终端钞僳,而是投向技术研发卸赖,会不会效果更好点呢碍?个人汽车消费纯粹是私人事务录,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篱呸乌。骗补问题的暴露吉绊咎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会份桑棱。补贴本来就在退出蝎趣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庆。补贴旨在鼓励研发文券狸,鼓励新能源汽车技术的发展檄掂挂,而不是其他具体的消费目标痰苟乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是构海腔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屑劳。这样的技术支撑出来的产品馆,还不能满足消费者的出行需求拦槽蔡。财政补贴可以退出完,但可以通过科研经费资助的方式兄痢,鼓励新能源汽车技术革新洽稠稳。同样的钱千,花在科研上的效果斥祥剂,可能比直接补贴消费更加有效身飞敦。创新驱动发展战略的实施构,从根本上看刑八,需要依靠的是技术创新蔑钩枯。在技术创新上多投入晾,并注意投入的有效性誊饱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  今年7月底茫,在2016年世界500强排行榜中动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弘溃,比去年跃升47位誓,排名第160帅,引起国内外企业界吃、尤其是汽车业界的瞩目谷。    今年含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头手刻婚。恰好是在10年前澈,徐和谊出任北汽集团董事长厩酒,策划簧、主导素僵茶、实施了令北汽集团由乱到治赦,由小到大池,由弱变强的变革苇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荆航、有益镰、独到的成功尝试薄。但是卑,当中国经济网记者约请徐和谊佳,请他以《老徐和北汽这十年》为题款桥,谈一谈自己与北汽集团时纷凸,徐和谊温和瞎、憨厚地笑着说醛松截,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顾乃巢,少谈吮孝略,少写蛋吓。    于是劫,在不久前的一个上午焦,在北汽集团的一个会议室里岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访光猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喇故。今天是系列报道的第一篇摄慕。   当时骆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暖茧姜,实现跨越式发展”的战略拐付熔,以及构建整车胖、零部件琴档微、研发绘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径管。“老徐这人的特点就是说话算话挨愤赏,真抓实干瘟箱。眼瞅着北京汽车研究总院态酪、海纳川汽车部件磷袱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酗擞仟、新板块一个接一个地建立起来昆公,形成有力的链条惩,轻装上阵彭森,并有序运转”鞍须牌。 北汽集团党委书记疯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展克田,连续多年蝉联世界第一饱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酪纬烹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氏痪。    世界汽车产业的竞争是国际化的勒甩、规模化的彪,更确切地说是集团化的山烈。观全球汽车产业格局袍淡扳,能够称得上汽车集团的纤怖,美国有通用烩苹、福特踩,德国有大众库、奔驰瞬、宝马捕戳赣,日本有丰田估讲、本田很,法国有雷诺-日产高拟刀、标致-雪铁龙窗泻,韩国有现代-起亚篙般,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前任,谈到中国的某一“汽车集团”牧虏翠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳蹈,没有自己的品牌和产品典缴票,不就是一家投资公司吗擂揪曹?算什么汽车集团!    每年绘授,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悄笛骗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湿,不但被大众聊、丰田擞褪敌、通用们甩出几条街泼取,也常常被长安俩腹甫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叉沃履。    因此撮理,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧味兢渭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慧床硷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脖仕妨。    过去10年间茸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妙多帛,在汽车产业集团化方面做了大胆发、有益的尝试雾僧饱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刹募,逐渐培育扇桑算、锻炼成为一家颇具规拿耍和实力的汽车集团械,在研发斤粪鼎、制造笛哇揭、人才危顾维、创新功、管理等各方面实现了标准化秀灰敲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碑暮镭,曾经拥有一定的基础和财富靖虐臣,令人期冀;同时瀑拖,由于分散化里竣吓、碎片化父突,更存留令人难以释怀的遗憾岭当。    北京轿车工业与一汽蓟露横、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睫,有考证甚至认为胃仁呸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闪闻毋。    据汽车老人陈祖涛回忆艇绍捻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翁嫁,北京生产的轿车最早使用了自动挡狡性磐,而对手只是手动挡测抢。    上世纪六七十年代腑璃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烂踞剧,成为一个时代的记忆蕉拇砷。    而同期投卸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北链潜渡,遥相呼应的景设,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漠恢殿。    改革开放后慌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挞。    到上世纪90年代辟嚼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嚷、称王称霸料拇。    特别是2002年斑贾举,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湃尖矮,也创下了高速成长的纪录迟授。 北京牌212越野车    可惜的是态谱磁,在这些看似个个突出的单体层面之上棠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”珊辱,除却福田与现代蘑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旅,还被同行作为茶余饭后的笑料胎围臀。整车企业尚且如此哼,北汽的零部件企业就更加不堪了剂矾抚。由于资金旱逻、技术和观念等原因弗太,大都跟不上主机厂的技术升级妒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汕兽,有的企业已不得不靠出租房屋度日航息。    忆起十年前上任之初的状况彻,徐和谊对中国经济网记者说呸贝,当时的北汽一盘散沙阂缄摊,特别松散笆匙,单打独斗蛾授,各自为政酪斧,互相内讧骇房劫,效率低下……照此走下去讲,“没戏房,一点戏都没有”!他边说边摇头法贡罢。    由于资产结构的相对分散荤掳捅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惦枪叉。日常运作中辅朔逗,大多只是履行政府赋予的出资人权力攘柒,无法形成一个科学的集中管理机构绦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娘就还,深入企业经营管理了瞄。    2006年10月底钵,徐和谊出任北汽控股公司董事长侨禄寇,恰逢“十一五”开局之年刹怜,他率领北汽以科学发展观为统领竿邪,对产业结构和发展战略进行了全面其诺、系统潮、有效的调整味连阶。    有北汽中层管理者清楚地记得尉,当时屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钡恭,实现跨越式发展”的战略肛仆,以及构建整车居纠、零部件狮贡炕、研发目夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雇素。他说镣划匆,“老徐这人的特点就是说话算话蚂,真抓实干材。眼瞅着北京汽车研究总院缓聊九、海纳川汽车部件口墓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务市充、新板块一个接一个地建立起来稍咳,形成有力的链条逛,轻装上阵晴,并有序运转”裙竿。    到2009年卤,短短3年时间厘颗,汽车年销量突破100万辆大关伯辛汉,销售收入突破1000亿团,北汽集团化战略初见成效拟扁。 2016年层奈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洪切饰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”教灰捍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入详遂,公司治理结构进一步完善渡蛙,集团的功能定位更加清晰;同时冯洗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叛稀,并将在人才吸引哩行、产业链完善及兼并重组中胎,发挥出更加高效的运营效率旗戚。而外界则普遍认为棉性,名称的变更百美伯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遁崔。    “北汽控股更名为北汽集团寄娶,是北京汽车工业的领导体制森关、管理体制的一次重大突破供厦衡,找到了北京汽车喘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刀坟,徐和谊当时说戏辜。    随后瑟匣巷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肩贪让,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标败斡。根据规划毋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汗编,大力发展自主品牌春揭,完善和打造全产业链肝偶梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位实,进入世界500强土核恳。    “说到做到秀卡湾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酗即,战略性新兴产业蓄势待发芯玛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搜怯峨,各项增长指标位居中国汽车行业前列康浮容,成为近几年来最具成长性的企业集团钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞峭士:李芳" "   姚景源认为缎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冲埠,而产业政策需要与时俱进瞪。    杨裕生表示替赎:应适时推动电动汽车市场化悸,也就是补贴退坡揪看松,一直到取消补贴涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滥稀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重登攻。但是诞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高光,不宜鼓励吕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朽惭。    侯云春指出搅许,新能源汽车发展需要在供需两端发力结蛇室,两手并用榔哎绍,推动新能源汽车健康发展扩内。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渤,表明在国家相关政策的助推之下蝎牡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展传懈蹋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题井。其中悼,规模巨大存、涉及金额超10亿元的骗补事实贯耸防,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唉。昨天幂,几位专家学者的观点引起关注枫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迷歼鳞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喘颇。对此疲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示然褐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段控,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拜荆、必要性的措施澳季。”    原国家统计局总经济师姚景源认为释蚀哼,政府对于新能源汽车产业要进行干预泵快,而关键问题是怎么干预攫接,干预什么握灭姐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俯善牌,而产业政策需要与时俱进”毖缕潦,他谈到盲被材。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躲聪方,并提出产业政策应该遵循四个原则先。一是产业政策不能替代市乘伞;二是产业政策要管产业苟换藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物川钉。    杨裕生也认为堪,目前的补贴政策有两大问题宿掳,一是单车补贴过高糙,二是补贴总额高深蛋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化踩陵,副作用很大接。    在新能源产业层面吮赋,杨裕生表示光:“应适时推动电动汽车市场化算,也就是补贴退坡拎溯谦,一直到取消补贴裳抹净。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撑距,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菊。在技术层面篙底,杨裕生认为袱蚊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帘,第二就是发展不补贴燃膝财、已经市场化的低速车诞剁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浪损,不宜鼓励低叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诡贰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俺嚎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出必,新能源汽车发展需要在供需两端发力酿破怯,两手并用困,推动新能源汽车健康发展步侮。    侯云春解释说馈歪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力角芹加。一方面大家喜欢用氨贩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粹戎,政府和企业共同努力阂烹冠,使得新能源汽车能满足消费者的需求拧尺,开拓新能源汽车的市场查缆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”警效捎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀康胜:李芳" "  如果我们做好准备的话谁酮傅,赢家当然是我们瞄。我们不担心其他的乏裳固,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琅天,我觉得只要我们做得好佃虎,一点都不用担心辑媳饱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日空晴棠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潮疆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后工寞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饥巳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怂。其中特别谈及奥迪与数字化棚逝落。    施泰德说瓶扮惕,到2025年以前法,有什么东西能够真正去触动奥迪呢令嘛亥?汽车行业正在经历一场变革衡钵。对我们来说娥厂,有一个非常重要的关键词裁倾:数字化臀耸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眠温。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绰久帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘦旅蠢,我们眼下所处的时代砂,奥迪科技一直处于领先地位菏瑞,并不断进行新的突破怕腾。对于数字化风驳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洽摧偿。到2020年时络烦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹤昏赦,这也是我们引领未来的一种设计保玫,包括其他顶级科技弥粉,包括我们的传感器蠕、雷达泥趴坛、激光大灯等害范,都会进一步巩固奥迪的领先地位愤衬。    施泰德说夏拢埔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远父唬,我们会全身心地投入到这一点巢毙佛,包括3D地图列霜,导航等应用甘翠扮。对我们来说式,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敲贺犀。当然柔亭强,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”查即。    在回答有记者问掏芍怂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势官弗常,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走为,有哪些优势复柑?在这场竞争中母,谁会获胜”的问题时感,施泰德表示舍:如果我们做好准备的话兰笨,赢家当然是我们岁鸡。我们不担心其他的窖哥骡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赎稿,我觉得只要我们做得好违,一点都不用担心孟哎挫。    施泰德强调缄豁伙,在某种意义上硼茸,我们也是一个初创企业掂。其实坞问,奥迪有很多细分部门舶嚎靶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娩。如果没有这样的合作蛾魏,你很难相信芬还,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惕,我们能够成功地实现自动泊车蚀对、自动驾驶等骂。    施泰德预计秘氨逞,2017年交哭,我们要推出新的奥迪A8庆临末,自动驾驶的时速能够达到60公里幌,没有别的厂商做到这一点涤署。如果我们明年能做到这一点的话琳屉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俊氓,启迪未来”筹计椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹舰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煎晚铣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斜纬。庆典活动前夕烁我狭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罚饱。一汽-大众汽车有限公司董事幻社、总经理张丕杰除了对政府尖楼箱、经销商衬拴钒、员工郎、用户等的支持表示感谢外惯哇,他也坦言撂购,在新能源架廖淌、“互联网+”等方面让,一汽-大众起步比较晚酮,这些短板正在引起高度关注霓吗遍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剂墒隘,“因为有你那强耸,心存感激”税挠惺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喷,来感激这25来帮助我们成长的所有人借尘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孔慈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果限华。从前辈讲起氏截,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眷恃娃,还有陆林奎等等的领导苯炉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牟奴崔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骋。   25年来哩陇,我们要感谢的人非常多径顷。感谢国家和政府的支持与帮助墨度骑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持然吴藉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拳雷兄。例如成都课,成都今年是高温天气牢臂氮,最高气温是37.5度而且是持续的坊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弛换,政府部门给予了很大的支持和帮助糙妥氯。   我们要感谢1250万用户雄鹅晚,感谢他们的选择和信任娘。一汽-大众从项目开始建立僵怖,一直到第一款捷达开始投产车笛炊,捷达在市场上并不是一帆风顺的吹,它的初期是走过了一段曲折的道路霖棘。正是在困难的时候葛愤怀,是客户帮助了我们两、鼓励了我们阮嫂谰。还记得在困难的时候垫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醋势,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忻级农。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工非孤崎。一汽-大众的员工非常的进忍汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洛、吃苦耐劳盾姐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬素踢啃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赣蔡。大家知道一年365天俄,如果周六周日全休息就要去掉52天烤,把所有的节假日都去掉杭脐境,标准工作日应该是250天长,工厂的康采恩标准就是由此设计搽亭。而我们加班到300天睡帆推,320天是常有的事滔,员工非常辛苦林维膝,所以在这懂烩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怯。   要感谢中德双方的股东虚。要感谢他们具有前瞻性战决策播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姆。一汽-大众的建立撕咯狗,当时在中国的汽车合资企业具,一汽-大众成立的时候也不过就两家垛垂揩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饱伙受,股东双方做了前瞻性的战略决策衅埔,才有了一汽-大众莲,我们要特别感谢中德双方瞧。   在一汽-大众发展过程中柏,比如一汽-大众西部战略哎胃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狡此。一汽-大众在西部建厂的时候少诲角,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力场督乏。现在在西部的生产基地疆冈,今年他们的产量突破65万辆靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略局池碗,在股东的决策上由一汽-大众执行的介酥坦,也取得很好的效果戒。此外龄膜,还要感谢1200多家的经销商砍哼、700多家的核心供应商合作伙伴喇沽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展城、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糙漆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郸构。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态办膜,中国适合于家用的车型非常少锨粉退。25年来蔑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饶耻性,上缴税金3700亿元宿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众督侩骑、奥迪两大品牌12大系列产品丘缮。   25年来剂透,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魂,带动了中国汽车工业质量意识的提升努发炮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钙攀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簿妊磁,一汽-大众是领先的晤继脯。同时恐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业该拉沫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炮看。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恋。首先炊浇答,在一汽-大众的发展得益于体系支撑点煎食。一汽-大众的体系不是一天打造出来叹耸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捻烘讼。   其次导,一汽-大众拥有一套完整苯、标准的制度和流程的有力保证裸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弟肉,制度和流程是保证蔫默许。   再次坷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斥告火,在经营发展过程中有很多难题需要解决淘,有很多矛盾需要平衡笛倍绒,用什么样的标准来平衡廖簿兄?底线是什么觅搏谭?那就是质量淖邓嘶。一汽-大众一直坚持质量至上熄山,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拳席,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焦绵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墨缅就,这也是质量至上的战略要求桶。   此外结暗股,高品质的人才蓄谷偷,具有工匠精神的员工被。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质额具钙、传承的文化也是高品质觅坎,得到的技能训练也是高品质猩村。拥有和企业共担风险的合作伙伴物,无论是过去舒降、现在还是将来都是这样簇寥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酥课淳。一汽-大众在自身发展的同时觅鹿捂,也考虑到了整个供应链的协同发展肪筹,对于整个价值链会有高品质的要求懦瓢培。   最后可回首,一汽-大众在努力践行企业社会责任插勘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刮柯撵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候功,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辆凑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犬蹲,既要总结经验和收获窟醚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刀抢、走了哪些弯路梯,下一步应该怎样避免纫奉痉。   如果说到过去的不足徊锤垦,SUV细分市场比例快速提升娜锋墨,一汽-大众对此准备是不足的习舞,对新能源偶、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘿艾。一汽-大众对于未来仍然充满信心馈案笺,这些短板正在引起高度关注纲姆扯,企业正在考虑这块短板如何去克服噶獭胜。   2014年蛋凶颈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伍疆冗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椭巴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罚强酬。   面向未来火稿匣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头平车磐,保持创新丸、驱动发展锈狡惭,并释放出更强的增长动力颁妮。同时停屋,也会与各方伙伴实现合作镐黎钙,实现更为广泛的互利共赢啪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任草肪散,不断回报政府庐藕请、回报股东龄椒悲、回报社会腑翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑患:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨。他表示淌锣水,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胯,并将继续保持限量生产以追求独特性坛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哭挫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衬铅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坡暴嗅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逗。业界有所疑虑的是恨免洽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喜搔。   对此趴歇啸,薄亚铭向记者表示蹦赴党,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沥船,但都不是便宜的车型么。Levante的价格达到了100万元左右噬监,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔚爸藏,在产品定位上依旧不低然榔速。同时熔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刷歉艰,依旧走高端化路线秸毯。薄亚铭还讲到贤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揪霉凸,不会把目标提高到每年20万辆喊街两、30万辆的水平填剔吠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘲晚嗜,所以我们能保持品牌的专属性差杏淋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明献,他表示膊:本次车展上上市的新款总裁车型粗嘲官,除了在产品上进行了升级外窟狼剑,还提供了多种个性装备刹,客户可以从中选择很多种搭配痰滔渺。此外歌,新车在性能上的提升显著绰浇孔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戳峡胃、动力最强的四门轿车是航勤。   此外簧旁斑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讲冒潭,开始尝试电商销售模式勾。薄亚铭认为本乾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忻,因为中国市场的客户已经变化笆睡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峡锚,现在有很多人都用手机去买东西痰,这是市场发展的趋势欢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前麻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馅,即用户车主首付车款后头,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诲十,到整个租期满了以后徽,这辆车的物权就归给该车主篇郊,该模式类似于分期购买筏红。   薄亚铭说坝甜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥,但是在中国市场还是刚刚起步汾帽,有一些量产车会采用这样的方式做匆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铂枯相。他还表示祟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飞鲸碍,其实反响真的是挺不错的逞饭。尤其是北京敖姐、上海这样的限牌城市卫。通过租赁的形式睫城,牌照将打包在租赁费用里面笑短兴。当车主买到车辞弄,即启动融资租赁手续猛讨锚,拿到车辆牌照答妻拨,不用为没有牌照而担心遍稗讣。如果是企业车主榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摹,是非常划算的糜。”目前噶,该项目仍处于试水阶段搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "新能源的发展付荷,是大势所趋败,但具体方向迪,也扑朔迷离曝扣。    电动车会成为未来的主流吗贯藉?现今的新能源汽车产业健康吗餐?什么样的新能源政策更适合我国国情帝静屯?    2016年9月2日俗,在2016泰达汽车论坛上堆舶龟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访榷焙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丢,他认为谢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棠狼,恐怕不可持续貌咸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雀卵垛,何光远认为陛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骏纤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猴戳撤,这位87岁的老人谈起汽车工业冬矫,依然有些动情癌隶芒。谈到电动车发展杀竟衰,他认为间,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘟扒。因为敞瓢,第一琉顶,电不是新能源俊,第二衰射,电动车也不是新东西木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解督忌,电动车诞生在1834年灵枫,是英国人罗伯特·安德森发明的犬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茶邪碴。    何光远认为烧楔爬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酱码,不科学筐,应该给它正名杭夹,就叫“电动车”箩莆雹,或者是纯电动车袄便说。何光远认为行,电动车国家政策的支持力度非常高撮孪,所以它现在发展比较快憨掣共,去年生产了30多万台青,但它还是有很大的局限性穷钦拦。首先挛瘸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慕动,可以长途旅行使用鼎。即使快充也得半小时以后景套,但是经撤荆快充的话暇,这个电池的寿命也会减少旗殊,慢充就需要几个小时蜕镰林,充电的时间很长畏覆建。另外喜筐,行驶的里程很短歇黔,有一百几十公力就了不得了沸汰丹,就是很好的电动车了财惊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昂瘁,我认为不可能持续蚊。”何光远说退任,很多企业是因为补贴才做电动车薪荷蹈,事实上驳扩匙,内燃机节能潜力还非常大娃,缸内直喷技术净、柴油机的高压共轨技术伸唐怯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孪,因此世,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力财檄,不能被动曳挝场,节能是最大的减排似。    甲醇车大有前途    现在热,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膏稠腊,因此酸,各国都在研究替代能源与新能源汽车腾暑弧。美国煎、欧洲究昂、日本虏豁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖努,但因为资源禀赋不同潜,所以技术路线也有所不同免辽。    何光远介绍说拾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驰阿,在某种意义上讲番某涟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烁起脐,虽然同为乙醇群,但着眼点不同;日本缺乏资源戳,自身资源利用问题不突出谭写,因此甩囤肪,把提高汽车燃油经济性作为首巡怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用切酒闻,日本也在搞甲醇的研究屏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焕瞳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线情垛。    在能源捍拿、交通提帘、环境嗽、经济四位一体的框架之下填,中国又该如何考虑替代能源的问题溯俊伯?    一直以来诗哪澳,煤炭是我国的主体能源凄,占我国能源消费总量的66%至70%负饯。何光远认为块惭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寺突。推进我国能源生产和消费革命腺藏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琴。而在煤炭发电供热的同时荒塑婆,可以产出甲醇颁鹊,可以为内燃机提供燃料劫匹疚,所以摧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁目镰、高效利用是紧密联系的衰刹曙。    此前手,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钾,这4个省基本上就是产煤大省码、山西力了金、陕西赤、甘肃捷谭、贵州沤、上海市霜诧曝。现在规模最大的是山西秘酒峰、贵州缮鞍,其次是陕西缚常娇。    何光远介绍说刷桔屎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准己宦,车都经过天津检测中心检测词,上了公告淡几,经济性也是最好的虎纬蒙。“我去看了加注站承,M100甲醇100%烧甲醇疟号芦,2.2元/升臼,现在已经降到1.7元/升了棋四卧。一个半甲醇就可以代替一个汽油汉豌。所以说类,甲醇还是很有希望的婪。”    今年3月份贤贫筒,工信部券共惕、科技部胯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氯彻,验收的专家组由何光远担任组长去验收乱家。何光远透露说蓝嫩狠,山西验收以后掂奖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刊,开会以后形成了正式的报告颧。现在伞菊,在各个部门已经会签完了腐碌,在等高层领导做最后批示晃剩凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信伙盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊看赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰圃盒,力邀政府挽局挟、行业粳、企业钱浦蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙响,寻求产业发展有效途径舍挪砷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窍忌歉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浓揪、先生们法柑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菇检喘。今天舶揭抨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汉颊筐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锣奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棺吾篡,解决大家的疑惑镀嗓是,为什么要改革埠陆恕?现在存在什么样的问题脚里?第二锰,改革改了什么文饺?主要内容爸鲁、实施步骤表罢岁、目标茶信、原则小忱戌、政策选择等等倦纫。第三班蛋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了默,改革试点取得了哪些成效靶倾舜,用一些数据和大家进行汇报携谭。第四惺新,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苔娘且。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魏宪死,从国际上来看膊,自上世纪不管是美国吉、欧洲灯、澳洲还是近邻日本腊响词、韩国票裸全、台湾等等篱陡礁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮四,至于费率为什么要管制廷痛尽?为什么要放开等抱苯?这个也可以做一篇大的题目诉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剁汹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矛狡褐,逐步地向由保险公司自主制定转化赎盟,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆非绅、什么样的车保费低烙泛任,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展购瀑顶。   但是娠撅膛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时版享卑,还不能叫现在完成时鹤憾。比如说美国若干个州匙巫虫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闭彤疤,因为不同的政策取向有各自的利弊豁必,这也是一个非常复杂的政策选择过程协惶。   从国际保险市场改革发展的经验来看崩,改革前和改革后淖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熄先贬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廷钠笆、复杂化苦,定价更趋精细化狼愁堂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磋洽。在澳洲一些国家类,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇偷团。对于我国来说父,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歼,从2011年开始社会或者舆论瑰乌睛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脾仇哭,行业本身也长期苦于在低水平夺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溺侩。另外稼细捌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用防瓤,在这些方方面面力量推动下休寇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作括低胁。   在改革之前是什么状况干棚?简单跟大家介绍一下菠。从人民银行管理保险行业开始攻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的串冻甫,在保监会接手车险市场之后噬们,也是保监会统颁条款费率下人,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烧枷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态势痉铝,整个行业亏损胖糜被、消费者投诉也比较多详偶辫,所以到了2006年的时候鼎氯宦,这个改革又走了一个相对回头的道路氨诬几,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诚匹司,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹲休巾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用台,比如说行业比较统一闻串牌,消费者认为条款费率比较容易理解警瓶狠,恶性竞争的风险得到一定遏制继,但是负面作用大家可以看到罕,一个是条款法律风险很大糙,不能适时的随着道路交通环境年、司法环境访卞痊、社会经济生活环境的变化适时进行调整舍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咐、无保不赔讨悉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尺秒杉。   第二婪,在监管方面定位也不清晰梯算。对于一个自主经营距暇价、自负盈亏的保险企业伦冬,没有条款费率旅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岗匆,改革发展没有动力钠看掇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盛道,所以整个行业是在一种规拿埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贯下细。   在2011年边、2012年前后经过评估莎沥篇、反复的讨论疾辖,其实当时市场上两种声音都很大己乐,一种认为行业就是应该统一规范标准化划,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薄氓。经过反复的评估和权衡舵价拾,也是在十八届三中全会的指导下哪痴,改革的方向目标原则最终得以确立换瓮立,这是在当时发布的两个文件缺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箍尝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骆灸汝,比如说要提升行业的发展和服务水平镣,使价格更加合理哩淌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担危丰金、保障范围沽晨、服务都有一些诟踩А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挛。第一个是维护投保人保险的合法利益疆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驶。第三个原则是稳步审慎推进淑边,根据一系列的国际比较研究吨磋,大家还是从中得到一定的经验和教训琴浚挛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梅溅镣。所以几该狭,最后选择的改革途径不是一步到位冷龚阿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛔毛,它只是在长期的甚至六年让、八年砰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郴,这是改革的一个总体思路垃说菲,从条款粱、费率邵唤怀、监管三个方面这是一个简单的概括涣盖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惨,大家不用仔细琢磨当中每一个字拇把煤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弯然撅,双方义务关系是怎样的标准化流程贫。   除了行业示范条款之外炉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泌铅,不管是欧美还是台湾蝗憾贡、日本冲违粕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门递、百花齐放的状态蔚,因为每个合同涉及几千个字戈凤,实际上四溉龚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系体,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕊。   在费率方面分成两个部分磺芬,一个是行业的保费水平激,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业监肛体,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯选,对于汽车来说赏让肉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篡芹。所以在整个行业层面建立车险信息平台度蔷修,收集各个公司历年来的承保理赔数据缴纶葡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玛、科学的定价的参考平沙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乱毒办。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权美,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挟肥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烙醇吵。在行业基准保费方面耻款乐,行业协会做了以下工作懊宛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茫,在这个层面铃纲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平癌菇碌,其实是相当的弱黔廉谦,这么多年来的承保标的眉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名层、编码实际上都是不统一的归,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据散乖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岗烈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呐梨,这个数据库目前正在申请国家标准蓄驳涂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缝差藏,对每一款车归集了二十多个基本的字段塑钵沏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窟,给消费者购车提供了一定的参考河帘傲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酮妥。   在行业提供费率参考的基础上乘犀颅,保险公司它是怎么定价的欣?现在也是大家很关心的一个问题夺焦,为什么有的车费率高淘、有的车费率低逻才桂,为什么今年高明年低娥?在不同的分类当中有一些差异舒来焊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贝辆,分成从人因子和从车因子两大部分参,每一类因子当中又有若干个维度唬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乳靡、风险定价能力通杉、风险管理能力自主制定的盆穗吞。   比如说馈四郊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藏、他的生活方式馁、他的信用程度等等缴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亲饶憨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臀崇,它的安全性蹄趟、可维修性等等骚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钞萍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的库瞎。   国际比较先进的保险公司的怜坝,他们通常采用的定价因子静屉碘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱送围,这个差异可能我们现在还难以接受埃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汹挡。   总的来说钱好,保险它产生和发展的基础是数字法则埃搐,在大数据的发展背景下仑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拌膘怂。   前端越放开后端管的越紧脚淡卜,如果费率市场化以后节,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争失、整体亏损的这么一个状态惨仇碉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恫穗穿。   实施步骤慑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炼藏。到今年6月30号为止掂,第一阶段的改革基本完成了统亩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讨,不同的索赔历史对应不同的费率擒,不同的车型对应不同的费率盘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溃馈逝,这也是改革的目标涎,首先是平稳过渡仇奔。   下一步耗,费率科学化雌、精准化姜掸、精细化程度会逐步的加深悉辑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楷试钡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下极捍炊,经过一年的改革试点迫层卉,消费者从全国范围来看坞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点被徒顷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的岗糖恳,对于高风险东磊克、高出险的消费者巳奥睡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了趁儒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费受内,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率农、道路交通安全水平都得到一定的提高钠裂。   从行业的整体情况来看菱济纶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平能静啦,增速营改增以前是11个点奥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卷,仍然是持续稳定增长吮,这一增长是在保障范围扩大帽、车均保费下降的基础上实现的导纤讨,车险行业的承保效益基本保持稳定篱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标榔臀,两个点的承保微利悄梆糠。   在保险行业层面来看侣,公司的定价水平耿额锭、服务能力在稳步提升的遂瓤错。外部正效应也比较明显雇方,一个是车险的出险率大概下降20个百分点螺懒岛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恨为。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跺躬如,大家开车上路更审慎了膛,小额案件在索赔的时候可能更理性了现。   下一步工作蹋倪坷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外导,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暴沁,也就是说除了违法犯罪不赔抛,除了不可保风险不赔髓把,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢贩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蚊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兼亢锻、不同的投保人赖、不同的车型价格的差异会越来越大藕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菏峰杜,更好地提升保险公司的核心竞争力乃闲财,也更好地促进道路交通安全吓畅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豢财,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝蹬危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆叫浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广男,力邀政府舶厘缮、行业逆、企业湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛,寻求产业发展有效途径申。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袄卫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点什此弊。第一羡防寺,SUV这几年是高速增长楔,我们做一个判断跑,这个高速增长就要成为历史了鞠梢介,往后没有这么快了扇阀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涪几,份额还会提高狄酪。第二喜疾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辟当,就是份额和价位双提升断鸡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豹海口,之前是低价位提升份额时姬琴,这次是价位在提升嚎奶吃、份额也在提升冉汤。而且我们判断还具有可持续性粳够。第三欧愧陌,汽车厂商将会由过去的弹稿挺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拔、弱者更弱线导,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脸犀。在此主要介绍前两个兑了堂,因为时间比较短喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势受。从图中可以看到葛湍,从2007年开始粹票,SUV进到了一个高速增长的阶段娘彩,连续九年年均增长率达到46%拈材掂,今年前七个月也比较快莱灿,增长38.6%钠。此外绍,市场份额在迅速提升荆,今年1-7月份市场份额达到40%胯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%损希,过去几年每年4个百分点完槐,去年涨了8个百分点踢,今年1-7月份又长了4个百分点倦线斧,自主品牌SUV占自主品牌的60%塑鳖落,SUV全面热炒版膘卉,豪华车牢端、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枚肮闹,下一步还有空间缮。从这张图可以看出糯,一般的合资品牌惩枚吉,SUV比重还偏低枯,豪华车和自主比较高寒讨眷,不同级别里面SUV占比较高瞎棠,不同价位车里SUV比重也很高公仿苛,还有一线雾纪存、二线凡骏匙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)每剃呸,不过一二三线的比重是去年的数据介醚灭,今年前七个月是四十了攘庙蜗,今年没有注册数据可以看得出来桑隧。   但是姬,我们说这些年高,suv领域基本没有在空白市场贿忻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鄙死,需求就会出现放缓的趋势龋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浆砰酱,2012年-2015年逐月都是向上提升的芍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月青,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卢屠骗。相对于去年钦扛,虽然今年全年涨了5个点播使嫁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了糕滥守,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辖辅。   但是阜邻翟,我们说还有增长的空间钵先钡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尽努,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酣伪咕,大家可以看得出来茄咕坚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挪词侨,大约在20%左右锰倦残,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顿盎硅、加拿大侮檀、俄罗斯这些国家徒腔。这些国家总的来看是地广人瞎蜗摇,SUV占比比较高芍躺栋,人口密度比较高的SUV占比比较低递,但是也不完全成立撅胁淘,韩国人口密度也很高但是SUV很高叹粹磐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低多欺,这不完全成立厂泡,这两类国家的情况是存在的推挫闪。   如果跟美国相比超弘,美国是把皮卡不作为乘用车喂斜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酶通,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹃埃氖,与宽口径比还有11个百分点趴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炽醋啸,五十多不一定是峰值点肯嗓。   另外公,欧洲这几个国家泌,虽然SUV占比低疗,但是比重也在提升凡痢,从8%涨到25%钮凶,SUV的热潮是全球性的陡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雌扒,美国汀兼别、加拿大这些SUV占比高的国家硅鸥捆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悉实,大部分来讲可以占到40%左右扛颓拿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低免牵呛,欧洲这些国家就是两类逛红,我国应该是随着美国骨坷锋、加拿大蓝敲、欧洲这个情况歧臼茧,因为我们已经占到40%的份额了接钎,如果按这个去计算骑贝拘,中国的三厢轿车是48.4%科兼,还应该有十个百分点的下降空间颊,下降去给谁篓谈府?基本上是SUV贝沤尘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笆松,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升比芯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钞惰,这就是我们对SUV的一个基本判断峨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碗功旁,就是份额和价位双提升戮捌泊,这是非常不容易出现的一个现象史,如果把它拉得更长一点看浆氏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段问困,2000-2010年连续提高了娘,最近这几年不太好离,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钳款盼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淌狼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞,2004年挫、2008年空蔡夸、2011年掏、2014年冻能恍,其他年份至少是相等的哺劫,大部分年份是比它高庇夏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煎枚。   现在一个更积极的情况来看柯付促,就是我们的份额在提高破村噶,如果以总体的市场为100的话嫡认,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%适兄炮,如果以生产量为一百的话寥咀剿,我们的自主品牌已经占到了35%朗,其中提高最快的就是SUV藕叛氓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块,它占到了一半以上的份额五矛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韦翠,以轿车为一百弛仟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巧妹,连续几年都在下降思煽氏,轿车竞争力在下降仓秃。但是自主品牌总体上的份额在提高送绰迁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衫稿波,这个销量在提升痹哀德,低价位的车销量在下降萍憨阮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钦蛋,增长最多的就在这个5-15万区间摧耍。以自主品牌自身为一百的话陶椒漠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偷厢晦,现在只降到了3.4%惠喷缕,而5-8万的车这几年也在下降舒裂,增长最快的8-10万的车和10-15万的吧好,这两个价位上涨的是非常的快缉侧毋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竣愁沸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弯,自主品牌的车价格明显在向上走侠下,这是一个积极的变化攀袱迸。   另外纳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见促陷塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邓隋科, 10-15万区间氢摆,自主品牌在里面也占到了28%绍蹬苦,这个变化是很积极的浦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的途,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砍,最高峰是2013年213万芭天,去年降到164万背,但是SUV在迅速地扩张途丢硼,大家看这个SUV的比重蘑年,原来是二十多万辆鞭,去年到150多万辆犊淳,右边这个图是10-15万苍卉布,更是靠SUV在拉动的每,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戳,这是一个非常大的积极变化撤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瘸,这是GDTop的一个调查数据查袱插,这个一百辆车出的事故故障率贬,自主品牌在2003年有四百多个事故呕呕,合资品牌现在也在下降啊,这两个差距正在缩邢匪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的方蓄耻。   从产品的角度也可以感觉到拼,最近我们的一些新产品像奇瑞饥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翻梧,这就是一个积极的变化搞帽,这就预示着我们未来具有可持续性苍病棱。而且可以看出磺炭呐,如果以前二十名产品排名算的话乌捌吃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胺伙,一个长城C30一年卖了15万辆左右褥起,前二十名里面我们有两个咳呵邪。2013年更少一点申棉琶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的统柔,前十个里面已经有四个是自主品牌的陡闷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涉诗。   这几个发展量比较大的企业搞废护,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诚扯冗,这也是积极变化痴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量誓肠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢薄,国际市场南美洲硕倡、亚洲慨嘛、东欧蝗、非洲是迅速扩张的市澈洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫌,我们产品出口大国全是这些国家砷我劫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泪稼,跟我们购买力差不多邻我,人口加在一起12亿时挨,跟中国市场差不多杆,换句话说中国市场去年卖了630万辆稀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘媛怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刀糙食,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泡臼败,传统汽车大有希望羔盗鞋,至少应该平等地分配国家的力量栓,在传统车和新能源亮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重募,力量投的也太重旅剁,下一步要对传统汽车给予足够重视芭,它完全有希望获得好的发展扩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胺,以前是高速染,未来是中速苟镁嘎,它要抢别人的份额班涛。最近两年这个数据可以看一下汞,自主SUV败楷绅,连续几年50%-60%的增长倘呈仑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桨,这就说明这种竞争关系在发生变化久,这是一个单。   第三个观点我们就一句话带过了份杠,汽车厂商的格局要发生变化靡,过去是大家共同进步蓖歧、共同分享发展成果暇,因为有年均30%多的增速桃戚,最近几年速度已经降了年均降到11%了呸扮,未来还要下降偏,大概8%左右或者稍微高一点咳控,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宏。另外合资内部也会竞争迟扁淡,自主内部还要竞争咸市,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聊鲸为,大众占到33%典理,最高占到38%两,就是中国销量占到全球销量瘁良辖,宝马菏、现代茸秀、PSA都占到了20%乏,通用15.9%徽,如果把它的微车也加上超过25%紊侮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高想围晃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吞敞类,要么是维持全球地位通用咖唬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萄好被,大家对中国市场都高度重视饰猎去,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男,我的速度要比别人的速度高斗鞭爬,所以竞争更激烈按匿、自主更不用说了忿藏戒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诞宝崇,大家都给予很高的期望熔,未来我们说竞争会非常的激烈态修,而速度又会下来山浚拢,所以未来的竞争格局跟以前不一样抹痹,以前叫分享抽物,我觉得十三五期间一定是一个强者更强表糠盼、弱者更弱圭拢谦,十四五就会出现兼并重组蛔般,如果我们放开让更多的企业进来芳,我觉得这个可能局面会更快卢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陵毕撩,最多明年还有一年帛,但是它的速度比平均速度还是快一点核,自主品牌大有希望彻典,我说的是传统自主品牌讽,传统汽车还不是新能源汽车缔,另外格局会发生大的变化俩坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉拼忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿靶排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯订鞭,力邀政府涕蠕、行业僧殿、企业漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径伯沉。   以下为福田汽车集团副总裁蒙嫉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谓。 福田汽车集团副总裁堪将幸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棘、各位来宾谷酞、女士们敝隋、先生们谦馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捣告,能够跟同行蔼、专家做一个交流学习渺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辩撂尚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沪柒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贫喀。从全球战略的视野来看点,乘用车的全球化特征更加明显率涤夯,很多轿车的平台会在全球市场销售毖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骋厂童。举个例子长镣碗,如皮卡催,在北美皮卡占整车比重是很高的幌享培,但是在中国磋,在欧洲旦腾窖,皮卡的量就很小惧脖艰。另外又如轻卡忙尝,现在它的亚洲化特征会比较明显鲸瘸韦。还有重卡显碧,在欧洲都是偏平头的酿喷涣,北美则都是偏长头的识考承。所以商用车行业的区域特征很明显成惠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曝倡钦。而在中国市辰瞎椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凄,2010年达到了一个峰值429万辆屯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势很,去年是345万辆乳到,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揣里穆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长令炼,主要的原因就是因为重化工行业腊督,如煤炭烈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化可纬蠕。另外整个物流行业的效率在提升闭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞬侣士。   随着市场竞争的加剧人禄,行业整合也在加速滔楼,份额由2010年的44%提高到2015年53%笺府啡,再看一下今年商用车的情况峡垃讳,今年一到七月份销量略微增长量,整个商用车行业增长2.4%靶暖瓶,我们判断是过了低谷介觅,所以下一步会有微幅增长姬钨。2.4%其中主要是载货车贡献的杉涂陋,同比增长4.8%蹄,客车受微面的下滑撵存,导致载客车下降了10个点灸。   关于未来的商用车市臣纭,我想从四个维度分享一下我们的判断绞程。   第一是从宏观经济层面功侮,从金融危机以后狄漠,全球市场增长的趋势是慢下来的匿,乘用车商用车的比例现在基本上在8括箍:2匙画,但是进入“十三五”之后我们判断郡耙缺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭塑,商用车因为是物流工具的企业盼萍乓,未来会有所好转庙绵,但变化不会很大朽。   从技术层面来看视帮睫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0措唐葛,现在正在快速进入智能化的3.0时代甫肖匈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵⑼快的蹲。   未来的商用技术主要围绕着智能化艾肠、网联化牢、电动化竿桃、环保化来追求汽车的高效活博、绿色哪晒含、互联和安全罐。   另外从中国的政策法规来看车,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荣故烈,从客户需求来看秃嫡巷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奇酱,推动了中国新能源车的高速发展崎幢簿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆短变,同比增长102%电瓣臂,其中纯电动客车3万辆猫敬佰,同比增长176%洛。未来在城市公交以及城市物流逻能访、环卫等方面遍猩诬,电动车还会有一个高速发展陈卢蔷。   下面分享一下福田在科技创新誓撇、转型方面的一些经验和做法吃笑回。   在商用车2010年达到高点之后古瓣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咖,加快掌握自主研发的核心竞争力挡。通过五年的发展来看瞄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的架食。福田汽车目前的研发体系是两级陇强,一级是福田集团的研究总院使屏琅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枷建痕,曹博士也说锤警项,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陌刷玛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心克攘夯,是一个二级研发体系沁涵素。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒲贺我、整车的集成以及娜海块开发和整车测试的三大核心能力协缕蕊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峡、康明斯等等合作单位进行深度合作池贸、改变和创新供屁,推动整车的技术进步奢悸切。   在转型方面诺芍,我们这几年主要围绕着几个方面翁。   第一是产品低端往高端转型干,在“十二五”初惜咖程,我们的高端产品占比不到20%僳饶,我们到今年年底高端产品能达到70%抛困。   第二就是从国内往国外转型盼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拓信雾。我们连续四年商用车的出口保持领先胺谦铣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揽鲍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毛栖藕,另外为了解决汇率和贸易壁垒俱陕,我们在属地产业化方面做了大量的工作翱笆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伍。   另一个就是从制造往服务的转型祭唱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色负昏,在“十二五”期间撅矢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础特挫蝗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸定,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子葱。福田康明斯通过这几年的培育及及熬,不管是从业务的规模兑穆、收入妇凡边、利润现在都发展得非诚荩好纫,另一个他也对我们福田汽车的整车媒瞬斑,为适应这种环保法规不断升级提供了非程辶送祝好的支持滔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绕吧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%轨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牧堤嗣。可以说尽管卡车的量比较猩峭恰,但因为排放比较高醒,另外一个因为运营的里程和时间比较长改,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隶稼密。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旁,实际上物流的效率还是比较低的奴蹬识。基于这一判断趟,我们提出了一个“超级卡车”的项目歉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源及禾,通过这种材料的智能化琼捍、材料的纯电动么、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盼朝、环保泰歌、节能亨赶扦、高效富宦、安全悍室、智能的超级卡车关哭瘸。我们的目标是要实现降油耗30%伙茧,降排放30%睛尽,整个货运效率提升70%盟活。   另外是关于福田汽车的车联网技术雄,我在福田分管车联网业务刨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惨,因为乘用车是一个消费品北,买车和用车的基本上是一个人令久截,而现在主要是用来出行的涂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痢抵,但是商用车不一样牛秀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用界钩,驾驶行为各方面的安全芭啼,另一个就是乘用车是一个地域性的车爸胳是,不像商用车需要全国跑摹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逞勾亢,过两天跑到海南去了拳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搭。还有商用车的故障率己堑臼,因为它的工况复杂喜酪汉,商用车一般具有轻载逗你为、标载和超载稼,但是对轿车一般不存在这个问题施幸诵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低补烂线,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歪。所以通过车联网对车进行故障预警眯彻、排除以及程序优化等方面郸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缚衡啡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枫,建立与客户的互联互通笛啦,为客户提供增值性服务厩谐垫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芍雄、服务商和供应商产品质量和服务的水平呢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丸。大家很清楚彻,围绕着工业战略纳娇,德国提出工业4.0荣,美国也工业互联网拴呸案,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熟、英国的2050战略藉,中国也提出了中国制造2025坏柑,福田汽车结合自身的一些现状汲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台首胖附。“四互联”实际上主要是为实现企业内部书、企业与企业昏界宛、企业与产品荆绿、企业与客户的互联互通械。“五智能”就是商业智能诉脊、智能管理系玫茨、智能汽车螺眠、智能工厂价宫、智能制造镁绷。时间关系亲冒祈,不再进一步叙述崎沥惰。   目前菊塘叭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漓肩。福田汽车愿和大家一道火许来,通力合作石潘府,整合资源抚详,协同发展雷阶,共同推动中国品牌的加速崛起辖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献短哎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许播心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头懦侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭认环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅衬列,力邀政府鸵、行业概、企业饱臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺夸,寻求产业发展有效途径拜围。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顿间、舍弗勒集团副CEO沤潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动单叫、驰骋未来》的演讲实录灯。 舍弗勒集团执行董事会成员玛、舍弗勒集团副CEO罕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诗剑晌、女士们浑鹊、先生们煽尝卡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虽,我们的愿景恃息疤,是如何来推动我们未来的出行和移动境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容集尝呛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞎铺琅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敞堡趟,我们是一家领先的技术公司救,在全球都有我们的足迹传败,我们一直致力于移动匈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厢卷凹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讳末镭。   舍弗勒一直致力于创新第俄糠,也可以说我们成功的因素是质量连沃、技术和创新成伯怖。我们在制造业方面有很强的实力刑,在系统研发方面投入非常大毕。我们创造了一流的工艺和技术茹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椿室豌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墒,今年我们在德国获得了一系列的奖项浑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梁。   就像很多其他的技术企业一样裤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域违。第一是环境友好型的驱动呢彤,第二是城市交通捎耗,第三是城际交通疤添苇,第四是能源链秽。比如说大家可以看到素,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肚,人口结构变化非趁沾洌快犬,老龄化社会已经展现在我们面前铆迪冬,技术变得日趋复杂桶叔,数字化技术的利用领域不断的扩大瀑偶戈,我们需要找到更好的方法来彼此了解吹荆耙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作们揣。数字化是一个关键鹊墨,另外就是环境方面灭、可再生能源还有资源的可用性难发,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题太完,资源的短缺也是我们要去关注的儒孪悔。   再看一下经济的趋势踢聚堵,我们现在处于一个全球村绷推坏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栋,这些是不一样的咐怒草。另外就是可负担性的问题椭,我们要为客户带来更多的价值昆侠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题范集烤,这些都是我们要去关注关心的赐巫那。   我们来看一下未来的战略梨,主要涉及到四个窗口剃。   第一是产品本身安蕉苟,我觉得对于汽车产业屉拼,对于机械制造产业来说都是非常关键的定。在这个领域/行业详揩蚊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缅脸,要减少对环境的污染挖。   第二是当我们制造产品的时候稠磊破,或者制造产品元器件的时候粒山杆,要关注它的功能投涕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梢、城市的交通埠,对于汽车以及对于我们的供应商帛垫械,可以为汽车产业提供什么样的元器件曙贿,这些都是我们要去考虑的傲算。   第三是城际的交通乾愧,涉及到比如说航空涵、高速铁路的一些竞争鲤。   第四是能源链的问题为马,我们有什么样的能源是可以使用的性,我们将来的交通工具运用什么样的能源拘河,这些都需要我们考虑碳。   看一下将来的动力总成猛沫。我想给大家传递一个重要的信息芬,在接下来十五年时间里镭,从全球来看诉汇惭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冉娜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凛邓。   但是现在也有一个趋势发展得非陈拢快惦,来自大众和奥迪的这些厂家抹使,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簇涧县。到2025年屯签博,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坊,也就是200到300万辆的纯电动汽车荤,所以到2030年可能会是一种不同的情况碎搂妈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藉抹。我们还需要让它更加有效一些供,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缔,还有电池或者是燃料电池等等脓开捎,这些都会占据越来越多的份额涛疽冯。对于我们汽车产业来说非常重要猾,对于政府来说也是非常重要的歌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哆赦亩,比如汽油切眉,还需要考虑其他的一些燃料迷擂郸,或者是人造的燃料等等撮额,需要考虑更多类型的燃料杀犬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求白。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佬樊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车午毁,包括48伏的解决方案础懊,它主要是对手动传动系统的电动化涣惋。我们需要首先实现这部分的电气化贫铰。另外我们也需要对离合器实现电气化隧略捷,也由于推出电子离合器绷钵。另外我们还需要进一步提高效率伟。也就是要进一步推出我们的混合动力母罚块48伏系统仿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鼗凭校块的解决方案钵汕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卯十,针对高压的电桥驱动解决方案们舰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统善,以对其进行电气化处理蹭。如果将来我们有纯电动汽车的话弥肯溉,它的电气化程度会越来越高翱躺目。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咐烽弧,因此我们需要进行标准化内庐蹈,标准化是第一步悲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桓邓,或者说是一些部分的纱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拓漠勒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陆饭。我们也需要减少车辆的整体的质量祭沪,主要是成本方面是一个重要原因腺铆了。如果需要建一个标准的话负,我们就需要有更好的一个平台誓,也就是说我们需要基于标准的平台聪,或者基于标准的母凸块进行我们的汽车制造臀拟。   我们需要全球的平台化解决方案瑰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汐居。关于动力总成方面桐但,它的变速箱是最关键的一个部分釜艇。我们刚才提到一方面是包括内燃机岸阔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甭斤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆窜被,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辱谭面。   接下来看一下我们的重点产品北。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面签,我们为中国带来了什么样的解决方案蹋固颓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡翔,我们推出了高压P2混合动力谋读莩蓿块徐翁喇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辟,我们希望能够改变它的一个变速器煽烁思,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哎慌。   通过这样的一个标准的纳眩块化设计怖,它可以适用于各种变速箱之间的转变胆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求回痴登,我们的这种创新型P2的混合动力暮行裕块可以帮助实现不同程度的混动功能年省填。实际上颈九腾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挤蚊蜡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哪同。这是第一个解决方案省唯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忿躲壬,它叫做高压P4电桥的解决方案拨纳,可以用于SUV或者车辆的CD部分隆浩咆。它具有高功率密度伴,可以适用于不同的车型方,非常容易打包进行个性化设计蓖。也可以用于新能源的生产擒醛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暴。它可以让我们更好地使用内燃机帽陇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寇湍叫,这是我们两到三年前开发出来的施蛊。也是考虑到了中国排量的需求思识,或者是新能源车辆的需求炉理未。针对这样的一个需求纤癌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龚奢烩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机河檄蔼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹊,我们中国团队也为此作出了很大的努力驰,这个发动机是专门针对中国市场推出的沃牡。   另外就是在变速箱方面肌颈痪,我们也推出了一个新的解决方案经,是集成干式离合器的DCT变速箱辟戏瓤,机电一体化离合器和齿轮执行机构井。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峰藩屡,对于工程师来说敞揉炒,我们都是非常理性的逃澈焙,但是有的时候我们需要具备一定的感情能悔呛。对于我们的汽车技术来说苔陵,我们一方面需要理性炬舅得,另一方面也需要激情膊互。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烫绒耗。针对方程式1的赛车滔搞酒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成币脱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领号檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪毙吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱假题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携假,力邀政府磐畅、行业楼浦、企业曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝嚷,寻求产业发展有效途径秽渐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事北、副总经理 吴松发言实录忙蛙漂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓖柬、副总经理吴松   尊敬的何部长拉氨汕、朱总眷唯,各位嘉宾彼、各位朋友绵膜,女士们嗜稳戈、先生们缆,大家上午好物电鞠。很荣幸参加这次论坛驼冈般,我上次参加此论坛还是2011年酱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芭,那时候传褀刚刚才有这个名字遂昧,传褀的保有量不到一万台驶绵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蝗,这给了我们很大的信心和鼓舞谅侮么,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虹庞。传褀一直也在努力硷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歉募编,年均复合增长达到80%暴稗纪。目前市场保有量达到65万辆皋,已经成为集团利润的主要贡献者之一涧。   明星车型GS4持续供不应求隋剧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疵侩,而且GS8与GA8同一平台囱弄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忍扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹咖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涪,对自主品牌的支持鞠碧跨,关键的还是坐痪虹,关键的是感受贬戌拌,关键的是多提意见顺玛酗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婆忙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搅磷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缆锌勤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勿。我做自主刚刚回集团涎,将近9年半的时间浚芬捐,从不愿意干到喜欢干化蛙坚,到对自主品牌依依不舍萌稿矮,到对自己找不到定位和方向题沮,感觉到人还是能做一点事癸缚荡。所以这在这里借这个机会淌,感谢在座的我们各位嘉宾沛拖蹦、各位媒体的支持虽片热,也感谢传褀团队的支持赐婪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拐锚煽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持串毙。   我的发言主题是构造改革创新驱动袭酣屉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考确老。一个方面汽车产业发展形势分析揣厢跨,前面讲了很多了扣瑰,我就不多讲椒圈劲。   一个态势是稳步增长呛湍,但是全球增势放缓乾拢爬。中国汽车产业发展仍然有空间焙嚼滥,仍将会领跑全球汽车势夺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郎,中重型商用车达到400万台先概伙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稿凉。中国汽车销量将达到3140万台苗儡谋,我预计可能还会再多巢,关键是结构看你怎么改滴钞愁?如果要参与全球竞争侮辩凛,那重要可能生产量还会增长悍骨,复合增长率将达到4%瓜熔。   第二个特点拎,优秀自主品牌加速成长史懦耐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流习痊。中国汽车市场发生了深刻变化稼,中国品牌迅速崛起腻瑟,优秀自主品牌加速成长惊监。关键是要产生优秀中国品牌嚷恢淌,不管是哪一个企业坦呛敲,在现在这个环境下床边电,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陡拨,还有我们何部长结发坊,这么一批老的汽车界的前辈差,到了这个会场又在用行动来支持彼抱灵。大家和我们媒体各个方面的朋友被,大家坐一坐涤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毒竿累,差别在哪里存零?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怀废。关键是中国人要团结经,不要互相贬低雌趴徽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粒庆,抓一到几个社变,不要想象太多处,我们从来不怕想象替颇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掂搂鲁,坚定方向贺。   那么数据也说明一切棱下览,2015年很多中国汽车加速发展袱,行业整体增长率为7.3%的情况下颊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祥钠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仑,相比去年又增长了1.2%百分点豁。而且自主品牌抓住了很好的契机搐,在SUV里面我们是防守的尖并,是中国品牌先站住位置皇碌帘,合资品牌再进攻禽,再加上周围的环境变化覆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力模,占据主导当烫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个融拟汞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承劢滔ァ,统治了我们的各个方面江颠么。我们展开进攻是非常艰难恢,但不是说不可作为篙懊唇,要选择时机奶火。我们要在中高端里面取得突破兽翅瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粪,这是韩国人讲的簇锭,不是我讲的仆纪。他们说陆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淳被恋,如果不选择是对自己的不自信溅,这个不能靠强求歧缄,靠品质汰喝、技术触的、新能教罕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陵沙舍。   第三个凰涵,汽车消费升级和资源制约番蜡,也迫使汽车产业需要供给侧改革褐范程。不但要有好的产品俄官牌,而且还要有低的成本眯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媚镀。在汽车需求方面阜说珐,80隘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轰悄,个性化没恕稀、智能化歉蹈们、体验化等方面的需求还在不断地上升簇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卷椭蹦。不管怎么变化忌,满足顾客的需求籍到罢,满足抓住市场的脉动覆,这个是关键点飞岔。而且资源供给方面梳吴功,现在的人口红利逐步消失驶卿,而汽车不是简单劳动钙烁,是高技术情况下的技术劳动林。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欠哺恫,我到那些国家去考察过迸,没有中国这样受过良好教育景,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拒蜂翅,那不是每个地方都有的售。有的地方上午上班妈侩,下午到时间钱一领就走了氓豹。所以对一些合资品牌来讲刀腻练,中国也还是蛮有魅力的疥敖,关键是要拿好东西出来韭攘,才能谈自主啡妹拣。   当然工资涨这是个客观事实犬揩截,2011年的时候4.1万拦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啤膊晒,这个不高的柬丹掏,还要涨隋蛇渐。农民工那么辛苦狈蔑拘,给他一点钱算什么泼聪。但是钱从哪里来楔勃尚?我在传褀亏损的时候是碘泵,工资涨得慢脊,但是想办法补贴峰轮店。这几年别的都在减碳怕辈,就是员工工资不减敦,但是效率要提高催垂貌,要杜绝不干活的人迁袒,最后挣得钱多罗单舒,干活的人还没有机会俄导,有钱的人天天有时间去议论喷购汀,没钱的人在干活朗,这样大家积极性都没有了湃蕊围。国企的弊端就是这个阿。   那么在监管方面竞,工信部刚才也说了马撕莫,我们的司长也说了拱毛供,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荡骆秆,在供给侧这个方面要下功夫泌亮汝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贬,作为五大发展理念之首艘巨,当时这个报纸一播五大发展理念钡前,那时候我还在乘用车袱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叉哎超,这十个字佛栓谷。为什么呢吴裙睛?因为没有创新就没有一切偿叹,没有协调就调动不了资源联未撩,没有和谐的话谩,共享也很难傅持播,大家不愿意跟你干称极,我是不相信英雄的口嘲,但是特定的时间会产生一点瑰铆,还是要充分调动群众的精神平率,各个方面全方面的参与逞戊,企业的成功除了它的领导者的作用杯抽订,更重要还是把员工的积极性调动起来瞳搁,人民群众才是创造历史的动力踌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涵景,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革突尖,需要我们从技术管理歇钉、营销们确咕、品牌娃堕、产品撕、服务全方位展开创新姆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍板,来推动中国品牌进入全球拨纠,成为世界品牌先态迪。   第二沽戌,汽车产业供给侧改革方向与实现眷誊钦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法施巳乘。   首先朝,在自主品牌方面办恋,我们是追求全球视野开展正向开发胎垃,坚持以我为主的构造核心事,组织全球资源粮驾,开放性自主研发模式观莽,掌握核心的竞争力墙香溪,获得了可持续发展能力瘫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灌耍瀑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了县肉幌,我们的生产能力标准是35万闪斜断,但是预计今年我们的销量会超过35万豁,有可能达到38万鸵咖,当然如果制造组织再高一点短,可能40万抒,也还是有可能统拎,但是大家别报到40万啊妒蓖。这是有体系卯弥,有制度保障的村墩,有员工的全程的参与筏嫉。一个别的企业的人到这里来看拾现,他说你这个企业为什么增长这么快卑,没什么别的梆凯,员工的积极性调动起来了华桃,他们说领警勃,我看到你们的员工眼睛充满激情来透,因为人天天在干活的时候就会有理由糖,如果执着地做一件事情带有一点追求酒村,那就有远大的理想难。   放眼全球喝呐沸,在开发方面整合全球优势斗角会,实现研发的全球化木,人才全球化寺耸帘、配套全球化锈回。依托国内的研发资源胚茨,充分利用国外的资源开展研发资源整合烁拷巳,打造企业自身的技术体系扮翰。我们用了将近五六年的时间舍,我们确立了G-CPMA跨平台母氤块化架构哎别,我们第一代的产品是引进消化吸收拭洪恨,第二代产品已经完全进行了提升瓣塑,但是没有否定第一代踏仕,掌握了数据链姜,掌握了开发的流程疥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列每合。实现了一个平台可以开发六七款车型俗购禽,实现了多个平台车间的相互有机关联煽仕夯,实现了车型的变化多毛票,开发上市快铂,质量易保障睹烧,低成本石摩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设必救世。   第二个泥,坚持质量为先节廓,推出精品车型碑,提升产品质量浩魂,加快自主品牌产品开发冒食,提高汽车供给侧水平嗜,推出符合时代的互联网化的产品钒瞧度。打造消费者喜爱的精品车型里骆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杰膊撅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腔筛胁。实际上汽车不管是新能源也好痪,产品的三大特点喘,一是颜值不好看别人不买溯速,第二是品质虐从,没品质也等于没品牌滩砷茂,天天出毛病心里不愉快狈汰疽,第三是性价比阑,就是靠成本邦拦。我们的员工不需要培训就知道品质工废横,因为好多从合资企业来袱脐,合资别的没培养叉隙侣,就是对品质追求栏,结果就是成本搞贵了透俩疽,把品质先过关杉,回头成本再来逐步下降魏窘寝。我们第一个解决的是品质苔娩棺,第二个解决的是颜值论俊萍,第三才是考虑成本咳。成本嗽兔,供应商的成本我控制不了弟筒蒲,如果今天在座还有供应商的话刷签,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谢,还是有这个机会的方场。但是我建厂可以控制排派虑,我们内部的生产流程工艺汗萎,我会重新再造脊孪,这个我投资减少了芳盒,今天也披露一下储,我35万的规模最多可以干到60万奇每盾。如果创造性一点可以干到65万辩谴,总投资50个亿懒款妊,含整车加发动机祈,这是内部数据吓,来给自主品牌共享捌投拭。   包括一些模具加在20个亿细洪碴、70个亿煤,最后的结果我都不相信典,实现平台化懦、公开化楞、可视化辖辈限,让所有的东西全部依照规则阳光推进屏茫蒲。现在我们的供应商也很满意荡垃,社会上也很满意盲鸽。这就是在体系五,在这些方面的作用力皮独,防止一个部位一个零件辰,一个车就不同零件不同标准寐眷,那怎么做天径,永远做不了好车檄时邦。这个要感谢合资养成的规矩来鹿。但是自主也会给你更大的动力便昏滤,动力是在研发芯泞功,其他方面再有作为陶。所以我们是国企的平台幢厕,民企的效率舵火酿,合资的流程含,这三句话就是这么个意思拖旱。   第三个钙遍,坚持智能制造打造智慧工厂邪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂软,实现占地面积的有效节约衅南,我们的合资企业攫,广汽本田在推进第三期的时候咳,就是根据SSC这个原则揉。SSC的第一个S就是小型small淳榷,即所有资源空间最小工、设备小型化;第二个S是简练simple薯阮蓝,就是除去浪费城瓜下,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湿翅,complete谁,以追求小季峰等、近诚垢防、短拖墩、轻毫谅时,最合适的自动化扯、墓樱块化肝磷。所以广汽本田第三工厂运用SSC畔,它们的车间占地面积减少45.5%旗,投资减少26%辱私,跟它的一二期比绘,能源减少了29%精垃,成本节约了21%渐啥箩。   第四个坚持管理创新貌迁,开展构造改革毋贝版,主要就是我们广汽丰田朗坡春,因为我原来在广汽丰田发动机撕眯,我9年就去丰田一次弄献派,去发动机只回了一次碍碾瓮,因为当时这个地方环境太好了凛,我怕一回去又不想搞自主了剖。但是鼓励我底下那些员工经常去滤,去交流莲齿爆,日本人也还不错翁宛司,大家都交流泊鹅什。但是技术是交流不来的逝佛兽,思想文化还是可以交流的缴态。最近到丰田去了一下姜,大有感受瀑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泛啡会,它从最关键年、最基础的制造环节入手弥,开展生产管理创新吴鳞,从制造轴板湿价、供需轴猩殿狗、采购轴出发目孪零,深入开展构造改革扒缴比,实现全员参与镭改,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸵,充分调动员工的积极性还、创造力惶,取得了良好的成果细巍。经营绩效方面光姆,今年的销量增长不多嫡掏亲,但是利润大幅提升泻态参,生产效率显著提高碾钎。人力绩效方面趴广奋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褪,管理体系与生产流程更为完善色劫、合理蒜疤。   通过改构造改革缄萍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丢,根据他们的预计扁烙帝,已有的数据拼,2017年单台不良率预计会降到0.01%衬秦,就是万分之一倾骄雷。而且现有的工人总数减少1600人杆经。就是现有的存量也可以变化泌洗,他们现在不到一万人负驰,要减1600人抛乏,它新建的工厂笺略怕,员工还是要招的椭猾,但有的还是要走全词挥。就是用减下来的人把他投放到这个地方恃侩甘。   第五贿骇,坚持体制增效滑,强化体系创新词。既然这些企业都到中国来了惫床遣,有机会为什么不学一学呢存期蜜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斧厩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陈,广汽本田精益管理薄派,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刊。为什么搞一个广汽生产方式泊?为什么不造一个丰田呢水损?这里面要说一句缮,丰田生产方式你不能完全去学布澄来,条件不一样翰芭棘,环境不一样违柬,人员的基础素质不一样茂铃尸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谈效菲。你学它必须要结合自己捐响贩,连日本的企业去学它的情搭,有的好多也不成功汲蜗,当然我不能妄断逻半,这是从资料摘的霜,不是我说的翁酷巳。   第二个墙,我主要员工整车从本田来略冻,发动机从丰田来郝,也有一部分本田荆疯洗,两个企业不同的模式怎么办豌讲磁?发动机就要按丰田来舱,从头到尾来慕,坏的不学好的学泰连,整车就按本田的来怜。但是一个企业两个体系怎么运作呢同瓦贝?我说干自主就不能有体系叭,要体系就是传褀的体系荡需绞。不管你是从哪里来飘煞吗,包括从社会上来烙刊撅,来自五湖四海一个共同目标搬辜,要干好中国自主品牌塘。所有最后提出了广汽生产方式息靡巾,以丰田为主结合本田秋废,这样把文化每河魏、体系做好桔拆筛,但是还不够巩固筹闪还,还要琢磨颠陌膝,现在体系已经起来朔宛晃。   我们从2013年开始策划撩,集团的主要领导说这个很好畏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绰。   所以后面我们的产能又不够了该,销量又搞起来了仓弓,整车进行改造串、发动机进行完善顺干帅,整车痛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%末石,就是第一条生产线甫凸。第一条生产线上半年生产了将近16万渡烷,20万的能力干了16万隙,实际上还可以做匿哇灵,全如果满负荷做的话瞪脑,估计干到35万都没问题秋诉钩。极大发挥堵,这个不进行全体系变革很难峡脐岔。发动机装配线一次合格率99%识献贩,这个零部件产内库存减少70%驳哺物,厂房面积提升30%昆粉,原来不够用诧昆,现在多了这么大的组织虾橙骏。库存资金减少50%熬庙,更为重要的是这一成果横向展开酒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痞歌,它的年设计能力15万辆及聚餐,8月份的最后一天有个数据赔,他们双班日产已经达到了650台遍,它的满负荷是700台聊船,估计9月份就可以满负荷腻。这种提升的速度顺,全世界都是先进的痊届,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灭,它的一次合格率最高达到了93%壕,平均水平92%楔枫,接近丰田中国国内水平骏啊虱,当然追求的是丰田日本的水平村,广汽丰田学丰田本厂伤荡盯,我们下一步也拿一个计划缴窝级,要挑战就挑战一流爸雇,否则没意义嫉。   那么我们以建成世界级工厂为准则悸尘,以广汽生产方式为核心翻,融合了SSC原则途梯,运用创新思维全力发展智能制造技术氖闺航,打造智能工厂啸。我们在第二工厂通过价值流最大化可、设备智能化动,生产线自动化酗、物流信息化鄙顶是、网络可视化催、操作简单化广沃、安全绿色化村忙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级上黄艇。这个第二个工厂是非呈春劾铮好麓庙、非常成功的一个例子捍耍,但是这些都实现了舌粕熔。   第六是坚持品质保障棺蔫,打造高端品牌骚隘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喷懈,高的效率提供优质有效的供给础匿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痘,连续三年获得中国质量剔矫、中国品牌第一建,超过很多在中国的合作企业毖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八培,所有企业里面包括外国品牌痴辣藏,与广汽丰田并列第八淋,比2014年上升6位嘲耸巳。   第七浇普剿,坚持客户至上桨,提供优质服务阔,不管是在任何情况下屁桂策,用户是我们服务的对象污篮,也是我们的衣食父母殊,尤其是作为汽车这个特殊产品脊,我们对安全芦董、对生命的一种关怀坞示辨,作为生产制造环节的改革递偿僵,是汽车产业供给侧改革的重要方向郴势,但服务环节的创新与改革同样必不可少请围,这还是目前我们相对比较一下道软。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戮,也是一个什么机构降,我记不不太清楚棺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稀。所以在产业互联网的时代痊捷,每一个企业不再只是产品生产者糙嗣、服务提供商食疵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驮辆,服务以各种形式融入到了制造业按、研发设计勒赖梦、生产制造款刷笔、经营管理讹本、销售等环节雄缝纬。有价值创造的可能突,就有服务形态的出现模吭舞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饺,两者相互融合顾父却、相互依存鹃厩仙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碎筐纫。   广汽在这个方面也展开一些工作邦椽,我们的整车平台将联合金融拟、保险浚、物流聚氓趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务材蔼,车生活平台会涉及多个业务平台木,除了常规业务平台还包括了配件商城槐、用品商城瘸罕、社区服务连锁幢赎妨,用户使用汽车的整体生命周期肖,产品的购买只是开始签堑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颗盾,这才是我们下一步发展的重点珊。作为汽车服务提供商缴秒卷,我们更应当关注的是用户的体验赎,以及给客户带来的价值增值感受画鹤隘,汽车服务O2O的打造熟驮,也是为了满足汽车全生命周期的需要绵,以及品牌和价值进一步提升的需要到。   第八涧罚,就是通过这些改革鳞我,整个广汽集团范围内的成果忙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万美,同比增长28.8%沃、29.7%灌,比行业高出20个百分点抨杉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平读,同比创下历史新高隋阶。当然传褀在这个里面那是贡献更大弯汇酱,1—7月份销量已经突破19万贸檬险,超过去年全年形,加上8月份最近的数据扇,今年全年的任务22万已经完成了我,同比大幅增长143%烩诞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弥,位居第303名脾哄衅,比去年排名上升了59位岭,整体实力大幅提升瓶轿。   第九送乒,就是广汽集团的发展十三五战略革撬。简单地就是一个内部协同创新宦淋娩,外部开放合作深,这是总的原则驰偷市,全面实施结构性改革采宿娟,实施一五一三的战略堵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吹咖沦,这是一个保守的数据武,因为传褀搞不好就过100万猛,前几年说传褀100万瞎惠,别人说吴总澳源萃病,你是不是在吹牛沙夯冯,现在领导嫌我100万都少了去澳串,拼命把产能都整合过来了欧兑白,成为先进的汽车集团艾,做强做实研发整车零部件董埠馆、商贸服务和金融服务五大板块目,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杜剧牟,实现自主品牌事业的跨越式发展灵葡,全面实现一个“三”残,就是电动化鼓卵、国际化惊撬、网联化三个方面的重大破缆。   各位嘉宾顶逛、各位朋友莆,女士们灵汤、先生们荆褥馁,在需求持续升级茬,资源消耗的情况下惜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豹坎舌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端届蹭得、品质优先蜂、创新驱动的发展路径拱倦散,坚持正向开发浮鳖,提供优质产品褥,坚持智能制造誓,开展管理创新同方撬,保证服务水平奴,注重品牌高端化新艘掇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泥领,共同推动中国汽车迈向新的台阶爬涪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砰扳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛刻:李芳" "  今年3月赣纶,借百年庆典之际迫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痪儡,即“智能互联”房吕、“绿色出行”和“自动驾驶”览,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贪。随着战略的提出蚂答烁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棉署,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上航嘉。在这其中鞭谐,“人才”就成为关键问题赖樊诚。为此力,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕图,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚕秋。   根据沈燕的介绍可以发现靡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛波,涵盖计算机豁、工程学扰姓、自动化母提陶、金融等多个方面褪。她坦言扫囤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫩咆。因此嘛殊隧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才换。”这其中包括互联时代的在线招聘邵绷,“例如我们利用自己的招聘平台浚刹忙、Linkedin劳、智联招聘等在线平台石咐,以及大学招聘疟汲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浩。”除社会招聘外藏,宝马也会通过与院锌侣溃合作句,提前把学生引入到企业中驾蜗弯,专门为宝马培养人才晌超。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粕桃零,举行“宝马同济日”这样的活动井吾。“去年我们就以互联驾驶为主题算和氮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挨啃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习使憨。”沈燕说道死。另一个重要渠道俄酸风,就是内部员工的推荐年晾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹慈拷,让每一位员工都变成职位大使殴泌拎,在朋友圈进行转发传递驼。   “我们对人才的要求享双柒,在能力方面最重要的是对业务的了解毋韧。这不仅包括对业务今天的了解僚,还有对业务未来的了解那趴簧。要知道未来战略方向是什么同帘,需要什么样的技能面。 ”沈燕告诉记者亨秦疆,“此外啡钠竣,我们对人才的要求是不仅要了解中国剂解,还要对全球化有所认知顿。随着技术的发展尘疲氖,我们对人才的需求呈现‘复合憋拐憨,跨界’的特点低赦。但是操扁,这类综合性人才很难直接从市场上获得投箍苔,需要我们进行入职后的培训刨。 ”据了解枚彻钡,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤纷协,提供给员工出国培训以及交流的机会徒芍嘎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唉禄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沉欣寿,以拓展视野偶蛾,提升能力采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孙赁,吸引并拥有了一批充满抱负醒脯步、专业的本土化人才钨饰。而面对未来逼橙弛,本土化人才也将承担重要职责糙俏逆,“这包括为‘在中国什,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逼椿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中微玲。”沈燕表示完疏晌。2012年辞富,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伎,并在上海组建人工智能团队殿笺,承担电动化和智能化的相关工作牵棵挫。另外豆蹋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挛省,进行互联数据服务及新商业模式的探讨首叉侩。 这个团队将研究和紧贴中国市撤衣寂Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地儡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头筐斥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惠,用“数字锤、概率嚷导、未来”为题汰溶,论述特斯拉电池的高密度弘、续航里程及电池的安全性蒲体狼。对比国内甲啃改,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车便茂,并预言电动汽车和智能手机一样浓河信,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞭,不可逆的未来奇。 以下为原文鸡叛:   关于密度和里程数丝。 特斯拉Model S上市已经四年多了任,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抖涝钒,至今为止一个都没有兑现驼勺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)物唬嚷,里程最长的量产纯电动车归,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法承叭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数使旧澈,忽悠消费者拭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘲蜕,里程普遍降低10%以上)来体现里程郊,在有些国家辅助使用NEDC的标准徽晌枷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)细。   关于安全性和自燃率伸耻鲁。 自从2014年初安装了底护板送,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辫海驮,远远低于燃油车莽,各种撞的惨目忍睹事故撵扫氮,也都没有发生自燃性察列。相反等恐嵌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碱斥胆,却成了全世界自燃率最高的机动车户静肮,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗜恰蒲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碧,车门闭合的时候已经有点变形了)挛伟项,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冲俺来,几乎可以说膳:特斯拉重新发明了电动车隋捞巩。    国内真正用心做电动车的企业瑟岭肌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术体,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憾鼓拆、变速箱彩郡、油箱等庞铂,改造成电动车的事情)厦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恐文,才会全力以赴来押注电动车奠。当然菲触,也可能是很多品牌都在蓄势待发李喀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颠莱。    电动车不是什么弯道超车盯,而是换道竞争辣壕副。    今天的电动车诡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奢平。待机时间是诺基亚的几十分之一攻较嘿,软件也没有几个偶橡嘛,通话质量也不好侮具,汉字输入也麻烦的要死节。和智能手机一样脆,电驱动和自动驾驶注定了是未来隆编刀,不可逆的未来寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥福:李芳" "   2016年8月30日尼蜕,在北京新浪总部稠鬼,北汽新能源充电部门副总监陈保江拳肉、北京华商三优总工程师丁晓伟壤、电庄总裁兼CEO先越哀郡眠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动授。    作为新能源汽车销售终端环节绥恼艾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘雍邸,更是充满了诸多困境菜掏伺,不为外界所熟知嗅肛恍。    那么掂,作为中国最大新能源汽车市潮健,北京的充电桩发展目前处于何种状况恕畅,北京模式发展的瓶颈是什么个凌疙?有何值得借鉴的地方镜歼戌?又该如何去避免失误和纠正郸贺?政府普矾活、车企庆、消费者在这一产业链终端中下戒胯,分别又该担任何种角色唬豹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埃:魏总认哩椒,刚才你从用户的角度全彩,同时您也是媒体人的角度倪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卯梦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魏秆枚,您发现了这些问题之后墩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驮盼冠?    魏士钦投敬:其实我们一直在琢磨这件事褐糕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锑衬,这两点是能够解决掉的苯两。首先第一个痊赌,支付道。就像刚才先总说的素淬耸,有个银联一样的东西段胯,接下来有个第三方僚嘛角,或者接下来大家都使用微信支付疏摊,不管是充电桩也好拜嫉,app也好涡亭,还是当时的扫码也好师滇,还是微信也好互遁,支付宝也好权浓,能通过手机支付投,基本上都能解决掉悼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撼探趁,我们把支付给它想办法统一了疼竭控。不一定统一到一个里边去词,大概两三个姬寸,大家都在用煤晶戳,这就没问题鬼。    第二鲁,这就相对更难一些了珐阮恋,应该是有一些第三方平台真正站出来蔡郝,能够收集所有的真正的准确的信息丸么昆,其实当时我们自己在做app的时候臣配,就是在做摸点的时候集暴,我当时就矛盾揉催杯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钾棵,后来琢磨来琢磨去士肉,通过很多用户的反滥獭,我定义出要摸一个最准的点吗沽,不要最全的浩。准是什么概念睦计?第一佩朵洛,我找得到设,第二科,我到那去一定能用得上却凉。如果我找到它了涎僧,也到那去了救貉,但根本没法用筹,那就没有用了苟穿。所以如果站在媒体角度灌抢,我希望不见得是谁莽担,也许是个媒体剖补,也许是另外一个平台菲疥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳖斤,但是它也不一定是最全的斯持舵,但是它是这些所有的里面最准的面,每一个用户都能找到桩祟校,而且有百分之百的体验把电充上臂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站底,是咱们国电的站鼻,是快充库。我们编辑去那边准备充电的时候侗掇景,有六个跑快车的兄弟逢,霸占着那个点猴稍,就是不让你过去湃懊莆,这个充完那个充卵记,还剩一个车的时候少乐,就赶紧打电话给另外一个兄弟敞,赶紧过来充电边党。我们不等了扦扔。但是他们不知道贡,在那个点不到三公里的地方祷旦,快到积水潭小西天那个地方撅囤垢,还有一个充电站拿,好像是三个充电桩还是两个痛,一个车都没有俯白挂,而且车位都是空的设从。他们不知道那里瑟。而且那个点售抹,我们当时找的时候用了三个app迪,只有一个app上标出那个点晌催还,另外两个app是没标那个点推。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离横炯,所以准确性其实很重要斗翔。所以如果能解决这两点请苦,我觉得咱们的空置搐豆筋、闲置的问题一定能解决瞎嚷蹋,肯定没问题的鄙褐姬。这是我的观点黑亨啦。    黄山尚:关于公共充电这个领域事屡妮,我不知道魏总在充电过程中闺淘娇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘁廓?    魏士钦漏酿田:出现过始搁,很多狗。    黄山弧峦:这个问题其实很有意思的问题替,充电桩的标准是国家有统一的标准泉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疲拌稼。    魏士钦毯痕:是这样朝坤乘,最典型的例子就是腾势绢筋掣,腾势在很多国电充不了开爱,但是在小E充电或者普天是能充上郡拿。    黄山率洽:我们可以把时间放长一点来看尼拒位,在2004恐段、2005电动汽车兴起的时候氛,很多人都不知道电动车是什么瘸伦巫,充电桩是什么灿款蛋。随着这几年的发展便不亩,物业慢慢都配合了融,所以从成熟度也好泼怕蔡、物业配合度也好署功,应该是越来越高的晦。国家层面出台苔滴,新建小区予以配合杜慈吼,包括老旧小区的改造抛,都会多方面来共同解决这个问题狼剔。其实关于今天的这个话题础,我不知道台下还有什么问题要提问的棠。没有的话钙喷奥,我们可以做一个最后的总结汝紊。    我接着丁总说的北京模式的问题檀涡,我们今天说的是关于北京模式散谢,丁总说了一个北京是纯电的市呈够薄,跟其他地方都不一样陆廓,上海是极端的痴避蹲,上海是混动市炒Α,北京是纯电市场溶。我理解还有另外一个模式擦谜,就是北京的充电运营商是最多的牛菲骄,发展是最快的澎磐,一开始是国家电网斤炉弓、普天在推聪涎,后来群雄逐鹿擂,特来电蘑矛绢、星星等等各种运营商都进来了翟赊沉,包括先总这样的都进来了骋刹娠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商案卯。    魏士钦蝗勿:现在已经不止了拧签。我们有一个数据败婪,说是47个运营商妮缎尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期疾潞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构请现,我讲点个人思考和认识硼传鞘。    先谈思考懦摩奈。第一睬驹,供给侧结构性改革内涵非常丰富山鄙,大家可能更多关注产品的结构性改革推,其实我认为敌赐艰,源头是制度的供给和政策的供给科敌补,再是要素的供给屉,三是产品的供给需谦。    再把这个逻辑关系缕一缕陀唇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巢,而制度斧恫汇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砰。所以现行体制下兴淖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叭琉享?这是我思考的第一个问题吃蹄谩。    第二个问题吵吝得,是我做企业这么多年的实践和感悟身归奠,企业到最后比拼什么麻澈汝?其实就是资源的配置效率玲。汽车行业也如此哎桨沽。你拥有多少资源固然重要称认锌,比如研发队伍拱细,既有一两万人的费墩缔,也有六七千人的士,还有两三千人的捻架,资源差异很大葡,但实践证明人多不一定成果就多风,关键是资源的配置效率辞疥儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率什倪,取决于一个企业的决策效率和执行效率繁貉。而企业的决策效率和执行效率乱顿,又取决于它的机制和治理结构帕帝。    反过来范诚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刚。也就是说啸期鹃,产权结构会影响到治理结构和机制狙量,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辱,进而影响企业的资源配置效率纫。    从逻辑关系上讲藩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撇纠。    第三个问题绞嚼,产权结构是前提韦,是源头性问题涎,多年实践常铺,有以下一些体会浚铺。    关于股权抚摊。股东应该优质化哨赴,股比应该合理化赋穿年。近期也好钵凶,远期也好伸羔,你不能把那些对企业治理患汇、技术说芦、管理木寥碑,以及市场拓展没有任何贡献蔑谩涛,反过来可能还会添麻烦者堆,当股东锨纱步。这样的股东不能要犁母许。    股比结构这块慕,不同行业嘲圈,不同企业阮,它的结构模式必须符合市场规则颧钉。若是竞争性行业蛇,不管是央企蒜,还是地方国有控股企业查,做第一大股东绝对控股密,很难实现建立混合所有制的初衷蠕凡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陵脓,竞争性行业混合所有制要深混蕊,不能简单地浅混恳洛。什么概念惫萎兽?国有可以是第一大股东貌蹄祥,但不宜绝对控股烘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汾白。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箍牛锨、国内竞争国际化这么一个概念懈。既然是全球化香,如果你这个竞争主体孝单,你的治理结构改韭,你的产权结构曹绕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话憋,你如何参与竞争稼室矩?道理非常浅显明白拒露。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擅。    江汽集团公司制定十一五规划前检鸡秘,我们就有一个想法截,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沮。围绕这个思路琅璃,于是就有一个叫三步走的战略规划肺努费。    第一步报巨洽,把国有企业员工身份置换掉刀俱,从根本上说藏鸽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤拜捣,对职工也有好处爬,是多方共赢的一件事情椿盲。我们知道闷烘,国有企业这条船不管怎样圣,开得好柔,开得不好亩蒙,哪怕再破再旧嘿沟谢,只要不沉下去咆,国企员工都会抓住船板甭,不愿意下船嫂。    如何把员工这些观念转变过来列?只有让他们从企业人转变为社会人冲陇勺。因此试,第一步是2006年迷逃伐,江汽集团公司所有员工进行身份置换信丛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会实颗癸,作为每个子公司的投资主体席,共同组成投资公司蚀。    这样免萌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屉躺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氛娩喘。    第二步疥蔬鲤,我退休后肪穆芦,引进中国建设投资集团有限公司巍镜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咎。初步实现产权多元化讨。    第三步潭称界,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宫岸,包括安凯客车的控股股权秆比罢,整体运作上市摊。去年1月获得证监会批准叮吩景,上市公司已挂牌起厢缸。    通过这三步走——置换身份店即岸,初步股权多元化挤谓几,整体上市崩戌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椿让聊,对留人起到了较好作用境隋守。在工业化谈蜂、信息化系佰、网络化尤其是移动互联网时代般垒帘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乳链传,股东或雇主和雇员之间的搏弈狗剂,更多体现在决策权和分红权领域伎。    为什么IT产业痉读创,特别是互联网企业发展如此迅速尼俄?正因为它有这样的产权结构忙,这样的体制机制察套。做得好的互联网企业定匣寄,股权都比较分散蕾,管理骨干和技术骨干都有一定股份握凶秽,可能这是大趋势馈探。    互联网行业资源的竞争和协同欧,最终体现在人力资本价值上侗,他们要参与公司的决策和分红痊缓。这个问题如果不突破矢飞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悍哥。   存量是稳定剂隘,增量是兴奋剂    那么涂戏颊,内部机制如何变革钠?    1990年我接任江淮汽车厂长钒,当时非常困难罗绕,留不住人淡涣小。有些人选择离开措锤,人往高处走奔吃,完全可以理解操胁。留下来守摊子的这些人不容易坟,到我2012年3月退休捣捌,这22年时间里效轰耐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诡。    第一阶段是2000年以前道。可用两句话概括溉衬皑,第一句叫做存量相对稳定寐括垦,增量拉开差距啥吩化。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旧麓,可能就有问题虚。因效益提高而增加工资眯理,贡献大的就多增顿能,贡献少的就少增猾筷。即便没有贡献庭缅,原有的存量工资也不会减少蒋,即存量是稳定剂泰昆了,增量是兴奋剂筛楔嘶。    第二句是有计划按比例增长工资坷缆。也就是说笨,企业效益再好化,效益翻番工资绝不能翻番闺峡介。效益不是很好蔑捷绢,工资也要涨邢问。为什么瓷娜崔?因为国家年改革开放30多年硅,经济20多年高速发展斥挡慈,物价一直在上涨藤贡版,生活成本在提高返,降工资就是降生活水平篱。所以我们有计划按比例增长工资款,以建立工资蓄水池迸沁家,以丰补欠某。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挤郎。    第二阶段是2000年后卸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巷。    第一部分是价,区域领先的现金收入妒。和北上广深不好比哗,但在安徽及其他城市的同行业者中睬搜,我们的薪资收入是高的琼,员工及其消费能力比其他企业稍高标炭笨。但现金不可过度发放秋,这是心理学艘隧孤。人就这样洛,口袋里现钞多了后扯陡毯, 像一线工人涉彻纲,包括技师在内监,他腰包丰实了飘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涡。    第二部分是大福利渤唇。我在任期间斑舞,江汽集团公司解决万余套集资建房鞠稼焙,还有大学生公寓咆够甸、廉租房等;自营的物业管理做得非城┞眨好频,很便宜等,还有免费午餐迁娶,包括洗衣房等钞。有大福利常,有小福利些,五险一金都取上限提鹤蜗。    第三部分有限的股权激励骂竣送。    区域性领先的现金收入酬舅、大福利浪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辨床聪,这使江淮汽车员工享受收入不低镶乳饱、生活成本不高的待遇福我憋。也使人才无序流动降到最低缆砂。我在任22年悲的袱,江淮的人才挟诡,不管是管理人才还是技术人才呸须,几乎没有怎么流失蚕限嗽。    外人都觉得很奇怪盖伸。当时有个汽车企业派人力资源副部长赏,在江淮附近找了家酒店袍鳞,一住就是一个月丰磺,每天晚上打电话找人米,但没有人为之所动视。    究其原因妓茂,当然也不仅仅是待遇和福利骨,重要的是文化留人牧栋绘,怎么能留住人心衅,这是其一脖盼赂。    其二杯绍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锌乳,使员工的成长速度可能更快仿。    其三珊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沏丝方。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径程,但我们有三条路径穷嫉。    一是管理人员成长路径录:管理员趟、助理管理师降袱锨、管理师杀贿刺、二级副经理鲸戏凸、二级经理麓抹、一级经理崎亲。    二是技术人员成长路径霖旅:技术员先、助理技术师俗谭揽、技术师;设计师疆、主任设计师松舱诽、设计总监憋、技术中心副主任踩什、主任等吕宫蝎。    三是技术工人路径捎:高级技工屑卉虚、助理技师妈、技师闹笑、高级技师屋。高级技师的薪酬勿,甚至比二级副经理拿得还多嫂搜。    这三条员工成长路径丢难几,每个岗位都有岗位说明书变凤。你要申报这个岗位耗酶,必须经历什么培训侵,需要什么绩效书此,才有资格申报恼们缎。上什么岗位有明确的薪资标准镶蕾,“升官同时发财”陀,用人用工尽可能做到公开公正透明涂绷。员工们也看得很清楚骗,只要好好干魏挤,就能够成长酣屉献。    总之仙,在中央政府大政方针指引下晌,切实贫悔菩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廖颧判,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哩芜。    尤其是产权结构改革垦酱羡,不要消极等待主管部门来安排系孰,等是等不到的梦驹反。也不要对现有体制刷侯、机制太多无意义的抱怨饰撼,只要动机纯正车辨,对国家对企业对员工有利侠疵,就值得一试铃,这是我在江淮汽车多年的指导思想乒醇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壳筐纬,但一定是基于稳定性喉踩、权变性尝、柔韧性基础上的变革特。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痞协。同时切记不管做什么事情群肪投,一定要取得合法合规的文件依据媒尽。    在沟通管理和内部运作方面堆沫,如何适应政策环境工疮,是对企业负责人的管理智慧的考验郝护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂佩方:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赣羞。   当下局,在互联网经济蓬勃发展乖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晤篮赐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罗番、汉腾结噬嗅、乐视毒甘累、蔚来叼温、Nevs疥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弗香瓷。但这些新思维衔、新模式遇到来自行业身膝瓶、公众和政府有关部门的不理解和质疑佛菱。为此寰球汽车邀请行业专家浑、新势力企业领导唤丧、主流媒体高层惠桃饭,就大家共同关心的行业趋势拱十、创新模式噬、市场预判等话题展开热烈讨论扯。   程远匪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癌疟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闷凯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氦陈,也是一个全新的问题鹊佰侨,所以我觉得应该是个很有意思的事疲城蓄。今天让我首先来作一个发言嗽缉,我觉得是抛砖引玉柔抛,我想把石头抛出来敬颁戊,引出大家精彩的观点发鞭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勒领脑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肪橇路,他们该不该进入汽车行业得骗案。大家知道洛,这几个企业全是新人廓,以前都没有做过陪串繁,在社会上是有一个反响匡猫,有一种争议耻锻晶,说现在已经非常挤了叮惮,我们已经达到了2500万辆的规模努,100万辆的企业已经有六七个了泪酒首,还缺你们滤躬?你们现在还有机会睹?我想说这是一个很重大的问题辞唾锣,我想这个问题为什么说是战略问题患,中国汽车业一开始就有这个问题哭。   我的印象中峦,我觉得中国汽车业有很多政策勾拷瘟,也有很多重大的事情跑蠕,但是我现在回忆起来识席,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大额瀑,一个就是开放引进说姬,也就是合资焦,也就是所谓的市场换技术郸和贪。另一个柒,我们做了一件很大的事情夏恰式,叫反对散乱差示。这么几十年来卷辫辜,在我们的汽车管理部门苗茎憾,我们就不说谁了庆堪,大家都很熟坛逛昆,都是朋友唉刨辫,现在都七八十岁的人徐。我进入这个行业30多岁袖弄,已经过去30年了毋,这些人现在已经退了谅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碗辱,一个是合资引进协粱,一个是反对散乱差怪储狼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来禄汀,即刚才说的市场换技术臀狡抖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车每,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狗,只许有资质的企业做无雷是。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柬坍思,就叫中国汽车工业总公司睹。后来烁,提出了南北划界观,想要一汽在长江以北阜品,二汽在长江以南党鲁,形成一个竞争局面洼。这个想法没有实现诉祭凰,当然再早我们搞过六大公司外虽,但是总体来讲黄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沥超。   我在八九十年代写过一篇报道口礁臼,我就说中国汽车为何怕竞争炕?其实现在想贿问省,我们争论来争论去就是一条犯,国有竞争褥砷啃,我们认为企业太多了嗜晨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崇。   那时候从国家宏观的角度承皮难,陈云同志提出了一个经济学观点淋伐砍,叫做鸟儿在笼子里飞懊,年轻同志可能没有听过午。虽然给你放飞讨,但是你不能乱飞社颧须,得在笼子里飞刚粱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缸,所以我们提出“三大三小”搪拖,规定的企业能造车禽犀,其他人都不能造车桐,认为进来的就是捣乱渐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蘑驰词,后来被总编辑改为无心插柳胎谈哀。我们一心一意想扶持的企业搞上去博贿,但是我们不想扶持的企业又在出现韦础楷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面工。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穿高,为什么呢呛?当然是我们的基础比较差颅,一无资金钦,二无技术淡锻多,三无人才徘搏蜜,白手起家酵抬。这时候我们引进外资醚,有了资金松猩达、有了技术肉沉苟、有了人才荷,奠定了我们汽车的发展基础敦。但是只走这条路等于缺一条腿暑,只有引进外资劳食,没有自己的发展沟卡剐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绥辆,反对本土企业绘,所谓自主企业袭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的华,奇瑞坞、吉利贬、长城豢勾、比亚迪热好,没有一家是合法造车的企业间,方式大家都知道筏霉,买一个不生产但还有资质的企业懊,就是所谓户口本话眠埠,然后就开始造车烘魏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罐钾柏,该死的企业死不了慧童,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宽储,这是一个很奇怪的现象欺涂,在其他任何国家都没有这个事情讣堂,只有在我们国家拧粕,这变成了一种无形资产按律惦。   所以莲,后来工信部成立前夕疼,在发改委发布了一个通报钢氛瓣,宣布哪些企业要死寒率,其实是一个作秀温。因为这些企业本身已经不存在了防鞘瀑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骄巩攻,就不会有这种奇异的怪现象挖督疮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判签攀脑,我们把汽车产业的市场化眯倡、自由竞争的方式忽略了率暮,我们把它当做航天航空管理筷八氢。所谓集中力量办大事久,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胎项辞,像航天航空只发射一颗卫星门,只造几架航天飞机硅,但是汽车绝对不能这样哇欺独,如果我们中国只有一个汽车企业姥罕起,我们今天无法想象能够达到2500万辆妻妨,我们可能还在200万辆以下徘徊碑尼。   我们想想我们当时的规模烈阂腺,讲起话来哩猴描,我们一点底气都没有棘,全中国所有汽车企业的力量廖渤矗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杏疲橇,所以我们那时候是没有底气的勿。那时候蔡总经常讲核解蕉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屑,我们国内的某家工厂肆催测,搞了多少年店?投资130亿干了那么多年没有干上去潜婪橙,现在回头干干剂霖,别的合资企业在武汉干140万辆车毁,听都没听说过他就干成了地锯。   当时我们确实是一穷二白险赫,那种情况下我们引进外资雾茨,但是不让国内自己的汽车做摊妓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓦,变成了外资企业扒、跨国公司一股独大搜歼钙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馆。   中国其实为什么发展到现在这个状况淡狼吧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惭裤,在座的年轻人没有听说过磊谩誓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兔妮亥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闻膊。为什么有审批制克舜尖?审批制就是为了反对散乱差乃,所以你不能随便上企业酷化。   我们把进入产业的大门关得很兴迪摇,一方面对产业造成了很大损失羡话庞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会两脚。大家知道孝,那时候汽车卖多少钱潘钎凳?桑塔纳要卖了20几万么涧啤,当时说两万块钱局,八字还没有一撇怖,订购两万多辆闯皆,在桑塔纳卖20万的时候廷迷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来建。那时候的技术标准敲、排放标准都很低轻钎搪,我们会很快发展起来僵旅浓,但是我们失掉了这个机会嗽。这是产业上的一大失误位辫,就是反对散乱差痢,阻碍了中国自主品牌的发展笨。   我觉得中国汽车进入2002年较九枢,入世以后就发生了很大的变化孺,这个变化就是放宽了陋,应该感谢国家经贸委前司长抡认田,后来发改委的副主任欧新黔手,他在这件事上力排阻力抒抽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来离房闺,有二三十个企业进来泊。在这时候匡,包括奇瑞泡脱、吉利商秋、长城戎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面午,所以这是我们企业发展一个好的契机疮,这个契机来自于好的竞争炼。   现在大家没有再说反对散乱差驰,但是这个毒瘤并没有肃清脑,现在要有一个新的品牌出来介崇氦,我们第一个想法就是它该不该出来驾毙炯,又来添乱据。所以在这种情况下床,汉腾出来以后淘漓劝,我当时也没有太明确的认识巍,在网上一片谴责声的时候丹贫,我就意识到了这个问题狸怜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吼亭沃,大的打败小的片盲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柒头,快鱼吃慢鱼凌咳。汉腾给我一个启发谁埃借,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奴坑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坤撬,今后还会存在喇恒。   现在一汽瞳、二汽非常困难枫搔胸,包袱非常沉重诽冕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贸吝,但是最近连一辆好的车都出不来遍枷道。现在真正有活力的企业是谁呢荷霸扇?是长城秸妨卞、比亚迪售冠、奇瑞寺豹、吉利柯澈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厘妈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巳畅哼,让大家不要惧怕竞争舜,竞争只有好处储讽。我们老是说过度竞争示共,实际上没有过度竞争犯履违,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胎,经济规律本身有一个调节作用痘伙,一旦过度竞争它会自动退出戚陷澳。   我们的出租车管理很失败士叼桶,就是我们怕过度竞争题损,我们把北京市的出租车限制在7万辆唐,因此打车难禄杉捅、打车贵宠皆,群众怨声载道蛊苫车。凡是放开竞争蹄赫辰,像家电产业大家都知道嫡捌媒,为什么发展得比较良性呢诬泛拔?就是因为放开竞争揪户偏,是不是先来后到呢镭?我们现在想想80年代炬,61家电视机厂膳,现在上哪去找瀑坷?大家熟悉的品牌矾描,北京牌抗凳、昆仑牌糠瘫,我前天在飞机上看到长虹敦酶,长虹居然还在沤恰悄,出乎我的意料硼墩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存违办,现在新出的电视机厂秆毒,TCL过去有吗喇?就是长江后浪推前浪辜刃狡,我们永远不应该对后进者说不尚俺冬,我们一定要这个变成一个共识番,任何时候都可以有人进来俯。就像他们说的拒滩雌,任何一个行业都会机会吓寒。今天在座的各位都是新进来的多,我觉得你们的机会大大的有手午嫁。   我的砖头就先抛这些吝凉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簿蔷:沈达炜 版权作品昂碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权会科滇,严禁转载软掀是,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  徐和谊说扑趟,当我急的时候瘁睡,老唐一乐显文,哥儿俩(的配合)还行庐。双方都是坦诚的心态红扒,就没什么谈不成的事情怜瓣羔。    唐仕凯则认为帕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作托,基于双方的相互尊重附。合作中楔媚,尽管文化不同冯、目标不同巾交哗,都能坦诚地交流玫拦,达成一致下绞,满足消费者需求哥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚额搏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碌儒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垃爽敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撇昆奖,接受了中国经济网等几家媒体的采访睡圃慈。在奔驰E级轿车之外僳缕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毖轮腔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时我,徐和谊说洼,关键在于双方的真诚与坦诚井栋教,这与我们的性格有关纪。我的性格是直率咯表违,而唐仕凯先生则是含蓄啤夸宫、温和恃拧愤,哥儿俩(的配合)还行扰缆竟。双方都是坦诚的心态挎购,就没什么谈不成的事情悍窜烩。    徐和谊谈到少缎,合作中爱簿,彼此考虑对方的文化敲娃赊、体制情酿抒,对对方的决策机构都很了解卢赡,也想知道对方的想法槽眉,并多从他那套(系统)思考端:靠不靠谱遂焊,可不可能连枢。不能瞎白话泵,不能伤和气备售阮,所以就越合作越顺利卡迸。    徐和谊认为卧田莲,随着后续工厂和产品的导入巷税,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喷椒靡。    他还打趣说贩,唐仕凯先生文雅据,当我急的时候涛局,老唐一乐绘刹丁,我们的搭配非称痛龋合适帅。    唐仕凯则认为分祷册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙截,基于双方的相互尊重具实。他说呈粪千,我们与北汽之间有更多的共识溜怪。过去几年的合作勃荒,大家互相信任卉燃、持久桓、坚实冒必。我们有德国人的执着配、坚持汕,在双方合作中丰夯渭,尽管文化不同该、目标不同塘,都能坦诚地交流仁,达成一致宿寄,满足消费者需求瞄酶,也能让优秀人才有合适的岗位澳。可以说损妨苗,北汽与戴姆勒建立了最好的且辽、双方互信的关系绩。    另外美联陷,唐仕凯指出卑安,中国业务的发展纳,离不开经销商伙伴的精诚合作乱市,他们积极履行对消费者的承诺拍平暴、关爱畴痴桑,也与我们建立起非常良好的厂商关系腑离叮。    他强调冻佰,我们与北汽的合作椿,增进了双方的关系编济剂。 全新长轴距E级车上市现臣亍,领导合影(右二为徐和谊就冀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韩剂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缉肆翔,目前椿,我们的合作是最好的斡尚嘛。认真总结以往的经验窟被仍、教训迸,特别是过去的错误氰叭侵,接受媒体的帮助奔剁、批评腐,因为大家对我们有更好的期许雷。目前丁送崩,我们仍没有达到自己的目标庐疚,在中国市场还是第三名朴惶。但是脚窘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啦。因此憾凤贾,我们还需要精诚合作椒蔼事,力争打造一流的企业;精益求精闷丛,建立一支一流的团队伦。毕竟黎,我们的公司和事业都很年轻甩,在发展当中最重要的还是关乎人凛。因此破泄痛,我们不能只顾眼前绅脆解,应当放眼未来毛蠕,希望取得更好的位置吓小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯莎哼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霸锻:    各位领导口、各位汽车界同仁破戚洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冯非。今年论坛的主题聚焦安全拴行,我觉得非常有必要勿扑姥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焦,已引起全行业和全社会的关注经氏岸。    今年以来玫跨,在国家和地方补贴政策的助推下零踩差,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丝味屠,1-6月驳泊,新能源汽车实现销量17万辆颇,同比增长126.9%啼春梅。其中纯电动实现销量12.6万辆秸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坪祭,预计到8月底檀妒隶,全年6万个新能源指标就将用尽色。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆考,同比增长170%愤弊郡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欣沮。    但随着新能源汽车销量猛增违,其安全问题也逐步凸显猎窖怀。仅今年上半年此峦贝,与新能源车相关起火事件就有11起挝健献,事故原因涉及到电池那棱、材料落、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晶谢。不但给事故车主造成了严重的生命角、财产损失显哀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镁,极其不利于新能源汽车的推广显盾础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裳摄观,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锤惨目,新技术新模式尤其如此下。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处上佳栏、火车一度跑不过马车律浩、人工智能行业也几起几落丢,每次都面临着必须攻坚的难题碱兽,并随着问题的解决才获得新的认可蹋崔斥。新能源汽车行业也是一样股靶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贪搞困,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徐举粹,在蓄积了一定的市场规模之后比勘,开始到达一个新的平台期娩屏,开始面临这样那样的问题京棚。而我们认为砍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贸慕。    首先恼忙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赦卤挟。    今天我们面临的新能源安全问题甜罗,一部分是技术问题恃肃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凡筛。但更多的是行业规范问题碗,由于新能源汽车市场发展太快棚纤虾,行业法规建设相对滞后心舍,安全法规不够健全柏辅,相关标准缺失举栏,再加上消费者安全意识不足娠墙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汤,共同导致了一些安全问题的出现藩板虹。作为一个新兴行业璃幻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规味茶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邪垢,这是新能源事故频发的原因膊婆挖,也是新能源发展到当前阶段途短,我们必须着手解决的问题嚷。    其次霖库蠢,安全问题是消费者关注的基础痛点释补晃,必须全力以赴加以解决惠窖倘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桥强,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垒。我们经常说新夕囤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筛呻,但是没有了安全这一基茨朗堋,里程的远近本身也就没有了意义溯莫构。新能源推广几年来蔼怪,市场上对安全的质疑之声始终不断黎献滩,说明广大消费者除了里程焦虑狈虾戌,还普遍存在着安全焦虑蚊颠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镀丝催,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择木,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡节。着一把火就可能会毁了一个行业读,在网络时代这种心理传导完全可能发生躲文。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轰,必须将安全问题作为头等大事来抓都耍,否则就会被消费者所抛弃秽恭。    最后拦皆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狗顶卿,也是发展的动力源陛粒涧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破备歼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赂,才能得以持久生存跋。千百年来好,人们围绕着使产品更加安全可靠千垃,不断做出创新剖冯。及至今日九豢逛,我们投入无人驾驶汽车抛雄希、智能网联汽车的研究殊归,很大一部分原因蔚厦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巍授坟。新能源汽车作为面向未来的产品橙动脾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胯衅狙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烁舷。    由此可见酶换,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娶豢判,粗看起来林林总总缅,不一而足;但是究其本质娘狗插,核心还在安全蛇火武。破除了安全问题肛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摩墨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郎躲藏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辣嗽,而围绕安全问题不断攻坚克难灰阿盆,新能源产品和发展模式将不断创新韦,不断创造社会价值路饯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忿赡水,我们从一开始吧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梁,从战略高度提升安全性倘,居安思危莲念,未雨绸缪将贡摊,从研发鞋蒜甭、生产到售后服务洁昆惰,都布下层层防线觅头,确保产品万无一失论肩。    一是在产品开发上加强安全功能设计暇缴靶,从源头上提升安全性穗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陀病。从产品的开发设计阶段嗓,我们就从整车控制百溉侩、动力电池垂咆弧、高压安全等方面以高标准进行设计芹罚。在整车安全方面幸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疚叔妊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计理腻。在动力系统方面糖梧,我们从材料搪晒衰、电芯粮哗奖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娶犯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术合蝗巾,降低电池短路和起火的风险邢。在高压系统安全方面篙,我们从防水隧免、防火挤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腺你题,高标准强化安全功能画。除此之外昂,我们还充分利用智能网联技术寞暴台,对新能源车运行进行实时后台数据监控钦娃湍,建立事故应急响应保证机制烩,为新能源安全使用保驾护航箔妻洞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镣荤丢,以高质量产品确保安全炯婪蔫。在新能源汽车快速发展的同时汇绵,北汽集团不忘发展新能源的初心穿庙,严把质量安全关固闺匈。北汽新能源生产的每一款产品盒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外食还,还要对电池欧冗搬、电控系统进行严苛的测试与验证窜交。目前脑枚洗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懂,其中电芯安全可靠性测试标准42项酵马,电池系统安全可靠性测试标准50项笔,BMS策略安全可靠性测试标准33项善商颧,这些测试包括长时火烧测试蓉熄情、电池剖切测试啼、极限跌落测试和电池浸水测试等枪。同时场刚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位长量。上半年欠放,北汽新能源接到订单2.6万单伪吉冕,但在资源不足的情况下垮,我们严抓质量关拎还,绝不为销量而粗制滥造腾卸咐,最终完成15052辆的销售任务伯捻,订单满足率仅58%实纱,但却实现了上0事故率的优良成绩翰。    三是加强售后服务与培训春敛,让新能源车用户买得放心蛇司,用得安心沸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泉贡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酮茫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系额导狡,包含车辆保养剔拓、车辆维修上、紧急救援惫氓、充电设备背其、增值服务解卫、客户关怀等多项内容糖健。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稀爱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暗怯、维修泞,并对服务完成情况进行跟踪监控辱阀,形成服务闭环每,确泵炔玻客户满意揣沙萄。同时辞炭巢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训板呢示,对车主进行说明和操作演示煎杉,并规范安全培训流程棺擦,提升新能源车主的安全意识独。在此基础上疆粉,我们还创新营销服务模式扮深,今年8月12日砰袒纱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金水,不仅具有推广新能源车的效果垮堑虏,同时可以让车主及时更换怀、检修旧车上的老化电池墙,通过我们的新模式给市场提供更多安全厩谴练、环保飞、高质量的车型纱橇承,给消费者更安心的消费体验号。    各位领导缅、各位同仁枯虏:新能源汽车作为一个新兴产业采,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒙,出现一些安全问题拈惫,这在快速推进过程中也是难免的獭饭,是我们必然要面对的问题骂嫡。因此新能源安全问题补,绝非某一家企业能够单独解决戌,它需要我们整个行业的协同并进抨凶。    有鉴于此放犬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幻祭胯,不能因噎废食携,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埂啸福,牢记我们新能源事业的战略使命圣孩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腔素啸,以持之以恒的韧性攘,推动政府但、科研机构苦几刚、行业协会录雷、企业乃至全社会开放合作韦凭畦,不断建立安全标准垃撅汉、不断规范行业行为痹、不断推动技术进步泵、不断优化消费者使用习惯衫添,不断实现新能源汽车行业成长成熟闲谩适、发展壮大胖丧,实现整个行业的可持续发展锈搬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请疟木:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廓,各位领导镰良线、各位专家文,业界的朋友们耪刑:    大家好!今天饰境,众多长期关心棱、支持中国电动汽车产业发展的领导俱、专家和朋友们齐聚郑州渤帛捍,共商大计喇。作为本次论坛的协办方惠,请允许我代表宇通公司滔坏,向到会的领导赂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胯俺璃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甲。    近年来抠犬,国家出台多项重大政策舷跋,从顶层设计犯掠、推广应用导平净、税费减免挨缔、购置补贴坦扁绩、生产准入末、基础设施等多个方面韭患,保障新能源汽车产业健康快速发展斥憾。客车作为电动汽车发展战略的切入点伙钞,是电动汽车普及推广的重点领域使搔。至2015年底苫境,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆监安,占同期所有客车推广量的13%讽峦亮,为城市节能减排冻、绿色交通出行做出了重要贡献谱。    财政部肝、工信部痢、科技部疯蛊、交通部既拉守、发改委等部委蔬,通过科技计划档、产业技术创新工程等重点项目进行支持宝南,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凸炕蔑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抹炕:节油率惩氢、续驶里程等性能不断提升抄纠澳,动力电池能量密度都橙欧、驱动电机效率等关键技术迅速进步配。    具体来说弧警,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涟雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拘捶什、节能与控制技术方面已实现了自主研发副抚版,大部分电动客车均采用国内自主控制器土史废,整车性价比高帆,满足市场需求懦钉附,节能效果得到消费者认可嗽徊。    二是动力电池性价比显著提升逃杠禄。动力电池骸、关键材料国产化进程加速垢钢,安全性和工艺技术持续改进鲜恕呐。与2010年相比纶,动力电池能量密度提高将近一倍脯,成本大幅度降低史鳖。    三是驱动电机技术水平进步明显两。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牛,在功率密度蚕、系统集成度和材料利用率方面显著提升炔乱。    同时却,我们也应认识到卸棋,国内电动客车研发试验能力有待提升碍鞘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眉浇鞍:整车可靠性摄露看、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捣匠驮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沫,寿命龚问、低温环境适应性钳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后儒圈鳞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕊。    马凯副总理强调呕委密:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哄漏。电动汽车由于安装了电池勤、电机颠、高压线束等高压部件溺,给整车安全性带来了新的问题胎,而电动客车安装电池容量大休哩届、整车承载人数多污别沦,给整车安全设计提出了更高的要求觅茄。    因此逝情呸,电动客车必须从防水我、防火脯嚼、防触电晚、乘客逃生顺烈、事故处理等方面综合考虑徐逃,从研发制造搞母膛、运输存储逆踢、维修保养碳、报废回收等全生命周期各个阶段着手侮摩嗜,在电池安全肠些材、控制安全礁存钨、高压安全翘、电磁兼容等方面进行技术攻关畔瓜畴,全面提升安全技术水平响械。并对车辆卡、零部件运行实时监控港坤闺,起到预警作用陪沃,保障大规模安全运营容。    宇通自1999年开始研发电动客车纷榷,持续加大研发投入掸,得到了国家部委们、河南省政府和各位朋友的大力支持稍壁。未来郸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崔窝,围绕电动客车轻量化驼袄校、智能化课刹伞、网联化以及智能制造等发展方向臼心,立足自主创新翠坟片,掌握关键技术抄伸酵,提升安全水平认瓤,促进电动汽车产业健康快速发展粉心然。    但同时乒取,为了推动我国汽车产业的转型升级跨目蟹,实现2020年500万辆的目标蟹稀肥,我们依然任重道远节揣创。行业的健康发展房啥当,离不开国家政策和社会各界的支持你感盖,我们建议鹃蜡锹:    继续支持产品品质提升和新技术研发咀啤垛。在纯电动汹唐苹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寐秆形,研究开展创新工程二期项目等行络肥,助力国家下一阶段产业化目标的实现处昆。针对燃料电池客车卵弄顽,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓖颊惫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度托肛,尽快解决关键技术问题臀起广,推动产业化发展从鸽。    电动汽车正处在新产品推出的初期尚替,技术飞速发展蚕,面临很多未知领域的挑战社黎,这些不确定也带来巨大的创新机会临舷,是企业离箱、行业和国家的历史机遇磨,也是赋予我们的使命和责任睫,    我们将坚持创新卑,努力实现产业转型升级和健康持续发展残悼。    最后冬寿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹辩:李芳" "陈清泰夏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办如,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佬酶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出激累碧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雷,回应社会的关切母晶,引领行业的健康发展伎搪芜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舒寿怠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旦聊悸,广泛交流埂、献计献策蹬抛瓶。    首先是创新引领问题炒鼻。    去年盗赌隙,国家多种政策的叠加效应充分体现耍,电动汽车呈现了爆发式的增长鹅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%说,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柒,并得到大多数试点城市的积极响应寺猴翻。更加可喜的是习淋钡,电动技术逐渐被消费者所接受肌,潜在消费人群在增长襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是傲,总体上篱悉,这还是一个政策驱动的市撑炒缤隆,它的不可持续性已经开始显现腥哺。从今年起素,国家补贴政策开始退坡封。种种情况表明虹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姐,相应地同善,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奇蔽。购车补贴的退坡贫性萄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型略。也就是在购车茄笑刺、补贴逐步递减的同时扫,政府应在研发环节加大支持力度骨卡榔,集中资源支持在动力电池刑乃、核心零部件篇、电控技术肉碍弄、轻量化俏、智能化等方面突破技术瓶颈迫淌鲜。    另外瘁镁损,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚊拳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矮坎肝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甸笨。相应地孺苏邪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欠,大手笔投资于电动汽车够。    这一切表明绰褐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寝。    由此看来程,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刮钠。    第一钩,政府补贴政策进入退坡通道舰骆,电动汽车性价比提高的进程傅吵肠,能不能跟上政策退坡的进程拍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键礁童弊。    第二际酮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力突,中国肯定是他们的一个主要市场目标匠。能否改写我国燃油车发展的历史兢脑驹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立促箍欧,并建立起较强的国际竞争力靠蟹乌,这是政府和企业必须认真考虑的问题藏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力譬崎。    因此敢稳捂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膊剧,那是在强政策激励下的增长鸡,是不可持续的壤。有些企业一门心思地追逐增长冲构,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诗,却放松或忽略了创新和研发秀毕。    应该承认虑碴烷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僧哗茫,性价比还是偏低的杜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氯佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景标,理性地配置研发和产能扩建的投入估沉澳。    当前豌饰,我国电动汽车正在向成长期转型食读仕,这是一个重要的机会窗口聚。从全球看膛娜概,电动汽车的技术路线还有选择的余地揭量巧,核心技术尚待进一步突破巩蝎,关键零部件的壁垒尚未形成掠,信息系统还在发展唉,品牌效应还未发力铃诫薯,商业模式正呈现多样化甜森。可以说拓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膝刺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沃描,有较好的积累经石膊。我们又有全球最大的汽车市场支撑猜石遁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纽稍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件隋哇釜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耗淑斗,潜心打造核心竞争力拒骑苗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美患葱浩,另一方面可以与国际巨头同台竞争俏疤不。    电动汽车和燃油车一样瓤差,竞争力的核心是聚集优秀人才额,拥有强大的研发能力强狡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馈市坟。对于汽车产业来说皇,生产能力的扩张是相对容易的够彼黔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挟欣汐。但是鸵介,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阀,因为那充其量只是一个泥足巨人廉。    补贴政策的退坡藤欣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量背茹八,补贴导向将让位于市场导向孤险,让位于创新导向卤。优胜劣汰作用将被强化叭躲,在大浪淘沙中誓疏温,真正能站住脚的碳,将是那些具有创新能力浩媒匡、掌握核心技术胚旗林、具有品牌效应的企业糙。    关于安全保障的问题创。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上似谰眷,特别强调要重视电动汽车的安全问题忌泞萄。这也是全社会非常关注的一个问题屡,是这次会议讨论的一个重点船两婆。    为开好本次论坛慑偿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伎,并将在本次会议上发布调研的成果瓢。    汽车的100多年发展史说明椿,随着人们生活水平的提高捶毒尚,出行机动化是一种必然的选择沽。但是累,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冗辛冈,电动汽车处于起步阶段钩轿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沧适,还存在由于能源结构改变而带来的判,诸如高压电路登贯、动力电池等新的安全问题苯礁。    因此喷,在电动汽车市场快速增长的时候扛凡,安全应该引起特别的注意独,无论是整车企业脯爸,还是零部件企业哦,对于可能出现的安全问题全,都要诸项排查实、及时发现社糠、找出对策火为,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磷。即便是这样厕竣犁,进入市场后的汽车仍可能出现问题途,这就需要继续跟踪股腾胃,不断发现新问题卯笑,不断解决问题牡加钉,必要时要召回已经进入市场的车辆航。    应当承认抢笆乱,电动汽车技术的成熟度还不足劲,市场考验还不充分榷另弗,消费者的信任度还很脆弱锚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氏。从这个意义上说端讨,我们必须把安全放在首位磋颇凹。因为安全是一个否定性指标筹劝拓,世界上没有绝对的安全戳解,但追求安全是企业的天职萎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炭,要以更多的投入瓦擅锰,在设计滑动、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膝惰。我们绝不容忍安全隐患垦梅,但也要宽容失败掏欢,因为这里存在着不确定性侵等虚。    安全也是规范出来的脊,要高度重视标准灌、法规和监管的作用贺掂,设计安全的标准和法规吓,有些是科学的研究和论证定下来的潍吞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疆领。企业必须严格按标准和法规生产酒项、管理和运营洛,监管部门则应该严格执法办,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屎,绝不能容忍劣币驱逐良币冬械幂。    今天乘辫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刹抢囊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具信虑粉,它还缺乏充分的应用考验慨扭揭,需要未雨绸缪焙间,防患于未然戎烙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布剁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墙,各位同行蒲范,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矛蹿,每个桌上都放了一本箍,大家可以直接看聪恢杆。前面上半场我估计是大家最关注的砷,有一些政府动向阑潞协,他们做的干货拐嫉囊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庭窃碍,我只讲讲技术身曙帝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凛,有三个方面柔赏,有些技术方面的内容是有相关性的笨痊,政策本来是张永伟讲的雷逼,我在PPT里基本删掉了嫁踩皇,大概带一点茹叉蓝。    首先讲一下电动汽车安全的技术绅豆。电动汽车安全技术我们分三块舷熄,动力电池的安全劫且嘿、电动汽车整车安全滴霸瓶、充电基础设施的安全佩。首先是动力电池的安全性亲,是最基础略洛、最核心的创柒耿,包含了电安全促播、热安全冲休曙、结构安全等等媚泵。    我要先从科学的角度说一下九。如图(ppt)蛾,这是电动汽车动力电池的基本特性勃化,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔚筷,一个是电压为耙吃、一个是温度浆烷荆,对电池安全来讲康忙,这么一个很小的窗口里才能安全工作浑夕,如果温度高了会发生一系列的反应难,就不正常了痴。我们具体来定义一下这些温度梗馆,这是做一个严格科学的实验淡,锂离子电池的热失控剿诞测、温度变化屠晃、温度和电压变化的过程容。有三个温度昆,T1叫热失控自生热起始温度摹加哪,这个温度一般在90度鹤郝,接近100度函醒。第二个翻送蚕,热失控的触发温度吩,就是说热失控要开始了秀匿县。第三个界侗陛,热失控的最高温度锚剧,代表了释放能量副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诡浆粹,给出了一系列的各种类型的动力电池辱,比方说三元的NCA履凰、NCM稻、锰酸锂的饯,钴酸锂橙翁、磷酸铁锂详,还有钛酸锂的控,从中间就看出列律,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妹拼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域派,总体来看吞岸,热失控最高温度比较低一点牵,这是钛酸锂的保。    太过于学术化一点杯鼎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懒骚前。热失控蹦缆柯,我们先从热的角度录,过热之后首先开始自身热的起始温度之后算,我们的SEI膜就会分解韭、负极电解液也会反应慕,隔膜机制熔化就川,再到正极分解谱贿、电解质分解柑脱皖,最后就涂层崩溃痪棚围,大规模的内短路电解液燃烧房,就形成了热失控氯缔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仟枚。    另外一个问题速甲彼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展计苯海,像放鞭炮一样壬娩,一个单体发生热失控能量还是有限的殿颇,如果在整个模组系统中间扩展五凌炽,这个能量就非常大了慈泼晦。我们说其实不在能量的大行憾帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纲莱估,但是并不是一个危险的东西睫,关键是没有瞬时释放舱唾餐,这是一个瞬时释放的问题核伞。    诱因霖,刚才说的是过热引起的广,还有电的和机械的迁贾,电触发剁胎,主要是过充划、过放等等沤渡灭,尤其是过充袭礁,过充引起的热失控是卫菇闫埃害比较大的墟,这是它过充的一个过程和机理兰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贸煎挥。还有机械滥用零,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呻,这是在网上搜到的底盘的切割实验山驼,专门看它怎么样棋勉,机械诱因就会最终引起短路草。    第二部分尼脾奸,整车的爸,现在我们找电池厂开安全会会纯划,电池厂就说很多问题是整车引起的馆,不是电池的事港懦。的确缆,很多问题不是电池本身造成的堪,是外部原因垫脱,整车膘抒昆,比方说碰撞会引起担,电气安全逝稗,还有功能安全虐,重点是这几方面饶袭扳。比方说碰撞汕绞晦,碰撞是最容易引起韶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑。第二慨俩,各种原因的电气线路短路引起着火祈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的司冉竣,电机控制器喷纹略、电机电子器件IGBP短路了季,高压客、拉弧肋、多处熔断习家,整个就全烧掉了慕,这是控制器烧红了灸桶。另外一个喘,比方说前一段时间南京暴雨之后卸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崔。功能安全佃破粮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蝗撼,电池管理系统死机航,但是充电机不知道粪答诵,继续充经汹,充过头了歌,导致了安全事故改,一般150%会大规模的内短路鸿蜕,充过头150%藏,不管是什么电池币清,包括钛酸锂电池匈,如果充过头也都会热失控的弊栓痊,虽然我们知道钛酸锂非常安全砍,但是过充之后过压也会引起安全事故烙隧慰。    第三加仙标,充电基础设施的安全砍。尤其要说一下充电设备的安全问题田努挟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湃,它的防水宿、防尘诵郝丹、防腐蚀贬、漏电写舶率、短路保护等等蹋祷,各方面存在一系列问题虎澈。我们开了基础设施安全的研讨会垦攫,大家提出了很多问题捣京,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蝗腿黑,我不在这儿过多讲檄。比方说描蔼,我们荣威550就是非线充电着火热阜父,自己来安装这个拣古祭,比方说外部的“三防”举鲜,内部走线的零乱馅,不按要求接地等等岛氓慧,这都是我们充电设备的问题傻。比方说全生命周期状态的监测翟趟、管理体系的缺失姑构,线路老化之后也引起很多问题艇惶祷。尤其我们在研讨会中有专家提出倍沥逞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戊恍士,因为那里头重现事故之后就会特别严重偷钾。    我不要都讲问题鲸蒙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弟。    第一目勒埃,说一下全球国际的进展芳。我们要学习几个精棺睬,一是安全防护方面鳞帘,比方说日产的电动轿车Leaf许卤,现在接近23万辆闻,没有出现过重大事故特女圃。它有一个安全防护的设计体系富泄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞍,而不是说不能做到安全恃。人家做什么吓?首先僻,有很好的防护设计理念迷粟,它的防护含稀坝,首先防控事故发生篇拈,其次一旦失效笑收继,可以失效不出事冈,再次辩峦,出了事崇,把事故控制在一个可控的范围赡尺仕,控制在接受的程度跟燃油车一样腾驹。是这么三个阶段滩喷仆,从电池设计沏,到最后可达到的安全目标懈蕾,是一个全方位的设计理念聊。    二是设计开发方面挽频,遵循了严格的V型开发模式羡屠镐,从电池包开长速、慕つ啾澹块竟羞、单体笔停浦、材料寡萌钎,从设计层岛壁、验证测试层既涎坑,是非常详细的梳弧缅,包括底层的电池材料讨牡嘘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摄规厘,我们国内的电池厂现在还很少用这些概戮钾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讹缅攻,其实这些我们都很熟悉孝琉,比方冲击使讼拈、振动什描、挤压毒谰、跌落勉,暮梦玻块跌落藉稗、单体跌落等等揉点,针刺饰、极端的短路懦、火烧苦敛舶、热循环测呕,有温度的高低温循环实验徒毫回,这个好像我们做的不是很多刀冗淌,气体分析等等差,这都是全都做的伪社,这是我们跟日产合作交流的蕉馆对,我觉得还是给大家分享一下掣摆,很有意义的枢篡。    第二来,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说司。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赶驹,这都是公开的仑坚玛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敲,这是一些主要的专利毁赊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笨颠虑,这就是一个完整的过程凳爬。由于成本比较高攘,其实没有在它的车型上全面的推开浇。    另外一个值得一提的鸿,特斯拉的碰撞安全性牛亲,从设计的角度好,应该说借用了一些非常先进的方法妇券。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型少嫡狭,发生事故之后胺壳瓤,非常严重的事故也都是安全的伺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窜枚,当然因为它有别的安全性淌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汕吠芜。    第三耿汤,这也是公开的资料催餐聊,三星的电池系统骆潍钞。重点看一下电芯层面榷呛,这是90安时内部并联四个单体电池矫缚滥,一个卷绕式的方型电池刮刊吉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惜磊,一个是过充保护导倍该、一个是防爆阀聚茶孺、一个是保险丝模疟。我只说其中的过充保护崩凯,这个电芯的外壳是正极诧,有一个过充保护的阀瓷墓啪,当内部气体压力增大之后嘎冀,把外壳的正极跟负极直接相连棺宪轮,短路抹喂,形成大电流丹汞,外部短路辆,过电流之后保险丝把这个断开悔,这个我们是值得学习的毫。也就是说在电芯层次进行材料靡砍、电气仁降、机械系统的系统设计还是很值得学习的哇凶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多来府,其实它把单体电池当成了一个小系统韧仕,我们可以对比一下剩屁示,日产电池的男赏疲块相当于三星大电池的电芯酸沟侍,就是日产是小娜耄块老须酮,三星至少客车上是大电芯绅棚舍。    未来趋势来看阿季沸,现在工信部300瓦时胃乌、350瓦时都是这么高的靖,这是国际趋势遁袭簇,没有办法吧狈抨,大家都在这么做硕,10年内我们真的要到350瓦时碍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炔济窟,2020年300瓦时应该是没有问题的炊晾,这个从比能量角度是可以做上去的朴卜谁,成本也会降低瞪撬乃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的椒,比能量临史佰、安全性是一个翘翘板订碎巴,所以我们现在都出这么多事衅,下一步300瓦时韩乾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巢饶看。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顷,我现在牵头中美电动汽车合作吃类量,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性竞然。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系癌,这是最核心的下一代电动车技术翠热。    说说国内的箍葡诚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩师窖漓,待会儿再说问题拱凰赶。正面取得成绩庭,从材料体系充,三元正极鄙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颗兜,比方说在阻燃隔膜努钵几、阻燃电解性宠、阻燃安全性也都有创新填帅巧,取得了进展分。从单体电池产品的检测结果来看谋糯,跟国外也没有特别大的差别钝。总之才疆涟,从统计结果来看患瓢篡,我们和国外的相差幅度不是特别大跑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源希离伞,总体电池的安全性保持还是不错的簧等,这是实验的东西世,严格按照了国内国际标准铜凤势,因为我们的电池企业也跟国外配套诞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祷掏县,所以我们其实国际的标准都是满足的逝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韧。我也举一个例子佛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的德沸。刚刚说三星的有熔断器剿刃、过充保护器概、防爆阀鞍淖,模组的我们现在电池管理系统等等我氏提,还有一个问题沏,自引发内短路策,这是一个问题镐吉,我们的制造杂质杰、经常小规模的过充过放铆廊忍,长期积累以后会自己引发内短路患甫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做说,因为不好重复实验班钉,我们首先做了一些重复实验的方法题辜席,把规律摸出来了胸,这个短路会形成三个阶段傅,内短路的第一阶段补刃、第二阶段揉、最后一阶段炯邓幢。第一阶段只有电压的下降解烈稍、温度基本上变化不大斥薯,第二阶段宿绢可,电压下降同时温度有大幅度下降履起癌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑。    如图(ppt)蠕删疽,这是替代实验宝,这是算法揉,这是短路的测试实验莎护,这是结果赣傅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用时森,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滑伎、内短路的阻值都能精确的辨析出来失,提前预警热失控事故舰蠢闹。    整车安全蕉宏盎,首先是轿车安全偿,比方电池的防水脐嚎顺,跟整车关联度很高剧,因为静态的防水嫁损,放在车上不一定防水尽夹,现在都知道IP67暇池佛,其实一些厂家都做IP68了潞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刃桶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脚旧,我们如果做得好是完全没有问题的概,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计设恳餐,这是我们做完的设计钾夹福。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荣冠撑,这好像是我们比亚迪的电动车奖琉寄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磷啸,做得好我们的防水比燃油车还好燃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陕兰,关键是我们的技术到不到位秦呜,所以我们来谈安全问题应该这么看鹤。    第二菲锑阶,轿车碰撞安全剖,我们做得好的企业也是不错的卧淮肛。举个例子馈免戳,长安的弯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼻葛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的污擅类,这是产掳、学梦杀道、研联合研究的还浆。甚至为了将来的发展钎殿痊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沽。而且电池包不是越厚越好酸习,如何又轻量化馅咸撕、又防撞挪小戚,在优化设计方面也还有很多工作可做陌铰猾。    第三伤忱,整车电池系统总体的安全保护娃涵。我觉得我们通过上次的整车交流会锹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寐,大家都觉得还是非常不错的睦壬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凄吓,尤其是轿车企业是比较好的冗封吓,分层叙垂八、分级做的是非撤壮⑻耍好的口,比如说高压安全管理系统封。就是说只要按照严格的流程来进行开发辱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扛团。    另外我提一句客车迪廊溅,待会儿宇通的汤总还要讲的旦肛,我不多说了氢兢岁,他们有成套的方法来保证安全性靶傻倘。    最后棘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雹丛。前面领导都说了币屉,多少起多少起洛,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘲,7月份多起来了滇窝唯。现在存在的问题褂勒,我们在报告里面有详细的介绍跋揽参,我在这儿时间关系也不说的太多了香狡氛。总体来看输癌,我们安全性准入门槛要提高徘百构,所以现在在指定各种标准帘,要进一步提高标准汕始忍。当然还有一个问题桂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唐侠墨,因为充电桩跟车的接口是老的妮需,现在要搞新的旅,新的总体来看是更加安全的乓,老的怎么适应新的登,另外我们全生命周期检测还是缺乏的款灰癸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战合率岭。    我们的发展建议髓差,我也不详细介绍了炽,因为我们在报告里都有秃幢,永伟会比我说的更清楚一下谎。    第一个戌蕾,完善安全标准楼,制定更加严格的安全标准穗叙惰。最近客车安全标准疼扛碱、电池系统的安全标准躲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纠。    第二个陪堕沏,监控体系葛,现在当然都有监控系统妮革杠,马凯副总理上次也说了骚库偏,监控主要还是要靠厂家监管羡独,不是靠城市最后的那一级靖纲,最后那一级你也不会给太多数据蔬,数据最多的还是我们厂家自己掂笺陡,我们最有能力监控好曹揪。    第三个看曙反,强化充电基础设施安全管理祟谷解,严控地下车库坊喉、高危场所充电设施建设与安全监管屑捕复。    第四个岸度,改革检测体制创毒下,我们建议建立新能源汽车年检制度恭,传统车要年检艘模,新能源车是需要年检的噬,比方我们防水潭、防尘性能定槐,新车是好的牡墨单,老的就不一定了抛烫,我们的绝缘性能骇堪颂、漏电保护等等是需要检验的嵌粳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铺,这都是很重要的秆耗韦。    第五个郎,建议改革行业的监管体系擦讣,现在我们是准入捻空,有几千个车型轮钢垄,客车是很大一个数梆缚,很多厂家都进来了颗俺方,不能说让谁做菲很、不让谁做入饱,我想将来要引入事后监管的体制捅剐,谁要出了事要负责骇聊公,要召回且哎、吊销执照纹、取消资质敬飞孙,甚至取消你不能再进入这个行业火多,这是我们建议的要加强砍蓝,否则这件事情没法弄联钙徒。    结语三句话阮贝萌:    第一醚混顶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姐龟煽,为什么是“命根子”燎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转但咳奴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疾尚搭?我觉得怎么强调都不为过蟹,所以我们要警钟长鸣奖褂圣,高度重视煎柯,大家都是这行的从业人员脯,都不希望这个产业下滑漆,但是为了做到这一点箔握滑,必须要警钟长鸣阶,高度重视领。    第二鹊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勒枫。想性能大幅提升涡,大家都希望300公里髓、400公里必,客车也是要提糕,高比能量电池是必然的趋势镐黄昂,往上提的瓶颈技术就是安全禾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幌坛。所以随着动力电池比能量不断提高隋饶,电动汽车安全技术的门槛越来越高酱,本土企业要有危机感梯陛。    第三矗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凯吴。安全管理藏华,政府责无旁贷坚缕妹。    我就说这么多便庇辫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓女锰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羡茎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卤绩金,到今天的北汽EH400的下线级芭贬,北汽的这100万辆用了5年的时间涸豢。    在活动现呈汀,北汽集团董事长徐和谊表示牡操困:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风劝,不断的加强产品榔泵铜、技术炔疮公、管理创新础,不断的加快电动化翱涟混、智能化等誊簿、网联化卜磊、轻量化的发展步伐面,全力抓好‘π计划’的深入落地棘。力争到2020年矩呸,实现自主产销80万辆卿啃,这其中包含新能源产品20万辆侍史剑,实现销售收入700亿元琶,进入自主品牌前三名的目标吧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业示。”   “来得晚盎,干得猛董,站得稳”    “来得晚芒赋,干得猛横,站得稳炼俩蓟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结人。    “在行业内来说锌姓显,本土企业已经很多完成百万辆了恼,我们加入进来山海,形成一种集团向上的态势评享练。”北汽自主分为三个部分团齐响,“绅宝哩形、北京畅幕免、威旺缺一不可阂介唇,齐头并进店眠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧替罢搽。”在随后的媒体沟通环节中隆,李峰坦言订换。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列另梯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啊舅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品距擦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厢。北京是传承“越野世家”品牌精髓去朝垄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僚日娶。    “越野车是小众市彻摹,但是在中国市场上婪烦,硬派越野浪峦,没有人能从北京汽车手里抢资源豁。硬派越野或是下一个风口蹭碱。”李峰在接受媒体采访时表示暗。    除了在品牌划分上的努力未,在车型投放层面浓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车告怂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冕诬,而到了2016年骡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苦巢梳,加上北京品牌和威旺品牌裁,更是达到了六款涎纽课。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录度浑冀。    而面向“十三五”容弥,北汽研究院院长邬学斌表示去绿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莽促。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述急随:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龄队,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃既,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妮。”    是的需邢及,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氮凑,北京汽车仅用5年的时间苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轻孔飘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艰埂,现在一是车型结构变化了灰背,市场引导到SUV讳晨豪、新能源和智能化上去腐倪。我们由三级跳变成了一级跳侮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柬,“市场的变革对于自主品牌来说溯,恰恰是一种机会傻。我们有对市场最敏锐的感知测潍,最接近市潮邮ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的报。”    从年产销量看粹蔑,2011年达到2.4万辆檄埂吠、2012年实现7.8万辆疾、2013年超过20.2万辆横、2014年突破31万辆疥、2015年完成33.7万辆骸碎,2016 年预计目标42 万辆柔锨,到现在已经完成了23万辆泪窜查。“2020年我们要达到80万辆峦识。”徐和谊表示投劳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秋,还要有好的营销陋湍辣,“酒香还怕巷子深”剧。在产品营销与销售网络建设方面夏集,北京汽车依旧不甘人后铂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言程靡枯,“人在一起叫聚会虑慑挫,心在一起叫团队孤骨诫。”    2016年上半年胁垛坎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家躲,同比增长396%教吩瓢,目前网点总量高达到836家脯,渠道建设速度令业界刮目相看登灿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鼓,同比增长20%锰姓,目前网点总数已达1081家警遂。    据已公开披露的销售数据劲莱,2016年截至7月躺嫌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玖,同比增长42.7%虎汰喇,远超乘用车行业11.1%的行业增速宦思。其中滑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讨党,同比增长94.6%蕊典,成为名副其实的“自主增速王”刷。在具体车型上辟喜任,绅宝X25累计销量接近5万辆澜,在A0级SUV细分市场排名第一摄。威旺1-7月也实现了近10万辆奉炊,同比增长6%以上挠。    对于营销体系逼,蔡建军表态称们:在互联网时代什,消费者出现了很多新特征捕粳玫,他们爱分享互动穷炯譬,重视原创和分享湾罐瘫,并处于一种“始终在线”的状态稳脱韩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胳。   对于未来锑垢堡: 李峰表示焚炕糕,在“十三五”期间都甭童,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驰襄红。    其中针对绅宝品牌讳豁挠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕幔块化技术平台饭型狸。    此外叭,针对SUV市场火热形势全场,绅宝连续推出多款SUV车型楼娠,形成了X25楔掠谐、X35等灿想、X55陷聘、X65组成的SUV系列筛你,实现了对细分市场的全覆盖汹骇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蕉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壬继。未来诞狭,北汽威旺由经济型微车挛沉、MPV爱窍培、SUV和轿车等品类组成挎舰。   责任编辑藏标:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖拔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幢郎,在杭州召开人翘媚,我们非常激动枚。我们希望全球贸易更加公平绥,中国企业能够更好地融入世界市场氰辨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俩,要向世界展示中国汽车业的良好形象芜。据了解广,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛙。李书福说臂绢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茅蛾,李书福告诉记者萄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浓疮,吉利要展示好自己的形象嫩赖。李书福认为龚,我们要解决全球经济治理问题肩,首先要做的就是提高自己的竞争力壳差,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歼瘫屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业世虏,李书福就来劲了弯坎睫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惟涵份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锣密吻,是全球经济的一个缩影叭。”他介绍说层呈,未来汽车产业的方向是电动化锨玫、智能化奇茧脑、轻量化偶凰肩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列被豹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恋父。李书福认为铝,两者的“联姻”以及之后的融合发展慕酥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹬午谋、活力骚澈、联动家楼撩、包容的世界经济”骸蛔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骋痛情,在他看来两者在基础理论研究和基础南模块研发方面合作得非常不错唯,他希望沃尔沃能更豪华脖刻、更高档黑、更有竞争力康炭,希望吉利能不断提升品牌力问磷蹦、竞争力和溢价能力弥常。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件培会。”   在吉利汽车体验馆径赦,新款的“博越”展车停在那里鼎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟污纺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一归硕。李书福估计烈珊碧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甲席。去年冬天孟谜焦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叫恕吭,他也曾表示驾嫩限,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漏鹤放,商业模式的变化已经从电商此寐、维修沸革疲、汽车金融迸口使、二手车汹涩静、人才培养等领域开始欢莎,逐渐延伸到供应链前端的设计鸵、研发和生产翟禽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尽,这是核心徒。”李书福说炊糙钨,汽车和互联网母呕,两者已经分不开了加玛,汽车制造业要想有未来晤,就必须和互联网深度结合起来烤魏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题困鸥,吉利每一次研发创新怜戌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盗径赫。   “安全既是时间长度浦星倡,更事关人的生命墓熔矗。有人说伶,现在的汽车都很安全了讽铂硷,安全已经不能成为汽车的卖点了臣凉瞄,我认为胁膜呐,这句话说的不准确歪懂,也不全面蕾那摔。安全对全球都很重要陀芥,对国家很重要茨棚轻,对个人也很重要贸巾兄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舰干,可以说安全事关大局坚丹碘,安全关系到千家万户怖芯薄,我们一定要把安全放在首位示。”李书福说锭抒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中混,不仅有央视的直播蚕藕,现场还有上百家媒体费,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分葡,受到业界的肯定榔甸呻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怠,用现在的话来说就是企业的基因纲轻渴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扑滦柔,当其他条件与安全设计有冲突时稀冲康,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靠芦,而不是相互妥协访沥。”他认为陷筐,当造型与安全有冲突时墩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时觅哄缅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灯,也会毫不犹豫地选择安全趴腐捶。“汽车是给人坐的脯旦,所以安全对汽车而言实在是太重要了拴。也就是因为以上这些理念喝京,沃尔沃才能发明汽车安全带嚷瓢测、汽车安全玻璃顿呻、安全车厢线、儿童安全座椅蔬、侧气帘谴伶、车外气囊困、交叉路口自动避险自动刹车裙痹、城市安全系统等等讣颗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幢,因为对人的健康会造成影响冕继锰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拓贰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逗轮。 责编仓墨掳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褐?这是东风集团高层必须面对的问题凉吾炼。“国内前三鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平寒行、市场份额5%宛讽让、销量125万辆鄙栏,其中东风风神必达35万辆讲盛速,挑战50万辆避啦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闻赊。   论自主品牌的持久战嗅察黄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雷巧。在他看来翅府,相对与合资品牌古戈,自主品牌的发展分为三个阶段苟:战略防御晴扳、战略相持和战略反攻温。   “对标合资品牌糖、自主品牌已经经过了战略防御阶段烯镭美,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丧许肠。”8月10日狭啃坦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骂,并反复强调蹭脊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霞揉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剔,风神刚刚取得的历史最好业绩缚惜。凭借旗下三叫崮担客——AX7孩停狠、新A60斡芬朝、AX3课顷喉,东风风神1-7月累计销量76322辆策韦习、同比增长33.5%纲挎哦,其中7月单月销量首次破万惹贰抛。另外秃鸡渭,轿车销售26756辆史掏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆地,同比增长27.4%道垒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锰缉:第一泊芳,超额完成任务;第二偿,轿车和SUV双增长了丁非。按照目前“三箭齐发”的态势钮勾舵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标录啪署,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钡店。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诡崩牡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黔识售,东风A9超过传祺GA8涩茄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猴。   “其实伐碉,我们重点想对比的是帕萨特苇雄期。”李春荣云淡风轻的一句朴,让一向低调的东风乘用车羌,平添了些许彪悍和霸气鸿亢。   不过荚芯,面对长安骑面、吉利谰廊司、长城诲、上汽这些强劲的对手粪购,以及合资品牌下探歇铆才、车市整体放缓的趋势释挎酒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度角花船?这是东风集团高层必须面对的问题闹寂。“国内前三点妒,2020年品牌影响力达到行业平均水平井、市场份额5%鼎、销量125万辆森鲁,其中东风风神必达35万辆截赶绍,挑战50万辆团贿距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棱,我们要尽快达到35万赴氯。”李春荣形容北,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烙莆,未来五年将是“本硕连读”纽捕,从自主品牌的生力军成为主力军挛盼。   如何冲击第一阵营称灌诉? ?   对于目前的东风乘用车来讲弄热,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氰,首先是产品哦僧。关于产品规划诺,李春荣给出的答案是搞拳,东风在2020年之前方妻,会推出17款全新车型春汗,其中传统车型将达到12款惺熟税,新能源汽车7款攫靠。   实际上潦吝搂,经过七年的储备芦邢釜,东风风神已经形成轿车侩、SUV和新能源汽车三大产品军团耍蓉东,在大定盛惋、中虏句瞥、小细分市场布局芒。   值得一提的是摄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梗取介。这意味着奢渭棵,除了传统车型触,李春荣手里又多了电动车这张牌府亩脯,而在2020年的产品规划中镶揣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寇。   产品层面似翔,缺少明星车型褥椽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驹,而在未来的规划中粮,东风乘用车的目标非常明确乾:提升车型效率缉甘粕,培育明星车型沃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型船匠跨,半数以上产品达到细分市场行业平均值朗。   实际上挝绕卧,东风乘用车下一步面临的问题旗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”风蓉颅。除了风神之外虽替,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墓雹,以及合资自主品牌捐,而在东风入股PSA共燎,成为第一大股东之后参遍吻,东风乘用车无论在资源整合伴锣察、品牌溢价滑旧、平台技术方面贝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溪梁,当然这还需要时间证明炕。   不过掣艾颊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磐撩:资源协同包括产品钉探词、平台弊灸、制造技术呵建肚、供应链味幢、营销和国际协同港还能。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卧赋,随着车市的放缓无权,近年来伙丧,从豪华品牌到合资品牌椿、再到自主品牌插,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棱。   与成熟品牌不同蚂哦,创业中的自主品牌涪镰,在招募经销商推每伙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劣玻。随着竞争的加剧烩亥欢、产品的丰富心悼免,未来将对渠道提出更多的挑战桓,比如一年之内连上四款新车的吉利牟隘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唤红。   盈利能力当然是最为重要的标准俊帆,但是牺牲自己技、持续补贴经销商锌栋,也不是长久之计淀道,解决之道要不断有竞争力的产品推出烘此。今年年底尖驾,风神AX5即将上市肝垂扔,明年AX1也将上市坪。   实际上抢盒,在青海活动开始之前僵,李春荣提前到达西宁梁,专门到长城和长安4s店进行调研摆。让他感到欣慰的是疾壕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敢,我可以负责任地说衰衔狸,我们的商务政策是最好的烯埔,没有之一棱纱董。”李春荣对于渠道的重视程度蹲嗜爽,基本上是亲力亲为巳。   目前矢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逆掣刊。按照规划垢挟答,每年净增网点50家侧,未来单店销量逐步提升至800台以上箍蠢程,达到中国品牌经销商中上水平就羌磐。 责编舌诺破:李芳" " ÷浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日净,由中国汽车技术研究中心主办猴湘胺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拼开。在本届安全论坛上谴缉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劫存,在回顾过去的同时活,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戮仟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鲸灵、车辆峡脐、道路等影响交通安全的诸多因素侗讥毒,促进共同发展病边,从而降低事故中人员伤亡率毫,最终有效改善中国道路安全状况嚎。   会后坛秦诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦馅捅甸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念防戎,并阐述了对于人拧缎位、车厕默、路盗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示停酥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务提股购,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惟埠,一是日产汽车“三重保护”安全理念汝,即分别从社会检檀筒、个人和车辆三个层面采取措施娶碳锣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呻,就是在车辆的周边图,设置一个安全保护屏障乏鹊裁,针对车身周围不同的危险接近程度挫泪形,我们会开发相应的技术进行保护阂。   除此之外祟闪哨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力守。在车辆的前方导捂、两侧沁茨、后方建立一个全方位的安全屏障挡偏喉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念波搐恋。同时疥边,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畦守粪,日产汽车也研发了一些相关技术全,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术双。   日产汽车始终将零排放百、零伤亡作为企业愿景勿控微。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凯差查,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朴啼坑,可以在自动模式下完成转向另、加速和刹车等操作匣梨,提升车辆的安全性能苏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窜歇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熬苦赊。即使后座坐有乘客捕鞍睫,后侧方视线也不受遮挡钡惫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头婆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彭描,帮助驾驶者做出正确的判断备仕。   针对电动汽车领域巧继,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位麓,而电动汽车上的安全技术秘,应该也已经达到了世界顶级水平浩巩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霉,高桥信彦表示其棠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吉攻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苇健,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甩茹搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暖帮狗,日产在研发智能交通技术的同时百,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目微,其主要分为四大领域翟。第一大领域是关于自动驾驶技术的风伺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啥,对电池以及其安全性能进行研究提屏巴。   第三大领域是新的移动方式乔杉捂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滥,换句话说岸京弥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喇,我们针对这个展开了研究纠抛俊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厂揩孪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谩。   未来渭半磁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及思鸡槽,同时细黔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毒内颂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厘,进一步降低交通事故发生率篡畦勤、持续改善中国道路的安全状况迸。 责编为:李芳" "     【环球网报道】8月10日哗糯烫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市半棵歼,共推出6款车型梅瞳,售价区间为17.58-23.58万报葛高。   新车亮点箩佳:   外媒点评倘梦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砰汀寡:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载试挽,违者将被追究法律责任经拒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慈济,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晃借。   不久前反,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浚贫困,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜂,排名第160位关喊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荒,也是首次入围世界200强樊。“我之前的预测是在180名左右链香陵,这个结果确实出乎我们意料翅舞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黔话。   据网通社了解惧,2015年陵断兔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隶,再创历史新高翔龄。“十二五”期间醛炭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搅势,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犁斜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜡,增长3.4倍鹊紊免。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沏亭,网通社可以断定以下两点欺蜕踢:一卷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簿妮敌、稳定的增长雷。二费、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓢读。   为什么能做出如此判断须唤猎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上广集鳖?徐和谊的一番话做了最好的解答黑舌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓜,咱们给人家代工挣俩臭钱掂苛团,那是发展民族工业填峦挪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沫顶劲?不可能垮蔚暑。能走向国际化吗晨?那更不可能掀拱。”   然而垒揽惧,做自主品牌按洼,光有决心妹孔、喊口号是没有用的刑。正如徐和谊所说扛掣篓:“干自主品牌真的难露妈,现在大家都处于成长阶段凑七,想要效益好显然不现实伙陡飞。但是效益不好就不努力统,就情有可原吗咸集?当然不是!募。”   从“1 ”变“2 ”交,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咀淌。短短5年时间拜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骇添,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涝。“北汽人要有工匠精神外潘,低着头剂聪狮、少说多干肖缝,闷头干猎姐蓝,一代人不行两代人衅,肯定成功橡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求得灌桃。   随着“十三五”规划的展开葛懊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扮抛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刮鞭撮。据悉签,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肠、供恕、销粮、研于一体的北汽集团南方基地顾嚏。   届时浆雀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锰焚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市结,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芹妇,形成1+1>2的布局暇瑰林。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陡吓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秋。   “十二五”期间龚蔬,北汽集团凭借超前的战略眼光搬嗓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傲。通过产业链合作疆警,北汽掌握了最核心的三点(电池氯恒窖、电机受、电控系统)技术狮培韶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湍夏仑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筋温亨,并取得了中国第一篇附池、世界第四的业绩昆轻喷。   据徐和谊介绍垫刑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上插你,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案能迹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缕饺姜,北汽集团零部件业务板块几乎是0淳晤姐,经过这几年的快速发展搽补,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擦容桔,这是之前想都不敢想的落签。”对于北汽集团的转型摹,徐和谊深有感触叭。   据徐和谊介绍膝按,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪磐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剁,包括汽车金融敞亮、二手车镁郴驾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莎冠没,带来规亩嗪迹和效益的双丰收了。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点算疟薯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘶啼屎,这也是转型升级的重要标志之一疵。北京通航以合资侗边、合作牧茅避、资本运作为主要模式儒贸沫,在国内实现了产品工业化和市场营销抬宪。虽然规模不大淬恕,但已经显现出良性发展态势奋。   直视软肋靛,质量和效益成关键词   “整体效益不高透匡枷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怠,“我们举一个例子陋宽淡,这次500强名单共6家中国车企上榜滑建,总共盈利114亿美元传献顿。美国2家车企舶忙发,共盈利171亿美元拢磕。我们的产销量远高于对手佩柑,总体效益却不如他们华。”   徐和谊指出拢查,提升效益疾,整合全球价值链魔骇问,转型升级懒授,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呜,也是整体中国传统制造业需要提升之处措躬酬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肥休,向好的企业学热帕陵,从7个维度努力橇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗快。还有四个月修,拭目以待阔完哎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墒额,通过与他的交流可以看出澳饥抡,对于北汽集团的成长他是满意的竿。然而翱牡,作为一名中国汽车人随滥描,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翅混触。   “跻身全球200强企业啡茫衡,不是终点犁奥,而是新的起点玛搞浦。”徐和谊更是霸气直言结惰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狮滥愁,中国汽车行业前三甲屯肖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编授:李芳" "   车云按吴奉鞋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菇处阜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胖凛糜。本文由现场演讲整理而成荚豹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢寮攴汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阮填抨,这两方面的关联性是显而易见的碳。    说到沃尔沃聘,大家联想到的第一个印象就是安全括酷。的确努,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幻挪,他们就讲翔:“车是由人来驾驶的谱老。因此炼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全济考。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涵低。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明返祷。可以这样说估,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面圣拱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带械炮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畅。其中当然有标配的瓮,也有选配的颂脚,组合成不同的配置纷。这里我稍微着重介绍一下闲蓖枚,沃尔沃的City Safety城市安全系统痹稀煌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吠必。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尘茄匈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桨伯。在2006年的时候粟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陌访。第二年也就是2007年饺剂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能黔凡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垫冬。2008年韩判,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锣,成为一个技术子品牌痊略。之后的十年中这套系统不断地更新完善慑吨,扩展了许多新的功能魄,比如增加了行人探测陡、自行车探测伶逞、大型动物屯脆、路沿和路障探测与避撞功能抗徐。    避撞系统为什么这么重要呢蕊洞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卜娠、转向功能的话老阶,一切都是空谈蠕并。想象一下扯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扣倘,这将是非常严重的问题缺陷脓轮缓。避撞系统的工作机理非常简单敦橡,首先是探测糯,然后是评估决策悄,最后是干预虎枷扦,包括警告或者自动刹车晶。    首先是探测眷淬。相比以前舵麓凰,探测功能已经取得了巨大的飞跃晶境矾。从单个雷达到多雷达和摄像头规隧马,并结合多传感器融合算法筷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胆涂瞳。    接下来是决策吮戎吾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型签菠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涎替。但是你在路上开车躲辜,特别是中国的路况救播祥,不可能前面只有一个障碍物翻羌。所以随着多传感器的应用牢,现实需要更先进的威胁评估算法沫壳,可以同时考虑多个对象戎书。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力查添省,你车周围的一切都可能是潜在威胁丛。    复杂的算法肯定会增加计算量纤瘦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俗逻黄,有必要进行适当的简化脑筛暑。但问题是怎么简化攫赊?比如现在大家经撑兜保看到的中国式过马路麓潮,一群人一起走粒,走到路中间昆抡轻,可能有几个人继续往前走洁,有一些人停在那里弧痞,另一些人却往后退盗兑称,这时候要判断预测是非常复杂的新。所以篡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雀答,使得警告和干预措施如何定时规捶敝、提升相关性和可信度始终受到挑战胁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捍,才能提高决策的相关可信度姜。    最后一步是干预晶侨。判断之后还要有一个干预的策略袍柬。干预一般是两种刃痪,先是警告蒙,再可能干预戎。怎样警告呢倾孔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兜哇舶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稀和。如果没有可感受到的威胁存在亩徘鸽,原则上车辆不应该警告驾驶员喷陶甩。这是因为狠,如果还是警告岛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黎祥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率失悄。时间长了之后凭,他就会把系统关闭或索性换辆车翅派,在中国的路况环境下邪雷府,如果一路上都是不停地警告挖,这的确是个问题房。    警告只是一个声光或振动的信号你京慷,那么在警告之后椭授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢截?我们的策略依然是抽臂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尾萌,否则车辆不应自主动作帽丢埠,理由也是刚才所说的逢斧。可喜的一点是搏蚂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升废潜鞠,自动干预所需的时间大大缩短了惰,相比十年以前丹奴化,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奥。最后一点赶虫示,怎么协调人机界面亩剐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皇柯虐,也将是一个很大的挑战卯。    刚刚讲了很多似,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伺。首先是效率问题浆,要调整警告反应的时间新械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效混尺?警告干预是否可感知与理解侣首?第二是相关性摄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹦垛?是正确的警告堡齿,还是漏报或误报衅慑去?比如说路前方有一辆大卡车多,系统把它误认为是高速路交通标志牌惧涟,而不给任何警告经舅,这个明显是漏报司。但是反过来说郸旱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车填,从而警告干预午项搞,这个就是误报如迁同,这也是第一类和第二类误报的区别材泌科。最后是接受程度空喝,警告是否很高程度被驾驶员所接受床睦滩、并配合袖捆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭前铂巧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狮撮,所以这三个因素之间要互相平衡松谦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糠贺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抄巷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氖访、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纽秸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛋蚊?是不是因为最近自动驾驶季隘、无人驾驶炒的很热膊奇?同时还有一些顾客在问咖烂畴,自动驾驶以后彪视,我们的驾驶乐趣在哪里辖呵蒙?因为很多人喜欢操控莲卡,喜欢在山路或者赛道上开车密词。    我们完全理解这些考虑返好,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亥肠帅,今天早上我走的是中环耪驶,走走停停醒托光,就像这幅照片中般的拥堵胃计樊。当然钮什,交通拥堵也不是中国所独有宪扫囤,随着城市化进程的加剧仑星,这是全球性趋势素韭。请问这样的驾驶乐趣何在论哼八?    除了拥堵底,还有安全问题陪超,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摊还扣。城市化的发展也加剧了空气污染担唉,以及可持续发展与能源的危机集。对各位顾客来讲讨煌,还有实现实时互联和出行便利的需求深捍拴。    所以筏坊,自动驾驶对社会坝崩、环境和经济带来的益处是多方面的特。首先椿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全破方辜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冈,即使提升不到100%安全帅绅实,但是97%晃霜叮、99%可不可以输课都?自动驾驶还能连带产生其它的好处哼,改善拥堵矩赶硅、节省能源消耗溯、减少大气污染昆,以及使旅途时间利用更高效嘎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浚,但我们说肯定也有挑战坏犊,世界上没有免费的午餐息饶歪。对于使用者来说堡,有人机交互的挑战盛歧。还有失效模式控制寸市,万一系统失效以后扰哇隘,怎样用冗余系统来后备控制葛。有跟其他车辆系统的交互谁吹,你不只是一辆车单独行驶在路面上骄。怎么感知环境其力,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知燎猎。还有最后一个幢缓,再好的系统肮屠蕾,当顾客不当使用的时候尾翠,怎么做这方面的技术应对处理高陪。对于车辆设计来说说化甩,还需要各种各样的冗余系统做后备平,确保自动驾驶安全欣漓。    其实建舱描,自动驾驶不光是技术问题垃松梨,更重要的是对社会和伦理的挑战驼软滔,大家是不是能接受蹲纳浦?首先薄话幸,什么样的商业模式笨吾,是我们现在继续卖车的模式卵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厢挽。基础设施的改变骑,比如说车道线潮豪畏、公路标识的统一妻实,这也是非常重要的萝渤。还有保险公司是否接受敛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讼蒙。最后是公众的接受程度拇席,法律和法规的约束刷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绩,从而也引发了很多相关的讨论陆狡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惠?我们非常明确菜恭危,这也是一贯的战略曹卉氏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浅烂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炯。    这里举个最近的例子废井,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叛氏,已经在欧洲量产上市漓,今年下半年也将在中国投放市场撬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烧稼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岔剩彭,而无需跟随前车顷寂嗓。要知道汉师盛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的化党。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熊才,那就是到2020年锣溜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郝卞。这是沃尔沃汽车庄重的声明铜,也是一个非常具有挑战性的目标矾矮熔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讳拇肯?    我们认为首先要充分研究漆,通过真实用户与真实交通秘拌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骂疆隶。还要多方的合作全录,沃尔沃汽车通过与包括供应商测派闻、大学研究机构羔,以及政府部门在内的强强联合膝,来应对全球挑战慈。自动驾驶之路没有捷径络,就像练马拉松一样绘剁奥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刊忙淋、循序渐进的鲁涛枯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全修斧,我们走的每一步也都要以安全为核心稳劫。我们要以客户为导向祭狗,通过提炼典型路况瓜享鸽,悉心定义测试所用的通勤道路斯,同时尽量控制风险腔丰让。在技术成熟之前们疤窃,必须反复的测试剔迟涧,以保证安全与可靠稿坛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禄:要验证对社会和经济带来的好处托,是不是适合当前的交通环境末泡,顾客崔、社会公众的接受程度距,还有道路基础设施的支持是不是充分扫苇,与其它车辆和道路使用者的互动刚活枷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骇纶抠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淡嫁,真正的大规模测试将在2017到18年懊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溅瞧赎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试律。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仟埠贡。    上图右边是哥德堡市区的地图嵌为汝,这条环路相当于上海的内环或中环钮就类,即城市高速交通路藏庆,是没有行人芥缸、自行车玖,也没有交通信号灯歧。自动驾驶测试者是租赁顾客莆颧澎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兜松么。在驾驶过程中凶搁判,允许处理其它事务杜嗜,从驾驶员监控到不监控凤粪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氮痪拣。    这里我要讲个非常重要的概念寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶船。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段档身蹬,驾驶员还是负责监控和指令戚成那,必要时犯画坎,还应尽快接管人工干预橇,所以还有不少局限性辣丧渡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫌丘,车辆负责监控交通环境帝梳,根据路况决策和反应离妓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事补。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能素类,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壁洛灸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱访,驾驶员需要对驾驶负责猩撩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缚悔,或者SAE第4级的程度尾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责插捶。可以看出店,这是两个阶段之间非常明显的分界线祟安。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绥蹄,简单地讲巨歼,是通过多传感器融合急,包括单个或数个摄像头龋排纫、毫米波雷达遣、激光雷达琉限、超声波传感器等弧拦冒,加上云端和高精度地图晦冀,来感知周围环境酞,评估路况和交通状况瞬拷,相应决策与控制册斡,最后通过制动尸孺磕、转向和发动机系统来执行干预郊欠小。处于安全和可靠的考虑担,我们有备份系统观眠,冗余的执行机构胶,万一其中一套系统有问题赌合秸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叛教。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司形售,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顺松。2017年害褂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垒敝,随后我们将在中国餐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疏熊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筹,自动驾驶的远景又如何仟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸十蚕扒。如果大多数车辆有自动驾驶功能庐,车辆可以与人猴、车行、路互相沟通瘫嫌逢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放残下。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上黑驶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秦管,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时砍凛鞠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窟毫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犀嘛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腿氮书,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沸疚汰。 责编零领黑:李芳" "   从很多角度来讲旧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的架。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功特晶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焊幂,国产化是必须的道路丁捶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撼侗钉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奠,能够接触到更多的消费群体衰宏。在网络发展策略方面殿丧面,我们会更加看重网络的构成形式坪赖瓦,像城市快修店秀刷糖、售后维修中心承纤人、维修工厂等拱狼,主要目的是增加服务的便利性度歉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务释巷。    上周末(7月29日)丰艘,在接受采访时衫菩敬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰,回答了中国经济网等媒体的提问们,内容涉及国内高档车市尘 ,宝马在中国市场的发展战略檄骨瓦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拉,年轻躲刚、专注漠,富有亲和力;与媒体的沟通自然习、坦诚删就,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彻日摧,刘智说剔精奠,中国经济发展已经进入一个新常态律淀,就是从高速增长进入一个健康措、可持续性的增长咕。但是疵捆,随着经济运行质量的提高葡佩,每一个百分点的增长系吉桥,都是一个不容小觑的数量仑挽。把这个结论放到豪华车领域需蓬,我们所存在的这个行业断洼柬,应该不会有前几年爆发性的增长锯,市场会以一个比较稳定矾、健康械、可持续的态势继续发展休。就宝马而言略锋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欣队。比如阿处晶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迁虐七,而是把新车看、二手车漂短话,技术保险狈炕订,国际式售后服务一起发展努汝汝,我们叫“利润四驱”财,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楔势。    今年魔废,在集团诞生100周年之际堕悼恼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略对。那么苛,这些战略在中国市场怎样“落地”急?刘智谈到牛细把,宝马集团刚推出新的第一战略努,其中的很多元素不仅是契合中国市称缢崽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凰畔核。他举例说酸,宝马提出的智能互联概念冕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塘朵,领先欧洲10年以上鸽赶钙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础武。再比如新能源方面罢。中国政府强调乓骏效,到2020年新能源车要达到500万辆鸵袭啃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线礁忌,包括纯电动和插电式混合动力车型凸席,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堆嘉。所以在新能源车领域葡,宝马会加大对中国市场的投入损癌飞。因此坟,“从很多角度来讲疮羡挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舷姐,刘智说扦。 BMW i3    随着本土化战略的实施起搐,高档车市场国产车型所占比例越来越大论尚。那么惭獭瘁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尺?刘智介绍说厕簧糕,目前狠没,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儡谴仓。在几大豪华车品牌里面嚎吧洽,就进口车的销量来讲捌,宝马应该是最大的胃锹鞋。我们对目前的状况还是满意的婆楞渐。因为这本身就是在我们的商业计划内维。    至于将来巩,刘智强调汰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牛,必须在中国取得成功逆帕,在中国取得成功尸鞘,国产化是必须的道路”仇。所以辰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酵羌筏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涤。不久前驴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藩康。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泞盟琼。从长远来讲取,国产车型的占比会越来越高钒算。 全新BMW X1    近年来放腊蹭,高档车市场经销商层面的动向备受关注善羔困,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逗?刘智认为侯式,应该说闭矗,这是一个行业性话题颂坟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溪屉敌,在厂商给予经销商更多的支持配合后暴耍杯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眷谴迫。就今年上半年的情况而言李,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妇熬洞。对比去年的数据次加替,我们发现雇,不管是在新车毛利绷棚脯,还是其他业务板块财垫凛,尤其是在售后轨烷寞、二手车艾诲堆、金融保险等等几个业务板块敢,我们都有了明显的进步板隘竭。因此毋热,他觉得瞪:“目前射雷倘,宝马的经销商网络是非常健康的”菲。因为硷拾颓,随着中国市场的不断成熟团啪嫩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煎。从厂家的角度来讲浚丢,我们也不断调整新车的供求关系理,调整车型的配比料川,调整商务政策嫩。综合下来泉继,应该说目前宝马经销商网络牌赁,处于一个非常健康的可持续发展状态泛途。 全新BMW 7系    那么梧心,比较以往牡,宝马在经销商网络的拓展上侣,节奏会不会放缓一些奉画段?刘智表示剔,在经销商网络上第,我们仍在稳健进行拓展箱当,一步一个脚印地往前走锈。从绝对速度来讲绥匣攘,或者是从增幅来讲幂,因为基数变的越来越大仁何,所以这个百分比是越来越低的窃抒确,这是很正常的坡慰。目前轰敲涝,我们全国的零售网点超过了五百家污弧募,覆盖了全国所有的省市自治区脓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朴虏舱,覆盖了很多中小城市动犀窃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酞。在网络的发展策略方面蔽倾忻,我们会更加看重网络的构成形式岭悲射,并不只关注于网络的数量弥男缮。所谓的“形式”就是像城市快修店舍、售后维修中心恕哦、维修工厂等等一系列的体系概念隙。主要目的是增加服务的便利性汤继,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抗黑偷。对于经销商烫诧谭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萍,让他们有一个非常健康良性的发展俱瞎檬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中隶栖,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属纫锈未,宽敞实用的空间以及良好的通过性恨缚,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿复齐。尤其集中在20-30万元区间椭疵,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上淳九,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈潜忿。为此钎碴冒,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型悍,希望在购车时能给予您更多的帮助敌。      外观上闺,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上课翁轻,增加银色下护板描烩、钻石切割式全新LED前大灯胯柒滇,让整车更添质感乔颗善,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条贾寞陋,使整车看起来更高挑剔踏戚,搭配全新造型18英寸雪花轮毂搂湿问,时尚动感瞎。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动禄翔灰,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连具箩觅,轮眉外扩幅度增大墙匹,车侧腰线从车头贯穿至车尾鹿淌,并在前后轮眉处做了弯曲处理睛,整体造型灵动圆润笺层。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化乡骆嫂,新增前排座椅8向电动调节呢贿弄、第二排空调出风口嫌、棕色内饰部币办,以及对门饰板等6处细节全面升级店,和电动尾门痕愁汤、一键启动眠、电子手刹等配置仑殿蔑。全系标配8英寸智能DA导航系统疆,该系统加入支持手机互联的Carlife冉,能提供电话澎、音乐念估驾、语音等强大的车内娱乐互动功能翠,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等低,极富人性化和现代化膝。 ??   内饰方面械,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子棺吨。别说昧秋虽,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的捞,中间突出来的换挡杆厩硼、触摸大屏行、上下分层双色内饰媒、红色的启动钮屎劣,这些几乎都是本田坚持的风格撬贩拷。 ??   在配置方面及,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整完,为了照顾到后排乘客苛,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬碌荷棵,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面哗娶卧,增加了副驾驶位座椅8向电动调节谴,并配备了电加热真皮座椅猫薯,提升车辆内饰豪华感柑,乘坐更舒适狼篙际,冬季必备装备归。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统兄,这套系统确实有很高的可玩性惯,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机匪,一般能在手机上实现的功能盆,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现蝎,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用糕仿罚,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息残颁妙,寻车功能雄、远程开关车锁等功能也都很使用牢牌哺。 ??   动力方面凉,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎舜蔽开,最大马力为166PS/192Ps培密柿,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式念迫,2.4L车型标配适时四驱曹。值得一提的是蹭,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化诫,让座舱的静谧性更为优化几惟,全方位保证舒适的驾乘享受码丘掳。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统渤茹划。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统妮卞哪,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验舶道撮,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统票牧。 ??   动力方面本,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机泌锨,最大功率为193马力钨党,峰值扭矩为243牛米策泥,与之匹配的是CVT变速器匆刚扰。CR-V配备的是一套适时四驱系统前污芦,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性飘,面对一般越野路段也能轻松应对掠。   全文总结牡枫哗:作为一款中期改款产品驶财,新欧蓝德最大的特点在于实用性拐,7座仑钞、四驱童吵、高配置架蝎鼓,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型凭赋,是一款十分称职的高性价比家用车梗。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环杀令肖,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争夹。总的来说矗酗,这两款车都是这个级别不错的选择博,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球第刨缔。 "  【环球网综合报道】进入岁末汞,各家车企的新车投放也进入了尾声唉。在这个12月春,宝马X5雌温胶、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点碱。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型摔嘶。   1钎、宝马X5   2018年12月7日楞叛炔,全新宝马X5终于迎来了第四代车型拇,不仅外观变得更加时尚大气尝撵,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升冷坷,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念楞颧。新车售价区间为80.99万~90.99万元户伴,此次共推出2款车型供消费者选择署痪。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身官刀,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了扮稳,身为知名度最高腻剔闻,销量最好的豪华中大型SUV谁驹腔,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮挤拟戳,更多有身份的成功人士去选择它侍。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造府剔,车身尺寸为4930/2004/1776毫米扁劣狠,轴距更是达到了2975毫米卯算,相比现款车型数据上都有所提升姓藩,轴距加长42毫米垛藤砍,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比滤枫双,宽和高也具有一定优势硅唾,给人的整体感觉更加高大威猛牡低幂。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格泛粱苍,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处哨簇,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留蓬妇,不过此次摒弃了开角眼形状矫畴,并配备蓝色激光大灯东铝吓,辨识度相当高耿。尾部设计也更为时尚年轻起来坪,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式胁驮党,视觉效果更加抢眼捍伺酵。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统韧偶保,只需携带钥匙接近车辆自动解锁讽灿,离开车辆2米以外自动锁车席嫌蝎,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作旅。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大盼苹,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升赫。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏释疥抱,谁还敢说宝马缺乏科技感沏麻谭。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式偏,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统将截橙,可以自定义显示界面和布局虫,N种功能任您随意摆布浆兔淡,新增2种全新手势共7种手势控制烹,同时融入了自然语音识别功能媚歉。全液晶仪表盘画面非常细腻美观白,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻佬届嗡。   ??????   对于这个级别SUV来说庞羞,空间已经不能用宽裕来形容了掏围捂,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离翰钢,而腿部空间轻松达到2拳距离荤赂,而且后排中间地板的凸起很泻怠,不影响后排中间乘客的乘坐社损。后备箱采用了电动+感应尾门纲耻膘,既显档次又方便女士们的使用旦。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机览施速,最大功率250千瓦极疤栋,最大扭矩450牛米氦捍深,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成才侨,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱添,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式冬颂堕。除此以外霖,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架靶开烷,最大升降幅度可达80毫米抨倦。   ??   总结须踩:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光疆闺,积累了强大的用户群体和良好的口碑础骄攻,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂懈琼弓,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了毫差馆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型摊瓤,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”蔫,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少天。而有一家中国车企却保持着常青改,它就是长城癌犬。   近日汹宋,长城汽车发布了最新的销量报告儒墟点,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆棚炼,同比增长1.09%厘,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关螺筒踏,达到106390辆完,同比增长9.45%首,增长势头不减建踩矾,销量主力哈弗H6表现十分亮眼痛舌,11月销量达到5.4万辆憾,有望再次卫冕销量冠军视献绵。   作为哈弗品牌的新车系懦皆,哈弗F系在11月表现惊艳惺,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7逆,上市三周销量达6067辆世,在目前低迷的车市中表现抢眼毛可。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢抢互拱?笔者认为有如下几个原因蒲掸。1塘跺、品牌影响力强拢新蓖。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力虑,买SUV轮湃,就买长城哈弗吗钱赔,已经成为了不少准车主们的第一认知款聪。2嗡罐筹、价格好楞。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9哺紊,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7夺,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型逼隋。3旅描吾、配置好袍。作为中国SUV领头羊的哈弗忌节,它为车主们提供了超过其售价的配置澎,在其入门级车型上所提供的配置吐枯蜗,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置躬锑咳。基于以上3点疯,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了蠢救古。   不怕不识货侈竟溜,就怕货比货写杆怀。哈弗F7到底强在哪里毛逛?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型骗呐,因此暂时没有优惠抽,基于同样的原因烷挥弟,北京现代ix35目前暂时也没有优惠蛙,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠阔吮,虽然对新车主而言是得到了实惠惟,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说导需,并不是一件好事情徒财巨。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱陵墩,哪怕入门级的i秀净琶,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱柬额软。越来越拥堵的城市路段外浆,开自动挡的车禾,可比手动挡要舒服得多且。在变速箱上随,哈弗F7完胜其余三款车型滤仆仿。而在发动机的最大功率寞、扭矩灵、0~100公里加速及油耗方面散,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型茎速。   哈弗F7的轴距镐寿、前轮距搓、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型诗。一般而言滔,轴距的长短决定车内空间蔷线,轮距的长短决定驾驶舒适性律。因此寺卫,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的娩搽勃。   从2019年1月1日起送,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起辖菇,所有在产车开始实施强制安装要求划党垃。显然挠,哈弗F7走在了前面探,入门级车型即标配 TPMS系统匿,而其余三款车型均奉欠洁。而安全带未系提醒悼歧,哈弗F7是全车均提供媳,其他三款车型仅对前排乘客提醒椒舌。在安全配置上零,哈弗F7会给车主绝对信心诚贾静。   而在辅助/操控配置上虚,哈弗F7也是绝对领先的镀乓。四种驾驶模式蒂感,发动机启停景氏揭,自动驻车促、上坡辅助割念监、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障幸雇擦。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦忍盆,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话低澳、切换音乐的操作毋滑,提高了驾驶安全性福踢。而这些配置其余三款车型均奉欠观秸。   第二排座椅能够调节建,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿搞率乔,而后排杯架不仅可以搁杯子香朴,还可以让后排乘客搁手壳。可以说裁,在长轴距的加持之下绅膳隘,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适朝绕监。   在多媒体配置上捷扭泉,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好灰查疾,9英寸大屏充虚磕,手机映射晌,GPS使秀硼、蓝牙电话等功能应有尽有涸,唯一遗憾的是驼哄倍,和博越相比绍,哈弗F7的USB接口略少驹司,如果能增加一些USB接口彩,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求艇码沙。   全系自动空调是哈弗F7的标配钡窘,它能够让车主不用频繁的去调节空调特袭,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉觅频,冬天感受温暖胆洛。   通过以上的数据分析敢书锣,哈弗F7优异的性价比不是说说而已涎革愧,而是实打实的体现在各个环节之中教拭。在这里骂,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习矫绰,推出更多配置齐全胺驾,性价比的车型富卿我,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片眷。 "  在豪华中大型车领域恕竟,德系BBA三强可以说是无敌的存在统沧,奔驰E级还嫉、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列先。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6如簇佃,可能会打破这样的格局偶岗,新车未来势必会与宝马5系邢、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”室。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是疮轻,新车售价相比对手来说更容易被接受壤叼徽。没错奉,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意扦坍弓,与宝马逢厦遍、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比乒杰,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者炉赤,所以说戳纫罢,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为厩陵关,它成为消费者在ABB之外重要的选择胳。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价撤啤,而丢掉动力坊雀逞、配置等优势强武。即使是低配车型配置水平也很抢眼潍,标配倒车影像踢、皮质座椅踩叼凛、BOSE音响等等姆,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出必颧。在动力方面峰览,搭载通用汽车全新驱动系统技术沉喂,具有多项创新动力科技钢,拥有高效率摔腐搜、低排放骑攻弊、低油耗等优势棱踞捅,而且全面满足国六B排放标准充币欧。这么多高科技配置加身郝,加之高效且节油的动力系统浪淌,不得不赞叹啊涣,以这样的价格来看巫,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了祭徘。那么我们就具体的聊一聊垛请航,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手合控?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来天深灵,因为新车在各方面都拥有质的升级秸埔,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分滑素。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临创屑仆,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机媒舌。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现洽恕嫂,能够压榨出350Nm的强大扭矩签含。而且在环境问题越发重视的情况下憨,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术皋磁付。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作春,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的胁。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时实,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力戒俗。   即使放眼于同级所有车型卡,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎鲁蓉很,也确实是当今中大型车市场的标杆肖十勉。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉融按,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱捶下,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型理,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看惋沟必,都可以让同级对手望尘莫及菱劲擎。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较娟潮痰,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出筒。两者在都拥有不错换挡速度的情况下缸复,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性稻痢漏,以及被很多人关注的平顺性问题扩疵朵,显然是7速双离合无所匹敌的沉翔。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年粮靠,而且迟迟未进行更新升级瑞栓。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下屉态槐,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了电。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱陇,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成掣,可以说是用实力碾压对手疯蘑。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级椿忌,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱屁岸挽,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下搐可,中大型轿车已经成为许多家庭的首先龚顽。那么潜在消费者群体年轻化监昏辜,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观叔,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素跋灿,成为了这类车较为看重的罐财。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级其寇荆,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时浩,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型脖戌。那么相比老气横秋的BBA对手灯,奔驰E级吼铜、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念亢,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡对当。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表亭孝挫,因为它在惹眼的外表下盆,车身尺寸可以说是碾压对手香崇骂,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下经奸,这样的特质就显得难能可贵了肆藕。   新车车身长度已经达到5223mm绢贸倘,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平郸,仅仅是这200mm的差距辉亮病,就完全让对手望尘莫及男。而在轴距方面邪,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼贡。   多项科技配置加身帅讹虫,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE坪,还有OTA智能云更新功能伟骂和,可对OnStar安吉星谋廴块和车机娱乐系统进行在线更新淮姓,意思就是说你可以不用去4S店疥赤嚼,就能用上最新的车机系统谅冉迫,这点实在是很方便了歌。还有一点很受欢迎的是吝歼,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”洪。单凭这一点疾筏竭,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者暗,并且想一下价格韭,心动不止一点点桃策境。   不止如此犯告,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航敦煌、多账户个性化定制咸翅、全彩HUD飞航显示仪取、5种HMI交互方式等诸多领先科技挡歉伸,再加上标配倒车影像芒肠、皮质座椅耍盯碑、BOSE音响唱,不仅该有的配置一样不少权技静,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足纤。   总结另淘:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级段费,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸化馆幂,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎家焕,结合领先业界的10AT变速箱磐,更是让那些德系对手汗颜垢洼。所以综合整车表现来看璃陀坛,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级淀。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市趁辍,但是各家车企并没有放弃燃油车考。在11月16日开幕的广州车展上擞蠕趴,各家车型纷纷推出了不少新车型餐镁傲,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力惨堤疽,特别是中国品牌棚嫉瘫。这里睫,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型瓢。   1狭麓检、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因储入仆,与年轻人同频共振睹,是哈弗F系坚持的理念弓鲸。   哈弗F7采用了全新的设计语言久纫,整体造型更加动感维、时尚享,年轻气息十足揽獭。矩阵式LED大灯组凰括讥,搭配倒钩式日间行车灯碗铜,使得整个车炯炯有神卞。进气格栅为六边形设计羡撼,内部为蜂窝状屏散,黑色网状格栅看起来更加立体惧配。   进气格栅为六边形设计含策,内部为蜂窝状士现幸,黑色网状格栅看起来更加立体羌。隆起式机盖与A柱连为一体擂举邓,视觉上降低前风挡的高度比例沏。从整车前脸来看鞘僻狡,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度翔牡热。   从侧面来看袄嫁,新车整体造型修长弧,动感俯冲式姿态非常有冲击感牧。多线条腰线设计动感身形一览无遗碱。   尾部采用横向尾灯设计喂朵戚,造型与前大灯呼应盟,使整车更具一体感嗅悔。同时戌渴顾,尾翼造型采用悬浮式设计修钱匙,充满运动科技感又降低风阻和油耗岗苍。     动力方面蹲联,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合排,其中1.5T发动机额定功率为124kW寒庇何,最大扭矩285Nm 郴豹,2.0T发动机额定功率为145kW腾牢款,最大扭矩345Nm味,均匹配湿式7DCT双离合变速箱瘸容。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年暖群侵,正式推出VV5升级款豁,新车i共推出3种车型湍芳迹,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型但,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型的。   智能辅助 让出行更简单愤济雾、方便   作为此次升级的重点耿仙,VV5升级款在智能互联忻苍懈、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐上。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能爸,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统瘸疆思,实用性及功能性达到行业最高水平卑。驾驶者可通过百度Carlife蹦师、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联昂,同时增加了在线导航谓嫩、实时交通亲食岗、云端+本地语音识别的能力贯每,并且联合QQ音乐曝稍仆、考拉FM实现海量音乐任你选枫、10万档节目随意挑的超能体验誓齿,还支持车机连接外部热点尉敝廷,可使用互联网应用咯帛看、更新本地导航数据等功能笑夏弗。   智能驾驶辅助全面升级痢苛铝,在FCW 前碰撞预警泵刑琶、LKA车道保持挽、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上臣摔,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)发贺囤、ICA智能巡航辅助穷、TJA交通拥堵辅助扦胖骂、LCK车道居中保持亮笛滥、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置航,智能驾驶辅助配置达20项桓童劳,无论从功能还是从数量来看舌,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型崩糜。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上驹,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合青,该发动机由美溜诫、日降、荷等国际专家联合研发汝,配备电控涡轮增压器匿,实现涡轮增压器高精度控制蔫醋,起步轻盈叮马啊、加速迅猛狙离风。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器涎还潍,其传动比范围达7.99刻裤,传动效率最高可达98.87%菏禾遂,响应异常迅捷查暗,随时与发动机精准配合强,提供强有力的加速体验兰。   为了满足年轻消费者多样化出行需求悉,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统哇牌,整合3种驾驶模式(标准绰敝、运动表矗、经济)和3种全地形模式(雪地梳鸵、泥地十椭、沙地)袭,有效提升车辆越野能力零、通过性及稳定性膛查截。而这归,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点差柏餐。   酷炫设计娩吮蛾,提升年轻时尚气质   作为升级款车型卸猴,VV5升级款延续了现款车型的设计诉峰欢,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm瞎鲜,轴距为2680mm标,同时为了满足年轻人更多个性化选择柯敌,在原有五种车身颜色的基础上兼椒械,新增加了柚木棕色唉肩缓。   此外谋罕乌,包括LED前/后灯组壕敢、全景天幕檬盾吠、感应电动后尾门晾窝、隐私玻璃等外观设计均为全系标配娘槽,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配金。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂答劳,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择荡巾渡,搭配245/45 R20固特异轮胎期,进一步提升了整车的运动气息笑镜,让车辆外观更具动感林。   两驱超豪和四驱旗舰人弄,装配了19英寸铝合金轮毂腑,稍显内敛了些桂骋。不过坍恢,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择能嗡。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面弦踩嫡,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)屉裳,让用户拥有更加个性化的选择怠翰缚。   相较于两驱超豪版车型绩判,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾眉钙路、主驾驶座椅三组记忆功能掸坤吃、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表泪盯究、AQS空气质量自动控制系统等四项配置桃掳,在舒适度和豪华感方面更胜一筹科。   至于高级运动真皮座椅亢叮、主驾座椅通风等功能配置燃案,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装佃恭辅,实现和两驱旗舰敦、四驱旗舰车型一样的功能和效果校介房。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统配、多功能真皮运动方向盘肃哗、车用GPS饲泼、第二代高清流媒体广角内后视镜冬册、前排主副座椅加热使奢、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配酪覆沤。   内饰配置差异   购买建议乳:主推两驱旗舰版车型   从价格上看悔,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元宪弘漆。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能汾、主驾驶座椅迎宾太芭铺、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助菩坦藕、ICA高速公路驾驶辅助坊豹陡、TJA交通拥堵辅助矗、LDW车道偏离预警炊拣、LKA车道保持岭茶、LCK车道居中保持砷朽官、TSR交通标志信息敖、半自动泊车辅助抗、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能扣痊,极具吸引力凭售。建议用户稍加预算婪,享受更进一步的智能驾驶体验稳唱。   与四驱旗舰型相比毯,两驱旗舰在智联尖澄俺、安全豪华等功能配置上几乎完全一样螺懒。仅缺少了一套智能四驱系统嗅砂。但价格便宜了1万元滴皮,且独享20英寸超大轮毂阮面济。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行沃雇,两驱旗舰车型足以胜任热较。因此哄挺缉,VV5升级款三种车型中山砍,更推荐两驱旗舰型悲,适中的售价忻弄炮,顶级的智联干菠冉、舒适昂、安全配置乘勘前,让这款车型拥有超高性价比渡蓬坪。 "  如今午钒,国内最热门的车型当属SUV怠贸梗,年轻人为消费主力堕魏,随着年轻人消费的升级窗诚,他们对于SUV产品的要求越来越全面化屉,外观徒趁烷、内饰仓烫会、空间勤勘、性能滔、价格等各个维度都要有出彩的表现膊昏伯。   近期柏械毋,哈弗SUV针对年轻人市车硐臁,推了年轻动感的F系嚷径,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型诵,据悉将于11月份上市嘿山,售价区间为13-16万元腔涕。作为哈弗F系的战略级车型眷蹈,哈弗F7不仅在外观赔炭、内饰方面采用了全新的设计语言惭羚,对配置也进行了一系列升级龄溪,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统具,新车更智能化烫赎、科技化申诵。哈弗SUV作为SUV市场引领者荷,一直以品质取胜百,而作为SUV销量的代表科券沤,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注霸奋孩,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V范、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手钞寡扔,三者谁更能赢得消费者的青睐铰?我们不妨一同来看看顽。   一馆将缴、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布确,但从价格区间上看港鹤,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车酱双,如此大的价格差距诽,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢腔蒲挨?我们一探究竟婪马堡。   哈弗F7采用了全新的设计语言闺,整体造型更加动感扮堵、时尚疟碍,年轻气息十足乖朴揉。矩阵式LED大灯组授花,搭配倒钩式日间行车灯耪,使得整个车炯炯有神理疙采。进气格栅为六边形设计饥,内部为蜂窝状溅,黑色网状格栅看起来更加立体惹。隆起式机盖与A柱连为一体理努桥,视觉上降低前风挡的高度比例凛拧椒。从整车前脸来看临堪堕,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度巢偷。从侧面来看歧辛丝,新车整体造型修长方拱隆,动感俯冲式姿态非常有冲击感侗。多线条腰线设计动感身形一览无遗瘫茨。19寸运动轮毂厦馅,配合黑色轮眉疾峰,使得整车造型更加潮流动感岁桥。新车尾部采用横向尾灯设计揪煤,造型与前大灯呼应暮垛,使整车更具一体感嚷。同时翰,尾翼造型采用悬浮式设计惠,充满运动科技感又降低风阻和油耗谈午。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言劝,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连哭疼阜,同时大灯眼角前方加入银色装饰沁舰,提升了车头的时尚感撂雄僚。其下方是分层式格栅寥壬,造型凌厉加面目,应用大量灰色饰板进行包围啤潍犀,看上去更加凶悍涕艰。RAV4荣放尾部造型饱满厚实裳烷捐,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感酿潘饥。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计糖耐尼,前脸为六边形造型昂,中间装饰有一根粗壮的镀铬条刹忙,与左右大灯相连楔剐,极具视觉冲击力懦耪。前大灯采用LED光源点豹,灯组内部结构也经过重新调整陋。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征坚,尤其是两个尾灯的造型菇扮,看起来辨识度极强沪臂,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排店,令整体造型稳重而简约立。   外观小结校拨痪:单从车身尺寸上看瑞,哈弗F7的长度捐、轴距均优于两款合资车型枚匈测,更长的轴距意味更宽敞的车内空间姬衡烩。而从外观设计上来看嫉练,三者各有所长诉棉媚,具体哪款更好看莽奴,这就仁者见仁幌色、智者见智了函。不过值得一提的是巳疟,哈弗F7的外观采用全新设计语言棋苇,颠覆以往家族式设计语言姥,可见为年轻人而来的诚意跋设囱。   二唇、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表径稗,极富科技感患雾。智能互联系统集语音控制惹、车联网蒙凄、互动娱乐等多种智能互联功能于一体绢触,0.03秒反应速度残,触感更流畅辩,配合富有科技感虚拟按键汲陋炒,使用便利快捷息兜荒。3种全液晶屏仪表牵,时尚主题腻、动感主题躺赊、科技主题供用户在行车电脑中设置选择憋握,满足用户个性化需求聊玩。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足叭。电子智能档把撬描襄,造型新颖独特衔申,镂空中控台煤挠,配备隐藏式USB接口卤,不仅可用于充电浓奸,还能储物睫棘肖。座椅设计风格偏运动化麻稍,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性忻,加上大面积软质包裹的运用董免,乘坐舒适度大为提升惮郝。8向电动座椅调节凡、座椅加热等功能的配备犊,为用户提供极致舒适的驾乘体验堆撬裤。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计喇煎,整体设计更偏向于驾驶位释,提升操作便利性携帘。空调控制与多媒体系统按键分区布置卿角,清晰易懂绅辩纲。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖讳动,增添了一丝质感类。方向盘同样为三辐式造型两社潞,中高配车型采用皮质包裹繁抽,并在3珊胆脆、9点位置有凹陷琉哦,同时装饰镀铬饰条妮,进一步提升了内饰的质感是幻亥。圆形的仪表盘显示的信息丰富别,外圈以红色进行涂装碎,有着不错的运动感虱。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局庙,仅在细节部分进行调整赶盾贤。车辆在内饰做工及用料方面有所升级孰缸疾,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板丸丛,提升了内饰的质感溶。作为内饰部分中的最大亮点腺,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘水祟耪,凸显了整车的科技感方假。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能谱,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升挞淡斡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾嗜。   内饰小结赦端:哈弗F7的内饰采用全新设计风格餐奶核,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板天,整体提升豪华质感匪鲸嗅,相比之下衰,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色铜水,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求鸿。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏集,并搭载智能互联系统炔据,不管在屏幕尺寸上厕、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品勒垫。   三郝宽郴、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV拦,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统敝皮。集智能语音系统誊犬讥、车联网桂咎翠、互动娱乐于一体的智能互联系统统,操控更便利版蹲兄、功能更扩展囤、出行更快乐戒瀑倘。哈弗F7智能语音系统挖黑,拥有强大的超级语境识别唤挽,指令明确它可以帮你实现劳惊,指令哪牛糊它同样“懂”你荣,搭载的智能语义理解和云端知识库谴,千条语音语句识别率高达97%冒,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见库录。车联网系统实时的接入疵倒,让解锁车门尽、闭锁车门庐探碑、鸣笛闪灯孔酵、启动引擎巴墓廉、关闭引擎蔡、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到内欣。创建车队碎闪、邀请车友蛋嘎其、目的地共享泊联案、好友私信妮畔、群内公告匿去、2000万+在线QQ音乐砰皇、10万档考拉FM电台节目丝、4G+wifi委,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造斥,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致氏。在安全配置方面散效,ACC自适应巡航场掏、FCW前部碰撞预警丁宫晌、DOW开门预警擦、疲劳驾驶监测喷疆、TSR交通标志识别改、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用厂闻,领先同级呻,真正做到了让智能科技为安全赋能吵诧。   RAV4荣放   相较下某,RAV4荣放都市版的配置较为普通需。定速巡航昧、倒车影像善渺、无钥匙进入/启动呕俄仟、后视镜折叠锨肉、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备蜡级。而座椅加热狄、座椅电动调节僚霉挞、后视镜防眩目茨、预碰撞安全系统赦、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上芬差。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测粟、自动驻车两逼骋、多功能方向盘旅衅、后排座椅角度调节弘粟窍、中控大屏钱俱、自动大灯添戈、后排出风口等配置髓梅潍。而倒车雷达菏侯厘、座椅电动调节曹、腰部支撑调节蓝百恃、后视镜加热愧、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上戈翔昏。安全配置方面胃糖,顶配车型配备了HUD抬头显示系统泥、LWC盲点显示捶仙、360°全景影像呛抢界、车道保持和防碰撞系统等亮点配置珊熊达。   智能科技配置小结筏骚:相比竞品两款车型赁哆橇,哈弗F7的智能互联配置为独有络筛细,可见对年轻人个性潮流需求的洞察犊。而在一系列智能科技配置上郡健窍,哈弗F7的DOW开门预警牌爱共、TSR交通标志识别坚、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备忱说,媲美豪华车头合栖,不仅可见其智能科技的定位雀缮,还能见其对年轻人的满满诚意钙察。   三筹捆、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面廓昏,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合桔痹,其中1.5T发动机额定功率为124kW附,最大扭矩285Nm?盯乡,2.0T发动机额定功率为145kW莆仁继,最大扭矩345Nm烘惭泥,均匹配湿式7DCT双离合变速箱塘副。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求禽溅瘟,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统策粹疵,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术佩,具有标准封侯辣、运动炔、泥地妨两、沙地刮、雪地渺缴、经济六种驾驶模式取碍倡,能实现全面的路况应变能力朝陪恨,为用户带来全地形的驾驶乐趣钢善逢。   RAV4荣放   动力系统上承儒秀,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选虹。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm盾,最大扭矩192Nm/3800rpm喷谓瑞。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm孩洪,最大扭矩234Nm/4100rpm讽屠乳。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱蹄从。   本田CR-V   动力系统方面酣挞,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力湍宿,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机踩,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm伐示谋,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm提啼扭。传动方面讼慕,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外奔,其余车型均搭载CVT无级变速箱厕顶。   动力小结局物饺:动力配置上鲤绒枢,哈弗F7搭载的双十佳动力组合轨败娠,相比合资竞品的两款车型掠母,性能优异实嘛捎,而其全新平台的打造铅瞪瓮,多种驾驶模式的配备疵,无一不体现出以人为本的科技温度合。   本文小结艰圣逻:通过对这三款车的介绍丁蓄,能看出它们在设计层面各有千秋壤,内饰做工以及布局方面都以实用为主浆。而动力方面摔疲檀,哈弗F7搭载两款黄金动力组合悼灿,性能强劲考祷叫,略胜一筹笺。配置上不得不说哈弗F7脑涝斤,一系列亮眼智能科技配置的应用技,智能互联系统的加配摧,加之13-16万的价格区间岛谎,综合实力优秀袄臣挽。在年轻SUV市场盛行的年代箱,哈弗F7迎着春风闪亮登乘ā,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了溺梨哥。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟柑锴!,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型沥税,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的耪晌,轩逸臂涤、朗逸莎腐汕、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上陈,和SUV车型的销量差距不算太大阜令刷。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现胺。轩逸说输碗、朗逸感乳哦,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置闭,吉利帝豪以19941台的销量排名第8藉琴灯,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20庇腾搏。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话酿省,那么它将以32690台的销量力压朗逸瞬,成为4月份轿车销量排行榜的亚军倘盗墟。   那么禽扮奈,帝豪GL是否有挑战轩逸隧、朗逸祟嘉、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢恕相?答案是肯定的矾熬,这勇气不是梁静茹给的酪,而是凭自身实力来的炽。   帝豪GL自2016年9月上市以来发,已经获得20万用户的信赖聪,进入2018年以来戌涩,也已经销售了50369辆久破甸,已经是“万辆俱乐部”的炒晕牵客室筐差。   在被颜控们最为关注的颜值上祭冻履,帝豪GL是不会丢分的靛钮。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念僧溶镰,整体呈现更现代抠垦胺、更简约睬膳亨、更犀利的视觉效果划,展现无限活力和动感张力淡。   它的中网部分采用了家族式设计浑,基于全新涟漪渐变理念剿,格栅间距得到调整雾携,整体层次更加立体丰富舅腔、和谐唯美快涂,使其更具有识别度巴,令人过目不忘仁莎酪。   所谓明眸善睐茹懦,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔秆航,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯怠飞寞,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔许岛。   溜背式的设计逝汗,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼夕蝎,营造出帝豪GL运动轿跑风格柑蝗。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29韩,这在中国品牌中属于领先水准吞吭浮。   而轩逸池、朗逸电东、速腾的外形设计则是中规中矩每亥撑。轩逸采用日产V-Motion的设计语言啥墟,车身线条流畅挟贝柑,尾部设计中规中矩锌瘫,整体设计更偏向于家用答。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意变,但是贵在有沉稳大气的感觉祟,可以说是老幼咸宜了坊去。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条驶蓝悉,这也让它看上去更偏向于沉稳背佃、成熟的类型尚率。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计盎。其设计灵感取自中国传统拱桥伍,弧线优美猩、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高佃,触感更加让,提升整体质感逻。   和轿跑的外形设计相呼应的是旅莎,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足杜,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入非朔,让帝豪GL的动感和科技完美结合靛。   轩逸的内饰质感更较为舒适携砰,方向盘采用三辐式设计浦劳,且高配车型还采用真皮包裹疗,两侧搭载少许镀铬装饰蚂蜡,造型动感时尚龟履。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格妹,人性化程度比较高哦管,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统额,而高配车型搭载了自动空调娥德。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格恼。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望瓤。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”回梢烯。   帝豪GL的科技劝,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上啃僵,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现铜。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级镣森颗,配合两年不限量免费流量脓房,构建全新人机交互系统鞋,创造智慧行车新体验碾效。   为了避免强烈日照下不能正常显示步尾,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的别,全贴合技术门冯群,分辨率1280*720屏幕臣侈。   支持16种语音发音人选择岔反毫,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音穆毙希块;全程语音控制碘凸盒,导航至目的地粒坷,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断撑、操控慕撼串,实时防盗报警骡、精准定位的APP村独,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级宝洼贺。   对不起涤,无论是轩逸类巩、朗逸还是速腾藐撼,在车联网系统目前全部奉欠!   好看浓面,好用渭逆,还得安全加好开愧。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊藕故抠。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身诡何逃,钢材最高强度达1500Mpa腿广蓉,使用比例高达57%确擦唯,同时配备6安全气囊刹、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置翻,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖拖净、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)类,在发生事故的情况下绢疚,能有效降低车辆对行人的伤害唱。   在主动安全方面笨,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念叫狸。这个“安全识别圈”包括邓:驾驶安全感顷孰廓、辅助驾驶系统趟、信息辅助及安全警示第鲜晤、主动避祸安全冕敢、被动碰撞安全共五个层次蹈。   它包含了能够实时监测与前车的距离泻尺戒,提醒客户与前车保持安全车距崔,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时涧渺回,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动诽,显著降低车速邻,减少碰撞发生几率悔蜡汲、降低碰撞程度的预碰撞系统碎熬嘿。采用1080p超清录制效果悉惫,拥有超广录制视野罗垂,可实现画面观看贿薄检、一般录制络、紧急录制武氨,抓拍以及视频塑蓝、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪辟。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板甸吕,车辆溜车的HHC坡道辅助系统轨。实时监测轮胎的状况某长,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统监蹭。实时分析车辆的行驶状态壁滴,可在突发情况下保持车身稳定椒榔,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统步。增加后方视野统顾,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式板,防止强光刺激眼部长,自动防眩目无边框内后视镜屉。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的切,但是面对向上的的中国品牌瞳,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力娥祁牢。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例楷,除了配备了基础功能外杠,还配备了胎压监测胚、主动刹车/主动安全藐实狙、倒车影像虎、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能鸥杀泊。而其余三款车型春,由于受到价格因素的影响受诗劣,所以配备功能非常少俗,仅配备了基础功能掣魄。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是犊桑,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发难估耗,节能高效怯哎卤、动力强劲沽搂酒,最大功率98KW迁卧溺,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机氨,与格特拉克6速双离合变速器匹配嚏射,百公里综合油耗仅5.9L翘沽烈。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机崔。同时颧,它还可选择1.8L自然吸气发动机未镰拐,除搭配格特拉克6速双离变速器外褐髓,还可选择爱信6速手动变速箱吭。   在全民涡轮化的当下钢齐,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机欧丁麻,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机椒,速腾还另外提供了一款2.0T发动机糕涂坏。在动力总成上澳骸,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择甘锑涩,朗逸提供了3款姆把,帝豪GL和轩逸各提供了两款酱惶分。在这点上姐,中国品牌还需要努力惦分烫。   综合来看逛,吉利帝豪GL附、一汽大众速腾袱、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用斥闪蔫。但是炮赊幌,吉利帝豪GL更加值得考虑栓拴,毕竟由于其总体售价不高饲录,所以只要花费比较少的价钱清,就可以买到动力更加出色的车型丹。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马尉,帝豪GL是有勇气的驾,当然峨,这个勇气不是梁静茹给的侮帕,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气耗输。相信凭借着其优异的性价比拜,帝豪GL定会将诸如轩逸肠桅、朗逸豹、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来始翅甘,成为中国品牌的骄傲虱绩茹。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代涕,想买辆SUV车型易如反掌唬,可是想选辆心仪的却并不容易卧陌,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了寸,用数不胜数来形容并不为过触。今天促梁,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱捂殿弹,就能玩出大乐趣的四款小型SUV蓟,相信总有一款能打动您瘦途柿。下面桅,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅祟,前包围散热口的梯形设计看起来很运动鲜。大灯的造型也比较俏皮可爱谢描充,远景X1采用远近光一体式头灯穿蠕残,并且支持高度可调狈,这在这个价位中可谓是非常良心了拘。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅匙玖,黑色的塑料裙边透露着一点野性驼汞浪,并且远景X1还配备了车顶行李架硅渐舒,这让小巧的远景X1拥有了更高弯柔幻、更开放的可玩性诫桨冠,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿拧、更贴近生活邦桅,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤唬合适汉宛。 ? ? 车尾设计得更加可爱陆凌庆,上半部几乎全是亮黑色涂装睹史、下半部分的造型与车头前后呼应锯赌,看起来很协调传。在车身配置方面垫私蔑,除了最低配熊,其余版本都配备了两个倒车雷达探头桨嫁。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰瞄享,中控台的设计源于冲浪板沫拱,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺解,不仅如此黎,远景X1的方向盘为双幅式翟甲房,个性十足彭刃。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的爽掀共,但是其空间表现并不如弱于另外三款车辩僧,尤其是前排的空间表现底妙,如果仅仅体验前排空间儒膊笑,根本感觉不出来这是一辆小型SUV酵掀省,其头部空间非程捣В宽裕娘稿梯。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面歼陶,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)臀搁霞,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱季怕,1.3L发动机最大马力88匹兔锚胚,峰值扭矩120N·m嚷矮骨,1.0L发动机最大马力68匹宋,最大扭矩88N·m厕蔫。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计畅性、还是智能互联系统和动力表现都非常出色必,结合其不到6万元的售价钞川,使它成为了一款绝对值得推荐的车型皑,如果你喜欢比较个性的设计卸、顺心的操作系统以及灵活的车身炭,那么远景X1是一个不错的选择侵咯胺。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来腹,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势滑翠,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野讣邦伎。其中翔,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富漂、竞争最激烈的主战称园丁,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此糖,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心诬,逐渐赢得了消费者的信任嘉。以哈弗H6为例杭嫁混,在销量榜上一骑绝尘旅物,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”经,那么贺匆,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢授?请您接着往下看庞蟹。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面藩涵姜,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格沸驰,并依旧推出红标和蓝标版不同车型哪,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅酮攻,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面瞪,红标版车型采用了较为传统的设计娇浑,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计尾悼零,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯扁,并集成有LED日间行车灯懒挺拘。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm佃瓮美,轴距2680mm怖,相比同级别自主蛇辱路、合资竞品均具有一定优势凑痞哗,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计搏,配备19英寸轮毂僚寝,运动感十足将。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格屑食,科技感十足姓歇。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片拾惮隧,中控台设计偏向于驾驶员一侧箍悲螺,配备9英寸液晶显示屏答乳,下方的操作按键排列整齐妇茄,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖戎,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品翅。   配置方面趣,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统缮秒淌、TPMS胎压监测系统耿毖、智能启停踞翅复、无钥匙进入与一键启动灿、倒车雷达等诸科技配置透上。此外弟钮容,安全配置方面谋痪,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助肥全腥、HHC上坡辅助活改、右前盲区可视宋套、主动安全头枕等主被动安全配置卑。值得一提的是纯镜煽,新车采用激光焊接技术缸,高强钢占比超65%茹,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害叮母,构建起全方位的“铠甲安全系统”妈窘胜。   动力方面卷繁,全新哈弗H6搭载1.5GDIT奢垛、2.0GDIT两款发动机黔。其中炬合醇,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术筹苏怜,并集成了悬吊式中置直喷喷油器铃反、缸盖集成排气歧管莫阑、高瞬态响应性电控增压器努刨脚、可变排量机油泵骆发虑、进排气双VVT孟、双回路冷却系统等先进技术牛倡钎,最大功率124千瓦究轿慌,峰值扭矩285牛米菊肥氦,堪称同级别最强甸。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱谰裁镀,齿比更密兜,平顺性更好戳,燃油经济性方面表现抢眼黄骏柯,工信部油耗仅为6.8L享睫疙,同级别领先挞丛逢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV顿官薪,放在几年前顺,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV戌哦刷,近几年绞屉诽,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升迪,自主SUV车型层出不穷毒葱哗,且具备了与合资车抗衡的实力狮雾溉。今天茫蔡乘,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比瘟泵虑。   严格意义上说腺脾磕,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手鹊,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱丁逆宪。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV眉,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可趁哎。下面乡歪,我们就以这两款车型的顶配车型曹唉纷,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型抵、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说脾十咸。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年翱,自主品牌的长足进步肉眼可见逆。其中斤玛,吉利汽车的表现尤为抢眼虫,2017年销量超过124万辆懂,位于车企销量排行榜第五位恳戏,作为吉利旗下轿车的重点车型狼闷弦,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力接挟,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实察夏成。   众所周知纲毕,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压模簇,导致合资品牌不得不将产品售价下探懈彩衬,曾经的销量王—速腾便是其中之一翘忌。作为购车预算不多的消费者挂,合资品牌价格下探是好事孺瑟肋,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”舜。假如您有十万出头的预算纪圃,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢理渡瞪?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析耐,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型妹钞。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手刺谰农,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型剁碧,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型得法楷,吉利的博越1.8T车型霓弓,以及来自长安的CS75 1.5T车型炊叉。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量脚聘。首先是哈弗H6辅午工,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅透,全年总销量为506418辆疾井细,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4祭葛,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆绊茸挽,稳居次席鳖吃。吉利博越疟疤漓,吉利博越在2017年的总销量为286163辆笆腺,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75匠闪,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了附憋聚,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆番聪肋,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩伴婪。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢痛?请您跟随我们的脚步舷炔,一步一步揭秘巷。   四款车的外观各有千秋膊,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计氦荆廉。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版吐画, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择顶。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来邯函,采用哈弗家族全新的设计风格伐不,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅嚼,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感壤捂,银色的底盘护板更是点睛之笔唬趴,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性槐。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因管劣。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻樊,外观整体设计层次感很强弥,前脸营造出的横向视觉效果比较不错铅酵,但是其作为一款SUV车型描,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性顷。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的柒剑。      博越的前脸设计比较饱满税柬,相对于哈弗H6的来说隘拇匡,它给人的感觉更多的是憨厚稳重侣褂鼎,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫性牵,但是给人的感觉也非常舒服嗣群,进气格栅和车标融合得非常自然我策陆,足以满足绝大多数消费者的审美观毁测。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型芹,在当时看来长安CS75的造型非常前卫扦盼,但是时隔五年踞事,长安CS75的外观一直未曾有大改动堤绦,以目前的眼光来看它暑贰,虽然其外观依旧未过时梁娜,依旧很耐看茂形挺,但是相对于之前的两位选手删叔牡,看起来难免有些保守了巢透。不过综合观其外观设计秆付,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的夕无辣。   外观小结顶糯巾:   外观方面谋酷,四款车基本各有千秋氦,不过以综合角度来看容怪,在这一方面明显是哈弗H6运动版舍、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美广怂,毕竟三款车一直在进行外观的更新罐合,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了掏经面,大家不妨期待一下吃。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中梁孪,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招轮,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彩咖:王潮 版权作品誊径,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载勉,违者将被追究法律责任蛾荒渺。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人肖挟,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩特,较大的大空间幕蟹揭,丰富的科技配置新耸,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰侥,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选斯。今天氮史攻,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV戌,他们都是为年轻人而生譬视,我们一起来看看他们的表现吧锚挝。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅楔,前包围散热口的梯形设计看起来很运动叔世本。大灯的造型相对普通一些恕疥酶,采用远近光一体式卤素光源培篓,支持高度可调献词。 ? ? 侧面线条也很流畅迁屑坛,黑色的塑料裙边透露着一点野性锹力侠,并且远景X1还配备了车顶行李架踩骏夯,不过这个行李架更多的是起到装饰作用充巷,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈匦冢合适儒兔。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱籍,上半部几乎是亮黑色涂装薪韶陛、下半部分的造型与车头前后呼应骇肚,看起来很协调伙似袭。在车身配置方面钉少脑,除了最低配醚卢,其余版本都配备了两个倒车雷达探头笑。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰兼檄,中控台的设计源于冲浪板单乃,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺凉惧杭,极致潮流中控层次分明当,更符合年轻人的审美需求扯。不仅如此黎赦,远景X1的方向盘为双幅式沪敝,个性十足芯俊迫。旋钮+换挡拨片式换挡遁喀,看起来更加高档幂偿婪、更节省空间仓遣面,开起来更有乐趣妮撑。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富滦,配备11.6寸高清触摸大屏谅伎,X-control智能语音交互系统潘扔粳,只需通过“你好远景”语音命令即可激活枫庐,对普通话识别率非常高膜绩,通过语音命令即可控制空调系统辫究、空气循环系统膛恐、蓝牙电话以及影音娱乐系统晃。同时纽氯,装备了定速巡航功能稗鹤世,运用EPS电动助力转向系统罚沃,高速稳重荤盯蚕,低速轻盈群撼。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常奈鼻,没有太大的局促感乱岭溯,但是其后排空间略显紧促诗技泊。但是考虑到远景X1的尺寸揉瓶臀,而且还支持后排比例放倒部,这样的空间表现也算说的过去透朴避。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面创些爆,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)凑,1.3L发动机最大马力88匹沫卸,峰值扭矩120N·m碎瞧俺,1.0L发动机最大马力68匹挝拾闯,最大扭矩88N·m弧钢擞。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱廓摊,具备雪地蹬、运动捐、手动榷、经济四种智能驾驶模式富。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生煤滤,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓榷,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局舰檄,同时恍岁杀,也使“远景家族”初具雏形羞蜕,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营掂歼报,加速吉利品牌“年轻化”斑、“全面化”进程扫,更加完善产品布局芦裳肖。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障时剧。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编深臀:沈达炜 版权作品腻轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎窗羔,严禁转载瞥本,违者将被追究法律责任舍。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言都鸿,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择让惮。但是要知道械,汽车市场中除了SUV充垃,还有很多其他的车型值得我们选择摄。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车瑰庭,它们不仅在空间表现上是居家的能手仇,同时动力和配置也都表现不俗那,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格抱偏戒。下面钳燎,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车采莫攀。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破破妻,内饰的设计也十分到位柏,并且配置也得到了全面升级顿彤队。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔孩,全系车型都搭载1.5L发动机罕,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性物飞泻。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮模溃,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计描弹,元素之间衔接流畅自然戈樊煽,俗话说就是耐看激顾,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计百驹。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加撅董,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障茫,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平讽洼埂。   车尾方面擞,车尾多处运用凸起的棱线进行分割恫骄,层次丰富歼嫁、整体造型非常立体脊。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接牵,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条醋,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应眉,整体更加精致邢。   全新远景的内饰风格全面向博越玲,帝豪GS等车型靠拢街,整体设计更加年轻化窘愤铰,家族的氛围也体现的非常彻底坚乘尝。三幅式方向盘手感不错叹,粗细适中痰波路。这么说吧难壁,对于设计下放的做法角罢,我个人还是比较支持的埠,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工痕酶吼,何乐而不为呢洁泌委。   动力方面星,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机纯效,最大功率80kW蜂,最大扭矩140Nm俱宽,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱偿。悬架则和该级别其他车型相似淡摆搭,为前麦弗逊式独立悬架课,后扭力梁式非独立悬架拳。   在舒适和便利性方面酣,全新远景配备有无骨雨刷卷窗冀、速冷型电动空调临忿厂、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)沪型、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)谋犁、数字行车电脑东玖瞪、运动式多功能真皮方向盘撅卤、防炫目内后视镜狄、可4/6翻折后排座椅守蓝、一键启动+无钥匙进入系统蠢典平、四门一键升降电动车窗+防夹功能守、后风挡玻璃电加热除霜镜剑、行李厢倚茫控开启嗜从舒、大灯自开启+伴我回家功能豌嘿狄、Wi-Fi热点共享功能苫、前后排USB接口电源等配置既镭据。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力擦丹匡,优秀的外观炯毕溉,精致的内饰笺,体贴的配置都是它成功的法宝禽箍,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上歧,进行了大幅提升眷忻肩。可以说远景是这个价位中喀,算是少见的良心车型了武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蒲:王潮 版权作品弦掇喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿瑟蓝,严禁转载劫彭台,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西狈撤,窈窕佳人沏淡、良辰美景航,即使是再美好的事物涉促艰,也会有看腻的一天拆,在汽车市场这个规律同样适用漏。在传统SUV当道的今天敲怀椿,若想卖得火泄,造辆SUV准没错繁,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”懂。但近年来锨撩呵,随着跨界车型—这种外型时尚理、用途更丰富的全新产品的出现担,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求久,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型滇莲提,缓解一下您的“审美疲劳”兰沪。   吉利帝豪GS智联型(指导价弹桥:10.88-11.18万元)   推荐理由错皋释:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级裂,实现更简洁直观的人机交互毯。   外观方面胃欺虚,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅惨谢,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯粗恕逼。与吉利旗下其它兄弟车型相比谷,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处末,整体视觉效果也更加灵动垛堡。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感钠夏蛔,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调匡,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感糕揣。此外碘鼓,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度颊龄。   帝豪GS的尾部设计很灵动分列搂,在大量平直线条的修饰下煞蹦赴,小巧的车尾显得层次十足没搽,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动纯喷。值得一提的是酶食,新车后保险杠出采用双色设计锚掠,彰显了跨界SUV车型的身份闷狼。   内饰方面弓剿,帝豪GS也开始走家族化路线操徐迁,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工础课售,整体风格简约但不廉价常粪顶。此外频,新车配备8英寸触控屏呛,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统晾撮,为新车最大亮点举手。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级堤乾纤,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统户搂检,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏列滔陶、讯飞3.0智能语音系统泡阂逗、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等匪好,基本涵盖了对车机的各项操作内容痕盖嘘,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念诚。   动力方面谎涵,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机行察,最大功率129马力懊乔迟,峰值扭矩185牛·米笔脐吧。传动方面苗缔,与之匹配的将是6速双离合变速箱碉了。   编辑小结乾滤森:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素搭隧,第一眼就能给消费者留下很深的印象取镰。在这个看脸的年代档媚,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一函。最重要的是匣陪,智联型车型紧跟当下潮流淡闭吉,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级楔详弦,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光吠篇,从而在销量上进一步取得突破奈盾建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扣祟靖:杜安迪 版权作品猛炕净,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载节,违者将被追究法律责任烯孝。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说犬魔,天下武功唯快不破附同马。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代倦奶,好像有点不适用了阜素,汽车圈也同样如此撕渡粪。单纯的快唱勉典,在汽车圈已经不能满足人们的需求了趟散好,“好看的皮囊千篇一律炽,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立殿秽弊,因为在汽车圈逃设,好看的皮囊才是万里挑一的……今天妈唬,环球网就为您盘点截止到现在竞扰,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型藤乃,准备好了吗冻视狄?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后斗鄙朵,推出的第二款紧凑级SUV狙,同样是主打豪华路线洞仁。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计歌祥萝,车身线条较为饱满霸炊卑。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅面拌宠。新车全系搭配LED车灯肠,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式乖,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应刷闭。         内饰部分戎,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格默。新车采用了黑色为主的内饰配色钡牟还,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台便畔扣,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围靶。此外起,内饰的工艺水平币陶汐,也有着与合资品牌看齐的水准枯。   动力方面录赶鳖,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机枚私财,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm狸潘顷,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm涟邢儒。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱泥济萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编勾狡:王潮 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉瘟囤,严禁转载哎收,违者将被追究法律责任硕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕蠕犀垛,2017年也接近尾声了咐湿翻,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生抄辆,可以说是应接不暇勉疲。今天摩,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型现肠既,哪一款是您的菜沤凡?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢辟际领?下面我们就一起来了解一下奖翅凳。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面需泰,与现款车型相比姆霜含,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分椽。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外橡,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统享,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡蒂售,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节贸。此外佛伎,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计农,辨识度也得到了进一步提升坟遣。   内饰部分屎茨,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级恕拉乡。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一供,更加具有整体感沟。方向盘样式相比现款也有所升级设,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统钨渤檄。此外卜,其还采用了新的导航系统和主动安全系统旅锯,会根据路面情况进行自动减速绣。   动力方面镶牟曝,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机鹿,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)虚恕杠、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)绰隘,传动系统方面椿峭堂,新车均匹配的是9速手自一体变速箱扁系讼。需要您注意的是辈,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机歧扛垒,其继续采用了现有的V6发动机荷挝搏,并将最大功率由333马力上调到了367马力逛矗独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编叹:杜安迪 版权作品辛羔霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡涂秃,严禁转载分坚绥,违者将被追究法律责任兄纱。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统膏,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”睛挡,以及由中国品牌所引领的“互联派”妮劳。可是你知道吗唬扁?在性能车领域潦遣姬,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计效:“游戏派”巩,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统彪客。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队接慕,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼偏捍宦。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道探为弯,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般碘法,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样两辆观,对于一台纯粹的性能机器来讲贫荡,行车数据意味着一切雌锚小,性能表现意味着一切寄咯,除此之外的东西都是陪衬搁姜衡,什么手机互联掳、云端语音镐斑窝、新版导航烁归殴,那都是家用车的需求海算,对于这样一台GT-R来讲连痛,R(Racing)破颈,才是它的毕生追求拧现。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲檀:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候姬,市面上还没有这么多小型SUV以供选择热稗离,现如今省恕瘦,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈羡,作为这个市场上的先行者之一猛慕坪,翼搏也迎来了自己的中期改款举维,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢烤赖,今天我们就来看看筷。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型匡绒,车头造型变化颇大瑟汾,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格购胸没,侧面和车尾的变化都不大橇孝,尺寸方面比老款车型长65mm洛萌瓮,但是轴距没有变化梧。新款翼搏总共有5种颜色可以选择氢描莫,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看辖次,更适合年轻人一些酚。轮圈方面箍,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上茫,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈郡。    内饰方面的变化更符合现在的审美腻,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感慨,普通版车型只有两种内饰颜色可选魂县。    乘坐空间方面衫犊蓉,身高180cm的体验者进入前排后搭埠,头部空间还有约4指酥魏幸,后排头部空间还有约3指冻,腿部空间约1拳3指插秽,作为一台小型SUV棱喂舱,这样的空间表现可以接受鲜。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板蓖酚临,所以可以调节后备厢的盖板高低猜党,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的将。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面精地,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型解设狸,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱懂撑踌,1.5L车型则搭配了5MT和6AT付拒晾。悬架结构方面额甸骆,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架杯,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架圈仓。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型补戊饲,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个篮寞,分别是手动/自动精翼型竟勺、自动铂翼型和自动尊翼型弹梯,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型守。咱们还是先从1.5L车型开始聊起潭汰叛。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价送秦界:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型笛,7.98万元的售价挺有竞争力的篇,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元极,价格上有了明显的下降憨修。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外帛崩,其余方面表现完全一致隘咕皆,所以就放到了一起来说额悲。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX悉射、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能驶败毁、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表吉吉抠,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统窜颗,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的背羞,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀捌。值得一提的是瓶菱,如果您想要一部手动挡车型的话高,那只能选择这款最低配的手动精翼型了杏芜节。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外椿,其余配置则完全一致巩乔史,对于生活在拥堵城市中的人们来说崩,多掏1万元买个自动挡很合理豁歉。综合来看粱,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置捍,精翼型的性价比表现还行搭夕剁,预算不多的朋友可以考虑一下俏。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价孺革很:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了魏菱比,相比自动精翼型贵了不少添颗,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢乳骗。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先虾亩肉,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升少,制动系统换成了四轮盘式制动髓乌汾,并且也增加了不少舒适性配置迫季,比如说配备了9英寸中控台屏幕仟署,还有多媒体影音导航系统吐啤,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了辫来,对于日常使用中的便利性提升很大胜还博,这1.6万元的差价可以说非常超值似,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出卵莫陀。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价剖貉胯:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配返挝,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢菜,我们下面来一起看看鲁糙。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型亥,相较于铂翼型票嫉艾,多了SYNC 3多媒体系统煎、无钥匙进入+无钥匙启动顶破、自动空调省、4.2英寸数字仪表盘哇、天窗等大家喜闻乐见的配置父籍污,1.4万元的差价我觉得还可以接受底,但是没有那种让人有超值的感觉吩合扦,并且值得一提的是颗,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的苫妻摧,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕哀噬,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统酗尾,所以在尺寸上还比铂翼型的要小先。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价控:12.58万元    和老款翼搏一样撮害绿,1.0T车型只有一款残市佛,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡部绦脆,使用上了6AT变速箱雀,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型旁铝苦,这款1.0T车型到底值不值乓。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看鄙武袱,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机玫跨坡,两款尊翼型的差价为6000元彤,除了发动机的升级之外晨蛔哀,在灯光方面也有一定的升级垫娶湿,并且座椅材质使用了皮质砍熊绰,所以这个差价我认为完全可以接受缆。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价暖蕊:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型谎布侯,除了使用上了2.0L发动机之外够,还配备上了适时四驱系统试位,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧父兰兽。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型扛川晾,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元耪破抛,确实不便宜孙诽舌,在舒适性上的配置提升也相对有限促懊,仅仅是多了电动调节座椅慰哼倪、定速巡航修滦、前泊车雷达等逝,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统欺,在全系车型中可以说是顶尖的配置了躺趁,只是3万元的差价女膊,并没有表现出特别大的诚意绊鞘,只是正常的成本提升收泌拈,所以配荆商,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出烙剑。   ●选装包陆扑: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件赦豁牌,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包讳,其中运动套件主要体现在了轮圈夺、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰嚷煞,相较于普通版来说饥劲旱,运动版给人的感觉更年轻悔、更有活力一些锨矩,价格为4000元噶涎,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话放,倒是可以选装卡。选装包1和选装包2售价都不算太高辖临溶,如果有需要的话建议选装栓。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间锤涡,售价仅为300元倒,建议选装蟹肺。   ●车型推荐奔梢: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型靶,相较于自动精翼型来说秆加氏,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈疥软咸、四轮盘式制动邦嗽、9英寸中控台屏幕庙僵葡、倒车雷达/影像等功能疤台,得到的升级非常明显通,并且这些配置也都很实用顷背,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型图咳判。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 冶奁偷铮控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来亨舱深,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市沉ⅰ,并一度成为该市场的标杆级产品汇。不过溃斗,一些车企也看中了这块“蛋糕”心吐,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额谎嚼。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力辱抛,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战协帛秽。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高粕府关。那么今天茎,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800惶潘衔。    在文章中炉敦矮,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比改。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)肖洛磐,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比锻尝捆:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看广,两者都采用了年轻化的设计风格鹊,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱考狄弧。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分悔湃,不过收到的效果十分显著牢,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈番,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计骡,并配有黑色的下护板去埂醚。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面醇律, 两者各有所长瞳复校,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势悲容,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出酞钎颅。    两者的尾部造型都以简约协调著称乐,相比之下椽,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出纤骄骗。配置方面落阔捎,倒车雷达固薪燎、倒车影像讼络培、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的枚。   =============分页符=============   ● 内饰对比碌:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面故喝,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计枚额勉,除了钢琴烤漆的修饰外沧,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板士独。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上到式,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感释侍。    在触控显示屏方面吞,轩朗的悬浮屏更具流行趋势枢筏,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些房,为10.1英寸匣忱,屏幕两侧设有虚拟按键侵菇罕。功能性方面持,两者均具备GPS导航鲜趴、蓝牙电话辑偿、手机互联及行车记录仪等功能层弟灌。除此之外暑劳,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能搬。    在前门内衬板上碗茫冲,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键捎肚瞧,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)惮狙。其中午,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能暮赴寿,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下枚勤,前者的便利性更好一些佃。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比镜剧暮:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前萌闺、中脖肺、后三排位置进行体验牟剂褥,除了第一排的乘坐空间势均力敌外窝入豹,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些鸡铆。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拭,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局蛔肋铺,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求眠讽洪,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式塘,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些锋貉紊。   ● 后备厢对比毯:轩朗实用性更好颠汕谐,空间更灵活    通过后备厢的对比甘,我们了解到在常规状态下刀授隋,欧尚A800的进深占有些许优势瓣,因此后备厢空间要稍微大一些宝到。而将第二排座椅放倒后贩吨九,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面侯,尤其是将第二搪、三排座同时放倒女谷,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来税嚏。所谓“鱼和熊掌狙夺,不可兼得”娥,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性藐,来给后备厢更好的实用性护郴。而欧尚A800的高度占有一定优势胁屎,因此可以容纳下更高的物品步关褪。   =============分页符=============   ● 配置对比帆:欧尚A800相对丰富一些    配置方面市拜,两者的表现都是较为丰富的甭。相比较而言胜苹韦,轩朗具备自动头灯豆、转向辅助灯壁、前排座椅加热材、后视镜电动折叠炕誊、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊函担、胎压监测双悍九、全液晶仪表盘琅顺、后视镜加热碾、前驻车雷达及车内空气净化等配置污杰。后者的实用性相对更强一些型亨缸。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比灌钮夺:    动力方面宿,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机团鞍。就账面数据来看颠傲,轩朗在峰值扭矩上稍占优势谦艾伞,欧尚A800在最大功率上则要大一些抠灰栓。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位绦井,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些噶规。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结光烫合:    通过全方面的对比桔咀弹,我们了解到税,轩朗的运动化外观更吸引人尼葱,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇禾狈吵,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈膊锚。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错傅些匹。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势圈栋猎,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些控蹲。    内饰方面道叛乌,两者各有利弊桐帽,轩朗的悬浮屏更具现代感瘫效采,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏呸擞。另外滔变,轩朗的前排座椅舒适性相对较好漏,但第三排座椅只能做临时的应急使用讣娟舱,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡凹锻。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看朴怕焦,两者在该领域的车型中温搁乖,已经具备了较为不错的竞争能力史履。就两者而言骋,如果您是更追求时尚动感的年轻人恋洁么、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性端济疽,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置撵卢、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间旦防,那么可以选择欧尚A800枷。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表缓称贪: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 颐じ危控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:王潮" "  俗话说残彪,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升委,行车安全越来越受重视辆贩。给家人一个舒适敞柔、安全的移动空间瑰,是所有车主的心声徐。针对近几年来SUV越发受欢迎块菠,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较沉,看看究竟谁更安全轻庐碳,更让用者觉得可靠具际。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型碘歇星,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩分翱。比亚迪S7得分57分脓驳,是国内7座SUV车型的安全标杆瓶镶欧。相比“尖子生”的S7第市士,哈弗H6表现相差甚远攫糯熊。早些的评测总分是45.8分傻馈,正面100%碰撞设、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7嚏匿。从以下表格中细项比较来看廊,的确比亚迪S7表现出色得多攘糖。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩蒲,从实际出发撩彩必,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全假桓。先说主动安全赤,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统唤黄,集ABS吠内瓷、EBD跑、TCS拌底酞、HBA去烷、HAC于一身瓶郴酬,防滑币搐挡、防溜煽鸵兽、防偏移;搭载360°高清全景影像借儡酞,零死角呈现车辆四周图像疽,倒车泊车安全又轻松不态郡。而哈弗H6咳儡,像胎压监测熊、牵引力控制了酣、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装村玻叹,360°高清全景影像赋干韧、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席广匙。不得不说恍,就主动安全配置上痹,S7更到位隋酿七。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面性井擦,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准捞柔,车身结构上采用加强型3H结构车身懊灰常,在A柱竞凰倡、B柱撂脐、顶盖横梁删、地板纵梁首饰、座椅横梁等关键部位采用超高强板醚,以提升乘员舱的结构强度酪赣堤。而且前后防撞梁厢释牢、吸能盒嫂、纵梁在采用超高强度钢板的同时告悸阶,多处有N型诱导槽伎喊,碰撞时能更好的压牢コ幔和吸能辅突。哈弗H6懈杉,车身结构也是采用高强度钢材犀韦、热成型高强度钢材和镀锌板扫,具备高强度扭转和弯曲刚度特性茎磕,能够极大的保障驾乘人员的安全观。至于8安全气囊桅、前后排预紧限力式安全带暗双、ISOFIX装置等防护装备碑,S7和哈弗H6均有标配奶蚊。可见釜讽,两款车型均有自己的一套防护盔甲公,安全指数不分伯仲络谰愁。   ??   从硬实力来看达,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强舵换龚。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万病洞瘁,而S7经过官降2万的钜惠让利之后趟,售价9.99万-13.99万元盖精季,性价比优势更是显而易见了梦貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣溯试:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲烦当庆,已经是必不可少的一个大件了江蜡皇。接送老婆孩子募淀,自己上下班通勤径怂,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游宋,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面台。人们对于选购家用车的标准也很复杂览,希望它能满足自己各方面的需求糕。对于选车家庭的这些小纠结鄙为椽,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽堤泄慨。      颜值够惊艳   虽然是家用代步劳滑,但是面子也不能丢略,第三代F3内外兼修敖坛,外观时尚诺腿膘、内饰潮流森。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸踌,侧身线条动感流畅凸讲壳,与后视镜高低呼应煎萌,使F3侧身凹凸起伏错落有致浑噬疼,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息凌,驾驶在路上八面玲珑粮谈,满足男性对车型外观的需求唉。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配帛豢裳,豪华皮座椅疗丛、多空间储物格凸显精致范儿协肛推,完美贴合女主人对高品质生活的追求吼。      安全有保障   既然是家庭用车孰式茄,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的高,一家三口出行圭毒揭,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车等,减少剐蹭和安全事故灯蓬,实时监控右前轮区动态惜久古。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全苗敲蕾,减少内心的顾虑领牢,放心出行酥。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊价赐、ESP车辆稳态控制系统糖既,后排座椅上有中座三点式安全带饲釜席,提升家庭行车安全系数捶透,贴心守护挡相畔,无微不至卷。无论新手还是老司机盲,安心驾驶一路无忧沥。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求憋,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”耽竣,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置非挪,让您一路智享便利顽恕。多媒体系统与车载蓝牙搭配笆文,美好的歌声一路飘荡剧逢股,让出行不再枯燥饯镁凉。实用性与娱乐性二者融为一体庇羞程,娱乐出行两不误解和膛。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号麻抛搔,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时喉,还可以满足对用车的其他需求膝。让选车时不再纠结递茶,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序床筏汞,带来更多的家庭娱乐卵,体验到更多的驾驶乐趣荤胳蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏仿:沈达炜 版权作品泞鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓窖,严禁转载步岁尺,违者将被追究法律责任去晌巷。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎戏平筒,当属SUV衔陕。近年来琴攻,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工晃,开始受到消费者的认可抢,市场销量占比逐年提升徽。但在层出不穷的各个车型中憨,想要挑选出适合自己的车型涕艇圣,并不容易胳。今天便却爬,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7扦、哈弗H6堪、吉利博越居酒,没准就能治愈大家的选择困难症了堵世。   空间对比暴拴:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好奈,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系等心量。而今天我们全面分析的这三款车型配,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜奶,作为其中唯一的真七座大空间SUV染摆呵,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call豪死。当然舰闷,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求苍驳,储物空间表现也还不错零,后备箱的规整程度均比较出色律。         动力对比绷惜半:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼矢币,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处很菏。尤其对于有出游需求的消费者来说四,强劲动力不可或缺联朝查。拥有205大马力的比亚迪S7东耪,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱天,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况蒋便,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验险。对比之下喇,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离骆霞草,但无论是吉利博越或是哈弗H6卡蓟茅,均能满足日常出行的需求逻沽第,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力嘶暑维。         配置对比犯:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要煌缺,但它的实用性同样也很重要凄串。对比三款车型的实用型配置饺,显而易见比亚迪S7更加有料逆槐毒,不仅超越了哈弗H6和吉利博越讥品,在同级别车型中也是佼佼者芭弯。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统胺、美观且实用的行车记录仪鼓娩,还是减少疲劳感的腰部座椅调节冯菏韶、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统暗,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感讹肖。         总结锈宠乌:相信经过小编上面的一番深刻剖析肛钦,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解放。比亚迪S7无论配置挟桔海、空间还是动力都优势显著壁咕弄,官降后车型9.99万起措窃等,性价比优势明显房,更具竞争力吾,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好夕衬,但凭借多年口碑和销量双丰收姆挛浇,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩番侧几,但硬汉系的外观为它加分不少蒋,也还不错孙癸胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀品:沈达炜 版权作品捣慕茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载挽铰富,违者将被追究法律责任脾皖。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束苇访吞,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行番碧,就看评中评飘射刹。   与往期大部分一车一评的内容不同范桃剿,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型甘究、上汽大众朗逸1.6L舒适版棺、东风日产轩逸1.6L尊享型簿簿虐。邀请专业调查员卿筒合,分别从场地对比蚂丹、底盘对比封嗅互、综合油耗情况对比北然猜、二手车市场保值率分析等四大项葡岛,来测试这三辆车的真正实力凰。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到歼筛耻,底盘下护板开孔较多钵,防护作用较弱攘刨试,维修较为方便就袭牵。该车采用麦弗逊悬架儡,属单层冲压件霉,重量轻绣稠钨、制造成本低驾海。“工艺做的非常规整公,”单方晓表示扛纷乘,“制造工艺简单喜泻、成本低瘫萎,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用搏卡、可靠性好’的设计思想钵。设计结实耐用是得到验